2ruedas motociclismo nº1

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sumario N Ú M E R O 1

6 Las que llegarán: Pasen y vean 10 Honda CBR 600 RR 14 Presentación Gama BMW F650 X 18 Suzuki GSX-R 1000 22 Honda CB 600 Hornet 26 Kawasaki ZX-6R 30 Yamaha YZF-R1 34 Piaggio MP3 400 38 Kawasaki Z 1000 - Z 750 40 Harley-D. Sportster 1200 R 42 Ducati 1098 44 KTM Supermoto 690 46 Triumph Tiger 1050 48 Honda SH 300i Scoopy 50 Honda GoldWing Deluxe Airbag 52 BMW K1200 R Sport

PROBAMOS TODAS LAS NOVEDADES

22 Honda Hornet 600

62 Catálogo

6 Las que vendrán

38 Kawasaki Z 1000

54 Equipamiento y accesorios

132 Guía Útil

PRECIO

LANZAMIENTO

2Ruedas 3

PARA EL USUARIO54 Equipamiento

58 Accesorios

CATÁLOGO

Todas las motos del mercado

63 TURISMO 86 CUSTOM 93 TRAIL 99 ENDURO104 TRIAL

107 SCOOTER

GUÍA ÚTIL132 Superventas

134 Motoanálisis

136 Precios motos nuevas

140 Precios usadas

142 Motomercado.es

144 Doctor 2Ruedas

148 Motoescuela

150 Seguros

152 Comprar usada

156 Burocracia

158 Matrículas/Antigüedad

160 ITV

162 Agenda

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Rápida, fácil y moderna HACER UNA REVISTA DE MOTOS a estas alturas, para un grupo como el nuestro, que cuenta entre sus publicaciones con las revistas líderes en cada una de las especialidades, como son el semanario MOTOCICLISMO, o los mensuales La Moto, Moto Verde y Scootermanía, parecía un reto casi imposible... Pero aquí está y nos en-canta poder presentarte esta nueva publicación que hoy tienes en tus manos. La idea era hacer una revista muy ágil y de rápida lectura, llena de información útil, pero fácil de leer y asimilar, para los que piensan en comprar una moto o para facilitar las cosas al usuario de motos, a los que nos movemos sobre dos ruedas, a diario , por pura necesidad o por apasionada afi ción.

Para unos y para otros nace 2Ruedas, una revista que no es clásica en nada, pues utiliza una forma de expresión y de comunicación muchísimo más rápida y directa que ninguna y porque contiene y pone fácilmente a tu alcance una increíble cantidad de información útil. ¿Te suena esto? Pues sí, porque si en algo se ha inspirado 2Ruedas, en los tiempos que corren, es en esa poderosa herramienta que es Internet. ¿Invencible?… No tanto, y lo digo sin presunción alguna, pero son muchas las horas que tendrías que pasar navegando por el ciberespacio sentado ante tu ordenador para poder llegar a reunir tanta información como en un solo instante ponemos a tu alcance en 2Ruedas. No es gratis, como casi todo en internet, pero casi... Por el gran trabajo realizado por el equipo de redaccion, maquetación, documentación… por las pruebas de nuestros expertos y la rigurosa comprobación de prestaciones de las novedades, por disponer de un impresionante banco de datos, nos hemos permitido un ajustado precio de lanzamiento de 1 euro. Rápida, ágil, fácil de consultar y de leer, esperamos que te sea muy útil también para tu equipamiento personal o para elegir los accesorios de tu próxima moto, o scooter… ¿Tú qué prefi eres? Pero siempre con 2Ruedas.

Augusto Moreno de Carlos

PresidenteFRIEDRICH WEHRLE

ConsejerosIÑAKI URDANGARIN, THOMAS MEHLS

XAVIER MENDOZAConsejero Delegado

JOSÉ LUIS SAMARANCHDirector General de Publicaciones

MÁXIMO SANT

Editor/DirectorAUGUSTO MORENO DE CARLOS

Director Adjunto: Josep Maria ArmengolSubdirector: Juan M. Muñoz

Director de Arte: Pablo J. Peinado

Presidente y Consejero DelegadoJOSÉ LUIS SAMARANCH

Vicepresidente y Dtor. General FinancieroMARKUS KLEY

Directora Adjunta a la PresidenciaELENA SÁNCHEZ-FABRÉS

Director General ComercialJESÚS CARRERA

Director General de OperacionesJORGE SANTOS

PUBLICIDAD: Miguel Angel Aguado (Director Comercial), Santi Neira (Director de Publicidad). Madrid: Antonio Alonso (Jefe de Publicidad) y Miguel Ángel Álvarez (Secciones Especiales). Áncora, 40. C. P. 28045. E-mail: [email protected]. Tel.: 91 347 04 64 91 - 91 347 05 90. Secciones Especiales: Andrés Marcos Luengo. Tel.: 91 347 00 47; Fax.: 91 347 02 04. E-mail: [email protected]. Barcelona: Oriol Juliá (Jefe de Publicidad), Laura Vallado. Tel.: 93 467 00 24. Fax: 93 467 00 40. Gijón: Jesús Rivas. Tel.: 985 339 201. Internet: José Antonio Díaz de Villegas (Jefe de Publicidad). Tel.: 91 347 02 89, E-mail: [email protected]. Coordinación Central de Publicidad: Aurora Díaz Ganuza (Directora), Inmaculada Martínez. Tels.: 91 347 01 62 - 91 347 01 67 Fax: 91 347 02 04.Diseño de Promociones: Juan Carlos Gauli (Director de Arte), Ismael Piñero (Jefe de Diseño), Cristina Cantarero (Adjunta al Jefe de Diseño), Laura López. Diseño de Publicidad: Carmen Lareo (Jefe de Equipo), J.L. Medina, Alicia Marcos, Jonathan Fernández y Eduardo Samajón.

Programación web: Alejandro Puchau, Diego Gómez. Diseño web: Ramón Admetlla (Diretor de arte), David Carrión.

PRODUCCIÓN: Manuel Martín, Alfredo Niño.

SEDESMADRID: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. BARCELONA: Pere Calsina Rue (Delegado). Rambla de Catalunya, 91-93. C.P. 08008. Tel.: 93 467 00 24. Fax: 93 467 00 40. Preimpresión: Espacio y Punto, Julián Camarillo 29. Edif. D-2, 28037 Madrid. Tel.: 91 304 33 36. Imprime: Altair-Quebecor. Ctra. Nacional IV, desvío a Seseña, km 2.700. 45224 Seseña (Toledo). Tel.: 91 895 79 15. Distribuye: Motorpress-Ibérica, S.A. Áncora, 40 C.P. 28045 Madrid. Tel.:91 347 01 54. Fax: 91 347 01 52. [email protected] México: Distribuye CIA Americana de Ediciones, S.A. De CV. Cade Castilla 266-Colonia Alamos Delegación Benito Juárez. 03400 México. Argentina: Distribuye: Capital: Huesca Sanabria. Baigorri, 103. Cap. F. Tel.: 3043510/7972. Interior: D.I.S.A. Pte. L.S. Peña 1832.1132 Buenos Aires. Tel: 304 93 77. Transporte: Itac, S.A. Transporte Urgente. Avda. de Fuentemar, 37 - 39 28820 COSLADA (Madrid) Teléfono: 91.674.29.22. Transporte aéreo: Press Cargo; S.A. Torres Quevedo, 46. C.P. 28022 Madrid. Tel.: 91 747 37 11

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NUEVOS PROYECTOS: Guillermo López (Director). E-mail: [email protected]ÓN: Antonio Ramírez (Director), José Luis Maroto (Subdirector), Antonio López (Jefe de Sección Área de Autos), Jesús García (Jefe de Sección Area de Motos), Fernando Sánchez, Elisa Sampedro, Marina Yarza, Begoña Sevillano, Eva Gonzalez, Ana Mª de Ana, Miguel A. Alvarez. Copyrights: Motor Presse Internacional. Agencias: DPPI, MOTOR PRESS, SIPA.

Director Financiero: HIGINIO HIJÓS Director de Distribución: VÍCTOR DE LA TRABA Director Internacional: JOAO FERREIRA Delegado en Cataluña: PERE CALSINA Subdirector General Comercial Corporativo: CÉSAR SÁNCHEZ Director de Servicios al Cliente: MIGUEL ÁNGEL ZUBILLAGA Director Comercial Cataluña y Baleares: LUIS GARCES Director de Marketing Publicitario: LUIS FERNÁNDEZ RUIZ Director de Investigación y Estudios de Mercado: HARALD BARDUHN Director de Multimedia: JOSÉ LUIS SARRALDE Director de Compras: MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ Directora de Informática: ANA GONZÁLEZ Director de Producción: JOSÉ MANUEL HERNÁNDEZ SUSCRIPCIONES: David Cortés. Tel.: 902 360 667. Fax: 902 360 668. suscripciones@ mpib.es. Ejemplares Atrasados y Servipress: Horario: lunes a viernes, de 8 a 18. Tel.: 902 360 666. Fax: 902 360 668. Correo-e: [email protected]. Cesión de derechos y de material gráfico: AGENCIA MOTORPRESS. Tel.: 91 347 00 64

Adjunto al Consejero DelegadoEDUARDO AZPILICUETA

Director de Controlling: ALBERTO PICCIOLATO Director de Marketing: HARALD BARDUHN Director Departamento de Arte: FRANCISCO LABORDE Director Rel. Institucionales: AGUSTÍN VALERO Director de Tecnología Editorial: TOMÁS GARCÍA

www.motorpress-iberica.es

Editorial

52Ruedas

Realizado por:Coordinación y producción: Pablo Bueno. Redacción: Marcos Gil, Óscar Pena, Sergio Romero, José Benavente, Jorge Torreci-llas, Manuel de la Cerda, Roberto Ruiz, Carlos de la Fuente y Luis López. Fotografía: Archivo MPIB, marcas, Lluís Llurba, P. Bue-no. Diseño: Equipo Diseño MOTOCICLISMO. Portada: Eduardo Sampedro. Colaboran: GANVAM y Anesdor. Agradecimientos a los equipos de Documentación, Informática, Tecnología Editorial y Producción de MPIB.

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APRILIA SL 750 SHIVERMuy pronto entre nosotros, la Aprilia Shiver es una naked de líneas angulosas y aspecto musculoso anima-da por un motor en «V» a 90º refrigerado por agua, doble árbol, cuatro válvulas por cilindro, alimentación por inyección electrónica mandada eléctricamente, que ofrecerá 95 CV a 9.000 rpm y un bastidor que es una obra de orfebrería. Dos placas de aluminio van atornilladas a un bastidor de tubo «tipo trellis », con subchasis trasero también desmontable. La horquilla es invertida de 43 mm y los frenos delanteros son de anclaje radial. Tiene manillar alto, unas salidas centra-les de escape muy llamativas y un faro muy particular.

NOVEDADES Las que llegarán

Pasen y veanLOS PRÓXIMOS MESES se presentan moviditos. Un puñado de nuevos modelos nos esperan, sobre todo naked y scooter.

PARA fi nales de 2007 y principios de 2008 el mercado de la moto recibirá importantes incorporaciones, que dan buena muestra de la excelente salud de la que goza el sector. A las revisiones de ultra efectivas deportivas de eleva-dísimas prestaciones, grandes ruteras para hacer de nuestros viajes un placer digno de los dioses, scooter talla «XXL» cuidados hasta el más mínimo detalle, y gigantescas custom sólo aptas para tipos duros, se sumarán modelos inédi-tos que nacen para formar parte de tus sueños.

Para empezar, tenéis un pequeño aperitivo compuesto fundamentalmen-te por grandes naked y scooter. Las primeras están experimentando un in-teresante auge en los últimos tiempos, y los segundos son la piedara fi losofal en los desplazamientos ciudadanos… Pasen y vean.

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APRILIA NA 850 MANAEs una moto muy particular. A su estética «streetfi gther» se suma un motor en «V» de 839 cc automático que desarrolla 79 CV de potencia máxima (el mismo que mon-tará la Gilera GP800). Además el depósito de combustible está bajo el asiento, y en su lugar habitual hay espacio para alojar un casco integral. Su parte ciclo no renuncia a un chasis multitubular y un equipamiento de calidad, con horquilla invertida y frenos radiales incluidos.

YAMAHA YBR 250Yamaha tiene en cartera la comercialización de la YBR 250, una moto económica y práctica propulsada por un monocilíndrico de 4T refrigerado por aire. No renuncia a un sistema de inyección electrónica de combustible y catalizador de 2 vías con sensor de oxígeno. El bastidor es de doble cuna en tubo de acero, las suspensiones convencionales y las llantas de aleación de 17”. El amplio asiento se divide en dos alturas y dispone de un depósito de combustible de gran capacidad con 19,2 l.

DUCATI HYPERMOTARDNacida para satisfacer a los que busquen una moto de pura diversión, la Ducati Hypermotard es una especie de Multistrada simplifi cada, ya que su parte ciclo es similar y su motor, un 1100 cc refrigerado por aire, el mismo. El chasis tubular es muy pequeño, las suspensiones muy buenas y los frenos con pinzas radiales. Diseñada por el prestigioso Pierre Terblanche, cuenta con una estética es muy agresiva. Existirá una versión estándar y otra S con componentes de mayor calidad.

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NOVEDADES Las que llegarán

SUZUKI B-KINGPor fi n veremos rodando a la bestial B-King. Una moto que empezó como prototipo de ensueño y que llegará hasta nosotros propulsada por el motor de la todo poderosa Hayabusa con más de 170 CV de potencia máxima. Además de su motor, su espectacular imagen es uno de sus principales atractivos, destacando sobremanera los enormes escapes con salida bajo el colín. Monta un sólido chasis doble viga de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida y pinzas Nissin de anclaje radial. Todo ello imprescindible para domar a la bestia.

YAMAHA V-MAXNo está confi rmada su fecha de aparición, pero sin duda el prototipo de la futura V-Max es esperada por los más nostálgicos. Aquellos que soñaron con la V-Max de los años `80 del pasado siglo. Mantiene la imagen masiva de aquella, pero con elementos de última generación tanto en su parte ciclo como en su propulsor, que a buen seguro rendirá un gran número de caballos. Una verdadera «dragster» de la ciudad.

FOTOMONTAJE

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¿NO HABREMOS IDODEMASIADO LEJOS?

*Precios de seguro a Terceros + Robo + Incendio + Asistencia KmCero, calculados para unconductor de 30 años con 11 años de antigüedad de carné, residente en Barcelona o Madrid eintermediado por Eurolloyd (D.G.S. J-1170)

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Yamaha X-Max 250

283,97 € Ř

Suzuki Burgman 400

348,74 € Ř

Honda Scoopy 125i

253,33 €Ř

YAMAHA XCITY 250El Xcity 250 llegará a uno de los segmentos del mercado de scooter más activos, el del «octavo de litro». Entre sus características destaca la de montar ruedas altas, de 16” delante y de 15” detrás, con anchuras de 120 y 140 mm respectivamente. El propulsor es un cuatro tiempos de 249 cc que dará alrededor de 21 CV de potencia. Un peso de 165 kg en seco y una altura de asiento de 785 mm auguran agilidad y facilidad de conducción.

GILERA GP 800El GP 800 es un nuevo concepto de megascooter, que va más allá de los fabricados hasta la fecha. Está propulsado por un bicilíndrico en «V» a 90º con 839 cc y 75 CV declarados. Cuenta con transmisión au-tomática continua, motor fi jo y transmisión fi nal por correa dentada y su sistema de escape acabado en dos silenciadores superpuestos en el lateral izquierdo. Un «cohete» para el que Gilera declara una velocidad máxima de ¡188 km/h!


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PRUEBA Honda CBR 600 RR

Una vida Una vida de éxitosde éxitosA LA NUEVA CBR 600 RR le espera una vida de éxitos, tanto desde el punto de vista deportivo como el de las ventas. Una vida que conoce bien desde hace 25 años...

*Tarifas calculadas para un conductor de 33 años, con 13 años de carné, con bonifi cación, ciudad de circulación Barcelona y para un vehículo nuevo.AMV Seguros te propone también coberturas a ROBO E INCENDIO y a TODO RIESGO: www.amv.es o en el teléfono : 902 125 750.

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MOTORTipo 4T, 4 cilindros en línea,

refrigeración liquidaDistribución DOHC, 16 válvulasDiám. x carrera 67,0 x 42,5 mmCilindrada 599 ccPot. máx. decl. 120 CV a 13.500 rpmAlimentación Inyección electrónica PGM-DSFI.

Toberas 40 mm

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 relacionesTrans. Secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga de aluminio Lanzamiento 23,7ºAvance 98 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertida 41 mmTrasera Monoamortiguador progresivo

130 mm

FRENOSDelantero 2 discos 310 mm. Pinzas radiales

de 4 pistones.Trasero Disco 220 mm. Pinza de simple

pistón

RUEDASDelantera. 120/70-17”. 3,5” x 17”Trasera. 180/55-17”. 5,5” x 17”

DIMENSIONESLongitud total 2.010 mmDist. entre ejes 1.375 mmAltura asiento 820 mmDepósito 18 litros

FICHA TÉCNICA HONDA CBR 600 RR

El semáforo

HONDA da una vuelta de tuer-ca a la categoría de supersport pre-sentando la nueva CBR 600 RR, una moto tremendamente competitiva a todos los niveles. Para empezar, es la más ligera de su categoría, un dato muy relevante en este tipo de montu-ras, donde la agilidad en conducción deportiva y la relación peso-poten-cia es fundamental para triunfar en los circuitos. Después, el motor de cuatro cilindros en línea rinde como pocos, desarrollando unas prestacio-nes excelentes y ofreciendo un tacto muy agradable en toda circunstancia.

Acelerador, cambio de velocidades, embrague, etc, destacan por encima de sus rivales.

Mención especial merece su parte ciclo. Diseñada para triunfar en las pistas, no renuncia a un aceptable grado de confort, y por supuesto a una sobresaliente efi cacia en conduc-ción alegre por carretera.

La posición de conducción es agre-siva, como no podía ser de otra ma-nera, con el cuerpo cargado hacia delante y las piernas elevadas, y la protección aerodinámica algo escasa si no te agachas bien.

Unas suspensiones no regulables en compresión de alta velo-cidad. Algo que sí tienen sus rivales.

Una mayor protec-ción aerodinámica ayudaría en la vida diaria.

el poderío de su motor, el comportamiento deportivo de su parte ciclo, y su poco peso.

No nos gusta. Puede mejorar. Nos gusta.

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11.899

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DIMENSIONESCOLORES 2007

EQUIPAMIENTOMANEJABILIDADCONFORTFRENOSCHASISMOTOR

Pocos defectos pueden ponerse al nuevo motor de la CBR 600 RR. Es potente y dispone de un empuje a medio y bajo régimen inédito en otros modelos de la competencia.

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Es muy ágil y ligera en cambios de direc-ción. El amortiguador electrónico funciona de maravilla, igual que las suspensiones. Si tuvieran regulación de compresión en alta serían aún mejores.

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Las pinzas radiales accionadas por una potente bomba también radial son ejemplares. no mues-tran sintoma alguno de desfallecimiento ni siquiera tras uso intensivo en circuito.

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No es tan cómoda como otras supersport por su agresiva posición a los mandos. No obstante el tacto general es excelente, tanto del motor, como del accionamiento de sus mandos.

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Al ser muy ligera y pequeña, se maneja de maravilla en pa-rado. Entre el tráfi co también muestra unas buenas dotes. En conducción deportiva es una delicia llevarla de un lado a otro.

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El equipamiento de serie merece una nota elevada. Éste incluye un completo cuadro de instrumentos, un amortiguador de dirección electrónico, horquilla invertida, frenos radiales, etc.

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El escape transcurre por debajo del colín. Equipa catalizador de 3 vías para cumplir la exigente normativa Euro 3.

Discos «grandes» mordidos por pinzas de anclaje radial aseguran una frenada efi caz en toda circunstancia.

Compacto y ligero, ofrece toda la información necesaria. Se echa de menos un testigo de régimen máximo.

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820 mm

BLANCO PERLADO NEGRO GRAPHITEROJO ITALIANO

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PRUEBA Honda CBR 600 RR

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LAS

RIV

ALE

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EN CIUDAD

LA CIUDAD ES un ambiente poco adecuado para una deportiva pura como ésta. No obstante, gracias a su tacto general muy agradable no es descabellado utilizarla incluso a diario en tus desplazamientos urbanos. El manillar gira lo justo y los espejos muestran relativamente bien lo que ocurre a nuestras espaldas. Al ser estrecha, circula bien entre los coches.

EN CARRETERA ABIERTA la CBR 600 RR despliega unas excelentes cualidades. Su estabilidad es intachable en curva o en línea recta y, en caso de efectuar una conducción muy deportiva, se agradece el amortiguador de dirección electrónico instalado de serie bajo el falso depósito de combustible. En zonas muy viradas es realmente efectiva gracias a su agilidad.

NO ES UNA moto diseñada para viajar, pero lo hace sin rechistar cuando así se le exige. Termina por cansar su posición de conducción, tanto la del conductor como la del pasajero, y se echa de menos más protección contra el viento. Aunque si la tuviera, perdería coefi ciente aerodinámico al rodar agachado tras la cúpula. La autonomía del depósito es justa.

YAMAHA YZF R6R Es supersport más radical por con-cepto y posición de conducción. Su agresiva estética no da lugar a confusiones. Su mundo son los circuitos y en ellos da el máximo.

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SUZUKI GSX-R 600 Es pequeña, compacta y muy fácil de conducir. Su posición es relativamen-te confortable y su cuatro cilindros en línea emite un rugido feroz cuando se acerca a la línea roja.

KAWASAKI ZX-6R La Ninja es completamente nueva. Está propulsada por un compacto motor de cuatro cilindros en línea. Su aerodinámica es excelente y su porte es el de una moto mayor.

TRIUMPH DAYTONA 675 A diferencia de sus rivales japonesas, monta un motor de tres cilindros en línea. Un acierto que le confi ere un excelente empuje a medio régimen. Su parte ciclo va acorde al soberbio motor.

EN CARRETERA EN AUTOPISTA

Tras 25 años de historia, la CBR 600 RR de Honda permanece en lo más alto de su categoría.

€ 10.599 € 10.299 € 10.399 €

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NOVEDAD Presentación Gama BMW G 650 X

Misma Misma especieespecie

LA NUEVA FAMILIA de monocilíndricas de BMW, denominadas G 650 X, tienen un mismo motor y chasis. Sin embargo, las diferencias de suspensiones, ruedas y carrocería las hacen aptas para diferentes escenarios. Xcountry, Xchallenge y Xmoto son sus nombres.

VERSIONES

G 650 XMOTOG 650 XCHALLENGEG 650 XCOUNTRY

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MOTORTipo 4T, monocilíndrico, refrigeración líquidaDistribución DOHC, 4 válvulas, cadenaDiám. x carrera 100 x 83 mmCilindrada 652 ccPot. máx. decl. 53 CV a 7.000 rpmAlimentación Inyección electrónica

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceiteCambio 5 velocidadesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga de acero con doble cuna de aluminio. Subchasis

de aluminioLanzamiento 28,5º 28,5º 28,5ºAvance 116 mm 116,5 mm 97,5 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertida 45 mmTrasera Monoamortiguador

hidráulico 210 mmMonoamortiguador neumático 270 mm

Monoamortiguador hidráulico 245 mm

FRENOSDelantero Disco 300 mm.

Pinza 2 pistones paralelos

Disco 300 mm lobulado. Pinza 2 pistones paralelos

Disco 320 mm. Pinza 4 pistones

Trasero Disco 240 mm. Simple pistón

RUEDASDelantera 100/90-19”. 2,5” 90/90-21”. 1,6” 120/70-17”. 3,5”Trasera 130/80-17”. 3,0” 140/80-18”. 2,5” 160/60-17”. 4,5”

CIFRASLongitud total 2.185 mm 2.205 mm 2.155 mmDist. entre ejes 1.498 mm 1.500 mm 1.500 mmAltura asiento 840 mm 950/910 mm 920/880 mmDepósito 9,5 litros

FICHA TÉCNICA

XCOUNTRY XCHALLENGE XMOTOLA apuesta por las monocilíndricas por parte de BMW es algo conocido de siempre. Y la fórmula de la F650 GS, que ha sido una superventas desde su mismo nacimiento es una buena prueba de ello. Si con la F, y con los datos de matriculaciones de 2006 en la mano, BMW ya copaba la mayor parte del pastel de las monocilíndricas (con la Yamaha XT 660 y la Honda FMX 650 a mucha distancia) imagínate ahora que amplia su oferta con otros tres modelos.

La gama G 650 X comparte el propulsor y el chasis, pero la Xcountry, Xchallenge y Xmoto adoptan, cada una, su propia forma d entender la moto. La intención de BMW no es sustituir o jubi-lar su F, sino atraer a una clientela diferente.

El motor que les da vida a las tres es una evolu-ción del de su hermana la F 650 GS, con mejoras en la gestión y admisión y con un nuevo sistema de escape, lo que le permite incrementar la poten-cia en 3 CV hasta los 53. Además del corazón las tres G 650 X comparten escape, sistema eléctri-co, instrumentación, grupo óptico trasero, kit de transmisión, chasis y basculante.

La Xcountry es una moto asfáltica, con posibi-lidades trail, aunque limitadas. La Xmoto es una supermotard divertida que invita siempre a ir al ataque. La Xchallenge es la endurera de la fami-lia y sorprende por su agilidad y facilidad para trialear. Las tres tienen una larga lista de acce-sorios y equipamiento opcional para ponerlas a tu gusto.

XMOTO: 177,12 ¤XCOUNTRY: 177,12 ¤

XCHALLENGE: 115,82 ¤

Tu seguro conpor*:

2Ruedas 15

014-016-bmw.indd 15014-016-bmw.indd 15 18/04/2007 17:04:2118/04/2007 17:04:21

El propulsor es una evolución del de la F 650 GS, pero con cambios en el sistema de gestión, admisión y escape que le hacen ganar 3 CV. Pesa 2 kg menos gracias a que el alternador y el motor de arranque son más pequeños.

NOVEDAD Gama BMW G 650 XE

N A

CC

IÓN XCHALLENGE Es la BMW con mayores

aptitudes camperas de la historia y también puede presumir de ser la más ligera. No es una enduro pura, pero sí se defi ende en caminos de tierra y trialeras de cierta complicación, gracias a su agilidad. Sus ruedas de 21” y 18” la convierten en la más alta. Su asiento está a 950 mm del suelo.

8.900 € 9.200 € 8.600 €

XMOTO Es una supermotard no muy radical, llamada a competir con sus rivales en las carrete-ras más reviradas. Su aspecto diferenciador son sus llantas de 17”, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo. Comparte carrocería, faro y asiento con la Xchallenge (menos el guardabarros delan-tero). Delante monta un enorme disco de 320 mm mordido por pinza de cuatro pistones.

XCOUNTRY Es la más polivalente y equilibrada de las tres. La carrocería es muy personal, con un diseño inspirado en las Scrambler del siglo pasado, son un faro redondo coronando el frontal. Sus llantas de 19 y 17” calzadas con unos Metzeler Tourance muestran su clara orientación asfáltica. Sobre la aleta trasera monta una pequeña parrilla portabultos.

El chasis en un doble viga de acero, aunque por debajo monta una doble cuna de aluminio atornillada. El subchasis es también de aluminio así como el basculante de doble brazo.

La instrumentación es muy compacta y es la primera vez que no encontramos nada analógico en una BMW. El velocímetro es digital y bastante completo, aunque carece de cuentarrevoluciones.

También el grupo óptico trasero es común a las tres X, al igual que el escape, realizado en acero inoxidable con un codo de 44 mm y una única salida por el fl anco izquierdo.

16

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http://www.kawasaki.es/

PRUEBA Suzuki GSX-R 1000

Bajo controlBajo controlLA GSX-R QUE Suzuki ha puesto en escena en 2007 ha sido diseñada para que cualquiera pueda dominarla... Y eso que ahora es más potente y efectiva.

ESTE año la electrónica está to-mando más protagonismo que nun-ca en las motos deportivas y Suzuki no ha podido resistirse a esta nueva tendencia, dándole a su nueva GSX-R 1000 un innovador sistema (SDMS) que permite optar entre tres curvas de potencia difrentes. En caso de buscar las máximas prestaciones hay que utilizar la curva A (se varía con un mando en el manillar derecho), para carretera o un ritmo más suave está la B (que limita ligeramente la potencia en las aperturas parciales), y si el suelo ofrece poco agarre, lo

mejor es poner la C (con la que se re-duce drásticamente la potencia). Las prestaciones de la GSX-R 1000 son impresionantes y su propulsor es de los mejores del mercado. A esto hay que añadirle que la nueva moto es un poco más larga, para ofrecer una mejor tracción. Sus cualidades diná-micas están también a un altísimo ni-vel, dado que la GSX-R muestra una gran agilidad y precisión; aunque ha engordado un poco con respecto a la versión precedente. Es sin duda una de las mejores mil del mo-mento.

COLORES 2007

ROJO Y GRISNEGROAZUL Y BLANCO

18

018-020-gsxr1000.indd 18018-020-gsxr1000.indd 18 18/04/2007 17:07:4018/04/2007 17:07:40

MOTORTipo 4 T, 4 cilindros en línea,

refrigeración líquidaDistribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateralDiám. x carrera 73,4 x 59,0 mmCilindrada 999 ccPot. máx. decl. 185 CV a 12.000 rpmAlimentación Inyección electrónica, toberas

44 mm

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceite, mando

hidráulicoCambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga de aluminioLanzamiento 25,45ºAvance 98 mm


135,7 mm

FRENOSDelantero 2 discos 310 mm. Pinza radial 4

pistonesTrasero 1 disco 220 mm. Pinza de simple

pistón

RUEDASDelantera. Llanta

120/70”-17”. 3,5”

Trasera. Llanta 190/50-17”. 6.0”

DIMENSIONESLongitud total 2.045 mmDist. entre ejes 1.415 mmAltura siento 810 mm

Depósito 18 litros

FICHA TÉCNICA SUZUKI GSX-R 1000

El semáforoLa respuesta del tren

trasero en las aceleraciones fuertes.Hay que poner muy

bien a punto las suspensiones si se quiere el máximo rendimiento

La forma en la que el mo-tor entrega la potencia desde bajo a alto régimen


DIMENSIONES

18

172

810 mm

litros

kilos

2.045 mm

eurosTu seguro con

por*:

13.599

386,72 ¤


2Ruedas 19


EN CIUDAD

COMO SUCEDE CON la mayoría de las Suzuki, la suavidad de funcionamiento de todos sus componentes es elevada y eso se agradece en ciudad. El motor tiene una respuesta siempre progresiva y además se puede limitar a 123 CV, con la curva C, para evitar sustos en pasos de cebra o en el suelo mojado. En cualquier caso, la urbe se queda pequeña para la GSX-R.

UN TRAMO DE carretera rápido es un buen lugar para disfrutar de las virtudes de la nueva Suzuki. La mayor tracción, estabilidad y la posibilidad de variar la entrega de potencia hacen que sea una moto más accesible en carretera. Las suspensiones y los frenos cumplen a la perfección en este apartado. Pero donde este modelo muestra su potencial es en circuito.

EN SU SEGMENTO no se busca la máxima protección aerodinámica, de tal modo que la protección en este apartado no es destacable. Hay que acoplarse tras la cúpula en caso de dar rienda suelta al motor, que resulta inacabable incluso en autopista. A cambio, su comportamiento es magnífi co a alta velocidad, debido en parte al amortiguador de dirección electrónico.



El cuatro cilindros en línea de la GSX-R es uno de los propulsores con mejor rendimiento del mercado, ya que posee gran linealidad, una tremenda poten-cia y facilidad para subir de vueltas.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Su comportamiento es intachable y, si bien este año no es tan ligera, ha ganado en precisión y en capa-cidad para transmitir todo el potencial del motor al suelo.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

El equipo de frenos, con pinzas radiales de cuatro pistones y bomba también radial, ofrece un buen rendi-miento en cualquier tipo conducción.

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Para buscar la máxi-ma efectividad hay que sacrifi car el confort de marcha y eso sucede en la GSX-R, aun así no es una deportiva especialmente incómo-da y sus estribos son regulables.

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Es una moto muy suave, fácil de llevar y con un buen tacto de mandos. Su buena respuesta en bajos y medios ayuda en la conducción a baja ve-locidad. Además gira relativamente bien.

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Además del equipamiento que la convierte en una efi caz deportiva, posee extras muy interesantes como el SDMS, que da posibili-dad de variar la curva del CDI, y el amortigua-dor de dirección.

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El tetracilíndrico ha ganado un 4% de potencia y 1.000 rpm de giro. Cuenta con nuevos inyectores de 12 agujeros y mayores conductos de admisión.

La instrumentación dispone de cuadro digital y un reloj analógico para las rpm. El display informa de la marcha engranada y además de la curva utilizada (A, B o c).

PRUEBA Suzuki GSX-R 1000

La carrocería de la GSX-R recibe nuevas líneas pero mantiene el aire de familia, como se puede apreciar en afi lado colín con un piloto de led.

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PRUEBA Honda CB 600 F Hornet

Polivalente Polivalente con caráctercon carácterHONDA RENUEVA COMPLETAMENTE su polivalente Hornet, dotándola de un aspecto más agresivo y utilizando el ravioso motor de su hermana la CBR 600 RR, toda una declaración de intenciones.

HONDA no ha dejado ni un solo tornillo sin revisar en este nuevo mo-delo, Su comportamiento es ahora más deportivo, transmite mayor rigidez ge-neral. Su motor es más potente y ha mejorado tambien la progresividad de su curva de par, de este modo es ejem-plarmente lineal, y ofrece una respuesta dulce y progresiva que da mucha segu-ridad a motociclistas de todos los nive-les de conducción, aunque tambien es enérgica si le buscas las cosquillas por encima de las 6.000 rpm. El bastidor sigue teniendo el diseño tipo espina de

pescado pero esta vez en fundición de aluminio y no de acero, por lo que gana en ligereza y rigidez, consiguiendo un comportamiento muy noble y efectivo en todo momento. Asimismo se mues-tra muy ágil en cambios de dirección. Los frenos no han sufrido cambios y ofrecen una potencia discreta, pero siempre sufi ciente y totalmente segura para conductores no demasiado exper-tos. Su tamaño contenido y agresivo diseño la convierten en objetivo ideal para quienes se inician dentro del mun-do de las dos ruedas.

COLORES 2007

AZULAMARILLOROJONEGRO


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022-024-hornet.indd 22022-024-hornet.indd 22 18/04/2007 16:52:5318/04/2007 16:52:53

rMOTORTipo 4T, 4 cilindros en línea,

refrigeración líquidaDistribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateralDiám. x carrera 67 x 42,5 mmCilindrada 599 ccPot. máx. decl. 102 CV a 12.000 rpmAlimentación Inyección electrónica. Toberas

36 mm

TRANSMISIÓNEmbrague/Mando

Multidisco en aceite/Por cable

Cambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Espina central de aluminio Lanzamiento 25ºAvance 99 mm


128 mm

FRENOSDelantero 2 discos de 296 mm con ABS y Dual

CBS. Pinza 3 pistones Trasero Disco de 240 mm con ABS. Pinza

simple pistón

RUEDASDelantera 120/70-17". 3,5"Trasera 180/55-17". 5,5"

DIMENSIONESDist. Total 2.090 mm.Dist. entre ejes 1.435 mm.Altura asiento 800 mm.Depósito 19 l

FICHA TÉCNICA HONDA CB 600 F

El semáforoLa suspensión trasera,

un tanto seca de reacciones.Los retro-visores sólo nos muestran los codos.

La potencia de frena-do se muestra un tanto discreta. Rumo-rosidad elevada a altas revoluciones.

Su motor es una delicia, empuja con fuerza desde abajo. Es muy ágil y rigida.


DIMENSIONES

19

173

800 mmlitros

kilos

2.090 mm

eurosTu seguro con

por*:

7.699

242,77 ¤

2Ruedas 23


EN CIUDAD

SE MUEVE COMO pez en el agua al ser muy estrecha y ligera, además su excelente motor, con buenos bajos, ayuda a no tener que estar pendiente del cambio. La suspensión trasera se muestra un tanto seca a la hora de pasar por los numerosos baches. Los retrovisores no ayudan mucho por lo que tendremos que estar bastante atentos a la hora de cambiarnos de carril.

MUY DIVERTIDA, EN este escenario nos dará muchísimas satisfacciones. Fácil de llevar, hilar curvas en un puerto de montaña es una delicia, sigue las trayectorias marcadas sin una sola oscilación, siempre estable y por donde su piloto ordene. Su motor nos permite disfrutar del paisaje a ritmo tranquilo o atacar en cada curva como si se tratase de un GP.

A ALTA VELOCIDAD su estabilidad es intachable, no se producen oscilaciones parásitas al pasar por las típicas juntas de dilatación aunque circulemos a tope. Ahora bien, mantener ritmos elevados será exclusivamente para aquellos con un cuello de toro, la nula protección contra el viento, hará desistir al conductor más atrevido.



Para ser una «seis-cientos» empuja con fuerza desde abajo y arriba «estira» con muchas ganas, ade-más es muy progresi-vo y dosifi cable, ideal para aprender a llevar una moto «gorda».

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ahora es más rígido y efi caz, quizá haya perdido el carácter bonachón del anterior, pero ha ganado en cuanto a efectividad y estabilidad. Se muestra muy noble y de reac-ciones predecibles.

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Talón de Aquiles en toda la saga, no es que frene mal, sin embargo sería bien recibido un cojunto de frenos acor-de con lo que funciona en la competencia. Más potencia en uso deportivo.

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Como toda «naked», a partir de cierta velo-cidad, la comodidad se ve comprometida, si bien el asiento y la po-sición de conducción son perfectos para hacer kilómetros sin excesivo cansancio.

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Muy ágil en carretera y muy manejable en ciudad gracias a un excelente bastidor. Debido a su contenido tamaño, es muy fácil maniobrar y dispone de buen ángulo de giro.

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Atractivo diseño, muy moderno, no falta de nada. Tiene lo necesario, si bien disponemos de una larga lista de acce-sorios para hacerla aún más completa y llamativa.

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PRUEBA Honda CB 600 F Hornet

Los frenos son muy similares a los de la versión precedente, pero hay una versión ABS dotada de antibloqueo y CBS con pinzas fl otantes de 3 pistones delante.

El piloto trasero de leds tiene un diseño muy actual. Los intermitentes son exteriores y transparentes. El colín es totalmente nuevo.

La intrumentación tiene una forma curiosa, con un gran cuentavueltas con fondo negro y una pantalla digital. La información es completa. La llave tiene sistema de seguridad HISS.

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http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3115

PRUEBA Kawasaki ZX-6R

Semáforo Semáforo verdeverdeLA NUEVA ZX-6R llega dispuesta a poner en cuarentena la categoría de supersport. Que se encienda el ¡semáforo verde!... La Ninja quiere desplegar todo su potencial.

KAWASAKI pone en la parrilla de salida de las supersport una nueva ZX-6R. Poco o nada tiene que ver con la anterior, y después de unos cuan-tos años deja de desdoblarse en dos versiones, una de 599 cc y otra de 636 cc. La nueva Ninja destaca por su estudiada aerodinámica y buena er-gonomía, que la convierte en una de las mejores «seiscientos» deportivas en carretera. Además su tacto gene-ral es agradable y tiene una elevada calidad de componentes, especial-mente en lo que a parte ciclo atañe.

El motor, un compacto y ligero cua-tro cilindros en línea refrigerado por agua, destaca por su contundente en-trega de potencia a alto régimen de giro, siendo algo más discreto en la zona baja y media del cuentavueltas.

Por su parte, el estudiado chasis do-ble viga de aluminio de enorme rigidez proporciona una elevada estavilidad en curvas de todo tipo. A ello ayudan las suspensiones, compuestas por una horquilla invertida regulable en tres vías y un monoamortiguador progresi-vo. La frenada es sobresaliente.

COLORES 2007

NEGRONARANJA PERLAVERDE LIMA

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026-028-ZX6R.indd 26026-028-ZX6R.indd 26 18/04/2007 16:56:5718/04/2007 16:56:57


refrigeración líquidaDistribución DOHC, 16 válvulas, Cadena lateralDiám. x carrera 67,0 x 42,5 mmCilindrada 599 ccPot. máx. decl. 125 CV a 14.000 rpmAlimentación Inyección electrónica.

Toberas 38 mm

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga de aluminioLanzamiento 25ºAvance 110 mm


FRENOSDelantero 2 discos de 300 mm. Pinza radial

4 pistonesTrasero Disco de 210 mm. Pinza simple

pistón

RUEDASDelantera 120/70-17”, 3,50 x 17”Trasera 180/55-17”. 5,50 x 17”

DIMENSIONESDistancia total 2.105Dist. entre ejes 1.405 mmAltura asiento 820 mmDepósito 17 l

FICHA TÉCNICA KAWASAKI ZX-6R

El semáforoEl peso. Es bastante

elevado en comparación con sus riva-les de supersport.

La respuesta a bajo régimen. El motor podría tener más empuje en salida desde parado.

Su estabilidad. Excelente en carretera y circuito, es una de sus mejores bazas.


DIMENSIONES

17

167

820 mm

litros

kilos

2.105 mm

eurosTu seguro con

por*:

10.399

372,90 ¤


2Ruedas 27

026-028-ZX6R.indd 27026-028-ZX6R.indd 27 18/04/2007 16:57:2618/04/2007 16:57:26

EN CIUDAD

LAS SUPERSPORT NO son especialmente adecuadas aquí. En el caso de la ZX-6R, cuenta a su favor con un tacto muy suave de sus mandos y una posición de conducción no excesivamente forzada. No obstante, es bastante voluminosa y su asiento, ancho, por lo que los bajitos no llegan bien al suelo y en consecuencia tienen difi cultades en maniobras en parado.

JUNTO AL CIRCUITO, éste es el mejor ambiente donde disfrutar de la Ninja. Aquí saca a relucir las excelencias de su parte ciclo y la potencia de su propulsor. Una estabilidad envidiable en curvas de todo tipo y aún mejor frenada son sus argumentos. Además es toda una delicia jugar con el cambio para mantener el régimen óptimo de giro del motor.

A ALTA O baja velocidad, la estabilidad imperturbable de la ZX-6 R está fuera de toda duda. La protección aerodinámica es aceptable, aunque se echa de menos algo más de superfi cie en la cúpula. La posición de conducción agresiva lógicamente termina cansando brazos y piernas con el paso del tiempo y de los kilómetros.



El 4 cilindros en línea despliega unas presta-ciones en consonancia con su competencia. Muy potente a partir de medio régimen, se echa de menos algo más de «fuerza» a bajas revoluciones.

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La estabilidad de su chasis doble viga de aluminio, unido a unas equilibradas suspen-siones, hacen de la ZX-6R una moto tre-mendamente estable, y segura en cualquier circunstancia.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De excelente se pue-de califi car la frenada de la ZX6-R. Su doble disco delantero de 320 mm mordidos por pinzas radiales, accionadas por una bomba también radial, no tiene detractores.

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Iniciada la marcha, su tacto suave, asiento ancho, y decente carenado, hacen de ella una supersport relativamente cómoda. La protección de su cúpula podría ser algo mejor.

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Una moto de sus características es ágil y manejable por concepto. sin embargo no es la más maneja-ble de su categoría. El peso es su mayor inconveniente, algo que le resta agilidad.

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Horquilla invertida, frenos radiales, sus-pensiones regulables en todos sus parámetros... Pocas cosas se le echan en falta. Incluso incluye con cronómetro para que tú mismo tomes los tiempos.

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El motor es nuevo y más compacto y ahora dispone de cambio extraible. Se ha trabajado en la admisión, con conductos más cortos, y en el escape de nuevo corte.

La instrumentación ha cambiado totalmente. Predomina el cuentavueltas con fondo blanco, acompañado de un display digital que incluye cronómetro.

PRUEBA Kawasaki ZX-6R

La horquilla invertida ha sido modifi cada y el amortiguador dispone de regulación de compresión en dos vías.

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026-028-ZX6R.indd 28026-028-ZX6R.indd 28 18/04/2007 16:57:3218/04/2007 16:57:32

http://www.piaggio.com/

PRUEBA Yamaha YZF-R1

La mejor La mejor de su sagade su sagaLA ÚLTIMA DE las R1 sigue la línea marcada por su antecesora pero se benefi cia de la tecnología más vanguardista de la marca para ser la mejor de su saga.

UN año después de que Yamaha me-jorase su R1 ha dado otro paso adelan-te con su modelo estrella y es que en una categoría tan disputada como la de las superbike nadie se puede dor-mir en los laureles. La tecnología es la protagonista en el nuevo modelo, ya que se encarga de gestionar el poten-te cuatro cilindros en línea de 162 CV verifi cados. Las novedades destaca-bles en este sentido son el acelerador electrónico YCC-T y la admisión varia-ble YCC-I, que varía la longitud de las toberas de admisión dependiendo del

régimen de giro del motor. Estas solu-ciones técnicas mejoran las respuesta del motor a medio régimen y hacen que sea más efi caz a alto régimen. La parte ciclo también ha sido mejorada, gracias a una revisión de la rigidez del chasis y del basculante, disminuida en el primero e incrementada en el se-gundo. Con estas modifi caciones, ha aumentado la información que recibe el piloto cuando se acerca al límite. Por lo demás, sigue siendo una moto ágil y con un buen paso por curva, que da lo mejor de sí en circuito.

COLORES 2007

NEGROAZULROJO Y BLANCO

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030-032-YamahaR1.indd 30030-032-YamahaR1.indd 30 18/04/2007 17:23:3018/04/2007 17:23:30


refrigeración líquidaDistribución DOHC, 16 válvulasDiám. x carrera 77 x 53,6 mmCilindrada 998 ccPot. máx. decl. 180 CV a 12.500 rpmAlimentación Inyección eletrónica


Multidisco en aceite

Cambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena



130 mm


pistonesTrasero Disco 220 mm. Pinza de simple

pistón

RUEDASDelantera 120/70-17”. 3,5”Trasera 190/50-17”. 6,0”

DIMENSIONESDist. Total 2.060 mmDist. entre ejes 1.425 mm Altura asiento 835 mmDepósito 18 l

FICHA TÉCNICA YAMAHA YZF-R1

El semáforoLa respuesta en las

3.000 primeras revoluciones es un poco fl oja.

El mordiente de las pinzas de seis pistones no es todo lo bueno que podría.

Su propulsor sube de vuel-tas muy rápido y ofrece una excelente respuesta a alto régimen.


DIMENSIONES

18

177

835 mm

litros

kilos

2.060 mm

eurosTu seguro con

por*:

14.499

386,72 ¤


2Ruedas 31


EN CIUDAD

EL CENTRO URBANO no es el lugar idóneo para una moto de sus características, aun así se puede recorrer la ciudad sin el menor problema. El motor es un poco perezoso a bajo régimen, pero comparado con la mayoría de las mecánicas es muy poderoso, además esto evita deslizamientos indeseados en piso resbaladizo. Es muy rápida y pasa bien entre los coches.

SE PUEDE DISFRUTAR mucho con la nueva YZF-R1 en carretera, ya que se ha vuelto más noble de reacciones y sigue ofreciendo un tremendo empuje. Éste es el punto que hay que cuidar, ya que sin darte cuenta puedes superar los límites con mucha facilidad. Al mejorar la entrega en medios, también lo ha hecho su comportamiento en tramos lentos.



Es un propulsor muy potente, que además ha mejorado con respecto al anterior, y que con la utilización de la electrónica se ha vuelto más asequible aunque sus prestacio-nes sean superiores.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Una buena posición de conducción, una elevada agilidad y los nuevos valores de rigidez hacen que la R1 sea una moto muy efi caz en conducción deportiva, tanto en carretera como en circuito.

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Las nuevas pinzas de seis pistones y anclaje radial, que muerden discos de 310 mm (antes 320), son más que sufi cientes pero no ofrecen tanta potencia como pueda parecer.

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El confort de una moto deportiva, nacida para brillar en los circuitos, no es uno de sus puntos fuertes, si bien la Ya-maha R1 es bastante equilibrada en este aspecto.

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Se maneja con facili-dad, dado que se llega relativamente bien al suelo y no es una moto pesada. Además el tacto de los mandos está muy conseguido, algo que se agradece al circular despacio.

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Su equipamiento es muy completo, tan sólo le falta regulación en doble velocidad en compresión en la hor-quilla. A cambio tiene detalles vanguardistas como el acelerador electrónico.

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PRUEBA Yamaha YZF-R1

La aleta posterior y el portamatrículas son totalmente nuevos. El escape EXUP, de doble salida bajo el colín, también.

Pinzas radiales de 6 pistones delante para moder los nuevos discos de 310 mm más pequeños y ligeros que los anteriores.

La instrumentación -cronómetro, temperatura, doble bip con aviso de reserva...- ha sido rediseñada, con nuevos fondos y gráfi cos.

LAS VÍAS RÁPIDAS son uno de los pocos sitios donde la R1 puede rodar a sus anchas, sin tener que estar limitando las aperturas de gas. Este potente motor te lleva a velocidades muy altas sin darte cuenta, porque tiene un potencial enorme y porque la parte ciclo puede con todo lo que le eches. La protección no es excesiva pero a ritmos medios no hay problema.

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NOVEDAD Piaggio MP3 400

Marcando Marcando estiloestiloHACE 60 AÑOS nació la Vespa, creando un icono que ha perdurado hasta nuestros días. Ahora Piaggio, con el MP3, vuelve a dar un golpe de efecto con este scooter de tres ruedas.

EL MP3 está destinado a marcar un hito en el mundo de la moto. Esta atrevida afi rmación se fundamenta en lo bien que funciona el sistema desarrollado por Piaggio en el tren delantero. Su gran logro es que com-porta como una moto convencional pero, al contrar con tres apoyos, la seguridad aumenta ostensiblemen-te. Podremos entrar frenando en una rotonda encharcada y lo único que conseguiremos es que deslice, ha-briendo la trayectoria pero sin miedo a «perder» la rueda delantera con el consiguiente arrastrón. Además, po-

dremos bloquear el sistema con un botón situado en el manillar derecho (versión RL) de tal forma que no ten-gamos que poner los pies en el suelo, él solo se sujeta, si bien, en cuanto iniciamos la marcha, se desconecta automáticamente. El único pero es que el sistema de bloqueo se ofrece como opción. Su motor está a la úl-tima en cuanto a emisiones contami-nantes y tiene potencia de sobra para moverse con soltura entre el trafi co. Asimismo, los ajustes y acabados es-tán a la altura de un vehículo exclusi-vo y revolucionario.

COLORES 2007

NEGRO GRAFITOGRIS EXCALIBURAZUL SKYROJO CHERRY

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034-036-mp3Fuoco.indd 34034-036-mp3Fuoco.indd 34 18/04/2007 17:31:0518/04/2007 17:31:05

MOTORTipo 4 tiempos, monocilíndrico,

refrigeración líquidaDistribución SOHC, cuatro válvulasDiám. x carrera 85,8 x 69 mmCilindrada 398,9 ccPotencia máx. 34 CV a 7.500 rpmAlimentación Inyección electrónica

TRANSMISIÓNEmbrague CentrífugoCambio Automático por variadorTrans. sec. Correa

CHASISTipo Doble cuna aceroLanzamiento -Avance -

SUSPENSIONESDelantera Horquilla de paralelogramoTrasera Doble amortiguador

FRENOSDelantero 2 Discos 240 mm. Pinzas flotantes

2 pistones Trasero Disco 240 mm. Pinza flotante

simple pistón

RUEDASDelantera 120/70-12” x 3,00Trasera 140/70-14” x 4,50

DIMENSIONESLongitud 2.190 mmDist. entre ejes 1.550 mmAltura asiento 790 mmDepósito/res. 12 l

FICHA TÉCNICA PIAGGIO MP3

El semáforo

euros

Su precio es elevado. El bloqueo es opcional y no es barato. La cupula no protege demasiado.

Disponer de pata de cabra y pequeñas guanteras. Que se enciendan las dos faros a la vez.

Estabilidad y seguridad sin igual. Es muy confortable. Estética im-pactante y muy exclusivo.


5.049

DIMENSIONES

12

200

790 mmlitros

kilos

MP3 250: 158,86 ¤MP 3 400: 189,74 ¤

Tu seguro conpor*:

2.190 mm


2Ruedas 35


EN CIUDAD

AL PRINCIPIO TIENES la sensación de que no vas a moverte con la agilidad y soltura de un scooter al uso. Luego, según te vas animando, desaparece por completo y se muestra ideal en este escenario, sobre todo por la sensación de seguridad que transmite a la hora de superar las infi nitas trampas que nos encontramos en este ambiente.

ES MUY ESTABLE en curvas de «a fondo», sin duda la gran estabilidad y las posibilidades que ofrece su particular delantera, hacen de este scooter un «juguete» extremadamente divertido. El equipo de frenos está a la altura, es muy efectivo y potente, además no desfallece en uso intensivo. Sorprenden las cualidades dinámicas de este peculiar scooter.

GRACIAS A SU motor, que nos permite alcanzar los 130 km/h, podremos mantener cruceros aceptables sin temor a que un camión nos pase por encima. La escasa protección de su cupula, muy baja y ancha, consigue que el viento sea bastante molesto. Si bien, no es para hacer grandes viajes para lo que se ha diseñado este scooter.



A falta de la versión de 400 cc el MP3 se comercializa en 250 cc y 125 cc. El 250 cc es el más equilibrado ya que con el 125 las prestaciones se ven un tanto limitadas por el peso total.

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Es un doble cuna con tubos de acero que se muestra muy ágil y manejable teniendo en cuenta que tiene que manejar peso extra gracias a su exclusivo, pero pesado, tren delantero.

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Tres discos de 240 mm mordidos por pinzas de doble pistón consiguen que la frenada sea digna de MotoGP. Muy potentes y progresivos. Tienes la sensación de que podías haber apurado más.

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Asiento grande y bien mullido. Muy cómodo, tanto para el conductor como para el pasajero, además cuenta con grandes asas donde agarrarse. Posición de conducción muy ergo-nómica y descansada.

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Fácil de manejar aunque requiere un breve período de adaptación. Una vez te acostumbras es endiabladamente efectivo y, por encima de todo, divertido.

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Muy completo, no falta de nada y además muy bien diseñado y realizado. Sin embargo, que el sistema de blo-queo sea una opción no es lo más apropiado para un estandarte de la seguridad.

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PRUEBA Piaggio MP3 400LA

RIV

AL GILERA

FUOCO 500 Gilera pertenece al grupo Piaggio y no se ha hecho esperar la utilización de la espectacular suspensión delantera por «cuadrilátero articulado» utilizada en el MP3 en un modelo totalmente

nuevo e inédito en cuanto a concepto, ya que frontalmente tiene un inequívoco aire de quad. Monta el motor MASTER 500 para ampliar considerablemente su radio de acción, si bien se ha aumentado su cubicaje, pasando de 460 a 492 cc. Así mismo, Gilera ha apostado por una estética muy agresiva y «todo terreno» para su triciclo, de hecho han montado delante unos neumáticos es-pecífi cos con dibujo más marcado en unas bonitas llantas de diez radios, y han dejado el manillar al descubierto, otro detalle muy «off-road».

No es un quad... pero, ¿es una moto? El Grupo Piaggio ha aplicado en el Gilera Fuoco 500 la experiencia del MP3, creando el triciclo más rápido del mercado.

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http://www.shad.es/

PRUEBA Kawasaki Z 1000

Todavía Todavía más bestiamás bestia

SI YA LA anterior Z 1000 parecía una moto de aspecto bruto muy personal, la nueva generación ha conseguido superarse a sí misma estéticamente, en comportamiento y tacto general.

LA fi rma verde ha elegido este mo-delo para plasmar su verdadera pasión por la moto agresiva, espectacular… A nadie deja indiferente y todos, tanto afi cionados como profanos, se detie-nen a mirar y observar esta belleza sobre dos ruedas. Una naked poderosa no sólo de aspecto, sino también en el terreno dinámico, la cual ha ganado enteros en facilidad de conducción gra-cias a un motor más dulce y progresivo que ofrece ahora un nivel casi nulo de vibraciones. Todo un logro respecto a la anterior versión. A los mandos ya

indica de forma clara sus intenciones: brindar al piloto elevadas dosis de di-versión desde el primer kilómetro. El enorme par motor ofrece la posibili-dad de aprovechar el tetracilíndrico desde muy bajas revoluciones, consi-guiendo aceleraciones muy lineales y a la vez contundentes gracias a un cambio bien escalonado. Ágil y estable en conducción deportiva, ha conse-guido afi nar más el tiro gracias a unas suspensiones revisadas y con mayores posibilidades de ajuste. Una magnífi ca deportiva de manillar alto.

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038-039-z1000-750.indd 38038-039-z1000-750.indd 38 18/04/2007 17:36:4218/04/2007 17:36:42

MOTORTipo 4 tiempos, 4

cilindros en línea, Refrigeración por líquido.

4T, cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida

Distribución DOHC 16 válvulas DOHC, 16 válvulasDiám. x carrera 77,2 x 50,9 mm 68,4 x 50,9 mmCilindrada 953 cc 748 ccPot. máx. decl. 125 CV 10.000 rpm 106 CV a 10.500

rpmAlimentación Inyección de

combustible. Toberas de 36 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovaladas

Inyección electrónica. Toberas de 32 mm

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceite Multidisco en baño

de aceiteCambio 6 relaciones 6 relaciones Trans. secund. Cadena Cadena

CHASISTipo Chasis espina

dorsal tubular de acero de alta resistencia (con bastidor auxiliar del motor de aluminio)

Espina dorsal de tubo de acero

Lanzamiento 24,5°/ 24,5º Avance 103 mm 103 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertida

41 mmHorquilla invertida 41 mm

Trasera Amortiguador de gas Uni-Trak 150 mm

Monoamortiguador progresivo 124 mm

FRENOSDelantero 2 discos 300 mm.

Pinza radial 4 pistones

Doble disco lobulado 300 mm. Pinzas flotantes 2 pistones

Trasero 1 disco 250 mm. Pinza de simple pistón

Disco lobulado 250 mm. Pinza flotante simple pistón

RUEDASDelantera 120/70ZR17M/C

(58W)120/70-17”. 3,50” x 17”

Trasera 190/50ZR17M/C (73W)

180/55-17”. 5,50” x 17”

DIMENSIONESLongitud total 2.090 mm 2.085 mmDist. entre ejes 1.445 mm 1.440 mmAltura asiento 820 mm 805 mmDepósito 18,5 l 18,5 l

FICHA TÉCNICA

En su estética destaca su nuevo escape con silenciador de cuatro salidas con protector lateral metálico. Está disponible una versión con frenos ABS.

Su agresivo diseño parece cortado a cuchillo, con detalles de carrocería que recuerdan a las armaduras medievales. Su asiento es 4 cm más estrecho y su colín totalmente nuevo.

El cuadro de instrumentos es totalmente nuevo, con tacómetro analógico y display con velocímetro, odómetro, reloj, nivel de combustible...

Z 1000 Z 750

LA A

LTER

NAT

IVA

KAWASAKI Z 750 Concebida a imagen y semejanza de su hermana de «li-tro», la nueva Z 750 ha seguido los mismos pasos que la mil a la hora de actualizarse: ahora su entrega de potencia es más con-tundente y lineal desde muy pocas vueltas, mejorando en el aspecto dinámico la manejabilidad especialmente a baja y media velocidad. El resultado es una moto no sólo de fuerte carácter por su personalísimo aspecto, sino también un modelo de fácil acceso a todo tipo de pilotos y pilotajes… a un precio realmente atractivo, teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece.

euros10.999

Z 1000: 386,72 ¤Z 750: 372,90 ¤

Tu seguro conpor*:


2Ruedas 39

038-039-z1000-750.indd 39038-039-z1000-750.indd 39 18/04/2007 17:37:0718/04/2007 17:37:07

PRUEBA Harley-Davidson Sportster XL 1200 R

MOTORTipo «4T», 2 cilindros

en «V» a 45º. Refrigeración por aire

Distribución DOHC 2 válvulas por cilindro

Diám. x carrera 88,9 X 96,8 MMCilindrada 1200 CCPot. máx. decl. N.dAlimentación Inyección

Electrónica Secuencial (EFI)


Multidisco en seco

Cambio 5 velocidadesTrans. secund. Correa

CHASISTipo Multitubular de

aceroLanzamiento 30ºAvance 117 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla

convencional 39 mm

Trasera Doble amortiguador 91,9 mm

FRENOSDelantero Dos discos de

292 mm. Pinza 2 pistones

Trasero Disco 292 mm. Pinza simpe pistón

RUEDASDelantera 100/90-19”. 19”Trasera 150/80-16”. 16”

DIMENSIONESLongitud total 2.250 mmDist. entre ejes 1.525 mmAltura asiento 755 mmCapac. Depósito

12,5 l

FICHA TÉCNICA

LA SPORTSTER 1200 SE actualiza para cumplir con la norma-tiva Euro 3 sobre emisiones contami-nantes. Para ello el propulsor deja a un lado los carburadores y se instala una inyección electrónica secuencial EFI. Con ello se reducen las emisiones, se mejora el consumo y se suaviza la res-puesta del motor. Y todo ello sin que se pierda un ápice del carácter de la mar-ca, con el clásico traqueteo del gran bicilíndrico acompañando cada metro recorrido. La Sportster se desdobla en tres versiones: Roadster, Custom y

Low. La primera es la versión clásica, la segunda se diferencia de ésta por su asiento más bajo, depósito de mayor capacidad y llanta delantera de 21”; y la tercera —Low— se diferencia de la Roadster por su asiento todavía más bajo que la Custom y el depósito tam-bién mayor (como en la Custom). Por lo demás las diferencias son mínimas, y sólo es digno de mención el doble disco de freno delantero de la R, que mejora la frenada frente a sus herma-nas. Sea como fuere, las tres nacieron para un rodar tranquilo.

Espíritu

El cuadro de mandos es sencillo, completo, de fácil lectura y gran calidad. La versión Roadster monta doble disco de freno delante.

eurosTu seguro con

por*:

10.995

208,79 ¤


40

040_040_HD Sporster 1200R.indd 40040_040_HD Sporster 1200R.indd 40 18/04/2007 16:43:3818/04/2007 16:43:38

PRUEBA Ducati 1098

El retorno El retorno de Ducatide Ducati

LA APARICIÓN DE la 1098 ha supuesto un gran paso adelante para marca italiana, ya que, con ella, vuelve a estar entre las mejores deportivas, tanto por diseño como por prestaciones.

EL ÉXITO DE DUCATI EN competición es de todos conocido, si bien necesitaba una inyección de fuer-za para seguir en liza con sus modelos más deportivos. Ahora y gracias a un duro trabajo ha vuelto a la cresta de la ola con la 1098. La nueva Ducati ha recuperado en cierta medida el estilo que hizo famosa a la 916, con doble faro, basculante monobrazo y dos sa-lidas de escape bajo el colín. Además de ser una moto muy bien diseñada y que entra por los ojos, el motor se ha potenciado y ha pasado de 999 a 1.099

cc. Sus 150 CV verifi cados dan mucho de sí, ya que cuenta con mucho par motor. La respuesta del bicilíndrico en V es muy poderosa desde bajo régimen y muy lineal en toda la gama. Otra de sus virtudes es que transmite bien la potencia al suelo, lo que se traduce en una gran efectividad en circuito. Como buena moto italiana cuenta con una parte ciclo de primera, de la que des-tacan sus pinzas Brembo monobloque y las suspensiones Showa. Su compor-tamiento dinámico es intachable y su conducción, muy especial.

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042-043_Ducati 1098.indd 42042-043_Ducati 1098.indd 42 18/04/2007 16:49:4218/04/2007 16:49:42

MOTORTipo 4T, 4 cilindros en V a 90º,

refrigeración líquidaDistribución DOHC, 4 válvulas por cilindro.

Accionamiento desmodrómico.Diám. x carrera 104 x 64,7 mmCilindrada 1.099 ccPot. máx. decl. 160 CV a 9.750 rpmAlimentación Inyección electrónica

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en secoCambio 6 velocidadesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Tubular de aceroLanzamiento 24,5ºAvance N.D.

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertida 43 mmTrasera Monoamortiguador

progresivo 127 mm

FRENOSDelantero Doble disco 330 mm. Pinza

monoblock radial 4 pitonesTrasero Disco 245 mm. Pinza dos pistones

RUEDASDelantera 120/70-17”. 3,5” x 17”Trasera 190/55-17”. 6,0” x 17”

DIMENSIONESLongitud total 2.100 mmDist. Entre ejes 1.430 mmAltura asiento 820 mmCapac. depósito 15,5 l

FICHA TÉCNICA DUCATI 1098


El nuevo bicilíndri-co ha aumentado en cilindrada hasta alcanzar los 1.098 cc, lo que ha supuesto un notable incremento de sus prestaciones. Su potencia está a la altura de las mejores.

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Cumple con lo espe-rado en su parte ciclo, dado que su rígido multitubular le aporta una gran estabilidad y un excelente paso por curva. El exquisito basculante monobrazo completa el conjunto

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Como novedad, la 1098 incorpora unas pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial, que gracias a su proceso de fabricación y al uso de discos de 330 mm ofrecen una frenada brutal.

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No es una moto que destaque por cómoda, dado que es una deportiva radical con bastante peso sobre los semimanillares y los estribos elevados. La protección aerodinámi-ca tampoco es excesiva.

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La Ducati es muy equilibrada en conduc-ción deportiva, rápida en circuito y noble en carretera, si bien no es especialmente fácil de llevar entre coches por su escaso giro de dirección.

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Como deportiva de última generación dispone de todo lo ne-cesario para asegurar su efectividad, pero destaca el cuadro de mandos digital que ofrece toda la infor-mación imaginable.

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La versión S se diferencia de la básica en las suspensiones Öhlins, el guardabarros delantero de carbono, las llantas más ligeras y que incorpora de serie el sistema DDA (telemetría).

El escape es 2-1-2 con doble salida por debajo del colín y tiene válvula de escape.

El cuadro Digiteck deriva directamente de la GP7 de MotoGP y ofrece una completísima información.

eurosTu seguro con

por*:

17.995

400,51 ¤


2Ruedas 43

042-043_Ducati 1098.indd 43042-043_Ducati 1098.indd 43 18/04/2007 16:50:2018/04/2007 16:50:20

PRUEBA KTM 690 Supermoto

MOTORTipo 4 T , monocilíndrico,

refrigeración líquida

Distribución SOCH, 4 válvulasDiám. x carrera 102 x 80 mmCilindrada 653,7 ccPot. máx. decl. 63,9 CV a 7.500

rpmAlimentación Inyección Keihin

EMS con EPT

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Tubular de aceroLanzamiento 26ºAvance 112 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertida

48 mmTrasera Amortiguador

Monoshock con Prolever 210 mm

FRENOSDelantero Disco 320 mm.

Pinza radial 4 pistones

Trasero Disco 220 mm. Pinza flotante simple pistón

RUEDASDelantera 120/70-17”.

3,50” x 17”Trasera 160/60-17”.

5,00” x 17”

DIMENSIONESLongitud total ---Dist. Entre ejes 1.460 mmAltura asiento 875 mmDepósito 13,5 l / 2,5 l reserva

FICHA TÉCNICA

SI EN ALGO podía mejorar la anterior 690 Supermoto era preci-samente en lo que el nuevo modelo ofrece como ejemplo a su compe-tencia, es decir: confort y calidad de funcionamiento general. Sin lugar a dudas, la fi rma austríaca ha dado un gran paso adelante con esta nueva Supermoto, ya que con ella se intro-ducen una serie de innovaciones y aportaciones que serán la base del futuro de KTM en la producción de modelos para las grandes masas. Y es que esta 690 es una moto muy utilizable y que en realidad sirve

para casi cualquier cometido que te propongas: desde una fi el ciudadana capaz de convertir en diversión el atravesar la congestionada urbe de cabo a rabo, pasando por una depor-tiva de prestaciones sensacionales, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando de una monoci-líndrica... Eso sí, con mucha garra y desparpajo deportivo, si lo que deseas es quemar adrenalina en tu puerto de montaña favorito. Fácil de pilotar, resulta también muy cómoda para pilotos de cualquier talla, debi-do a una ergonomía excelente.

NuevaNuevageneracióngeneración

El motor es totalmente nuevo y ahora cubica 653,7 cc (antes 625), pasando de los anteriores 54 a los actuales 64 CV.

eurosTu seguro con

por*:

8.690

115,82 ¤


44

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http://www.lubricantes.elf.com/es/eself.nsf/VS_SWI/FBB90273D439E232C1256ED20027D019?OpenDocument

PRUEBA Triumph Tiger 1050

Carácter Carácter

TRIUMPH HA RENOVADO completamente su Tiger, huyendo del carácter «off-road» de su antecesora y acercándola al asfalto, consiguiendo una estupenda trail de marcada tendencia viajera.

LA Tiger es la clásica moto para to-dos los días, que además nos permite disfrutar plenamente de un sinuoso puerto de montaña o del viaje más ambicioso sin despeinarse. Su motor, tricilíndrico de 1050 cc cargado de par, es ideal para practicar una conducción relajada, no obstante, tiene sufi ciente «mala leche» si buscamos su faceta más deportiva. Estas cualidades, se ven acompañadas de un chasis que no se «arruga» cuando se le exige, si bien estamos hablando de una moto de más de 200 kg en orden de marcha, por lo

que no se le puede exigir la agilidad de una supersport. Es, en cambio, una gran «tragamillas». Su relajada posi-ción de conducción y espacioso asien-to contribuyen a llegar fresco a nues-tro destino, por alejado que esté. Las suspensiones multirregulables absor-ben las imperfecciones del terreno sin el más mínimo problema, sin embargo, el potente equipo de frenos, a veces, pone en evidencia el reglaje, un tanto blando, que traen de serie. No obstan-te, es una gran trail viajera, tanto por tamaño como por aptitudes.

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refrigeración líquidaDistribución DOHC, 12 válvulasDiám. x carrera 79 x 71,4 mmCilindrada 1.050 ccPot. máx. decl. 115 CV a 9.400 rpmAlimentación Inyección electrónica

TRANSMISIÓNEmbrague Multidisco en aceite. Mando por

cableCambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga de aluminioLanzamiento 23,2ºAvance 87,7 mm


150 mm


pistonesTrasero 1 disco 255 mm. Pinza 2 pistones

RUEDASDelantera 120/70-17”. 3,50” Trasera 180/55-17”. 5,50”

DIMENSIONESLongitud total 2.110 mmDist. Entre ejes 1.510 mmAltura asiento 835 mmCapac. Depósito 20 l

FICHA TÉCNICA TRIUMPH TIGER 1050


El tricilindrico de 1050 cc, inyección electró-nica y refrigeración líquida es una delicia en cuanto a suavidad y agrado. Es muy progresivo y en ningún momento pone en aprietos a su conductor.

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El doble viga de aluminio, transmite seguridad y es muy estable. Teniendo en cuenta el peso de la moto, se comporta de maravilla, siguiendo la trayectoria elegida sin titubear lo más mínimo.

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Muy potentes y dosifi cables, de hecho monta las mismas medidas y las mismas pinzas que cualquier superbike actual, por lo que es un aspecto que sólo admite elogios.

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Uno de los puntos fuertes de esta moto es lo rápido y fácil que pasan los kilómetros. Su ergonomía es excelente y a buen seguro nos convertimos en voraces consumidores de gran-des y largas rutas.

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Su peso es elevado, sin embargo se desenvuelve muy dignamente, ya sea en ciudad o en carretera. En parado, si no llega-mos bien al suelo, es preferible bajarse para maniobrar.

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Es muy completo, Lleva practicamente de todo. Se echa en falta, en una moto de estas características, las luces de warning. Ofrece, como opción maletas del mismo co-lor que la carrocería.

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La frenada se confía a dos discos de 320 mm delante con pinza radial de cuatro pistones y a uno de 255 mm detrás.

El chasis es un sólido doble viga de aluminio al que se une un basculante reforzado del mismo material.

La carrocería es completamente nueva y el cuadro de mandos es similar al utilizado en la Sprint ST de la marca.

eurosTu seguro con

por*:

11.400

316,74 ¤


2Ruedas 47

046-047-triumph.indd 47046-047-triumph.indd 47 18/04/2007 16:55:3118/04/2007 16:55:31

PRUEBA Honda Scoopy SH 300i

MOTORTipo 4T, 1 cilindro,

refrigeración líquida

Distribución SOHC, cuatro válvulas

Diám. x carrera 72,0 x 68,5 mmCilindrada 279 ccPot. máx. decl. 27 CV a 8.250 rpmAlimentación Inyección

electrónica PGM-FI. Tobera de 34 mm

TRANSMISIÓNEmbrague CentrífugoCambio Automático por

variadorTrans. Secund. Correa trapezoidal

CHASISTipo Tubo de acero,

columna inferior Lanzamiento 27ºAvance 98 mm


telescópica 35 mmTrasera Doble amortiguador

lateral 95 mm

FRENOSDelantero Disco de 256 mm.

Pinza flotante 3 pistones

Trasero Disco de 256 mm. Pinza flotante 1 pistón

RUEDASDelantera 110/70-16”.

2,75” x 16”Trasera 130/70-16”.

3,50” x 16”

CIFRASLongitud total 2.100 mmDist. Entre ejes 1.420 mmAltura asiento 785 mmDepósito 9 l

FICHA TÉCNICA

SI el Scoopy 125 es líder absoluto de ventas, este 300 lo tiene todo para con-vertirse en el número uno de su cate-goría. Basta con pasar unos minutos a sus mandos para hacer de él tu scooter de toda la vida, desde el primer golpe de gas, enérgico y con una aceleración fugaz, hasta la última frenada, potente y segura gracias a su sistema combina-do. Sorprende también el buen tarado de las suspensiones, cómodas a la vez que fi rmes, y que pegan con decisión al Scoopy al asfalto sin transmitir nin-gún tipo de movimiento parásito aún

a los 145 km/h reales que es capaz de alcanzar. Dinámicamente es difícil en-contrarle errores a este Honda, la sua-vidad del propulsor de 279 cc es marca de la casa y la estrechez del conjunto lo hace ágil en la ciudad. Aunque cuen-ta con plataforma plana, una de sus principales pegas es su escasa capaci-dad de carga, pues bajo el asiento difí-cilmente cabrá un casco jet, así como la escasa protección aerodinámica. Si buscas mejor frenada y mayor segu-ridad, tienes la versión ABS por 5.199 euros.

Súper Súper ScoopyScoopy

Los instrumentos son nuevos: amplio reloj cuentakilómetros, una pantalla inferior con trip y reloj horario, relojes de temperatura, nivel de gasolina... Está disponible una versión con ABS.

eurosTu seguro con

por*:

4.699

158,86 ¤


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048-048-scoopy.indd 48048-048-scoopy.indd 48 18/04/2007 16:56:2318/04/2007 16:56:23

PRUEBA Honda GL 1800 GoldWing

MOTORTipo 4T, 6 cilindros

boxer longitudinal, refrigeración líquida

Distribución SOHC, 12 válvulas, cadenas delanteras

Diám. x carrera 74 x 71 mmCilindrada 1.832 ccPot. máx. decl. 118 CV a 5.500 rpmAlimentación Inyección

electrónica PGM-FI. Toberas 40 mm


Multidisco en aceite/Hidráulico

Cambio 5 relacionesTrans. secund. Cardan

CHASISTipo Doble viga de

aluminioLanzamiento 29,15ºAvance 109 mm


convencional 45 mm

Trasera Monoamortiguador progresivo 105 mm

FRENOSDelantero 2 discos 296 mm

y ABS. Pinza 3 pistones con Dual CBS

Trasero Disco 316 mm y ABS. Pinza3 pistones con Dual CBS


DIMENSIONESLongitud Total 2.635 mmDist. Entre ejes 1.690 mmAltura asiento 740 mmCap. depósito 25 l

FICHA TÉCNICA

EN 2007 ha llegado al mercado la versión Deluxe de la prestigiosa Gold-Wing, que entre otros elementos mon-ta opcionalmente navegador y Airbag para el conductor. Este hecho es un hito en la historia, pues es la primera moto comercializada de serie que dis-pone de este importante elemento de seguridad pasiva.

Además, tiene todo el confort ya conocido en modelos precedentes, que han convertido a la GoldWing en el Rolls Royce de la las dos ruedas. Así, dispone por ejemplo de asiento y puños calefactables, y un sistema de

aire caliente para los pies y una capa-cidad de carga inigualable.

Esto se adereza con el excelen-te compromiso de su chasis doble viga, desarrollado bajo parámetros similares al de las motos deportivas, que le confi eren un comportamien-to muy digno para tratarse de una moto de su peso y tamaño. El motor es un potente y suave seis cilindros bóxer con 118 CV de potencia máxi-ma, pleno de empuje a cualquier régimen. Cuenta con un moderno sistema de frenada combinada Dual-CBS con ABS.

Turismo sobre Turismo sobre dos ruedasdos ruedas

Más de 50 elementos componen la instrumentación de la reina del equipamiento. El airbag y el navegador son de serie.

eurosTu seguro con

por*:

31.449

284,75 ¤


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PRUEBA BMW K 1200 R Sport

Sport-turismo Sport-turismo de altos vuelosde altos vuelosLA MARCA ALEMANA completa la saga K con una sport-turismo polivalente, pero de marcado carácter deportivo gracias a su poderoso motor y un elevado equipamiento a nivel tenológico.

LA NUEVA BMW K 1200 R Sport viene a aumentar la poliva-lencia de la K 1200 R, la streetfi gther de la marca alemana. Para ello monta un semi-carenado anclado directa-mente al chasis que aporta una dig-na protección aerodinámica. Además cuenta con una nueva geometría de dirección que le confi ere aún mayor estabilidad en línea recta.

Su motor es un poderoso cuatro ci-clindros en línea capaz de desarrollar 150 CV de potencia máxima, con unas cifras de aceleración y recuperación envidiables. Es el mismo que venía

equipando la saga K hasta el momen-to, aunque con él se incorpora una nueva gestión electrónica que mejora notablemente el tacto y la respuesta general. Gracias a ella es mucho más suave y lineal que antes.

El comportamiento general de la K 1200 R Sport transmite gran segu-ridad, permitiendo una conducción bastante deportiva. Factores clave son en este sentido su bastidor do-ble viga de aluminio y particulares suspensiones, a las que hay que acos-tumbrarse. El peso, algo elevado, es un aspecto menos logrado.

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052-053 BMW K 1200 R.indd 52052-053 BMW K 1200 R.indd 52 18/04/2007 16:59:1018/04/2007 16:59:10


refrigeración líquidaDistribución DOHC, 16 válvulas, cadena lateralDiám. x carrera 79 x 59 mm Cilindrada 1.157 ccCompresión 13,0:1Alimentación Inyección electrónica.

Toberas 46 mm


Multidisco en aceite/Hidráulico

Cambio 6 relacionesTrans. secund. Cardan


SUSPENSIONESDelantera Duolever con monoamortiguadorTrasera Monoamortiguador progresivo

FRENOSDelantero 2 discos de 320 mm con ABS.

Pinza 4 pistonesTrasero Disco de 265 mm. Pinza 4 pistones


(190/50-17”. 6,0”)

DIMENSIONESLongitud total 2.210 mmDist. Entre ejes 1.580 mmAltura asiento 830 mmCapac. Depósito 19 l

FICHA TÉCNICA BMW K 1200 R


El cuatro cilindros en línea de la saga K explo-ra su máximo potencial con las versiones S, R y R Sport. Más de 150 CV de potencia máxima capaces de explorar tu lado más deportivo.

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La parte ciclo es muy particular. El Chasis doble viga de aluminio está acompañado por una particular suspensíon delantera Duolever y una Telele-ver trasera.

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La K 1200 R Sport monta frenos EVO de BMW sin servofreno. Delante consta de dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Detrás el disco es de 265 mm.

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El tacto general de la K 1200 R Sport es exquisito. La posición de conducción es semideportiva, con las rodillas fl exionadas y la protección aerodi-námica limitada.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Bastante manejable sobre la marcha, no lo es tanto en parado. El peso, elevado para su ca-tegoría, y la suspensión delantera Duolever, que no se hunde al manio-brar, tienen la culpa.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

El de serie y el opcio-nal, son sobresalientes. A todo lo convencional, como ordenador, male-tas, etc., se suma la sus-pensión ESA y el sistema de control de presión de los neumáticos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

El chasis es un doble viga de aluminio y el basculante es un precioso monobrazo. La suspensión se compone de Duolever (del.) y Telelever (det.).

Los cambios con respecto a su hermana roadster son pocos: el semicarenado delantero y algún que otro detalle. El colín es idéntico.

La instrumentación es completa y en su larga lista de opciones de equipamiento incluye ordenador de abordo y control de presión de los neumáticos.

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052-053 BMW K 1200 R.indd 53052-053 BMW K 1200 R.indd 53 18/04/2007 16:59:3618/04/2007 16:59:36

USUARIO Equipamiento

Shoei MultitecCasco convertible de excelente calidad que, aun siendo un modelo abatible, presume de tener un peso muy contenido. Cuenta con tomas de aire bien integradas y alojamientos específi cos para el uso de un intercomunicador. Los materiales y acabados están al más alto nivel, tal y como cabe esperar en un casco de esta marca.

Dainese StratojetExcelente chaqueta tipo tres

cuartos fabricada en cordura a la que sólo podemos poner una pega, la falta de protec-ción de serie en la espalda –opcional y con aloja-miento específi co–. Por lo demás cuenta con todo lo que se le puede pedir a una chaqueta de gama alta: múltiples ajustes, cremalleras herméticas, prácti-cos y numerosos bolsillos, proteccio-nes en hombros y codos…

Spidi StrikerEsta pareja de guantes Spidi está especialmente fabricada para combatir el frío y, sobre todo, al agua. Está fabricada en diversos tejidos entre los que destaca la utilización de neopreno, toda una garantía de impermeabilidad. Cuenta con protecciones rígidas en los nudillos y ajustes por me-dio de velcro en la muñeca.

479 €Corver SA93 209 23 66www.shoei.com

69 €Calleja91 506 02 16www.calleja.es

329 €Motor Boutique91 549 04 81www.dainese.it

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Alpinestars New Ridge

Novedad de 2007 las New Ridge son la evolución del modelo anterior denominado Ridge «a secas» y sus

modifi caciones se limitan a pequeños retoques estéticos. Se trata de un modelo de botas de caña corta, muy enfocadas al uso urbano pero que son perfectamente

válidas para todo uso. Cuentan con una gran calidad de acabados y unas protecciones que apenas

dejan algún milímetro del pie sin proteger.

39,95 €MPIB902 360 666http://tienda.motorpress-iberica.es

Hebo TrackHebo cuenta con este pantalón en su catálogo para ofrecer una buena alternativa a quien busca un patalón muy completo a un precio moderado. Destaca por la resis-tencia del material con el que está fabricado que aguan-ta bien el paso del tiempo, a la vez que es muy resistente a la abrasión en caso de caída. Cuenta con dos forros interiores para luchar contra la lluvia y el frio y ambos son desmon-tables.

119,95 €Motor Boutique91 549 04 81www.alpinestars.com

163 €Hebo Line Sau972 47 64 40www.hebo.com

Planifi cador de rutas Motociclismo

Nuestra revista hermana MOTOCICLISMO acaba de lanzar al mercado el arma defi nitiva para recorrer el mundo entero

–por el momento limitado a Europa–. Se trata de un planifi cador de rutas que, instalado en tu ordenador,

te permitirá obtener una amplia información sobre

las rutas que quieras preparar y, además

de otra muchas opciones, ex-portar estos datos a tu

navegador GPS.

SBK’07 para Play StationVirgin Play y Black Bean se han unido para crear el juego ofi cial del Mundial de Superbike. Con él podrás ponerte en la piel de los mejores pilotos de SBK y pilotar las motos de calle preparadas para la competición. En España, la imagen de la carátula del juego será Fonsi Nieto, el actual campeón Troy Bayliss para el resto del mundo. Para PS2 y PSP estará disponible a mediados de mayo. En octubre, para PC y XBox 360.

39,95 €Virgin Play91 789 35 50www.virginplay.com

2Ruedas 55


Shark S800 Butterfl y

El Butterfl y es un modelo medio deriva-do del casco tope de gama de la marca Shark, aunque no por eso podemos de-cir que no es un casco de una excelente calidad. El diseño está dirigido al público femenino que verá en él, además, una

estética cuidada y muy armonizada con tomas de aire con formas

redondeadas y atractivas.

USUARIO Equipamiento

KTM Neck BraceKTM ha desarrollado en colabo-ración con BMW una protección cervical que da un grandísimo paso adelante en este campo. Con tan sólo 790 gramos de peso se ha logrado un elemento que evita torsiones del cuello que puedan lesionar esta parte de nuestra anatomía en caso de caída. Es válido para todo tipo de uso aunque necesita una pe-queña adaptación para monos integrales con joroba.

Autobiografía Rossi, edición especial

Esta nueva y muy especial edición de la autobiografía de Valentino Rossi cuenta con el libro lanzado al mercado en 2006 –que narra la carrera deportiva y vida de Valentino hasta la temporada 2005–,acompañado por un apéndice que complementa la obra y en el que narra sus vivencias durante la pasada temporada. Además incluye una miniatura de la moto con la que logró su séptimo título.

Richa Iris LadieEsta es la elección indicada para

aquella chica que busque una cha-queta elegante a la par que discreta

y que sea tan válida para ir en moto como para vestir con elegancia.

Está fabricada en material transpirable y resistente tan-to al frío como a la lluvia. Cuenta con protecciones de buena calidad en hombros y codos, y su forro interior es desmontable para

los meses más calorosos.

290 €Zacatín91 677 78 97www.zacatin.com

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485 €KTM93 736 35 35www.ktm.es

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Y de 100.000 motos más.Somos especialistas en asegurar tu forma de disfrutar. Sobre una moto, un scooter o un quad.Por eso, hasta hoy, hemos hecho que más de 100.000 motoristas rueden con el mejor seguro que pueden tener.

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ACCESORIOS Navegador para moto Garmin Zumo 550

¿Hace un Zumo?¿Hace un Zumo?EN LA PARTE ALTA DEL MERCADO de los navegadores para moto, Garmin se ha abierto un hueco importante con la Gama Zumo 500 Deluxe y 550, éste último recientemente presentado en sociedad y que traemos a estas páginas.

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No nos gusta. La cartografía que viene de serie está algo desfasada y no inclu-ye los cambios de los últimos dos años.

Puede mejorar. El precio es muy ele-vado, aun teniendo en cuanta sus ele-vadas prestaciones.

Nos gusta. Bien resuelto el equipo de audio, gracias al accesorio para coche con alimentación propia. Función GPS real.

El semáforo

849 EUROS es un precio alto para un navegador, pero hay que te-ner en cuenta que con el Zumo 550 Garmin no sólo nos está ofreciendo un navegador, sino una herramienta de viaje multifuncional. Para empe-zar, un detalle perfecto es que inclu-ye soporte para moto y para coche. Garmin tiene muy en cuenta que los motoristas, o al menos la mayoría de nosotros, tenemos nuestro coche y viajamos también con él. ¿Por qué no poder montarlo en todos nuestros vehículos?

El montaje es sencillo, sobre todo en el coche, pero en la moto tampoco te llevará más de 20’. El dispositivo incluye Bluetooth, para poder conec-tar el móvil o un kit de manos libres. El soporte para coche incluye altavoz con alimentación independiente.

Una de las ventajas que destacan este Garmin Zumo sobre la compe-tencia es la posibilidad de cargar di-ferentes tipos de cartografía: conven-cional, topográfi ca, marina, etc. Con lo que se convierte en una herramien-ta imprescindible en tus salidas tanto por carretera como por el campo.

EN MARCHAUna vez montado y conectado de-

berás manipularlo antes de ponerte

849 euros- Disponibilidad inmediata Receptor GPS de alta sensibilidad.

Tecnología Bluetooth para realizar y recibir llamadas.Pantalla táctil de 3,5”.Iconos y menús de gran tamaño.Diseño resistente y estanco.Incluye soporte para moto y soporte para coche con altavoz.Compatible con receptores de tráfi co TMC GTM 10, GTM 12 y GTM 21.Batería extraíble de litio con 3 horas de autonomía.Reproductor de Mp3.Ranura para tarjeta SD.Función «Text to speech» (anuncia las calles por el nombre).Exportación y gestión de rutas en Google Harth.Sistema antirrobo Garmin Lock.Descarga de POls personalizados (archivo de radares) y alarmas de proximidad.Funda-estuche protector.Cargador a conexión USB.Resistencia al agua: 30 min. bajo el agua.Dimensiones: 12,2x9,9x4,06 cm.Peso: 302 gr.

ACCESORIOS OPCIONALESCarcasas personalizadas (simil carbono, llamas custom, raya roja y raya negra).Mapas de ciudad.Receptores de información de tráfi co.Tarjetas de memoria SD.Micrófono.Antena opcionalSoftware opcional: Travel Guide, Saves Guide y Language Guide.

FICHA TÉCNICA ZUMO 550

592Ruedas


ACCESORIOS Garmin Zumo 550

Tom Tom ya tiene sustituto para su conoci-do navegador de moto Rider. Es el llamado Rider 2, cuya presentación mundial se ha celebrado hace tan sólo unos días y que, se-gún asegura la marca, mejora en todos los aspectos a su predecesor. Para entrar en competencia con los navegadores de gama alta vendrá con soporte para moto y coche. Tendrá pantalla táctil de alta sensibilidad con posibilidad de confi gurar el menú, para que se pueda utilizar de forma sencilla con los guantes puestos. Otra de las sorpresas es que vendrá equipado con un dispositivo de voz llamado Cardo Scala-rider, que ase-gura claridad en los avisos de voz y su utili-dad como manos libres. El Tom Tom Rider 2 incluirá cartografía de España y Portugal y de toda Europa (opcional). Estará disponible en las tiendas a partir del próximo mes de mayo. Su precio está todavía por confi rmar, pero la marca asegura que se situará entre los 500 y 600 euros. El avegador incluye también el software Tom Tom Home, para planifi car tus rutas desde casa.

LA COMPETENCIA

Tom Tom Rider 2

500-600 euros

- Disponibilidad mayo 2007

1. En el manillarPuedes instalar el Zumo en tu moto, bien en la misma barra del manillar o bien a los tornillos de la abrazadera de la bomba de freno. Nosotros hemos elegido la primera opción,

por considerarla más sencilla. Cuando hayas ajustado los tonillos de la abrazadera con forma de «U», ponles la capucha de goma.2. La rótulaMonta la rótula y coloca la

plataforma circular plana perforada en lo más alto.3. AlimentaciónConecta el cable de alimentación al soporte de conexión del navegador.4. El soporteAtornilla el soporte a la plataforma con ayuda de un destornillador de

estrella y una llave fija, en este caso del 7.5. El ZumoInstala el navegador sobre el soporte, comprobando que hace buena conexión. Para asegurar el Zumo al soporte, aprieta el tornillo de seguridad Garmin de la parte superior con el destornillador específico

que viene entre los accesorios.6. ReglajeRegula la posición, inclinación de la pantalla, etc. a tu gusto, de forma que no distraiga tu atención ni te prive de visibilidad hacia la carretera o hacia la instrumentación.

MONTAJEEL ZUMO EN TU MOTO EN 20’

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60


en marcha, pues el navegador se blo-quea cuando detecta que estás en mo-vimiento. Así que ya sabes, manéjalo siempre en parado. Entre el punto de inicio y el de destino puedes introdu-cirle cuantos lugares de paso quieras o cargarlos como waypoints desde el or-denador (el Zumo dispone de conexión USB 2.0), así como actualizar el listado de radares y programar para que te avise o introducirle rutas con cualquier planifi cador. Te recomendamos el Pla-nifi cador de Rutas MOTOCICLISMO.

Debemos decir que nos defraudó cuando lo pusimos a prueba en viaje. Con toda la intención, tomamos rumbo a Valencia desde Madrid combinando la AP-36 y la A-3: R-4 hasta Ocaña, desde allí por la autopista de pago hasta La Roda y conexión con la A-3 a la altura del km 175. A pesar de que tiene casi un año de vida, la AP-36 no viene en los planos que este Zumo trae de serie, y no sabemos si en las actualizaciones opcionales (de pago). Echamos de me-nos más detalle en suelo urbano, sobre todo en calles y barrios construidos o reformados en los últimos dos años.

Suponemos que este desfase será subsanada en breve y, en cualquier

caso, que las actualizaciones de pago sean lo más «actuales» posible.

A su favor tenemos que decir que el tacto con guantes es bueno e, incluso con guantes de invierno, la pantalla táctil se comporta más que bien. Si te te resis-te la pantalla, siempre dispones de una botonera externa para acceder al menú del navegador. Bajo la lluvia aguanta lo que le eches gracias a su construcción robusta y estanca. Puede llegar a estar 30 minutos dentro del agua.

MULTIMEDIAEl Zumo dispone de ranura para

memoria externa con tarjeta SD, y gracias a su pantalla de 3,5 pulgadas y su software Mp3 podrás ver imá-genes y escuchar música, por lo que combinándolo con un manos libres de moto puede hacer tus viajes entrete-nidos, además de seguros.

Si 859 euros se te hace muy cuesta arriba, podrás optar por el Zumo 500 Deluxe (699 euros), renunciando a la cartografía de Europa y quedándote sólo con la de España y Portugal. El Zumo 400 cuesta 599 euros, pero no tiene Bloototh, ni mapa de Europa ni soporte para coche.

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7. Encendido

Con el navegador apagado y la moto parada, conecta los cables de alimentación del Zumo a los bornes de la batería. Recuerda: el rojo en el positivo y el negro en el negativo. No dejes cables colgando ni a la vista, únelo al resto del cableado con bridas o

cinta aislante.8. ListoDa el contacto de tu moto, enciende el navegador… ¡y listo! Regula el brillo y contraste de la pantalla para una mejor visibilidad en exteriores. Relájate y disfruta del viaje.

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Garmin Zumo 400. Cartografía de España y Portugal. Pantalla táctil de 3,5”. Receptor GPS de alta sen-sibilidad. Lector de MP3, visor de JPG, información de viaje, accesorio para motocicleta, bloqueo antirrobo, batería de litio (4 horas). Entrada de tarjeta de memoria SD.Dimensiones: 12,2x9,9x4 cm

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Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Ultra Classic Electra 1584 - 2 367 693 19 26.950 Electra Glide St. 1584 - 2 332 693 18,9 20.100 Touring Ultra Sc. - - - - 38.000

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DE SERIE

A continuación te ofrecemos una amplia selección de las motocicletas y ciclomotores de todos los segmentos para que puedas elegir cuál es la tuya con toda la información en tu mano.

CATÁLOGOCATÁLOGO

Equipamiento de serie

Comentarios técnicos

Versiones, datos técnicos y precios.

Fotografíade todas las motos

Marca

Modelo

Ordenadorde a bordo

Parrillaportabultos

Caballete Pata de cabra

Hueco1 casco

Hueco2 cascos

Sueloplano

MaletasCofre

Testigocombustible

Estribosajustables

Asientoregulable

Suspensiones regulables

AntirroboElectrónico

CIC

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64 Ordenadorde a bordo

Parrillaportabultos


Hueco1 casco

Hueco2 cascos

Sueloplano

APRILIA NA

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros NA 850 Mana - - - -

APRILIA SORPRENDIÓ EN EL pasado Salón de Milán con un «invento» que aúna lo mejor de dos mundos: el de las motos automáticas y el de las de cambio manual. Es una naked de aspecto deportivo muy polivalente y estética elegante. Buena muestra de ello es su faro tipo «MV». El motor es uno de sus puntos fuertes: bicilíndrico en V a 90º -el mismo del scooter Gi-lera GP 800-, doble bujía y cuatro válvulas por cilindro. Podrás elegir cuando quieras conducirla en modo automático, secuen-cial o manual.

DE SERIE

APRILIA RS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RS 125 125 - 1 805 14 4.974 RS 125 réplica L - - - - 5.124

CADA EDAD TIENE SU moto favorita, y la de los adolescentes es la RS 125. Revisada profundamente en 2006, para el 2007 ex-perimenta cambios de color. Sus formas recuerdan las de la RSV 1000 R, y su motor es un pequeño monocilindrico de 125 cc de 2T y refrigeración líquida. En su versión libre desarrolla 31 CV de potencia máxima, y limitada 15 CV. Como es habitual en la casa, sus componentes son de primera: chasis doble viga de aluminio, horquilla invertida de 40 mm regulable y pinzas radiales.

DE SERIE

APRILIA SL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SL 750 Shiver - - - -

TAMBIÉN EN EL SALÓN de Milán destacó esta nueva naked fi rmada por Aprilia con motor V-twin de 750 cc refrigerado por agua, doble árbol, inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. La marca de Noale declara 95 CV de potencia para una moto de manillar alto, salidas de escape centrales angulosas y espectaculares, un faro singular y una línea llena de aristas. La parte ciclo es una obra de orfebrería, con dos placas de aluminio ancladas al chasis tubular tipo «Trellis» y subchasis desmontable.

DE SERIE

APRILIA RSV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RSV 1000 R 998 - 2 189 810 19 14.608 RSV 1000 R Factory 998 - 2 185 810 18 16.609

LA RSV 1000 R Factory es la actual campeona del Master Bike, la prueba comparativa más exigente que entre las deportivas se realiza en circuito. Gracias a una sobresaliente parte ciclo, con un masivo chasis doble viga y unas suspensiones de excelente com-portamiento, sabe imponerse a motos más potentes. No obstante, su motor «Magnesium», un V2 a 60º, es capaz de entregar 143 CV de potencia máxima. La Mille se desdobla en la Factory y la «R», más accesible y de componenetes no tan exclusivos.

DE SERIE

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062-085 Turismo.indd 64062-085 Turismo.indd 64 19/04/2007 18:14:4319/04/2007 18:14:43

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APRILIA SXV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SXV 450 449 - 2 918 7,8 10.029 SXV 550 549 - 2 918 7,8 10.149

CON LAS RXV Y SXV llegó la revolución, un motor de 450cc V2 a 77º y unos componentes de primera son los encargados de dar vida a dos modelos bien diferentes. La RXV es una trail ligera que casi nada tiene que envidiar a las mejores enduro, con llanta delantera de 21 , equipo de frenos Nissin, chasis mixto de acero y aluminio, doble silencioso y una decoración cien por cien Aprilia. Su hermana SXV es una supermotad igual de exclusiva, lista para el circuito o las carreteras más retorcidas.

DE SERIE

APRILIA Tuono

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Tuono 1000 R 998 - 2 185 810 18 12.313 Tuono 1000 R Fact. 997 123 2 241 181 810 18 14.809

LA TUONO 1000 R se mantiene para 2007, pero junto ella encon-tramos la nueva Factory, que haciendo propios los componentes de la RSV 1000 R Factory, la convienten en la Streetfi ther más es-pectacular por su comportamiento deportivo intachable y en una imagen muy radical. El motor bicilíndrico en V a 60º «Magnesium» de la RSV es su seña de identidad, así como sus suspensiones Öhlins. La versión «R» se mantiene, más económica y con compo-nentes menos exclusivos, pero casi igual de agresiva.

DE SERIE

BENELLI Tornado

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Tornado 1130 Tre 1130 144 3 260 1175 - 15.998 Tornado 1130 1130 - 3 199 810 - 15.998

LA BENELLI TORNADO ES sin duda una hi-sport poco usual. Pri-mero porque su estampa es completamente diferente al resto, y segundo porque recurre a soluciones poco habituales. Destaca su motor de tres cilindros refi gerado por agua de 1130 cc y 163 CV de potencia máxima. Su parte ciclo es para envididiar: suspensiones Öhlins, frenos Brembo, piezas de carbono algo que se refl eja en el precio. La S es más exclusiva todavía, montando embrague en seco, llantas de magnesio y otras exquisiteces.

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BENELLI Tre-K

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Tre-K 1130 1130 - 3 205 838 - 12.998

LA BENELLI TRE-K LLEGA al mercado para satisfacer a los amantes de las curvas, los viajes, y las salidas a ritmo deportivo por zonas viradas. Asi de completa es esta nueva Benelli. Su di-seño está en línea con la TNT y la Tornado, y como no, equipa un propulsor tricilíndrico en línea. El mismo que aquellas. Eso sí, con menos potencia y con nuevas especifi caciones para afrontar con éxito sus nuevas funciones. Por supuesto el chasis es tubular y las suspensiones de calidad regulables.

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BIMOTA DB

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DB 5 Mille Biposto - 87 - 232 - 22.400 DB 5 R - - - - 29.414 DB 5 S Biposto - - - - 22.400 Delirio 992 87 2 177 820 16 19.840 Delirio Azurro E.L - - - - 22.208

LA DB5 LLEGÓ EN 2006 como una moto super exclusiva y un precio desorbitado. Para 2007 ha bajado, a costa de renunciar a sus componentes más exclusivos. De imagen impactante, se caracteriza por su estrechez general y elevada rigidez, algo que viene de sus ex-clusivos chasis y basculante multitubular, dignos de admiración.

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BMW F

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros F 800 S 798 89 2 215 182 16 9.300 F 800 ST 798 89 2 210 187 16 9.950

LA F 800 S es una de las grandes apuestas del departamento BMW Motos. Se trata de una accesible y polivalente semicarenada válida para usar todos los días y disfrutar de tus carreteras favo-ritas. Equipa un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua de 85 CV de potencia, que ha sido desarrollado conjuntamente con Bombardier-Rotax GmbH. El chasis es doble viga de aluminio, la horquilla convencional y el monoamortiguador regulable. La transmisión secundaria es por correa dentada.

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BMW K

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros K 1200 GT 1157 138 4 250 249 820 24 18.900

LA K 1200 GT viene a ser una K 1200 S con un gran carenado, mayor capacidad de carga, y una posición de conducción más confortable aún. Es por tanto una moto de prestaciones pode-rosas, y altas cualidades ruteras. Destacn de ella detalles como la cúpula regulable en altura y las grandes maletas que vienen como dotación de serie. Por supuesto no le faltan elementos de seguridad característicos de BMW, como los frenos EVO con ABS. Sin duda una gran elección para quienes quieren una po-tente rutera.

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BMW G

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros G 650 X Country 652 - 1 148 840 9,5 8.600 G 650 X Moto 652 50 1 188 147 920 9,5 9.200

CON LA GENERACIÓN «G» BMW abre una nueva gama mono-cilíndrica heredera de una versión mejorada del propulsor de la F 650 GS. La X-Country es una ligera «scrambler», una moto de carretera que permite adentrarse por pistas sencillas y con unas claras aspiraciones urbanas. Buena compañera para el día a día y una divertida fuente de diversión para el fi n de semana. Delante pisa con una llanta de 19 y detrás de 17, por lo que las incursiones campestres tranquilas no signifi carán ningún problema.

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BMW K 1200 LT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros K 1200 LT 1171 - 4 770 23,4 22.800

LA MÁS GRANDE DE las BMW es también la más lujosa y cómoda para afrontar largos desplazamientos. Sus grandes di-mensiones y peso son un inconveniente en parado o en ciudad, pero en carretera y autopista es una delicia de conducir. Aun-que desde 2004 no ha sido renovada, se mantine actual por protección y confort. Su motor rinde unos sufi cientes 116 CV, y dispone de todo tipo de accesorios de serie y opcionales: radio CD, puños calentables, la cúpula regulable electricamente, ma-letas, ABS, etc.

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BMW K 1200 R

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros K 1200 R 1157 - 4 237 820 19 15.100

LLEGADA A NUESTRO MERCADO en pleno año 2005, la K 1200 R de BMW es una naked excepcional por prestaciones y cuidado en sus detalles. Propulsada por un poderoso cuatro cilindros en línea -el mismo de la K 1200 S-, sobresale por su potencia, pero también por disponer de una parte ciclo de últi-ma generación, incluidas sus suspensiones Duolever y Paralever. También son destacables sus frenos EVO de última generación. Sus excelentes cualidades deportivas quedaron plasmadas en la Power Cup de 2005.

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BMW K 1200 R Sport

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros K 1200 R Sport 1157 150 4 260 241 820 19 15.750

LA NUEVA K 1200 R Sport ofrece un plus en comportamien-to deportivo frente a la K 1200 S. Su parte ciclo y motor son idénticos, pero el tarado de sus suspensiones, posición de con-ducción -algo más cargada sobre los semimanillares-, y el me-nor peso del conjunto, hacen de ella una moto de corte más deportivo. Además cuenta con un semicarenado más agresivo, que deja a la vista al poderoso cuatro cilindros en línea de 167 CV de potencia máxima. Sus acabados están igualmente muy cuidados.

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BMW K 1200 S

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros K 1200 S 1157 - 4 820 19 17.500

LA K 1200 S es una sport-turismo con mayusculas. Por un lado, su propulsor de cuatro cilindros en linea rinde nada me-nos que 167 CV de potencia máxima. Por otro, dispone de un efectivo chasis doble viga de aluminio, que junto a sus suspen-siones Duolever y Paralever, le confi eren unas buenas cuali-dades deportivas. El confort está garantizado además por su buena posición de conducción y protección aerodinámica. Dis-pone, como el resto de la gama K, de frenos EVO con ABS y un elevado equipamiento.

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BMW R 1200 ST

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros R 1200 ST 1170 - 2 205 830 21 14.600

LA LLEGADA EN 2005 de la R 1200 ST no dejo impasibles a los seguidores de la marca germana. Su imagen es cuando me-nos mut particular debido a las formas de su semicarenado, el cual ofrece una buena protección. Este está avompañado por un confort a la altura de cualquier BMW. El motor es el clásico bi-cilíndrico Boxer de BMW de 1.170 cc refrigerado por aire, que en su caso declara 110 CV de potencia. Las suspensiones son Para-lever y Duolever y los frenos EVO. Su equipamiento es realmente completo.

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BMW R 1200 S

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros R 1200 S 1170 112 2 245 190 830 17 13.900

LA R 1200 S es una deportiva diferente en todos los aspec-tos. Y es que está propulsada por un bicilíndrico Boxer refri-gero por aire de 1170 cc -el mismo de las RT y GS-, con más potencia y carácter. Cuenta con una imagen agresiva desde cualquier ángulo, y llama particularmente la atención su colín, por debajo del cual transcurre un prominente escape. Bastan-te cómoda y de tamaño «XL» frente a lo que se entiene por deportivas puras, es en relalidad una sport-turismo diferente y muy personal.

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BMW R 1200 RT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros R 1200 RT 1170 - 2 229 805 27 17.100

LA BMW R 1200 RT combina como pocas las cualidades de las mejores turísticas, con buenas cualidades dinámicas en conducción alegre. Su imponente tamaño esconde una moto relativamente ágil al iniciar la marcha, que goza de un alegre motor bicilindrico Boxer refrigerado por aire, suave, dosifi ca-ble, y de bajo consumo. La protección aerodinámica es exce-lente, y el confort de viaje máximo, ya se viaje sólo o a dúo. La pantalla es regulable eléctricamente y las maletas vienen de serie.

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BMW R 1200 / 850 R

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros R 1200 R 1170 106 2 198 800 18 12.500 R 1150 R 1130 - 2 800 20,4 12.100 R 850 R 848 - 2 800 20,5 10.900

LA CONOCIDA R 1150 R da paso en 2007 a la 1200 R, mientras que la 850 R se mantiene inalterada. El nuevo modelo supera a su pre-decesor en aspectos como las prestaciones del bicilíndrico Boxer re-frigerado por aire, el confort, gracias a sus menores vibraciones, y las cualidades deportivas. Las suspensiones dan un paso adelante en su evolución tecnológica, igual que los frenos. incorpora un sistema de control de presión de los neumáticos y uno de control de tracción.

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BUELL XB

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Firebolt 12R 1203 - 2 179 775 14,5 12.745 Lightning CityX 984 - 2 177 797 14,5 10.425 Lightning 12 Scg 1203 - 2 179 726 14,5 12.495 Lightning 12S 1203 - 2 179 765 14,5 12.495 Lightning Long 12S 1203 - 2 179 775 16,7 12.745

PERFECTAMENTE IDENTIFICABLES, LAS BUELL son deporti-vas muy personales, tanto estéticamente como técnicamente. Así, el freno delantero es de tipo periférico, el chasis hace las veces de depósito de combustible y el basculante lo hace del aceite del motor. La XB 12 R es la versión semicarenada y la SS la naked.

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CAGIVA Mito

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Mito 125 Evoluzion 125 - 1 129 760 14 4.699

CADA VEZ SON MENOS las deportivas de 125 cc y 2T debido a las restrictivas normas anticontaminantes, y una de ellas es la Cagiva Mito. Sus formas recuerdan a la Ducati 998, y por motor y parte ciclo es escuela de futuros campeones. Destacan su chasis doble viga de aluminio y la horquilla invertida regula-ble fi rmada Marzocchi. El motor, de sobra conocido, desarrolla 31 CV de potencia máxima. Para adecuarse a las exigencas del carnet A también está disponible en versión limitada de 15 ca-ballos.

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CAGIVA Raptor

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Raptor 1000 996 - 2 192 805 15,2 11.449 Raptor 1000 Xtra 996 - 2 197 775 18 14.420 Raptor 650 i.e. 645 76 2 212 180 775 19,3 6.595 Raptor 125 124 - 1 125 800 12,5 3.999

PARECEN NO PASAR LO años para la que fuera una de las más agresivas naked del mercado. Pese a no cambiar, la Raptor man-tiene su espíritu deportivo gracias a su rígido chasis en tubo de acero y su potente bicilíndrico en V a 90º. La versión seminaked se denomina V Raptor, mientras que la Xtra Raptor es la más ex-clusiva gracias a su escape y horquilla invertida «pata negra».

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CAGIVA V Raptor

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros V Raptor 1000 996 - 2 197 805 15,2 11.999

PARECEN NO PASAR LO años para la que fuera una de las más agresivas naked del mercado. Pese a no cambiar, la Rap-tor mantiene su espíritu deportivo gracias a su rígido chasis en tubo de acero y su potente bicilíndrico en V a 90º. La versión seminaked se denomina V Raptor, mientras que la Xtra Raptor es la más exclusiva gracias a su escape, que transcurre bajo del colín, la horquilla invertida «pata negra» y los frenos Brembo. La tres son un referente de diseño como buenas italianas que son.

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CSR Cruiser

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Cruiser 250 aut. 250 - 2 552 - 3.900

EXCÉNTRICAS EN SU CATEGORÍA, las CSR llevan la comodi-dad de uso de los scooter de rueda alta y cambio por variador al segmento más conservador, el de las custom/cruiser. En el caso de la Custom, su imagen es más tradicional, aunque sus llantas y los plásticos que cubren el motor le dan un toque más van-guardista. La Cruiser va un paso más allá, con un diseño más futurista en el que se notan mejor sus raices scooteras. Ambas cuentan con equipo de música, al que podrás conectar un repro-ductor MP3.

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DERBI GPR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GPR 125 Nude 124 - 1 13 4.199 GPR 125 Racing 124 - 1 13 4.699

EL PRIMER ÉXITO QUE consiguió Derbi con la GPR 125 vino de la mano de su versión naked que antes de llegar a las tiendas obtuvo el galardón al mejor diseño por la Motorcycle Design Association en 2003. Con este premio Derbi deja patente que apuesta, y fuer-te, por el público joven al que dirige sus modelos. Tanto la versión deportiva como la naked montan un propulsor de 2T y 125cc que alcanza los 22 CV en su versión más potente y 15 en la limitada. Ambas cuentan con pinza y bomba de freno radial.

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DERBI Mulhacén

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Mulhacén 659 660 - 1 162 835 12 7.569

CON LA MULHACÉN DERBI ha afrontado el reto de abrir su propio camino en el mercado de las motos de gran cilindrada. Es la primera moto de este tipo que produce Derbi y no ha querido encasillarse dónde otros ya lo han hecho. Derbi lanzó un nuevo concepto de moto enfocada a un uso urbano con la que poder disfrutar de una excelente manejabilidad a la par que lucir un estilo propio y distinguido. La marca no ha dejado nada al azar y eso se nota en la calidad de acabados y la fi nura de funciona-miento.

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DERBI Senda

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Senda SM 125 Baja 124 - 1 118 845 8 2.659

LA SENDA DE DERBI acaba de rejuvenecer con su modelo «Baja», una 125 4T de uso mixto y perfectamente válida para la convalidación. Ahora, con un propulsor de procedencia china (Zongshen) la marca española consigue rebajar su precio y colo-carse así a la altura de sus competidoras. Chasis de doble viga en acero, diseño y estética más moderna, nuevas ópticas y una hermana de supermotar para los más asfálticos. La altura de su asiento facilita las incursiones por el campo pero en ciudad pasa factura

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DUCATI Monster

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Monster S4R 998 119 2 250 177 800 14 13.395 Monster 695 695 70 2 168 770 14 7.995 Monster S2R 800 803 - 2 173 800 14 9.695 Monster S4R S 998 - 2 177 800 14 15.995 Monster S2R 1000 992 - 2 178 800 - 11.195

LAS MONSTER CON MÁS garra, la saga SR, cuentan a partir de 2007 con un nuevo integrante. Es la S4R Testatretta que hace de puente entre la S4R, que monta el propulsor de cuatro válvulas, y la S4Rs que además de montar el motor Testatretta cuenta con suspensiones Öhlins. Las S2R es menos radical.

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DUCATI Multistrada

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Multistrada 1100 1078 86 2 196 850 20 12.850 Multistrada 620 618 - 2 183 830 15 8.850 Multistrada 1100 S 1078 87 2 212 196 850 20 13.995 Multistrada 620 D 618 - 2 183 830 15 7.990

RECIÉN SACADA DEL HORNO la nueva 1100 le da un giro de tuerca más a la fi losofía Multistrada. Con un nuevo propulsor de 1078 cc y 95 CV Ducati pone al frente de su gama «multi» a la más potente de todas ellas. Además, cuenta con doble personalidad al disponer de una versión «S» más exclusiva que sustituye las sus-pensiones Marzocchi por unas aún mejores fi rmadas por Öhlins.

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DUCATI Sport

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Sport 1000 992 - 2 179 825 15 12.395 Sport 1000 S 992 - 2 188 825 15 13.795 Sport 1000 Biposto 992 - 2 186 825 15 12.395

LA SS ESTÁ DESTINADA a un público que no se deja deslumbrar por las prestaciones y que sabe que para el día a día no es nece-sario una postura extrema o suspensiones con tarados pensados para circuito. La SS cuenta con una postura más lógica y unas prestaciones que, si bien no son llamativas, son sufi cientes para garantizar unas dosis de deportividad notables, algo que sus sus-pensiones mltiregulables aceptarán de buen grado.

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DUCATI Monster 695

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Monster 695 695 70 2 168 770 14 7.995

LA MONSTER, ADEMÁS DE ser el modelo más vendido de Ducati, es una perfecta introducción al mundo de las motos de media-gran cilindrada y, sobre todo al mundo Ducatista. El propulsor de la 695 gana cilindrada y potencia respecto a su predecesora, pero la novedad más destacada es el embrague PTC antirrebote que además de facillitar la conducción redu-ce notablemente la presión necesaria para accionar la maneta. Dispone de inyección con la que supera sin ninguna difi cultad la normativa Euro3.

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DUCATI ST

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros ST 3 992 - 2 201 820 21 12.295 ST 3 S ABS 992 - 2 204 820 21 13.895 ST 4 S 996 - 2 212 820 21

LAS ST TIENEN EL inconfundible sabor italiano de la gama Du-cati. No pueden ocultar que tras la máscara de motos turísticas se esconde un corazón desmodrómico que le confi ere una dosis de deportividad inherente a todas las motos de la marca. El chasis multitubular o las suspensiones juegan un importante papel. De cualquier manera, las ST3 y ST4 son motos que cuentan con unas cualidades dinámicas a la altura de la mejor moto turística.

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DUCATI 1098

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1098 1099 - 2 173 820 15,5 17.995 1098 S 1099 150 2 268 171 820 15,5 22.795 1098 S tricolore 1099 - 2 171 820 15,5 25.795

DUCATI HA HECHO BORRÓN y cuenta nueva con el diseño de su 999, que ahora cede el relevo a la Ducati 1098. La nueva SBK de la marca rompe con el diseño que tanto dio que hablar y recupera las exitosas líneas de las 916, 996 y 998 de Tamburini. El doble faro frontal, el basculante monobrazo o el escape con doble silencioso bajo el colín son señas inequívocas del modelo que nació en 1993. En la 1098 apenas si podemos reconocer formas de la 999

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DUCATI 749

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 749 748 - 2 199 780 15,5 13.550 749 Dark 748 - 2 199 780 15,5 12.595 749 R 749 - 2 192 780 18,3 22.500 749 S 748 - 2 199 780 15,5 15.250

DUCATI CUENTA CON LA 749 para librar la batalla en el segmen-to de las Supersport, donde las deportivas japonesas no ceden. Ducati ofrece con la 749 un comportamiento dinámico envidiable que viene dado por su chasis multitubular compartido con su her-mana mayor la 999. Las distintas versiones Dark, S y R difi eren en su nivel de preparación que llega a ser exquisito en la R.

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HONDA CB

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros CB 1300 S ABS 1248 - 4 236 790 21 12.559 CB 600 F 599 - 4 173 800 19 8.299 CB 1300 1284 - 4 224 790 21 11.059 CB 600 F ABS 599 95 4 237 177 800 19 8.799 CB 1300 ABS 1248 - 4 236 790 21 11.959 CB 900 F 919 - 4 194 795 19 10.059

LA CB 1300 ES la naked de Honda de mayor cilindrada y cuenta con una elegante línea que no queda atrás con el paso del tiempo, parte de su gran atractivo. Tras varios años sin modifi caciones, la pasada temporada estrenaba nueva decoración.

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HONDA CBF

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros CBF 600 S ABS 600 - 4 191 785 19 7.919 CBF 1000 998 - 4 220 795 19 9.899 CBF 250 249 - 1 139 780 16 3.519 CBF 500 ABS 499 - 2 186 770 19 6.749 CBF 600 N ABS 600 - 4 191 785 19 7.529 CBF 600 N 600 - 4 191 785 19 6.879 CBF 500 499 - 2 770 19 6.099 CBF 1000 ABS 998 - 4 228 795 19 10.549 CBF 600 S 600 - 4 191 785 19 7.269

LA CBF 600 HA vivido a la sombra de su hermana la Hornet.

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HONDA CBR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros CBR 1100 XX 1137 - 4 227 810 23 14.169 CBR 600 RR 599 112 4 255 155 820 18 11.899 CBR 125 R 125 - 1 119 776 10 2.619 CBR 1000 Fireblade 998 - 4 176 831 18 14.319 CBR 600 F 599 - 4 170 810 18 10.399 CBR 1000 RR Repsol 998 - 4 176 831 18 14.619

LAS GRANDES PRESTACIONES NO están reñidas con el confort y esta afi rmación se hace cierta en la 1100 XX. Honda quiso crear con ella una velocísima moto con la que volar bajo por las autopis-tas y quien ha probado su veneno no encontrado aún el antídoto.

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HONDA FMX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros FMX 650 644 - 1 163 875 11 5.499

NOVEDAD EN 2006, LA FMX fue la apuesta de Honda por la estética, cada vez más demandada, Supermotard con inclina-ción urbana. Cuenta con un chasis monocuna heredado de la XR, tal y como lo hace el propulsor monocilíndrico refrigerado por aire, aunque ninguno de estos elementos pertenece a la úl-tima versión de la trail de Honda. Su posición de conducción es cómoda gracias su asiento de generoso mullido y a unas suspensiones pensadas para proporcionar confort en orden de marcha.

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HONDA GL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Gold Wing Deluxe 1832 - 6 369 740 25 31.449

LA GOLD WING ES un referente en el mundo de las grandes motos turísticas y en ella Honda vuelca toda su tecnología. Su última versión cuenta con un dispositivo de navegación GPS integrado y un innovador sistema Airbag pionero en el mundo de las motos. Estas novedades no hacen que nos olvidemos de sus 147 litros de capacidad de carga, el propulsor de 1800 cc bóxer de seis cilindros e inyección, el sistema ABS o el excelente equipo de música, cualidades que hacen de esta moto toda una institución.

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HONDA NT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Deauville 700 680 - 2 236 806 19,7 9.349 Deauville 700 ABS 647 - 2 239 806 19,7 9.999

LA DEAUVILLE ES UNA pequeña moto turística que prescinde de lo innecesario para convertirse en una sencilla rutera que se desenvuelve como pez en el agua en el medio urbano. Cuenta con una buena protección aerodinámica limitada por su semicarena-do , una posición de conducción cómoda y una amplia capacidad de carga. El bicilíndrico en V hace que su conducción sea sencilla y enérgica, y está acompañado por una transmisión por cardán. Las suspensiones y los frenos son sencillos pero efectivos.

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HONDA STX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Pan-European 1300 1261 - 4 281 790 29 16.969 Pan-European ABS 1261 - 4 281 790 29 18.669

LA «PANEURO» HA ESTADO siempre a la sombra de la Gold Wing en cuanto a confort y aptitudes turísticas, pero es en orden de marcha donde marca la diferencia demostrando unas cualida-des inesperadas para una moto de sus dimensiones. Es capaz de mantener cruceros elevados y no se amilana cuando el camino se hace muy revirado. No obstante sus cualidades turísticas son sus mejores armas. Ofrece una muy adecuada ergonomía y comodi-dad para los dos ocupantes.

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HONDA VFR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros VFR 800 F i 782 - 4 213 805 22 13.109 VFR 800 F i ABS 782 - 4 218 805 22 14.359

LA VFR HA SIDO siempre para Honda un modelo muy apreciado y sobre el que ha recaído su La VFR ha sido siempre para Honda un modelo muy apreciado y sobre el que ha recaído su más avan-zada tecnología. Prueba de ello es el sistema VTEC de distribución variable del que está dotado su característico tetracilíndrico en V a 90º. Su basculante monobrazo, el chasis Pivotless o el sistema de frenada combinada Dual-CBS mantienen a esta sport-turismo al frente en cuanto a tecnología.

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HUSABERG FS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros FS 650 e 628 - 1 112 870 10,5 10.492 FS 550 e 550 - 1 112 870 10,5 10.190

CON LA POTENCIA POR bandera, Husaberg pone en los circuitos de supermotard sus tres FS con las que garantiza toda una ava-lancha de sensaciones. La menor de ellas cuenta con nada menos que 550 cc, sufi ciente para asustar al más atrevido. Pero si esto no asusta, las 650 se encargarán de los más osados. Potencia a raudales para las suecas especializadas en los circuitos de asfalto. Excepto la FS650C, dirigida casi en exclusiva a su uso en competi-ción, las 650E y 550E cuentan con arranque eléctrico.

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HUSQVARNA SM

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SM 610 S i.e. 576 - 1 140 920 12,5 8.490 SM 125 125 - 1 114 870 10,2 4.485 SM 450 R 449 - 1 124 910 11,7 9.150 SM 510 R 501 - 1 120 915 9,2 9.375

TRES SM DISTINTAS PARA tres objetivos distintos. La pequeña 125 derivada de la WRE es la opción más liviana y la única de 2T, por lo que tiene carácter y a su vez es muy manejable, ideal para iniciarse en esta disciplina. La mayor de las tres, la SM 610, une el concepto trail y el supermotard. Perfecta para uso urbano y reco-rridos por carretras muy reviradas a ritmo endiablado.

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HYOSUNG GT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Comet 125 R 125 - 2 120 166 17 3.299 Comet 250 249 - 2 155 780 17 2.999 Comet 650 647 - 2 180 780 17 4.999 Comet 250 R 249 - 2 166 17 3.799 Comet 125 125 - 2 150 17 2.799 Comet 650 S 647 - 2 203 17 5.299 Comet 650 R 647 - 2 - 5.499

HYOSUNG HA ESTIRADO AL máximo las posibilidades de la Co-met. Está disponible en diferentes versiones para cada una de las tres cilindradas.

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KAWASAKI ER

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros ER 6 F - - - - 7.299 ER 6 F ABS - - - - 7.899 ER 6 N 649 - 2 174 785 15,5 6.899 ER 6 N ABS - - - - 7.499

PRESENTADA EL AÑO PASADO, con la ER-6 F, Kawasaki pre-tendió dar un paso más hacia el turismo utilizando la base de la ya conocida y popular ER-6 «a secas». A diferencia que la desnuda, la F monta un carenado integral para mejorar sus cualidades ruteras. Con una parte ciclo bien sencilla, pero un propulsor moderno que desarrolla 72 caballos, esta seiscientos lo que desees.

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KAWASAKI GTR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GTR 1400 1352 - 4 -

EL ALMA DE DE la nueva GTR no es otro que el que anima a la moto más potente de la actualidad: la ZZR 1400. Entre sus rasgos más personales destacará un particular sistema de trans-misión secundaria «Tetra-Lever» por cardán -máxima suavidad y menor mantenimiento- y componentes de gran calidad tanto en su parte ciclo como en su carrocería. Contará además con un sistema de distribución variable VVT («variable valve timing») para ofrecer un par a bajo y medio régimen sencillamente ex-cepcionales.

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KAWASAKI Versys

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Versys 650 ABS 649 - 2 - 7.999 Versys 650 649 62 2 181 840 19 7.399

LA NUEVA KAWASAKI VERSYS se ha convertido en el máximo exponente de una nueva categoría de motos a caballo entre las trail y las turísticas. Bautizada como «New Sports» esta categoría refl eja que las motos están cambiando. Su estética es sorprenden-te y, aunque su posición de conducción es puramente trail -cómo-da en ciudad y carretera-, sin embargo su motor es contundente y efectivo como el de una deportiva, así como sus componentes en lo que respecta a suspensiones, llantas, frenos y neumáticos.

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KAWASAKI Z

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Z 1000 953 - 4 18 10.999

LA Z1000, STREETFIGTHER DE Kawasaki, experimenta una revisión en profundidad, sin abandonar el carácter de la prime-ra versión de 2003. Seguirá siendo una de las más equilibradas y utilizables naked deportivas de alta cilindrada. Su apariencia bestia no sólo lo es por fuera, combinándose con un motor de cuatro cilindros en línea remodelado con 125 CV. La parte ciclo no se queda atrás, con un bastidor revisado que favorece el centrado de masas y una posición de conducción más ergonó-mica.

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KAWASAKI ZX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros ZX 10 R Ninja 998 - 4 175 825 17 14.099 ZX 6 R Ninja 599 113 4 248 167 820 17 10.399

DESPUÉS DE DOS AÑOS consecutivos ganando el Master Bike en 2004 y 2005, la Ninja ZX-10, sin duda la moto más efectiva de los últimos años, fue sorprendida en la edición 2006 de la super-comparativa en circuito por la Aprilia RSV Mille. Sin embargo, y a pesar de no sufrir cambios sigue estando entre las mejores como lo demuestra el segundo puesto cosechado este año. Con su te-tracilíndrico de 998 cc, 175 CV de potencia máxima y un peso de 170 kg ofrece una relación peso potencia casi inigualable.

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KAWASAKI ZZR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros ZZR 1400 1352 - 4 215 800 22 13.999 ZZR 1400 ABS - - - - 14.599

CON EL EXCELENTE Y efectivo propulsor que daba vida a la ZX-12, la fábrica de Akashi tiene en la ZZR 1400 la moto de calle más potente y rápida salida de su cadena de montaje en toda su historia. Con el excelente y efectivo propulsor que daba vida a la ZX-12, la fábrica de Akashi tiene en la ZZR 1400 la moto de calle más potente y rápida salida de su cadena de montaje en toda su historia. La cifra de 192 caballos de potencia máxima hablan por sí solos de la intención ser la referencia entre las superdeportivas.

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KTM Duke

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Duke II 625 - 1 149 900 12 8.640

SE PROPULSA MEDIANTE EL monocilíndrico de 624 cc que caracteriza a la saga LC4. Este 4T refrigerado por agua se ali-menta mediante un carburador Mikuni de 40 mm. El bastidor es un simple cuna en tubo de acero y el basculante un doble brazo de aluminio. La parte ciclo cuenta con material de calidad como las suspensiones WP de largo recorrido, horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador regulable. Frenos Brembo, con disco delantero de 320 mm y trasero de 220. Bonitas llantas BBS de doble radio

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KTM Super Duke

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Super Duke 990 999 - 2 186 850 18,5 12.499 Super Duke 990 R 999 - 2 186 865 18,5 14.156

EL ÉXITO DE LA divertidísima Duke, equipada con el motor LC4 de la marca austriaca, ha llevado a KTM a lanzar al mercado esta sobredimensionada Superduke. Su motor «mil» bicilíndrico en V a 75 grados, compacto y ligero, se coloca en un chasis multitubular de acero. El basculante es de aluminio y monta un amortiguador WP con múltiples posibilidades de regulación. La enorme horquilla invertida delantera tiene 48 milímetros de diámetro. La marca Br-embo fi rma el equipo de frenos al completo.

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KTM Supermoto

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Supermoto 950 R 942 - 2 865 14,5 11.990 Supermoto 950 942 - 2 191 865 17,5 11.599

KTM NUNCA SE HA conformado con motos convencionales y siempre nos sorprende con versiones radicales que llegan a reba-sar todos los límites. La 950 Supermoto R toma como base la 950 SM, a la que se adaptan el depósito de combustible y el asiento de la 950 Super Enduro R, el chasis pintado en color naranja, nu-merosas piezas y detalles en negro anodizado, y unos espejos de nuevo diseño. Con ello se consigue una imagen más deportiva si cabe, y un una posición de conducción también más agresiva.

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MOTO GUZZI Breva

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Breva 1100 ABS 1064 - 2 231 800 23 12.900

LO PRIMERO QUE SALTA a la vista de esta Breva es su incues-tionable pareceido a los modelos roadster de BMW, y esto no sólo se produce a nivel externo, sino también interno. El motor es el conocido bicilíndrico en V a 90 grados en sentido trans-versal a la marcha y viene dotado de inyección electrónica. El conjunto de transmisión secundaria por cardán incluye un ti-rante antirreacción. Sobre el faro, viene montada una peque-ña pantalla que ofrece cierta protección. Sus frenos son de la marca Brembo.

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MOTO GUZZI California

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros California Touring 1064 - 2 259 780 19 14.890 California 1100 1064 - 2 251 780 19 13.690 California Vintage 1064 - 2 263 780 19 16.890

ESTE MODELO PARECE POSEER el secreto de la eterna juven-tud. El legendario V a 90º recibe mejoras técnicas de la Breva 1100, para aumentar todavía más la fi abilidad. Dentro de un chasis tubular doble cuna de acero encontramos el carismático V2 trans-versal a la marcha y refrigerado por aire. A pesar de su volumen la italiana permite una gran maniobrabilidad, aunque dentro de unos límites.

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MOTO GUZZI Griso

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Griso 1100 1064 83 2 227 17,2 12.950

TRAS SU PUESTA DE largo en el Salón de Milán de 2003 y después de más de un año de desde entonces, la espectacular Griso salió a la venta el año pasado. Una Guzzi musculosa por donde la mires, de aspecto brutal, prácticamente idéntica a la que vimos en la presentación. Lo primero que llama la atención es su chasis realizado con dos tubos redondos de gran diáme-tro, que arropan el motor bicilíndrico transversal (en V a 90º). El propulsor destaca sobre todo lo demás y su potencia supera los 100 CV.

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MOTO GUZZI Nevada

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Nevada 750 i.e. T 744 - 2 196 767 14 8.790

COMO SU NOMBRE BIEN indica la Nevada Classic 750 es una bella custom poseedora de una imagen que no pasa de moda. Un modelo de muy fácil manejo gracias, en parte, a su asiento bajo, el cual se encuentra a sólo 760 mm del suelo. La Nevada se ha benefi ciado del paso del tiempo, pues Moto Guzzi ha ido perfeccionando año a año este veterano modelo. Motor y parte ciclo están bien conjuntados. El legendario V2 posee una po-tencia sufi ciente, mientras que chasis, frenos y suspensiones cumplen de sobra.

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MOTO GUZZI STR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros STR 750 V i.e. 744 - 2 790 18 7.499

ESTA BONITA STR 750, también denominada Breva en otros mercados, es una moto turística de cilindrada media-alta que hace de la polivalencia su rincipal baza. Su propulsor es el co-nocido bicilíndrico en «L» de Moto Guzzi, que estira a la per-fección hasta llegar a sus casi 50 CV de potencia máxima. Los frenos son de la fi rma Brembo y la transmisión secundaria es por cardán. Economía de mantenimiento, sencillez y polivalen-cia son sus bazas. Es la moto de estética más moderna del ca-tálogo de Guzzi.

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MOTO GUZZI 1200

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1200 S 1151 - 2 229 800 23 12.000

LA MOTO GUZZI 1200 Sport no es una moto deportiva «al uso», y su apellido hace alusión a algo que en realidad no es. Es una excelente moto para pasear a buen ritmo en carretera, e incluso puedes entrar con ella en pista cerrada de manera esporádica si te pica el gusanillo, pero no tiene ni la potencia ni las cualidades dinámicas como para considerarla una deporti-va. Es una «roadster» fácil de conducir y con un buen nivel de confort. Las palpitaciones de su V-twin transversal le dan un toque personal.

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MV AGUSTA F4 1000

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros F4 1000 CC 998 - 4 187 810 21 F4 1000 R 1+1 - - - - 19.995 F4 1000 Tamburini 997 - 4 187 809 17

MV AGUSTA COMPLETA CON esta F4 1000 un catálogo más propio para coleccionistas que para usuarios de la moto. Sus pre-cios cantan, pero están justifi cados tanto por la calidad y exclusi-vidad de sus componentes como por el precioso diseño que llega hasta el último detalle. Con la base de la F4 1000, con motor tetra-cilíndrico de 998 cc, la laureada marca italiana ha querido rendir homenaje a su creador Massimo Tamburini.

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MV AGUSTA F4 750

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros F4 750 S Evo3 749 - 4 790 21 F4 750 S 1+1 - - - - F4 750 SPR 749 - 4 188 790 17,4

EL DISEÑO DE ESTA F4 750 sigue siendo su principal argumen-to de ventas en la zona más exclusiva del mercado de las dos rue-das. Es la expresión máxima del lujo en todos los sentidos: rueda delantera, cuádruple salida de los escapes, etc. Ésta última sigue siendo una de sus principales señas de identidad. A pesar de que no es novedad, este modelo ha recibido las alabanzas de toda la crítica y sigue ganando adeptos año tras año.

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MV AGUSTA F4 910

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Brutale 910 909 - 4 185 805 19 15.300 Brutale 910 R - - - - 19.795

BRUTAL ES SU NOMBRE y brutal su apellido. La mires por don-de la mires te gustará. Esta 910 fue presentada en el Salón de Milán de fi nales de 2005 y causó sensación. El propulsor tetraci-líndrico de 909,1 cc con válvulas radiales, no utilizado en ningún otro modelo de la marca, queda totalmente al descubierto y llega hasta los 136 CV. El pequeño defl ector de aire que incorpora sobre el faro delantero, el revestimiento de alta resistencia de su asiento y los estribos regulables son lo más destacado

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SHERCO 4.5

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 4.5i SM - - - - 8.231

AUNQUE INICIALMENTE ESTABA PREVISTA su comerciali-zaíón para 2007, fi nalmente la pequeña 250 4T de Sherco no verá la luz hasta la temporada próxima, con lo que el modelo de 450 cc es, de momento, el más pequeño de la gama. Dispone de arranque eléctrico, se alimenta por inyección electrónica de la marca Magneti Marelli y recibe, en su tercer año de presencia en el mercado, numerosos cambios, tanto estéticos -el color azul de 2006 deja paso a una combinación de gris y negro- como de motor y chasis.

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SUZUKI B-King

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros B-King 1300 1299 - 4 -

EL MOTOR DE ESTA musculosa naked es el de la Hayabusa 1300, instalado en un chasis doble viga de aluminio muy re-forzado, y completado por un basculante de aluminio con re-fuerzos superiores. Las suspensiones son sofi sticadas (sólida horquilla invertida multirregulable y sistema trasero de pro-gresividad variable por bieletas y monoamortiguador también multirregulable); frenos delanteros con pinzas de anclaje radial. El personal diseño tiene rasgos distintivos como los escapes elevados.

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SUZUKI DL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros V-Strom 650 645 - 2 194 820 22 7.879 V-Strom 650 ABS 645 - 2 194 820 22 8.379

LA VSTROM ES UNO de los modelos más equilibrados y más interesantes para los que buscan una moto cómoda, fácil de mane-jar y con un tacto de motor sencillamente espléndido. Es potente, suave, con un chasis fi rme y una frenada efectiva. Su carenado te dejará viajar cómodamente y las carreteras llenas de curvas serán pura diversión gracias a un ágil conjunto. Incluso en ciudad encuentra su espacio. Aunque la VStrom 650 es una moto de ca-rretera, lejos de una trail, lo complicado es encontrarle pegas

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SUZUKI DR Z

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DR Z 400 SM 398 - 1 134 890 10 6.199

LA SUZUKI DR Z se mueve bien entre curvas, por eso se ha optado por el monocilíndrico 4T de 399 cc., que ya en otros vehículos (motos y quads) se ha mostrado muy versátil, sin una elevada potencia específi ca, pero más que sufi ciente para di-vertir. Para abaratar costes, la parte ciclo es sencilla pero pen-sada para ser efi caz: chasis tubular de acero y suspensiones bien concebidas (la trasera, con progresividad variable según una evolución del sistema Full-Floater); gran disco delantero. Ligereza y manejabilidad generales.

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SUZUKI GS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GS 500 487 - 2 173 790 20 4.839

UNICAMENTE CAMBIA LA DECORACIÓN tanto en la versión sin carenado como en la que lo tiene. A cambio, su precio es verdaderamente asequible. Dado su planteamiento económico, la parte ciclo que rodea al veterano motor bicilíndrico en línea (refrigeración por aire asistida por un radiador de aceite) es muy sencilla, pero incluye componentes que no se ven en algu-nas motos de superior cilindrada y precio, como la suspensión trasera con progresividad variable mediante bieletas y el caba-llete central

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SUZUKI GSF

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Bandit 650 ABS 656 - 4 219 770 19 6.399 Bandit 650 S 656 - 4 218 790 19 6.399 Bandit 650 S ABS 656 - 4 222 770 19 6.799 Bandit 650 656 80 4 297 215 770 19 5.999 Bandit 1250 S ABS 1254 104 4 222 229 790 19 8.549

EN PARTE PARA SUPERAR las normativas anticontaminación EURO3 y posteriores, Suzuki ha creado un nuevo motor. Sigue siendo un «tetra» en línea, pero ahora más compacto, refrigerado por agua, con inyección... y más cilindrada. La potencia máxima se mantiene, pero el par aumenta.

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SUZUKI GSR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GSR 600 599 - 4 183 785 16,5 7.299

SU MOTOR «TETRA» EN línea proviene de la GSX-R; inyección electrónica y elevada potencia específi ca. Del chasis, un doble viga de aluminio, se ha buscado rigidez y ligereza, al igual que el reforzado basculante, también de aluminio. Suspensiones y frenos sencillos, pero la amortiguación trasera tiene progresi-vidad variable. La cuidada ergonomía ha buscado una posición de conducción natural; altura de asiento de sólo 785 mm. La versión de 399 cc. se fabrica exclusivamente para el mercado japonés.

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SUZUKI GSX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GSX R 1000 999 168 4 172 810 18 13.599 GSX R 600 599 - 4 161 810 16,5 10.299 GSX R 750 749 - 4 163 810 16,5 11.399 GSX 750 F 750 - 4 200 790 20 8.099 Hayabusa 1300 1298 - 4 215 805 22 12.199

EL MOTOR DERIVA DEL de la versión 2006, pero está tan evo-lucionado que es prácticamente otro. De él destacan, entre otros conceptos, una distribución revisada, un sistema de inyección con un segundo cuerpo para alto régimen, un sistema electrónico inte-gral de gestión del motor y embrague con sistema antibloqueo.

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TRIUMPH Bonneville

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Bonneville 865 - 2 205 1100 16,6 8.590 Bonneville America 865 - 2 226 720 16,6 9.200

LAS BONNEVILLE RECREAN CON rigor el concepto y la estéti-ca de la roadster del mismo nombre que adquirió éxito y fama en la época, pero con la técnica actual y periódicas actualizaciones. Las versiones 2007 incluyen la nueva Black, caracterizada por su decoración en negro y por ciertos detalles de equipamiento. Como ésta, la Bonneville estándar monta un bicilíndrico en línea refrige-rado por aire que pasa de los 790 a los 865 cc., en busca de unas mayores cifras de potencia y par.

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TRIUMPH Daytona

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Daytona 675 675 - 3 165 825 17,4 10.590 Daytona 955i 955 - 3 191 815 21 11.730

EL AÑO PASADO, TRIUMPH presentó este modelo, que rivali-za directamente con las 600 japonesas en términos de potencia pura, y las aventaja claramente en par declarado por las carac-terísticas de su motor tricilíndrico en línea, su cilindrada extra (672,9 cc. reales) y su válvula de escape. El motor es compacto (ejes de cambio superpuestos), y la parte ciclo, avanzada: chasis perimetral de aluminio, suspensiones multirregulables, frenos de-lanteros con dos discos, y bomba y pinzas radiales.

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TRIUMPH Speed Four

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Speed Four 600 599 - 4 170 810 - 8.470

LA TRIUMPH SPEED FOUR tiene una parte ciclo en la que no se ha escatimado en mucho gastos, para ofrecer un com-portamiento superior al de partes ciclo mucho más básicas. De hecho, la Speed Triple 600 no es más que la TT 600 (una su-persport con todas las de la ley) sin carenado, lo que signifi ca un motor tetracilíndrico en línea de alta potencia específi ca e inyección electrónica, un masivo chasis doble viga de aluminio, unas suspensiones modernas y multirregulables, y unos frenos de calidad.

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TRIUMPH Speed Triple

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Speed Triple 1050 - 3 189 815 18 11.420

ES UN MODELO AL que la marca británica renueva periódica-mente, e instala en ella componentes de alta calidad. El motor es el «tri» en línea propio de Triumph, en una versión de 1.049,9 cc. reales e inyección electrónica para el que se declaran unas grandes cifras de potencia y par. Para aligerar en lo posible, monta un chasis perimetral y un basculante monobrazo, ambos de aluminio. Suspensiones multirregulables y freno delantero con dos discos asistidos por sendas bombas y pinzas radiales, son otras de sus características.

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TRIUMPH Sprint

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Sprint ST 1050 - 3 210 805 20 12.440 Sprint RS 955 - 3 199 805 19,5 10.500 Sprint ST ABS - - - - 13.290

EN LA TRIUMPH SPRINT se declara una potencia similar a la de sus rivales, pero con un par algo mayor a un menor régimen, característica propia de un tricilíndrico en línea moderno como el que monta. En 2005 se sometió a la Sprint ST a una profunda revisión que incluyó un masivo chasis doble viga de aluminio, unas suspensiones multirregulables, unos frenos potenciados y unas revisadas estética y ergonomía.

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TRIUMPH Thruxton

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Thruxton 865 - 2 205 790 16,6 9.200

LA MARCA BRITÁNICA EMPLEA su bicilíndrico en línea re-frigerado por aire y carburadores para propulsar a modelos de diseño actual pero estética y tendencias de la década de los ´60. La Thruxton, pues, sigue el esquema de otros mode-los «recreacionistas»: componentes y concepto sencillos, ca-lidad de construcción y fi el recreación de la correspondiente tendencia; en este caso, la deportiva «de calle». Su carácter y prestaciones obligan a la adopción de discos delante y detrás, y semimanillares.

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YAMAHA BT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Bulldog 1100 1063 - 2 230 812 20 9.399

LA MARCA DE IWATA tiene esta naked con motor custom de alta cilindrada y una parte ciclo de carácter sport para, entre otras cosas, quienes quieren, sin más, divertirse en curvas a ritmo tranquilo. Monta un V2 de 1.063 cc. reales derivado de la DragStar 1100 que marca la personalidad de la Bulldog: su abundante entrega de par a un bajo régimen y su escasa capa-cidad para subir de vueltas obliga a una conducción tranquila. Parte ciclo es algo básica pero a la altura; cómoda posición de conducción.

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YAMAHA DT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DT 125 X 125 - 1 122 886 10,7 3.949

LA DT «CIENTO VEINTICINCO» es una pequeña trail con mo-tor 2T pensada para empezar sobre dos ruedas, tanto es así que su enérgico motor está limitado a 15 CV para aprovechar así la convalidación del carnet B. Buen comportamiento, con una parte sencilla pero efectiva, de chasis tubular, horquilla convencional, monoamortiguador anclado a bieletas (más pro-gresivo) y disco de freno en ambos trenes la DT cumple digna-mente con su cometido por tierra o asfalto. Su versión X está orientada al supermotard

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YAMAHA FJR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros FJR 1300 AS 1298 - 4 268 820 25 17.999 FJR 1300 A - - - - FJR 1300 ABS 1298 - 4 264 800 25 15.999

ENTRE LAS SPORT-TURISMO, QUIZÁ la FJR sea la de carácter más deportivo por comportamiento de parte ciclo y prestaciones. Incluso con un planteamiento así tiene sentido el interesante sis-tema Yamaha Chip Controlled-Shift (YCC-S); electrónico, elimina el accionamiento del embrague por maneta: basta con engranar marcha mediante la palanca o un mando en el manillar para que el sistema active el embrague y se produzca la inserción.

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YAMAHA FZ1

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Fazer ABS 998 133 4 205 815 18 12.199 FZ1 998 136 4 252 199 815 18 10.999 FZ1 Fazer 998 137 4 204 815 18 11.499

LA FZ1 LA PROPULSA un motor derivado de la R1, que se ha modifi cado para lograr una entrega de potencia y par sobre todo estimulante. Este moderno motor se ancla a un chasis perimetral de aluminio. La FZ1 tiene cierto carácter económico, por lo que suspensiones y frenos son sencillos; no obstante, la suspensión trasera tiene progresividad variable por bieletas, y los frenos de-lanteros cuentan con pinzas monobloque.

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YAMAHA FZ6

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros FZ6 599 - 4 180 795 19,4 6.999 FZ6 S2 599 - 4 180 795 19,4 7.499 FZ6 Fazer S2 ABS 600 - 4 191 795 19,4 8.499 FZ6 Fazer S2 600 - 4 186 795 19,4 7.899 FZ6 Fazer 600 - 4 186 795 19,4 7.399

EN EL MOTOR SE ha reducido drásticamente la potencia hasta los 78 CV declarados para interesar al sector «iniciático» del mer-cado, medida acompañada de una inyección electrónica regulada en función de un nuevo mapa, lo que debe contribuir a unas entre-gas de potencia y par más consistentes y homogéneas.

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YAMAHA MT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros MT 01 1670 - 2 240 825 5 13.999 MT 03 660 44 1 163 175 805 15 6.999

ES, CUANTO MENOS, EXPUESTO desarrollar una naked con claros matices deportivos en torno a un motor bicilíndrico en V de 1.670 cc. reales «de origen custom» (se monta, por ejemplo, en la Road Star Warrior), sobre todo en una parte ciclo bastante avanzada -sólido chasis de aluminio (sólo consta de dos piezas), suspensiones multirregulables (la trasera, de progresividad varia-ble)-. La versión 2007 incluye unas nuevas pinzas delanteras de 6 pistones y discos de 310 mm. de diámetro.

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YAMAHA XJR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XJR 1300 1251 - 4 224 775 21 10.599

LA XJR TIENE UNA sencilla base en motor y parte ciclo apenas es objeto de evolución en parte por haber llegado a una armonía general y una efi cacia más que satisfactorias. Su carácter viene defi nido por su simplicidad y un motor enSu sencilla base en mo-tor y parte ciclo apenas es objeto de evolución en parte por haber llegado a una armonía general y una efi cacia más que satisfacto-rias. Su carácter viene defi nido por su simplicidad y un motor en el que predomina el abundante y accesible par sobre la potencia pura.

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YAMAHA XT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XT 125 X 124 - 1 118 860 10 3.249 XT 660 X 659 - 1 173 865 - 7.399

LA XT 125 IMITA fi elmente a su hermana mayor y como ella busca un espíritu mixto entre la tierra y el asfalto. Su lado más po-livalente lo encuentra con un motor sencillo, monocilíndrico de 4T y refrigerado por aire, de carácter noble y muy apropiado para los «conductores de convalidación». Su rígido chasis perimetral y su disco de freno trasero contrastan con unas suspensiones sencillas y un precio económico. Una versión «X» con llantas de 17 hace las delicias de los amantes del supermotard.

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YAMAHA YBR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros YBR 250 249 - 1 138 805 19,2 YBR 125 124 - 1 106 780 12 1.999

YAMAHA MOTOR ESPAÑA BUSCA reeditar el éxito que alcanzó la SR 250. El planteamiento es el mismo: sencillo motor cuatro tiempos reYamaha Motor España busca reeditar el éxito que al-canzó la SR 250. El planteamiento es el mismo: sencillo motor cuatro tiempos refrigerado por aire, caja de cambios de 5 veloci-dades, chasis tubular de acero, sencillas suspensiones y frenos, y ninguna concesión a la sofi sticación. La actualización del concep-to ha implicado la adopción de inyección electrónica.

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YAMAHA YZF R6

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros YZF R1 998 162 4 290 177 835 18 14.499 YZF R6 599 110 4 161 850 17,5 11.799

LA NUEVA R1 PROMETE... En el motor puede destacarse la adopción de las culatas de 4 válvulas por cilindro (antes, 5), como en la M1 de MotoGP, y de un sistema electrónico global que ges-tiona todos los parámetros del motor. Por su parte la R6 El año pasado ya fue objeto de una exhaustiva renovación, que incluyó tecnología obtenida y experimentada en MotoGP. Chasis doble viga de aluminio Deltabox también revisado, y suspensiones y fre-nos muy evolucionados y de altísima calidad.

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CSR Custom

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Custom 250 aut. 244 - 1 550 - 3.499 Custom 125 Twin 125 - 2 148 705 - 2.200 Custom 250 Twin 233 - 2 171 560 15 3.090 Custom 125 4T - - - - 2.200

EXCÉNTRICAS EN SU CATEGORÍA, las CSR llevan la comodi-dad de uso de los scooter de rueda alta y cambio por variador al segmento más conservador, el de las custom/cruiser. En el caso de la Custom, su imagen es más tradicional, aunque sus llantas y los plásticos que cubren el motor le dan un toque más van-guardista.

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DAELIM Daystar

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Daystar 125i 124 - 1 110 160 700 17,3 2.499

LOS COREANOS DE DAELIM, auténticos expertos en motos económicas, tienen en su catálogo esta pequeña cruiser, cuya planta asemeja la de una moto de mayor cilindrada: abundan-tes cromados, la suspensión trasera «hard-tail», el panel de instrumentos sobre el depósito, las llantas de radios croma-das, las plataformas reposapiés o la doble salida de escape. Sigue el concepto «long-low», por lo que su asiento de escasa altura se lo pone más fácil a los más novatos en esto de las dos ruedas.

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HARLEY-DAVIDSON FLHRS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Road King Custom 1584 - 2 332 663 18,9 22.800 Touring Screaming - - - - 32.000 Road King 1584 - 2 332 693 18,9 22.000 Road King Classic 1584 - 2 332 683 18,9 23.000

INSPIRADA EN LAS MOTOS de la costa Este de Estados Unidos, llega a escena la Road King Custom, ahora con el motor de 1.584 cc que H-D ha creado para sus turísticas. Dentro de esta gran fa-milia, la Custom, es la de asiento más bajo gracias a unos amor-tiguadores más cortos. En ella, las formas de sus componentes están suavizadas, buscando una mayor armonía.

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HARLEY-DAVIDSON FLHTCU

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Ultra Classic Electra 1584 - 2 367 693 19 26.950 Electra Glide St. 1584 - 2 332 693 18,9 20.100 Touring Ultra Sc. - - - - 38.000

LA MÁS COMPLETA DE las Electra Glide ofrece todo el refi na-miento que se le puede pedir a un vehículo de dos ruedas: inter-comunicadores, equipo de música, control de velocidad, amplios asientos de cuero, grandes maletas, perfecta protección del vien-to y calefacción para cuando el clima empeora. Y como para gus-tos se hicieron los colores, está disponible en seis colores lisos y otros seis acabados bicolores.

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HARLEY-DAVIDSON FXDB

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Dyna Street Bob 1584 - 2 290 655 17,8 14.750 Dyna Super Glide 1584 - 2 290 681 18,2 15.950 Dyna Low Rider 1584 - 2 290 655 17,8 18.100 Dyna Wide Glide 1584 - 2 295 699 19,3 19.100

COMO HICIERAN LA LEGIÓN de desarraigados estadounidenses de la década de los ‘70 que eliminaban todo lo «superfl uo» de sus motos dando como resultado el concepto «chopper», Harley pone a tu disposición este modelo monoplaza con llantas de radios y manillar «cuelgamonos». Todo en ella es minimalista como mues-tra el faro y la aleta delantera, a excepción del gran bicilíndrico.

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HARLEY-DAVIDSON FLSTF

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Softail Fat Boy 1584 - 2 315 699 19 22.100 Softail Heritage C 1584 - 2 326 648 18,9 23.000 Softail Deluxe 1584 - 2 313 622 18,9 23.000 Softail Springer 1584 - 2 320 658 18,9 21.700

DENTRO DE LA SAGA Softail, éste es sin duda uno de los modelos más famosos. Este año recibe una profunda remodelación que la hace aún más grande, brillante y ancha que nunca. Utiliza una nueva rueda trasera de 200 mm y el guardabarros trasero ha sido redise-ñado, las llantas, que ahora son lenticulares, los escapes, el manillar, que ahora es más ancho, e incluso el asiento de doble altura.

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HARLEY-DAVIDSON VRSCD

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Night Rod 1131 - 2 287 660 18,9 18.950 V Rod A 1131 - 2 292 660 18,9 19.400 Street Rod 1131 - 2 280 762 18,9 17.850 Night Rod Special 1130 105 2 220 292 640 18,9 19.950

CON UN PUÑADITO DE caballos más que la V-Rod estándar, la Night Rod da un paso más que aquélla. Con su inquietante de-coración a base de numerosos elementos lacados en negro y no pocos cromados, este modelo además presenta una postura de conducción más baja y con los pies mucho más retrasados que en la V-Rod. Este año, H-D ha creado otra versión, Special.

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HARLEY-DAVIDSON FXSTSSE

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Softail Custom 1584 - 2 303 672 18,9 19.500 Softail Night Trai 1584 - 2 303 640 18,9 19.400 Screaming Eagle - - - - 29.000

EL DEPARTAMENTO VCO, ENCARGADO de crear auténticas obras de arte en ediciones limitadas, también ha pensado este año en la familia Softail (además de las Road King y Electra Glide Screamin’ Eagle). Con sus llantas de 10 palos, abundantes cromados y la perso-nalísima horquilla Springer que combina a la perfección con la parte trasera Hard Tail, la convierten en una preciosidad sobre ruedas con los tribales hechos a mano sobre el depósito de combustible.

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HARLEY-DAVIDSON XL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Sportster 883 C 883 51 2 174 255 673 17 9.500 Sportster 1200 L 1202 - 2 251 668 12,5 11.300 Sportster 1200 R 1202 69 2 192 251 714 12,5 10.995 Sportster 883 883 - 2 251 693 12,5 8.495 Sportster 1200 C 1202 - 2 255 673 17 12.300 Sportster 883 R 883 - 2 251 714 12,5 8.995 Sportster 883 Low 883 - 2 251 641 12,5 8.495

LAS SPORTSTER CUSTOM SON un paso más hacia la comodi-dad y el estilo más personal y callejero. Los manillares crecen y los mandos de los pies se desplazan hacia delante.

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HARLEY-DAVIDSON XR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XR 1200 - - - -

CON LA IDEA DE reeditar los viejos laureles que la XR750 de 1970 diseñada por el holandés Peter Zylstra, lograra en los circuitos de dirt track americanos, H-D ha dado vida a la nue-va XR1200. Con un manillar anchísimo y desprovista de todo aditamento, esta Harley demuestra al primer vistazo que no está hecha para viajar, sino para proporcionar las más intensas sensaciones. El resto del conjunto hace hincapié en esta face-ta deportiva: suspensiones Showa (horquilla invertida), frenos Nissin, etc.

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HONDA VT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Shadow Spirit 750 745 - 2 231 652 14,6 8.819 Shadow 125 125 - 2 146 680 14,5 4.199 Shadow 750 745 - 2 238 658 14 8.519

DESPUÉS DE QUE EN 2004 llegara al mercado la Shadow 750, Honda la ha revisado de cara a 2007 haciéndola más atractiva a la vista. Ahora su llanta delantera ha crecido hasta las 21", mientras que los guardabarros y el asiento trasero han menguado, ajustán-dose más a las formas redondas de las ruedas. La horquilla también es nueva, así como los escapes, con dos salidas fi nales en lugar de una. Con la Spirit, Honda anuncia una inclinación más sport.

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HONDA VTX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros VTX 1800 C 1795 - 2 321 695 17 18.749 VTX 1300 S 1312 - 2 300 686 18 13.369

PARA LOS QUE BUSCAN una mega custom de apariencia impo-nente y con grandes prestaciones, Honda tiene su VTX 1800. Do-tada de un poderoso motor con cerca de una centena de caballos, este modelo presenta elementos en su parte ciclo más comunes en una moto de corte deportivo que en una custom, como sus fre-nos, las llantas de aleación o la horquilla invertida. Esto nos da una idea de las posibilidades dinámicas de la VTX, que compensa esta faceta "sport" con componentes más clásicos como su escape.

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HYOSUNG GV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Aquila 650 647 - 2 218 705 17 6.239 Aquila 125 124 - 2 153 665 14 2.699 Aquila 250 249 - 2 148 14 3.199

LA AQUILA 650 ES una poderosa custom media, y lo demuestra con su imagen y su enérgico motor Nos ha gustado el carácter agresivo del motor, no muy normal en este tipo de motos. También la agilidad que muestra en ciudad. Las suspensiones son mejora-bles, especialmente la trasera. Por suerte los neumáticos suplen su carencia. La imagen es atractiva y su comportamiento y tacto general son correctos.

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KAWASAKI Eliminator

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Eliminator 125 124 - 1 135 680 13 2.499 Eliminator 250 - - - -

SE HA RECURRIDO A un propulsor refrigerado por aire y dos válvulas que tiene un funcionamiento suave y progresivo, sube de vueltas con alegría y posee potencia sufi ciente para movernos con soltura por la ciudad. Las suspensiones, de largo recorrido y con ajuste blando delante y todo lo contrario detrás, cumplen. Su tac-to general es muy agradable. El asiento es cómodo y el pasajero no se podrá quejar, pues cuenta incluso con respaldo.

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KAWASAKI VN

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros VN 900 Clasic 903 - 2 18 8.500 Vulcan 2000 - - - - 16.999 Classic Tourer - - - - 15.899 Mean Streak 1600 - - - - 13.299 VN 900 Custom 903 45 2 160 249 685 20 8.500 VN 1600 Classic - - - - 12.799

PARTIENDO DE LA VN 800 Classic, Kawasaki ofrece la 900, una versión aún más clásica. Con un bastidor de acero con basculante también de tubo aunque apoyado en un sistema Unitrak progresivo y, delante, la horquilla convencional de 41 mm de barras ya conocida.

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KYMCO Venox

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Venox 250 252 - 2 190 700 14 3.880

UNA ESTÉTICA «LONG&LOW» MUSCULOSA a la que se suman un moderno propulsor «V-Twin» a 90º refrigerado por agua -aunque «disfrazado» de refrigerado por aire- y unos acabados propios de motos de cilindradas y segmentos su-periores. Tampoco renuncia a infl uencias «dragster» -monta gruesa horquilla, anchos neumáticos con llanta maciza detrás y musculosos guardabarros- Brilla en carretera, pues es esta-ble y neutra en sus reacciones, amén de tener buenas pres-taciones.

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KYMCO Zing

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Zing II 125 124 - 1 154 14,2 2.499 Zing II Darkside 124 - 1 154 14,2 2.499

ESTE MODELO SE PUEDE clasifi car dentro de las pequeñas y manejables custom que se desenvuelven perfectamente en ciu-dad. La escasa altura del asiento al suelo 700 mm , la hacen aconsejable no sólo para personas de escasa altura, sino también con poca experiencia. Está propulsado por un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire, con doble árbol de levas en cabeza y culata multiválvulas. La entrega de potencia permite dos tipos de conducción, una más «rutera» y otra más «deportiva».

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SUZUKI VL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Intruder C 1500 1462 - 2 317 700 15 11.649 Intruder 125 124 - 2 142 685 12 3.779 Intruder 250 248 - 2 145 685 12 4.399

TODO ES TITÁNICO: DEPÓSITO, manillar, chasis, ruedas, asiento El embrague tiene accionamiento hidráulico y la trans-misión fi nal es por cardan. Los frenos cumplen, pero nos habría gustado que tuviesen algo más de mordiente, sobre todo tenien-do en cuenta las inercias de esta gran custom. El motor V2 a 45º con refrigeración mixta aire-aceite SACS, impresiona por su gran par. Disponible en versión 125 con carné B.

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SUZUKI VZ

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Intruder M 800 805 - 2 247 700 15,5 8.799

LA M 800 PARTE de una base sobradamente conocida, pero incorpora componentes de la Marauder 1600 y otros novedosos como los escapes «slash-cut» o las llantas de aleación de palos inclinados con neumáticos «gordos». El negro es el dominante en esta Suzuki, incluso en el motor. Sobre un bastidor doble cuna de tubo de acero se instala un motor bicilíndrico en «V» alimentado por inyección, con transmisión fi nal por cardan. La horquilla es invertida y en el tren trasero hay un único amor-tiguador.

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SUZUKI VZR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Intruder M 1800 R 1783 - 2 315 710 19 14.799

SU CORAZÓN ES UN motor DOHC V-Twin de 1.783 cc totalmen-te nuevo, con refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica digital. Diseñado para producir una masiva oleada de aprovechable potencia y par motor. Los cilindros forman una V de 54º, con el fi n de acomodar unos conductos de admisión directos, con el cigüeñal calado de forma que ofrezca el balance tradicional de un motor a 90º a la vez que mantiene la imagen clásica de una V más estrecha. El escape 2-1-2 cromado y en acero inoxidable incorpora el sistema exclusivo de Suzuki SET.

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TRIUMPH Rocket

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Rocket III 2294 - 3 320 740 24 18.970 Rocket III Classic 2294 - 3 320 740 24 19.640

DOBLE ÁRBOL DE LEVAS en cabeza, cuatro válvulas por cilin-dro, refrigeración líquida, cinco marchas, embrague multidisco en baño de aceite, transmisión fi nal por cárdan, inyección electrónica y escape catalizado son los principales elementos de un propulsor de 2.294 cc que derrocha potencia y, sobre todo, par motor. La versión Classic tiene todavía más personalidad custom, además en ella se ha pensado mucho en el pasajero, por lo que éste dis-frutará de lo lindo.

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VICTORY V 92

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros V 92 SC Negra 1507 77 2 177 298 724 19 20.735 V 92 SC Gris 1507 77 2 177 298 724 19 21.336 V 92 SC Amarilla 1507 77 2 177 298 724 19 21.636

SC, QUIERE DECIR "SPORT Cruiser". El talante deportivo en una moto custom es algo relativo, pero sí está claro que este mo-delo tiene unas cualidades dinámicas superiores a las de la media de su segmento. Victory asegura haber creado una nueva catego-ría de moto, lo que quizás sea algo exagerado. El propulsor es un bicilíndrico en V, refrigerado por aire y aceite. Las suspensiones, frenos, potencia y estética han sido modifi cadas.

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YAMAHA XV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Road Star Warrior 1670 - 2 275 714 15 Midnight Star 1900 1854 84 2 320 735 17 14.999 Virago 250 248 - 2 137 685 7,5 3.999 Wild Star 1600 1602 - 2 307 710 - 13.049

ESTE MODELO, FABRICADO AL gusto americano, te produci-rá sensaciones agradables y te brindará unas reacciones mucho más nobles que las de sus competidoras. La alimentación es por inyección y una correa dentada se encarga de la transmisión se-cundaria. El chasis, construido en aluminio, y el resto de la moto está realizado con componentes de gran calidad.

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YAMAHA XVS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XVS 250 Drag Star 249 - 2 147 670 11 Drag Star C 1100 1063 - 2 272 710 17 9.699 Drag Star C 650 649 - 2 229 710 16 7.999 Drag Star 125 124 - 2 106 144 665 - 4.149 Midnight Star 1300 1304 - 2 283 715 19 10.999

ANCHA Y COMPACTA AL mismo tiempo, la Drag Star 1100 es una custom muy particular, que se muestra ágil y divertida en carreteras sinuosas. Estamos ante una moto sencilla, pero su so-briedad no le impide contar con muy buenos acabados. Hay dos versiones pequeñas de 250 y 125 cc.

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APRILIA ETV Capo Nord 1000

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Capo Nord 1000 ABS 998 - 2 820 25 12.523

ES LA GRAN AVENTURERA de Aprilia, la maxi-trail de referen-cia entre las italianas ambivalentes y madre de las «pequeñas» Pegaso. La Caponord cuenta con el bicilíndrico en V de origen Rotax que con tanto éxito mueve modelos como la deportiva RSV, la streetfi ghter Tuono o la turística Futura. Los largos via-jes por carretera no son problema gracias a su buena protección aerodinámica y para quienes buscan la aventura lejos del asfalto existe una versión Rally mejor equipada para el uso «off-road».

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APRILIA Pegaso

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Pegaso 650 Strada 660 - 1 168 780 16 7.518 Pegaso 650 Trail 660 - 1 820 16 7.318

LA PEGASO NACIÓ COMO la trail monocilíndrica de Noale pero con la llegada de esta «Strada» su concepto dio un giro radical. Esta versión de carretera, como lo es la Scarver de BMW de su hermana GS, está pensada para disfrutar en las carreteras más reviradas sin que por ello deje de ser una útil compañera para el día a día. De hecho, sobre su depósito cuenta con un pequeño compartimento donde guardar alguna cosa que otra, igual que si levantamos su asiento, donde encontramos un importante vano.

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APRILIA SXV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SXV 450 449 - 2 918 7,8 10.029 SXV 550 549 - 2 918 7,8 10.149

CON LAS RXV Y SXV llegó la revolución, un motor de 450 cc V2 a 77º y unos componentes de primera son los encargados de dar vida a dos modelos bien diferentes. La RXV es una trail ligera que casi nada tiene que envidiar a las mejores enduro, con llanta delantera de 21 , equipo de frenos Nissin, chasis mixto de acero y aluminio, doble silencioso y una decoración cien por cien Aprilia. Su hermana SXV es una supermotad igual de exclusiva, lista para el circuito o las carreteras más retorcidas.

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BETA Alp

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Alp 4.0 359 - - - 5.695

BETA NOS OFRECE ESTA deliciosa adaptación de una moto de trial, para hacer más cómodas nuestras excursiones por la montaña. A su asiento biplaza, con parrilla portaobjetos, cuadro de instrumentos, intermitentes y faro efi caz, se une un suavísi-mo motor de cuatro tiempos, de baja rumorosidad, refrigera-do por aire y de poco mantenimiento. El resultado es una moto con tres cilindradas diferentes, con la que llegar casi a los rin-cones más recónditos gracias a que es muy manejable y ligera.

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BMW F 650 GS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros F 650 GS 652 - 1 192 780 17,3 8.200 F 650 GS Dakar 652 - 1 193 870 17,3 8.800

LA F 650 GS es sin duda la trail monocilíndrica más exitosa de nuestro mercado. Desde sus orígenes hasta hoy día ha sabido combinar su fácil manejo con su polivalencia, rendimiento, esté-tica y acabados de primera. Facetas con las que se consigue una trail para todo, desde el día a día hasta los viajes más deseados. Pensada para los amantes de la aventura BMW cuenta con una versión Dakar, con suspensiones de mayor recorrido, rueda delan-tera de mayor diámetro y mejor protección aerodinámica.

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BMW G 650 X

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros G 650 X Country 652 - 1 148 840 9,5 8.600 G 650 X Moto 652 50 1 188 147 920 9,5 9.200

CON LA GENERACIÓN «G» BMW abre una nueva gama mono-cilíndrica heredera de una versión mejorada del propulsor de la F 650 GS. La X-Country es una ligera «scrambler», una moto de carretera que permite adentrarse por pistas sencillas y con unas claras aspiraciones urbanas. Buena compañera para el día a día y una divertida fuente de diversión para el fi n de semana. Delante pisa con una llanta de 19" y detrás de 17", por lo que las incursio-nes campestres tranquilas no signifi carán ningún problema.

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BMW R 1200 GS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros R 1200 GS Adventur 1170 99 2 223 915 33 15.100 R 1200 GS 1170 - 2 840 20 13.700

LA ADVENTURE DE BMW se ha renovado este año tomando como base su hermana 1200 GS. Sustituyendo a su antecesora 1150 este auténtico «mamut» alemán se convierte en el máximo expo-nente del trail aventurero. Con un tanque de 33 litros, una pantalla sobredimensionada, defensas de depósito, suspensiones de mayor recorrido y maletas de aluminio no hay destino que se le resista. Su aspecto impresiona pero su comportamiento no lo es menos, pise lo que pise, «gris» o «marrón», estará en su hábitat natural.

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BMW HP2

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros HP2 1200 1170 97 2 220 175 920 13 18.950

LA HP-E FUE VISTA por primera vezLa HP-E fue vista por pri-mera vez en el Salón de Colonia de 2006. Su imagen imponente no esconde una gran supermotard que toma la base de la HP-2, la mega enduro de BMW. Está animada por el mismo motor, un po-deroso bicilíndrico Boxer de 1170 cc refrigerado por aire. La parte ciclo se compone también de un chasis tubular bastante estrecho, mientras que las suspensiones están adaptadas a las exigencias de la conducción deportiva en carretera. También monta llantas de aleación de asfalto.

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BUELL XB

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Ulysses 12X 1203 - 2 193 808 16,7 12.995

LA BUELL ULYSSES CUENTA con los mismos argumentos téc-nicos que el resto de las XB. Así incorpora el chasis que hace las veces de depósito, el freno periférico y el propulsor bicilíndrico refrigerado por aire de las H-D Sporster 1200, aunque potencia-do. A esto suma determinados componentes que la convierten en una especie de maxitrail con unas suspensiones de mayor recorrido y ruedas mixtas campo-carretera. Su comportamiento deportivo es más que digno, y su asiento es demasiado elevado.

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CAGIVA Navigator

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Navigator 1000 996 - 2 - 210 850 20 11.259

DE CORTE TRAIL PERO con verdaderas virtudes asfálticas a la Navigator cuesta hacerle frente en las carretas más revira-das. Rezuma diseño italiano por los cuatro costados pero es la tecnología japonesa la que pone el nervio y las prestaciones a la hora de la verdad. Su propulsor, V2 de 996 cc, es de origen Su-zuki y su buen comportamiento hace de esta Cagiva una de las más rápidas de su segmento. Con una parte ciclo deportiva y una estética agresiva consigue un resultado realmente atractivo.

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HONDA XL

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Transalp 650 647 - 2 191 843 19 8.619

LA TRANSALP ES TODA UNA LEYENDA sobre dos ruedas. A pesar de los años esta trail media absolutamente polivalente sigue demostrando que tiene motivos para seguir en lo más alto. Su co-modidad le deja tragar kilómetros y más kilómetros y su bicilíndri-co en V, ejemplo de suavidad, es sinónimo de completa fi abilidad. Una apuesta segura para quien busca una moto para todo un poco, desde largos viajes hasta el uso diario ciudadano, y siempre con la posibilidad de continuar cuando la carretera se acaba.

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KAWASAKI KLE

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros KLE 500 498 - 2 178 850 15 5.499

LA KLE LLEVA YA muchos años entre nosotros pero su fi abili-dad y buen comportamiento la mantienen joven. Su bicilíndrico en línea y de refrigeración líquida es una de sus principales virtudes, y si sumamos una parte ciclo noble se consigue una moto diver-tida de conducir y fácil de manejar. Su posición de conducción es cómoda, con un centro de gravedad muy bajo, y al estar equipada con llantas de radios y cubiertas mixtas las incursiones fuera del asfalto están perfectamente permitidas.

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KAWASAKI KLV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros KLV 1000 996 - 2 207 845 22 11.299

QUE LA KLV 1000 te resulte familiar tiene una rápida explica-ción: se trata de una VStrom 1000 de Suzuki con los logos de Kawasaki, así de fácil. Gracias al acuerdo que tuvieron ambas marcas niponas, la fábrica de Akashi puede presumir de tener una trail de gran cilindrada, cambiando pegatinas, colores y algún que otro detalle. Por tanto, la KLV es una espléndida compañera de carretera, muy turística y que permite un uso deportivo más atrevido. Sin llantas de radios el campo se le queda un poco lejos.

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KTM Adventure

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Adventure 990 S 999 - 2 199 895 22 13.450 Adventure 990 ABS 999 - 2 199 860 22 13.450

SOBRE LA BASE DE la anterior 950 nace esta 990 con inyec-ción electrónica. La pérdida de los carburadores ha conseguido amansar un poco a la fi era, haciéndola más controlable en todo su régimen de vueltas, suave y aprovechable. Aún así el LC8 sigue siendo todo brío y energía, nervioso y explosivo. La Adventure es heredera de la experiencia de los grandes raids, con doble depó-sito de 22 litros en total, chasis, suspensiones, llantas y cubiertas preparadas para la aventura lejos del asfalto.

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TRIUMPH SCRAMBLER

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Scrambler 865 - 2 205 825 16,6 9.250

ES TAN FIEL QUE el diseño arrastra inconvenientes de anta-ño, como una pareja de amortiguadores traseros o la prominen-te salida de los escapes elevados por la parte derecha, lo cual a buen seguro será incluso una exigencia de los incondicionales de este tipo de motos. El motor es una versión del bicilíndrico en línea 4T de 865 cc. (aire y carburadores), anclado a un cha-sis tubular de acero y estructura interrumpida. El disco delantero es una de las pocas y necesarias concesiones a la modernidad.

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SUZUKI DR Z

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DR Z 400 S 398 - 1 132 935 10 5.879

LOS 400 CC SON una buena cilindrada para una moto que igual te mueve por la ciudad a diario, te divierte en las salidas de fi n de semana o te deja disfrutar por el campo. Suzuki lo sabe y esta DR-Z es justamente eso, una moto para todo un poco. No exhibe grandes lujos, motor monocilíndrico refrigerado por agua, chasis tubular y suspensiones y frenos sencillos, pero quizá ahí esté la clave del éxito. Su buen comportamiento en asfalto y en tierra no muy complicada deja ver su lado más polivalente.

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TRIUMPH Tiger

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Tiger 1050 1050 112 3 198 835 20 11.400 Tiger 1050 ABS 1050 - 3 198 835 20 12.200

LA NUEVA TIGER POCO tiene que ver con la anterior 955I. Atrás queda el concepto trail, la posibilidad de adentrarse por pistas sencillas y dejar de lado el asfalto. La nueva Tiger es una deportiva en toda regla. Con el motor de la Speed Triple de 115 CV, una parte ciclo compuesta por un chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida, pinzas de freno de anclaje radial y un basculante refor-zado esta «reina de la jungla» poco tiene que envidiar a las más deportivas. Como opción puede montar ABS.

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YAMAHA DT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DT 125 R 125 - 1 116 900 11 3.699

LA DT «CIENTO VEINTICINCO» es una pequeña trail con mo-tor 2T pensada para empezar sobre dos ruedas, tanto es así que su enérgico motor está limitado a 15 CV para aprovechar así la convalidación del carnet B. Buen comportamiento, con una parte sencilla pero efectiva, de chasis tubular, horquilla convencional, monoamortiguador anclado a bieletas (más progresivo) y disco de freno en ambos trenes la DT cumple dignamente con su cometido por tierra o asfalto. Su versión X está orientada al supermotard.

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YAMAHA TDM

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TDM 900 ABS 897 - 2 195 825 20 10.299

ESTA SPORT-TURISMO PONE EL acento en sus cualidades di-námicas, su ligereza y su polivalencia, más que en las prestacio-nes o la comodidad. De cara a 2007 sólo cambia en colores. Se basa en un bicilíndrico en línea del que es más signifi cativa la cifra de par que la de potencia, anclado a un chasis doble viga de alu-minio. Suspensiones y frenos sencillos, aunque tiene suspensión trasera con progresividad variable y frenos con pinzas delanteras monobloque; hay una versión con ABS.

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YAMAHA TT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TT R 125 LW 124 - 1 78 805 6,6 2.999

LA TT R ES una moto orientada a la práctica del enduro recrea-tivo, sin aspiraciones competitivas, como demuestra, por ejemplo, su propulsor, un monocilíndrico de válvulas de contenidas presta-ciones, refrigerado por aire y dotado de una caja de cambios de cinco velocidades. Las suspensiones Kayaba aportan buena sensi-bilidad y un tacto cómodo, aunque se quedan justas de recorrido y rigidez cuando se les obliga a afrontar zonas de enduro técnicas, en las que hace falta agilidad de respuesta.

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YAMAHA XT 125 R

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XT 125 R 124 - 1 118 860 10 3.049

LA XT 125 IMITA FIELMENTE A SU hermana mayor y como ella busca un espíritu mixto entre la tierra y el asfalto. Su lado más polivalente lo encuentra con un motor sencillo, monocilíndrico de 4T y refrigerado por aire (agua en el caso de la 660), de carácter noble y muy apropiado para los «conductores de convalidación». Su rígido chasis perimetral y su disco de freno trasero contrastan con unas suspensiones sencillas y un precio económico. Una ver-sión «X» con llantas de 17’’ hace las delicias de los amantes del supermotard.

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HONDA XL Varadero 1000

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Varadero 1000 996 - 2 238 838 25 11.899 Varadero 1000 ABS 996 - 2 238 838 25 12.899

LA REFERENCIA ENTRE LAS más grandes del lugar. Un modelo incombustible que a pesar de sus años sigue joven con pequeños detalles estéticos y algún «lifting» más moderno y agresivo. Có-moda, incansable y sobre todo grande, así es esta trail que con el sello de Honda nos asegura fi abilidad y buenos acabados. La op-ción del ABS hace de ella una moto aún más seguro y con «algún» equipamiento extra tus viajes no tendrán límite. Con su peso y sin llantas de radios pisar la tierra es comprometido.

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YAMAHA XT 660 R

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XT 660 R 659 - 1 165 855 15 6.999

EL AÑO PASADO LA XT estrenó su última evolución, esta 660 de inyección, refrigeración líquida y estética más moderna y agresiva. Su chasis es tubular en acero, la horquilla convencio-nal y el amortiguador trasero progresivo por bieletas. Con una parte ciclo sencilla la XT permite un uso mixto carretera/cam-po sin demasiados compromisos gracias a sus llantas de radios y un diámetro de la delantera de 21”. Para un mayor disfrute de las curvas Yamaha te ofrece una versión X totalmente asfáltica.

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HONDA XL Varadero 125

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Varadero 125 125 14 2 122 152 800 16,8 4.699

ES SIN DUDA UNA de las mejores 125, con unas prestaciones de primera y un comportamiento digno de la marca. Esta Va-radero imita a la perfección el espíritu de su hermana mayor, hasta sigue sus líneas, y con una fi losofía completamente as-fáltica se abre paso libremente en la ciudad y sus alrededores. Puede ser el motivo perfecto para adentrarse en esto de las dos ruedas gracias a la convalidación, con un propulsor bicilín-drico y de tacto delicioso, fácil manejo y una cómoda postura de conducción.

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BETA RR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RR 525 Enduro 510 - 1 118 940 8,5 9.004 RR 125 4T Enduro 124 - 1 103 933 5,7 3.250 RR 400 Enduro 398 - 1 118 940 8,5 8.627 RR 450 Enduro 447 47 1 118 940 8,5 8.900 RR 250 Enduro 250 - 1 117 940 8,5 7.369

LA NOTA MÁS CARACTERÍSTICA de las Beta de enduro desde su nacimiento es su motor de procedencia KTM. De cara a 2007 la gama completa se actualiza con una imagen mucho más moderna y agresi-va y con numerosas mejoras en la parte ciclo, como la nueva horquilla Marzocchi anodiza en color negro y el amortiguador trasero Sachs.

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BMW G 650 X

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros G 650 X Challenge 652 - 1 144 930 9,5 8.900

DE LOS TRES MODELOS que BMW ha bautizado como «G» la X-Challenge es sin lugar a dudas la de mayor orientación «off-road». Con ella la marca alemana no ha querido crear una enduro racial sino una moto fácil y manejable dirigida a un usuario medio. Rue-das de 21 y 18 , suspensiones de 270 mm de recorrido, amorti-guador trasero neumático y un disco delantero lobulado son sus armas para rodar sobre tierra, pero con neumáticos mixtos en asfalto es igual de efectiva, consiguiendo así una trail de apenas 144 kg.

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DERBI Senda

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Senda R 125 Baja 124 - 1 118 890 8 2.659

LA SENDA DE DERBI acaba de rejuvenecer con su modelo «Baja», una 125 4T de uso mixto y perfectamente válida para la convalidación. Ahora, con un propulsor de procedencia china (Zongshen) la marca española consigue rebajar su precio y colo-carse así a la altura de sus competidoras. Chasis de doble viga en acero, diseño y estética más moderna, nuevas ópticas y una hermana de supermotard para los más asfálticos. La altura de su asiento facilita las incursiones por el campo, pero en ciudad pasa factura.

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GAS GAS Enducross y FSR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros EC 300 295 43 1 103 940 9,5 6.799 450 FSR 449 44 1 118 910 7,2 8.399 EC 300 Racing 295 - 1 103 940 9,5 6.999 EC 125 125 35 1 96 940 9,5 5.729 EC 250 249 43 1 102 940 9,5 6.099 EC 200 Hobby 200 33 1 101 940 9,5 4.889 EC 200 200 - 1 101 940 9,5 5.899 EC 250 Racing 249 - 1 102 940 9,5 6.309

LA GAMA ENDUCROSS SE renueva para seguir plantando cara a las motos de válvulas. La antigua FSE deja paso a la mejorada FSR.

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GAS GAS Pampera

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Pampera 125 124 - 1 - 860 7,4 2.599

IMITANDO LAS LÍNEAS DE su hermana 400 pero con un propulsor y un ciclo «apto para todos los públicos» gas Gas ataca el «octavo de litro» con una Pampera recién salida del horno. Su propulsor 125 4T de refrigeración por aire deja la Pampera al alcance de los conductores de convalidación y gracias a sus componentes (suspensiones, frenos, llantas...) el uso «off-road» queda mejor cuidado que el asfáltico. Facilitar los primeros pasos por la tierra es la misión de esta Gas Gas «Campera» 125.

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HONDA CRF

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros CRF 450 X 449 - 1 116 963 8,3 8.998 CRF 250 X 249 26 1 106 958 8,3 7.999

CARAS, BELLAS, ELITISTAS, CON una posición de conducción óptima y una parte ciclo cómoda y predecible en toda situación. Así son las nuevas «X» de Honda dotadas de arranque eléctrico. El modelo pequeño adopta un mapa de encendido modifi cado y la culata y el pistón de la CRF de cross, mostrando un talante per-fecto para el enduro en la zona media y baja de revoluciones. La 450 llega en su tercer año de vida sin cambios notables, con un comportamiento general muy equilibrado como mejor baza.

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HUSABERG FE

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros FE 650 e 628 - 1 109 930 10,5 9.590 FE 550 e 550 - 1 109 930 10,5 9.159 FE 450 E 449 45 1 109 930 10,5 8.980

DE LA POTENTE 650 a la más comedida 450, pasando por la 550, todas las endureras de Husaberg destacan por su parte ciclo esta-ble y el gran aplomo de dirección que aporta su tren delantero. La poderosa 650, pese a su tamaño y cilindrada, se caracteriza por su ligereza, aplicable también a los modelos de 450 y 550, que en 2007 presentan un bastidor muy reforzado. Estos últimos se benefi cian de un cigüeñal rediseñado y discos de embrague más duraderos.

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HONDA XR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XR 125 L 124 - 1 119 820 12 2.919 XR 650 R 649 - 1 137 939 10 8.299

LA XR PUEDE SER una interesante opción para quien llega a las dos ruedas desde el carnet de coche. Su motor de 125 así lo permi-te, con unas prestaciones sufi cientes pero no excesivas. Su parte ciclo nos deja pisar la tierra de forma fi able y su equipamiento, aunque sencillo, está al nivel de acabados propios de Honda. El asfalto y la ciudad son sus escenarios más naturales pero la face-ta polivalente de la XR da rienda suelta a nuestra imaginación. Y todo sin necesidad de sacarse el canet de moto

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HUSQVARNA TE

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TE 510 501 - 1 114 980 9,2 9.175 TE 250 249 - 1 108 945 9,2 7.599 TE 450 449 48 1 116 980 9,2 8.975

LA GAMA HUSQVARNA DE 4T tiene un poco de todo: una mix-ta trail-enduro polivalente, de altas prestaciones en el campo y bien equipada para la urbe; dos competidoras natas (la 450 y la 510) que sólo difi eren en la cilindrada de su propulsor y que incorporan alguna novedad destacada -sistema de arranque, transmisión reforzada-; y una pequeña, divertida y competitiva 250 que, pese a su peso eleva-do, responde bien en cualquier situación.

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HUSQVARNA WR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros WR 250 249 - 1 108 975 10,2 6.580 WR 125 125 - 1 100 970 8,5 5.975

LAS SEMPITERNAS 2T DE Husqvarna siguen vigentes gra-cias al excelente comportamiento de su equilibrada parte ciclo, siempre predecible y muy noble, y a unos motores agradables de conducir. En el caso de la pequeña 125 el propulsor se renueva con pequeñas mejoras -culata, cigüeñal, escape, caja de láminas V-Force-, mientras que el de la 250 no recibe cambio alguno. Toda la gama recibe una carrocería en colores rojo y blanco y un nuevo asiento con una funda de mayor agarre.

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KAWASAKI KLX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros KLX 450 R 449 - 1 7,9

SOBRE LA BASE DE una KXF 450 -el modelo de cross- Kawasa-ki ha creado su nueva moto de enduro de válvulas, la KLX 450 R. Su motor, que incorpora arranque eléctrico, rinde muy bien en baja y en la zona media de revoluciones, y se ha conseguido, con respecto a la versión de motocross, una respuesta más lineal. La parte ciclo también se ha adaptado a la nueva especialidad, con unas suspensiones de tacto más blando, mejor accesibilidad mecánica y un depósito de combustible de ocho litros con posi-ción de reserva.

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KTM EXC 4T

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros EXC 525 Racing 510 - 1 117 925 8,5 9.178 EXC 400 Racing 398 - 1 114 925 8 8.751 EXC 450 Racing 448 45 1 114 925 8 8.999 EXC 250 F 249 39 1 925 7 7.899

LA GRAN NOVEDAD DE KTM en 4T es el modelo 250 EXC-F, que hereda el motor de la SXF 250 de cross, con arranque eléctrico y con una potencia de 38 CV. La KTM EXC 400 y la 450 Racing difi eren únicamente en la cilindradae incorporan como novedad una tapa de embrague de dos piezas, palanca de arranque distinta, suspensiones mejoradas...

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KTM EXC 2T

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros EXC 300 293 - 1 105 925 8,5 7.435 EXC 250 249 41 1 103 925 8,5 6.580 EXC 200 193 - 1 100 925 8,5 6.310 EXC 125 125 - 1 99 925 8,5 5.998 EXC 300 E 293 - 1 105 940 8,5 7.980

KTM CENTRA SUS ESFUERZOS en su gama de válvulas, pero los modelos 2T también reciben atenciones. Las EXC 125 y 200 adoptan cambios en el motor y parte ciclo. Ya está disponible una versión del modelo de 300 cc dotada de arranque eléctrico.

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KTM Super Enduro

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Super Enduro 950 R 942 - 2 190 940 13 12.597

LA SUPER ENDURO 950 de KTM es una auténtica bestia de las trialeras y los caminos, polivalente a pesar de su tamaño y sorprendentemente efectiva en cualquier terreno. Su motor bicilíndrico -en V a 75 grados- entrega más de 90 CV para un peso total de 199 kilos (con el depósito lleno) y las suspensio-nes WP actúan de modo efectivo en casi cualquier situación. Dispone de una gran autonomía gracias a su ancho depósito de 14,5 litros y no hace ascos a ningún tipo de recorrido, por endurero que sea.

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SUZUKI DR Z 400

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DR Z 400 E 398 - 1 119 945 10 6.179

LA SUZUKI DRZ ES, en sus tres versiones -enduro, trail y supermotard-, una moto muy fácil de conducir y agradable de llevar gracias, especialmente, a su propulsor, que ofrece una curva de respuesta muy progresiva y lineal. Su parte ciclo también es agradable, aunque algo pesada, con suspensiones Showa de tacto acertado, algo más duro en la versión de endu-ro, y frenos Nissin. La DRZ S -de trail- viene dotada de un mejor equipamiento que incluye portabultos y neumáticos mixtos de tierra y asfalto.

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SHERCO 4.5

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 4.5i Enduro 4T 448 - 1 109 885 - 7.900

AUNQUE INICIALMENTE ESTABA PREVISTA su comerciali-zación para 2007, fi nalmente la pequeña 250 4T de Sherco no verá la luz hasta la temporada próxima, con lo que el modelo de 450 cc es, de momento, el más pequeño de la gama. Dispone de arranque eléctrico, se alimenta por inyección electrónica de la marca Magneti Marelli y recibe, en su tercer año de presencia en el mercado, numerosos cambios, tanto estéticos -el color azul de 2006 deja paso a una combinación de gris y negro- como de motor y chasis.

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SHERCO 5.1

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 5.1i Enduro 510 - 1 109 900 -

LE SHERCO 5.1I ADOPTA los mismos cambios que su hermana pequeña con el fi n de ser una moto más moderna y actual. En el motor se ha mejorado el mecanismo de arranque en caliente, la refrigeración, los discos de embrague -más fi ables-, y el CDI -con dos curvas preprogramadas-. En las suspensiones -horqui-lla Paioli Kayaba y amortiguador Paioli- cambia el mecanismo de regulación de la horquilla y el sistema de bieletas trasero. La carrocería, al igual que en caso de la 450i, es gris y negra.

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TM RACING EN 4T

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros EN 450 F e.s. 449 47 1 9 9.224 EN 530 F e.s. 528 - 1 9 9.469 EN 250 F e.s. 249 36 1 9 8.204

LA PEQUEÑA 250 CUENTA con un motor renovado, muy rápido y agresivo, acorde al talante de su chasis, predecible y estable, al igual que el de sus hermanas mayores, la 450 y la 530. Estas últi-mas se benefi cian de mejoras en la parte ciclo y en todas se ofrece la opción de sustituir la horquilla Kayaba/Paioli y el amortiguador Sachs por sendos elementos Öhlins, con un coste adicional. Todas ellas disponen de arranque eléctrico de serie.

DE SERIE

YAMAHA WR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros WR 450 F 449 47 1 112 990 8 9.799 WR 250 F 249 33 1 106 990 8 8.399

EN 2007 LAS WRF se renuevan profundamente. Ambos modelos derivan directamente de sus respectivas hermanas de motocross, las YZF, de las que heredan el bastidor de aluminio y el motor, aunque éste ha sido modifi cado para adaptarse al enduro con nue-vos árboels de levas, desarrollos de cambio modifi cados Ambas motos disponen de arranque eléctrico, de discos de freno de perfi l ondulado, y de suspensiones con tarados más blandos, ajustados a las necesidades del enduro, que aportan mayor confort.

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TM RACING EN 2T

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros EN 300 294 - 1 - 7.434 EN 125 124 33 1 - 6.278 EN 250 249 - 1 - 6.584

UNA DE LAS FAMILIAS con más solera son las TM de dos tiempos. Comparten un talante racing, y han recibido en 2007 novedades que afectan únicamente a la parte ciclo, siempre es-table y predecible. De la suspensión se encarga una horquilla Paioli-Kayaba de 48 mm -Marzocchi u Öhlins, opcinalmente- y un amortiguador Sachs -Öhlins opcional con un desembolso extra-.

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BETA Alp

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Alp 125 4T 124 10 1 101 850 6,8 4.015 Alp 200 4T 199 14 1 101 850 6,8 4.258

BETA NOS OFRECE ESTA deliciosa adaptación de una moto de trial, para hacer más cómodos nuestras excursiones por la monta-ña. A su asiento biplaza, con parrilla portaobjetos, cuadro de ins-trumentos, intermitentes y faro efi caz, se une un suavísimo motor de cuatro tiempos, de baja rumorosidad, refrigerado por aire y de poco mantenimiento. El resultado es una moto con tres cilindradas diferentes, con la que llegar casi a los rincones más recónditos gracias a que es muy manejable y ligera.

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BETA Rev

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Rev 80 80 - 1 64 652 2,5 2.894

BETA OFRECE ESTA PEQUEÑA réplica de la gama REV orientada para los que quieran dar sus primeros pasos en trial desde edades muy tempranas. La versión de 50 tiene un mo-tor refrigerado por aire de origen Minarelli, mientras que la 80 equipa un propulsor de fabricación propia, refrigerado por agua, con caja de cambios de seis velocidades y un excelente par. En los dos casos el bastidor es de acero, en lugar de alu-minio. El cambio de color, ahora rojo, es común a toda la gama Beta de Trial.

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BETA Rev 3

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Rev 3 125 124 - 1 71 660 3,2 4.593 Rev 3 250 250 15 1 72 650 3,2 5.150

LA SÉPTIMA EDICIÓN DE la REV3 ha sufrido un importante ali-geramiento de peso (más de kilo y medio) con respecto al modelo precedente. Esta disminución de peso se ha realizado, en parte, gracias a la introducción en su propulsor de un cigüeñal más lige-ro, lo mismo que los piñones de su caja de cambios y el sistema de arranque. Este año el color rojo vuelve a predominar en una trialera que destaca por su bastidor monocasco de aluminio. Toni Bou ha logró destacar en el Mundial 2006 con esta REV3.

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CLIPIC CJ

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros CJ 80 R2 80 6 1 65 535 2 3.100

LAS CLIPIC SON BASTANTE frecuentes en los paddock de cualquier trial para niños. Su gama la componen las Hit Com-petición, la HIT 3 Réplica y la CJ 80, respectivamente con ci-lindradas de 49, 65 y 80 cc. La estructura de las tres motos es muy similar, en tubos de acero, pero adaptada por tamaño a afi cionados de 6 a 14 años. Los motores están refrigerados por aire, excepto en la versión de 80. Los frenos son de disco en las dos ruedas. Las HIT son automáticas, mientras que la 80 es de 6 marchas.

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GAS GAS TXT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TXT 300 Pro 294 16 1 68 665 3,1 5.689 TXT 125 Racing Pro - - - - 4.759 TXT 200 Pro 175 - 1 68 665 3,1 4.539 TXT 250 Pro 248 - 1 68 665 3,1 5.149 TXT 80 Rookie 72 - 1 64 665 3 3.429 TXT 125 Pro 125 11 1 68 665 3,1 4.469 TXT 80 Cadet - - - - 3.279 TXT 280 Pro 272 16 1 68 665 3,1 5.689

LAS TXT SIGUEN POR la senda del éxito. El equibrio de sus compo-nentes hace de estas Gas Gas unas de las trialeras más codiciadas.

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GAS GAS TXT 80

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TXT 80 Rookie 72 - 1 64 665 3 3.429 TXT 80 Cadete - - - - 3.279

GAS GAS HA ADAPTADO parte de la parte ciclo y algunas solucio-nes de las TXT profesionales, para que funcionen perfectamente con un pequeño motor de 80 cc, refrigerado por agua y con pontencia sufi ciente como para afrontar nuestras primeras zonas o excusiones de alto nivel, sin problemas. Los frenos, de disco en las dos ruedas también derivan de los de las TXT grandes, lo mismo que las suspen-siones, aunque éstas son menos exclusivas. Por su tamaño es una moto perfecta a partir de los 12 años .

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SCORPA SY

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SY 250 249 17 1 71 655 2,5 4.890 SY 250 Long Ride 249 - 1 72 630 2,5 4.638 SY 125 F 124 - 1 71 630 2,5 4.150 SY 250 F 249 - 1 75 670 1,9 6.390

LAS SOLUCIONES TÉCNICAS DIFERENTES que ofrece la fi rma francesa Scorpa ya se han consolidado en nuestro mercado. La sensación de ligereza de todo el conjunto es lo que más sorprende de esta trialera con motor 2T y una entrega de potencia adaptada a las modernas zonas de trial. Scorpa ha contado con la experien-cia del campeón del mundo Marc Colomer.

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MONTESA Cota

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Cota 250 4RT 249 17 1 74 646 2 6.509 Cota 250 4RT Repsol - - - - 6.709

CON ÉSTA YA VAN tres las ediciones de la revolucionaria Cota 4RT, que ha confi rmado su poderío en competición en manos de Toni Bou y el japonés Fujinami, y una enorme aceptación entre los afi cionados. Su motor, desarrollado en Japón, incorpora inyección electrónica sin batería, con un revolucionario sistema de encendi-do, que nos permite jugar con una ilimitada gama de utilizaciones modifi cando el mapa de encendido (hay que comprar un kit para ello). Las suspensiones, Showa, destacan por su tacto.

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SCORPA TY-S

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros TY-S 125 F 124 - - - 3.900

LAS CILINDRADAS «PEQUEÑAS» DE Scorpa se basan en mecánicas de cuatro tiempos, sencillas de mantener y de dulce tacto. Las SY están orientadas a la competición, mientras que las TY son de trial excursión, con asiento monoplaza pero de más mullido, con algo más de equipamiento, como intermiten-tes, y un desarrollo más largo. Los bastidores son de tubos de acero, con una geometría parecida a la de las SY de competi-ción, pero con algunos detalles económicos y menos ligeros. Los frenos son de disco.

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SHERCO 0.8

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 0.8 79 - 1 66 620 3,1 3.993 0.5 49 - 1 34 510 - 1.999

LAS PEQUEÑAS TRIALERAS SHERCO están orientadas a jó-venes pilotos de diferentes edades. La 0.5 por tamaño se puede utilizar a partir de los ocho años, mientras que la 0.8 es ideal para chavales a partir de los 12, pues su bastidor es similar al del resto de la gama «profesional». Las dos con ciclo dos tiempos equipan motores refrigerado por aire en el caso de la 50 y de agua en el caso de la 80. Los frenos son de disco, y en las suspensiones equi-pan elementos muy efi caces en las zonas de iniciación.

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SHERCO 1.25

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 1.25 125 10 1 68 625 3,1 4.685 2.9 272 16 1 70 625 2,5 5.213 2.5 250 15 1 70 625 3,1 5.101

TODAS LAS MEJORAS DE las Sherco han ido dirigidas a reducir algo más el peso de la versión precedente. El chasis tipo doble viga de acero, con terminación en negro, recibe una nueva geometría, igual que el basculante, ahora más corto. El motor ofrece ahora una mayor relación de compresión y se adapta casi a todas las necesidades gra-cias a las cuatro cilindradas disponibles, todas ellas con la misma par-te ciclo. Hay una versión réplica Cabestany, con detalles exclusivos.

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SHERCO 3.2

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 3.2 4T 317 - 1 73 625 2,5 5.996

SHERCO HA DEJADO CLARO que su máxima de hacer motos fáciles de utilizar y sencillas técnicamente es la clave del éxito en el mundo del equilibrio dinámico. Esta revolucionaria cuatro tiempos comparte la misma parte ciclo (y casi también el peso) de su hermana de dos tiempos. El bastidor, doble viga de acero, ha sido adaptado para que quepa el motor de válvulas, sin que se hayan resentido la estrechez del conjunto y la sensación de ligere-za. Las suspensiones, Paioli delante y Ollé detrás, son de elevada efectividad.

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ADLY MOTO SS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Super Sonic 125 B 124 - 1 90 - - 1.954

NO ES DEMASIADO COMPLICADO diseñar un scooter eco-nómico, aunque hacerlo atractivo y con un equipamiento sufi -ciente ya es harina de otro costal. Pero este Adly supera este reto con algún detalle realmente remarcable, como por ejemplo el doble disco delantero exclusivo en su categoría o los aca-bados en símil de carbono. Pero no hay que llevarse por estos detalles, puesto que el Super Sonic no es un deportivo, sino un económico utilitario con plataforma plana y motor 4T refrige-rado por aire.

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APRILIA Arrecife

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Arrecife 500 Sprin 460 - 1 199 780 15 6.019 Arrecife 125 i.e. 124 - 1 770 10,5 3.200 Arrecife 250 i.e. 244 - 1 770 10,5 3.999

EL ARRECIFE 500 SPRINT hereda la parte ciclo de las versio-nes 125/250para, combinándolas con el conocido y potente motor Piaggio de inyección electrónica, confi gurar un «maxi» mucho más compacto y ágil que el anterior Arrecife de medio litro. Entre los detalles de equipamiento encontramos un sistema de alarma con mando remoto, al estilo automóvil, como elemento de serie. Las llantas de 14’’ y un equipo de frenos más potente le distinguen.

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APRILIA Scarabeo

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Scarabeo 500 ie L 460 - 1 189 785 13,2 5.999 Scarabeo 100 4T 96 - 1 780 8 2.142 Scarabeo 250 ie L 244 - 1 800 9,5 3.925

LA MARCA DE NOALE ha renovado este año su Scarabeo «grande» de forma que, sin renunciar a las cualidades de siempre, mejora de forma notable en temas como estética, agilidad y capacidad de car-ga. Con unas líneas más fl uidas pero como siempre respirando clasi-cismo y un peso notablemente inferior, destaca también por su hueco bajo el asiento en el que por fi n cabe un casco e incluso un maletín. La frenada, con doble disco delantero y ABS es otro punto fuerte.

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APRILIA Compay

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Compay 125 Custom 124 - 1 115 755 8,5 2.839

APRILIA RECUPERA LA ESTÉTICA de los scooter de la dé-cada de los años cincuenta, cargados de cromados, manillar y ópticas a la vista y envolventes líneas redondeadas para ofre-cer un modelo idóneo para los gustos y necesidades de un público mayoritariamente femenino. De ahí su plataforma casi plana, su bajísima altura de asiento o la suavidad del motor Piaggio 125 4T. El escaso hueco bajo el asiento es, sin duda alguna, donde saca peor califi cación este simpático y elegante Compay.

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APRILIA Sportcity

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Sportcity 250 244 - 1 148 780 9 3.599 Sportcity 200 198 - 1 780 9 3.199 Sportcity 125 124 - 1 146 780 9 2.999

APRILIA DIO UN GOLPE maestro con el lanzamiento de su Sport City, un rueda alta peculiar, ya que aboga por llantas de 15’’ con neumáticos de perfi l bastante alto, que aportan las mismas cuali-dades dinámicas con un mayor confort. A las conocidas motoriza-ciones de 125 y 200 cc, se ha añadido este año el nuevo propulsor Piaggio 250 cc de inyección, que ofrece unas mejores prestacio-nes con unos consumos ajustados.

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CPI Oliver

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Oliver 125 City 124 - 1 100 6,8 1.599

TRAS LA DESAPARICIÓN DEL catálogo de los anteriores Hussar y Popcorn, el Oliver es el único representante de CPI en el terreno de los scooter genuinos, jutno al original GTR. Dis-ponibles en cilindradas de 50 cc (2T) y 125 (4T), los Oliver son sencillos scooter ciudadanos con ligeros toques deportivos en su decoración. La capacidad de carga del hueco no es extraor-dinaria, pero se ve complementada con la plataforma plana. El doble caballete y el silenciador en inox son otros buenos de-talles.

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CSR Scoo

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Scoo 125 4T 125 - 1 126 755 7 1.990 Scoo 150 4T 153 - 1 126 755 7 2.250

CON ESTE SCOO VIMOS por primera vez la marca CSR en nues-tro mercado, fruto de la iniciativa del ex piloto Carlos Sotelo. Se trata de un rueda alta con un diseño de carrocería muy clásico, claramente inspirado en el Yamaha Why, pero en cilindradas de 125 y 150 cc y motores con refrigeración líquida. Un punto fl aco es su prominente puente central, pero a cambio monta un pequeño baúl trasero de serie, al igual que el arranque remoto con alarma incorporada y el freno de disco trasero.

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DAELIM History

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros History 125 125 - 1 123 775 8,5 1.899

PESE A CONTAR CON una estética bastante diferente, con líneas más clásicas y sobrias, el curioso Daelim History com-parte la mayor parte de elementos mecánicos con el histórico superventas NS. Comparte con aquel una práctica plataforma plana, así como el motor con refrigeración mixta aire/aceite y el freno de disco en ambas ruedas. Su transmisión automática ofrece unos desarrollos más largos que los del NS, en aras de una mayor suavidad y mejor velocidad de crucero en los trayec-tos interurbanos.

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DAELIM NS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros NS 125 DLX 125 - - 100 120 750 7 1.799

QUE UN MODELO TAN veterano como el Daelim NS siga disfru-tando de buenas cifras de ventas es una perfecta demostración de lo acertado de su diseño y de una impecable relación calidad/pre-cio que le llevó a ser número uno en ventas cuando la marca era apenas conocida. Con el tiempo ha ido ganando en equipamiento (disco trasero) mientras que sus cualidades de capacidad de carga (plataforma plana), versatilidad, elegancia y buen comportamien-to siguen inalteradas.

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DAELIM S2

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros S2 125i 124 - 1 120 11,5 2.299 S2 250 249 - 1 11,5 2.999

A FALTA DE UN modelo de mayor cilindrada siguiendo las ten-dencias actuales, los S2 de Daelim, en versiones de 125 y 250 cc ocupan la parte alta de la gama de la marca coreana, pudiendo por su grandes dimensiones ser catalogados como «maxis». La relación calidad precio es muy competitiva a pesar de montar elementos como la refrigeración líquida y los discos de freno en cada rueda. La plataforma plana es otro de sus atributos, difi cil de encontrar en modelos de este tamaño.

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DERBI Atlantis

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Atlantis 100 4T - - - -

EL MAGNÍFICO DISEÑO DEL Derbi Atlantis se demuestra con la longevidad de este modelo en los concesionarios, habiendo sido incluso adoptado por Piaggio para otros mercados con el nombre de Diesis. Con el tiempo han ido creciendo las versio-nes y ahora es posible elegir entre motores de 2 y 4 T para la cilindrada de 50 cc y también un 100 4T que le confi ere unas nuevas posibilidades a un modelo de vocación urbana, cuya perfecta ergonomía y sus buenas cualidades dinámicas son sus mejores virtudes.

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DERBI Boulevard

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Boulevard 125 124 - 1 795 9 1.999

EL BOULEVARD REPRESENTÓ LA primera incursión de Derbi en el segmento de los scooter de medial cilindrada equipados con motores de 4T. Partiendo de la base del Piaggio SKR Derbi ha tra-bajado en las cualidades dinámicas, con una nueva geometria de dirección y también en algún detalle práctico, como la plataforma «casi» plana que su primo italiano no disfruta. El Boulevard está disponible en tres cilindradas: 125, 150 y 200, todas ellas con mo-tores Piaggio refrigerados por aire.

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DERBI GP1

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GP1 125 4T 124 - 1 820 11 3.399 GP1 250 4T 244 - 1 14 3.699

DERBI HA PARTIDO DEL avanzado concepto de parte ciclo de su GP1 50 para crear unas versiones de mayor cilindrada realmente singulares, tanto como atractivas. Tomando como punto de parti-da el exclusivo chasis doble viga en aluminio, ahora el motor, con refrigeración líquida y de mayores dimensiones, pasa a ocupar el lugar tradicional. Realmente curiosa es su suspensión trasera con el amortiguador situado en posición central. La excesiva altura de asiento es su principal inconveniente.

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DORTON Maxi Urban

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Maxi Urban 250 250 - 1 173 10 3.306 Maxi Urban 125 125 - 1 165 10 2.099

DORTON ES UNA MARCA afi ncada en Valencia que comercializa productos del sudeste asiático dentro de diferentes segmentos, siendo este Maxi Urban su único representante en el terreno de los scooter. Partiendo de una base inspirada claramente en el ve-terano Honda Foresight, con ligeros retoques estéticos, el Maxi Urban ofrece un buen confort y potencia en dos cilindradas, 125 y 250 cc, ambas dotadas de refrigeración líquida. Cuentan con un amplio hueco bajo el asiento y con dos discos de freno.

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GILERA GP 800

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GP 800 839 - 2 235 790 16

UN NUEVO CONCEPTO DE megascooter propulsado por un bi-cilíndrico en «V» a 90º ?similar al de la Aprilia NA 850 Mana?, con 839 cc y 75 CV declarados. En su caso cuenta con trans-misión automática continua y su sistema de escape acabado en dos silenciadores superpuestos en el lateral izquierdo. Con discos delanteros de 300 mm, llantas de 15 y 16 , además de una horquilla con barras de 41 mm, Gilera declara una velocidad máxima de ¡188 km/h! Prestaciones, diseño y confort para los más ruteros.

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GILERA Nexus

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Nexus 500 460 - 1 154 195 780 15 6.900 Nexus 250 244 - 1 134 174 810 15 4.200

ESTE AÑO EL SCOOTER super deportivo de Gilera ha recibido una ligera remodelación, más estética que técnica, y que se centra en una pantalla algo más baja, retrovisores en el manillar (más alto), intermitentes en el carenado y defl ectores para las manos. Pero quizá lo más importante es la aparición de una versión 250 cc, con motor Piaggio de inyección y doble amortiguador detrás que además de bajar el asiento permite también un hueco algo más grande, mejorando dos puntos fl acos del medio litro.

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GILERA Runner

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Runner VX 125 124 - 1 117 129 815 8,7 3.100 Runner VXR 200 198 - 1 132 129 815 8,7 3.390

LA COMBINACIÓN DE LLANTAS 14’’ delante y 13» detrás, así como el chasis tipo motocicleta, sin ningún tipo de plataforma central, distinguen al Runner de la mayoría de sus rivales. Queda claro que con este modelo Gilera ha ido a buscar la emocionalidad de una moto y las cualidades dinámicas de esta sin atender otros aspectos más prácticos, como la capacidad de carga o la facilidad de subir y bajar del scooter. Desde este mismo año convive con el conocido 125 una nueva versión de 200 cc.

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HONDA ANF

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros ANF 125i Innova 125 - 1 100 768 3,7 2.219

HA LLEGADO LA HORA de la renovación para este popular y peculiar scooter económico de Honda que sigue un estilo que es mayoritario en los países del sudeste asiático, con sus llan-tas de 17» y el cambio semiautomático, que permite cambiar de marchas sin necesidad de embrague. Las líneas del Innova son ahora más modernas, con una nueva óptica multirefl ector, pero la gran novedad la encontramos en el motor, ahora con inyección electrónica que reducirá aún más los mínimos consumos de este urbanita.

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HONDA FES

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Foresight 250 249 - 1 159 745 12 4.799 Pantheon 125 125 - 1 140 770 9,4 3.499 Pantheon 150 150 - 1 140 770 9,4 3.749

ES EL MODELO MÁS veterano de su categoría, y frente a su com-petencia más directa el Foresight tiene poco que argumentar, pues-to que por prestaciones, capacidad de carga y equipamiento perte-nece a otra generación de scooter, además de ser más caro que sus rivales. Pero el Foresight sigue contando con un muy buen equlibrio de cualidades y encuentra su sitio en la gama Honda frente a un Forza que es bastante más moderno, pero también más caro.

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HONDA FJS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Silver Wing 600 582 - 1 218 740 16 9.499 Silver Wing 600ABS 582 - 1 218 740 16 10.349 Silver Wing 400 398 - 2 228 740 16 6.799

LA APUESTA DE HONDA por los «maxi» es el ya veterano Silver Wing, un scooter que desde siempre ha seguido la fi losofía de la gran Gold Wing, es decir, primar el lujo y el confort por encima de otras cualidades más dinámicas. De esta forma, estos modelos destacan por la fi nura de su motor bicilíndrico, único en la categoría en el caso del nuevo 400 cc, y por su comodidad. En su contra, una capacidad de carga no muy bien resuelta y un precio por encima de sus rivales.

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HONDA Forza

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Forza 250 EX 250 - 1 183 720 12 6.039 Forza 250 X 250 - 1 175 720 12 5.149

TRAS MUCHOS AÑOS DE defenderse con el veterano Foresight y el anterior Forza, Honda por fi n ha contraatacado en la competi-da categoría del cuarto de litro con el nuevo Forza, un modelo de diseño mucho más avanzado y por fi n a la altura de sus rivales por lo que se refi ere a prestaciones, capacidad de carga (por fi n caben dos cascos bajo su asiento) y equipamiento. Cuenta con cambio secuencial o totalmente automático y con ABS en la versión EX. El elevado precio sigue siendo su punto débil.

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HONDA @

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros @ 125 125 - 1 120 800 9 2.499 @ 150 153 - 1 120 800 9 2.499

HONDA DISFRUTA DE UNA amplia gama en las cilindradas de 125 y 150 cc, compartiendo bastantes de sus componentes para, con diferentes estéticas y parte ciclo, adaptarse a los diferentes gustos y necesidades de los potenciales clientes. El «arroba» dis-fruta de ruedas de 13» y una muy bien cuidada ergonomía. Su ca-pacidad de carga no es de las mejores, pues tan solo alberga un casco en el hueco y la plataforma no es plana. La frenada es de tipo combinado, pero con freno trasero de tambor

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HONDA PS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Passion 125 125 - 1 700 - 2.799 Passion 150 153 - 1 700 - 2.949

APROVECHANDO LA BASE EXISTENTE de sus Dylan y «Arro-ba», Honda nos propone un nuevo scooter, el Passion, que aporta una serie de novedades interesantes que le convierten en una op-ción a tener en cuenta. Con respecto a sus hermanos el Passion disfruta ahora de la inyección electrónica con la que tan solo con-taban los Scoopy y Pantheon, que supone una mayor fi abilidad y consumos más bajos, y también de la práctica plataforma plana, además, como es lógico de una estética renovada y diferente.

DE SERIE

HONDA Lead

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Lead 100 102 - 1 101 765 6 1.619

EL ARCHICONOCIDO LEAD 100 de Honda es un scooter pecu-liar por varios motivos, pero el principal es encontrarlo dentro de la gama de una marca de tan avanzada tecnología como Honda. Y es que encontrarse detalles como frenos de tambor delante y detrás, suspensión delantera por bieletas o un motor 4T que no llega a los 125 cc solo pueden ser sinónimo de un scooter muy económico. La fi abilidad y suavidad de marcha son las dos grandes virtudes del modelo más barato de Honda en nuestro mercado.

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HONDA Dylan

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Dylan 125 125 - 1 120 795 9 2.259 Dylan 150 153 - 1 120 795 9 2.889

POCAS SON LAS OCASIONES en que en las listas de ventas de Honda encontramos un producto con una relación calidad/pre-cio que sea una auténtica ganga. Pero este es el caso del Dylan, un scooter técnicamente idéntico al «arroba» pero que por una cuestión de marketing, Honda ha situado siempre por debajo del precio de aquel. Con un brillante motor 4T de refrigeración líquida, frenada combinada y una atractiva estética, no es de extrañar que el Dylan esté siempre entre los modelos más vendidos.

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HONDA SH Scoopy

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Scoopy 300i 279 - 1 145 162 785 9 4.699 Scoopy 300i ABS 279 - 1 165 785 9 5.199 Scoopy 125i 125 - 1 127 790 7,5 3.299 Scoopy 150i 153 - 1 127 790 7,5 3.449

PARECÍA QUE NUNCA IBA a llegar, pero Honda se ha decidido a aumentar las cilindrada de su superventas Scoopy y elevarlo a la categoría de «maxi». Con un aire de familia inequívoco, el 300 es más grande de tamaño, con mayor capacidad de carga y un mo-tor con inyección electrónica muy potenciado. ¿Su problema? Que paga impuesto de matriculación por superar los 250 cc.

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KYMCO Agility

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Agility 125 125 - 1 96 105 790 - 1.499

EL KYMCO AGILITY SUPONE una evolución en el concepto de scooter básico y económico en el que las marcas orientales son especialistas. Como su propio nombre indica, la agilidad de marcha ha sido una de las prioridades en su diseño, con una carrocería muy escueta. Otra premisa ha sido la robustez en el uso diario y por ello monta motores 4T refrigerados por aire y carrocería en plástico pigmentado (no pintado). Disponible en 50 cc -con asiento transformable en monoplaza con respaldo- y en 125.

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KYMCO Bet - Win

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Bet _ Win 125 125 - 1 105 130 830 10 2.290 Bet _ Win 150 150 - 1 130 830 10 2.524 Bet _ Win 250 250 - 1 130 830 10 2.900

LA GRAN ACEPTACION DE los Bet-Win ha hecho que con el tiempo se hayan ido multiplicando las versiones del mismo, ahora mismo con cilindradas que abarcan desde la categoría de ciclomotor (2T) hasta el cuarto de litro, pasando por el 125 y 150, los tres con brillantes mo-tores de 4T con refrigeración líquida. La escasa capacidad del hueco es su aspecto más fl ojo, mientras que su manejabilidad depende mu-cho de que motor equipe, pecando el 50 cc de pesado.

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KYMCO Yager

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Yager 125 - - - -

CON EL NOMBRE «NEW Dink» era presentado en el Salón MotOh! de Barcelona el pasado mes de mayo el nuevo GT de «octavo de litro» de la marca taiwanesa. Sin embargo se co-mercializará como Yager 125, un escooter tipo gran turismo con motor refrigerado por agua, estrecho para ganar agilidad entre el tráfi co y con una capacidad de carga bien conseguida, donde destaca el gran hueco bajo el asiento en el que caben dos cas-cos. En principio complementará la oferta -no sustituirá- del Gran Dink.

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KYMCO Grand Dink

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Grand Dink 125 125 - 1 155 760 10 2.599 Grand Dink 250 251 - 1 163 760 10 3.200 Grand Dink 150 150 - 1 155 760 10 2.813

SUPONE UNA MODERNIZACIÓN DEL primitivo Dink, y la perfecta expresión de lo que se entendía como maxi scooter hace un tiempo en los países asiáticos. El objetivo fundamental es lograr un scooter cómodo y sobre todo aparente, a la vez que accesible tanto económi-ca como dinamicamente. Esto se consigue gracias a una amplia pla-taforma plana y a una escasa altura de asiento. La limitada capacidad de carga del hueco es una asignatura pendiente de este modelo.

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KYMCO Movie

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Movie XL 150 150 - 1 118 790 7,5 2.080 Movie XL 125 124 - 1 800 7,5 1.799

EL MOVIE DE KYMCO combina sabiamente una serie de cualida-des, gracias a las cuales se ha convertido en un producto «intempo-ral» . Bajo una estética agradable, de líneas redondeadas que nun-ca pasan de moda, el Movie ofrece otros argumentos como unas dimensiones muy compactas, idóneas para el público femenino, una amplia plataforma plana, llantas de 12’’ para un buen comporta-miento dinámico y un motor 4T refrigerado por aire que mueve con toda soltura a este scooter apto para todo tipo de público.

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KYMCO People

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros People 125 S 124 - 1 116 800 6,8 2.299 People 250 S 249 - 1 725 - 3.490

LA RENOVACIÓN HA LLAMADO a las puertas del Kymco People en forma del nuevo People S. La mejora estética es total, con una nueva carrocería de formas más angulosas y modernas que quedan lejos del estilo neoclásico del anterior modelo. Las dimensiones son también mayores, permitiendo ahora perfectamente su uso con dos plazas y también ha mejorado notablemente su equipamiento, en el que destaca la elegante doble óptica delantera y la instrumentación analógico/digital, mucho más completa que antes.

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KYMCO Xciting

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Xciting 250 249 - 1 220 790 12,5 3.680 Xciting 500 498 - 1 146 - 4.990

CARGADOS DE DETALLES VIENE los Kymco XCiting, unos scooter realmente cómodos y lujosos en su equipamiento, que in-cluye sutilezas como el cierre centralizado, el parabrisas con dos posiciones o las manetas regulables. Los propulsores disfrutan de refrigeración líquida y además de la cilindrada, se distinguen por su frenada, combinada en el caso del cuarto de litro. La limitada capacidad de carga del hueco con respecto a sus rivales es uno de sus aspectos negativos, además del peso.

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MALAGUTI Ciak

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Ciak Master 125 125 - 1 117 770 8 2.463 Ciak Master 200 163 - 1 117 770 8 2.513

MALAGUTI OFRECE ESTE ATRACTIVO rueda alta en diferen-tes opciones de cilindrada, desde 50 en 2T y 4T hasta los 200 4T, pasando obviamente por la cilindrada de moda, los 125 cc e incluso una variante con motor eléctrico que en muchas capitales europeas empieza a ser imprescindible para moverse por ciertas zonas. Se trata de un scooter elegante de líneas, con amplia plata-forma plana y un hueco bajo el asiento notable, aunque insufi cien-te para un casco de tipo integral.

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MALAGUTI Madison

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Madison 3 125 124 - 1 153 795 9 3.369 Madison 3 250 244 - 1 158 795 8,5 3.913

LA APARICIÓN DEL SPIDERMAX 500 en el tope de la gama de maxi scooter de Malaguti ha provocado una remodelación de los conocidos Madison, que hasta ahora ocupaban este papel. De entrada desaparece la versión de 400 cc y se presenta un nuevo rediseño general que supone una tercera generación del mismo, con unas dimensiones más compactas. Los motores (125 y 250 cc) están fi rmados por Piaggio y son de refrigeración líquida. La capacidad de carga está limitada a dos cascos «jet» en el hueco.

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MALAGUTI Password

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Password 250 250 - 1 156 778 10 3.694

MALAGUTI ES DE LAS marcas que más fuerte apuesta por el segmento de scooter de rueda alta y buena muestra de ello es este Password, un modelo de sobrias líneas y cuidado diseño, como es habitual en la marca italiana. Uno de sus atractivos añadidos lo encontramos en su motor, un Yamaha-Minarelli de refrigeración líquida, el mismo que equipa el X-Max de Yamaha. La capacidad de carga bajo el asiento no es de las mejores, pero a cambio ofrece la plataforma plana, poco habitual en esta cilindrada.

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MALAGUTI Phantom

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Phantom 250 Max - - - - Phantom 125 Max - - - -

LA EXITOSA TRAYECTORIA EN el terreno de los deportivos de 50 del Malaguti Phantom ha animado a la marca italiana a trasla-dar el mismo concepto a una categoría superior. Con unas dimen-siones claramente mayores - aunque sigue siendo un scooter com-pacto - el Phantom Max sigue fi elmente la línea de su predecesor. La motorización corre a cargo de sendos propulsores Piaggio de refrigeración líquida. La completísima instrumentación es otra de sus virtudes pero no la capacidad de carga del hueco.

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MALAGUTI Spidermax

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Spidermax GT 500 458 - 1 204 760 14,5 5.891

MALAGUTI HA LLEVADO AL extremo su idea sobre lo que tiene que ser un maxi scooter a la hora de ofrecer confort, em-paque y capacidad de carga. Su gran y envolvente carrocería esconde que en realidad se trata de un «rueda alta» puesto que sus llantas son de 16». Con el fi n de que esto no limite su capacidad de carga la parte posterior del asiento se expande por los laterales para dar cabida en su interior a dos cascos integrales. El motor es el conocido Piaggio de inyección elec-trónica.

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PEUGEOT Geopolis

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Geopolis 250 City 244 - 1 160 787 13 4.159 Geopolis 250Premiu 244 - 1 129 160 787 13 3.999

SIGUIENDO LA AGRESIVA ESTÉTICA de sus hermanas de mar-ca, con unas líneas afi ladas y futuristas, el Geopolis destaca por sus grandes ruedas de 16» que aseguran una excelente estabilidad tanto en recta como en curva. Por si fuera poco, dispone de siste-ma de frenos ABS, siendo de los pocos de la categoría que gozan de ellos, y de su ya conocido sistema de servoasistencia de frenos PBS. Al igual que en los Saletis, se vende en tres versiones depen-diendo del equipamiento: Premium, City y Executive.

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PEUGEOT Jet Force

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Jet Force 125 EFI 125 - 1 130 845 8 3.549 Jet Force 125 Comp 125 - 1 130 8 4.999

BAJO ESA LOGRADÍSIMA ESTÉTICA, se esconde uno de los mejores bastidores de la clase, un perimetral de aluminio. Y es que, tanto la versión atmosférica como en la sobrealimentada, ofrece unas excelentes cualidades dinámicas. Sin embargo, la ver-sión con compresor pierde el hueco bajo el asiento utilizado para los nuevos dispositivos mecánicos. Por otro lado, el depósito de combustible, ubicado en el medio, le proporciona un centro de gra-vedad muy equilibrado, procurándole las máximas emociones.

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PEUGEOT Looxor

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Looxor 150 Advanta - - - - Looxor 100 100 - 1 101 800 8 1.899 Looxor 125 Advanta - - - -

POSEE CUATRO MOTORIZACIONES, DOS de 4T -150 y 125 cc- y otras dos de 2T, uno de 100 cc y otro de 50 cc, con o sin inyección electrónica. Es un modelo que ha heredado de sus hermanos de mar-ca el sistema de frenada ABS y que, gracias a ello, se debate con los mejores vehículos de su categoría. Además de la estalidad que proporcionan sus ruedas de 16», disfruta de un tarado perfecto para nuestra seguridad y comodidad.

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PEUGEOT Satelis

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Satelis 500 - - - - Satelis 125 C Prem 125 - 1 120 173 13,5 3.999 Satelis 125 City 125 - 1 173 13,5 3.459 Satelis 125Premium 125 - 1 173 13,5 3.299 Satelis 125 Ex ABS 125 - 1 173 13,5 3.909 Satelis 125 C ABS 125 - 1 115 173 13,5 4.609 Satelis 250Premium 244 - 1 173 13,5 3.999 Satelis 125 C City 125 - 1 - 4.159 Satelis 250 Ex ABS 244 - 1 173 13,5 4.609 Satelis 250 City 244 - 1 130 173 13,5 4.159

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PEUGEOT Speedfi ght

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Speedfi ght2 100 100 - 1 95 805 7,2 2.199

AUNQUE EL JET FORCE ha atraído las miradas de muchos in-condicionales por sus innovaciones tecnológicas, el Speedfi ght aún sigue fi rme en su segmento. Veterana representante de los propulsores de 2T, ofrece en su versión de 100 cc, rabiosas pres-taciones con potentes aceleraciones imposibles en un propulsor de 4T. Destaca su tren delantero con suspensión monobrazo, que le confi ere un muy buen comportamiento en las frenadas. A diferencia de sus rivales deportivos, este scooter es menos radical...

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PEUGEOT Vivacity

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Vivacity 100 100 - 1 97 825 6 1.749

EL VIVACITY POSEE TODAS las cualidades necesarias para ser un excelente vehículo diario para moverse por las grandes urbes. Dirigido para todos aquellos usuarios que precisan un scooter cómodo y fi able. La capacidad de carga se benefi cia de la práctica y preciada plataforma plana y de un hueco con capacidad de un casco integral. La motorización es refrigerada por aire, con unas prestaciones sufi cientes para uso urbano, aunque también existe un 100 cc que garantiza desplazamien-tos interurbanos.

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PGO G-Max

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros G-Max 250 249 - 1 98 7,5 3.499 G-Max 200 - - - - G-Max 125 125 - 1 98 7,5 2.499

NO HAY QUE FIJARSE mucho para darse cuenta que los diseña-dores del G-Max se han inspirado en el Peugeot Jet Force. Debido a ello, no hace falta decir que este scooter es el más deportivo de la fi rma, pero a derencia del modelo francés, no cuenta con los mismos avances tecnológicos. El supuesto chasis doble viga es fi njido, pues son dos piezas de plástico pintado que esconden el típico bastidor tubular, en cuyo interior se esconde el depósito de combustible.

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PGO Ligero

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Ligero 125 125 - - - 1.899

ÉSTE ES EL SCOOTER más simple de la fi rma taiwanesa PGO. Sus dimensiones son sumamente reducidas y su peso extrema-damente contenido. Sin duda, se ha convertido en una excelente opción para el conductor novel que sólo pretende desplazarse por la urbe salvando el estrés del intenso tráfi co con facilidad y sin pretensiones. Pese a ello, cuenta con varios detalles que se agradecerán, como el disco delantero, el doble caballete -cen-tral y lateral-, el hueco bajo el asiento y la práctica plataforma plana.

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PGO T-Rex

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros T-Rex 150 148 - 1 115 790 6,7 T-Rex 110 106 - 1 - - - T-Rex 125 125 - 1 107 790 9 1.999

TODO UN CLÁSICO DENTRO la marca. Su mejor arma es su fantás-tica relación calidad/precio que, gracias a ello, ha podido sobrevivir durante todos estos años. Es una buena opción para todos aquellos usuarios que solo busquen un vehículo limpio, fi able y, porque no, es-téticamente elegante. Ofrece una notable capacidad de carga con un hueco bajo el asiento y una magnífi ca plataforma plana para llevar la compra. Su motor, refrigerado por aire, cumple bien su función.

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PIAGGIO Beverly

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Beverly 500 460 - 1 189 775 13,2 5.700 Beverly 125 124 - 1 149 800 - 3.325 Beverly 400 399 - 1 158 775 - 4.999 Beverly 250 244 - 1 149 785 10 3.875

PARA SATISFACER A TODOS sus usuarios, Piaggio ha creado un nuevo motor en su gama, el Master 400, y ha elegido al Beberly para que disfrute de él. Los ingenieros italianos han utilizado la base del 250 para conseguir la máxima agilidad, estabilidad y unas prestacio-nes muy cercanas a su hermano 500 gracias a que declara hasta 34 CV. Una potencia que nos permitirá ir por autovías y autopistas.

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PIAGGIO Carnaby

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Carnaby 125 124 - 1 146 785 9 Carnaby 200 - - - -

ENTRE EL COMPACTO LIBERTY y el turístico Beverly, el Car-naby es la tercera alternativa de scooter de rueda alta dentro de Piaggio. Su estilo atrevido no riñe con su polivalencia, favorecida por la plataforma totalmente plana y el hueco bajo el asiento. Éste sólo tiene una altura de 785 mm, lo que nos da una idea de sus intenciones ciudadanas. Estará disponible en versiones de 125 y 200 cc. En ambos casos el motor es la última generación de los LEADER de 4T refrigerados por agua de 15 y 21 CV.

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PIAGGIO Fly

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Fly 125 124 - 1 112 785 7,2 2.250

SIN DUDA, ESTA ES una de las mejores opciones para mever-se por las ciudades más congestionadas sin perder los nervios. Ágil, rápido, limpio, económico y sin pretensiones son las cua-lidades que avalan al pequeño Fly. Además, cuenta de una ex-celente aceleración entre semáforo y semáforo y su consumo es irrisorio. Tecnológicamnete hablando no cuenta con ningún elemento excepcional, pero se rige por su fi abilidad mecánica y por su notable capacidad de carga -baúl bajo el asiento y plata-forma plana-.

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PIAGGIO Liberty

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Liberty 200 198 - 1 105 775 9 2.550 Liberty 125 124 - 1 101 94 795 7 2.199

ELEGANTE, ECONÓMICO Y BAJO una estética más bien clásica es como mejor prodríamos defi nir al Liberty. Un scooter que recibió su última renovación en 2004 y que, al mismo tiempo, se consiguió un mejor comportamiento a un precio sumamente contenido. Éste mejoró su estabilidad gracias a una mayor distancia entre ejes que el modelo preferente. También se busco una mejor facilidad de ma-nejo y se redujo la altura del asiento en 20 mm. Pero esta mejora redujo considerablemente el hueco bajo el asiento.

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PIAGGIO MP3

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros MP3 250 244 - 1 204 780 12 5.049 MP3 125 124 - 1 199 780 12 4.599 MP3 125 RL 124 - 1 105 199 780 12 5.249 MP3 250 RL 244 - 1 204 780 12 5.749

PIAGGIO VUELVE A DAR la campanada con otro producto revolu-cionario, el MP3. Un vehículo de tres ruedas, dos de ellas en el tren delantero, que ofrece unos niveles de seguridad, estabilidad y adhe-rencia atípicas en un scooter convencional. La unidad frontal posee dos ruedas basculantes independientes, que aportan una excepe-cional maniobrabilidad y una frenada superior a cualquier modelo.

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PIAGGIO X8

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros X8 250 244 - 1 130 171 785 12 3.699 X8 125 124 - 1 157 790 12 3.250 X8 200 198 - 1 157 790 12 3.600

SI CON EL 125 y 200, el X8 ya poseía una excelente reputación, ahora, con la incorporación del novedoso motor Quasar 250 dotado de inyección electrónica, el modelo expende sus fronteras con su di-seño original y atractivo. También recibieron mejoras estéticas, man-teniendo el acceso posterior al gran hueco bajo el asiento, seña de identidad de este scooter, y su diseño compacto, elegante y funcional, fórmula que ha proporcionado a la marca un gran éxito comercial.

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PIAGGIO X9

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros X9 500 Evolut. L 460 - 1 206 780 15 5.999 X9 500 Evolut. SL 460 - 1 206 780 15 6.700 X9 125 Evolution 124 - 1 166 790 14,5 3.390 X9 250 Evolution 244 - 1 168 790 14,5 4.100

CUENTA CON UN EQUIPAMIENTO digno de una turística de gran cilindrada como son el caballete eléctrico, sistema de audio integra-do, intercomunicador entre piloto y acompañante, radio con RDS o auricular para conexión al teléfono. Los X9 disponen, además de un cómoda posición de conducción, de un sistema de frenada combina-da, unos neumáticos de 14» y unas excelentes suspensiones.

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SUZUKI AN

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Burgman 400 400 - 1 199 710 13,5 6.299 Burgman 250 249 - 1 171 695 13 4.599

ESTE AÑO, EL BURGMAN más popular ha recibido mejoras tanto a nivel estético como técnico. Ahora adopta unas formas más per-fi ladas que le confi eren una imagen claramente más vanguardista. El propulsor, de inyección electrónica, también ha sido profunda-mente modifi cado y el chasis ha sido rediseñado, modifi cando las cotas de avance y lanzamiento en busca de una mayor estabilidad y manejabilidad. Por suerte, todos esos cambios no han afectado a su increíble capacidad de carga de 62 litros.

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SUZUKI UH

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Burgman 125 124 - 1 112 148 735 11 3.449 Burgman 200 200 - 1 128 149 735 11 3.599

AL IGUAL QUE HIZO con su Burgman 400 en la pasada tempo-rada, Suzuki ha cambiado por completo a los dos pequeños de la familia. La renovación ha sido total tanto estética, donde ahora goza de unas líneas más acodes a nuestros días y unas comodida-des dignas de un GT, como técnica. Inyección electrónica, frenada integral, discos de freno de 240 mm -antes 220-, rueda delantera de 13» -antes 12»-. Como es lógico, es cómodo, posee un enorme hueco bajo el asiento y su depósito contiene 1 litro más.

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SYM Euro

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Euro MX 125 125 - 1 136 7,5 1.799 Euro MX 150 151 - 1 136 7,5 2.199 Euro MX 125 DD 125 - - - 1.899

EUROMX ES UNA OPCIÓN a considerar por aquellos que apues-ten por lo moderno y confortable. Dispone de doble freno de disco delantero de 273 mm. El consumo es bastante contenido y dis-pone de un equipamiento más que digno si lo ponemos en rela-ción al del scooter. Estéticamente es discreto pero posee un estilo contemporáneo. Si buscas algo económico y utilitario vete a por este SYM.

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SYM GTS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GTS 125 125 - 1 - 2.899 GTS 250 250 - 1 - 3.599

SE TRATA DE UN scooter de gran tamaño, muy cómodo tanto para piloto como para pasajero, que disfrutará a su vez de unas amplias asas y unas cómodas estriberas retráctiles pisando un botón. El resto del equipamiento no le va a la zaga: doble caballete, instrumentación analógico/digital, cierre remoto del tapón de ga-solina (muy cómodo) diversas guanteras, toma de 12V, warning... Dispone asimismo de un amplio carenado, rematadocon una doble óptica delantera vertical. Su motor es similar al del HD.

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SYM HD

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros HD 125 125 - 1 135 800 8 2.299 HD 125 Evo - - - - 2.599 HD 200 198 - 1 135 800 8 2.599 HD 200 Evo - - - - 2.899

CON UN MOTOR DE 4T y 4 válvulas refrigerado por agua y un ex-clusivo tratamiento cerámico del cilindro para lograr mayor durabili-dad, este scooter se presenta como una alternativa económica y de calidad. Dispone de una rueda grande con llantas de aleación de 16 y neumáticos de sección ancha. Además cuenta con doble amortigua-dor trasero y freno de disco delantero.

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SYM Joyride

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Joyride 200 171 - 1 144 8,5 2.499 Joyride 125 125 - - - 2.299

ESTE SCOOTER DISPONE DE múltiples detalles en su equipa-miento que hacen de cualquier desplazamiento un placentero y cómodo viaje, ya que dispone de un asiento a dos alturas y un amplio respaldo para el pasajero. El cuadro de mandos analógico y digital, el hueco bajo el asiento de gran capacidad y sobre todo su motor de 4T y cuatro válvulas refrigerado por agua, hacen de este scooter un medio idóneo para viajar. Además la relación calidad-precio que nos ofrece este modelo es simplemente excelente

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SYM Shark

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Shark 125 D 125 - 1 110 - - 2.299

SE TRATA DEL MODELO con la estética más deportiva de la marca SYM, que se ha abierto un hueco en el mercado. Su línea queda defi nida con un frontal de doble óptica y una decoración bicolor. El motor que impulsa este scooter es un cuatro tiem-pos potente refrigerado por agua, con freno de disco tanto en la rueda delantera como en la trasera, destacando el carácter perimetral del disco delantero. Además es un scooter cómodo gracias a su generoso y mullido asiento, dispone de una peque-ña guantera y plataforma plana.

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TGB Delivery

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Delivery 125 - - - - 2.265

ESTE DELIVERY 125 ES un scooter con un marcado carácter utilitario y de servicio, la marca taiwanesa ha hecho los cam-bios oportunos para transformar este vehículo hasta dejarlo plenamente apto para trabajos de reparto y mensajería. Ade-más el Delivery es un scooter muy compacto y con unas di-mensiones algo reducidas, lo que le hace idóneo para moverse entre los obstáculos de la ciudad sin perder ni un minuto. La caja tiene una capacidad de 150 l que incluso puede ser aislada térmicamente.

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TGB F 409

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros F 409 125 124 - 1 107 - 6,8 1.799

EL TGB QUE TIENES F409 ante tus ojos es uno de los scoo-ter más elegantes del catálogo del fabricante taiwanés, este TGB cumple con las expectativas del consumidor en base a su potente motor de 4T refrigerado por aire de escaso manteni-miento y de prestaciones algo contenidas, aunque sufi ciente-mente válidas para los desplazamientos urbanos. También se cumplen las necesidades de confort ya que dispone de un gran asiento, y de capacidad de carga, incluyendo un porta en la parte trasera.

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TGB 101

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 101 R 125 - - - - 1.499

TGB SE HA BASADO totalmente en las cualidades que defi -nen a los scooter a la hora de crear este modelo, ya que estos vehículos deben ser ante todo funcionales, económicos, manio-brablesj y práctico y este TGB cumple todas estas cualidades a rajatabla. Estéticamente hablando son bastante limpios, sin ningún tipo de pretensión, aunque dispone de un gran cofre bajo el asiento y una guantera bastante práctica, todo esto unido a su bajo precio hacen de este modelo un scooter muy competitivo.

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TGB 303

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros 303 RS 125 124 - 1 110 6,8 1.799 303 R 125 124 - 1 110 - 6,8 1.699

PARTIENDO DE UNA DE las características principales de los TGB, los 303 RS son bastante accesibles económicamente hablan-do, aunque también es un vehículo muy funcional. Este modelo tiene dos propulsores donde elegir con una diferencia de 2 CV, pero a los dos modelos se les ha dotado de un claro aire deportivo. También se ha cuidado la estética por medio de una pintura en dos tonos y un doble foco delantero que le da un mayor atractivo a este TGB.

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VENTO Phantera

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Phantera 125 125 - 1 104 114 6,2 2.199 Phantera GT5 150 150 - 1 104 114 6,2 2.799 Phantera GT5 125 125 - 1 104 114 6,2 2.499 Phantera 150 150 - 1 104 114 6,2 2.399

EL PANTHERA ES UN interesante GT, confortable, con una alta pantalla con la que ofrecer la mejor protección aerodinámica y unos prominentes retrovisores como seña de identidad. Además dispone de un modelo GTS que signifi ca un ligero aumento en el precio, aun-que el aumento en la estética de la línea y la deportividad de esta ramifi cación del Panthera es considerable.

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VENTO Phantom

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Phantom GT5 125 125 - 1 104 79 6,1 1.799 Phantom 150 150 - 1 104 79 6,1 1.799 Phantom 125 125 - 1 104 79 6,1 1.599 Phantom GT5 150 150 - 1 104 79 6,1 1.999

ESTE MODELO DE VENTO posee una estética bastante cuidada, con la pintura bicolor y doble faro frontal. Destaca su encendido electrónico con control remoto inalámbrico y un freno de disco delantero que incorpora sistema ABS, las llantas de aluminio con un look racing están montadas sobre una rueda de 13 pulgadas. El Phantom incluye también un moderno sistema antirrobo..

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VESPA Granturismo

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Granturismo 125 L 124 - 1 138 790 10 3.250 Granturismo 200 L 198 - 1 138 790 10 3.799

TRAS LA MÍTICA ET4, Vespa continúa dando alegrías a to-dos sus incondicionales e incluso a los recién llegados. Ahora la Granturismo cuenta con ruedas de 12 pulgadas -antes 10- lo que aumenta la estabilidad en cualquier condición. Dinámicamente destaca por su ligereza a pesar del empleo masivo del acero en su bastidor, bajo centro de gravedad y la agilidad de sus nuevas ruedas más grandes. El motor se muestra progresivo, más que su-fi ciente para salir airoso de cualquier trampa urbana.

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VESPA GTS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GTS 250 i.e. 244 - 1 148 790 9,2 4.125

SESENTA AÑOS DESPUÉS DEL alumbramiento de la primera Vespa, Piaggio lanzó la más grande, potente y veloz de la his-toria. Una «avispa» capaz de pasar desapercibida a los ojos de Corradino D Ascanio como clásica, pero de despeinarle si se atreviera a ponerla en marcha. El motor Quasar «inyectado» es una auténtica delicia. Con potencia y par a cualquier régimen, buena estirada y velocidad punta, por fi n serás tú quien ade-lante en las avenidas y vías rápidas. Una Vespa a la vez clásica y moderna.

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VESPA GTV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GTV 250 244 - 1 133 800 - 5.150

EL MITO DE VESPA vuelve a sus orígenes con un modelo que rememora la primera «avispa» de fi nales de los cuarenta qu´24e sorprendió al mundo, pero sin abandonar las innovacio-nes tecnológicas del siglo veintiuno. En cualquier parte encon-tramos detalles exclusivos de este modelo, aunque echamos en falta una mayor capacidad de carga. En las entrañas de su bastidor monocasco se encuentra el motor QUASAR 250 con culata de cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida.

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VESPA LX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros LX 125 124 - 1 110 785 8,6 2.650

LA SUCESORA DE LA ET4 125, la primera Vespa de 4T de la historia, mantiene todas las virtudes del modelo que viene a sustituir. La LX aglutina lo mejor del ambiente Vespa, junto con las excelencias del siglo XXI, como el completísimo cuadro de relojes, freno delantero y trasero de disco y motor de bajo consumo y fi abilidad a prueba de bombas. Existe además una edición «Aniversario» que celebra los 60 años de Vespa con una imagen absolutamente retro, capaz de retrotraernos al lejano año de 1946.

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VESPA LXV

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros LXV 125 124 - 1 103 785 - 3.550

LA SUCESORA DE LA ET4 125, la primera Vespa de 4T de la historia, mantiene todas las virtudes del modelo que viene a sustituir. La LX aglutina lo mejor del ambiente Vespa, junto con las excelencias del siglo XXI, como el completísimo cuadro de relojes, freno delantero y trasero de disco y motor de bajo consumo y fi abilidad a prueba de bombas. Existe además una edición «Aniversario» que celebra los 60 años de Vespa con una imagen absolutamente retro, capaz de retrotraernos al lejano año de 1946.

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VESPA PX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros PX 125 123 - 1 95 - 8 2.399 PX 150 146 - 1 95 - 8 2.475

ESTE INMORTAL MODELO HA pasado a la categoría de mito y como tal se le perdonan sus carencias por los que nos ofrece a nivel sentimental y estético. Eso no quita que su propulsor de dos tiempos pueda alardear de una robustez a toda prueba. A pesar de incluir un freno delantero de disco, suspensiones y bastidor adolecen el paso del tiempo. Ello no quita que se trate de uno de los scooter con más personalidad del mercado, con una mecánica sencilla y fi able, capaz de desenvolverse sin problemas.

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YAMAHA Aerox

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Aerox 100 101 - 1 88 828 7

YAMAHA NO HA QUERIDO desaprovechar el enorme tirón de su piloto estrella, Valentino Rossi, y acaba de sacar al merca-do su segunda versión dedicada al carismático «Dottore». Su decoración gira en torno a los múltiples detalles con los que el mejor piloto de la historia decora sus motos. Este scooter en sus dos versiones, 50 y 100 cc, continúa sorprendiendo por sus grandes cualidades deportivas. El Aerox es un veterano dentro de la categoría «R», su buena base le permite manterse a gran nivel.

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YAMAHA Versity

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Versity 300 264 - 1 164 773 11,7 5.299

EL YAMAHA VERSITY LLEGA con una buena tarjeta de pre-sentación como es su probadísimo motor, proveniente de su hermano Majesty 250, al que se le ha subido la cilindrada hasta los 264 cc. Su comportamiento dinámico es de lo mejor entre los scooter de su segmento de llantas más pequeñas y suspen-siones de recorridos cortos. También destaca el comportamien-to de sus frenos. Cuenta con dos generosas guanteras, una de ellas con cerradura y un hueco bajo el asiento con capacidad para un integral.

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YAMAHA XC

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Cygnus 125 X 125 - 1 116 785 7,1 2.399

PEQUEÑO, ELEGANTE, ATREVIDO Y muy trabajador, el nue-vo Cygnus añade algo más que una X a su nombre en su última versión. Uno de los detalles más valorados es el asiento y el vano, amplio y cómodo para el piloto y muy capaz en su inte-rior. El cuadro, sencillo y actual, se lee perfectamente, aunque se echa en falta un reloj horario. El disco funciona de forma correcta trabajando junto con el tambor trasero. Las reducidas dimensiones lo convierten en un vehículo ideal. Acaba de ser remodelado.

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YAMAHA X-Max

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros X-Max 250 250 - 1 164 790 12,5 3.999 X-Max 125 125 - 1 128 153 785 12,5 3.699

LOGRAR UN CIUDADANO QUE ofrezca comodidad, gran capaci-dad de carga, agilidad y buenas prestaciones resulta muy compli-cado. Yamaha lo ha conseguido con el X-Max, ¿dónde estabas has-ta ahora? Tiene llantas de 15» delante y 14» en el tren posterior, lo que garantiza la estabilidad. Contamos con espacio, excelentes acabados y un detalle que se agradece: un enorme hueco en el que caben dos cascos integrales. La versión de 250 sólo hace abundar en estas virtudes, además con mayores prestaciones.

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YAMAHA XP

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros T-Max 500 499 - 2 205 795 14 8.999 T-Max ABS 499 - 2 205 795 14 9.399 T-Max Black Max 499 - 2 205 795 14 9.149

LA ACELERACIÓN DE LA T-Max es verdaderamente excitante, acompañada de un ronco sonido de escape que invita a ir «calenti-to» la mayor parte del tiempo. El embrague multidisco permite mo-verse a velocidad de paso humano con increíble suavidad. Ofrece un motor prodigioso, rabioso o dulce, una estabilidad de primera y una frenada de espanto, y todo bajo una facilidad de conducción y tacto exquisitos. La versión Black Max es aún más deportiva.

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YAMAHA YN

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Neo’s 100 101 - 1 88 85 790 6,5 1.649

CON UN NOMBRE INSPIRADO en la aclamada película Matrix, Yamaha ha creado dos scooter -de 100 y 50 cc- sin grandes lujos, pero que requieren todo lo necesario para que nos sean muy útiles en el día a día, sobre todo el 100, pues su superior potencia nos permitirá mantener de mejor manera los coches a raya. Los Neo’s cuentan con una efi ciente plataforma plana y un buen hueco debajo del asiento donde se puede alojar un casco. Sus reducidas dimensiones se hacen notar entre el trá-fi co ciudadano

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YAMAHA YP

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Majesty 125 124 - 1 117 137 774 10,5 2.999 Majesty 400 395 - 1 198 450 14 6.299 Majesty 250 249 - 1 156 720 12 4.499 Majesty 250 ABS 249 - 1 156 720 12 4.999

CÓMODO, GRAN CAPACIDAD DE carga, muy versátil y a la vez atractivo. El motor es un 4T refrigerado por agua con transmisión automática. Las llantas son de 12 consiguiendo una buena estabili-dad. Los frenos llevan un disco delantero de 245 mm y uno trasero y, como opción, el ABS. Conjunto muy completo, con comodidad y una éstética al día.

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APRILIA RS

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RS 50 50 - 1 89 810 13 3.238 RS 50 Réplica - - - - 3.399

Y NO SÓLO POR estética. Su motor también es un 2T de muy alta potencia específi ca, refrigerado por agua. El chasis, de aluminio, es un doble viga hecho con perfi les extruidos y refuerzos internos; el basculante es del mismo material, también reforzado interna-mente y con forma de banana. Llantas de 17’’ con radios en Y, y disco delantero de 300 mm. con pinza de anclaje radial. El tablero de instrumentos tiene el cuentarrevoluciones analógico; el resto de la información es digital.

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APRILIA RX

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RX 50 50 - 1 940 9,5 2.591 SX 50 50 - 1 830 7 2.631

AMBAS VERSIONES COMPARTEN CASI todo. El moderno mo-tor 2T, refrigerado por agua, tiene una alta potencia específi ca, y está alimentado por un carburador de 17,5 mm.; admisión por láminas al cárter. Cambio de 6 velocidades. No monta arranque eléctrico. El chasis, de acero, tiene estructura perimetral; está di-señado para lograr la máxima rigidez desde la pipa de la dirección hasta el anclaje del basculante. Horquilla Marzocchi con barras de 40 mm.; monoamortiguador anclado a un basculante de acero.

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APRILIA SR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SR 50 R 49 - 1 820 7 2.247 SR 50 R Factory Rp - - - - 2.612 SR 50 R réplica - - - - 2.347 SR 50 R Factory 49 - 1 820 7 2.512

APRILIA REMODELÓ HACE UN par de años su carismático depor-tivo SR, poniendolo al día técnicamente a la vez que mantenía los va-lores que de siempre han colocado a este modelo entre los favoritos de su clase. Se ofrece en dos versiones, la «R» con alimentación por carburador y la «Factory», con inyección electrónica, una instrumen-tación analógica más completa e inmovilizador electrónico.

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APRILIA Sonic

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Sonic 50 GP 49 - 1 73 770 8 1.823 Sonic 50 GP Repl. - - - - 1.923

SI NO LLEGAS POR precio o te parece demasiado voluminoso el Aprilia SR, la marca de Noale ofrece una segunda excelente al-ternativa a los amantes de los scooter deportivos con el Sonic GP. Pensado en un inicio como un scooter urbano dirigido al público más joven, la adopción de un potente motor con refrigeración lí-quida unida a la agilidad que le proporcionan sus compactas di-mensiones y las llantas de 10’’, le han convertido en un excelente deportivo de acceso, muy apreciado también por ellas.

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BETA RR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RR-T 50 Enduro 49 - 1 85 925 6 2.501 RR-T 50 X Series 50 - - - 2.705 RR-T 50 Enduro Alu - - - - RR-T X-Series SM 50 - - - 2.784 RR-T 50 SM 49 - 1 85 910 6 2.591

SU MOTOR MINARELLI 2T es de alto rendimiento y está refrige-rado por agua; la actual versión monta un nuevo escape, de formas muy recogidas. Chasis de acero, muy comnpacto y de geometrías muy evolucionadas, modifi cadas respecto a chasis de generacio-nes anteriores. La versión Racing monta mejores componentes.

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DAELIM E-Five

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros E Five 50 49 - 1 87 765 6 1.199 Cordi 50 49 - 1 77 745 4,8 1.049 S-Five 50 50 - 1 87 765 5,8 1.199

PARTIENDO DE LA BASE del depoertivo S-Five, Daelim utiliza la conocida fórmula de sustituir las llantas de 12’’ por unas de 10’’ equipadas con gruesos neumáticos mixtos, para crear un modelo de estética desenfadada y unas cualidades dinámicas que le per-miten circular con cierta soltura por fi rmes en mal estado o inclu-so caminos de tierra. Si a ello le añades unos retoques estéticos, tendrás un scooter «fun» como los de antes.

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DERBI GPR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GPR 50 Nude 50 - 1 102 13 2.999 GPR 50 Racing 50 - 1 102 13 3.299 GPR 50 R Réplica M 50 - 1 102 13 3.499

LAS NAKED HAN CALADO tanto en el mercado, que los fabri-cantes de modelos de 49 cc hacen auténticas réplicas con este tipo de motores. La GPR Nude es un buen ejemplo, con su chasis de aluminio, su basculante reforzado del mismo material, y unos frenos entre los que el delantero es un disco de gran diámetro, asistido por bomba y pinza radiales. El GPR Nude es «grande por dentro» para que quepan bien dos pasajeros de gran talla.

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DERBI GP1

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros GP1 50 49 - 1 7 2.669 GP1 50 Open 49 - 1 785 11 2.299 GP1 50 Racing 49 - 1 835 8 2.599

LA PARTE CICLO DE este scooter es realmente impresionante: chasids doble viga en duraluminio - único en su clase -, motor si-tuado en posición central (convencional en la versión Open), dis-co delantero con pinza de anclaje radial. Espectacular ¿no? Unas características que le confi guran como el scooter deportivo más avanzado y exclusivo del mercado. Todas estas cualidades se re-fuerzan con un potente motor Piaggio 2T con refrigeración líquida.

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DERBI Senda

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Senda DRD Pro R 50 - 1 96 920 6,5 2.999 Senda DRD R Racing 50 - 1 895 7 2.699 Senda R X-Race 50 - 1 895 7 2.299 Senda SM X-Race 50 - 1 855 5,7 2.399 Senda SM X-Treme 50 - 1 885 7 2.599 Senda R X-Treme 50 - 1 900 7 2.499 Senda DRD Pro SM 50 - 1 96 850 6,5 3.199 Senda R 50 - 1 75 820 5,5 2.053 Senda DRD SM R 50 - 1 875 7 2.799 Senda DRD RacingLE 50 - 1 875 7 3.249

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DERBI Variant

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Variant Start 49 - 1 - 785 3,10 1.269 Variant Courier 49 - 1 - 785 3,40 1.199

SU SENCILLEZ, BAJO PRECIO y robustez probadas siguen siendo cualidades que convierten a este velomotor en ideal para ciertos sectores del mercado (usuarios sin mayores pretensio-nes, empresas). Con el chasis antiguo se montan dos versiones: el Start, con arranque eléctrico, y el Sport Courier, con asiento monoplaza y gran cajón de serie. Con el chasis más moderno se monta el Revolution, del que hay dos versiones (Revolution y Re-volution GS) que se distinguen por la terminación.

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GILERA DNA

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DNA 50 49 - 1 109 770 9,5 2.760

CUANDO FUE LANZADO AL mercado hace ya algunos años, el DBA rompió moldes, tanto por su estética como por su particular forma de unir los conceptos de moto y scooter en un solo modelo. Con una posición de pilotaje genuina de moto, con el manillar a la vista, el DNA no renuncia a aspectos prácticos, como la transmi-sión automática o el hueco para el casco bajo el asiento. El motor es el conocido y potente 50 cc 2T Hiper Pro de refrigeración líqui-da, reforzando el carácter deportivo de este modelo.

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GILERA SMT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros SMT 50 50 - 1 96 7 2.399

POR ESTAR ENCUADRADA EN el Grupo Piaggio, se benefi cia de la sinergia entre marcas. De hecho, la RCR/SMT no es más que la Derbi Senda en una de sus versiones más económicas. Por tanto, tiene un chasis doble viga perimetral de acero al que se ancla el motor Derbi 2T refrigerado por agua, con admisión por láminas al cárter y 6 velocidades. Suspensiones y frenos sencillos, y plásti-cos y decoración específi cos para estos Gilera. La SMT se diferen-cia en las llantas de 17» y en el disco de 260 mm.

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MALAGUTI Drakon

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Drakon 50 50 - 1 112 10 2.549 Drakon 50 Ducati 50 - 1 112 10 2.649

GUSTARÁ MÁS O MENOS, pero sin duda el Drakon es diferente a todos los demás. Como es norma en Malaguti, sus componentes son simples, pero la fabricación y acabados son de calidad. El mo-tor es un 2T «al uso», sin válvula de escape, con carburador de 16 mm., anclado a un chasis perimetral doble viga de acero. Frenos y suspensiones sencillos; la trasera, sin bieletas, aunque sí se monta en el freno delantero una pinza de anclaje radial que asiste a un disco de 280 mm. Gran habitabilidad interior.

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MOTOR HISPANIA RYZ

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RYZ 50 Pro Racing 50 - 1 95 910 7,8 2.699 RYZ Pro Racing Urb 50 - 1 97 857 7,8 2.799 RYZ Pro Racing BL 50 - 1 97 857 7,8 2.985 RYZ Urban Bike 50 - 1 97 857 7,8 2.380 RYZ 50 enduro 50 - 1 95 910 7,8 2.275 RYZ Pro Racing SM 50 - 1 97 857 7,8 2.799 RYZ 50 SM 50 - 1 97 857 7,8 2.380

RYZ PRO RACING ES la variante más cara de Motorhispania e, igual que los RYZ, tiene las mismas tres versiones: Enduro (para el campo), Supermotard (para el asfalto) y Urban Bike (para la ciudad).

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MALAGUTI XTM

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros XTM 50 50 - 1 98 900 6,5 2.390 XSM 50 50 - 1 98 870 6,5 2.420

EL XTM/XSM NO TIENE ninguna solución técnica innovadora, pero sí se caracteriza por la calidad del diseño y los componentes; la limpieza de las formas del chasis perimetral doble viga de acero, las pinzas de freno de doble pistón opuesto o el manillar de alumi-nio lo prueban. La sencillez general se refl eja en aspectos como la suspensión trasera, cuyo amortiguador se ancla directamente al basculante. La XSM es la variante supermotard, con llantas de 17 pulgadas y disco delantero de 260 mm.

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PIAGGIO Zip

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Zip 50 2T Cat 49 - 1 76 780 7,5 1.299 Zip 50 49 - 1 - 780 4 1.170 Zip 50 SP 49 - 1 86 775 7,5 1.799

EL ZIP SE RESISTE al paso del tiempo. Sus medidas son realmente contenidas y con un peso por debajo de los noventa, resulta tremen-damente efectivo para callejear con suma rapidez. Sin embargo, el Zip muestra dos caras totalmente diferentes. El que esta propulsado por un simple aunque fi able motor refrigerado por aire y, el SP, que con un motor refrigerado por líquido y un escape deportivo, se dirige a un segmento más acorde a sus necesidades y exigencias.

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RIEJU RR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RR 50 Sport 50 - 1 88 890 5,5 2.299 RR 50 Sport - - - -

POR ESO TANTO SU concepto como sus componentes son sen-cillos, aunque tiene suspensión trasera con progresividad variable por bieletas, una importante característica que no tiene ningún otro ciclomotor económico del mercado. También le propulsa el motor Minarelli AM6; por lo demás, chasis tubular de acero, hor-quilla y monoamortiguador sencillos, y frenos de disco en ambos trenes en la misma línea. La versión supermotard (Spike) monta llantas de 17» y el mismo disco delantero de 220 mm. que la RR.

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RIEJU RS2

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros RS2 Matrix 50 - 1 110 800 10,4 2.820 RS2 Matrix Pro 50 - 1 110 800 10,4 3.090 RS2 NKD 50 - 1 108 800 10,4 2.580

EL MATRIX ES EL modelo deportivo básico; tiene motor Minarelli AM6, chasis perimetral de acero y componentes sencillos; tablero mixto analógico/digital. El RS2 Pro es igual, pero con un equipa-miento de más calidad que contiene horquilla delantera invertida Showa con barras de 35 mm., monoamortiguador posterior de gas con botella separada, discos lobulados y ópticas halógenas. El RS2 NKD es básicamente el Matrix sin carenado y con manillar alto.

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YAMAHA DT

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros DT 50 R 49 - 1 98 900 6,5 2.599 DT 50 SM 49 - 1 98 870 6,5 2.699

TAMBIÉN EN ESTE CICLOMOTOR, Yamaha ha seguido el criterio de emplear componentes sencillos para contener costes y precio, y ha recurrido a su vasta experiencia haciendo motos de campo para diseñar esta DT. Grande, para que «quepan» en ella usuarios de alta talla, tiene un motor refrigerado por agua, compacto y de alta potencia específi ca, chasis tubular de acero, y suspensiones y frenos sencillos. La versión supermotard (SM) es igual, pero con llantas de 17» y una decoración propia.

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YAMAHA TZR

Modelo cc CV Cil. km/h kg Alto Dep. | Euros Thunderkid 50 50 - 1 110 760 13 3.099 TZR 50 Thunderkid - - - -

LA MARCA JAPONESA LLEVA décadas haciendo motos extre-mas de carretera, y el criterio adquirido para hacerlas lo aplicó a la hora de diseñar esta TZR. Aunque de componentes económicos para no encarecer más el ciclomotor, es más bien una moto de 49 cc. que un ciclomotor, en parte por su gran tamaño general y lo grande que es «por dentro»; en él caben con la sufi ciente amplitud dos personas de gran tamaño. Motor potente y parte ciclo sencilla. La versión Race Replica se diferencia en la decoración.

DE SERIE

CIC

LO

MO

TO

R


GUÍA ÚTIL Superventas

SÓLO en tres de los últimos diez años (2001 y 2002 Honda CBR 600 F, y 2004 con la Ya-maha FZS 600 Fazer), una motocicleta ha des-bancado a los cada vez más populares scooter que comenzaron a proliferar en la década de los noventa; una década que estrenamos con el Scoopy 100 como superventas y que hemos ce-rrado con su sucesor, el Scoopy 125, un modelo que va camino de convertirse en todo un mito en el mercado español.

UNA DÉCADA, MUCHOS nuevos modelos y una producción que, en el caso de las motocicletas, se ha multiplicado por seis y, pese a tanto cambio, el Scoopy de Honda sigue siendo el rey.

Hay cosas Hay cosas que no cambianque no cambian

132

132-133-Superventas.indd 132132-133-Superventas.indd 132 18/04/2007 18:45:1218/04/2007 18:45:12

LA ÚLTIMA DÉCADAAño Unidades

motosModelo más vendido (uds.)

1997 41.835 Honda SH 100 Scoopy (n.d.)1998 56.121 Honda SH 100 Scoopy (3.200)1999 68.670 Daelim NS 125 (4.037)2000 72.075 Honda SH 100 Scoopy (2.565)2001 64.196 Honda CBR 600 F (2.473)2002 63.416 Honda CBR 600 F (2.225)2003 74.758 Honda SH 150 Scoopy (2.255)2004 117.129 Yamaha FZS 600 Fazer (3.545)2005 205.626 Honda 125 SH Scoopy (8.464)2006 258.355 Honda SH Scoopy 125 (8.859)

EN PLENA EXPANSIÓN

SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOTO EN ESPAÑA

Vivimos un presente dulce. En los dos últi-mos años hemos asistido a un despegue del mercado motociclista que nos ha llevado a codearnos de tú a tú con los potentes mer-cados europeos como Francia o Alemania. Sólo Italia nos sigue aventajando en cuanto a número de unidades anuales que son ma-triculadas.Este despegue en las ventas comenzó en 2003, pero fue en octubre de 2004, con la sanción de la norma sobre la equivalencia entre los carnés A1 y B, cuando el mercado se desbocó defi nitivamente y a punto estu-vimos de superar el nivel de ventas de 1991, el mítico récord que, la crisis posterior se encargó de preservar hasta 2005. Ese año, además de pulverizar el récord de 1991, su-peramos las 200.000 unidades, para, el año pasado, rozar la barrera de las 260.000 mo-tos… y los números en 2007 parecen indicar que volveremos a superarnos.En este auge de las ventas, las 125 cc tienen mucho que ver, ya que el año pasado prácti-camente el 50 por ciento de las motos que se matricularon, se encuadraban en este segmento de mercado, una tendencia que parece que va a seguir.

SUPERVENTAS2006

1 Honda SH 125 Scoopy 8.8592 Yamaha FZS 600 6.8663 Honda Dylan 125 6.7854 Suzuki UH 125 Burgman 5.3915 Yamaha XC 125 Cignus 5.3856 KYMCO Grand Dink 125 4.9847 Suzuki GSR 600 4.9538 Yamaha X-Max 250 4.8679 Yamaha X-Max 125 4.319

10 Daelim Daystar 125 4.294

2007 (hasta febrero)1 Honda SH 125 Scoopy 1.2042 Honda Dylan 125 SES 1.0003 Suzuki GSR 600 6724 Suzuki UH 125 Burgman 6645 Yamaha X-Max 250 6616 Suzuki GSX R 600 5397 Yamaha X-Max 125 5228 Yamaha XC 125 Cignus 4769 KYMCO Grand Dink 125 465

10 Yamaha YZF 600 R6 462

1997 1998 19992000 2001 2002

2003 20042005 2006

41.835

56.121

68.670

72.075

64.196

63.416

74.758

117.129

205.626

258.355

Scoopy 125

Scoopy 125

Fazer 600

Scoopy 150CBR 600F

CBR 600F

Scoopy 100Daelim NS

Scoopy 100

Scoopy 100

MERCADO ASCENDENTE

2Ruedas 133

132-133-Superventas.indd 133132-133-Superventas.indd 133 18/04/2007 18:45:3118/04/2007 18:45:31

SUZUKI SV 650

8,09 7,34

7,23 7,58

7,12 5,42

7,36 5,77

5,82 6,88

6,28 7,5

7,01

8,13 7,36

7,34 7,39

8,01

7,88 6,74

8,38 7,26

6,02 7,2

8,15 5,75

7,39 6,69

4,36 5,07

5,47 6,84

TRIUM

PH SPEED FOU

R 9,31

7,6 8,55

7,98 6,74

5,7 7,6

5,98 6,93

6,26 7

6,36 7,79

8,26 7,31

7,79 9,02

8,93 7,5

8,36 8,55

8,74 6,7

7,02 6,55

5,12 7,31

6,83 3,5

5,98 6,55

7,14TRIU

MPH SPEED TRIPLE 955 I

9,29 7,71

7,79 7,43

6,54 4,5

7,79 5,2

4,14 7,43

6,69 7,29

7,71 8,79

6,86 6,86

8,29 9,14

8,71 8,79

7,93 7,79

7,07 6,64

6,71 5,65

7,94 7,14

3,79 6,07

6,07 7

YAM

AH

A FZ6 600’04

8,87 7,91

7,71 8,07

6,94 6,06

8,13 7,34

6,7 7,62

7,44 7,99

7,75 8,73

6,49 7,01

8,52 8,34

7,62 7,4

8,53 8,21

7,77 7,56

8,55 6,94

7,6 7,6

5,14 6,42

5,87 7,44

YAM

AH

A XJR 1300

9,28 7,87

7,65 8,17

7,94 5,72

8,54 8,69

7,8 6,24

5,87 8,24

7,58 9,2

7,87 7,94

8,31 8,91

8,83 7,94

7,35 7,94

6,69 7,28

6,91 5,19

8,69 5,28

3,02 4,61

5,28 7,25

SATISFACCIÓN CU

STOM

8,71

7,71 6,97

7,58 7,08

5,86 7,68

6,48 7,31

6,77 6,07

7,64 7,07

7,55 6,97

7,16 6,45

6,64 6,82

6,19 7,07

7,19 6,75

7,53 7,52

6,4 7,65

7,34 4,26

5,37 5,64

6,81H

ARLEY-DAVIDSO

N SPORTSTER 833/120

0 8,75

8,13 7

7,88 7,81

5,06 7,56

5,19 6

7 5,56

7,06 8,31

7,94 7,19

6,88 7

6,81 6,81

6,44 6,81

7,06 5,81

7,31 7,56

8,53 7,44

7,19 3,02

5,5 5,81

6,78H

ARLEY-DAVID

SON ROA

D KING

9,36 8,93

7,64 8,64

8,21 9,21

8,36 8,79

8,5 9,07

8,5 8,21

7,93 8,79

6,93 6,64

7,93 7,5

7,64 6,93

7,07 8,36

8,21 7,07

5,93 9,36

8,5 8,21

6,64 8,5

8,36 8,01

HO

NDA VT 750 C M

ON

O/SH

AD

OW

/DC

8,73 8,42

7,98 8,81

7,42 6,19

7,96 6,27

7,88 7,58

6,35 8,12

7,42 8,5

8,04

8,04

6,73 6,35

6,81 6,12

7,04

7,73 7,19

8,58 7,96

6,73 8,35

7,73 4,67

5,5 6,35

7,28H

YOSU

NG GV 250 AQ

UILA

8,91 7,45

6,82 6,38

6,57 6,33

7,2 6,96

7,84 5,7

6,48 7,4

7,26 7,6

6,18 6,43

6,67 6,67

6,67 5,75

7,6 7,3

7,94 7,74

8,33 5,85

7,6 8,0

4 4,96

6,04

6,18 6,85

KAW

ASA

KI VULCA

N 800/150

0/1600

9,15 7,85

7,26 8,32

6,63 5,85

8,44 7,38

7,38 5,97

5,97 8,32

6,79 8,56

7,5 7,74

7,62 7,5

7,26 5,5

6,56 7,62

6,79 6,91

7,15 6,09

8,32 7,74

3,85 4,32

5,38 6,96

KYM

CO VENOX 250

8,66 7,55

6,98 6,72

6,93 6,02

7,45 6,76

7,64 7,41

6,55 7,69

7,03 7,45

6,52 6,98

6,94 7,31

6,79 6,17

7,26 7,31

7,6 7,69

8,07 5,74

7,74 7,98

4,6 5,6

5,64 6,89

SUZUKI G

Z 250 MA

RAUD

ER 8,38

7,22 6,87

7,99 7,54

5,54 7,57

6,48 7,15

6,55 5,54

7,46 6,79

6,8 6,8

7,22 5,39

5,99 6,48

5,78 7,82

7,39 7,89

8,24 8,34

5,9 7,54

8,24 3,62

5,04

5,57 6,74

SUZUKI VL 80

0 INTRU

DER VO

LUSIA

8,83 7,83

7,03 7,37

6,57 5,77

7,43 7,23

7,43 7,37

6,57 7,9

6,77 7,57

7,17 7,57

6,5 6,63

6,97 4,97

6,17 7,17

6,9 7,37

7,63 6,6

7,64 6,88

3,84 5,63

5,1 6,77

YAM

AH

A XVS 650 DRAG STAR/ CLA

SSIC 9,1

8,4 7,1

7,7 6,6

6,6 7,8

6 7,1

5,9 5,5

7,4 6,3

6,1 6,5

6,8 5,2

5,8 6,6

6 7,1

7 6,1

7,1 7,3

6,06 7,3

6,8 4,56

5,7 5,8

6,55YA

MA

HA XVS 110

0 DRAG STAR/ CLA

SSIC 8,3

7,67 7,21

7,67 6,3

6,47 7,85

6,76 7,44

6,59 5,9

7,9 6,41

7,9 6,87

7,27 7,27

7,33 7,39

7,39 6,24

7,04

5,96 7,16

7,39 6,56

7,21 5,73

4,41 5,79

5,74 6,79

SATISFACCIÓN TRA

IL 8,35

7,79 7,89

8,17 6,53

7,33 8,13

7,81 7,15

7,41 7,12

8,12 7,13

8,06 7,13

7,52 7,31

7,41 7,58

7,4 7,88

7,93 7,71

7,45 7,12

6,68 7,57

7,29 6,41

5,77 6,1

7,33A

PRILIA PEGASO 650/ IE

8,59 6,98

6,98 6,54

6,37 6,63

7,46 7,06

7,37 7,1

6,48 7,28

6,28 7,11

6,37 6,72

5,85 6,76

6,59 6,41

7,85 7,2

7,15 7

7,2 5,33

7,85 6,98

5,76 4,76

5,46 6,69

APRILIA ETV 1000 CA

PO NO

RD 8,59

7,98 8,05

7,56 5,98

8,23 9,08

8,95 7,14

8,41 8,17

8,83 7,26

8,41 7,38

7,56 8,69

8,63 8,29

7,06 7,86

8,35 7,56

7,14 7,14

6,19 7,38

6,35 8,59

5,88 5,5

7,63BM

W F 650 G

S 8,55

7,97 8,1

8,37 6,12

7,02 7,94

7,85 6,67

6,36 7,24

7,82 6,45

7,81 6,15

7,05 7,25

7,31 7,4

7,44 8,65

8,11 8,2

7,59 6,93

7,56 8

8,4 5,05

5,61 6,33

7,27BM

W R 1150 G

S 8,78

8,44 9

8,77 7,13

8,88 8,52

8,13 7,25

6,88 8,17

8,4 7,08

8,06 6,5

7,65 7,52

7,33 8,19

8,58 7,18

8,87 8,22

7,29 6,93

7,5 6,05

6,89 6,36

5,46 6,93

7,55BM

W R 1200 G

S 8,48

8,28 8,92

8,1 7,12

8,58 8,37

7,94 7,23

7,48 8,26

8,63 7,46

8,62 7,96

7,81 8,02

7,98 8,3

8,9 8,37

8,85 7,67

6,87 6,77

8,02 5,94

7,04

7,58 6,96

6,5 7,77

HO

NDA XL 125 V VA

RAD

ERO 8,86

7,86 7,41

8,05 6,41

6,41 8,14

8,32 7,59

6,95 6,32

8,5 6,95

7,41 7,77

7,59 5,68

5,77 6,41

6,5 7,77

7,95 8,05

7,69 6,32

6,23 7,95

7,86 7,14

6,23 6,14

7,17H

ON

DA XL 100

0 V VARA

DERO

8,31 7,86

8,09 8,37

6 8,31

8,53 8,74

7,68 8,54

6,86 8,94

7,63 8,26

7,4 7,74

7,78 7,68

7,79 7,07

6,46 7,18

7,47 7,57

7,07 6,48

8,12 6,09

8,16 6,6

5,31 7,49

HO

NDA XL 650 V TRA

NSA

LP 8,25

7,86 7,48

8,65 6,17

7,74 8,22

8,16 7,7

7,42 6,9

8,31 7,64

7,94 7,32

7,54 6,9

6,87 7,56

7,2 7,7

7,66 6,66

7,64 7,26

6,84 7,91

6,19 6,78

6,91 5,6

7,31K

TM A

DVENTU

RE 950/ LC 8 8,62

8,14 8,14

7,74 6

8,22 7,98

7,33 7,58

7,66 7,74

7,42 7,5

8,94 7,82

7,82 8,7

9,1 8,38

7,9 7,98

8,38 7,34

6,54 6,46

5,33 6,86

6,54 7,42

5,66 7,26

7,49SUZU

KI DL 650 V-STRO

M

8,42 7,76

7,95 8,0

4 6,94

7,97 8,54

8,66 8

8,88 7,53

8,87 7,7

8,28 7,8

7,76 7,86

7,8 8,01

7,76 8,01

8,3 8,58

7,58 8,15

6,51 7,94

7,86 7,73

5,83 5,79

7,78SUZU

KI DL 1000 V-STRO

M

8,17 7,78

7,68 7,75

6,17 7,89

8,38 8,48

7,57 8,45

7,29 8,62

7,25 8,48

7,61 7,64

8,1 8,48

8,13 6,17

7,46 7,82

7,82 7,21

7,57 4,91

8,39 7,32

7,04

4,52 5,36

7,37SUZU

KI DR Z 40

0 8,15

7,43 7,5

8,23 7,05

3,11 7,11

4,3 4,63

6,53 5,76

7,11 6,53

8,79 8,53

8,4 7,56

8,02 7,56

7,5 8,4

7,44 6,27

8,05 6,85

5,83 8,21

7,95 2,97

3,44 7,11

6,78YA

MA

HA DT 125 R

8,55 8,17

7,39 8,76

7,39 4,97

7,39 6,45

6,45 7,39

6,55 8,03

7,08 8,03

7,92 7,92

6,97 7,18

7,18 6,87

8,66 8,24

7,61 8,13

8,13 6,97

7,61 7,08

5,26 6,13

7,5 7,3

YAM

AH

A XT 660 R 8,05

7,2 7,08

7,81 7,08

5,38 7,62

6,59 6,38

7,38 5,86

6,95 6,77

8,05 7,92

7,8 6,83

7,08 7,32

6,71 8,47

7,86 6,35

7,38 7,26

5,98 7,2

7,14 4,94

6,47 7,08

6,97

SATISFACCIÓ

N END

URO

8,15 7,2

7,4 7,73

7,35 4,29

7,57 4,27

4,62 5,46

6,31 7,24

6,73 8,46

8,01

8,02 7,65

8,25 7,98

7,9 8,25

7,77 6,7

7,24 7

6,36 7,31

7,03 4,6

3,64 7,52

6,76GA

S GAS EN

DU

CROSS 250 (‘0

4-’05) 8,12

6,49 7,59

7,68 8,06

4,42 7,64

4,33 4,39

5,5 6,72

7,56 6,83

8,6 7,96

8,19 7,85

8,53 8,24

8,5 8,56

8,46 6,5

7,79 8,76

6,34 7,05

6,8 5,06

3,44 8,05

6,91H

ON

DA XR 650 R 8

8 7,63

8,5 6,75

4,17 7,75

3,75 4,63

5,75 5,38

7,75 6,5

9 8,75

8,25 8,63

9,25 8,38

8,38 7,5

8,38 4,75

7 5,75

5,63 7,13

5,5 4,43

3,88 6,88

6,74K

TM EXC 250

8,2 7,83

7,03 7,87

7,64 4,94

7,79 4,76

4,72 5,5

6,87 6,8

6,55 8,38

8,24 7,69

7,45 8,0

1 7,6

7,13 8,24

6,74 6,8

7,03 6,9

6,87 7,1

7,07 5,16

4,06 7,31

6,73K

TM EXC 450 RACIN

G 8,62

8,03 7,62

7,86 7,38

4,43 7,62

4,01 4,85

5,87 7,06

7,58 7,58

9,09 8,62

8,54 8,72

8,86 8,58

7,9 8,42

7,7 7,14

7,3 6,54

7,04

7,74 7,58

4,68 3,5

7,54 7,07

KTM

EXC 520/525 RACING

8,21 7,72

7,13 7,46

7,19 3,6

8,39 3,75

4,6 5,27

6,15 7,23

6,34 8,77

8,39 8,26

8,74 8,88

8,39 8,03

8,21 6,66

6,43 6,5

5,46 6,32

7,19 6,97

3,89 3,41

6,52 6,62

KTM

LC4 640 E 8,17

7,77 7,79

7,23 7,36

4,57 7,5

5,23 5,77

5,9 6,3

6,43 6,3

8,57 7,63

8,03 7,5

8,43 8,43

8,57 8,57

8,3 6,3

7,64 6,7

6,07 7,5

6,97 3,5

4,3 7,37

6,9YA

MA

HA TT 250 R

7,25 6

7 7,25

7 5

6,88 4,5

5 4,75

5,25 7

6,88 6,75

7,37 7,1

5,63 5,5

6,13 6,88

7,13 7,25

6,63 7,38

5,38 5

7 6,63

4,88 4,38

7 6,18

YAM

AH

A WR 250

8,37 7,97

8,43 8,7

7,23 4,86

8,3 4,64

5,26 6,67

6,93 7,97

7,57 8,95

8,57 7,71

7,64 8,03

8,37 8,17

8,83 8,81

7,36 7,77

5,77 6,24

7,9 7,57

5,39 3,84

7,1 7,13

YAM

AH

A WR 450 F

8,09 7,55

7,41 8,18

7,41 3,5

7,36 3,65

4,13 6,15

6,05 7,27

6,48 8,77

7,95 7,77

7,55 8,59

8,32 7,73

7,5 8

7,18 7

5,45 6,09

7,55 7,55

4,45 3,07

7,97 6,76

SATISFACCIÓN CICLO

MO

TORES

8,16 7,4

7,04

7,31 6,4

5,14 7,42

6,08 6,65

6,16 6,13

7,36 6,9

7,44 6,54

6,66 6,84

6,97 6,65

7,5 8,15

7,59 7,02

7,36 6,98

5,63 7,2

7,07 5,96

4,92 5,76

6,67A

PRILIA RS 50 8,62

8,44 7,74

7,26 6,79

4,65 7,97

5,32 7,79

6,79 7,68

7,79 7,5

7,5 6,71

6,71 6,38

6,85 6,79

8,09 8,32

8,23 7,56

6,79 5,85

5,26 7,44

7,5 7,56

5,03 5,56

6,99A

PRILIA SR 50 8,79

7,97 7,5

6,91 6,09

5,5 7,26

6,21 6,32

4,91 5,74

8 7,03

7,97 6,73

6,12 7,85

7,62 6,91

8,21 8,13

8,13 8,09

7,25 6,79

6,09 8,21

8,56 5,85

5,38 6,91

6,89D

ERBI ATLAN

TIS 50 7,3

6,1 6,1

6,8 4,76

4,4 7,08

6 6,1

6 5,4

6,7 5,6

7,3 4,75

4,72 6,87

6,9 6,2

7,1 7,4

6,8 6,2

6,3 7,8

4,97 6,8

6,3 3,7

4,8 4,4

5,92D

ERBI SENDA R

8,64 7,6

7,02 7,02

7,21 3,79

7,69 6,45

5,88 5,5

6,26 7,21

6,83 8,17

7,79 7,88

7,6 7,88

7,2 7,6

8,8 8,17

6,7 6,93

7,02 5,31

7,21 7,12

5,12 4,45

5,88 6,83

YAM

AH

A AEROX 50

8,92 8,15

7,56 7,89

6,4 5,1

7,24 3,82

6,66 5,5

6,92 7,69

6,85 7,9

6,66 6,7

7,05 7,37

7,37 7,89

8,08 8,34

7,24 7,69

6,47 5,57

7,11 6,92

6,26 4,73

5,18 6,7

YAM

AH

A JOG 50

8,39 7,61

7,17 8,28

6,79 5,72

7,61 6,5

6,94 6,94

6,72 7,39

7,17 8,06

6,07 6,21

6,94 7,83

7,06 7,83

8,61 7,28

7,28 7,94

6,94 6,44

7,28 6,39

6,17 4,28

4,17 6,87

YAM

AH

A TZR 50 8,65

7,35 7,5

7,3 6,65

4,83 7,45

7,35 7,1

6,2 5,95

7,65 7,2

7,4 6,92

7,35 7,3

7,05 6,5

7,9 8,05

7,8 7,4

7,05 5,8

5,72 6,9

7,9 6,27

5,45 5,19

6,87

SATISFACCIÓ

N SCOO

TER 7,97

7,27 7,0

1 7,42

5,44 6,78

7,51 7,1

7,07 7,03

6,8 7,76

7,12 7,32

6,82 6,61

6,77 6,84

6,92 6,6

7,65 7,05

6,75 7,11

6,86 5,88

7,2 7,08

6,79 5,86

5,23 6,74

APRILIA A

RRECIFE 200/250

8,74 7,29

7,43 7,36

5,64 7,71

7,43 7,78

6,05 7,21

7,02 7,84

7,64 7,43

6,79 6,5

6,95 6,95

7,16 6,74

7,98 7,02

6,47 7,43

7,78 5,98

7,57 7,5

7,64 5,43

5,29 6,95

DAELIM

NS 125/ III/DLX

7,41 6,23

5,32 6,86

6,05 6,14

6,59 6,41

7,05 4,86

5,68 6,77

6,32 6,14

5,23 5,63

6,14 5,77

5,88 4,41

6,86 5,23

6,23 7,05

8,14 5,41

7,14 6,59

5,23 4,77

5,05 5,94

HO

NDA SH 125 SCO

OPY

7,9 8,2

7,1 8,6

5,82 6,8

7,5 7,5

6,9 7,2

6,3 8,1

7,8 7,8

6,88 6,5

7,3 6,9

6,97 6

7,9 7,6

7,4 7,7

6,6 6,9

7,5 7

6,34 4,8

5,4 6,94

HO

NDA SH 150 SCO

OPY

7,73 7,78

7,64 8,38

5,83 6,57

7,83 7,45

7,07 7,13

6,21 8,1

7,6 8,38

6,97 6,98

7,17 7,78

7,69 5,92

8,52 8,02

6,9 7,64

6,76 6,62

7,83 7,12

5,73 5,45

5,5 6,96

HO

NDA SES 125/150 DYLA

N 7,86

7,59 7,23

8,5 5,79

6,14 7,14

7,14 6,77

6,95 5,77

7,68 7,5

8,14 7,33

7,35 6,77

6,77 7,14

5,77 8,23

6,95 7,68

7,5 7,5

6,77 7,86

7,86 6,14

5,23 5,59

6,9H

ON

DA FJS 600 SILVER W

ING

8,38 7,5

6,42 7,98

4,33 7,26

8,46 8,06

7,98 7,9

7,5 8,3

7,9 8,62

6,77 6,41

7,82 8,22

7,66 6,06

6,86 5,26

5,1 7,1

5,9 5,58

7,82 5,1

8,3 6,22

4,14 6,92

KYM

CO B&

W 250

8,13 6,76

6,66 7,82

5,82 5,5

7,29 6,76

6,55 6,87

7,18 7,08

6,76 8,34

7,32 7,33

7,29 7,71

7,5 7,29

8,24 7,39

6,13 7,5

8,34 5,82

6,97 6,66

5,18 5,08

5,71 6,7

PIAGG

IO BEVERLY 200/250

7,63 6,88

7,75 6,63

3,88 6,5

7,63 7,63

6,88 7,5

7 8

7,25 6,75

6,64 6,57

7 6,38

6,75 7,5

7,13 7,38

6,5 6

5,63 5,37

6,5 6,88

6,25 5,88

4,38 6,59

PIAGG

IO X8 125 8,27

7,81 7,19

7,81 6,12

7,19 7,81

6,42 6,27

7,65 7,5

7,81 6,88

7,35 6,58

5,81 6,58

6,42 7,0

4 6,58

7,35 7,65

7,65 7,65

6,88 5,96

7,19 7,65

7,81 6,12

5,04

6,98PIAG

GIO X8 20

0/250 8,13

7,18 6,87

5,82 5,5

7,18 7,29

6,76 7,29

7,82 7,29

7,82 7,29

6,55 6,21

5,5 6,83

6,87 6,87

6,66 7,61

6,66 6,87

6,55 7,08

5,94 6,83

6,45 8,03

6,87 4,83

6,69PIAG

GIO X9 125

8,83 8,03

7,37 7,77

5,93 7,37

7,37 6,97

7,5 7,37

8,3 8,83

7,1 7,5

7,81 7,65

6,97 6,7

6,7 8,7

7,5 7,23

8,03 7,5

7,1 5,93

7,5 8,3

7,63 7,23

5,77 7,31

PIAGG

IO X9 250 8,3

7,5 7,07

7,07 5,21

7,19 7,21

7,23 8,3

7,77 7,77

7,63 7,5

7,65 6,67

7 7,35

6,7 7,23

6,97 7,1

7,1 8,07

7,07 7,23

5,07 7,0

4 7,63

7,93 6,17

3,93 6,84

SUZUKI U

H 125/150 BURG

MA

N 8,41

7,73 7,39

7,74 4,93

7,79 8,23

7,79 7,5

7,79 7,0

4 8,41

7,39 6,99

6,7 6,58

6,36 6,99

6,77 7,09

7,97 7,56

7,26 7,03

7,15 5,92

7,26 7,38

7,79 6,44

4,97 6,95

SUZUKI A

N 250 BURG

MA

N 7,5

7,5 7,14

7,5 4,59

7,86 8,05

8,41 7,86

7,32 7,86

8,05 6,95

6,95 7,68

6,9 6,77

6,95 7,14

7,32 7,68

7,86 7,14

7,14 6,23

6,59 7,32

7,32 7,86

7,5 6,23

7,22SUZU

KI AN 40

0 BURG

MA

N 8,02

7,78 6,98

7,31 5,25

7,53 7,93

7,19 7,53

7,68 7,16

8,08 7,32

7,19 7,28

7,14 7,0

1 6,66

6,87 6,03

7,38 6,59

6,47 7,18

6,59 6,05

6,71 7,47

7,75 6,38

4,98 6,89

SUZUKI A

N 650 BURG

MA

N 8,27

7,76 7,89

7,44 4,47

8,4 7,95

7,56 7,18

8,02 7,89

8,98 7,69

8,02 8,37

7,98 7,76

7,76 7,89

7,1 6,4

7,89 5,31

5,76 5,82

6,5 6,79

6,66 8,4

7,05 4,66

7,17VESPA PX 20

0 AE

7,59 6,68

5,5 8,05

7,86 7,14

7,14 7,23

7,05 6,23

6,77 6,68

5,95 7,05

5,59 5,95

5,59 6,14

6,41 6,77

7,59 5,32

7,32 8,95

8,59 6,77

6,95 6,41

5,32 6,14

6,41 6,7

YAM

AH

A CYGN

US 125

7,32 7,5

6,59 7,68

6,77 7,1

7,68 7,32

6,95 5,86

6,41 7,86

7,68 7,86

6,5 6,75

6,77 6,23

6,95 6,41

8,41 6,41

8,05 8,41

8,41 6,41

6,77 8,41

5,5 5,86

6,05 6,87

YAM

AH

A YP 125/150 MA

JESTY 8,26

7,36 6,95

7,57 5,5

6,53 7,57

7,36 7,43

5,43 6,26

7,78 6,26

6,47 6,19

6,19 6,4

5,57 6,53

6,81 7,78

6,88 8,19

7,16 7,16

6,14 7,36

8,4 6,74

5,29 4,4

6,68YA

MA

HA YP 180 M

AJESTY

7,93 6,54

6,46 5,41

5,07 5,93

7,41 6,72

6,63 4,54

6,2 7,5

5,76 6,46

5,75 4,8

6,8 6,11

5,93 7,07

7,33 6,72

6,77 6,02

6,28 5,23

6,5 6,89

7,05 4,02

4,2 6,0

4YA

MA

HA YP 40

0 MA

JESTY 8,68

7,85 7,26

7,62 4,79

7,15 7,62

6,44 6,56

8,32 7,38

8,21 7,15

7,85 7,0

4 6,57

7,5 6,91

7,26 6,79

7,26 6,79

6,91 7

7,03 6,09

7,5 7,26

7,74 6,32

5,26 7,02

YAM

AH

A XP 500 T-MA

X 8,5

7,63 7,94

8,25 5,19

5,94 7,88

8,06 7,31

6,94 6,94

8 8,25

8,69 7,69

7,5 8

8,44 8,06

7,5 7,81

8,88 5,56

6,69 5,19

6 7,31

4,88 8,44

5,94 4,88

7,1

RECOGIDA DE INFORMACION ■ 7ª ola: desde el 13/03/02 hasta 19/04/02

■ 8ª ola: desde el 25/03/03 hasta 22/04/03

■ 9ª ola: desde el 24/02/04 hasta 29/03/04■ 10ª ola: desde el 11/01/05 hasta 04/02/05■ 11ª ola: desde el 10/01/06 hasta 10/02/06PROCESO DE DATOS ■ Realizado por el Dpto. Informático de IPSOS-ECO CONSULTING durante los meses de febrero y marzo de 2006.ANALISIS DE DATOS ■ Se realiza por el Dpto. de Marketing de Motorpress-Ibérica y la redacción de MOTOCICLISMO

11ª MACROENCUESTA sobre la satisfac

UNIVERSO■ Usuarios de motocicletas compradas nuevas con posterioridad a 1 de enero de 2.001.

METODOLOGIA■ Encuesta realizada entre lectores de Motociclismo mediante tarjeta de respuesta enviada por el lector, remitida por vía postal y vía internet. ■ Se ha llevado a cabo un proceso informático de duplicación sobre el total de las tarjetas de respuestas recibidas desde la 7ª ola - 98.421 - eliminándose las que no han verificado las condiciones fijadas en el Universo, siendo un total de 28.730 los casos que cumplen las condiciones. Además, se ha contrastado la veracidad de los datos de titularidad, marca, modelo y matrícula de una muestra extraída aleatoriamente. ■ Para el cálculo del índice global de satisfacción de cada grupo se ha tenido en cuenta la totalidad de respuestas. Sin embargo, en este estudio sólo figuran modelos para los que se ha obtenido una muestra suficiente para extraer conclusiones fiables respecto al grado de satisfacción de sus usuarios.

CUSTOMTRAILENDUROCICLO-MOTORESSCOOTER

134

134-135-MotoanalisisOK.indd 134134-135-MotoanalisisOK.indd 134 18/04/2007 16:02:3218/04/2007 16:02:32

SATISFACCIÓN D

EPORTIVA

S 8,87

8,22 8,11

8,18 6,17

4,77 7,65

4,8 6,45

7,47 7,44

7,45 7,69

8,71 7,84

7,94 8,73

8,56 8,18

8 8,38

8,51 6,55

6,92 7,24

6,29 7,81

6,75 6,84

5,35 4,98

7,25A

PRILIA RSV 1000 9,05

8,46 8,46

7,54 6,19

4,85 7,7

5 5,42

8,09 8,46

7,58 7,91

8,52 7,44

7,17 8,49

8,58 8,28

8,91 8,2

8,77 6,54

7,03 7,4

5,52 6,83

6,68 7,97

5,52 5,26

7,28D

UCATI 749 DA

RK/S/R

9,42 8,96

8,58 7,79

6,38 2,88

7,33 3,29

2,9 6,96

8,25 6,63

7,71 8,79

8,33 7,88

8,13 8,08

8,25 9,0

4 8,21

9,07 5

5,67 6,42

7,54 7,88

6,38 7

6,46 4,83

7,04

DU

CATI 999/S 9,25

8,47 8,75

8,1 6,6

3,4 8,34

4,25 3,5

6,42 7,9

7,2 8,7

8,9 8,35

8 8,65

8,85 8,95

9,4 8,7

9,35 5,4

6,73 6,55

6,85 8

7,05 7,15

6,6 6,05

7,35H

ON

DA NSR 125 R

8,5 7,58

7,25 7,5

5,67 4,33

7,08 6,58

7,58 3,83

5,59 7,08

7,08 7,33

7,75 7,83

6,42 7

6,83 7,25

8,58 7,5

6,25 6,42

5,75 4,46

5,58 6,58

6,46 5,42

4,75 6,51

HO

NDA CBR 125 R

7,13 7,33

6,27 7,93

6,35 4,75

7,21 6,08

6,5 6,88

6,39 7,42

6,99 7,03

6,96 7,46

5,42 6,14

6,73 7,46

8,44 6,69

7,84 7,97

8,56 5,63

7,71 8,56

4,33 5,2

5,67 6,76

HO

NDA CBR 600 RR’03

9,14 8,62

8,16 8,79

5,96 4,51

7,58 4,13

6,67 7,53

7,63 7,21

7,87 8,58

8,35 8,27

8,65 7,95

7,83 8,49

8,74 8,76

6,42 7,14

6,92 7,56

7,97 6,32

6,37 6,19

5,08 7,33

HO

NDA CBR 900 RR

8,71 8,26

8,16 8,65

6,07 4,97

7,65 4,59

6,51 8,16

7,43 7,61

7,88 8,69

7,78 7,99

8,63 8,6

8,32 8,87

8,64 8,26

5,99 6,95

6,91 7,17

8,61 6,16

6,34 6,18

5 7,34

HO

NDA CBR 10

00 RR FIREBLA

DE

9,05 8,77

8,52 8,83

6,17 4,34

7,68 4,79

6,4 6,96

7,63 7,62

7,88 8,93

8,57 8,67

8,94 8,59

8,55 8,82

8,15 8,94

6,54 7,09

7,02 7,42

7,94 6,63

6,55 6,32

4,98 7,46

KAW

ASA

KI ZX 6 R NIN

JA’03 9,14

8,23 8,14

7,8 6,28

4,84 7,56

5,07 5,67

7,57 7,56

7,14 7,74

8,94 7,46

7,79 9,05

8,94 8,4

9,11 8,42

8,49 6,75

6,93 7,48

5,67 7,41

6,74 6,86

4,79 4,89

7,25K

AWA

SAKI ZX 9 R N

INJA

8,58 7,42

7,96 7,8

6,34 5,64

8,07 6,34

6,64 8,58

6,4 8,31

7,47 8,66

7,23 7,61

9,07 8,91

7,99 7,91

7,58 8,34

7,26 6,74

7,26 4,8

8,5 7,82

8,09 4,77

5,15 7,34

KAW

ASA

KI ZX 10 R NIN

JA 9,31

8,57 8,46

8,2 5,98

4,57 7,54

3,92 4,93

7,2 7,8

7,31 7,61

9,28 8,28

8,31 9,39

9,46 9,2

8,83 8,98

8,91 6,46

6,91 6,97

5,69 7,91

6,87 5,95

6,65 5,2

7,38SUZU

KI GSX R 600’0

4 8,84

8,18 8,08

7,95 6,12

4,59 7,51

4,73 6,28

7,22 7,81

7,5 7,5

8,34 8,3

8,11 8,52

8,3 7,96

8,6 8,53

8,51 6,28

6,9 8,45

5,88 7,7

6,46 7,6

4,72 4,98

7,24SUZU

KI GSX R 750/I’0

4 8,93

8,13 8,5

7,61 5,9

4,59 7,52

4,23 5,76

7,15 7,26

7,37 7,72

8,89 8,65

8,29 9,21

8,84 8,35

8,52 8,77

8,65 6,18

6,39 7,5

5,83 7,72

6,63 7,39

4,65 4,76

7,23SUZU

KI GSX R 1000’05

9,14 8,4

8,57 8,43

6,56 5,14

7,83 4,9

6,49 7,71

8,22 7,68

8,22 9,26

8,81 8,51

9,32 9,32

9,02 8,4

9,11 8,98

7,05 7,02

7,53 5,95

8,43 7,11

7,29 5,92

4,93 7,67

TRIUM

PH DAYTO

NA 60

0 8,83

7,97 8,3

7,3 5,63

4,6 8,1

4,97 7,77

8,3 6,77

8,37 7,5

7,7 7,03

7,3 7,7

7,57 7,23

7,97 8,43

8,5 6,83

6,88 8,03

5,36 7,36

6,97 7,17

6,3 5,3

7,16TRIU

MPH DAY

TON

A 955 I 8,17

7,13 7,2

7,08 5,26

4,23 6,47

4,53 6,83

7,56 5,74

6,89 7,14

7,38 6,23

6,89 7,74

7,5 7,32

8,47 6,89

7,62 8,23

7 6,23

3,98 8,35

8,47 6,47

4,71 4,77

6,67YA

MA

HA YZF R6’03

8,81 8,4

8,02 8,28

6,45 4,96

7,84 4,98

6,91 7,66

7,52 7,73

7,58 8,89

7,31 7,93

8,91 8,75

8,37 7,71

8,56 8,51

6,87 7,12

7,08 6,63

7,49 6,95

6,8 5,89

5,16 7,34

YAM

AH

A YZF R1’04

9,22 8,53

8,44 8,19

6,34 4,19

7,8 4,25

6,73 8,11

7,66 7,38

7,89 9,1

7,87 7,87

9,26 9,15

8,6 8,59

8,7 8,75

6,73 7,14

7,07 6,51

7,63 6,85

6,32 5,25

4,99 7,39

SATISFACCIÓN SPO

RT 8,48

7,94 7,91

8,26 6,43

6,27 7,92

7,02 6,8

7,44 7,17

8,06 7,6

8,4 7,36

7,55 8,16

7,95 7,86

7,73 7,95

8,08 6,94

7,23 7,55

6,64 7,98

6,92 6,83

5,83 5,3

7,34A

PRILIA SL 1000 FALCO

9,03 8,48

7,97 7,98

6,45 5,55

7,92 6,5

5,55 8,52

8,01 8,1

7,22 8,34

6,8 5,97

8,01 8,15

7,87 8,66

7,69 8,38

6,85 6,74

8,31 4,15

6,1 6,76

7,73 5,17

5,41 7,17

APRILIA TU

ON

O 1000 9,11

8,38 8,48

7,6 6,91

5,26 8,48

5,5 7,16

7,89 8,43

8,04

7,21 8,77

8,09 8,0

4 8,38

8,48 8,33

8,82 8,62

8,82 6,23

7,11 7,21

5,7 7,16

5,99 5,8

5,4 7,3

7,45BM

W R 1100 S

8,43 8,1

8,71 8,48

6,8 8,01

7,73 6,8

7,27 6,79

7,69 7,83

6,99 7,92

5,87 6,8

6,9 7,22

8,38 8,8

6,57 8,66

5,02 6,76

7,41 7,98

6,48 6,01

7,41 5,27

6,34 7,21

BMW

R 1150 RS 8,03

8,43 9,1

8,83 6,03

8,3 8,57

8,7 5,23

6,7 8,3

8,7 7,9

8,17 6,83

7,37 7,1

7,63 7,9

8,7 7,37

8,36 8,3

7,23 6,3

7,1 6,7

8,3 7,77

5,23 5,77

7,51BM

W K 1200 RS

8,67 8,77

8,96 8,52

5,55 8,13

8,09 7,6

7,02 5,98

7,55 8,33

7,88 8,88

7,74 7,83

8,4 8,12

8,5 9,07

6,69 8,45

6,1 7,16

7,6 7,94

8,23 7,16

7,6 6,12

4,64 7,52

BMW

K 1200 S 9,0

4 8,73

9,12 8,81

5,73 7,73

8,42 8,06

8,12 8,58

8,35 8,81

8,19 8,81

6,96 7,5

9,19 8,88

8,73 8,81

7,58 8,81

7,12 6,81

6,81 7,82

7,73 6,96

8,12 7,35

5,5 7,91

DU

CATI MU

LTISTRADA

/100

0 DS 8,87

7,9 8,07

7,79 6,99

6,56 7,96

6,87 4,64

6,93 7,84

7,79 7,79

8,64 7,5

7,21 7,73

8,24 8,07

8,3 8,93

8,53 6,47

6,3 6,24

6,56 7,5

6,07 6,53

6,59 6,59

7,3H

ON

DA CB 500 S

7 7,1

7,1 8,3

7,2 5,6

7,5 7

5,9 5,1

5,2 7,1

7 8

6,4 7,1

7,5 7,5

7 5,4

8 7

7,3 8,1

6,8 6,6

8 7,5

4,97 5,2

5,8 6,77

HO

NDA CBF 60

0 S 8,14

7,65 7,68

8,41 6,92

6,35 8,12

7,68 6,26

7,56 6,33

8,17 7,41

8,14 7,07

7,62 8,02

7,47 7,8

7,59 7,86

7,98 7,47

7,5 7,41

6,5 7,95

6,98 6,95

5,26 5,75

7,29H

ON

DA CBR 600 F

8,48 8,14

7,97 8,46

5,97 5,62

7,77 6,52

5,96 7,15

7,12 8,0

4 7,75

8,45 7,7

7,74 8,38

7,88 7,74

7,64 8,25

8,26 5,82

6,89 7,16

7,47 8,15

5,96 6,74

6,14 4,81

7,23H

ON

DA VFR 800 FI’01

8,95 8,71

8,38 8,72

5,69 7,46

8,31 8,02

7,64 8,58

8,25 8,62

7,96 8,18

8,15 8,32

7,77 7,38

7,79 8,0

4 7,65

8,35 7,8

7,19 7,03

7,44 8,52

7,01

7,95 6,67

4,98 7,72

HO

NDA CBR 1100 X

X 8,69

8,64 8,67

8,77 5,77

6,88 8,23

7,9 7,81

8,14 7,86

8,69 8,33

9,32 8,82

8,69 9,29

9,19 8,81

8,05 7,27

8,64 7,62

7,38 7,33

6,88 8,49

7,27 7,7

6,77 5,02

7,91K

AWA

SAKI ZX 12 R/ N

INJA

8,76 7,61

8,5 8,18

4,97 5,18

8,39 5,34

7,92 8,71

7,45 7,97

8,18 9,39

7,87 8,03

9,5 9,45

9,08 8,55

7,45 8,82

6,09 6,08

7,03 4,66

8,76 6,45

8,24 5,03

4,39 7,43

KTM

DU

KE II 9,25

7,69 7,56

7,25 7,63

3,38 7,5

5,56 4,63

7 6,44

6,5 6,25

8,06 7,69

7,75 6,75

8,31 7,44

9 9,25

8,44 5,13

6,4 6

5,06 6,75

7,06 3,63

4,56 6,69

6,73SUZU

KI GS 500 F

7,83 6,89

5,94 7,83

6,61 5,39

7,44 7,33

6,94 7,06

4,93 7,61

6,17 6,28

6,11 6,56

5,72 5,78

6,33 5,5

7,94 6,44

8,11 8,41

8,36 6,22

6,94 8,17

6,56 5,28

5,28 6,64

SUZUKI G

SF 650 BAN

DIT S

7,67 7,5

7,67 8,33

7,5 6,5

8,08 8

6,75 8,08

7,33 8,33

7,17 8,08

7,75 7,83

7,92 7,17

7,67 7,67

7,92 8

8,33 7,83

8,25 6,37

8,25 8,17

6,5 5,5

5,67 7,49

SUZUKI G

SX 600 F

7,98 7,5

7,31 8,11

5,86 6,83

7,86 7,74

7,62 6,95

6,77 8,11

7,14 7,56

6,83 7,08

7,02 6,47

6,41 6,65

6,53 7,14

6,65 7,68

8,53 4,77

7,8 6,95

7,86 5,56

5,14 7

SUZUKI G

SX 750 F 7,81

7,38 7,62

8,52 5,26

6,75 7,74

7,46 6,91

5,58 6,6

8,25 7,38

7,93 7,5

7,42 7,85

7,42 7,58

6,79 6,75

7,06 7,34

7,89 8,48

5,38 7,74

6,91 6,99

5,23 4,6

7,04

SUZUKI G

SX R 1300 HAYA

BUSA

8,96 8,58

8,48 8,25

6,04

6,17 7,92

7,42 7,96

7,96 8,29

8,29 8,0

4 9,29

8,46 8,38

9,38 9,33

8,75 7,13

6,92 8,25

7,38 7,17

7,97 6

8,17 7,25

7,13 5,54

5 7,68

SUZUKI SV 650 S’03

8,48 7,58

7,27 7,95

7,19 5,17

7,26 5,27

6,73 8,02

6,87 7,23

7,29 8,32

7,29 7,52

7,58 7,95

7,85 7,31

8,31 7,81

6,22 7,23

8,15 5,93

7,84 6,76

6,68 5,18

5,71 7,1

SUZUKI SV 1000 S’03

8,94 7,94

8,06 8,17

7,56 6,11

7,89 6,39

6,83 8,94

7,39 7,94

7,78 9,22

8,94 8,83

8,61 8,78

8,78 8

8,06 7,61

5,5 7,21

8,36 5,22

8 7

6,72 5,17

5,94 7,55

TRIUM

PH SPRINT ST

7,94 7,35

7,35 7,87

5,94 6,61

7,5 7,35

7,8 6,31

6,81 8,02

6,91 8,61

6,61 7,13

8,24 8,09

8,61 8,09

7,35 7,65

8,46 7,72

7,8 4,91

8,31 8,46

7,28 6,09

4,91 7,31

YAM

AH

A FZS 600 S FAZER

8,44 7,41

7,61 8,01

7,64 6,47

7,96 7,3

7,56 7,9

7,1 8,1

7,76 8,44

6,21 6,64

8,33 8,01

7,84 7,81

8,24 7,73

8,54 7,84

8,53 6,6

8,36 8,07

6,64 5,19

5,9 7,5

YAM

AH

A FZS 1000 FAZER

8,22 7,37

7,46 8,15

7,2 6,38

8,28 7,92

6,98 8,05

6,46 8,28

7,49 8,91

7,24 7,7

8,72 8,92

8,49 7,95

7,89 7,97

7,49 7,22

7,64 5,94

7,73 7,15

5,5 5,17

5,72 7,41

YAM

AH

A TDM 900

8,56 7,54

7,95 8,23

6,71 7,87

8,32 8,0

4 7,34

6,93 7,42

8,19 7,87

8,4 7,7

7,58 7,74

7,58 8,28

8,68 8,72

8,48 7,91

7,7 6,32

5,54 8,03

7,79 6,28

5,66 5,91

7,53YA

MA

HA FJR 1300

8,4 8,13

8,32 8,36

6,23 8,4

8,52 8,52

7,81 8,36

7,46 8,64

8,05 8,99

7,26 7,85

8,72 9,03

8,9 7,93

7,74 8,36

8,6 7,5

6,87 6,21

8,36 7,9

8,05 6,18

4,72 7,82

SATISFACCIÓN TU

RISMO

8,08 7,58

7,54 8,09

6,55 7,0

4 8,0

1 7,82

6,84 6,87

6,56 8,0

1 7,03

7,53 6,92

7,23 6,98

6,83 7,08

7,19 7,74

7,48 7,96

7,7 7,35

6,68 7,21

7,57 5,98

5,66 5,93

7,13BM

W R 1150 RT

8,69 8,38

8,99 8,01

5,33 8,82

8,79 8,53

7,49 6,97

8,02 8,83

7,19 7,09

6,2 7,22

7,21 6,74

7,35 8,74

7,17 8,49

8,54 6,69

6,72 7,27

4,97 7,09

8,72 5,86

5,05 7,39

BMW

K 1200 GT

8,21 8,06

8,5 8,5

4,94 7,94

7,61 7,61

6,28 7,17

8,5 8,17

7,61 8,39

7,74 7,72

8,72 8,5

8,5 8,94

7,39 8,56

7,5 6,94

6,83 7,72

7,03 6,94

8,28 6,06

4,28 7,47

BMW

K 1200 LT

8,74 8,47

8,74 8,53

4,07 9,09

9,02 9,16

8,67 6,12

8,74 9,29

7,84 7,43

7,09 7,43

7,29 6,67

7,22 8,6

6,53 7,78

8,67 6,88

6,47 7,29

7,57 8,26

9,09 7,29

6,81 7,72

BMW

R 1200 RT

8,7 8,83

8,7 8,57

6,43 9,1

9,23 8,43

7,9 8,7

8,97 9,37

7,9 7,63

7,63 7,63

7,63 7,1

7,77 9,1

7,23 8,3

9,1 7,9

7,23 7,37

6,3 8,17

9,1 6,43

5,1 7,94

HO

NDA N

T 650 DEAU

VILLE 8,15

7,63 7,76

8,18 5,66

8,21 7,73

7,99 6,44

6,44 5,92

8,31 6,75

6,27 6,79

7,05 5,85

5,66 6,66

7,04

7,4 7,7

7,63 7,83

7,08 6,57

7,56 7,53

7,21 6,82

6,66 7,03

HO

NDA STX 1300 PA

N-EU

ROPEA

N 8,86

8,55 8,64

8,29 5,31

8,86 8,71

8,74 7,22

8,5 8,45

8,73 7,95

8,68 7,86

8,32 8,45

8,23 8,64

8,85 7,41

7,73 8,9

7,55 6,05

6,69 8,23

7,5 8,85

7,18 6,73

7,92H

ON

DA GL 180

0 GO

LD WIN

G 8,93

8,83 9,4

9,02 6,17

9,4 9,31

9,4 9,02

9,21 8,45

9,31 9,02

9,31 9,02

9,02 8,45

8,55 8,55

9,02 7,98

8,83 7,69

8,36 6,93

7,88 8,64

7,31 9,12

7,69 7,21

8,51

SATISFACCIÓ

N NA

KED 8,77

7,88 7,75

8,07 7,18

5,76 7,92

6,69 6,53

7,22 6,86

7,75 7,44

8,32 7,3

7,52 7,82

7,85 7,72

7,6 8,13

7,95 6,89

7,34 7,65

6,54 7,51

6,98 4,33

5,8 5,89

7,18BM

W F 650 CS SCA

RVER 8,57

8,16 8,37

8,13 6,29

6,75 7,71

7,08 7,53

6,96 7,53

7,8 6,01

7,41 6,01

7,05 6,9

7,53 7,83

8,04

8,86 8,07

6,9 7,35

6,28 7,02

7,71 8,07

5,32 5,95

6,16 7,21

BMW

R 850 R 8,86

8,49 8,88

8,78 6,86

8,07 8,35

7,88 7,38

7,58 7,78

8,4 7,25

7,97 7,06

7,75 7,18

7,18 7,77

9,06 7,5

8,66 7,72

7,45 6,8

7,99 6,86

7,38 5,13

6,05 6,17

7,52BM

W R 1150 R

8,89 8,3

8,83 8,48

6,93 8,22

8,26 7,65

6,67 6,85

7,26 8,33

6,91 8,0

4 6,93

7,57 7,39

7,39 7,65

8,5 7,09

8,39 7,22

6,93 6,65

7,48 4,91

6,52 4,2

5,65 5,92

7,23D

UCATI M

ON

STER 620 IE 9,31

8,4 8,09

7,78 7,21

4,68 7,66

4,52 6,38

7,19 7,57

7,43 8,02

8,43 7,55

7,86 7,45

7,84 7,91

8,78 8,4

8,74 6,5

6,69 7,22

6,94 7,14

7,13 3,95

6,88 5,98

7,21D

UCATI M

ON

STER 800 9,1

8,37 7,91

8,17 6,97

4,37 7,64

4,77 6,5

7,37 7,03

7,63 7,83

8,3 8,3

8,83 7,97

8,37 8,7

7,97 8,63

8,7 5,9

6,77 6,9

6,63 7,63

6,7 4,5

6,97 6,57

7,29D

UCATI M

ON

STER 916 9,29

8,53 8,37

7,76 7,91

4,82 8,17

5,14 6,63

7,29 8,12

7,81 8,39

8,88 7,55

6,88 8,66

8,94 8,73

9,24 8,58

8,94 6,01

6,45 6,53

7,29 7,65

6,88 6,03

6,68 6,39

7,49H

ON

DA CB 250 7,24

7,03 6,42

8,29 7,84

5,87 7,55

7,34 7,34

6,72 5,47

7,24 6,66

7,63 6,9

7,21 5,6

5,71 6,29

5,63 8,24

6,55 8,87

8,47 7,74

6,92 8,21

8,61 3,25

4,84 5,95

6,84H

ON

DA CB 500 7,26

7,58 7,26

8,54 6,86

5,98 7,66

6,94 6,46

6,3 6,22

7,74 6,78

7,98 6,7

7,02 6,94

6,7 6,94

6,3 8,14

7,1 7,58

8,06 7,34

7,1 8,14

7,58 3,92

5,18 6,22

6,94H

ON

DA CB 600 F H

ORN

ET’03 8,73

7,94 7,53

8,28 7,43

5,16 7,93

7,02 6,57

7,73 6,72

7,69 7,5

8,38 7,7

7,69 7,83

7,93 7,63

7,24 8,72

7,91 6,11

7,09 7,08

6,83 7,85

6,62 3,53

6,49 5,89

7,18H

ON

DA CBF 250 7,68

7,59 7,09

8 7,13

5,55 7,77

7,14 5,77

7,05 6,36

7,5 6,82

7,22 7,05

7,05 5,5

6,23 6,59

6,45 8,41

7,73 8,77

8,06 7,82

6,57 7,59

8,41 3,4

5,55 6,32

6,91H

ON

DA CBF 500

8,74 8,2

7,45 8,58

7,5 6,53

7,93 7,17

7,12 6,69

6,74 7,93

7,28 7,99

7,39 7,45

7,39 7,18

7,44 6,74

8,42 7,99

7,55 7,93

6,64 6,44

7,99 7,18

3,79 4,72

5,55 7,14

HO

NDA CBF 60

0 N 8,45

7,39 7,71

8,45 6,87

7,08 7,92

8,45 6,97

6,76 5,82

8,13 7,39

8,03 7,08

7,5 7,71

7,5 7,71

7,5 8,55

8,45 6,24

7,5 7,61

6,94 7,39

6,24 3,72

4,76 5,5

7,15H

ON

DA CB 900 F HO

RNET

8,74 8,2

7,81 8,65

7,33 5,13

8,2 7,56

7,05 7,42

6,37 7,98

8,01 8,99

8,09 8,12

8,51 8,68

8,49 7,64

8,71 7,87

6,6 7,44

7,61 6,37

8,32 7,11

3,01

6,29 5,84

7,42H

ON

DA CB 1300 F

9,3 8,8

8,66 9,18

7,1 6,34

8,4 7,4

6,1 7,1

7,9 8,9

8,5 9,1

8,8 8,9

8,6 8,6

8,6 7,4

8 7,2

7,7 8,4

7,8 6,83

8,5 6,5

4,21 7,29

6,34 7,72

HYO

SUN

G GT 250 CO

MET

8,26 6,36

6,64 7,02

7,4 4,5

7,6 5,31

6,5 6,26

5,79 7,45

7,21 7,4

5,98 6,26

6,36 6,74

6,79 6,57

7,6 6,91

7,79 7,88

8,79 5,69

7,88 7,88

3,65 5,36

6,17 6,65

KAW

ASA

KI Z 750 9,06

7,86 7,5

8,19 7,38

4,77 7,74

5 5,44

7,62 6,83

7,8 7,32

8,89 7,68

7,98 8,75

8,65 8,47

7,68 8,81

7,92 6,53

7,02 7,8

5,31 7,98

6,95 3,92

5,14 5,94

7,14SUZU

KI GS 500 E

7,47 6,56

6,36 7,85

7,77 5,49

7,2 7,13

5,66 5,97

5,07 6,98

6,19 7,07

6,75 6,93

6,39 6,23

6,17 6,37

8,3 6,42

8,09 8,43

8,44 6,42

6,78 8,02

2,99 4,89

6,12 6,59

SUZUKI G

SF 600 BA

ND

IT 8,28

7,47 7,23

7,92 7,53

6,52 7,82

7,93 6,41

7,07 6,5

7,64 6,88

7,57 7,44

7,33 7,27

6,76 6,7

6,95 7,52

7,29 7,47

7,82 8,65

6,56 7,73

7,11 4,37

5,41 5,92

7,06SUZU

KI GSF 650 BA

ND

IT 8,45

7,5 7,5

8,3 7,25

6,45 8

7,9 6,5

7,3 6,65

8,4 7,05

8,25 7,7

7,6 7,65

7,6 7,75

7,1 7,8

7,97 7,8

8 9

6,94 7,85

7,65 4,36

5,25 5,75

7,34

SUZUKISV

6508

097

347

237

587

125

427

365

775

826

886

287

57

01

813

736

734

739

80

17

886

748

387

266

027

28

155

757

396

694

365

075

476

84

DEPORTIVAS

DISEÑO-ESTÉTICA

ACABADO

SEGURIDAD EN MARCHA

FIABILIDAD MECÁNICA

ACCESIBILIDAD MECÁNICA (BRICOLAGE)

INSTALACIÓN DE EQUIPAJES

PUESTO DE CONDUCCIÓN

POSICIÓN PASAJERO

VISIBILIDAD RETROVISORES

ILUMINACIÓN FARO

EQUIPAMIENTO

CONFORT EN MARCHA

NIVEL SONORO

MOTOR

CAMBIO

EMBRAGUE

VELOCIDAD

ACELERACIÓN

ELASTICIDAD

FRENOS

MANEJABILIDAD

ESTABILIADAD

AUTONOMÍA

MANTENIMIENTO

RELACIÓN VALOR/PRECIO

PRECIO DE REVENTA

CONSUMO ACEITE

CONSUMO GASOLINA

PROTECCIÓN CARENADO

SEGURIDAD FRENTE AL ROBO

FRAGILIDAD ANTE CAIDAS LEVES

SATISFACCIÓN GLOBAL

c ción de los propietarios de motocicletasSPORTTURISMONAKED

1352Ruedas

134-135-MotoanalisisOK.indd 135134-135-MotoanalisisOK.indd 135 18/04/2007 16:02:4718/04/2007 16:02:47

ADIVA* Alda Gear S.L. Tfn. 937516847

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Verona 125 1.900 ScooterSiena 150 2.175 Scooter

APRILIA Aprilia World Service Tfn. 91 746 00 66

Arrecife 125 i.e. 3.200 ScooterCompay 125 Custom 2.839 ScooterSportcity 125 2.999 ScooterRS 125 4.974 DeportivasSportcity 200 3.199 ScooterArrecife 250 i.e. 3.999 ScooterScarabeo 250 ie L 3.925 ScooterSportcity 250 3.599 ScooterRXV 450 9.779 EnduroSXV 450 10.029 DeportivasArrecife 500 Sprin 6.019 ScooterScarabeo 500 ie L 5.999 ScooterRXV 550 9.969 EnduroSXV 550 10.149 DeportivasPegaso 650 Factory 7.618 New sportsPegaso 650 Strada 7.518 New sportsPegaso 650 Trail 7.318 TrailTuono 1000 R Fact. 14.809 DeportivasCapo Nord 1000 ABS 12.523 TrailRSV 1000 R 14.608 DeportivasRSV 1000 R Factory 16.609 DeportivasTuono 1000 R 12.313 DeportivasPegaso 650 Fun 6.909 New sportsRS 125 réplica L 5.124 Deportivas

BENELLI* Keewaymotor España, S.L. Tfn. 93 7219180

Cafe Racer 1130 14.398 DeportivasTNT 1130 13.998 DeportivasTNT 1130 Sport 14.998 DeportivasTornado 1130 15.998 DeportivasTornado 1130 Tre 15.998 DeportivasTre-K 1130 12.998 New sports

BETA Trueba Motorcycles Tfn. 93 777 55 17

Rev 80 2.894 TrialAlp 125 4T 4.015 TrialRev 3 125 4.593 TrialRR 125 4T Enduro 3.250 EnduroRR 125 SM 3.741 DeportivasAlp 200 4T 4.258 TrialRev 3 250 5.150 TrialRR 250 Enduro 7.369 EnduroAlp 4.0 SM 5.817 DeportivasAlp 4.0 5.695 TrailRR 400 Enduro 8.627 EnduroRR 450 Enduro 8.900 EnduroRR 525 Enduro 9.004 Enduro

BIMOTA* ALV Dealer Import S.L. Tfn. 675695367

Delirio 19.840 DeportivasTesi 2D 43.456 DeportivasSB 8K Gobert 28.800 DeportivasSB 8K Santa Mónica 31.360 DeportivasDB 5 Mille Biposto 22.400 DeportivasDB 5 R 29.414 DeportivasDB 5 S Biposto 22.400 DeportivasDelirio Azurro E.L 22.208 Deportivas

BMW* BMW Group España Tfn. 91 335 05 85

F 650 GS 8.200 TrailF 650 GS Dakar 8.800 Trail

G 650 X Country 8.600 DeportivasG 650 X Challenge 8.900 EnduroG 650 X Moto 9.200 DeportivasF 800 S 9.300 TurismoF 800 ST 9.950 TurismoR 850 R 10.900 TurismoR 1150 R 12.100 TurismoK 1200 GT 18.900 TurismoK 1200 R 15.100 DeportivasK 1200 R Sport 15.750 TurismoK 1200 S 17.500 DeportivasHP2 1200 18.950 TrailR 1200 GS 13.700 TrailR 1200 GS Adventur 15.100 TrailR 1200 R 12.500 TurismoR 1200 RT 17.100 TurismoR 1200 S 13.900 DeportivasR 1200 ST 14.600 DeportivasK 1200 LT 22.800 Turismo

BUELL* Tfn. 902 427 539

Lightning CityX 10.425 DeportivasFirebolt 12R 12.745 DeportivasLightning Long 12S 12.745 DeportivasLightning 12 Scg 12.495 DeportivasLightning 12S 12.495 DeportivasUlysses 12X 12.995 Trail

CAGIVA* Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Raptor 125 3.999 TurismoMito 125 Evoluzion 4.699 DeportivasRaptor 650 i.e. 6.595 Turismo

CLIPIC Clipic, S.L. Tfn. 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TrialMecha 125 2.340 EnduroNew City 125 1.750 ScooterNJM 125 Enduro 2.490 EnduroNJM 125 SM 2.490 DeportivasRadar 125 1.881 TurismoTronic 125 1.950 TrailNJM 200 Enduro 3.333 EnduroNJM 200 SM 3.333 DeportivasGuepard 250 3.690 Custom

CPI Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Oliver 125 City 1.599 Scooter

CSR* Tfn. 902 365 335

Junior 90 4T 999 CrossB09 125 1.499 ScooterCustom 125 Twin 2.200 CustomScoo 125 4T 1.990 ScooterTrail 125 4T 2.499 TrailJunior 150 4T 2.110 CrossScoo 150 4T 2.250 ScooterTrail 200 4T 2.750 TrailCustom 250 Twin 3.090 CustomCustom 250 aut. 3.499 CustomCruiser 250 aut. 3.900 TurismoCustom 125 4T 2.200 Custom

DAELIM* Daelim Ibérica Tfn. 96 153 94 82

Daystar 125i 2.499 CustomS2 125i 2.299 ScooterVS 125 Evolution 1.999 CustomHistory 125 1.899 ScooterNS 125 DLX 1.799 ScooterRoadwin 125i 2.499 CustomS2 250 2.999 Scooter

DERBI Nacional Motor, SA Tfn. 93 565 78 78

Boulevard 125 1.999 ScooterGPR 125 Racing 4.699 DeportivasGP1 125 4T 3.399 ScooterSenda R 125 Baja 2.659 EnduroSenda SM 125 Baja 2.659 DeportivasGP1 250 4T 3.699 ScooterMulhacén 659 7.569 Turismo

DORTON* Tfn. 96 154 40 75

Cheyene 125 2.200 CustomForze 125 2.100 TrailLiberty Evolution 2.180 CustomMasster 125 1.800 ScooterCity 125 2.100 ScooterSunny 125 1.600 ScooterDTR 125 2.200 DeportivasForze 200 2.400 TrailCheyene 250 2.600 CustomMasster 250 3.065 Scooter

DUCATI Ducati España Tfn. 96 153 93 30 / 32

Multistrada 620 8.850 New sportsMultistrada 620 D 7.990 New sportsMonster 695 7.995 Turismo749 13.550 Deportivas749 Dark 12.595 Deportivas749 S 15.250 Deportivas749 R 22.500 DeportivasMonster S2R 800 9.695 DeportivasGT 1000 10.995 TurismoMonster S2R 1000 11.195 DeportivasSport 1000 12.395 DeportivasSport 1000 Biposto 12.395 DeportivasSport 1000 S 13.795 DeportivasST 3 12.295 TurismoST 3 S ABS 13.895 TurismoMonster S4R 13.395 DeportivasMonster S4R S 15.995 DeportivasMultistrada 1100 12.850 New sportsMultistrada 1100 S 13.995 New sports1098 17.995 Deportivas1098 S 22.795 Deportivas1098 S tricolore 25.795 DeportivasDesmosedici RR 60.000 DeportivasGT 1000 bicolore 11.595 Turismo

EXPLORER* Motocom S.L. Tfn. 902 196 392

Kanguro KN 107 1.479 EnduroKanguro KN 125 R 1.624 EnduroKiwi KW 90 1.044 Enduro

FACTORY BIKE* Motocom, SL Tfn. 902 101 550

Mini Desert FS 110 1.479 Enduro

GAS GAS* Gas Gas Motos, SA Tfn. 902 476 254

MX 65 2.989 CrossTXT 80 Rookie 3.429 TrialPampera 125 2.599 EnduroSM 125 5.989 DeportivasEC 125 5.729 EnduroMX 125 5.589 CrossTXT 125 Pro 4.469 TrialTXT 200 Pro 4.539 TrialEC 200 5.899 EnduroEC 200 Hobby 4.889 EnduroTXT 250 Pro 5.149 TrialEC 250 6.099 EnduroEC 250 Racing 6.309 EnduroMX 250 6.139 CrossTXT 280 Pro 5.689 TrialTXT 300 Pro 5.689 TrialEC 300 6.799 EnduroEC 300 Racing 6.999 EnduroPampera 450 5.989 EnduroEnducross 450 FSR 8.399 EnduroSM 450 FSR 8.599 DeportivasTXT 125 Racing Pro 4.759 TrialTXT 80 Cadet 3.279 Trial

GENERIC* Metalco Motor Tfn. 968490537

Xor 125 1.749 ScooterXor 125 Stroke 1.649 Scooter

GILERA* Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

Runner VX 125 3.100 ScooterRunner VXR 200 3.390 ScooterNexus 250 4.200 ScooterNexus 500 6.900 Scooter

HARLEY-DAVIDSON Tfn. 902 427 539

Sportster 883 8.495 CustomSportster 883 C 9.500 CustomSportster 883 Low 8.495 CustomSportster 883 R 8.995 CustomNight Rod Special 19.950 CustomNight Rod 18.950 CustomStreet Rod 17.850 CustomV Rod A 19.400 CustomSportster 1200 C 12.300 CustomSportster 1200 L 11.300 CustomSportster 1200 R 10.995 CustomDyna Low Rider 18.100 CustomDyna Street Bob 14.750 CustomDyna Super Glide 15.950 CustomDyna Wide Glide 19.100 CustomElectra Glide St. 20.100 CustomRoad King 22.000 CustomRoad King Classic 23.000 CustomRoad King Custom 22.800 CustomSoftail Custom 19.500 CustomSoftail Deluxe 23.000 CustomSoftail Fat Boy 22.100 CustomSoftail Heritage C 23.000 CustomSoftail Night Trai 19.400 CustomSoftail Springer 21.700 CustomStreet Glide 24.100 CustomUltra Classic Elec 26.950 CustomScreaming Eagle 29.000 CustomTouring Screaming 32.000 CustomTouring Ultra Sc. 38.000 Custom

HM* Tfn. 93 874 22 62

CRE 125 7.366 EnduroCRE 250 7.946 Enduro

HONDA Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70

CR 85 R 3.929 CrossLead 100 1.619 ScooterCG 125 2.209 TurismoXR 125 L 2.919 Enduro@ 125 2.499 ScooterANF 125i Innova 2.219 ScooterCBR 125 R 2.619 DeportivasCR 125 R 6.229 CrossDylan 125 2.259 ScooterPantheon 125 3.499 ScooterPassion 125 2.799 ScooterScoopy 125i 3.299 ScooterShadow 125 4.199 CustomVaradero 125 4.699 TrailCRF 150 R 5.349 EnduroCRF 150 R2 5.299 EnduroPantheon 150 3.749 Scooter@ 150 2.499 ScooterDylan 150 2.889 ScooterPassion 150 2.949 ScooterScoopy 150i 3.449 ScooterCRF 230 F 3.999 CrossCBF 250 3.519 TurismoCR 250 R 6.899 CrossCRF 250 X 7.999 EnduroForesight 250 4.799 ScooterForza 250 EX 6.039 ScooterForza 250 X 5.149 ScooterScoopy 300i 4.699 ScooterScoopy 300i ABS 5.199 ScooterCRF 250 R 7.449 CrossSilver Wing 400 6.799 ScooterCRF 450 R 8.199 CrossCRF 450 X 8.998 EnduroCBF 500 6.099 TurismoCBF 500 ABS 6.749 TurismoSilver Wing 600 9.499 ScooterSilver Wing 600ABS 10.349 ScooterCB 600 F 8.299 TurismoCB 600 F ABS 8.799 TurismoCBR 600 F 10.399 DeportivasCBR 600 RR 11.899 DeportivasCBF 600 N 6.879 TurismoCBF 600 N ABS 7.529 TurismoCBF 600 S 7.269 TurismoCBF 600 S ABS 7.919 TurismoFMX 650 5.499 DeportivasDeauville 700 ABS 9.999 Turismo

GUÍA UTIL Precios de motos nuevas

136

MO

TO

CIC

LE

TA

S

136-139_Precios Nuevos.indd 136136-139_Precios Nuevos.indd 136 18/04/2007 18:15:0418/04/2007 18:15:04

Transalp 650 8.619 TrailXR 650 R 8.299 EnduroDeauville 700 9.349 TurismoShadow Spirit 750 8.819 CustomShadow 750 8.519 CustomVFR 800 F i 13.109 TurismoVFR 800 F i ABS 14.359 TurismoCB 900 F 10.059 TurismoVaradero 1000 11.899 TrailVaradero 1000 ABS 12.899 TrailCBF 1000 9.899 TurismoCBF 1000 ABS 10.549 TurismoCBR 1000 Fireblade 14.319 DeportivasCBR 1000 RR Repsol 14.619 DeportivasVTR 1000 SP2 16.359 DeportivasCBR 1100 XX 14.169 DeportivasCB 1300 ABS 11.959 TurismoCB 1300 S ABS 12.559 TurismoPan-European ABS 18.669 TurismoPan-European 1300 16.969 TurismoCB 1300 11.059 TurismoVTX 1300 S 13.369 CustomVTX 1800 C 18.749 CustomGold Wing Deluxe 31.449 TurismoCRF 100 F 2.399 CrossCRF 70 F 1.979 Enduro

HSUN* HSUN Tfn. 902955900

HS 125-12 1.299 ScooterHS 125-15 1.350 Scooter

HUSABERG* Sport motorcycle España, SL Tfn. 93 877 08 62

FE 450 E 8.980 EnduroFE 550 e 9.159 EnduroFS 550 e 10.190 DeportivasFE 650 e 9.590 EnduroFS 650 e 10.492 Deportivas

HUSQVARNA Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

CR 125 5.995 CrossSM 125 4.485 DeportivasWR 125 5.975 EnduroWRE 125 Dual 3.999 EnduroTC 250 7.395 CrossTE 250 7.599 EnduroWR 250 6.580 EnduroSM 450 R 9.150 DeportivasTC 450 7.695 CrossTC 510 8.280 CrossTE 450 8.975 EnduroSM 510 R 9.375 DeportivasTE 510 9.175 EnduroSM 610 S i.e. 8.490 DeportivasTE 610 e 8.100 Deportivas

HYOSUNG Hyosung España Tfn. 96 153 94 81

Aquila 125 2.699 CustomKarion 125 2.199 TrailComet 125 2.799 TurismoComet 125 R 3.299 DeportivasRX 125 2.199 TrailAquila 250 3.199 CustomComet 250 2.999 TurismoComet 250 R 3.799 DeportivasAquila 650 6.239 CustomComet 650 4.999 TurismoComet 650 R 5.499 DeportivasComet 650 S 5.299 Turismo

ITALJET ALV Dealer Import S.L. Tfn. 675695367

Pit Yet 125 1.380 EnduroJack 150 1.996 ScooterTorpedo 125 1.779 Scooter

JINCHENG Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30

Mohicano 100 Clás. 1.578 TurismoMohicano 100 Chop. 1.797 Custom

KAWASAKI Kawasaki España Tfn. 93 223 14 60

KX 65 2.999 CrossKX 85 r.g. 3.899 Cross

KX 85 r.p. 3.499 CrossKX 125 5.799 CrossKX 250 6.399 CrossKX 250 F 7.349 CrossKX 450 F 7.799 CrossZX 6 R Ninja 10.399 DeportivasVersys 650 7.399 New sportsVersys 650 ABS 7.999 New sportsZ 750 7.499 DeportivasZ 750 ABS 7.999 DeportivasVN 900 Custom 8.500 CustomZ 1000 10.999 DeportivasZX 10 R Ninja 14.099 DeportivasClassic Tourer 15.899 CustomEliminator 125 2.499 CustomER 6 F 7.299 TurismoER 6 F ABS 7.899 TurismoER 6 N 6.899 TurismoER 6 N ABS 7.499 TurismoKLE 500 5.499 TrailMean Streak 1600 13.299 CustomVN 1600 Classic 12.799 CustomVN 900 Clasic 8.500 CustomVulcan 2000 16.999 CustomZRX 1200 R 8.499 TurismoZX 12 R Ninja 14.499 DeportivasZZR 1400 13.999 DeportivasZZR 1400 ABS 14.599 Deportivas

KEEWAY Keeway Motor España, S.L. Tfn. 93 7219180

Partner 110 1.099 ScooterSuperlight 125 1.999 TurismoARN 125 1.549 ScooterFocus 125 1.499 ScooterMatrix 125 1.599 ScooterSpeed 125 1.399 TurismoLand Cruiser 250 2.899 CustomSupershadow 250 2.199 Custom

KENROD* Airel Import, S.A. Tfn. 952 72 46 77

Cat 125 1.499 ScooterCity 125 1.299 ScooterCustom 125 1.899 CustomFox 125 1.599 ScooterFunny 125 1.299 ScooterLinx 125 1.599 ScooterNaked 125 1.499 TurismoUrban 125 1.299 ScooterCustom 250 2.699 Custom

KTM* Sportmotorcycle España, SL Tfn. 93 736 35 35

SX 65 3.356 CrossSX 85 rueda grande 4.439 CrossEXC 125 5.998 EnduroSX 125 6.161 CrossEXC 200 6.310 EnduroEXC 250 6.580 EnduroEXC 250 F 7.899 EnduroSX 250 6.416 CrossSXF 250 7.656 CrossEXC 300 7.435 EnduroEXC 300 E 7.980 EnduroEXC 400 Racing 8.751 EnduroEXC 450 Racing 8.999 EnduroSXF 450 7.999 CrossEXC 525 Racing 9.178 EnduroSupermoto 690 8.690 DeportivasSuper Enduro 950 R 12.597 EnduroSupermoto 950 11.599 DeportivasSupermoto 950 R 11.990 DeportivasAdventure 990 ABS 13.450 TrailAdventure 990 S 13.450 TrailSuper Duke 990 12.499 DeportivasSuper Duke 990 R 14.156 DeportivasSupermoto 690 Pres 8.915 DeportivasSXC 625 8.349 EnduroSXF 505 8.405 CrossXC 525 Desert R 9.299 Enduro

KYMCO Tfn. 902 15 38 37

Activ 125 1.399 ScooterMovie XL 125 1.799 ScooterPeople 125 S 2.299 ScooterZing II Darkside 2.499 Custom

Zing II 125 2.499 CustomAgility 125 1.499 ScooterBet & Win 125 2.290 ScooterGrand Dink 125 2.599 ScooterBet & Win 150 2.524 ScooterGrand Dink 150 2.813 ScooterMovie XL 150 2.080 ScooterPeople 250 S 3.490 ScooterXciting 250 3.680 ScooterBet & Win 250 2.900 ScooterGrand Dink 250 3.200 ScooterVenox 250 3.880 CustomXciting 500 4.990 Scooter

LANVERTTI* Lanvertti Tfn. 91 6834110

DK11 110 BBR 988 CrossDK11 110 496 CrossHelio 125 987 ScooterNeon 125 1.330 ScooterXenon 125 999 ScooterRadon 250 2.688 CustomArgon 125 1.393 ScooterDK125 BBR II 1.253 CrossGoes 125 1.493 ScooterMotard 300 3.379 DeportivasNitro 125 1.393 ScooterRace 1 194 DeportivasRadon 125 1.602 CustomRX 125 1.610 DeportivasRX 200 1.697 DeportivasVipper 125 1.593 ScooterVipper 250 2.283 Scooter

LIFAN* Airel Import S.A. Tfn. 952 724677

Country II 125 1.999 EnduroCustom 250 2.899 CustomStar 125 1.799 Scooter

LINHAI* Linhai Tfn.

Monarch 125 2.090 ScooterMainstreet 260 3.360 Scooter

MACBOR Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

XCR 125 1.699 Cross

MALAGUTI Aerofons S.L. Tfn. 91 639 01 52

Madison 3 125 3.369 ScooterCiak Master 125 2.463 ScooterCiak Master 200 2.513 ScooterMadison 3 250 3.913 ScooterPassword 250 3.694 ScooterSpidermax GT 500 5.891 Scooter

MIG MOTORS Mig Motors S.L. Tfn. 626264848

Easyrider 125 1.849 ScooterFlash 125 1.999 ScooterFortune 110 1.150 ScooterFortune 125 L 1.499 Scooter

MINELLI* Minelli Tfn. 902229902

Alpine II 125 1.499 EnduroBig Boss 125 1.999 ScooterInfinity 125 1.699 ScooterKappa 125 999 ScooterOmega 125 1.699 ScooterPhoenix 125 1.999 CustomSigma 125 L.E. 1.199 ScooterStreet 125 1.599 ScooterBig Boss 250 2.399 ScooterCosmos 125 1.499 ScooterRoad 125 1.799 Deportivas

MONKEY BIKES* Tfn. 91 420 41 72

R 90 1.700 TurismoD 110 1.480 TurismoG 110 1.450 TurismoM 110 1.450 TurismoCR 125 1.735 CrossSM 125 1.950 DeportivasTR 125 Enduro 1.950 Enduro

Octopus 125 1.500 ScooterSM 200 2.150 DeportivasTR 200 Enduro 2.150 EnduroBull 250 2.300 CustomCR II 125 1.300 CrossD 125 1.750 TurismoG 125 1.700 TurismoR 125 1.900 Deportivas

MONTESA Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70

Cota 250 4RT 6.509 TrialCota 250 4RT Repso 6.709 Trial

MOTO GUZZI* Aprilia World Service Tfn. 91 746 00 66

Breva 750 7.800 TurismoBreva 750 Touring 8.200 TurismoNevada 750 i.e. 8.300 CustomNevada 750 i.e. T 8.790 TurismoBreva 850 10.850 TurismoGriso 850 11.950 TurismoBreva 1100 11.850 TurismoBreva 1100 ABS 12.900 TurismoCalifornia Touring 14.890 TurismoCalifornia Vintage 16.890 TurismoCalifornia 1100 13.690 TurismoGriso 1100 12.950 Turismo

MOTO MORINI* Corver, S.A. Tfn. 93 209 23 66

Corsaro Veloce 14.599 DeportivasCorsaro 1200 12.999 Deportivas9 1/2 11.900 Turismo

MOTOR HISPANIA GHE Motor Hispania, SL Tfn. 95 447 56 87

Arena 125 enduro 2.998 EnduroArena 125 ProR SM 3.461 DeportivasArena 125 ProR UB 3.461 DeportivasArena 125 ProRacin 3.393 Enduro

MTR* Metalco Motor Tfn. 968490537

Caribe 90 1.050 CrossMexico 110 800 CrossAspe 125 1.100 ScooterBrooklyn 125 1.399 CustomCampus 125 1.614 CrossComet 125 1.650 ScooterGomera 125 1.175 ScooterHouston 125 1.862 CustomIbiza 125 1.752 ScooterMallorca 125 999 ScooterTenerife 125 1.250 ScooterUrban 125 1.778 CrossVolcano 125 1.900 CustomMaxi 125 1.585 ScooterThunder 125 1.500 ScooterBrooklyn 250 1.899 CustomHouston 250 2.324 CustomIbiza 250 2.400 Scooter

MV AGUSTA Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Brutale 910 15.300 DeportivasBrutale 910 R 19.795 DeportivasF4 1000 R 1+1 19.995 DeportivasF4 1000 Senna 31.495 Deportivas

MZ P+B S.L. Tfn. 952530839

RT 125 3.720 TurismoRT 125 Classic 4.080 TurismoRT 125 Striker 3.820 TurismoSM 125 4.080 DeportivasSM 125 Cup Réplica 4.500 DeportivasSM 125 Gangsta 4.190 DeportivasSM 125 Mig 4.190 DeportivasSX 125 3.875 CrossSX 125 Six Days 4.190 CrossSupermoto 660 7.492 DeportivasSupermoto 660 S 7.492 Deportivas1000 S 12.502 Deportivas1000 SF 11.575 Deportivas1000 ST 12.502 Turismo

2Ruedas 137

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PEUGEOT Peugeot Motocycles S.A. Tfn. 91 639 86 80

Speedfight2 100 2.199 ScooterVivacity 100 1.749 ScooterJet Force 125 Comp 4.999 ScooterJet Force 125 EFI 3.549 ScooterSatelis 125 C ABS 4.609 ScooterSatelis 125 C City 4.159 ScooterSatelis 125 C Prem 3.999 ScooterSatelis 125 City 3.459 ScooterSatelis 125 Ex ABS 3.909 ScooterSatelis 125Premium 3.299 ScooterGeopolis 250 City 4.159 ScooterGeopolis 250Premiu 3.999 ScooterSatelis 250 City 4.159 ScooterSatelis 250 Ex ABS 4.609 ScooterSatelis 250Premium 3.999 Scooter

PGO* Motocom, SL Tfn. 902 10 15 50

G-Max 125 2.499 ScooterLigero 125 1.899 ScooterT-Rex 125 1.999 ScooterG-Max 250 3.499 Scooter

PIAGGIO Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

Beverly 125 3.325 ScooterFly 125 2.250 ScooterLiberty 125 2.199 ScooterMP3 125 4.599 ScooterMP3 125 RL 5.249 ScooterX8 125 3.250 ScooterX9 125 Evolution 3.390 ScooterLiberty 200 2.550 ScooterX8 200 3.600 ScooterBeverly 250 3.875 ScooterMP3 250 5.049 ScooterMP3 250 RL 5.749 ScooterX8 250 3.699 ScooterX9 250 Evolution 4.100 ScooterBeverly 400 4.999 ScooterBeverly 500 5.700 ScooterX9 500 Evolut. L 5.999 ScooterX9 500 Evolut. SL 6.700 Scooter

RIEJU Tfn. 972 50 08 50

MRX 125 4T 2.999 TrailNKD 125 1.995 DeportivasRS2 125 2.950 DeportivasRS2 125 Pro 3.099 DeportivasSMX 125 4T 3.099 DeportivasTango 125 2.825 TrailTango 125 Pro 2.999 Trail

ROYAL CLASSIC* Sidermoto Tfn. 91 899 37 12

Leopard 650 ST 5.108 TurismoMagnum 650 S 5.409 TurismoMilitary 650 M1 5.108 TurismoMilitary 650 M2 5.409 Turismo

ROYAL ENFIELD Tfn. 948 13 35 26

Bullet 350 Dlx 3.830 TurismoBullet 350 Dlx E 4.286 TurismoBullet 350 St 3.725 TurismoBullet 350 St E 4.181 TurismoBullet 500 Dlx 4.190 TurismoBullet 500 Dlx E 4.646 TurismoBullet 500 St 4.085 TurismoBullet 500 St E 4.541 Turismo

SCORPA* Silverspain, S.L. Tfn. 972 51 02 94

SY 125 F 4.150 TrialTY-S 125 F 3.900 TrialSY 250 4.890 TrialSY 250 F 6.390 TrialSY 250 Long Ride 4.638 Trial

SHERCO* Sherco Moto SARL Tfn. 93 865 56 90

0.8 3.993 Trial1.25 4.685 Trial2.5 5.101 Trial2.9 5.213 Trial

3.2 4T 5.996 Trial4.5i Enduro 4T 7.900 EnduroCity Corp E Shark 3.262 EnduroCity Corp SM Ipone 3.262 Deportivas4.5i SM 8.231 Deportivas

SUMCO Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30

Dingo DG110 1.537 TurismoKira KR 125 SM 2.019 DeportivasKira KR 125 TR 2.019 TrailMohicano MH 125 1.949 CustomManga MG 125 1.559 ScooterMaxy MS 125 1.995 ScooterStreeter ST 125 WB 1.888 TurismoMaxy MS 150 1.995 ScooterKira KR 200 TR 2.239 TrailKira KR 200 SM 2.239 Deportivas

SUZUKI Suzuki Motor España, SA Tfn. 985 30 73 73

RM 85 L 3.599 CrossBurgman 125 3.449 ScooterIntruder 125 3.779 CustomRM 125 5.399 CrossVan Van 125 2.999 TrailBurgman 200 3.599 ScooterIntruder 250 4.399 CustomBurgman 250 4.599 ScooterRM 250 5.699 CrossRMZ 250 6.499 CrossDR Z 400 E 6.179 EnduroDR Z 400 S 5.879 TrailDR Z 400 SM 6.199 DeportivasBurgman 400 6.299 ScooterRMZ 450 7.499 CrossGS 500 4.839 TurismoGSR 600 7.299 TurismoGSX R 600 10.299 DeportivasV-Strom 650 7.879 TurismoV-Strom 650 ABS 8.379 TurismoBandit 650 5.999 TurismoBandit 650 ABS 6.399 TurismoBandit 650 S 6.399 TurismoBandit 650 S ABS 6.799 TurismoGSX R 750 11.399 DeportivasGSX 750 F 8.099 DeportivasIntruder M 800 8.799 CustomIntruder Volusia 8.899 CustomGSX R 1000 13.599 DeportivasBandit 1250 S ABS 8.549 TurismoHayabusa 1300 12.199 DeportivasIntruder C 1500 11.649 CustomIntruder M 1800 R 14.799 CustomBurgman 650 Exe 9.499 ScooterGS 500 F 5.239 TurismoGSR 600 ABS 7.699 TurismoMarauder 125 2.739 CustomMarauder 250 3.190 CustomSV 650 6.829 TurismoSV 650 S 7.439 TurismoV-Strom 1000 11.299 Trail

SYM Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33

Euro MX 125 1.799 ScooterEuro MX 125 DD 1.899 ScooterGTS 125 2.899 ScooterHD 125 2.299 ScooterJoyride 125 2.299 ScooterShark 125 D 2.299 ScooterVS 125 1.999 ScooterWolf 125 Classic 1.999 TurismoEuro MX 150 2.199 ScooterJoyride 200 2.499 ScooterHD 200 2.599 ScooterGTS 250 3.599 ScooterHD 125 Evo 2.599 ScooterHD 200 Evo 2.899 ScooterMio 100 1.799 Scooter

TGB* Moto Goza S.L. Tfn. 94 421 85 95 / 37 86

F 409 125 1.799 Scooter303 R 125 1.699 Scooter303 RS 125 1.799 ScooterDelivery 125 2.265 Scooter101 R 125 1.499 Scooter

TM RACING* Riudalbas Trading, SL Tfn. 973 47 02 97

J 85 4.618 CrossMX 125 6.201 CrossEN 125 6.278 EnduroSMM 125 Black D. 8.186 DeportivasSMR 125 6.942 DeportivasEN 250 6.584 EnduroEN 250 F e.s. 8.204 EnduroMX 250 6.339 CrossMX 250 F 7.810 CrossEN 300 7.434 EnduroEN 450 F e.s. 9.224 EnduroMX 450 F 7.959 CrossSMM 450 F Black D. 10.904 DeportivasSMR 450 F e.s. 10.483 DeportivasSMM 530 F Black D. 11.144 DeportivasEN 530 F e.s. 9.469 EnduroMX 530 F 8.107 CrossSMR 530 F e.s. 10.745 DeportivasJ 100 4.647 CrossMX 300 6.493 CrossSMM 250 Black D. 8.308 DeportivasSMM 250 F Black D. 9.759 DeportivasSMR 250 7.093 DeportivasSMR 250 F e.s. 8.570 DeportivasSMR 300 8.733 Deportivas

TOMOS* Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907

SE 125 Y 2.999 EnduroSM 125 Cup Réplica 4.599 DeportivasSM 125 Y 3.099 Deportivas

TRIUMPH* Tfn. 902 25 52 75

Daytona 675 10.590 DeportivasBonneville 8.590 TurismoBonneville America 9.200 TurismoBonneville T100 9.450 TurismoScrambler 9.250 TrailSpeedmaster 9.450 TurismoThruxton 9.200 TurismoSpeed Triple 11.420 TurismoSprint ST 12.440 DeportivasTiger 1050 11.400 New sportsTiger 1050 ABS 12.200 New sportsRocket III 18.970 TurismoRocket III Classic 19.640 TurismoSprint ST ABS 13.290 Deportivas

UNO RACING* Uno Racing Tfn. 93 490 40 93

Junior 90 1.044 CrossSúper 110 1.199 CrossExpert 125 1.508 CrossPerimetral 125 2.552 CrossSupermoto 125 1.972 Deportivas

VENTO* Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907

Phantera GT5 125 2.499 ScooterPhantera 125 2.199 ScooterPhantom GT5 125 1.799 ScooterPhantom 125 1.599 ScooterPhantera GT5 150 2.799 ScooterPhantera 150 2.399 ScooterPhantom GT5 150 1.999 ScooterPhantom 150 1.799 Scooter

VESPA Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50

PX 125 2.399 ScooterGranturismo 125 L 3.250 ScooterLX 125 2.650 ScooterLXV 125 3.550 ScooterPX 150 2.475 ScooterGranturismo 200 L 3.799 ScooterGTS 250 i.e. 4.125 ScooterGTV 250 5.150 Scooter

VICTORY* CM Motor & Sport Tfn. 93 871 70 47

V 92 C Bicolor 22.207 CustomV 92 C Deluxe Bic. 22.989 CustomV 92 C Deluxe Neg. 22.237 CustomV 92 C Negra 21.035 CustomV 92 SC Amarilla 21.636 Custom

V 92 SC Gris 21.336 CustomV 92 SC Negra 20.735 Custom

VOXAN* Tfn. 902 43 08 40

Black Magic 1000 15.600 DeportivasCafe Racer Vsport 13.400 DeportivasCharade V 1000 18.900 DeportivasRoadster 1000 12.500 TurismoScrambler 1000 Str 12.500 Deportivas

WILDLANDER* Wildlander Motor Co. Tfn. 976108416

Biscuit 125 1.795 ScooterCXM 125 2.190 CustomDanan 125 1.990 ScooterPixel 125 1.495 ScooterTiramisú 125 1.795 ScooterDanan 150 2.195 ScooterMonegros 150 2.295 ScooterCXM 250 A 2.995 CustomCXM 250 B 3.195 Custom

XISPA* Xispa Motorbike, S.L.L Tfn. 972 16 52 56

EnduCross 100 4T 2.950 Enduro

YAMAHA Yamaha Motor España, SA Tfn. 93 703 15 00

YZ 85 LW 4.029 CrossMajesty 125 2.999 ScooterTT R 125 LW 2.999 TrailXT 125 R 3.049 TrailXT 125 X 3.249 DeportivasYBR 125 1.999 DeportivasCygnus 125 2.209 ScooterCygnus 125 X 2.399 ScooterDT 125 R 3.699 TrailDT 125 X 3.949 DeportivasX-Max 125 3.699 ScooterYZ 125 6.249 CrossTW 200 3.799 TrailVirago 250 3.999 CustomTricker 250 3.990 TrailWR 250 F 8.399 EnduroYZ 250 6.739 CrossYZ 250 F 7.699 CrossX-Max 250 3.999 ScooterMajesty 400 6.299 ScooterWR 450 F 9.799 EnduroYZ 450 F 7.999 CrossT-Max ABS 9.399 ScooterT-Max Black Max 9.149 ScooterT-Max 500 8.999 ScooterFZ6 6.999 TurismoFZ6 S2 7.499 TurismoYZF R6 11.799 DeportivasFZ6 Fazer 7.399 TurismoFZ6 Fazer S2 7.899 TurismoFZ6 Fazer S2 ABS 8.499 TurismoDrag Star C 650 7.999 CustomXT 660 R 6.999 TrailXT 660 X 7.399 DeportivasMT 03 6.999 TurismoTDM 900 ABS 10.299 New sportsFazer ABS 12.199 DeportivasFZ1 10.999 TurismoFZ1 Fazer 11.499 DeportivasYZF R1 14.499 DeportivasBulldog 1100 9.399 DeportivasDrag Star C 1100 9.699 CustomXJR 1300 10.599 TurismoFJR 1300 ABS 15.999 TurismoFJR 1300 AS 17.999 TurismoMidnight Star 1300 10.999 CustomMT 01 13.999 TurismoMidnight Star 1900 14.999 Custom

GUÍA UTIL Precios de motos nuevas

138

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ADLY MOTO*93 736 49 07

Airtec1 50 1.299Noble 50 1.199Silver Fox 999Thunder Bike 50 1.299

APRILIA 91 746 00 66

Compay 50 Custom 2.062RS 50 3.238RS 50 Réplica 3.399RX 50 2.591Scarabeo 50 Street 1.722Sonic 50 GP 1.823Sonic 50 GP Repl. 1.923SR 50 R 2.247SR 50 R Factory 2.512SR 50 R Factory Rp 2.612SR 50 R réplica 2.347SX 50 2.631

BETA 93 777 55 17

Ark 50 1.892Ark 50 K Series 2.107Ark 50 LC 2.107Art 50 3.405Art 50 SM 3.481Mini Trial 1.494Minicross 10/10 1.355Minicross 15/12 1.508Rev 50 2.346RR-T 50 Enduro 2.501RR-T 50 SM 2.591RR-T 50 X Series 2.705RR-T X-Series SM 2.784

CLIPIC 902 101 113

Bull 50 1.125CJ 50 HIT3 Compet. 2.005CJ 50 HIT3 Réplica 1.590Colibrí 50 1.221Friend 50 900Stripper 50 1.490T-Rex 50 2.222

CPI 93 588 11 33

GTR 50 2.499Oliver 50 City 1.199Oliver 50 Sport 1.349Supercross SX 50 2.399Supermoto SM 50 2.499

CSR*902 365 335

B09 50 1.299

DAELIM*96 153 94 82

A- Four 50 1.199Cordi 50 1.049E Five 50 1.199S-Five 50 1.199

DERBI 93 565 78 78

Atlantis 50 1.559Atlantis 50 4T 1.599Dirt Boy 10 1.149Dirt Kid 12 1.199GPR 50 Nude 2.999GPR 50 R Réplica M 3.499GPR 50 Racing 3.299GP1 50 Open 2.299GP1 50 Racing 2.599Senda DRD Pro R 2.999Senda DRD Pro SM 3.199Senda DRD R Racing 2.699Senda DRD SM R 2.799Senda DRD RacingLE 3.249Senda R X-Race 2.299

Senda R X-Treme 2.499Senda SM X-Race 2.399Senda SM X-Treme 2.599Variant Courier 1.199Variant Start 1.269

EXPLORER*902 196 392

Karibú KR 14 1.363Kiwi KW 50 986

FACTORY BIKE*902 101 550

Chrono 50 RP 2.871Chrono 50 SM 2.697Desert RP 50 2.784Desert YR 50 2.610Mini Desert RC 14 1.363

FANTIC MOTOR*675695367

Caballero 50 Casa 3.570Caballero Compe.50 4.359SuperSei Motard 50 3.570SuperSei Compet.50 4.359

GAS GAS*902 476 254

EC Boy 2.174TXT 50 Cadet 3.099TXT 50 Rookie 3.279

GENERIC*968490537

Ideo 50 1.449Trigger 50 SM 2.140Trigger 50 X 2.099Xor 50 1.449Xor 50 Competición 1.549Xor 50 Stroke 1.349

GILERA*91 567 43 50

DNA 50 2.760RCR 50 2.299Runner 50 SP 2.325SMT 50 2.399

HM*93 874 22 62

CRE 50 Baja 2.899CRE 50 Six 3.399Derapage 50 2.999MX 50 Baja 12-14 1.799

HONDA 93 574 07 70

CRF 50 F 1.829Zoomer 50 2.415

HSUN*902955900

HS 50 QT 1.049

HYOSUNG 96 153 94 81

Super Cab 1.049SF 50 B Racing 1.249SF 50 R Rally 1.249

ITALJET 675695367

Fast Boy 10” 834Fast Boy 8” 651

JINCHENG 93 838 18 30

Dingo 50 1.373Mohicano 50 Clás. 1.479Mohicano 50 Chopp. 1.692

KEEWAY 93 7219180

F-Act 50 1.199

Flash 50 1.099Hurricane 50 999Matrix 50 1.299

KENROD*952 72 46 77

Fifty 50 999Sky 50 2T 1.299

KTM*93 736 35 35

Mini Adventure 50 1.699SX 50 2.442Senior Adventure 1.940

KYMCO 902 15 38 37

Agility 50 4T 1.190Bet & Win 50 1.955Dink 50 LC 1.795DJ 50 R 1.071KXR 50 1.990People 50 S 1.590Scout 50 1.180Vitality 50 1.320

LANVERTTI*91 6834110

Argon 50 1.337Cripton 50 813Neon 50 1.168Nitro 50 1.337

MACBOR 93 588 11 33

XC 510 Racing 1.949XC 510 S 1.199XC 512 Racing 1.999XC 512 S 1.299XC 512 T 1.399XC 515 R 6v 2.299

MALAGUTI 91 639 01 52

Ciak Master 50 1.833Drakon 50 2.549Drakon 50 Ducati 2.649Phantom 50 1.762Phantom 50 LC 2.023F 12 Phantom LC Du 2.138Firefox TDS Ducati 2.162Grizzly RCX 10 865Grizzly RCX 12 941XSM 50 2.420XTM 50 2.390

MIG MOTORS 626264848

Tango 50 1.299

MINELLI*902229902

Epsilon 50 999Fashion 50 899Sport 50 1.099Star 50 799

MONKEY BIKES*91 420 41 72

D 50 1.350G 50 1.300R 50 1.500

MOTO GAC 94 620 06 00

Cady 762Campera 893Happy 841Kanowey 1.029Rural 893

MOTOR HISPANIA 95 447 56 87

Furia 50 Max 2.098

Furia 50 Max SM 2.198Racing 50 RX 2.764RYZ Urban Bike 2.380RYZ 50 enduro 2.275RYZ Pro Racing BL 2.985RYZ 50 Pro Racing 2.699RYZ Pro Racing SM 2.799RYZ Pro Racing Urb 2.799RYZ 50 SM 2.380

MTR*968490537

Caribe 50 1.020Fire 50 1.099Menorca 50 799Mexico 50 760

PEUGEOT 91 639 86 80

Jet Force 50 C-Tec 2.299Jet Force CTech RV 2.399Jet Force 50 TSDI 2.449Ludix 50 Blaster 1.699Ludix 50 Elegance 1.399Ludix 50 One 999Ludix Profesional 1.449Ludix 50 Snake 1.349Ludix 50 Trend 1.349Speedfight2 50 1.959Speedfight2 IronX 1.999Speedfight2IronLC 2.199Speedfight2 50 LC 2.159Speedfight2 RV 2.159Speedfight2 RV LC 2.359Speedfight2 SS 1.999Speedfight2 SS LC 2.199TKR 50 1.699Vivacity 2 1.599Vivacity Compact 1.599Vivacity Silver 1.799Vivacity 50 SL 1.699

PGO*902 10 15 50

G-Max 50 1.999Ligero 50 RS 1.299T-Rex 50 1.599TR3 50 2.999X-Rider 50 2.320

PIAGGIO 91 567 43 50

Fly 50 1.699Liberty 50 1.775Liberty 50 4T 1.999NRG Power DD 2.199NRG Power Pure Jet 2.399Typhoon 50 1.475Zip 50 SP 1.799Zip 50 2T Cat 1.299

POLARIS*93 871 70 47

Mini Quad 50 899

RIEJU 972 50 08 50

MRX 50 2.499MRX 50 Pro 2.750MRX 50 Pro Free St 2.850MX 50 1.235MX 50 disco 1.335Pacific 50 1.099RR 50 Sport 2.299RRX 50 Spike 2.380RS2 Matrix 2.820RS2 Matrix Pro 3.090SMX 50 2.649SMX 50 Pro 2.985Spike 50 2.399

ROXON*93 736 49 07

Duel 50 SM 2.399Duel 50 SM Race 2.599

Duel 50 TT 2.299Duel 50 TT Race 2.499P One 10-10 1.099P One 10-10 SM 1.199P One 12-15 1.280P One 12-15 Sport 1.490P One 8-8 999

SHERCO*93 865 56 90

HRD Enduro 50 2.557Enduro 50 Cham Fr 2.654HRD SM 50 2.654SM 50 Cup Rép. 2.675SM 50 Cham Fr. Rep 2.675SM 50 Ipone 2.675Kid 0.5 1.999

SUMCO 93 838 18 30

Junior cross MR70 1.299Junior cross MR90 1.717

SYM 93 588 11 33

DD 50 1.199Fiddle 50 1.599Jet Euro X 50 1.399Jet Red Devil 50 1.485Jet 50 Sport RS 1.899Mio 50 1.599

TGB*94 421 85 95 / 37 86

Delivery 50 1.785F 409 50 1.669Láser 1.399R 50 X 1.799101 R 1.299203 1.200303 R 50 1.499303 RS 50 1.569

TM RACING*973 47 02 97

CR 1 2.893CR 2 2.942C1 1.343C2 1.358SM 1 1.853

VESPA 91 567 43 50

LX 50 2T 1.850LX 50 4T 2.100

WILDLANDER*976108416

Beat 50 1.285Sweet 50 995World 50 1.250

XISPA*972 16 52 56

EnduCross 50 1.250EnduCross 50 4T 1.690SuperMotard 50 1.250SuperMotard 50 4T 1.690Xispa 25 1.197X-Quad 50 1.290

YAMAHA 93 703 15 00

Aerox 2.229Aerox Réplica 2.319BW’s Next Generati 1.799DT 50 R 2.599DT 50 SM 2.699Jog 50 GP 1.999Jog 50 R 1.649Jog 50 RR 1.899TT R 50 E 1.399Thunderkid 50 3.099Why 50 1.699Neo’s 50 1.679

2Ruedas 139

CIC

LO

MO

TO

RE

SC

ICL

OM

OT

OR

ES


GUÍA UTIL Precios 2ª mano

APRILIA CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002SR 50 1842 1556 1389 1241 1004RX 50 2035 1717 1534 1333 1191RS 50 2742 2468 1635 1440 132450 SONIC 1671 1557 1390 1278 1054

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002SCARABEO 100 1743 1550 1375 1159 1000LEONARDO 150 3097 2615 2335 2085 1862LEONARDO 250 3727 3144 2808 2641 2508RS 250 8666 7324 6539 5838 5213ARRECIFE 500 5001 4337 4018 3777 3550PEGASO 650 7606 6358 5223 4837 4184RSV TUONO 1000 13344 11278 9300 7858 0RST FUTURA 1000 12677 10724 9576 8550 7799

BMW MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002F-650 GS 7461 6909 6475 6305 5602F 650 SCARVER 9074 7676 6013 5800 0R 850 R 10531 9782 9137 8123 7917R 1100 S 11555 9522 8689 8555 8276R 1150 GS 12382 10474 9351 8880 8335K 1200 LT 21000 17027 16242 15778 13552R 1200 C 14508 12273 11713 10958 10232

DAELIM CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002MESAGE 50 1020 861 769 732 698

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002DAYSTAR 125 2695 2120 1966 1769 1646S2 125 1860 1615 1500 0 0NS 125 DLX 1573 1367 999 931 0ROADWIN 125 2037 1837 1675 0 0S-2 250 2270 2025 1850 0 0

DERBI CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002GPR 50 2640 2213 1759 1663 1562PREDATOR 50 1373 1161 1037 902 836VARIANT START 707 598 534 422 415SENDA R 2972 2514 1488 1240 1135ATLANTIS 50 AGUA 1386 1170 1045 923 879

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002ATLANTIS 100 1347 1200 1108 500 473GPR 125 3636 3041 0 0 0

SUPERMOTARD EXTREME

1686 1426 1399 1216 1086

DUCATI MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002620 IE DD DARK 7275 6405 5900 5636 5500749 S 14813 12281 11396 9625 7259749 R 21181 17870 15956 13562 11934ST 3 10100 7304 5713 0 0MONSTER S4R 14954 12583 10917 10032 8513999 MONOPOSTO 22291 18807 14896 11781 0

GAS GAS MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002EC 200 4979 4200 3917 3063 2559250 ENDUCROSS 4934 4406 4134 3325 2965250 PAMPERA 3909 3099 2672 2569 2336280 TXT 4336 3648 3258 2408 2239300 ENDUCROSS 5685 4784 4272 3560 3236450 FSE 5630 5000 4100 3250 0

GILERA CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002RUNNER 50 1941 1615 1146 1120 987DNA 50 2247 1691 1668 1544 1330

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002RUNNER 125 VX 2750 2403 1987 1743 1481RUNNER 200 VXR 2550 2283 2175 1900 0NEXUS 500 6040 5391 4765 0 0CRC 1931 1615 0 0 0

HARLEY-DAVIDSON MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002SPORTSTER 883 9922 8526 7904 7350 72701200 SPORTSTER 13772 11088 10267 9445 8689HERITAGE SOFT. CLAS.

23869 20102 17807 17124 15753

FAT BOY 23753 19432 18196 16922 15568ROAD KING CLASSIC

24231 20140 19704 18128 16678

SOFTAIL DEUCE 24462 20102 18614 17124 15753

HONDA CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002SFX 50 1412 1195 911 843 780SCOOPY 50 SH 1489 1235 1163 1126 1053

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002LEAD 100 1296 1083 1001 0 0SCOOPY SH-100 1671 1413 1258 1140 1087DYLAN 125 1855 1637 1416 1275 0VARADERO 125 3877 3053 2663 2592 2457CBR 125 R 2151 1895 1842 0 0VT 125 SHADOW 3874 3277 3009 2515 1881SCOOPY SH-125 2895 2467 2345 2157 1984CB 250 3519 2930 2765 2544 2340CR 250 6091 5062 4712 4177 3873CRF 250 R 5347 4531 4015 0 0CRF 450 8079 7077 5959 4672 3000CB 500 S 4950 4140 3696 3391 3125CBR 600 RR 9509 8119 7402 6991 0CB 600 F HORNET 6561 5986 5481 4965 4456TRANSALP 650 6871 6496 5683 5581 5001AFRICA TWIN 750 10696 9048 8332 7816 6942VFR 800 FI 11349 10013 9486 8955 7986CB 900 F HORNET 9461 7975 7562 6921 6367CBR 900 RR 12122 10102 8892 8541 8194CBR 1000 RR 11045 10191 9623 8092 0CBR 1000 XX 13746 11628 10971 9540 9154XL 1000 V VARADERO

11848 9761 9456 7918 7546

HYOSUNG CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002SUPER CAB 50 691 585 522 484 448FAST 50 1549 1301 1162 1076 996

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002AQUILA 125 2929 2478 2294 2049 1898COMET 125 GT 2868 2422 2099 0 0EXCEED 150 2900 2375 2077 953 0AQUILA 250 3969 3325 3083 2680 2516

KAWASAKI MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002KX 125 6087 5140 4522 3842 3502KX 250 6876 5308 4534 4503 3549EN 500 VULCAN 6461 5466 5083 4727 4396ZX 6 R NINJA 10443 8835 7887 7043 5985KLR 650 5340 4513 3971 3495 3075ZX 9 R NINJA 10500 8882 8459 8056 6874

KTM MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002EXC 125 5662 4499 4222 3439 3025EXC 250 5443 4804 4585 4110 3315SX 250 5538 5141 4523 3682 2717EXC 250 4T 7057 5962 4837 4751 4037

Los valores que se refl ejan en las tablas son el resultado del tratamiento estadístico de los datos sobre el mercado de vehículos de dos ruedas de ocasión elaboradas por GANVAM para la compra de particulares en establecimientos de compra/venta de los citados vehículos. Los valores medios corresponden a modelos en normal estado de conservación y funcionamiento general según la edad del vehículo e incluyen los impuestos correspondientes.

140

140-141_Precios usados.indd 140140-141_Precios usados.indd 140 18/04/2007 16:23:1718/04/2007 16:23:17

EXC 3 00 7171 6061 5333 4693 4129EXC 450 7300 6362 5400 5000 0

KYMCO CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002BET WIN 50 2111 1786 1571 1383 1216DINK 50 LC 1830 1657 1458 1283 1129

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002BET & WIN 125 2080 1710 1507 1406 1216GRAND DINK 125 2246 1800 1603 1404 1226GRAND DINK 250 3729 3154 2006 1756 1553BET & WIN 250 3298 2788 2455 1979 1700

PEUGEOT CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002ELYSEO 50 2030 1406 1348 1166 995SPEEDFIGHT 2 1426 1398 1325 1095 932VIVACITY 1263 1068 950 878 768

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002VIVACITY 100 1428 1234 1156 1025 900ELYSEO 125 2963 2509 2205 1940 1708ELYSTAR 125 2531 2329 2012 1631 1100

PIAGGIO CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002NRG 50 AGUA 1193 1009 952 898 848LIBERTY 50 1477 1244 1067 1026 970ET 2 1630 1349 1143 1037 906THYPOON 1251 1058 882 776 728

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002NRG MC 3 1538 1301 1228 1170 1010X 8 125 3032 2565 2375 0 0SKIPPER 125 1810 1531 1425 0 0X9 EVOLUTION 125 3593 2850 2462 2151 0BERVERLY 125 2546 2338 2200 1938 0VESPA PX 150 2000 1704 1552 0 0BEVERLY 250 3153 2950 2300 0 0X9 500 5568 4718 4309 4009 3600BEVERLY 500 5083 4300 3945 3251 0

RIEJU CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002RS-1 2581 2187 1954 1719 1278SMX 50 1629 1378 1225 1140 0MRX 50 2000 1150 1001 912 0

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002SMX 125 2500 1835 1758 0 0MRX 125 2380 2100 1900 0 0

SUZUKI CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002RMX 50 1769 1520 1332 1217 1187KATANA RACING 1459 1235 1138 1079 1033

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002RM 125 4719 3926 3505 3130 2794BURGMAN 125 2453 2319 2134 2000 0MARAUDER 125 2599 2256 1985 1747 1537RM 250 5707 4772 4291 3626 3194BURGMAN 250 4271 3572 3163 2782 2453

MARAUDER 250 3034 2491 2015 1805 1562INTRUDER 250 3127 2602 2356 2104 1879BURGMAN 400 5417 4791 4515 3959 3229GS 500 6316 5254 4189 4116 3741GSF 600 BANDIT 5940 4941 4343 3845 3630GSX 600 R 8755 7735 6650 6430 4701SV 650 S 6292 5500 4500 4239 3976BURGMAN 650 8181 7005 6626 6254 4627GSX 750 F 8185 6924 6182 5520 4119INTRUDER 800 VOLUSIA

7366 6085 5434 4781 4207

GSX 1000 R 9799 8883 8016 6995 5819DL 1000 V STROM 9789 8251 7959 6578 5789

YAMAHA CICLOMOTORES 2006 2005 2004 2003 2002AEROX YQ 50 1382 1264 990 893 812JOG 50 R 1472 1248 1122 781 681NEO,S 1357 1148 902 701 682TZR 50 2126 2041 1785 1371 1225

MOTOCICLETAS 2006 2005 2004 2003 2002CIGNUS 125 1885 1595 1504 1413 1329MAJESTY 125 2978 2506 2238 1998 1785YZ 125 4468 3685 3350 3045 2769DT 125 R 3095 2745 2375 2075 1764MAJESTY 250 4633 3898 3678 3470 3098WR 250 F 5909 4998 4382 3824 3365YZ 250 F 5572 4885 4465 3781 3462XT 500 T MAX 7800 6908 5336 4765 4193FZS 600 S FAZER 6645 6334 5500 5062 4388TT 600 R 5309 4491 4112 2926 2715XVS 650 DRAG STAR 6500 6189 5900 5500 4631YZF R6 9542 8148 6824 6448 5577YZF R1 11068 9523 9138 7303 6601FZS 1000 FAZER 8740 7709 6542 5800 5062

Precios medios de CICLOMOTORES y MOTOCICLETAS usados (Valoraciones para el ejercicio 2007)Cilindrada -1 año +1 año +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 Hasta 50 cc 600 504,00 402,00 336,00 282,00 234,00 204,00 168,00 144,00 114,00 102,00 78,00 60,00

A liquidar 24 20,16 16,08 13,44 11,28 9,36 8,16 6,72 5,76 4,56 4,08 3,12 2,4De 50,01 a 75 cc 750 630 502,5 420 352,50 292,5 255 210 180 142,5 127,5 97,5 75

A liquidar 30 25,2 20,1 16,8 14,1 11,7 10,2 8,4 7,2 5,7 5,1 3,9 3De 75,01 a 125 cc 1.100 924 737 616 517 429 374 308 264 209 187 143 110

A liquidar 44 36,96 29,48 24,64 20,68 17,16 14,96 12,32 10,56 8,36 7,48 5,72 4,4De 125,01 a 150 cc 1.200 1.008 804 672 564 468 408 336 288 228 204 156 120

A liquidar 48 40,32 32,16 26,88 22,56 18,72 16,32 13,44 11,52 9,12 8,16 6,24 4,8De 150,01 a 200 cc 1.300 1.092 871 728 611 507 442 364 312 247 221 169 130

A liquidar 52 43,68 34,84 29,12 24,44 20,28 17,68 14,56 12,48 9,88 8,84 6,76 5,2De 200,01 a 250 cc 1.500 1.260 1.005 840 705 585 510 420 360 285 255 195 150

A liquidar 60 50,4 40,2 33,6 28,2 23,4 20,4 16,8 14,4 11,4 10,2 7,8 6De 250,01 a 350 cc 2.200 1.848 1.474 1.232 1.034 858 748 616 528 418 374 286 220

A liquidar 88 73,92 58,96 49,28 41,36 34,32 29,92 24,64 21,12 16,72 14,96 11,44 8,8De 350,01 a 450 cc 2.700 2.268 1.809 1.512 1.269 1.053 918 756 648 513 459 351 270

A liquidar 108 90,72 72,36 60,48 50,76 42,12 36,72 30,24 25,92 20,52 18,36 14,04 10,8De 450,01 a 550 cc 3.000 2.520 2.010 1.680 1.410 1.170 1.020 840 720 570 510 390 300

A liquidar 120 100,8 80,4 67,2 56,4 46,8 40,8 33,6 28,8 22,8 20,4 15,6 12De 550,01 a 750 cc 5.000 4.200 3.350 2.800 2.350 1.950 1.700 1.400 1.200 950 850 650 500

A liquidar 200 168 134 112 94 78 68 56 48 38 34 26 20De 750,01 a 1.000 cc 7.500 6.300 5.025 4.200 3.525 2.925 2.550 2.100 1.800 1.425 1.275 975 750

A liquidar 300 252 201 168 141 117 102 84 72 57 51 39 30De 1.000,01 a 1.200 cc 9.500 7.980 6.365 5.320 4.465 3.705 3.230 2.660 2.280 1.805 1.615 1.235 950

A liquidar 380 319,2 254,6 212,8 178,6 148,2 129,2 106,4 91,2 72,2 64,6 49,4 38De 1.200,01 cc y sup. 12.000 10.080 8.040 6.720 5.640 4.680 4.080 3.360 2.880 2.280 2.040 1.560 1.200

A liquidar 480 403,2 321,6 268,8 225,6 187,2 163,2 134,4 115,2 91,2 81,6 62,4 48

Esta tabla te muestra el valor que tiene tu moto para Hacienda, según la antigüedad y cilindrada, independientemente de por cuánto la hayas vendido y te muestra, en euros, el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (4%) que tienes que liquidar con Hacienda en la línea "A liquidar".

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140-141_Precios usados.indd 141140-141_Precios usados.indd 141 18/04/2007 16:23:2718/04/2007 16:23:27

■ ACTUALIDAD: Ésta, la portada inicial, se presenta con tres noticias de mercado o de interés general que te informarán puntualmente. Acom-pañando a las noticias, tres ofertas destacadas de motos de ocasión renovadas a diario.

■ MOTO NUEVA: Esta sección te ofrece la posibilidad de consultar en nuestra extensa base de datos la fi -cha técnica del modelo que prefi eras. En cada modelo podrás encontrar un vínculo a los artículos publicados en las revistas de la casa que podrás descargar a tu ordenador.

■ MOTO DE OCASIÓN: Esta sección es el alma de la web. Aquí podrás encontrar infi nidad de modelos de ocasión. Tanto los anuncios publica-dos en la revista Motociclismo cómo los que directamente se hacen a través de la página web tienen aquí su lugar, muchos de ellos con foto.

■ OFERTAS DESTACADAS: Aquí tiene cabida una gran selección de

ofertas con un buscador automatiza-do el que podrás hacer una búsque-da de las tiendas y concesionarios que tienen el modelo que tú estás buscando.

■ EQUIPAMIENTO / ACCESORIOS: Sección dedicada al mundo del equi-pamiento y accesorios, tanto para tu moto como para ti.

■ SEGUROS: Interesante informa-ción sobre algunos seguros especia-lizados en el mundo de la moto.

■ RINCÓN DEL USUARIO: En este, muy útil, rincón del usuario encontrarás secciones con consejos de compra, completos contratos de compra-venta, motoanálisis, listado de centros de ITV y un largo etc.

■ ANÚNCIATE: Por último, en esta sección tienes debidamente explicada la manera de insertar tu anuncio en esta web. Los pasos a seguir si eres particular, profesional o si quieres contratar anuncios.

GUÍA ÚTIL www.motomercado.es

MotoMercado.es es una extensión independiente de Motociclismo.es y a su vez versión virtual de las páginas de mercado de nuestra revista hermana Motociclismo donde puedes encontrar cada semana un amplio repertorio de ofertas.

La Web del La Web del mercado de motomercado de moto

HAREMOS un rápido repaso por las secciones más destacables (dejamos para que lo descubras por ti mismo si es que aún no lo conoces) para acercarte un poco más a esta interesante página web.

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142-142-Motomercado.indd 142142-142-Motomercado.indd 142 18/04/2007 16:24:4318/04/2007 16:24:43

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GUÍA ÚTIL Doctor 2 Ruedas

Scooter 125 ccJosé Antonio Pérez (Vigo).

¿Qué scooter de 125 cc me recomendáis para circular por ciudad, ahora que existe la con-validación del carné de coche? Me gusta el Suzuki Burgman 125.Es un excelente scooter, aunque la calidad cuesta. Otro parecido es el Piaggio X8 125, con mucho espacio de carga. También el Arrecife 125, Honda Pantheon 125 y Yamaha X-Max 125. Y econó-micos, el Daelim NS 125 DLX o el Kymco Bet&Win 125, de buena relación calidad precio.

Deportiva… a la primeraIsrael Bernal

Mi primera moto va a ser una Yamaha YZF R6 del año 2007, aunque limitada. La quiero usar a diario, el ochenta por ciento en carretera. Soy prudente, y dicen que la R6 es muy manejable, pero, claro, al ser tan radical...La Yamaha R6 no es precisamen-te la moto más indicada para usar a diario, es muy extrema y su hábitat está en carretera abierta y circuitos. Pero, como dice el refrán, sarna con gusto...

Primera motoJavier Cañas (Madrid)

Voy a adquirir mi primera moto, para ir por ciudad y ca-rretera, con pasajero y a ritmo tranquilo. Valoro el confort y los acabados, y dudo entre la Hyo-sung Comet 250 GT, Yamaha RD 350 y Aprilia RS 250.Si la usas a diario, lo más lógico es la Hyosung por ser de 4T; gas-ta menos y exige menos cuidados a la larga. La Yamaha es más clásica, con carisma y elevadas prestaciones. La Aprilia es una delicia en conducción deportiva.

Caballos extrasJosé Pedro (Tarragona)

Tengo una Suzuki GSX-R 1000 2005 y me gustaría mu-cho que me dijerais qué puedo cambiar sin necesidad de abrir el motor para que la moto tenga algunos caballos extras de potencia. Y si es así, ¿cuántos caballos más o menos ganaría? Muchas gracias y un saludo.No te va a gustar la contestación pero, para ganar caba-llos de potencia de verdad, hay que gastárselo y mucho, y además hay que dejar el motor listo para carreras, pero mal para el día a día. De todos modos, te digo lo que hay que hacer si tú me dices para qué quieres más caballos, si ya tienes más de los que puedes utilizar en la vías públicas y no se lo recomendaría a mi hermano ni para correr en circuito. Piensa más en mejorar frenos y suspensiones, aligerar llantas y carenado, que potencia tienes de sobra.

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http://www.motociclismo.es/Foros/listthreads?forum=49

De CB a CBRLuis M. de Paz (Talavera, Toledo)

Tengo una Honda CB 600F, pero la quiero cambiar por una moto más deportiva, que sea manejable, confortable y que me sirva para ir acompañado a ritmo tranquilo.Lo más lógico sería la CBR 600F, por su asiento casi plano y semimanillares por encima de la tija, que le dotan de un confort superior. Como tu ritmo es tran-quilo, prácticamente no notarás diferencias en las prestaciones de una y de otra.

T-Max vs. NexusJaime López

Quiero un «maxiscooter» deportivo. Después de analizar el mercado, he pensado en el Yamaha T-Max 500 o el Gilera Nexus 500. Lo quiero para ciu-dad y carretera a ritmo rápido.El motor de la T-Max es bicilín-drico y juega con ventaja frente al Gilera por sus prestaciones. Aparte, es más deportivo y lo tienes con ABS, pero es más caro. El Gilera es más compacto y económico, pero no lo supera en capacidad de carga.

¿Carenado para la SLR?Javier Sánchez (Madrid)

Tengo una Honda SLR 650 y me molesta mucho el viento cuando ruedo con ella a buen ritmo. Me gustaría ponerle algo para protegerme del viento. ¿El carenado de una Dominator, por ejemplo?Precisamente el carenado de la Dominator, que citas, sería uno de los pocos posibles, pues es similar, aunque la instalación no será fácil. También puedes pensar en una pantalla fi ja al manillar, pero la estabilidad se resentirá.

Las cartas destinadas a esta sección no deben superar una extensión de 20 líneas mecanografiadas. Puedes enviarlas a través del correo electrónico [email protected] No debes olvidar incluir tus datos.

2Ruedas 145


GUÍA ÚTIL Doctor 2 Ruedas

Más turismoCarlos Rubio

Tras una Bandit, quiero una moto más turística y con buenas cualidades en zonas de montaña. La usaré acompañado y con equi-paje. Me planteo una maxitrail. Valoro confort, bajo consumo y mantenimiento. ¿BMW R 1200 GS u Honda Varadero?La Varadero es la mejor como maxitrail de talante turístico por su confort para dos ocupantes, pro-tección aerodinámica y suavidad, aunque mucho más pesada y torpe en ciudad que la BMW que, siendo su precio superior, es más potente, ágil y divertida en zonas viradas.

ExplosionesPepe Espinosa

Tengo una Honda XL 650 V Transalp ’06 ¿Es normal que, al soltar el gas, explosione? Lo hace desde nueva; tiene 4 me-ses y 2.000 km. En el servicio dicen que sí, pero yo he visto motos igualitas y no lo hacen. Los carburadores están sucios y no pasa gasolina por los surtidores en cantidad sufi ciente. Eso siempre que no hayas hecho transformaciones en la cola de escape. Tal vez se pueden evitar regulando los tornillos de baja, pero creo que lo seguro es limpiar los carburadores y sincronizarlos con vacuómetros.

Selector en el manillarJavier García (A. Henares, Madrid)

Por un problema físico tengo difi cultades para cambiar de mar-cha, ¿existe invento o taller que me pudiera poner el selector del cambio en el manillar, igual que a Doohan le ponían el freno trasero? Mi moto: Suzuki GSX-R 600 1997.Lo más sencillo es instalar una pa-lanca de punta-tacón tipo custom, con lo que sólo tendrás que pisar detrás o delante para subir o ba-jar marchas. Otras posibilidades son un sistema neumático como el de los «dragster» o eléctrico. Habla con Gigante (91 661 00 72) o con TCM (91 726 03 73).

De bateríasCésar Ibáñez (Coslada, Madrid)

A baja temperatura, suelo darle una carga a la batería de la moto para que esté perfecta, y siempre la he sacado de la moto. ¿Se puede dejar cargando sin sa-carla, que es mucho más cómodo?Si es de gel, se utiliza un carga-dor de bajo amperaje y es menos problema, pero las húmedas exigen destaparlas y ponerlas a nivel antes y después, y cargarlas en un lugar despejado y donde no haya gente cerca.

Una BanditGuillermo Mendoza (Madrid).

Para un ritmo tranquilo y uso diario, quiero sustituir mi Yama-ha Virago XV 535 por una Suzuki Bandit 650 S. Valoro la protec-ción del carenado, instalación de equipajes y acabado.La Bandit 650 S en una excelente opción como moto polivalente, cómo-da y válida para ciudad y carretera. Buena calidad precio, aunque es un poco pesada y sus acabados son mejorables.

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http://www.motoralia.es

GUÍA ÚTIL Motoescuela

CON las últimas modifi caciones del reglamento de tráfi co sacarse el carné de moto puede parecer un procedimiento complicado. Sin embargo, aunque lleva su tiempo, es un trámite que a todas luces me-rece la pena. Dependiendo de la moto que se quiera llevar existen tres tipos de licencias diferentes, cada una con sus peculiaridades.

Licencia de ciclomotor: necesaria para conducir vehículos de hasta 50 cc. La edad mínima son 14 años, aunque no se podrá llevar pasajero hasta los 16. Es la más sencilla de sacar, pero te limita a circular por vías interurbanas. Lo más simple es conseguirla en la

SI ESTÁS PENSANDO en sacarte el carné de moto échale un vistazo a este artículo porque te ofrece las claves para que tengas claros los pasos que debes seguir para conseguirlo.

Los carnésLos carnésde motode moto

El 27de abril se celebra el Día Europeo de la Seguridad Vial. En esa semana, del 23 al 29 de abril la DGT y los ayuntamientos españoles

organizarán diversos actos para llamar la atención sobre la necesidad de reducir la accidentalidad. Estatuas de vehículos

accidentados en diferentes lugares emblemáticos, acciones en las principales

capitales, iniciativas educativas en colegios, etc.

LA FECHA

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EXÁMENES

Teórico específi co: 20 preguntas sobre el manejo, mecánica y circulación con motocicleta. Se pueden cometer dos fallos.

Teórico común: 30 preguntas generales sobre cualquier factor que infl uye en la conducción. Es el clásico de coche: señalización, luces, primeros auxi-lios, etc… Se pueden cometer tres fallos.

Destreza o circuito: Una serie de pruebas de habilidad (un zigzag entre conos, pasar la barra, meter segunda, frenar con suavidad…) que deberás practicar antes de llegar al examen porque los ner-vios traicionan por sencillo que parezca.

Circulación: Recorrido por la ciudad y la zona habitual de exámenes. El aspirante va en moto, con profesor y examinador en un coche con intercomu-nicadores desde el que dan las órdenes. No es com-plicado pero debes controlar en todo momento al coche, sobre todo en los semáforos.

Psicotécnico: Necesario para demostrar que estás en plenas facultades para conducir un vehículo. Cerca de los centros de exámenes o las delegaciones de tráfi co suele haber varios centros para poderlo realizar.

Tipo de carné

Edad Limitación Examen Psicotécnico

Teórico específico

Teórico común

Examen de destreza

Examen circulación

Licencia ciclomotor

>14 50 cc Sí Sí No No No

A1 >16 125 cc (11 Kw/ 15 CV)

Sí Sí (si no tienes 2 años de B)

Sí (si no tienes el B)

Sí (si no tienes 2 años de B)

No

>18 + 3 años de carné B

125 cc (11 Kw/ 15 CV)

Convalidado Convalidado Convalidado Convalidado Convalidado

A >18 25 Kw / 34 CV A los 2 años libre

Sí Sí Sí Sí Sí (si no tienes 2 años de B)

autoescuela pagando las tasas y matrícula, y haciendo un sencillo examen allí mismo, pero también puede sacarse por libre en Tráfi co pagando una tasa (el precio varía en cada Comunidad) y haciendo un examen teórico.

A1: Es el carné que se benefi cia de la famosa convali-dación por la cual todos aquellos conductores que tengan más de dos años de carné B podrán conducir motocicletas de hasta 125 cc que rindan un máximo de 15 CV de poten-cia. Puede sacarse a partir de los 16 años y -sin tener 2 años el carné de coche- requiere tres exámenes: un teó-rico específi co de 20 preguntas (dos fallos), el común -de coche- de 30 preguntas (tres fallos), y el de destreza o circuito. Puedes presentarte por libre.

A: Es el último eslabón y se puede conseguir a partir de los 18 años. Eso sí, es el más costoso y complicado. Permi-tirá llevar motocicletas de hasta 34 caballos durante los dos primeros años, y después de cualquier cilindrada y potencia. Si no se tienen dos años de experiencia condu-ciendo habrá que hacer 4 exámenes: específi co de moto, común, de destreza y de circulación. Este último, resulta caro porque las clases prácticas se realizan en moto con el examinador dando indicaciones por intercomunicador desde un coche. Si se tiene dos años de B, no hay que ha-cer el examen de circulación, y si se posee el A1, con más de dos años, sólo hay que hacer el examen de destreza. También puedes presentarte por tu cuenta.

«El mundo de la moto atraviesa uno de sus mejores momentos.El uso responsable de las dos ruedas es un valor

añadido para la movilidad urbana».

JORGE LASHERAS, PRESIDENTE DE ANESDOR.

LA CIFRA

%77 El 77 % de los madrileños afi rma no haber cambiado sus hábitos de conducción desde la entrada en vigor del carné por puntos, según revela un estudio realizado por la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá de Henares.

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PUBLIRREPORTAJE AMV Seguros

EN TODOS LOS FRENTES Desde el nacimiento de AMV Seguros en España, la correduría se ha involucrado en un sinfín de eventos relacionados con las dos ruedas, ya sea en la vertiente deportiva como en la lúdica y comercial. En el mundo del deporte, AMV presta apoyo directo a los pilotos Nani Roma, Marc Coma, Xavi Galindo y, recientemente, también a Jonathan Barragán. Asimismo es uno de los patrocinadores princi-pales del Campeonato de España de Quad Cross, sector donde la correduría es líder indiscutible de ventas, y también en la futura Challenge Superquad 2007. La caravana de AMV también se desplaza a las carreras del Mundial de Velocidad celebradas en España, sin olvidar las ferias, concentraciones y eventos destacados dentro del calendario. En el Mundial, la correduría cuenta con represen-tación en la máxima categoría, apoyando al equipo Yamaha TECH 3 de Makoto Tamada y Sylvain Guintoli.

SEGURO A TU MEDIDA AMV Seguros puede presumir de ser la única compañía en España especializada exclusiva-mente en seguros de motos y quads. Y también

de ser la correduría con mayor diversidad y especialización en los productos para el usuario de moto. Este resultado se logra con el esfuerzo de un departamento de riesgos que analiza las necesidades del mercado, la evolución de la si-niestralidad y la tipología del tipo de conductor, para ofrecer a sus clientes la modalidad que más se ajuste a sus necesidades. La cartera de productos de AMV exclusivos para el motorista cuenta con varios tipos de cobertura: Terceros, Robo e Incendio, Todo Riesgo y por último, una reciente incorporación, el seguro multiconduc-tor para 125 cc.

SEGUROS EN FAMILIA Desde el pasado mes de marzo, AMV Seguros cuenta con un nuevo tipo de seguro: el Seguro Multiconductor para 125 cc. Esta modalidad, pionera en el mercado del seguro en España, ofrece la cobertura en una misma póliza para los miembros de una familia que conduzcan el mismo vehículo de 125 cc, ya sea un scooter, o una moto. Así el cliente podrá compartir por un módico precio su moto y seguro con los integrantes de su familia, sin riesgo de quedar fuera de la cobertura. Los conductores deberán tener al menos 18 años y estar en posesión

del carnet de moto (A1) o de coche (B1) con al menos tres años de antigüedad. La póliza estará a nombre de un titular y contará con varios con-ductores esporádicos (hasta 4 por póliza). Están excluidos los quads y las motos de trial.

AVENTURA AMV SHAMROCK Si eres de los apasionados por la aventura, te gustan los retos y buscas la conquista de lo des-conocido, el AMV Shamrock es tu mejor pretexto para ponerte a prueba. El segundo rally raid más importante del Mundo se celebra en Ma-rruecos, cuenta con seis etapas que recorren en bucle el desierto de Laayoûne con un recorrido total de 2.300 km para las motos y de 3.350 km para los coches y camiones. La duración es de una semana y en él participan vehículos 4x4, motos, quads y buggies. Para llevar a cabo un evento de tal magnitud, la organización cuenta con 5 helicópteros, 10 vehículos 4x4 para el control de paso, 40 vehículos de organización y 10 médicos. La 10ª edición del AMV Shamrock tendrá lugar del 1 al 11 de noviembre y podrán participar todos aquellos pilotos con ganas de descubrir la belleza del continente africano. Más información en el 902 87 57 38 o en www.amvshamrock.com

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entre los 18 y los 80 años.• 1.500 puntos en España donde informarse y contratar tu póliza. • 5 minutos se tardan en consultar tu precio y contratar a través de la web.

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GUÍA ÚTIL Comprar usado

Gato por liebreESTÁS DECIDIDO: quieres moto; pero tu presupuesto no llega para una nueva y debes recurrir al mercado de segunda mano, un cajón de sastre donde puedes encontrarte de todo y en el que, si no andas espabilado, pueden darte gato por liebre.

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YA SEA A un particular o a una tienda, comprar usado siempre es arriesgado, aunque siendo un poco observador y con la guía que aquí te ofrecemos, podrás desenmascarar la ma-yoría de los falsos chollos que te puedes encon-trar. A falta de una prueba dinámica de la moto, que sólo un amigo de confi anza te permitirá, un vistazo a una serie de puntos de la moto te da-rán mucha más información sobre ella de la que te podrías imaginar en un principio. El paso del tiempo, el mal uso o las caídas dejan sus huellas y sólo hay que sacar la lupa para encontrarlas. Además, pregunta mucho sobre la vida que ha llevado la moto. Podrás contrastar la información que te dé el vendedor con lo que tus ojos pueden ir descubriendo. Lógicamente, si te acompaña un amigo que entienda más que tú, mejor que me-jor. Y recuerda que, aunque el vendedor sea un particular, te asiste el derecho de reclamar ante un fallo que hubiera sido encubierto a la hora de venderte la moto y que fuera del conocimiento del anterior propietario. Y, por último, mira mu-chas motos, compara y no te precipites.

SEGUNDO VISTAZO

UN EXAMEN MÁS CONCIENZUDOPastillas de freno Mira que estén bien; el precio de

unas originales es considerable.

Dirección Debe girar suavemente a los dos lados. Empujando la moto y frenando de forma brusca puedes detectar holguras.

Radiador Las celdillas machacadas pueden indicar muchos kilómetros o un uso poco cuidadoso.

Topes de dirección Si presentan marcas puede que la moto tenga una caída.

Número de bastidor Debe coincidir con los papeles y no tener arañazos sospechosos.

Tornillos motor Una moto que haya competido puede tener tornillos clave (sellado de aceite, radiador…) taladrados. Cabezas machacadas, así como juntas que sobresalen o pasta indican que el motor ha sido abierto.

Cableado Levantando el asiento comprobarás si presenta el guiado de serie o está desmontado y montado de cualquier manera.

Ruidos Un oído experimentado podrá desenmascarar holgura en las válvulas, campaneo del embrague o del pistón, cadena de distribución destensada…

Humo Si suelta humo azulado, el motor gasta aceite.

2Ruedas 153


GUÍA ÚTIL Comprar usado

EscapeEn algunas motos moder-nas están ocultos y no delatan caídas. Si no es el de serie, asegúrate de que podrás pasar la ITV con él.

PU

NT

OS

NE

GR

OS

ArañaSi tiene partes en las que ha saltado la pintura puede estar enderezada tras una caída.

AmortiguadorComprímelo para ver que vuelve lenta a su posición de reposo. Si vuelve de for-ma muy viva, el hidráulico interno está estropeado. Tirando hacia arriba puedes detectar si hay holgura en las bieletas.

HorquillaQue no presente marcas en las barras, ni pérdidas de aceite.

SubchasisDebe estar perfectamente alineado, de lo contrario, equivale a caída.

CarenadoEl interior delata más que su exterior las reparaciones por caída. El roce entre las distintas piezas denota un alto kilometraje.

CuentakilómetrosAnalógicos o digitales, todos pueden manipularse. No te fíes e inspecciona la moto en busca de más información.

DiscosVigila que el borde no pre-sente mucho escalón res-pecto a la banda de frenado (gastados), picotazos (golpe contra un bordillo) o que la araña tenga arañazos (salir con el antirrobo puesto).

EstribosEn ellos se ve el paso de los kilómetros en forma de desgaste del estriado de aluminio, o de la goma.

NeumáticosSi hay que cambiarlos, negocia una rebaja.

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http://es.zinio.com/search/index.jsp?_requestid=101224

GUÍA ÚTIL Burocracia

LOS que más y los que menos sabe-mos que con el nuevo carné «convali-dable» las ventas de motos nuevas se han disparado doblando las cifras an-teriores, pero lo que no todo el mun-do conoce es que la venta de segunda mano también ha crecido y las cifras son parejas a las de las motos nuevas, es decir, se venden cerca de 200.000 motos al año. Además este aumento en las ventas animará a muchos a dar el paso y es muy normal que la pri-mera moto, la de introducción a este mundo de dos ruedas, sea una moto usada.

Los trámites que hay que hacer no son muy complicados y si sigues los pasos necesarios podrás realizar todo el trámite, incluso en la misma mañana, algo que en una gestoría puede llevar entre 15 días y un mes.

En próximos números de 2Ruedas, ahondaremos en cada uno de los do-cumentos necesarios para hacer el cambio de titularidad y te «traduci-remos» el difícil lenguaje burocrático para facilitarte su comprensión. Te diremos los datos que debes conocer y las claves y trucos para que salgas airoso de esta pequeña batalla buro-

¿QUIERES SABER CÓMO hacer el cambio de titularidad y ahorrarte la «mordida» de las gestorías? Pues lee atento este artículo en el que encontrarás las claves para llevar tú mismo a cabo este trámite.

Cambio de titularidadCambio de titularidad

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crática, pero por el momento, y para no hacerte esperar, aquí tienes una primera introducción al cambio de titularidad de vehículos, un paso obli-gado para que una compra-venta se haga efectiva.

BREVE RESUMENCon los documentos indicados en

el recuadro «Documentos e impresos necesarios» cumplimentados, debe-rás visitar la delegación AEAT –Ha-cienda– que te corresponda según tu domicilio habitual donde realizarás

los primeros trámites y el pago del Impuesto sobre transmisiones patri-moniales.

El siguiente paso es, en tu ofi cina de Tráfi co (DGT) que te corresponda por domicilio, pagar las tasas de la Solicitud de transmisión de vehículos y entregar toda la documentación en el mostrador correspondiente donde se tramitará fi nalmente el cambio de nombre y te entregarán el permiso de circulación que acredita ofi cialmente al comprador como nuevo dueño del vehículo trasferido.

TASAS DGT 2007Trámite Euros ImpresoMatriculación de Automóviles (Permiso Circulación) 69,40 9.03Matriculación de Ciclomotor (Licencia de Circulación) 17,80 9.03Permisos temporales para traslados y pruebas. 17,80 3.050Cambio Titularidad del Permiso de Circulación (transferencia) 43,40 9.050Examen de conducción 78,20 -Examen fuera de la capital de provincia 86,80 -Baja de un vehículo 7,40 9.060Licencias para la conducción de ciclomotres 17,80 2.28Anotaciones en los expedientes, suministro de datos, etc. 7,40 3.050Duplicado de permisos (extravío, deterioro, revisión o cambio) 18,00 2.23

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 3,60Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 7,20Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 10,80Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 14,40

Duplicado de licencia (extravío, deterioro, revisión o cambio) 7,80 2.23Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 1,60Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 3,20Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 4,60Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 6,20

Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfi co 2,20 3.050

DOCUMENTOS E IMPRESOS NECESARIOS

DNI o documento de identifi cación ofi cial de las dos partes: comprador y vendedor. Ambos documentos con fotocopias

Ficha técnica del vehículo y fotocopia.

Permiso de circulación del propietario (vendedor) y fotocopia.

Justifi cante del último pago del im-puesto de Circulación.

Contrato de Compra-venta y fotocopia.

Solicitud de transmisión de vehículos.

Documento administrativo del Impues-to sobre Transmisiones Patrimoniales: Modelo 620.

CONSEJOSMás vale prevenir que lamentar. Rellenar de manera incorrecta un documento y no tener otro de reserva –o incluso tener fotocopias de menos– pueden dar al traste con la ejecución del proceso y obligarte a volver otro día con la documentación completa, por lo que no dudes en comprar más de un Modelo 620 –valen pocos céntimos–, imprimir o pedir varias solicitudes de transmisión o hacer tantas fotocopias como sean necesarias.En la página 141 puedes encontrar las valoraciones de motos y el correspon-diente impuesto que estipula el Minis-terio de Hacienda que tienes que pagar al vender tu motocicleta o ciclomotor.

PÁGINAS WEB DE INTERÉSwww.dgt.eswww.aeat.eswww.motomercado.es

NOTA: No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 años de antigüedad. Los mayores de 70 años que soliciten prórroga del permiso de conducir están exentos de tasa. Fuente: www.dgt.es.

2Ruedas 157

156-157-Burocracia.indd 157156-157-Burocracia.indd 157 18/04/2007 16:45:1118/04/2007 16:45:11

GUÍA ÚTIL Matrículas

Provincia Letras 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

Alava VI 2571-J 1951-K 2098-L 0888-M 9274-M 8783-N 5358-O 7030-P 7510-S

Albacete AB 9348-H 8082-I 8712-J 9036-K 8682-L 8325-M 5251-N 2825-O 9182-O

Alicante A 4485-AZ 9962-BG 9716-BN 9458-BV 0646-CB 2426-CG 5206-CK 8969-CP 3919-CW

Almeria AL 7523-K 2397-M 8605-N 3432-P 7125-S 1587-U 2884-V 6187-W 8802-X

Avila AV 8334-D 2377-E 6873-E 1199-F 5325-F 9594-F 2762-G 6167-G 9032-G

Badajoz BA 8561-K 1000-M 5647-N 0222-P 4245-S 9267-T 9066-U 9410-V 8442-W

Baleares IB 0714-AS 6888-AW 1070-BC 7161-BG 8135-BK 1131-BP 9225-BT 2086-BY 9700-CD

Barcelona B 8808-IS 4439-JU 1343-KY 5394-LY 1288-MX 4123-NW 0158-ON 3114-PH 9408-PZ

Burgos BU 2967-K 3381-L 4770-M 5170-N 5036-O 6430-P 4651-S 4200-T 2361-U

Cáceres CC 3363-H 1577-I 1072-J 0859-K 0304-L 0930-M 8361-M 6156-N 2694-O

Cádiz CA 6295-X 6302-AB 1442-AG 2530-AK 9330-AM 7415-AS 6238-AU 6581-AW 5004-AY

Castellón CS 9313-P 8283-T 9793-V 8621-X 4957-Z 2643-AC 5607-AD 1714-AG 7254-AH

Ceuta CE 9590-C 2291-D 5288-D 8353-D 5739-E 8516-E 0753-F 2909-F 5018-F

Ciudad Real CR 6111-J 6936-K 9784-L 2111-N 3993-O 5957-P 3701-S 1945-T 9321-T

Córdoba CO 7501-S 7436-U 0346-X 2258-Z 2543-AC 4554-AF 9572-AG 5535-AJ 8996-AK

Coruña, La C 1023-AJ 2015-AM 5183-AS 7028-AV 7352-AY 9929-BC 5681-BG 3940-BK 9558-BM

Cuenca CU 3554-E 8815-E 5159-F 0954-G 6157-G 1503-H 5233-H 9352-H 2863-I

Gerona GE 8539-AB 8063-AF 8827-AJ 4902-AM 7271-AP 0592-AU 8034-AV 7892-AX 7271-AZ

Granada GR 4904-O 5621-S 0077-V 3768-X 5989-Z 0239-AD 6988-AF 4833-AH 0049-AK

Guadalajara GU 5302-D 9541-D 4290-E 9069-E 3399-F 8026-F 1277-G 4844-G 7910-G

Guipúzcoa SS 0169-AB 3127-AD 7506-AG 9486-AJ 9167-AL 8931-AN 4509-AS 2100-AU 8270-AV

Huelva H 4125-J 7418-K 1927-M 5152-N 6121-O 7054-P 4931-S 3808-T 2004-U

Huesca HU 0881-H 7895-H 5844-I 2690-J 9066-J 5697-K 0637-L 6364-L 1668-M

Jaén J 2378-K 6138-L 1548-N 6168-O 0569-S 8020-T 7039-U 8323-V 7522-W

León LE 6947-N 9691-O 4182-S 8494-T 1831-V 6010-W 6956-X 9275-Y 9191-Z

Lérida L 3969-N 8110-O 3821-S 7837-T 0422-V 3567-W 3213-X 3685-Y 3607-Z

La Rioja LO 0625-I 9085-I 8613-J 7038-K 4809-L 2925-M 8781-M 5525-N 2043-O

Lugo LU 4404-J 3746-K 4396-L 4177-M 3278-N 35522-O 1105-P 9576-P 6839-S

Madrid M 2882-IJ 5977-JK 6978-KP 9453-LU 8108-MW 0591-OC 5694-OZ 2362-SB 8628-TB

Málaga MA 4406-AJ 5958-AN 1572-AV 3149-AZ 4964-BD 6812-BH 2850-BL 8630-BP 9282-BV

Melilla ML 1263-C 2935-C 5030-C 7341-C 9720-C 2218-D 4215-D 6207-D 8188-D

Murcia MU 0840-AD 6147-AH 5921-AM 1430-AT 3104-AW 4824-AZ 7661-BC 3391-BG 8900-BJ

Navarra NA 8678-U 9188-W 1282-Z 2003-AC 1673-AF 4579-AH 1986-AK 9848-AL 7106-AN

Orense OR 8914-I 8140-J 7984-K 7238-L 5989-M 5933-N 4015-O 2865-P 0338-S

Asturias O 3866-AM 3358-AS 6257-AV 6442-AY 5359-BC 7706-BG 2079-BK 9032-BM 1537-BS

Palencia P 9125-E 3947-F 9382-F 4419-G 9227-G 4301-H 7981-H 2151-I 5649-I

Palmas, Las GC 8164-AF 6227-AK 1611-AP 9268-AT 9664-AW 3983-AZ 6358-BC 9014-BG 2406-BL

Pontevedra PO 3425-AB 8860-AD 5571-AH 0300-AL 4655-AN 0938-AT 0799-AV 3276-AX 3535-AZ

Salamanca SA 9902-I 8580-J 8042-K 6675-L 4831-M 3645-N 0885-O 8817-O 5190-P

S.C. Tenerife TF 1036-AC 6781-AG 1122-AL 9446-AN 5965-AT 2927-AW 1606-AY 9591-BB 8299-BF

Cantabria S 5576-P 2565-T 2073-V 9335-W 5113-Y 0831-AB 2569-AC 5076-AD 6918-AF

Segovia SG 0487-E 4911-E 9862-E 4566-F 8958-F 3437-G 6785-G 0619-H 3647-H

Sevilla SE 7258-AS 7094-AX 6655-BF 3213-BM 4211-BU 8265-BZ 2768-CF 8083-CJ 0137-CN

Soria SO 8725-C 1174-D 4796-D 7504-D 0096-E 2988-E 5178-E 7433-E 9415-E

Tarragona T 9774-U 3371-X 9738-Z 3188-AD 3506-AG 2183-AJ 8292-AK 6532-AM 3991-AP

Teruel TE 9322-D 2884-E 6921-E 0735-F 4397-F 8400-F 1438-G 4517-G 7112-G

Toledo TO 7823-K 1106-M 6609-N 1631-P 6466-S 1524-U 1899-V 3394-W 3033-X

Valencia V 6771-CJ 0644-CV 0233-DG 0192-DS 1794-DZ 0516-EJ 7169-EP 7985-EX 5540-FF

Valladolid VA 4889-O 8706-P 4169-T 9229-U 2144-W 6518-X 7669-Y 0166-AB 0811-AC

Vizcaya BI 0394-AU 4304-AX 1399-BC 5259-BG 7321-BK 1843-BP 6743-BT 6405-BW 0945-BZ

Zamora ZA 9940-E 4417-F 9379-F 4579-G 9436-G 4855-H 8935-H 3807-I 7561-I

Zaragoza Z 9385-Z 6447-AD 5678-AH 1798-AL 7355-AN 3515-AT 3281-AV 4409-AX 3806-AZ

NOTA.— Los números indicados en el cuadro, corresponden al último día del año que encabeza la columna. Fuente: GANVAM * Año 2000: últimas placas concedidas hasta el 16/09/00. A partir de dicha f

Te traemos a estas páginas las tablas con los números de matrículas de las motos para que puedas saber cuántos años tiene un ciclomotor o motocicleta por su número de matrícula. Bajo estas líneas encontrarás las matrículas antiguas cuando todavía tenían distintivo provincial de los vehículos matriculados entre 1987 y 2000. En las tablas de la derecha encontrarás las letras de las matrículas nuevas, en vigor desde el 16 de

¿Cuántos años tiene?

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158-159_Matriculas.indd 158158-159_Matriculas.indd 158 18/04/2007 16:50:5318/04/2007 16:50:53

1996 1997 1998 1999 2000* Provincia 7595-T 0060-U 3265-W 8061-X 8538-Y Alava 6351-P 5515-S 6446-T 9374-U 8538-V Albacete 3788-DC 4488-DK 8145-DU 6606-EF 1794-EN Alicante 3669-Z 1181-AC 2195-AF 6517-AH 3434-AK Almeria 2196-H 5753-H 9911-H 4784-I 8209-I Avila 8436-X 1394-Z 6703-AB 5926-AD 0032-AG Badajoz 2625-CL 1229-CU 5500-DB 9480-DK 5745-DT Baleares 7804-SV 1802-TV 1949-UY 5972-WH 4819-XG Barcelona 1410-V 2080-W 4818-X 9565-Y 9509-Z Burgos 9893-O 8613-P 8834-S 1137-U 9834-U Cáceres 6832-BB 4075-BF 6992-BJ 7172-BN 6701-BT Cádiz 4272-AK 4152-AM 8056-AP 6468-AU 6737-AW Castellón 7535-F 0686-G 4516-G 8455-G 1131-H Ceuta 7879-U 8380-V 0847-X 5459-Y 5805-Z Ciudad Real 4690-AM 4437-AP 6976-AT 3055-AW 2155-AY Córdoba 8532-BS 1267-BW 8358-BZ 1846-CG 1397-CK Coruña, La 6495-I 1032-J 6542-J 2960-K 7433-K Cuenca 8735-BC 5382-BG 7464-BK 4080-BP 8826-BT Gerona 7947-AL 0380-AP 7565-AT 9160-AW 1874-AZ Granada 1198-H 5178-H 9880-H 5864-I 0333-J Guadalajara 5814-AX 8154-AZ 4896-BD 5451-BH 6261-BK Guipúzcoa 1341-V 2760-W 6108-X 2664-Z 4575-AB Huelva 7592-M 4787-N 3214-O 2932-P 9747-P Huesca 8612-X 3344-Z 0353-AC 0270-AF 4209-AG Jaén 0668-AC 3761-AD 9019-AF 6598-AH 8797-AJ León 4546-AB 7790-AC 3880-AF 2319-AH 4069-AJ Lérida 9886-O 9164-P 9789-S 2246-U 1001-V La Rioja 5098-T 4474-U 5220-V 7674-W 6360-X Lugo 1247-UF 2118-VK 9093-WW 9248-YN 6814-ZX Madrid 3187-CB 3249-CH 1170-CP 2017-CY 8932-DF Málaga 0309-E 2802-E 5701-E 9420-E 1931-F Melilla 8837-BM 7666-BT 4607-BY 9833-CF 9921-CK Murcia 7014-AS 0171-AV 6493-AX 6076-BB 7541-BD Navarra 8524-S 7799-T 8246-U 9984-V 8069-W Orense 6143-BU 4470-BX 6970-CB 4403-CG 0610-CK Asturias 9466-I 4354-J 9926-J 6318-K 0849-L Palencia 8667-BP 0743-BW 6265-CB 0682-CJ 7889-CM Palmas, Las 7615-BC 4862-BG 7012-BK 3702-BP 0126-BU Pontevedra 2243-S 0494-T 9776-T 0679-V 8295-V Salamanca 9422-BJ 4954-BN 5333-BU 0157-BZ 1308-CD S.C. Tenerife 0149-AH 6156-AJ 5872-AL 9612-AN 6756-AS Cantabria 7112-H 0981-I 5638-I 0776-J 4434-J Segovia 9463-CT 6554-CY 4254-DG 4803-DP 7129-DW Sevilla 1596-F 4337-F 7563-F 0974-G 3367-G Soria 2665-AT 6277-AV 4741-AY 8378-BC 1425-BG Tarragona 0119-H 4007-H 8371-H 3525-I 7164-I Teruel 3800-Y 6962-Z 2969-AC 2562-AF 6753-AG Toledo 8782-FM 6751-FX 0075-GK 2431-GY 1257-HJ Valencia 2776-AD 6765-AF 4047-AH 4361-AK 8654-AL Valladolid 7792-CC 9518-CG 7422-CL 0017-CT 9894-CV Vizcaya 1708-J 6390-J 1573-K 7557-K 1665-L Zamora 5397-BC 2264-BF 3002-BK 8473-BN 5428-BT Zaragoza

ha fecha entró en vigor la nueva placa sin distintivo provincial.

Matriculación MOTOS

Mes-Año LetrasMARZO 2002 BTZ ABRIL 2002 BVW MAYO 2002 BWT JUNIO 2002 BXN JULIO 2002 BYP AGOSTO 2002 BZF SEPTIEMBRE 2002 BZV OCTUBRE 2002 CBP NOVIEMBRE 2002 CCH DICIEMBRE 2002 CDC ENERO 2003 CDV FEBRERO 2003 CFM MARZO 2003 CGK ABRIL 2003 CHF MAYO 2003 CJC JUNIO 2003 CKB JULIO 2003 CLD AGOSTO 2003 CLV SEPTIEMBRE 2003 CMM OCTUBRE 2003 CNK NOVIEMBRE 2003 CPF DICIEMBRE 2003 CRC ENERO 2004 CRV FEBRERO 2004 CSS MARZO 2004 CTT ABRIL 2004 CVR MAYO 2004 CWR JUNIO 2004 CXT JULIO 2004 CYY AGOSTO 2004 CZP SEPTIEMBRE 2004 DBJ OCTUBRE 2004 DCH NOVIEMBRE 2004 DDG DICIEMBRE 2004 DFF ENERO 2005 DFZ FEBRERO 2005 DGK MARZO 2005 DHZ ABRIL 2005 DKB MAYO 2005 DLD JUNIO 2005 DMJ JULIO 2005 DNP AGOSTO 2005 DPK SEPTIEMBRE 2005 DRG OCTUBRE 2005 DSC NOVIEMBRE 2005 DTB DICIEMBRE 2005 DVB ENERO 2006 DVW FEBRERO 2006 DWT MARZO 2006 DXZ ABRIL 2006 DYY MAYO 2006 FBC JUNIO 2006 FCJ JULIO 2006 FDP AGOSTO 2006 FFK SEPTIEMBRE 2006 FGF OCTUBRE 2006 FHD NOVIEMBRE 2006 FJD DICIEMBRE 2006 FKC ENERO 2007 FKMFEBRERO 2007 FMB

Matriculación CICLOMOTORES

Mes-Año LetrasDICIEMBRE 2002 BNR ENERO 2003 BNS FEBRERO 2003 BNT MARZO 2003 BNW ABRIL 2003 BNX MAYO 2003 BNY JUNIO 2003 BPB JULIO 2003 BPF AGOSTO 2003 BPG SEPTIEMBRE 2003 BPJ OCTUBRE 2003 BPK NOVIEMBRE 2003 BPL DICIEMBRE 2003 BPN ENERO 2004 BPP FEBRERO 2004 BPR MARZO 2004 BPS ABRIL 2004 BPT MAYO 2004 BPV JUNIO 2004 BPX JULIO 2004 BPZ AGOSTO 2004 BRC SEPTIEMBRE 2004 BRD OCTUBRE 2004 BRF NOVIEMBRE 2004 BRH DICIEMBRE 2004 BRJ ENERO 2005 BRK FEBRERO 2005 BRL MARZO 2005 BRL ABRIL 2005 BRM MAYO 2005 BRP JUNIO 2005 BRR JULIO 2005 BRT AGOSTO 2005 BRW SEPTIEMBRE 2005 BRX OCTUBRE 2005 BRY NOVIEMBRE 2005 BRZ DICIEMBRE 2005 BSB ENERO 2006 BSD FEBRERO 2006 BSD MARZO 2006 BSF ABRIL 2006 BSG MAYO 2006 BSJ JUNIO 2006 BSK JULIO 2006 BSM AGOSTO 2006 BSP SEPTIEMBRE 2006 BSR OCTUBRE 2006 BSS NOVIEMBRE 2006 BST DICIEMBRE 2006 BSW ENERO 2007 BSX

FMBE

septiembre del año 2000. A partir de esta fecha, las placas pierden el distintivo provincial (sólo aparece el escudo de la Unión Europea y la letra E de España) y se componen únicamente de tres letras consonantes y un número de 4 dígitos. Recuerda que la edad real de la moto no nos la dice la placa (puede estar rematriculada), sino la fecha de primera matriculación que encontrarás en el Permiso de Circulación.

* Placa matrícula Marzo 2007

2Ruedas 159

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GUÍA ÚTIL ITV

Si tu moto tiene más de cuatro años, tarde o temprano tendrás que llevarla a pasar la temida ITV. Para que no se convierta en misión imposible hemos preparado unas sencillas tablas con los puntos que tendrás que revisar antes de acudir a la inspección.

EL Estado exige que de forma periódi-ca los vehículos de su parque móvil pasen una inspección técnica para garantizar un mínimo de seguridad en sus vías. Las motocicletas no están exentas de esta medida y deben ser revisadas al cumplir 4 años desde su matriculación, y a partir de entonces cada dos años. Con un coste medio por inspección de 14 euros, existe una gran diferencia de tarifas en las dis-tintas Comunidades Autónomas que llega al 532%, siendo Melilla y Baleares las más económicas y Galicia la más cara.

Pasar este control es obligatorio, así que lo mejor es conocer los puntos que son re-visados para pasarlo sin problemas. Con el Manual de Procedimiento de Inspección de

las Estaciones ITV, elaborado por el Minis-terio de Industria Turismo y Comercio – la «Biblia» de este tema –, hemos elaborado estas tablas para que no se te pase ni un detalle.

A los cuatro añosA los cuatro años

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DOCUMENTACIÓNOBLIGATORIA EN SU DEFECTOEl permiso o licencia de circulación.

Fotocopia compulsada del permiso o licencia de circulación.Volante a que se hace referencia en el artículo 9 del RD 2042/94, en el que conste: matrícula, fecha de primera puesta en servicio y servicio que presta.Nota simple de antecedentes emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico.

La tarjeta ITV o certifi cado de características.

PERIODICIDADVEHÍCULO CADA CUÁNTOMotocicletas y quads Hasta 4 años, exento

A partir de 4 años, bienal

Ciclomotores Hasta 3 años, exentoA partir de 3 años, bienal

REVISIÓN DE...REVISIÓN DE… DETALLES A TENER EN CUENTANúmero de bastidor Debe ser legible y coincidir con el que aparece en la tarjeta de ITV. Placa de matrícula Será reglamentaria, legible y estará en su ubicación correcta.Carrocería y chasis Es penalizable el estado defectuoso de la fi jación de cualquier elemento del carenado, los

estribos o accesorios Guardabarros y dispositivos antiproyección

Revisión visual de las fi jaciones y buen estado general.

Retrovisores Izquierdo obligatorio y derecho opcional si la motocicleta no sobrepasa los 100 km/h.Asiento Debe corresponder con el nº de plazas del vehículo, bien anclado y sin defectos.Indicadores de velocidad Obligatorios si el vehículo supera los 40 km/h. Se admite en km/h y millas/h.Alumbrado y señalización Son obligatorias las luces de posición, cruce, largo alcance, freno y matrícula. También los

intermitentes – 2 delante y 2 detrás - y un catadióptrico trasero rojo. Antiniebla opcional. Se revisará su homologación, su buen estado general, intensidad, orientación y color del haz lumínico.

Avisador acústico (pitido constante y sonoro. Obligatorio.)

Su pitido debe ser constante y sonoro. Obligatorio.

Ruido Una sonoridad máxima de 91 Db a medio régimen.Emisiones El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el

fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de:

4,5% en volumen de CO en vehículos matriculados antes del 17/06/20030,5% en volumen de CO en vehículos matriculados a partir del 17/06/2003

Frenos Se inspeccionarán por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado. Se verifi cará en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:el frenado de las ruedas, la progresión no gradual del frenado (agarre), el retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas, la existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno y la efi cacia. Asimismo se revisará el estado de los discos y tambores.

Cables, varillas, palancas, conexiones

Revisión visual, penalizará el desgaste excesivo o los movimientos anormales.

Manillar Sin holguras y bien anclado.Ejes Revisión visual y comprobación de fi jaciones y tornillería.Neumáticos y llantas Las dimensiones y características de los mismos serán las previstas por el fabricante en la

homologación del vehículo o sus equivalentes. Comprobación del dibujo, su profundidad, y buen estado de la goma en general.

Suspensión Mediante inspección visual, se comprobará el estado y la fi jación de los diferentes componentes de la suspensión, resortes, topes, amortiguadores, etc. Se prestará atención a las fugas, desgaste excesivo y deformaciones.

Motor Sin fugas de aceite y bien anclado. Se comprobará la batería y el cableado.Escape Con el motor en marcha y mediante inspección visual se comprobará el estado del tubo de

escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o corrosión y presencia de grietas o perforaciones; la fi jación del tubo de escape y silenciador al bastidor, la existencia de modifi caciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema, no permitidas por la reglamentación vigente.

Transmisión Revisión visual de un correcto estado y funcionamiento.

Depósito Sin fugas y bien sellado. El tapón del combustible debe cerrar correctamente.

Modifi caciones Sólo se admitirán piezas homologadas.

A partir del tercer o cuarto año, según sea ciclomotor o motocicleta, tienes una cita bienal con la ITV.

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GUÍA ÚTIL Agenda

Fabricantes e importadoresMARCA IMPORTADOR TELÉFONO WEBAdiva Alda Gear, SL 93 711 68 47 www.adiva.itAdly Moto Project Real Bikes, SL 93 736 49 07 www.adlymoto.comAJP Silverspain, SL 972 50 15 86 www.ajpmotos.comAlpina Alpina di RenaniaAprilia Aprilia World Service 91 746 00 66 www.aprilia.comBenelli Keewaymotor España, SL 93 721 91 80 www.benelli.comBeta Trueba Motorcycles 93 777 55 17 www.betamotor.comBimota ALV Dealer Import, SL 675 695 367 www.bimota.itBMW BMW Group España 91 335 05 85 www.bike.bmw.comBuell Buell España 902 427 539 www.buell.com.esCagiva Motos Bordoy, SA 93 588 11 33 www.cagiva.itClipic Clipic, SL 902 101 113 www.clipic.comCPI Motos Bordoy, SA 93 588 11 33CSR CSR Moto 902 365 335 www.csrmoto.comDaelim Daelim Ibérica 96 153 94 82 www.daelimmotor.esDerbi Nacional Motor, SA 93 565 78 78 www.derbi.esDorton Imex 96 154 40 75 www.imex.esDucati Ducati España 96 153 93 30 www.ducati.comExplorer Motocom, SL 902 196 392Factory Bike Motocom, SL 902 101 550 www.factorybike.comGas Gas Gas Gas Motos, SA 902 476 254 www.gasgasmotos.esGeneric Generic Motor, SL 95 451 19 68Gilera Piaggio España, SA 91 567 43 50 www.gilera.comHarley Davidson Harley España 902 427 539 www.harley-davidson.comHM HM 93 874 22 62 www.hmmoto.itHonda Montesa-Honda 93 574 07 70 www.honda-eu.comHusaberg Marsi Moto 93 877 08 62 www.husaberg.seHusqvarna Motos Bordoy, SA 93 588 11 33 www.husqvarna.itHyosung Hyosung España 96 153 94 81 www.hyosung.com.esItaljet ALV Dealer Import, SL 675 695 367 www.italjet.comJincheng Sumco Trading, SL 93 838 18 30Kawasaki Kawasaki España 93 223 14 60 www.kawasaki.esKeeway Keeway Motor España, SL 93 721 91 80 www.keeway.esKTM Sportmotorcycle España, SL 93 736 35 35 www.ktm.esKYMCO KYMCO 902 15 38 37 www.kymco.esLanvertti Lanvertti 91 683 41 10 www.lanvertti.com

Aprender a conducirEscuela Especialidad Teléfono Web E-mailAction Team MOTOCICLISMO Velocidad 902 120 946 www.actionteam.es [email protected]

Action Team Gas Gas Enduro 902 120 946 www.actionteam.es [email protected]

Circuit C. V. Ricardo Tormo Velocidad 96 252 52 41 www.circuitvalencia.com [email protected]

Miki Arpa Enduro 607 36 87 07 www.mikiarpa.com [email protected]

TAC Velocidad 902 10 40 62 www.tac.es [email protected]

Off-Road Arcarons Enduro/MX 93 889 46 56 www.arcarons.com [email protected]

Puigdemont Enduro 600 50 10 20 www.xpuigdemont.com [email protected]

Mattias Nilsson Motocross 609 50 62 34

Ángel Grau Supermotard 620 97 70 16

Supermotards.net Supermotard 647 78 33 38 www.supermotards.net [email protected]

Escuela ZK Velocidad 902 391 415 www.motozk.com [email protected]

Harry Everts Motocross 964 392 480 www.s72.com [email protected]

Teléfonos de interésServicios Teléfono

Guardia Civil 062Emergencias 112Policía Nacional 091Policía Local 092Cruz Roja 91 335 45 45Tráfico 900 123 505Autoescuelas 91 352 02 57Anesdor 91 543 08 00Ganvam 91 411 36 63Eurotax 91 575 52 95Anfac 91 343 13 00

EntidadesAsociaciones Contacto

Action Team 902 120 946RACE 902 40 45 45RACC 902 41 41 43AEA 91 559 49 40ADA 902 99 59 16CEA 902 32 19 02Mutua Motorista 902 196 876Wings for Life www.wingsforlife.comRiders for Health www.riders.org

MARCA IMPORTADOR TELÉFONO WEBLifan Airel Import, SA 95 272 46 77Linhai Linhai 942 035 508 linhai.motos.esMacbor Motos Bordoy, SA 93 588 11 33 www.malaguti.comMig Motors Mig Motors, SL 626 264 848Minelli Minelli 902 229 902 www.minelli.esMonkey Bikes Monkey Bikes 91 420 41 72 www.monkeybike.co.ukMontesa Montesa-Honda, SA 93 574 07 70 www.honda-eu.comMoto Guzzi Aprilia World Service 91 746 00 66 www.motoguzzi.itMoto Morini Corver, SA 93 209 23 66 www.motomorini.comMotor Hispania GHE Motor Hispania, SL 95 447 56 87 www.motorhispania.comMTR Metalco Business 96 849 05 37MÜZ MZ España 95 253 08 39 www.mz-spain.comMV Agusta Motos Bordoy, SA 93 588 11 33 www.mvagusta.itPeugeot Peugeot Motorcycles, SA 91 639 86 80 www.peugeot-motorcycles.comPGO Motocom, SL 902 10 15 50 www.pgospain.comPiaggio Piaggio España, SA 91 567 43 50 www.piaggio.comRieju Rieju España 972 50 08 50 www.riejumoto.comRoyal Classic Sidermoto 91 899 37 12Royal Enfield Balder & Brookes 948 17 83 73 www.royalenfield.comScorpa Silverspain, SL 972 51 02 94 www.scorpa.esSherco Sherco Moto, SARL 93 865 56 90 www.sherco.comSumco Sumco Trading, SL 93 838 18 30 www.sumco-moto.comSuzuki Suzuki Motor España, SA 985 30 73 73 www.suzuki.esSYM Motos Bordoy, SA 93 588 11 33 www.sym.com.esTGB Moto Goza 94 421 85 95TM Racing Riudalbás Trading, SL 973 47 02 97 www.tmracing.itTomos Project Real Bikes, SL 93 736 49 07Triumph Pro Europa Motor 91 433 25 85 www.triumph.co.ukUno Racing Uno Racing 93 490 40 93Vento Project Real Bikes, SL 93 736 49 07Vespa Piaggio España, SA 91 567 43 50 www.vespa.comVictory CM Motor & Sport 93 871 70 47 www.polarisindustries.comVoxan Voxan 902 43 08 40 www.voxan.comWildlander Wildlander Motor Co. 976 108 416 www.wildlander.comXispa Xispa Motorbike, SLL 972 16 52 56 www.xispa25.comYamaha Yamaha Motor España 93 703 15 00 www.yamaha-motor-europe.com

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http://www.hyosung.com.es

2ruedas motociclismo nº1

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