2º painel - carlos alberto s. filho
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A CONTRIBUIÇÃO DA PRATICAGEM PARA A
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO
V Congresso Nacional de Direito Marítimo, Portuário e Aduaneiro – SET/16 – OAB-RJ
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SUMÁRIO
- INTRODUÇÃO
- O PORQUÊ DA PRATICAGEM
- SEGURANÇA E OUTRAS CONTRIBUIÇÕES
- CONSIDERAÇÕES FINAIS
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Assim como ocorre com inúmeras outras atividades, também no transporte
marítimo a opinião pública somente se lembra da importância da segurança quando alguma coisa não vai bem ...
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KHALIJIA 3 &MSC CHITRA
ÍNDIA
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APL PANAMÁ
MÉXICO
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BUNGA TERATAI SATU
AUSTRÁLIA
SHEN NENG 1
AUSTRÁLIA
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WAN HAI 307 & ALPHA ACTION
JAPÃO
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MSC RENA
N. ZELÂNDIA
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MARKO POLO
CROÁCIA
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MSC NIKITA & NIRINT PRIDE
HOLANDA
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O PORQUÊ DA PRATICAGEM
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REGULAÇÃO PELA AUTORIDADE MARÍTIMA
- Lei nº 9.537 – 11/12/1997 – LESTA
- Decreto nº 2.596 – 18/05/1998 – RLESTA
- Decreto nº 7.860 – 06/12/2012 - CNAP
- NORMAM 12 – Normas da Autoridade Marítima para o Serviço de Praticagem
www.dpc.mar.mil.br
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“É o conjunto de atividades profissionais de assessoria ao Comandante, requeridas
por força de peculiaridades locais que dificultem a livre e segura movimentação da embarcação. É constituído de Prático,
Lancha de Prático e de Atalaia.”
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ATIVIDADE FIM
A importância do serviço de praticagem, em todo o mundo, está no gerenciamento
dos riscos inerentes à navegação em águas restritas.
Visa evitar os acidentes ou, quando não for possível evitá-los, ao menos minimizar
as suas conseqüências.
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Mar AbertoAmplos espaços
Águas Restritas
Conhecimentolocal
ExpertiseTécnicaPrática
- Espaços confinados- Pouca profundidade- Perigos submersos- Correntezas, marés- Tráfego local- Permanente mutação- Língua e costumes locais
Severas restriçõesGrandes dimensõesReduzida potênciaBaixas velocidades
Reações lentasEnorme inércia
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Por que avião não tem Prático ?- A construção dos aeroportos é ajustada às forças da natureza;
- O navio sofre a influência de dois meios fluidos enquanto o avião sofre de apenas um;- Ambos operam em três dimensões, mas a que é a salvação do avião é a que esconde os perigos para o navio; e
- Relação Peso/Potência desfavorável ao navio.
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VEÍCULO HP POR TONELADA
F-22 Raptor 16.400Boeing 747-300 1.845Fiat Punto 1.6 110
Audi A2 1.4 86Fragata Cl Niterói 4,5 / 16
Navio Ro-Ro 1Navio Conteineiro 0,77Navio Graneleiro 0,19
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EM ESSÊNCIA:
- O Comandante é treinado para conduzir o navio de um porto a outro mantendo-o o mais longe possível de qualquer obstáculo ou perigo à navegação.
- O Prático é o profissional treinado para manobrar o navio, com segurança, muito próximo a obstáculos e perigos à navegação.
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SEGURANÇA E OUTRAS
CONTRIBUIÇÕES
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QUANTIDADE DE MANOBRASPORTO DE SANTOS
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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em toneladas
0
20.000.000
40.000.000
60.000.000
80.000.000
100.000.000
120.000.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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Em milhares de TEU
39% do Brasil
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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PORTE DOS NAVIOSPORTO DE SANTOS
L 120B 20
L 160B 25
L 190B 30
L 265B 40
L 240B 32
L 220B 32
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
< 10 10 A 20 20 A 30 30 A 40 40 A 50 > 50
2000 2015
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Com Prático3,5%
Sem Prático96,5%
ACIDENTES / INCIDENTES MARÍTIMOS 2014 e 2015(consequências sérias ou muito sérias)
Fonte: GISIS - IMO
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Praticagem no Brasil
- Probabilidade de 0,002% de um acidente por erro de prático nas movimentações no Brasil.
Fonte: International Group of P&I Clubs (Período 1999-2006)
- No último Encontro Nacional de Praticagem em SET/15, em Brasília, o próprio Diretor de Portos e Costas apresentou números que comprovam a manutenção deste percentual em um universo amostral de 84.000 manobras.
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CONTRIBUIÇÕES PARA A EFICÁCIA DA CADEIA
LOGÍSTICA E PARA A REDUÇÃO DO “CUSTO BRASIL”
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ATUAÇÃO COMO AGENTE DO ESTADO
- Aplicação e fiscalização das normas das Autoridades Marítima e
Portuária.
- Elemento de ligação com as Autoridades Fiscal, Policial,
Sanitária, etc.
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SEGURANÇA DO FLUXO LOGÍSTICO
- Contribuição para Segurança do tráfego aquaviário, da vida
humana, dos navios, das cargas, dos terminais e proteção do
meio ambiente.
- Agilização das operações de entrada e saída.
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Coordenação do tráfego marítimo
(C3OT)
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- C3OT
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COPAPE
Levantamentos batimétricos
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Atuação tripartite para a definição dos calados máximos de
operação
Autoridade MarítimaAutoridade Portuária
Praticagem
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Assessoria técnica em
novos projetos
Realização de simulações
Embraport
Porto Valongo
Brasil Terminais Portuários
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Otimização do calado máximo
do porto
- UKC dinâmica – SISTEMA REDRAFT
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NBR 13246 → Comprimento max recomendado = 170 mJá operaram navios com comprimento de até 336 m
Maximização do potencial do porto(Entrada do Estuário)
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NBR 13246 → Comprimento max recomendado = 158 mTêm operado navios com comprimento de até 295 m
Maximização do potencial do porto(Bacia de Evolução Saboó)
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Convênios já firmados:- USP / UNIMONTE / UNISANTA
Fornecimento de dados para a comunidade acadêmica
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COPAPE
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![Page 52: 2º Painel - Carlos Alberto S. Filho](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110221/587355f31a28abe7148bc075/html5/thumbnails/52.jpg)
- Sede Administrativa
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- Ponte para operação de embarcações
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- Estaleiro
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- 7 lanchas de barra
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- 5 lanchas de porto
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- 1 lancha de batimetria
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- 5 botes de amarração
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
![Page 60: 2º Painel - Carlos Alberto S. Filho](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110221/587355f31a28abe7148bc075/html5/thumbnails/60.jpg)
COMANDANTE COM VASTA EXPERIÊNCIA
+NAVIO MODERNO PROVIDO DOS MELHORES
RECURSOS TECNOLÓGICOS
+DESCONHECIMENTO DAS CARACTERÍSTICAS
LOCAIS
=
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COSTA CONCÓRDIAITÁLIA – 2012
![Page 62: 2º Painel - Carlos Alberto S. Filho](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110221/587355f31a28abe7148bc075/html5/thumbnails/62.jpg)
IF YOU THINK THAT
PILOTAGE IS EXPENSIVE,
TRY AN ACCIDENT !
Mr. Matthew MooreDirector of North of England P&I Association
Congresso Ibero-Americano de Direito MarítimoLisboa - 2014
![Page 63: 2º Painel - Carlos Alberto S. Filho](https://reader037.vdocuments.pub/reader037/viewer/2022110221/587355f31a28abe7148bc075/html5/thumbnails/63.jpg)
Obrigado!