26026 avril 2009.rtf) - lancia classic club

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LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES

LLaa GGaazzzzeettttaa ddeellllaa

Fulvia 1300 HF

Sommaire :

Editorial p 1

Lancia au Monte Carlo Historique p 2 Salons de Rétromobile & Reims p 3

4ème Rallye WRC en Ile de France p 5

Evênements/calendrier p 6

Réfection du boitier de direction Fulvia p 9

Nouveautés Lancia en miniatures p 11

Cher amis Lancistes, Les salons d'hiver sont de beaux moments car ils annoncent la belle saison et les sorties du printemps. Retromobiles et Reims sont déjà loin derrière nous et aussi agréables et intenses furent ils, il est temps de nous mettre en route apprécier de nouveau nos favorites. Certains d'entre nous ont peut être dénicher la perle rare ou la bonne affaire. Et bien c’est le moment de dégommer nos montures alors rendez vous à notre imminent rallye annuel, les 16 et 17 mai prochain en compagnie de nos confrères de l’Alfa Classic Club et de quelques Autobianchi. Nous sommes d'ores et déjà une bonne vingtaine pour sillonner les routes de la baie de Somme. Et vous ? Quelles sorties pour votre belle ? ... Pour votre club, les projets immédiats seront la refabrication de nouveaux autocollants pour mieux se reconnaître. Nous entamons aussi un projet plus important qui verra la refonte de notre site Internet pour permettre plus d'interactivités et mieux vous servir. Il y a aura notamment une page de rubrique technique, pour compléter les informations générales de nos revues techniques parfois peu parlantes. Une fois ce lifting effectué, nous solliciterons la presse pour des essais comparatifs entre Lancia ou concurrentes d'époques ! Etes vous prêt à faire la couverture des magazines avec votre ancienne ? Pour finir, je ne peux vous cacher que votre club va se redéployer au niveau régional et départemental. Certains d'entres vous se sont déjà manifestés spontanément et j'attend d'autres volontaires. Rendez vous dans la prochaine Gazetta pour plus de détails sur la charte du responsable d'antenne... En attendant, quelles que soient vos sorties et activités, n'oubliez pas d'en faire profiter votre club en nous envoyant des petits comptes-rendus que nous publierons assurément. A bientôt sur nos routes !

Votre président, Stéphane LOUAZE

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Lancia au XIIème MONTE CARLO Historique :

L'édition 2009 du Rallye MONTE CARLO Historique se déroulait du 29 janvier au 4 février. Avec un nombre d’engagés toujours aussi impressionnant (335) malgré la crise économique et les frais d’engagement assez conséquents, le succés du Monte-Carl’ ne se dément pas. Son parcours mythique et son plateau exceptionnel n’y sont bien sûr pas étrangers. Ayant pour villes de départ TURIN (120), BARCELONE (61), OSLO (27) et REIMS (127), le regroupement était à MONACO le 31 janvier. Notre marque fétiche y était particulièrement bien représentée puisque étaient engagées les Lancia les plus emblématiques du sport auto d’après guerre : Aurelia B20, Flavia coupé, Fulvia 1600HF et Fulvia Zagato, Stratos, Beta coupé, Beta Monte-Carlo... L’Aurelia, la Flavia, la Stratos et quelques Fulvia durent abandonner en cours de route...

Aurelia B20 GT de 1954 Catherine D’ANDRIMONT (B) – Augustin TERRIN (F)

Fulvia Zagato 1600 de 1972 L.AMATO – A.OLIVIERI (Italie) MC SOLUTION CLASSIC TEAM

Fulvia 1600HF de 1972 Fans JANS (NL) – Robertus HUIS IN’T VELD (NL)

Flavia coupé de 1964 Bernard FIRMENICH (CH) – Olivier PAYOT (CH)

Stratos de 1976 Karsten MAGINOT (D) – Karlheinz SCHOTT (D)

TEAM LOOS INTERNATIONAL

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Rétromobile 2009 A l’occasion des 80 ans de la Dilambda, Lancia Heritage exposait un superbe et exceptionnel spider réputé comme le seul exemplaire du modèle dans ce type de carrosserie. S’il a existé des cabriolets quatre places sur châssis Dilambda, ce spider est le seul connu. En raison de son style, notamment le dessin des ailes arrière, d’aucuns avancent l’hypothèse selon laquelle cette Lancia unique aurait pu être carrossée par Le Baron, à New York, au cours d’un épisode américain supposé de sa vie. Mais la voiture ne portant aucune plaque de carrossier, cela reste du domaine des conjectures. En tout état de cause, l’ensemble de son design, sa silhouette très surbaissée et sa poupe terminée en queue de canard confèrent à ce spider un caractère éminemment sportif, qui surprend pour un modèle bourgeois dont ce n’était pas la vocation. De plus, la carrosserie en aluminium permet à la voiture de bénéficier d’un poids raisonnable (de l’ordre de 1700 kilos), alors qu’en raison de leur lourd châssis, les Dilambda habillées par Castagna ou Farina atteignent les deux tonnes. Ajoutons que cette Dilambda est équipée d’un pot d’échappement étudié qui lui offre une sonorité chantante en accord avec son look. La Dilambda fut livrée en châssis en 1930 à un client italien, qui la fit carrosser. Quel type de carrosserie fut choisi ? On l’ignore. L’historique de la voiture reste largement un mystère. Toujours est-il que c’est en Suisse, à Genève, que son actuel propriétaire l’a trouvée et acquise il y a 25 ans. Elle fait depuis son bonheur et il l’engage assez régulièrement dans les rallyes internationaux, à l’image du China Run auquel il participa en 1998. La genèse de la Dilambda tient à un prototype conçu par Vincenzo Lancia dans le but de s’implanter aux Etats-Unis à travers une filiale, Lancia Motors of America Inc. — à l’image de Rolls-Royce Springfield. D’où le choix d’un V8 monté dans un châssis très rigide. Le projet tournera court, mais la voiture, baptisée 220, servira de base à la Dilambda. Vincenzo Lancia souhaitait en effet créer un modèle plus luxueux, mais aussi plus conventionnel que la Lambda, voiture révolutionnaire dotée d’une carrosserie autoportante et d’une suspension avant indépendante, qui lui offraient une grande rigidité et un remarquable comportement routier. Mais cette caractéristique faisait échapper la Lambda aux carrossiers, limitant ainsi son marché. Pour élargir sa clientèle, Lancia revint donc avec la Dilambda dotée d’un châssis séparé à une conception plus classique. La positionnant en haut de gamme, il l’équipa aussi d’une mécanique plus puissante. Tous les grands carrossiers de l’époque habilleront la Dilambda en Italie (Castagna, Stabilimenti Farina, Viotti) comme à l’étranger : Labourdette, Kellner et Pourtout pour la France, D’Ieteren pour la Belgique, Mulliner, Gurney Nutting, James Young, Vanden Plas, Freestone & Webb pour la Grande-Bretagne.

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Présentée au salon de Paris 1929 et construite jusqu’en 1935, la Lancia Dilambda sera développée en plusieurs types, 228 et 229 et 232 en fonction de la longueur de l’empattement et de la caisse. Dotée d’un châssis caissonné d’une grande rigidité, auquel le gros réservoir d’essence de cent litres contribue, elle reçoit une mécanique originale. Il s’agit en effet d’un V8 monobloc (le premier de la marque avant celui de l’Astura), dont l’angle extrêmement fermé (une spécialité Lancia) se limite à 24°. D’une cylindrée de quatre litres, il développe 100 ch à 4050 tr/mn et il est accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Autre originalité, il est possible de démonter la culasse (en deux parties) sans toucher à l’arbre à cames en tête placé au centre. Très coupleuse, cette mécanique offre un grand agrément de conduite.

© Gilles Bonnafous Salon de Reims 2008

Le samedi 8 mars dernier s'ouvrait, pour la vingt-deuxième fois, le Salon des Belles Champenoises, au Parc des Expositions de Reims. Trois semaines après Rétromobile, il constitue le second rendez-vous hivernal du grand petit monde des collectionneurs et passionnés d'automobiles anciennes de l'année. L'on pourrait écrire un peu comme un slogan de publicité, que vous trouverez de tout à Reims. En effet, de la pièce auto aux revues techniques, vieux magazines, automobilia divers et variés et même voitures à l'échelle 1, vous pourrez acheter de tout, à des prix qui suivent à peu près la même amplitude... Le club était donc à nouveau présent cette année à Reims où chacun aura pu admirer la magnifique petite berline Appia 2ème série de notre fidèle ami Jean Ducornet. Notre stand réservait également quelques mètres carrés à une charmante petite Autobianchi A112 58HP, présentée par le Club Autobianchi.

Durant les deux jours du salon la petite Appia ne manqua pas d’être photographiée de tous…

Champagne !! Avec nos amis Japonais, nouveaux membres du club, et heureux propriétaires d’une Aurelia B20, d’une Flaminia Zagato Sport et d’un coupé

Flaminia Touring…

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Rallye WRC en Seine et Marne 4 et 5 avril 2009 Quel plaisir de voir se rassembler autant de belles autos pour cette 4e édition du WRC en IDF. La crise serait-elle finie ? Car si le nombre de participants avait chuté l'an dernier, il est très raisonnable cette année. Cette participation est surtout appréciable comme récompense du travail fait car il y en eut énormément, le département de Seine et Marne étant très prisé ce week-end là: randonnée pédestre, course cyclotouriste. Les responsables du Club Ford Cosworth grands amateurs de ma manifestation m'avaient proposé leur aide (qui fut la bienvenue) et l'idée d'une organisation sur 2 jours afin d'attirer leurs membres les plus éloignés. Ainsi le samedi après-midi vit principalement des voitures aux immatriculations inhabituelles jusque là : 22, 45, 51, 69 et même étrangère (Belgique). Le tracé touristique nous menait tranquillement à travers le sud du département avec des haltes photos devant les châteaux de Fontainebleau et de Blandy les tours puis une visite dans les jardins de Vaux le Vicomte. La journée se termina autour d'une table dans une pizzeria.

Tutti rikiki mais maousse costaud : E. Berra finit Voyant passer des Delta Integrale devant second sur sa Cinquecento Sporting chez lui, C. Bernelin a sorti sa superbe Fulvia 3.

Le lendemain ce ne sont pas moins que 28 voitures qui se regroupaient sur le parking de l'hôtel à Rubelles dont quelques modèles encore jamais vues sur le WRC comme la R5 Alpine turbo où la très appréciée 205 T16. Le plateau varié allait de l'Alpine RENAULT à la toute récente Clio RS, les grandes absentes étant les AUDI Quattro tenantes du titre et les MITSUBUSHI Lancer. Je regrettais personnellement le manque de Fulvia HF à mettre face aux 2 berlinettes présentes, comme à la bonne époque. La ponctualité des participants permit un bon déroulement de la matinée, en effet nous étions en étroite relation avec les organisateurs de la manifestation cycliste (nos parcours se chevauchant) afin que nous passions avant eux. Quelques uns furent malheureusement bloqués mais à un lieu inattendu, l'église de Nangis où la sortie de la messe des Rameaux vit la place être envahie.

Les berlinettes font toujours l'admiration Après la R5 turbo, la BX 4TC et la Quattro des amateurs de rallyes Sport, en 2009 la 205 T16 était la star du Gr. B.

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La suite du programme proposait la visite du Musée des trains à vapeur de Longueville pour le plaisir de petits et des grands avant de rejoindre le superbe cadre médiéval dans la ville haute de Provins pour y déjeuner. La Mairie ne nous ayant pas avertie de la fermeture de son centre-ville pour raison de festivités, nous dûment rouler en convoi afin de guider les concurrents jusqu'à la sortie de la ville et reprendre le parcours du roadbook. A l'arrivée je fus surpris de voir que le parking était déjà occupé par quelques amateurs venus nous accueillir avec leurs Sierra et Escort Cosworth, BX 4 TC, Lancer certains venant même de Province. La présence de ces autos compensa le désistement de Jean-Michel ZYLA qui pour cause d'accident de ski 2 jours plus tôt ne put venir nous présenter son Integrale de compétition. Celui-ci nous promet de remettre cela l'an prochain. Le conseil général qui nous fournissait les prix (coupes, T-shirts, livres, documentations…) permit de récompenser bon nombre d'engagés. La simple vue des magnifiques coupes à l'arrivée fit regretter certains de ne pas s'être attelé plus à répondre aux questionnaires. Personne ne repartait sans un mot de sympathie pour l'organisation, la tension redescendait donc enfin. Pour la prochaine édition qui se rapprochera de l'Essonne, nous espérons tout de même faire encore mieux en réalisant une idée (grosse surprise) qui me trotte dans la tête. Classement: 1° Jean-Pierre ROUX – FORD Sierra RS Cosworth (Club Ford Cosworth) 2° Emmanuel BERRA – FIAT Cinquecento Sporting (Club Storic Italia) 3° Christophe CANTAGREL – LANCIA Delta HF integrale 16V (Italian Car Club) David LACROIX – FORD Sierra RS Cosworth (Belgique): concurrent le plus éloigné Rafael TAGAROSSO – BMW M3: coupe de la fidélité (seul participant aux 4 éditions)

Christophe RIO Annonces / évènements :

Avis aux amateurs de VHC . . .

Voici le calendrier de ce qu’il reste de la saison 2009 des rallyes VHC : - 23-24 mai 2009 : rallye de la Sainte Baume - 30 mai-01 juin 2009 : rallye des Vins Mâcon - 30 mai-01 juin 2009 : rallye Mont Blanc Morzine - 18-19 juillet 2009 : rallye de la Drôme Paul Friedman - 05-06 septembre 2009 : rallye Mont Blanc Morzine - 10-11 octobre 2009 : rallye Le Touquet Pas-de-Calais - 17-18 octobre 2009 : rallye d’Antibes Côte d’Azur - 24-25 octobre 2009 : rallye des Monts Dôme - 29 octobre-01 novembre 2009 : Critérium des Cévennes - 14-15 novembre 2009 : rallye d’Automne la Rochelle - 28-29 novembre 2009 : rallye du Var - 05-06 décembre 2009 : rallye Soleil Cannes

La 7ème Giornata au Château d'Arlay

Dimanche 24 mai 2009

Rassemblement-exposition annuel d'autos et de motos italiennes de sport, de prestige et de collection.

Participation libre. Entrée du public libre et gratuite. Restauration sous chapîteau dans la cour du Château. Exposition d'objets, stands sponsor, tour de chauffe...

Parking spécial pour tout modèle de collection non-italien. A l'honneur cette année : Maserati et Moto-Morini.

contact: [email protected] - tel : 03.84.24.46.65 (Denis) ou 03.84.24.67.41 (Jean-Claude)

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Les Jounées Lancia 2009

Il est encore temps de vous décider si vous voulez nous rejoindre les 16 et 17 mai prochains en Baie de Somme. A ce jour 16 équipages sont inscrits, auxquels viendront certainement s’ajouter quelques Alfa et Autobianchi. Samedi 16 mai : Départ 9h30 de Mers-Les-Bains. Visite du château de Rambures. Déjeuner au Crotoy (restaurant Les Tourelles. Visite du Musée de l’aviation des Frères CAUDRON à Rue. Direction Argoules pour la visite de l’Abbaye de Valloires et/ou des jardins. Dîner à Merlimont, puis petite épreuve de nuit sur le chemin du retour à l’Abbaye. Dimanche 17 mai : Journée en commun avec l’Alfa Classic Club. Moulin de Maintenay, Fort mahon, Baie d'Authie, St quentin en tourmon Déjeuner au relais de la Maye, puis retour en direction de Mers les Bains.

Si cela vous intéresse, contactez-nous au 06.88.35.87.94 ou au 06.47.88.01.59

Le fabuleux rassemblement annuel de nos amis Anglo-saxons et

Belges se tiendra du 5 au 7 juin 2009 à côté de Reims. Manifestation réservée aux Lancia équipées de la suspension avant indépendante à pied coulissant…

Autrement dit de la Lambda à l’Appia...

Au programme :

Vendredi 5/06 à 14h00 : visite du musée de Reims

Samedi 6/06 : rallye puis déjeuner-croisière, puis re-rallye

Dimanche 7/06 matin : circuit de Reims - Gueux Après-midi : visite du château, des jardins et du

. Mémorial de Dormans

Budget (3 jours) : 470€ pour le conducteur + 395€ passager

Contacts : Jan Van HoorickTel: +32 (02 567 90 01 E-Mail: [email protected] ou [email protected] 13 et 14 juin 2009

1.400 voitures classiques et modernes La huitième édition SpaItalia mettra à l’honneur l’un des plus grands carrossiers italiens, non pas par ses chiffres de production, mais certainement par le côté exclusif de chacune de ses réalisations : la Carrozzeria Castagna. Info et contact : South Services s.p.r.l. Rue de l'Abbaye 33, B-1495 Villers-la-Ville, Belgique Tel: +32 (0)71 81 07 82 Fax: +32 (0)71 81 07 82 mail : [email protected]

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La Giornata LANCIA 2009 organisée par la Squadra Beta (ICC) :

Bonnes adresses : Garage Roland Réparation / entretien Lancia, Fiat et Alfa 39, rue Fenelon 92120 Montrouge, tel 01 42 53 21 01 Fax : 01.53.56.91.71 Ouvert du lundi au vendredi

Photos anciennes d’anciennes ...

Une magnifique berline Aprilia qui a dû faire le bonheur de plusieurs propriétaires car l’immatriculation 2580 FS 75 date de 1956…

Qui aura reconnu la carosserie de ce splendide spider Aprilia ? …

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Refabrication : Entourage de plaque arrière de coupé Flavia :

L’entourage de plaques AR des coupés Flavia accusant souvent le pois des années (le zamak n’y étant pas pour rien...), et se cassant en deux très fréquemment, nous avons lancé une étude de refabrication de cet élément (en métal chromé) dont nous attendons impatiemment les résultats. Si vous êtes intéressés par cette refabrication, n’hésitez à nous le faire savoir en nous contactant au 06 88 35 87 94. Article technique :

Restauration du boitier de direction de la Fulvia :

Débloquez la rondelle freins. Oter le chapeau de réglage de jeu en tête (à l’opposé du filetage principal). Présenter votre outillage afin d'extraire le bras de renvoi de la portée conique de l'axe principal. Prenez soin de faire une repère précis pour le remontage (sinon symétrie du train avant à reprendre).

Dépose préalable : avant de pouvoir ainsi bloquer votre boitier secondaire dans l'étau, il faut l'avoir déposé de votre voiture : tourner les roues afin de vous donner le meilleur accès depuis le passage de roue, mettre la voiture sur chandelle et s'assurer impérativement de sa stabilité sans défaut si vous ne disposez pas d'un pont élévateur. Défaire le 1er conique que vous ne pourrez sortir qu'après avoir fait sauter le 2ème conique. En jouant sur leur course respective vous pourrez sortir le 1er puis le 2ème (casse-tête chinois). Puis défaire les 3 points de fixation à la carrosserie.

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Procédez avec régularité et bien dans l'axe car l’effort à produire est très conséquent. N'oubliez pas que votre ensemble est solidaire depuis de nombreuses années. Sortir l'axe au maillet.

Déposer toutes les pièces sur tables et observant l'état des bagues en plastiques. Le plus souvent elles sont très diminuées, partiellement ou complètement disparues.

Nettoyer toutes les pièces pour faire disparaitre toute trace de rouille ou d'oxydation (ne pas sabler les parties en frottement) puis préparer pour le réassemblage avec les nouvelles bagues préférablement en bronze (disponible au Lancia Classic club). Lubrifier -graissez préalablement toutes les surfaces en frottement. Reposer les pièces dans l'ordre inverse du démontage avec une rondelle à chaque extrémité extérieure des bagues. Chaque pièce doit trouver sa place naturellement avec des ajustements serrés mais non bloquant, sinon recommencer pour y parvenir. Repositionner votre bras selon le repère fait précédemment. Avant de présenter l'écrou et de procéder au serrage, n'oubliez pas de remettre votre rondelle freins pour qu'elle freine correctement l'écrou. Repositionnez le chapeau et rattrapez le jeu en tête avec la vis prévue à cet effet. Réinstallez votre boitier sur la carrosserie et procédez aux étapes inverses de la dépose pour les coniques.

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Miniatures :

La gamme Beta au 1:43ème s’étoffe considérablement avec la sortie d’une Montecarlo 1980 (en juillet), d’un Spider orange (en septembre) et d’un coupé (rouge) en mars, et d’un HPE en avril :

Minichamps annonce par ailleurs le lancement d’une Fulvia 1600 HF de 1970 blanche, en mai. Toujours au 1/43ème, Starline Models enrichit également sa gamme en Lancia puisque sont annoncées quelques nouveautés fort sympathiques :

o Fourgonnette Ardea 800 o D20 Mille Miglia 1953 o Fourgon tôlé Jolly 1962

Cette Gazzetta est la vôtre !

Un coup de gueule, une bonne adresse, de bons conseils à faire passer, n’hésitez pas à vous exprimer !

[email protected] ou 06 88 35 87 94

Bonne route à tous !

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