3. helmut reichmann - zborul de distanta cu planorul

HELMUT REICHMANN ZBORUL DE DISTAN CU PLANORUL 2

NOTA AUTORULUI.

CONINUT

Pentru ca pilotul planorrist interesat n primul rnd n CUM i abia mai pe

urm DE CE-ul zborului de distan, s obin informaiile ntr-o form

accesibil i utilizabile direct n practic, coninutul acestei cri a fost

mprit n 2 seciuni:

Partea teoretic ofer bazele pentru partea nti i asigur nelegerea

ntregului material. De asemenea, mai cuprinde detalii necesare abordrii

complexe a problemelor planorismului. Subdivizarea pe capitole corespunde

n mare msur primei pri astfel nct se pot face permanente referine la

practica de zbor.

1. PARTEA PRACTIC DE ZBOR : - ZBORUL N CURENI ASCENDENI, - NAVIGAIE, - ZBORUL OPTIMAL (PARTEA PRACTICA), - SOLICITAREA CORPULUI UMAN, - TACTICA DE CONCURS, - PREGTIRE PERSONAL I ANTRENAMENT, - DOTAREA TEHNIC. 2. PARTEA TEORETIC: - METEOROLOGIE, - ZBORUL OPTIMAL (PARTEA TEORETIC), - DOTAREA TEHNIC (INSTRUMENTAL)

Mulumim colectivului de instructori ai Aeroclubului Arad, care au depus un

effort deosebit pentru a traduce acest manual foarte necesar piloilor

planoriti din Romnia

Prezentul manual poate fi utilizat doar n regim intern pentru pregtirea

teoretic a piloilor planoristi cedoresc s efectueze activitate sportiv de

performan. Instructor zbor Dumitru POPOVICI


ZBORUL N CURENI ASCENDENI

ZBORUL LA PANT Zborul la pant, dei puternic legat de istoria planorismului prin senzaionalul primelor zboruri de durat i distan, are totui important n planorismul zilelor noastre. Nu prin faptul c ne-ar ajuta s ne trm de la pant la pant pe traiect, dar n cazuri extreme ce apar n zborul montan sau n zone vlurite, stpnirea acestei tehnici ne poate deseori salva de la o aterizare prematur. Deoarece curentul de pant n micarea sa este un excelent mijloc de declanare a termicii (rezultnd aa-numitul curent termodinamic), ne vom ndrepta atenia la nceput, asupra acestui subiect. Principiul generrii acestui curent este simplu : o curgere orizontal (vntul) care lovete un obstacol (panta) este deflectat n sus, pentru ca n spatele pantei curentul s revin la sol.

Foto : Curentul de pant teoretic i zona urcrii maxime Studiind exemplul ipotetic al unei pante infinite ca lungime, de form cilindric i perpendicular pe direcia vntului, obinem c zona urcrii maxime este un plan normal la suprafaa pantei, nclinat spre vnt (dup Wallington). Planoarele trebuie s se menin n aceast zon pentru a ctiga ct mai repede nlime. Traiectoria ideal a unui planor care sosete sub nlimea pantei ar fi ct mai aproape de pant, ntlnind valori ale ascendenei crescnde pn la cota X iar de aici pe suprafaa radial, normal la suprafaa cilindric, ntlnind valori tot mai mici ale ascendenei pe msur ce se nal pe pant. nlimea maxim care poate fi atins se afl n acest plan la cota Y la care componenta vertical a curentului egaleaz nfundarea planorului. Dei relieful real deasupra cruia zburm nu este att de simplu i geometric ca n exemplul precedent totui o concluzie rmne valabil: n zona inferioar a pantelor netede, ascendena maxim o ntlnim n imediata vecintate a suprafeei pantei. Asupra pantelor accidentate ns se ntinde un strat turbulent mai gros sau mai subire ale crui vrtejuri fac impracticabil zona din vecintatea suprafeei. n acest caz este mai bine exploatabil mai departe de pant, ntr-o zon de curgere laminar. n principiu, zborul n imediata apropiere a pantei trebuie executat cu un surplus de vitez care s permit manevre sigure de deprtare i n cazul unor descendene brute.


Turbulene de forma unui rotor care fac ca dup o urcare cu 4 - 5 m/s planorul s intre n descenden de 7 - 8 m/s, nu sunt o raritate (n Alpi, n Carpai) i trebuie compensate printr-o rezerv de vitez corespunztoare.

TURBULENE N FAA PANTELOR ABRUPTE (VRTEJURI) Astfel de vrtejuri se nasc deseori la poalele unor pante abrupte sau poriuni deosebit de abrupte. Din acest motiv, pentru obinerea unor ascendene dinamice puternice nu sunt favorabile n mod obligatoriu pantele foarte nclinate; cele cu o nclinare mai mic pot fi mai eficiente (printr-o tendin mai mic de formare a vrtejurilor). Situaia nu poate fi exprimat n cifre exacte deoarece un rol nsemnat l joac i labilitatea aerului. Impresia optic subiectiv conform creia pantele abrupte ascund pericole nebnuite n comparaie cu cele uor nclinate i nepericuloase este deasemenea fals i a generat unele accidente pe versanii prea puin nclinai. Aici posibilitatea degajrii spre vale n cazul unor descendene este mai mic dect n cazul pantelor abrupte. O atenie sporit trebuie s se acorde treptelor orizontale (platouri) care pot apare pe versanii abrupi deoarece genereaz turbulene i rotori. n concluzie, putem afirma c n apropierea pantelor slab nclinate sau a poriunilor orizontale mai ales trebuie s pstrm o distan lateral mai mare i s avem un surplus de vitez n scopul asigurrii zborului. S URCM N FAA SAU DEASUPRA PANTEI ? Undeva n drumul spre vrf, nainte de atingerea acestuia i n faa pantei trebuie s ne ateptm la ascendena optim. Dac ne ridicm peste cota maxim, ascendena maxim o gsim i mai departe de pant, n direcia vntului. Situaiile reale pot ns diferi de la aceast reet general; un rol important l joac profilul pantei i gradientul vntului. IMPORTANA DESCHIDERII PANTEI Pentru formarea curentului dinamic de pant, nclinarea i nlimea acesteia au un rol secundar; mai important este deschiderea pantei spre o zon degajat lipsit de obstacole care ar putea perturba vntul laminar. Versanii nali i nclinai nu genereaz cureni de pant dac n faa lor se afl un alt munte care induce turbulen nsemnat n masele de aer aflate n micare. Acest fenomen este des ntlnit i surprinde mai ales piloii din cmpie care se afl la primul zbor montan. Din acest motiv nu merit s zburm n faa unor pante fr deschidere suficient (umbrite) n sperana unei ascendene dinamice. Se poate ntmpla ca n asfel de zone vntul s aib direcie contrar i s ntlnim descendene puternice. MUNII DE FORM CONIC NU SUNT FAVORABILI Un munte izolat de nlime suficient i cu nclinare potrivit, lipsit de obstacole n calea vntului, nu va genera curent dinamic de pant dac aerul are posibilitatea s-l ocoleasc lateral. n acest caz curgerea se unete n spatele pantei, urcnd uneori spre vrf. n munii nali, pe lng rcirea adiabatic, aerul n aceast urcare mai este rcit i de contactul cu zpada i gheaa de acolo, ajungnd s formeze flamuri n dreptul vrfului. Anumite piscuri sunt predestinate pentru formarea acestui fenomen.


CULMILE ALUNGITE, CHIAR DE NLIME MIC, SUNT FAVORABILE Culmile alungite, chiar i de nlime mai redus, genereaz n mod regulat ascendene n cazul n care vntul bate aproximativ perpendicular pe direcia coamei. Chiar i nite denivelri, cu nlimi mai mici de 50 m , pot reprezenta pentru noi surse exploatabile de ascendene, dac toi ceilali parametrii sunt favorabili. Un exemplu tipic l reprezint dunele de la Rossitten, unde n trecut s-au realizat numeroase recorduri de durat. DIUZA N RELIEFUL PANTEI

n cazul n care coama dealului (muntelui) are o frntur astfel nct formeaz un unghi cu deschiderea spre vnt, aerul de pe laturi este canalizat spre centru, unde, curgnd cu o vitez mai mare i genernd o ascenden mai puternic, ocolete obstacolul. Ar trebui s fie de la sine neles c n timpul zborului vom avea n vedere n mod deosebit astfel de zone. De multe ori este mai rentabil a se executa opt-uri n asfel de diuze dect s se patruleze pe toat lungimea pantei. i mai eficient se poate dovedi spiralarea n care s deschidem spre vnt la fiecare spiral. Aceast tehnic necesit chiar i la piloii experimentai, pe lng o perfect stpnire a planorului i o capacitate deosebit de estimare pentru ca planorul s aib o capacitate apreciabil faa de aerul n urcare pe pant i s fie prins ntr-o capcan din care nu are nici viteza nici nlimea suficient pentru a termina spirala fr s ating solul. n general este valabil regula binecunoscut de a face viraj n afar pantei. Dac direcia vntului este oblic fa de versant, atunci fiecare ieind (promontoriu), va genera (nspre vnt) un efect de diuz.

Foto : Efectul de diuz pe ieindurile unei pante btut de un vnt oblic.


VITEZA TREBUIE VARIAT Dac nu este posibil, sau nu renteaz s exploatm o asfel de diuz, atunci n procesul patrulrii la pant trebuie s ncercm s traversm zonele de ascenden mai bun cu viez mai mic dect zonele cu ascenden moderat. n cazul n care ntre zonele de maxim, valoarea ascendenei este mai mic dect nfundarea planorului, variaia vitezei va hotr dac, pe global considerat, vom reui s urcm sau nu. Punctele de ntoarcere ale patrulrii trebuie s coincid cu zone de maxim urcare, n primul rnd pentru o mai eficient exploatare a ascendenei iar n al doilea rnd pentru a nu ajunge n zone cu descendene prea mari n timpul virajului spre n afara pantei.

REGULI DE ZBOR LA PANT Deoarece n caz de condiii favorabile, pe pantele de serviciu ale aerodroamelor se pot aglomera un numr mare de planoare aflate simultan n zbor, este necesar a se alctui o regul de circulaie care s exclud situaiile periculoase. Analog zborului n grupuri mari i n termic regula de baz este c fiecare pilot trebuie s cunoasc nu numai micarea planorului su, dar trebuie s intuiasc din timp i traiectoria partenerilor si.

zboar la pant cu vitez suficient, n cazul turbulenelor corespunztor mai repede;

nu execut viraje spre pant ci zboar n opt-uri alungite cu viraje spre vale; evit zborul derapat, controlnd firul indicator de pe cabin n permanen; evit spiralarea n apropierea pantei; traverseaz cu vitez mai mare zonele de nfundare iar cele ascendente cu vitez

mai mic; nu te lsa purtat de vnt n spatele pantei; n cazul ntlnirii a doua planoare care zboar la aceeai nlime, prioritate are

planorul cu aripa dreapt artnd spre pant (deoarece nu mai poate ocoli spre pant). Planoarele care au aripa stng spre pant trebuie s asigure loc suficient circulaiei din sens invers funcie de pant i traiectoria proprie;

depirea planoarelor care patruleaz la pant se face pe partea dinspre vale (niciodat ntre planorul depit i pant);

ia n considerare regulile locale de zbor la pant. Acestea conin informaii referitoare la punctele de ntoarcere, nlimi minime de ajungere la sol, estimarea vizibilitii, etc.

NU PRIVII CURENTUL DINAMIC N MOD INCORECT Deoarece zborurile de distan i de concurs le executm cu precdere n condiii meteo favorabile zborului termic, la cutarea ascendenelor la nlime mic trebuie s urmrim ascensiunile termice i dinamice n strns corelare pentru a ne face o imagine ct mai real asupra micrii aerului. Zonele de ascendene i descendene sunt rezultatul comun al acestor dou surse de energie. Curentul dinamic de pant i datoreaz existena repartiiei la scar larg a presiunii atmosferice care genereaz vnturile, n timp ce termica este determinat n general de insolaie i condiionat de o stratificare favorabil a temperaturii maselor de aer cu altitudinea.


Ambele cauze determin ascendene i descendene care n interaciunea lor se pot nsuma, scdea sau anula reciproc. Arta de a intui rezultatul acestor interaciuni are un rol decisiv n situaii n care negsirea unei ascendene ne oblig s aterizm. Aceasta n cazul n care atmosfera nu este total moart. ZBORUL TERMIC S mai rmnem puin n apropierea solului! Ce ne poate atrage atenia asupra formrii termicii, unde apare, ce o declaneaz, ce factori i determin proprietile? n general orice raionament de tactic de zbor pentru nlime mic trebuie s fac distincie ntre izvorul aerului cald i locul de declanare a termicii. Acestea sunt dou probleme pe care le vom analiza separat. IZVOARE DE TERMIC Prin noiunea de izvor al termicii se nelege o zon n care aerul i modific proprietile, devenind mai uor dect mediul nconjurtor i prin aceasta urcnd sau avnd posibilitatea de a urca la apariia unei perturbaii. Altfel exprimat: izvorul termicii confer un caracter instabil aerului din apropierea solului. AERUL DEVINE MAI UOR CND ESTE MAI CALD SAU MAI UMED n mod normal masa de aer mai uoar are o temperatura mai mare, moleculele au o micare mai rapid, deci necesit mai mult spaiu, adic volumul crete n timp ce masa rmne constant i n final, greutatea specific (densitatea) rezult mai mic. Aerul este un amestec de gaze care pe lng azot, oxigen, bioxid de carbon i gaze rare mai conine i ap sub form gazoas (vapori de ap). Aceti vapori de ap sunt ns mai uori (cu 3/8) dect aerul uscat. Deci este evident c aerul devine mai uor dac va conine ct mai muli vapori de ap. UN RU CONDUCTOR DE CLDUR

Aerul este un ru conductor de cldur, motiv pentru care obiectele de mbrcminte din ln sunt foarte clduroase. Aerul transmite ntr-o foarte mic msur cldura, de aceea un pachet de aer odat nclzit rmne timp ndelungat cald dac nu este amestecat cu aer rece sau nu este distilat (pentru a-i egala presiunea cu cea a mediului) i astfel rcit adiabatic. AERUL SE NCLZETE DE LA SOL, NU DE LA SOARE n zilele senine razele soarelui traverseaz atmosfera, practic, fr s o nclzeasc. Creterea temperaturii aerului necesar formrii termicii, are loc dinspre sol spre altitudine.


FORMAREA UNEI MASE DE AER INSTABIL LA SOL Exist o mare varietate de factori care favorizeaz sau frneaz formarea de aer instabil n vecintatea solului. Vom enumera n continuare civa din aceti factori cu rol mai important n estimarea termicii: 1. INSOLAIA Umbre trectoare ale norilor ntrerup nclzirea solului . n locurile umbrite timp ndelungat nu prea ne putem atepta la termic. O ascenden slab, n care ne aflm la nlime mic, va nceta s urce dac zona este traversat de o umbr ntins, deoarece prin aceasta alimentarea cu energie se ntrerupe. Doar n situaia n care rezervorul de aer cald a reuit s creasc suficient n timpul insolaiei, energia acumulat va asigura un cmp de ascenden bun i n cazul unei acoperiri temporare. Acoperirile ntinse frneaz n general formarea ascendenelor dar i sub astfel de acoperiri pot lua natere ascendene exploatabile. Acoperirile locale, ca de exemplu nori Cu unii, nori de furtun etc., anuleaz n general micrile convective n urma lor, n timp ce n zonele nvecinate termica exist n continuare. Aerul ceos, praful, smogul industrial, funcie de transparena lor pot frna micrile convective, mai ales n orele dimineii. De exemplu, zona industrial a Ludwigshafen-ului, prin eliminri masive de impuriti n atmosfer, mpiedic formarea termicii pe o raz de 20 km n situaii de maxim baric i vnt slab. Unghiul de inciden al razelor solare determin mrirea suprafeei de sol pe care se repartizeaz o anumit cantitate de energie. Acest unghi depinde de latitudinea geografic, anotimp, momentul zilei i de panta solului. Zona montan este n general mai favorabil zborului cu planorul deoarece prin nclzirea neuniform a pantelor nsorite i umbrite se creeaz diferene de temperaturi mai repede i mai mari dect la cmpie. 2. DEPENDENA DE SUBSTRAT A NCLZIRII SUPRAFEEI SOLULUI La suprafaa solurilor umede apa se evapor. Acest fenomen se produce cu un mare consum de energie caloric mpiedicnd astfel nclzirea solului. Solurile umede, datorit apei coninute, sunt mai bune conductoare de cldur, pe care o transmit uor structurilor inferioare. Capacitatea caloric a apei face ca energia disponibil s poat fi stocat fr ca temperatura la suprafaa solului s creasc prea mult. La suprafaa plantelor verzi se evapor o cantitate impresionant de ap : un copac cu o coroan mare consum ntr-o zi secetoas de var mai bine de 3 tone de ap. n general plantele care cresc pe un substrat umed evapor mai mult ap dect cele din solurile uscate. Cu ct plantele sunt mai uscate cu att nclzirea solului este mai puternic. Din acest motiv pdurile de conifere sunt termic mai favorabile dect cele de foioase, cmpia dect pdurea, etc. Vntul accelereaz evaporarea la suprafaa solului i a pantelor. Curgerea turbulent aduce n permanen un aer relativ mai cald n contact cu suprafaa solului. Umezeala se repartizeaz pe un strat limit mai gros. Capacitatea solului de a absorbi radiaia solar variaz funcie de natura suprafeei. O parte din energia primit, solul o reflect imediat sub forma unor radiaii n domeniul undelor lungi (infraroi). Cu ct cantitatea de radiaii reflectate scade, cu att energia absorbit de sol crete. n tabelul urmtor sunt date nite valori orientative pentru pierderea de energie prin reflexie (dup Wallington).


Felul suprafeei Radiaia reflectat Cereale 3 - 15% Pmnt negru 8 - 14% Suprafeele nisipoase umede 10% Pmnt sterp 10 - 12% Suprafee nisipoase uscate 18% Suprafaa nierbat 14 - 37% Artura uscat 20 - 25% Deert 24 - 28% Zpad i ghea 46 - 86%

Ca i n cazul spectrului vizibil al radiaiilor solare (lumina), pierderea de energie pe suprafee netede i deschise la culoare este deosebit de mare. 3. DURATA DE TRANSMITERE A CLDURII DE LA SOL LA AER Pe vnt puternic, datorit turbulenelor, amestecarea aerului din vecintatea solului cu cel din straturile urmtoare este att de ampl nct cldura solului se distrubuie repede unei pturi relativ groase de aer. Prin aceasta solul este permanent rcit. n aceast situaie se formeaz mult mai greu izvoare eficiente de aer supranclzit la sol i implicit ascendenele largi i puternice vor fi mai rare. Zonele ferite de vnt prelungesc timpul de nclzire a maselor de aer. Astfel, n culturi de cereale temperatura ntre spice este cu 2-3 oC mai ridicat dect la 0,5 m deasupra nivelului lanului. n cultura de cartofi s-au msurat 2-5 oC mai mult dect la 1 m deasupra. Iarba nalt i uscat, boscheii i tufiurile uscate se comport similar. Deasemenea casele i coroanele copacilor pot reine timp mai ndelungat perne de aer. Din punct de vedere al zborului ar putea prea surprinztoare termicile excelente generate n umbra unor pante, unde probabil aerul a avut timp mai ndelungat la dispoziie pentru a se nclzi. Adnciturile din versanii dealurilor (munilor) sunt n general foarte favorabile formrii unor pachete de aer instabil. Desprinderile repetate de termic implic reducerea intensitii fiecrei ascendene termice datorit secrii premature a izvorului de energie. Dac n schimb avem mai puine elemente de declanare a termicii (vnt zero, relief uniform) atunci ascendenele vor fi mai rare i mai puternice. 4. INSTABILITATE N DIFERENA DE UMIDITATE O umiditate excesiv a aerului poate conduce la fenomene locale cum ar fi ascendene peste zone mltinoase sau lacuri mai mici. nregistrrile fcute pe parcursul unor zboruri sond cnd s-au nregistrat temperaturi mai mici ale ascendenelor dect ale mediului pot fi explicate pe aceast cale. Modul de interaciune a acestor fenomene practic nu poate fi msurat. Chiar evoluia unui singur factor face aproape imposibil urmrirea sa. Atunci cum am putea avea sub control aceste fenomene complexe, care n desfurarea lor se favorizeaz, compenseaz sau frneaz reciproc ? Totui pentru tactica zborului nsuirea interaciunii fenomenelor atmosferice este de o importan capital, acestea ajutndu-ne s nelegem mai bine ascendenele ntlnite i astfel s ne formm un bagaj util de experien.


O PLIMBARE IMAGINAR n cazul n care zburm la nlimi mici estimarea locului de formare a termicii ar putea fi uurat de imaginarea unei plimbri pe jos. Pe parcursul acesteia ne-am da seama foarte usor unde se puteau i unde nu se puteau forma pachete de aer cald. De exemplu un sol nisipos ne-ar arde picioarele n timp ce corpul ne-ar rmne ntr-un mediu rcoros. i mai rcoros ar fi n pdure, mai ales ntr-una de foioase sau n apropierea unui pru, n contradicie cu un lan de cartofi sau cereale care ne-ar prea insuportabil de fierbini. Acest exerciiu de imaginaie are avantajul de a sonda ptura inferioar, cea care n condiii de vnt slab determin n mod hotrtor formarea termicii. Un alt avantaj al plimbrii este faptul c putem sesiza mai pregnant cldura asociat cu umezeala iar aerul umed este ntr-adevr mai susceptibil de a participa la formarea termicii. Un dezavantaj este ns influena nlimii. ntr-un inut muntos ne-am putea plimba doar n zone aflate la acelai nivel, altfel comparaia nu mai are sens. Dar rspunsul la ntrebarea dac termica urc ntr-adevr deasupra izvorului ei sau n alt loc, depinde iari de ali factori. UNDE VOM GSI DESPRINDERI TERMICE ? Pachete de aer cald, chiar supranclzit, pot rmne timp ndelungat ntr-o stare instabil la sol dac impulsul de declanare lipsete. Situaia este similar cu picturile de ap pe tavanul unei pivnite umede, care rmn suspendate pn cnd atingem suprafaa cu degetul, moment n care apa se prelinge pe deget ntr-o suvi alimentat din mprejurimea punctului de atingere. n cazul n care lng sol se afl suficient aer nclzit, un impuls ct de mic poate pune n micare imensul mecanism de mii de tone, al conveciei termice. Exemplu :

Concurs de juniori 1965. Proba zilei : triunghi de 120 km pe termic slab. Am pornit pe traiect prea trziu, la primul punct de viraj am pierdut foarte mult vreme deoarece o acoperire a distrus aproape n totalitate termica. Prin radio aflu c n faa mea, n zona nsorit se mai avanseaz iar ascendenele sunt moderate, n timp ce n spatele meu prea c nu mai zboar nimeni. Trebuia s ies de sub acoperire afar la soare. Ajung la marginea zonei nsorite cu 400 m. n ciuda reliefului favorabil, culturi i arturi, nu se ntmpl nimic; zona a fost pn nu demult umbrit iar aerul pare n total nemicare. mi raportez poziia i locul unde voi ateriza, continundu-mi zborul n zona nsorit. Zbor deasupra unui teren neted i uniform, bun pentru aterizare, de-a lungul unei osele naionale. La 200 m apar primele semne de micare n aer. Continui s zbor n S -uri dar nu gsesc nimic care m-ar putea determina s ncep o spiral. La 150 m, cu terenul de aterizare demult ales mi este clar c undeva prin apropiere trebuie s se formeze o ascenden pe care ns din cauza nlimii mici nu o voi putea folosi, excepie fcnd cazul n care voi gsi locul de declanare. Relieful este complet neted i uniform. Aflndu-m n tur de pist la 120 m, mai mult pentru linitirea mea dect din convingere c voi putea schimba soarta, execut o mic deviere peste o grmad de pietre cu un b n vrf (un punct trigonometric nalt de 3 - 4 m) i ntr-adevr urcarea este sesizabil, ncep o spiral pe stnga, dup primul tur mai controlez posibilitatea de a ajunge la terenul de aterizare vizat, pierd 20 - 30 m dup care centrndu-m mai bine sunt n stare s-mi pstrez nlimea. Ulterior zero-ul se transform n urcare, formndu-se o ascenden puternic de 2 m/s. M consider un favorizat al soartei i


savurez sentimentul nltor de a fi scpat, la limit, doar cu un ochi nvineit , din aceast confruntare cu natura. Astfel de ntmplri nu sunt o raritate. n cazurile n care sunt nevoit s aterizez mi-am fcut un obicei n a survola toate punctele din raza mea de aciune susceptibile de a declana termica, pentru a nu pierde i cea mai mic ansa de a rectiga nlimea. Bine-neles c nu poate fi pierdut din vedere securitatea zborului i a aterizrii cnd ne aflm n astfel de situaii. n timpul campionatului naional al R.F.G. din 1969, decizia mea de a renuna la spiralarea pe zero la 120 m deasupra unui tpan neted, arat, cultivat i n umbr m-a salvat de la o prematur aterizare pe traiect. Dei cu 300 m deasupra mea mai urcau vizibil m-am hotrt s zbor la piciorul nsorit al pantei, unde deasupra unor case i tufiuri am dat de punctul de declanare al unei puternice ascendene. Ali colegi de soart care au ajuns deasupra arturii cu nlime mic s-au vzut nevoii s aterizeze la mai puin de 500 m de mine. n 1971, n Australia, m-a salvat o lizier de plopi deasupra creia am reuit s fac o spiral nainte ca un coleg s ajung acolo cu aceeai nlime. Prin aceast spiral suplimentar am ajuns s mai prind ascendena, n timp ce colegul meu, pierznd doar civa metrii (importani) nu a reuit s mai urce. La European Gliding Competition n 1972, Dunstable - Anglia, a devenit un adevrat obicei cutarea unor nesemnificative focuri de cmp, care n condiiile unei acoperiri translucide uniforme i vnt slab, deveneau locuri relativ sigure de declanare a termicilor.

irul ar putea continua la nesfrit. Cu ct condiia meteo i relieful sunt mai uniforme cu att discontinuiti mai mici pot produce declanarea termicii. n continuare enumerm civa declanatori de termici, mai des ntlnii : 1. IMPULSURI DE DECLANARE N ATMOSFERA CALD Diferena de temperatur :

creasta munilor (versanii sunt nclzii diferit) margini de pduri limita zpezilor n munii nali malul apelor

Temperaturi locale foarte ridicate : focuri centre industriale, mai ales furnale

Impulsuri n micare : vehicule decolare la mosor micarea aerului datorat unei convecii deja existente

2. IMPULSURI DE DECLANARE PE VNT Exist ntr-o mare varietate, mai ales pe pante care au (chiar dac ntr-o mic msur) ascenden dinamic. Se cuvine s amintim mai ales diuzele de pe pant, modificri ale reliefului (variaii de pant). Neuniformiti n suprafaa solului, cldiri, etc. Pduri i alte discontinuiti de vegetaie Coasta mrii n cazul brizei de mare. Pe vnt puternic situaia se schimb. Datorit turbulenei excesive, formarea de rezervoare de aer cald la sol devine imposibil. Cldura solului este transmis unui strat de


turbulen, gros n acest caz, care n situaia unei uoare instabiliti se desprinde ca ascendena generat de turbulena proprie i deci independena de relief. Doar muchiile deosebit de mari ale reliefului i pstreaz i n aceste condiii de vnt proprietatea de a fi puncte sigure de declanare a termicii (i genereaz termica de serviciu).

CUTAREA TERMICII LA NLIME MIC Dac pe parcursul zborului de distan am ajuns la nlime mic indiferent din ce motiv, nu ne vom mai orienta dup nori. Nu trebuie s ne atrag nici cei care urc bine la nlime mare deoarece este posibil ca ascendena lor s fie ntrerupt n apropierea solului. Nu de puine ori am vzut la concursuri cum unii piloi sunt nevoii s aterizeze sub ali concureni, care urcnd la nlime au fost considerai indicatori de termic. Astfel de experiene sunt deosebit de dureroase. Pentru ca ntr-o situaie meteo dat s gsim (n mod independent) ascendena salvatoare trebuie s derulm rapid filmul cu tot ceea ce am amintit mai sus despre formarea termicilor i locul de declanare al acestora. Dac nu gsim ascendena ateptat n locul presupus cel mai favorabil, i aceasta va fi situaia cel mai des ntlnit atunci fie c nu am cntrit bine contribuia fiecrui factor, fie c raionamentul a fost corect i termica s-a desprins din locul respectiv dar cu o jumtate de or mai devreme, iar pe moment rezervorul de aer nclzit tocmai se reface, asigurnd aerul instabil pentru o ascenden urmtoare. ansa noastr de a gsi o ascenden activ va fi totui mare n cazul n care am fi zburat tot nainte, nvinuind soarta c nu ne-a scos n cale o ascenden puternic. Dac la nlime mic gsim un zero, n care spiralnd, cel puin nu pierdem nlime, este recomandabil s nu prsim aceast ascenden. n cazul existenei insolaiei situaia noastr de obicei se va mbunti i n curnd vom urca. Chiar dac nu reuim s urcm, totui am ctigat timp (pe moment nu se pune problema vitezei) pentru inventarierea tuturor locurilor posibile de declanare a termicii. i poate c n acest timp descoperim chiar undeva n apropiere un semn cert al ascendenei, o pasre spiralnd sau ceva asemntor. REFERITOR LA PSRI : Eretele este doar unul din psrile rpitoare care au un deosebit sim al termicii (variometrul lor natural nc nu a fost localizat din punct de vedere biologic, n prezent presupunndu-se c urechea intern ar fi rspunztoare de aceast capacitate deosebit). Dar i alte psri, berzele, pescrui, rndunelele, iar n rile calde, condorii i pelicanii sunt cuttori iscusii de termic, care de regul gsesc mai bine curentul ascendent dect noi cu toate cunotinele noastre meteorologice i instrumentaia precis ( deseori electronic). O recunotin deosebit trebuie s pstrm lstunilor (psri asemntoare rndunelelor, pe care le putem vedea pe timp de var executnd cu mare precizie evoluii spectaculoase nsoite de sunete stridente). Motivul pentru care caut termica (pentru a zbura fr efort sau pentru c aici sunt cele mai multe insecte) rmne o problem de ordin secundar. Oricum, n locul n care ntlnim (urcnd) aceste psri, putem s uitm linitii de instrumentele noastre de zbor pentru c o ascenden mai bun nu vom ntlni n apropiere. Dac ntr-un loc spiraleaz un erete iar altundeva vedem zbenguindu-se lstuni putem fi siguri c la cei din urm urc mai bine. i mai putem nva ceva de la aceti artiti ai zborului. Dup nici 2 - 3 spirale pe care le facem mpreun cu lstunii dispar brusc. Nu pentru c le-am inspira team, din moment ce zboar cu viteza noastr iar la manevrabilitate ne i ntrec (oare ci g suport n evoluiile lor?) ci pentru c au schimbat centrul spiralrii i urc mai bine n alt loc, nainte ca noi s ne dm seama! Dac am reui s ne centrm la fel de repede i de perfect ca aceste psri i s fim la fel de mobili, atunci am putea s stoarcem maximul posibil dintr-o anumit condiie meteo dat. i ce departe suntem de aceasta! O alt posibilitate, mai bun dect cea oferit de instrumente dar totui net inferioar informaiilor oferite de psri este compararea situaiei noastre cu cea a planoarelor vecine, care la aceeai


nlime fiind, caut aceeai termic. Cel care n astfel de condiii cu ochii lipii de variometru, zboar periculos (nu numai pentru el dar i pentru ceilali piloi) dar i nepriceput, pentru c este mult mai uor de sesizat locul urcrii maxime comparnd traiectoriile planoarelor care spiraleaz la acelai nivel. N CAZUL SPIRALRII PE ZERO : Este recomandabil s ne aruncm privirea din cnd n cnd la altimetru, prin aceasta putnd evita situaiile n care absorbii fiind de centrare, ajungem deasupra colegilor de zbor doar datorit faptului c pierdem mai puin nlime dect acetia, sesiznd astfel prea trziu ce inutil a fost strdania noastr. Dup aterizarea pe terenul comun ne putem ntreba atunci reciproc : de ce nu te-ai dus mai departe, atunci cu siguran c i eu a fi ...? N ZILELE FR VNT : Putem recunoate uneori desprinderea termicii dup micarea lanurilor de cereale. n rile calde, cu sol afnat, desprinderile ridic nu numai bucelele de hrtie dar i mari cantiti de praf, astfel nct se formeaz adevrate coloane de praf care vizualizeaz ascendena pe fundalul peisajului ncins. Ambele indicii sunt semne sigure de termic pentru c ele ne sesizeaz pe cale optic momentul desprinderii ascendenei de sol (deci faza favorabil de nceput). SUCCESIUNEA ETAPELOR : n cutarea mintal a izvoarelor de termic i a punctelor de desprindere ar trebui s ncepem cu ntrebarea privind intensitatea i direcia vntului. Dup aceasta va trebui s analizm, folosind eventual metoda plimbrii imaginare, locurile unde se putea forma (i acumula) aer cald. Urmtorul pas ar viza depistarea unei discontinuiti, care sub influena vntului s poat determina desprinderea masei de aer (supra)nclzite. n general pe condiie de ascenden seac evaluarea posibilitilor de termic este mai uoar i mai sigur deoarece nu exist zone de umbr care s acioneze n sensul opririi insolaiei la sol.

Foto : Declanare oblic de pe pant :

unde : Vv - componenta vertical a termicii Vh - componenta orizontal a termicii

N ZONE MONTANE : De cele mai multe ori merit s zburm de-a lungul crestelor, deoarece n aceste zone, termica analog vnturilor anabatice, se prelinge n sus pe pant, rupndu-se de aceasta la nivelul coamei. Dac ne aflm la verticala crestei, ne este indiferent pe care versant se afl izvorul termicii, pentru c desprinderea va avea loc mai


ntotdeauna pe coam. Dac ne aflm sub nivelul maxim putem s ne ateptm ca termica existent s nu fie vertical ci oblic (urmrind panta) iar aceast posibilitate crete cu ct versantul este mai abrupt. Aceast termic de pant o vom ntlni des, mai ales pe vnt slab iar exploatarea ei se face printr-o tehnic similar celei de zbor n curent ascendent dinamic. n cazul n care versantul prezint variaii de pant (discontinuiti), termica rupt de creast este purtat de vnt (a crui intensitate crete deasupra pantei), se formeaz un curent ascendent oblic, n care spiralnd, trebuie n permanen s deschidem spre vnt pentru a nu fi deplasai n umbra pantei. Aceast deschidere trebuie s fie cu att mai pronunat cu ct vntul este mai puternic i ascendena mai slab. n cazul spiralrii la nlime mic trebuie n principiu s centrm i mai ateni ca de obicei deoarece o singur spiral n descenden, aterizai fiind n artur, s avem timp berechet s reflectm asupra greelii noastre. Este adevrat c la nlime mic ascendena ne poate deplasa n interiorul ei datorit confluenei aerului de alimentare, fr a face manevre de centrare dar nfundarea proprie a planorului face ca tocmai spiralnd pe zero s ieim din termic dac aceasta este chiar uor nclinat. n acest caz viteza vertical din termic Vv compenseaz tocmai nfundarea n timp ce componenta orizontal Vh ne scoate din termic n partea opus vntului, dac nu facem la fiecare spiral o corecie spre vnt. Deci niciodat nu ne putem baza pe ipoteza c pn la urm planorul va fi absorbit n centrul termicii. O concentrare maxim, perfecta stpnire a planorului dar i o compensare precis a variometrului (de energie total) sunt necesare pentru c n asfel de situaii limit s putem face tot posibilul. SIGURANA ZBORULUI N SPIRALARE LA NLIME MIC : Este de la sine neles c stpnirea perfect a planorului este o necesitate intrinsec a zborului de distan, iar pentru sigurana zborului o condiie deosebit de important. La nlime mic putem fi deseori surprini de turbulene neateptate. nceptorii au tendina ca spiralnd foarte aproape de sol s zboare cu vitez mare pe semispiral cu vntul de fa i cu vitez mic pe cea cu vnt de spate, unde i se pare c solul defileaz cu vitez prea mare. Deoarece glisadele i derapajele necontrolate sunt deosebit de periculoase n apropierea solului trebuie n permanen s controlm pe lng vitezometru i firul indicator de pe cabin, unul din instrumentele cele mai importante ale pilotului de performan. Cteva din gravele accidente produse ar fi putut fi astfel evitate. Dac pe vnt de fa ajungem aproape de sol trebuie s inem cont c viteza noastr fa de sol va crete datorit scderii vitezei vntului n apropierea solului. Condiia cea mai important de respectat la cutarea termicii la nlime mic este securitatea zborului. Un teren de aterizare, ales n prealabil, trebuie s fie permanent n raza noastr de aciune pentru cazul n care suntem surprini de descendene neateptate. INTRAREA N CURENTUL ASCENDENT n apropierea unei ascendene, n mod normal ne va crete nfundarea. Aceast zon trebuie s o strbatem foarte repede, corespunztor indicaiei inelului McCready sau a variometrului de salt. Dac urmeaz o ascenden cu valoare care ne convine atunci nu ne rmne dect s transformm viteza n nlime prin tragere hotrt de man i urcare pe o pant accentuat. n partea superioar a acestei figuri nclinm aripa i ncepem virajul, iar viteza rmas trebuie s aib valoarea corespunztoare zborului n spiral. Acest viraj n urcare trebuie s-l stpnim ncepnd de la examenul de brevetare i trebuie s ne intre n reflex. Firul director de pe capot va sta la mijloc pe tot parcursul manevrei. Este evident c pentru a executa o astfel de evoluie avem nevoie de un VET perfect compensat, din a crui indicaie putem concluziona nc din faza de cabrare dac ascendena are valoarea ateptat, sau cu o jumtate de metru mai puin, i care s ne fereasc de spiralare inutil n ascenden prea slab sau chiar descenden.


Uzual ns faptele se deruleaz mai simplu : ajungem ntr-o zon ascendent, dar nu tim nc dac ascendena atinge valoarea minim pe care ne-am propus-o pentru a ne opri n ea. Pentru a nu trece cu nepsare pe lng ascenden reducem viteza la 100 km/h sau mai puin. Dac planorul ncepe s urce nu ne nscriem imediat n viraj, la urma urmei scopul nostru fiind de a urca n timp minim n locul cel mai favorabil. Ne concentrm simurile, nregistrm fiecare turbulen, zburm n uoare S - uri innd foarte fin de man i corectnd nspre partea n care aripa are tendina de a se ridica. Nu ncepem ns nici un viraj pn cnd indicaia VET - ului nostru nu trece cu 0,3 m/s (din cauza nfundrii crescute n viraj) peste valoarea pe care ne-am propus-o ca fiind raional n condiiile date. Urmrim momentul n care urcarea a atins valoarea maxim i tocmai ncepe s scad. Dar n ce parte s ncepem virajul ? O poveste larg rspndit este cea referitoare la sensul de rotaie al termicii. Este evident c ntr-o ascenden care urc n spiral ar fi mai avantajos s spiralm n sens invers rotirii aerului deoarece viteza i fora centrifug mai mic ne-ar permite o poziionare spre centru. n mod normal ns ascendenele au o micare de rotaie (dup desprindere) doar n apropierea solului, iar probabilitatea sensului este egal (conform unor observaii efectuate a peste 100 de declanri). Cazuri de excepie cum ar fi tornadele, ntlnim din fericire foarte rar. H. Jackinch la Seminarul de zbor de performan, la Berlin, 1972 argumenta astfel: Pn cnd norii nu au o micare de rotaie ..... . Deci sensul de spiralare putem s ni-l alegem. Prima noastr micare de centrare determin i partea pe care ncepem virajul spre zona de urcare mai bun. Cei care au o parte preferat cu greu vor alege sensul invers, prin aceasta pierznd deseori anse de a ajunge n timp minim n centrul urcrii. Dac la trecerea prin zona ascendent (zburnd foarte atent) indicaia variometrului nu depete valoarea pe care ne-am fixat-o ca minim rentabil pentru spiralarea n condiia dat plus 0,3 m/s ne continum zborul n linie dreapt spre urmtoarea ascenden fr a pierde timp inutil chiar i printr-o singur spiral. CENTRAREA - ZBORUL N ASCENDEN S ne amintim din nou de erete sau mai bine de lstun. Aceti specialiti de termic nu-i vom vedea spiralnd mai mult de un minut n acelai loc i acest fapt cu siguran are o explicaie. Masa de aer a termicii nu este nici pe departe omogen, planorul poate fi puternic ridicat de o bul supranclzit sau poate prea c parauteaz ntr-o mas de aer iniial cald amestecat cu cel din mediul ncojurtor. La acestea se mai adaug o serie de vrtejuri orizontale (cu precdere n apropierea straturilor de inversiune sau forfecare de vnt) care ne ngreuneaz existena. Ici i colo mai ntlnim i ascendene uniforme care dup centrare ne permit s zburm 5 - 10 spirale fr corecii, dar acestea bineneles c nu sunt un caz general. Deci centrarea nu este o operaie pe care s o facem o singur dat, la intrarea n ascenden care pe urm ne poart linitit pn la baza norului, ci este o necesitate pe tot parcursul urcrii. Folosindu-ne de simtul acceleraiei, de variaia semnalului variometrului acustic, de micarea limbii VET - ului (nu numai de poziia ei momentan) i de zgomotul produs de creterea vitezei ncercm s determinm dac zburm spre o zon cu urcare mai bun. Efectul acceleraiei are aici prioritate absolut pentru c permite conoaterea tendinelor nc din faza incipient i reacia n timp util. Chiar i un variometru ideal, avnd constanta de timp 0, adic fr inerie n indicaii, ar arta urcare doar dup micarea n sus a planorului. Intrarea n aceast zon ascendent o putem sesiza cu secunde (sau fraciuni de secund) mai devreme datorit acceleraiei verticale care apare. Este curios c n ciuda fanatismului din domeniul variometrelor i al electronizrii acestora, nu s-a gsit cineva care s introduc valorile acceleraiilor verticale ntr-un calculator compensat (care s nu nregistreze micrile datorate manei). Pentru rezolvarea


acestei probleme folosim n momentul de fa cu destul succes calculatorul nostru natural. Celulele nervoase ale acestuia pot prelucra cu succes date de intrare relativ complexe. Direcia n care se afl zona urcrii mai bune o putem recunoate dup particulariti de la sol, aspectul norilor sau poziia acestora. Dac n timpul continurii spiralei este ridicat aripa din exterior (n zona suspect) atunci presupunerea noastr este confirmat. De ndat ce ieim din aceast zona favorabil ne putem imagina unde i ct de mare a fost nivelul termicii. Contient, sau fr voia noastr, ncercm s ne formm o imagine plastic asupra repartiiei ascendenei, asemntoare cu un relief, n care munii ar reprezenta ascendenele bune iar vile, ascendenele slabe sau chiar descendenele. TREI METODE DE CENTRARE Modul n care ne deplasm spirala pentru a face s coincid centrul cercului descris de cu centrul ascendenei este n principiu indiferent. Important este ca micarea s se fac rapid. Dac avem certitudinea locului unde ascendena este maxim atunci nu trebuie s ne temem de pierderile cauzate de manevrele brute i comenzi n care urcarea este cu 1 m/s mai mare, compenseaz din plin toate pierderile. n principiu trebuie s ne fie clar c centrarea dup metoda clasic : la creterea urcrii scoate din nclinare, zboar un timp scurt drept nainte, nclin din nou (metoda 1) are o probabilitate de reuit mai mic dect metoda lui Huth : la scderea urcrii strnge virajul o jumtate de spriral i la creterea urcrii revine la nclinarea iniial (metoda 2). Dac dorim s centrm cu pierdere minim de timp dar i cu anse mai mari de reuit, atunci dup prerea mea, cel mai bine ar aplicarea combinat a celor doua metode (metoda 3):

la creterea urcrii scdem din nclinare (pn la aproximativ 15 - 20o) la slbirea urcrii accentum nclinarea (pn la aproximativ 50o) la urcare constant zburm cu nclinare constant (aproximativ 25 - 30o)

Observaie: n cadrul regulii de mai sus ne referim la modificri ale valorilor urcrii, nu la urcare bun sau slab privit ca valoare absolut. Din figura urmtoare observm c metoda 3 permite o mai mare deplasare a centrului de spiralare. Aceasta nseamn o centrare mai rapid sau o centrare la fel de rapid n cazul n care faza de cretere a nclinrii (A - B) nu este executat att de accentuat i implicit defavorabil din punct de vedere aerodinamic. nclinri de peste 45o au ca urmare o cretere disproporionat a nfundrii proprii.


Foto : Metode de centrare: (urcarea crete de la stnga la dreapta) Metoda : 1. - la creterea urcrii, scoaterea din nclinare (B - C) dezavantaj : imprecis 2. - la scderea urcrii, creterea nclinrii pentru 1/2 din spiral (A - B) 3. - la scderea urcrii, creterea nclinrii (A - B) - la creterea urcrii, scderea nclinrii (B - C) Regulile de centrare au ntotdeauna dezavantajul de a fi prea rigide. Din acest motiv metodele prezentate mai sus trebuie privite ca procedee de baz care trebuie modificate i adaptate funcie de gradul de turbulen, valori ascensionale etc. Totui ele trebuie s serveasc ca baz pentru zborul de antrenament. Capacitatea noastr de imaginare a reliefului termicii ns are prioritate n faa acestor reguli ajuttoare. Metoda 3 are avantajul de a ne deplasa repede nspre centru i de a fi aplicabil i n cazul n care spiralarea s-a efectuat n prealabil cu nclinare mare. Avem certitudinea c ne deplasm nspre centrul termicii chiar dac momentele scoaterii din nclinare i a creterii acesteia nu au fost riguros respectate (n opoziie cu metoda 1, dar totui nu este att de insensibil la greeli de pilotaj ca metoda lui Heinz Huth, dublu campion mondial).


O TEHNIC CORECT DE SPIRALARE Este n mod normal o premiz a urcrii optime. Firul indicator de pe cabin este, n acest sens, un instrument fin, de nenlocuit care ne sesizeaz imediat orice derapare sau glisare. Totui mai important este ajungerea rapid n centrul ascendenei. Spirala cea mai frumos executat nu ne ajut cu nimic dac doar o parte din ea se afl n ascenden. Deci: 1. centrare i 2. zbor corect. NCLINARE LATERAL, VITEZ, RAZ DE SPIRALARE Deoarece nu putem exploata urcarea maxim din centrul ascendenei n zborul nostru circular cu o anumit raz, vom ncerca cel puin s ne apropiem ct mai mult de miez printr-o spiralare ct mai strns. Aceasta implic ns creterea forei centrifuge, a vitezei i mai ales a nfundrii proprii. Dac intensitatea ascendenei este mult mai mare n centru, adic ascendena are un gradient mare (gradientul ascendenei = creterea valorii ascendenei nspre centru) atunci spiralarea mai nclinat poate fi rentabil. Dac ns repartiia orizontal a ascendenei este mai uniform (gradient mic) atunci se recomand o spiralare cu nclinare mai mic i implicit o nfundare proprie mai mic. Pentru fiecare ascenden, sau mai precis pentru fiecare gradient al ascendenei, exist deci o raz de spiralare optim care la rndul ei depinde de tipul planorului. Comportarea n viraj a planoarelor este reprezentat prin aa numitele polare de viraj (n care se prezint nfundarea proprie funcie de raza de viraj). Important de tiut este c valorile optime sunt corelate n mod univoc, adic pentru o anumit raz rezult o singur vitez optim creia i corespunde o singur nclinare lateral optim. n condiiile meteo caracteristice pentru Europa Central planoarele de azi urc optim la o nclinare lateral de aproximativ 30o . Totui pot fi ntlnite mari abateri de la aceast valoare standard. ntotdeauna trebuie deci s ne strduim s spiralm cu nclinarea cea mai potrivit. Viteza corespunztoare se va afla cu civa km/h peste valoarea la care se trece la zborul parautat (cu nfundare mare) la acea nclinare. n aproape toate termicile este necesar adaptarea nclinrii laterale (i implicit a vitezei i razei de spiralare) la gradientul ascendenei, care poate varia cu nlimea. Deseori n zona inferioar mai ngust necesit nclinri de 40o - 50o n timp ce n treimea superioar optimul este de 25o. De cele mai multe ori, la nlimea la care urc cel mai bine, ascendenele sunt mai nguste.

ZEROUL N ASCENDENE NECENTRABILE Aproximativ jumtate din ascendene sunt suficient de omogene pentru a ridica uniform un planor care spiraleaz. Cealalt jumtate ne salt n sus cu valori schimbtoare ale urcrii. Totui tehnica de exploatare a termicilor este bazat exclusiv pe spiralare.


____ Cerc deformat cu trei viraje strnse i cabrate. Prin aceasta timpul de zbor n cele 3 ascendene (zone de ascenden) bune crete datorit: 1. - scderii vitezei 2. - creterii distanei parcurse (Razele de viraj deosebit de mici din centrele ascendenelor sunt posibile datorit cabrajului care l-a precedat)

____ Cerc normal (centrat optim) pentru comparaie.

Foto : Spirale deformate (schem exagerat) Aceasta este lipsit de sens i nu corespunde nici traiectoriilor urmrite n zbor de ctre psri considerate de noi ca dascli n zborul termic. Pentru a exploata ntr-o oarecare mai bun msur, zonele de ascenden mai puternic, ar trebui s executm nite spirale deformate: la creterea ascendenei se cabreaz, viteza se reduce i se scoate din nclinare sau se strnge i mai mult virajul dup cum o cere poziia relativ a celorlalte centre. n principiu i pentru aceast situaie exist ceva asemntor optimizrii vitezei medii de drum dup teoria lui McCready. Din pcte marea diversitate a situaiilor posibile (diferite rapoarte ntre intensitatea ascendenei, diverse suprafee ale zonelor ascendenei i diverse diametre ale virajelor etc.) face practic imposibil gsirea unei reguli general valabile. Totui piloii de performan ar trebui s ncerce s obin pe aceast cale, urcri mai bune, cu condiia s nu existe i alte planoare la aceeai nlime deoarece curbele spaiale rezultante ar fi cu siguran traiectorii imprevizibile. Pentru piloii neexperimentai nu se recomand acest rafinament tehnic, care presupune o stpnire perfect a planorului. Chiar i piloii destul de buni pot prin aceasta s piard termica sau s intre n derapaje, glisade sau chiar angajri, n timp ce spiralnd uniform ar fi urcat mai bine. n afar de cele artate, aceast tehnic de zbor necesit un variometru perfect compensat, pentru c n lipsa acestei caliti indicaiile devin aleatoare i nu mai prezint interes, dar aceast ultim cerin nu este suplimentar pentru c un variometru compensat este oricum indispensabil la bord. ZBORUL PLANOARELOR N GRUP N TERMIC Urmeaz cteva reguli importante privind comportarea la zborul n grup, care au drept scop evitarea apropierii excesive, a dezavantajrii sau periclitrii piloilor.

1. - primul sosit n termic determin sensul de spiralare 2. - cel care sosete ulterior trebuie s zboare n aa fel nct s nu deranjeze

planoarele care deja spiraleaz, adic intrarea n termic trebuie s se fac progresiv din spiralarea tot mai strns n exteriorul curentului ascendent.

3. - cel care i deplaseaz spirala nu are motiv s deranjeze celelalte planoare care spiraleaz n grup.

4. - cel care urc mai bine va zbura astfel nct s nu deranjeze pe cei care urc mai slab.


5. - n principiu nu se recomand intrarea sub un alt planor deoarece la viteze mici, mai ales, acesta nu are posibilitatea de degajare.

6. - piloii au ndatorirea s urmreasc n permanen spaiul aerian i s cunoasc poziiile celorlalte planoare n orice moment.

7. - n principiu trebuie zburat astfel nct s rmnem la vedere pentru ceilali piloi.

Foto : Apropierea de un grup printr-o evoluie n spiral

Urmrirea altor planoare nu este numai o cerin a siguranei n zbor dar ne arat cu certitudine unde este urcarea mai bun. Dac toi procedeaz n acelai fel, atunci (n general) nu se produce dezorganizare n grup. Cei indisciplinai, care intr direct n mijlocul grupului i cei care la acest tip de zbor stau cu ochii pironii n variometru reprezint o categorie de piloi nepotrivii zborului competiional. PRSIREA TERMICII Dac n ciunda manevrelor noastre de centrare ascendena slbete, atunci se recomand prsirea ei la o valoare care s fie egal cu valoarea presupus a urcrii iniiale n ascendena urmtoare. Aceast faz trebuie corect neleas: momentul prsirii termicii nu este legat de ascendena medie, un rol hotrtor jucndu-l termica urmtoare a crei intensitate de nceput trebuie s o estimm. Nu exist ceva mai suprtor, dect chinul urcrii ntr-o ascenden de 0,5 m/s (ntr-un timp triplu) dup ce n prealabil am prsit o ascenden de 3 m/s n momentul cnd aceasta a ajuns la 1,5 m/s. La fel de greit este i situaia invers, chiar dac psihic ne consum mai puin, i anume urcarea ndelungat ntr-o ascenden de 0,5 m/s, n condiiile n care am fi putut ctiga nlimea respectiv ntr-un timp de 3 ori mai scurt, ntr-o termic nvecinat de 1,5 m/s. Nu renteaz urcarea pn aproape de baza cumuluilor plai n termic tot mai slab. Americanul George Moffat, campion mondial de planorism n 1973 i 1974, recomanda tehnica pilotului polonez Witek de prsire a ascendenei, printr-o manevr de


cabrare urmat de un viraj strns i accelerarea prin miezul termicii pn la viteza necesar trecerii prin nfundarea presupus ce mrginete ascendena. ntotdeauna la prsirea ascendenei trebuie s avem fixat urmtoarea ascenden, poate chiar i a doua, pentru a putea zbura hotrt n direcia respectiv.

Foto : Prsirea termicii

ZBORUL TERMIC N CAZUL NORILOR CUMULUS

S ne imaginm o condiie meteo ideal pentru zborul cu planorul : acoperire 1/8 - 2/8 Cu la 1500 m nlime. Dac trecem pe sub fiecare nor aflat pe traiectul nostru vom constata c n cel mai bun caz doar fiecare al treilea nor va furniza o ascenden exploatabil. Prin urmare repartizarea ascendenelor va fi nu la 1/8 sau 2/8 ci la 1/24 , 2/24 , situaie esenial deosebit. Trebuie deci s nvm a deosebi cu certitudine norii buni de cei ineficieni, nc de la distan, pentru a ne feri de deziluzii i ocoluri fr sens. O regul de baz este cunoaterea faptului c ascendena are rolul primar (de cauz) n timp ce norii cumulus au rol de urmare (de efect) iar viaa lor o succede parial pe cea a ascendenelor. Existena unui nor cumulus nu implic n mod obligatoriu i existena unei ascendene sub acesta. EVOLUIA TERMICII N CAZUL CUMULUILOR DE TIMP FRUMOS Vezi figura de pe pagina urmtoare. 1. - La sol se acumuleaz aer cald (n modul descris anterior). 2. - Masa de aer cald este desprins de sol datorit unei cauze oarecare i ncepe s urce. 3. - La natere un curent ascendent mai mult sau mai puin vertical (n cazul alimentrii

insuficiente cu aer cald de la sol legtura se poate ntrerupe iar urcarea se face sub form de bul termic).

4. - Dac vrful ascendenei a atins nivelul de condensare (nivelul bazei celorlali Cu) atunci iniial aerul devine local ceos, pentru c n scurt timp (10 sec. - 1 min.) condensarea s nceap masiv.

5. - Norul i ncepe existena prin aglomerri separate de vapori condensai. Acestea cresc i se unesc.


6. - Marginile norului se contureaz tot mai precis. Forma devine compact. n locul n care urcarea este maxim se formeaz excrescene pronunate care cresc rapid. Privit de jos baza este mai ntunecat n aceste locuri. Aceste formaiuni nu fac numai plcere ochilor dar sunt un indiciu sigur al ascendenei. n calitatea noastr de piloi planoriti ar trebui s fim ca nite esteticieni i ar trebui s cutm norii cei mai frumoi n faza lor de maturitate optim. Culoarea mai ntunecat a unei pri a norului se poate datora nu numai faptului c aici norul este mai gros dar i posibilitii ca zona s conin picturi mari de ap. i acesta este un semn pozitiv care ne arat c masa de aer care a urcat este mai puin amestecat cu aerul din mediul nconjurator. De asemenea condensarea puternic elibereaz mari cantiti de energie care accelereaz ascendena. Dac aceast zon ntunecat este bombardat spre interiorul norului atunci acest fapt ne semnaleaz urcarea unui aer deosebit de cald a crui temperatur scade la valoarea condensrii abia cu civa metri deasupra nivelului de condensare. n acest loc putem urca foarte bine, mult mai bine dect urcarea fixat pe inelul McCready. Dar i musti atrnate care se formeaz la civa metri sub nor i care sunt absorbite de acesta indic zona urcrii maxime. Aici probabil c aerul este deosebit de umed i prin urmare mai uor dect restul curentului ascendent.

7. -Norul crete atta timp ct exist rezerve din care s se alimenteze. Dac rezervorul de aer cald se epuizeaz dezvoltarea se oprete (n situaii de Cu Humilis). Marginile bazei norului se destram prin amestecare cu mediul nconjurtor care favorizeaz i evaporarea apei condensate. n aceste condiii vrful norului poate s aib nc o form plin, i poate chiar s mai creasc. Deseori putem recunoate aceast faz de destrmare, prin faptul c suprafaa bazei devine mai mic dect o seciune orizontal fcut n corpul norului. Acolo unde norul nu crete ascendena s-a terminat, creterea semnificnd viaa sa. Dac n aceast faz la nivelul vrfului se formeaz o falie sau numai o mic crptur atunci n curnd formaiunea se va dezagrega n dou jumti. Dac n acest stadiu mai cutm ascendena s nu o facem n nici un caz sub despictur, ci eventual sub una din cele dou resturi care se dezvolt sau se destrm n mod independent.

8. - n aceast faz conturul vrfului ncepe s devin neclar. Norul se destrm n buci. La evaporarea apei coninute se consum att de mult energie nct aerul rcit pornete ntr-un curent descendent care se amplific.

9. - n aceast descenden sunt dizolvate i ultimile rmie ale norului. Descendena supravieuiete cu puin timp dup destrmarea norului. Aceast destrmare se pruduce cu att mai repede cu ct aerul la nivelul respectiv este mai uscat.

Foto : Evoluia termicii n cazul Cu. de timp frumos


DENSITATEA NORILOR Un numr mare de Cu pe cer nu nseamn neaprat existena unei densiti mari de ascendene. Densitatea mare de nori i are cauza mai degrab n umiditatea ridicat din nivelul de condensare care ncetinete fenomenul de destrmare (prin evaporare) a norilor. Printre att de muli Cu ajuni la maturitate, pilotului nu-i va fi uor s depisteze pe aceia care sunt ntr-o faz incipient i activ, singurii care i pot furniza ascendena dorit. Datorit zonelor ntinse de umbr termicile exploatabile pot deveni destul de rare. TACTICA CUTRII TERMICILOR N CAZUL Cu DE TIMP FRUMOS Arta acestei cutri const n cea mai mare parte n estimarea realist a fazelor de dezvoltare a norilor investigai. Pentru ca aceast estimare s aib o probabilitate ct mai mare de reuit este necesar s urmrim un timp ndelungat norii care pot intra n discuie ca eventuale inte. Aceast observare trebuie s se fi terminat i decizia trebuie luat nc nainte de a porni spre norul ales. Cu alte cuvinte norul urmtor va fi ales nc din timpul spiralrii n ascenden. n aceast urmrire ne ajut faptul c datorit rotirii n spiral vedem norii da pe traiect la intervale repetate de timp care ne permit sesizarea evoluiei acestora. n timpul saltului mai avem posibilitatea de a ne verifica justeea deciziei i de a ne schimba eventual inta, deviind spre un nor considerat de rezerv. Cei care consider c aceast tehnic i suprasolicit n timpul urcrii, trebuie s se mai antreneze n spiralare. n cazul zborurilor de performan i a celor competiionale aa trebuie procedat dac aspirm la obinerea unor succese. n analiza precedent privind evoluia norilor de tip Cu am vzut c ascendena precede formarea norului. Deci dac se ntmpl s sesizm n timpul saltului ntre nori o ascenden sub cer senin, putem linitii ncerca o spiral de control n cazul n care urcarea este relativ bun se recomand s rmnem n termic, valoarea ei putnd s creasc odat cu apropierea fazei de maturitate activ. Aceast exploatare a ascendenelor pe cer senin se recomand cu precdere n cazul norilor Cu humilis (formai n condiiile unei umiditi sczute i a unei stratificri care frneaz dezvoltarea pe vertical). n acest caz aceste ascendene sunt cele mai bune care pot fi ntlnite. Dac reuim s observm undeva c aerul devine ceos datorit vaporilor de ap care condenseaz, atunci de cele mai multe ori merit s zburm n acea direcie, iar nainte de a ajunge vom observa cum n acel loc se formeaz un mic nor. Faza n care norul nu este marcat dect prin cteva grmjoare individuale de vapori condensai trebuie judecat cu atenie deoarece poate fi confundat cu faza de destrmare. n acest caz a indica zborul ctre astfel de formaiuni numai dac n prealabil am avut timp sufiecient pentru observare i suntem absolut siguri c norul este n formare. n aceste condiii vom putea gsi aici o ascenden bun. De regul ns, suntem nevoii s zburm ctre nori deja formai. Din dimensiunea relativ a acestora putem s concluzionm asupra gradului de maturitate i din acest motiv vom prefera nori mai mici cu baz plat. De la nlime mai mic baza este mai vizibil iar concluzii putem trage din gradul de conturare i culoarea mai nchis sau mai deschis a acesteia. Dac suntem aproape de nivelul norilor atunci o influen mai mare asupra deciziei o are forma vrfului (i corpului) norilor. Dac forma nu este aproximativ piramidal atunci maturitatea este probabil deja depit. Dac lng un nor care pare relativ eficient atrn resturi vizibile, acestea pot fi rmie ale unui nor destrmat care se regenereaz ca urmare a alimentrii cu o nou mas de aer. n general aici urcarea este slab. Dac pn la norul ales avem de strbtut o distan mare, atunci n calcul trebuie s lum faza de dezvoltare a acestuia, durata vieii active a norilor din ziua respectiv i timpul necesar pentru a ajunge acolo. Dac nu inem seama de legtura acestor factori putem s ne trezim ntr-o descenden generalizat sub


nor, dei de la distana acesta ddea semne de activitate. De la nlimi mari distana ntre nori poate fi estimat din distana dintre umbrele lsate pe sol. Dac dup un punct de viraj schimbm direcia de zbor trebuie s ne obinuim mai nti cu noul aspect al norilor. Este posibil ca pn acum avnd soarele din spate, cumuluii s ni se fi prut viguroi i activi, n timp ce n situaia nou creat aceiai nori s ne apar ca dezlnai i cenuii, privii cu soarele n fa. n cazul ideal ar fi trebuit s ne familiarizm cu acest aspect dac am fi privit norul prsit n timpul spiralrii n noua ascenden pentru a ne fixa, de exemplu, cum arat ascendena de 2 m/s privit din acest unghi. CUTAREA TERMICII N IMEDIATA VECINTATE A PLAFONULUI La nivelul de condensare urcarea maxim o ntlnim de obicei n zona cea mai ntunecat a norului, care la rndul ei corespunde grosimii maxime, excrescenei celei mai proeminente a norului. Denivelrile bazei le vom urmri n mod deosebit n locul n care aceasta prezint o concavitate i totui este de culoare nchis; urcarea va fi mai bun ! Poziia soarelui poate cteodat influena zona urcrii maxime printr-o nclzire suplimentar unilateral a norului. Mai important este, n mod normal, repartiia vntului la nivelul norilor, deoarece aceasta deplaseaz zona urcrii favorabile n sens opus forfecrii de vnt. Adic, dac vntul crete n altitudine atunci ascendena o vom gsi n partea dinspre vnt a norului (mai ales dac aceasta este i btut de soare). Dac la mai muli nori am constatat o anumit deplasare a termicii fa de centru atunci putem presupune aceeai localizare a ei i la urmtorii nori i putem cuta ascendena n acelai loc pe parcursul zilei. CUTAREA TERMICII LA NLIMI MEDII Cu ct nlimea la care zburm este mai mare, cu att mai mult ne putem ghida dup forma norilor. Dac ajungem la nlimi ceva mai mici nu trebuie s uitm faptul c nsui norii activi pot s nu ofere ascendene la cteva sute de metri sub baz mai ales dac sunt alimentai din lateral. Cteodat este posibil chiar s depistm locul de declanare a termicii (de la sol) i astfel s controlm ntregul ei parcurs. Cu ct nlimea de zbor scade cu att atenia noastr trebuie s se concentreze mai mult asupra solului. n cazul vntului, misiunea noastr ( aceea de a nimeri curentul ascendent modelat de variaia vntului n forme spaiale), este sensibil ngreunat. Exist diferite modaliti prin care vntul poate influena termica n urcare. n continuare prezentm 3 din cazurile cele mai frecvente : 1. Dac masa de aer cald a unui rezervor de termic este desprins de sol datorit unui

obstacol geografic (punct de discontinuitate) atunci acea mas va fi purtat de vnt. Presupunem deci c pe vnt, termica cu loc de declanare fix pe sol urc oblic. nclinarea unei astfel de ascendene nu trebuie s fie constant. Odat cu creterea sau scderea vntului n altitudine (profilul vntului) coloana ascendent este curbat n sens opus vntului respectiv spre vnt. Forfecrile de vnt, nsoite de schimbri radicale ale direciei sale, pot da ascendenei o form spaial oarecare. Chiar i valorile de urcare au o influen hotrtoare asupra formei ascendenei : n nivelele cu urcare puternic ascendena este mai puin nclinat. Dac termica este marcat printr-un nor atunci putem ncerca s unim norul cu cel mai probabil punct de declanare da la sol pentru a ne forma o imagine ct mai plastic asupra formei curentului ascendent.

n cazul vntului puternic sau forfecrilor de vnt aceast "reconstituire" va fi rareori posibil. Dac avem ansa s ne formm o imagine asupra diverselor curburi ale ascendenei (datorit unui fum, a unor planoare spiralnd la diferite nlimi, etc.) atunci acea form o putem presupune ca fiind valabil i n restul zilei, deci probabilitatea de ntlnire i a altor termici avnd aceeai nclinare este mai mare.


n acele zone n care rezervoare termice mari se afl nspre vnt fa de discontinuiti marcante ale solului, aceste termici oblice formeaz o recul. Aceasta este bine cunoscut pe aerodromuri avnd pante ce ofer ascenden dinamic pentru zborul cu planorul. Din punct de vedere al tehnicii de pilotaj, aceste ascendene nu sunt prea simplu de exploatat. n primul rnd pentru c sunt n general "scuturate" iar n al doilea rnd trebuie n permanen s deschidem spirala spre vnt, pentru a nu ajunge s ieim din descenden n partea opus vntului ca urmare a nfundrii proprii i a componentei orizontale a termicii.

2. Dac vntul este puternic i relieful uniform, stratul turbulent inferior, de forfecare a

aerului cu solul, poate reprezenta un declanator al termicii, fr a fi nevoie de o discontinuitate legat de sol. O astfel de termic urc relativ vertical i este purtat de vnt pn cnd alimentarea cu aer cald (instabil) din stratul de frecare nceteaz. n acest caz, dei exist vnt, ascendena o vom ntlni la verticala norului. Spiralarea se va face ca i n cazul lipsei vntului.

3. O alt posibilitate este ca ascendena s fie alimentat dintr-un rezervor fix fa de sol,

care ns s pulseze, caz n care fiecare "bul termic" este desprins separat, pierznd contactul cu locul de declanare, i n urcare fiind purtat de vnt analog cazului 2. Se formeaz astfel o cale de ascendene pe direcia vntului a crei limit inferioar de exploatare scade pe msur ce ne apropiem de locul de declanare.


Aceste trei tipuri de termic pot exista, n cazul unor situaii meteo corespunztoare. Aceste forme sunt puternic dependente de relief i este dificil de estimat care din ele o vom ntlni ntr-un loc dat. ansa maxim de a regsi o ascenden pierdut este de a cuta nspre vnt sau n sens opus. EVOLUIA CUMULUILOR N ATMOSFERA CU UMIDITATE RIDICAT nceputul evoluiei este similar fazelor 1 pn la 6 reprezentate la paginile 21-22, capitolul Evoluia termicii n cazul cumuluilor de timp frumos Dac n dezvoltarea lor vertical Cu strpung un strat cu umezeal mai ridicat atunci impulsul transmis poate determina o reacie n lan pe orizontal, n stratul respectiv. Aerul din vecintatea norului n dezvoltare primete un impuls i vaporii de ap condenseaz, elibernd cldur. Aceasta la rndul ei labilizeaz aerul care urc puin, continundu-se procesul de condensare. n acest mod norul se dezvolt pe orizontal, perturbnd noi mase de aer umed, care condenseaz, urc, etc. Deseori astfel de straturi cu umiditate ridicat sunt asociate cu o inversiune de temperatur care nu poate fi strpuns dect de termicile cele mai puternice. La ntlnirea unui astfel de strat sau mai multe , Cu se aplatizeaz, se ntind pe orizontal genernd turbulene auxiliare celor ntlnite la limita superioar a termicilor uscate.

Foto : Formarea stratocumulilor la un nivel de umiditate ridicat Cumulusul iniial se descompune curnd ntr-o formaiune local de stratocumuli care prin efectul de umbrire poate mpiedica timp mai ndelungat dezvoltarea termicilor.


Stratocumulii dispar prin nclzirea lor de la soare, evaporarea datorat micrii descendente sau prin dispersarea lor ctre vnt.

Foto : Localizarea termicilor n cazul acoperirii pariale cu stratocumuli. TACTICA DE ZBOR N CAZUL ACOPERIRII CU STRATOCUMULI Pe parcursul unui zbor de distan formaiunile de stratocumuli se pot extinde n aa msur nct s se uneasc ntre ele, rmnnd doar din loc n loc nite mici zone nsorite. Dac avem ansa s ne mai aflm n zbor ntr-o astfel de situaie atunci tactica noastr se va schimba radical: nu mai zburm dup nori ci cutm zonele nsorite. ncercm s ne formm o imagine asupra locului n care soarele a avut suficient timp s nclzeasc solul i vom cuta ascendenele n partea dinspre vnt a zonei nsorite dintre nori (a petei nsorite). Cteodat nsi marginea zonei nsorite este termic activ. Sub stratocumuli merit s cutm ascendene doar n cazul n care observm zone evident conturate cu baza ntunecat, care semnaleaz existena unei termici. EVOLUIA CUMULUILOR SUPRADEZVOLTAI (CUMULUS CONGESTUS)

Dezvoltarea lor ncepe ca la tipul Cu humilis, fazele 1 - 6 fiind identice i n continuare: 7. Dac rezervorul de aer cald este suficient de mare i nu a secat, norul este alimentat n

continuare i crete. Dezvoltarea poate avea ns i alte cauze ca de exemplu o temperatur mai sczut a mediului dect a termicii la nivelul norului. Dac umezeala din aerul nvecinat, antrenat n micare, condenseaz, termica primete un surplus de energie, amplificndu-se dezvoltarea. Legtura cu solul se ntrerupe, termica alimentndu-se n continuare din aerul de la altitudine.

8. Dimensiunea final a norului depinde de temperatura straturilor suprapuse. Conform schemei alturate creterea pe vertical este mai accentuat n locul n care i ascendena a fost cea mai puternic. Sub nor se creaz o puternic absorbie, alimentat cu aer din lateral. Ascendenele din apropiere, aflate n faz incipient de dezvoltare, sunt i ele atrase i nglobate contribuind la formarea unei "ascendene mamut", care devine tot mai puternic i mai larg. n imediata vecintate a norului se nasc descendene puternice care antreneaz cu ele i frnturi de nor n destrmare. Volumul masei de aer n urcare este compensat printr-o descenden generalizat i calm care


se ntinde pe o suprafa mare n jurul norului. Aceasta face ca pe o raz mare n jurul norului Cu congestus (sau chiar Cb) aerul s devin stabil datorit descendenei adiabatice, motiv pentru care nu se mai genereaz alte ascendene n zon. Deci ascendenele mari le absorb pe cele nvecinate i mpiedic formarea altora n vecintatea lor. Un exemplu caracteristic l reprezint supradezvoltrile din zona muntoas care determin ncetarea termicii cu cmpiile nvecinate. Cu ct norul generat este mai mare cu att se complic mecanismul su intern. Norul va avea unul sau mai multe miezuri de ascenden puternic asociat cu zone de descenden masiv. Diferite pri ale norului se pot afla n diverse faze de dezvoltare.

Foto : Evoluia unui nor Cumulus congestus : 6 - faza Cu mediocris; 7 i 8 Atragerea

aerului nconjurtor, structur complicat, descenden de compensare slab; 9-supradezvoltare, averse; 10 Destrmare lent, acoperire.

9. Dac norul urc mult peste limit de 0o C, se pot forma averse. Rezultatul (o ploaie

slab, avers puternic i stropi mari sau chiar grindin) depinde de dimensiunea formaiunii noroase, intensitatea (i ntinderea) curenilor ascendenei i mecanismul intern al norului. Ploaia puternic, dar mai ales grindina, antreneaz ntr-o micare descendent masele de aer traversate, indiferent dac acestea erau n urcare sau nu. Din acest motiv ntr-o avers abundent sau n grindina de sub nor (sau n nor), vom gsi cu precdere descendene mari.

La campionatul mondial din 1972 de la Vrsac am avut ocazia neplcut dup 4 probe de a tri o astfel de situaie extrem deoarece m aflam ntr-o poziie destul de nefavorabil n clasament. Singura ans de a-mi reduce din handicap se prea a fi o plecare mai trzie , urmat de urcarea rapid ntr-un Cb (care se forma zilnic) i ajungerea din urm a concurenilor printr-un salt la mare nlime. La prima ncercare dau gre, ajung prea trziu sub nor i sunt obligat s aterizez. ntre timp se fcuse trziu, prin jur peste tot, averse i furtuni. Decolez a doua oar i declanez la 600 m n vecintatea ploii; urcare 8 m/s ! nainte ca avionul remorcher s fi aterizat am 1100 m i sunt lansat pentru trecerea liniei de plecare. Surplusul de 100 m l transform n vitez: 180 km/h. naintea liniei dau din nou de urcare. Pentru a nu obine un start negativ trebuie s ajung sub 1000 m . Scot trenul i mping n continuare de man: 220 km/h. Dup trecerea liniei escamotez trenul de aterizare i cabrez urcnd la 1150 m. M ntorc rapid la urcarea precedent, ntr-adevr din nou 8 m/s constant. Buna dispoziie ncepe s-mi revin i m gndesc


ce-am pierdut prin greala de tactic precedent. ntre timp pornesc indicatorul de viraj, orizontul artificial cnd , brusc sub baz la 1700 m ncepe s cad grindin. Dup o jumtate de spiral cei 8 m/s urcare se transform n 10 m/s coborre. Planorul meu se nfunda ca un bolovan. Acul altimetrului o ia nebunete n jos. Nu pot s pricep, caut peste tot, dar nici urm de ascenden. Ploaia pur i simplu m spal de pe cer i aterizez dup 11 minute. Totul s-a terminat.

10.Dup ce tot aerul labil din raza de aciune a Cu congestus a fost transportat n sus

ncepe faza de destrmare iar baza i pierde conturul . n straturi cu uoare inversiuni sau la nlimi la care Temp-ul indic umiditate mai ridicat se mai pstreaz rmie ale norului destrmat, care datorit acoperirii mpiedic insolaia pentru mai multe ore. Astfel de zone trebuie neaprat ocolite deoarece n ele vom ntlni doar descenden generalizat sau n cel mai bun caz o atmosfer inert, fr nici o micare.

TACTICA CUTRII TERMICII N CONDIII DE Cu CONGESTUS Condiii meteo caracterizate prin nori Cu dezvoltai, cu valori ascensionale mari, poart n sine riscul supradezvoltrii, a frontificrilor, averselor i acoperirilor pe suprafee mari. n acest caz o evaluare corect a gradului de dezvoltare a norilor are implicaii nu numai asupra vitezei de zbor medii dar i asupra probabilitii de a termina proba. O planificare prevztoare a saltului spre urmtoarea ascenden, reglajul inelului McCready potrivit distanei pn la aceasta i uneori chiar ocoluri mai mari, au un rol hotrtor n finalizarea cu succes a temei de zbor. n astfel de condiii meteo tactica de zbor i capacitatea de decizie dobndesc o importan capital. Pe tot parcursul zborului trebuie s ne controlm deciziile , s cntrim i s alegem alternativele cele mai potrivite. FURTUNA DE VAR Dac masele de aer sunt stratificate instabil pn la mari nlimi atunci se pot genera furtuni de var. ntreaga ciculaie aerian ocolete aceste uriae desfurri de fore ale naturii. Chiar i avioanele mari de transport i supersonicele de lupt ocolesc pe o raz mare aceste "erupii de energie termic". Alturi de ascendene puternice putem ntlni turbulene imprevizibile, grindin, fulgere i perdele de ploaie care reduc vizibilitatea sub nor la mai puin de 100 m. n aceste zone baza norului poate s scad cu 1000 m pn aproape de nivelul solului acoperind chiar i dealuri. (mai mici). ntinderea mare pe orizontal, care depete cu mult centrul ascendenelor, face ca, pornind de la plafon s nu putem ajunge n zbor planat la o alt ascenden. Din acest motiv furtuna de var nu prezint importan pentru zborul de distan la vedere, fiind un obstacol periculos, pe care ncercm s-l evitm printr-un larg ocol deoarece mpiedic formarea termicii pe o raz mare. FRONTURI DE FURTUN. AVERSE Deseori aversele i furtunile tind s se alinieze pe o direcie perpendicular pe v\nt. n acest caz aspectul lor se apropie de cel al unui front rece clasic. Experiena ne-a artat c aceste alinieri de averse, rar marcate de hrile meteo datorit ntinderii i importanei mici, pot fi tratate din punct de vedere al zborului ca i fronturile de furtun. Pe partea dinspre vnt ne putem atepta la ascendene linitite i puternice, a cror valoare crete nspre baz. n cazul fronturilor reci cu deplasare rapid dac ieim nspre


vnt, n imediata vecintate a bazei norului, putem ntlni cureni ascendeni n faa norului care permit ridicarea deasupra plafonului n zbor la vedere. Totui, viteza de drum maxim o putem realiza zburnd de-a lungul frontului aproape de baza norului i n partea dinspre vnt a acestuia. n partea opus vntului deseori se formeaz un prag, baza aflndu-se mai jos i marcnd limita dintre aerul cald i cel rece. Dincolo de aceast limit trebuie s ne ateptm la descendene, ploaie puternic sau grindin.

Foto : Front de furtun.

Dac ne aflm nc n partea dinspre vnt a acestei suprafee de demarcaie, putem

chiar de la nlime mic prinde ascendena i urca n zona linitit i ntins de ascendena generalizat. Dac pe lng aceasta mai avem ansa de a urca n faa norului folosind o tehnic asemntoare celei de zbor la pant, atunci vom putea urmri de sus clocotul energiei convective, oferinduni-se privirii unul din cele mai impresionante spectacole ale zborului fr motor. Odat cu intrarea frontului rece, pe linia frontului vntul i schimb direcia (n emisfera nordic - pe dreapta) i crete brusc n intensitate. Ploaia puternic sau chiar grindina pot reduce n cteva secunde vizibilitatea la o valoare minim. n aceste condiii o aterizare n siguran devine o prob a miestriei pilotului. Att el ct i planorul lui se afl n faa unui mare pericol. Experiena acestor situaii, ctigat din grave accidente ale unor piloi renumii ai anilor interbelici, ne oblig s nu tratm problema n mod superficial i s nu supraapreciem forele noastre n comparaie cu cele ale naturii. Deci, deciziile care urmeaz s le lum n zbor trebuie n prealabil bine gndite i analizate. Dac prinderea termicii pare inaccesibil atunci nlimea rmas o vom folosi pentru a ateriza n siguran la o distan ct mai mare de linia frontului. Timpul rmas dup aterizare abia dac ne va ajunge pentru a ancora i asigura planorul naintea nceperii furtunii. ncercarea de traversare (perpendicular pe direcia de deplasare) sub un astfel de zid noros de obicei nu i are sensul, deoarece n spatele lui, cel puin n raza unghiului de planare, nu ne mai putem atepta la ascendene.


ALINIERI DE ASCENDENE. CI DE NORI ntr-o atmosfera fr vnt ascendenele se repartizeaz mai mult sau mai puin uniform ntr-o regiune lipsit de contraste, iar distana medie dintre ele este dup Georgii de aproximativ 2,5 ori nlimea total de convecie. Dac peste activitatea termic se suprapune influena vntului, ascendenele tind s se organizeze n linii de ascendene. Aceasta se datoreaz faptului c anumite izvoare termice mai bogate i punctele lor de declanare genereaz n mod regulat ascendene care sunt mai apoi purtate de vnt. Dac profilul vntului prezint un maxim de intensitate n interiorul stratului de convecie, adic viteza sa crete cu nlimea, apoi scade , nc sub nivelul de convecie, atunci se pot forma sisteme stabile de curgere care la rndul lor pot da natere cilor de nori. Distana dintre ci este i n acest caz de aproximativ 2,5 ori nlimea de convecie i nu este (sau foarte puin) influenat de factori orografici. Aceste ci deosebit de favorabile zborului de distan au condiii ideale de formare dac:

dezvoltarea vertical excesiv a conveciei este frnat de o stratificare stabil (izotermie sau mai ales inversiune de temperatur)

viteza vntului are un maxim n interiorul stratului de convecie solul d ct mai puine influene negative (denivelri, etc.)

n formarea acestor fenomene, condensarea i formarea norilor nu este obligatorie. Alinieri de ascendene pot exista i pe termic uscat.

Foto : Ci de nori : h - nivel de convecie; ( ) - cureni convectivi; - vnt orizontal


TACTICA DE ZBOR N CAZUL CILOR DE ASCENDEN Inima planoritilor tresare ntotdeauna cnd cerul este brzdat de ci de nori ce par a fi fr sfrit. Acestea sunt nite condiii ideale pentru realizarea unor probe cu el fix, distan liber sau chiar distane dus-ntors dac vntul nu este prea puternic. Pentru a putea realiza viteze medii de drum mari zburnd cu inelul McCready reglat astfel rcit s nu fie absorbii n nori. Peisajul va defila rapid pe lng noi iar vizibilitatea bun care nsoete aceste condiii meteo, va oferi un plus spectacolului care ni se ofer ochilor. Chiar i matematicienii se pot bucura pentru c imaginea ordonat a repartiiei de ascendene le dau posibilitatea s determine precis ocolurile cele mai recomandabile a fi fcute n condiia meteo existent. Rezultatele acestor calcule teoretice sunt importante pentru zborul sub ci de nori i aspecte ale zborului delfinat vor fi prezentate mai n detaliu la capitolul "Zborul optimal" , att n prima ct i n a doua parte a crii. ZBORUL DE-A LUNGUL CILOR ASCENDENE n primul rnd trebuie clarificat o problem major privind zborul n imediata apropiere a bazei norilor: - deseori dup astfel de zboruri, piloii povestesc cu nflcrare despre "ct trebuia s mping mana" pentru a compensa ascendena ce tindea s-i absoarb n nori. Rareori le este clar ct de incorect au zburat cu aceast ocazie. Principiul de baz al oricrei teorii de optimizare a zborului este tocmai zborul cu vitez mic n ascendene i cu vitez mare n descendene. Cei care "se lipesc" de plafon i zboar pstrnd nlimea constant vin n contradicie cu principiul de mai sus i pierd mult din viteza medie de drum. Pe condiii cu strzi de nori vom zbura cel mai bine dac pstrm pn la baza norilor o distan care s permit modificri rezonabile ale vitezei corespunztoare inelului McCready sau variometrului de salt. Zborul de-a lungul unui ir de ascendene sau ntr-o ascenden permanent de intensiti variabile este denumit n mod uzual "zbor delfinat" sau "zbor pur delfinat". De cele mai multe ori nu se precizeaz ce se nelege prin aceasta. S dm deci o definiie: "Zborul delfinat este poriunea de zbor fr spiralare din cadrul unui zbor de distan care se desfoar dup teoria de zbor optimal, o teorie cunoscut sub denumirea de teorie McCready dar care a fost ntre timp extins. Prin urmare , zborul delfinat, cu poriunile sale de ascendene i descendene este o component a fiecrui zbor de distan modern. Deci nu pot exista teorii separate de "zbor McCready" sau "zbor delfinat" deoarece i zborul rectiliniu clasic, ntre dou ascendene, este tot un zbor delfinat. i ntr-adevr, o teorie de zbor optimal cuprinztoare conine att zborul de distan clasic, la care n ascenden se spiraleaz ct i zborul pur delfinat, care se desfoar fr a spirala. Pentru zborul n lungul cilor de nori teoria de zbor optimal nu demonstreaz c inelul McCready, respectiv variometrul de salt, i pstreaz din plin nsemntatea. n continuare sunt date cteva concluzii privind situaiile n care se recomand sau nu spiralarea precum i poziia optim a inelului McCready. Conform rezultatelor putem obine n anumite cazuri un zbor sub valoarea urcrii pe care am obine-o spiralnd n centrele de ascenden. Cu aceast poziionare putem obine n anumite cazuri un zbor care s ne asigure ajungerea la el. Acest el este de cele mai multe ori captul cii de nori la nlimea maxim. Deci traiectoria de zbor dorit va fi orizontal sau ascendent. n cazul particular al ultimului salt, traiectoria poate avea o form descenden. Dac poziionarea inelului McCready duce la un deficit de nlime pe parcursul zborului delfinat (fa de traiectoria dorit) aceasta trebuie rectigat spiralnd n centrele cu ascenden ridicat. Rotirea spre valori mici a inelului McCready este o soluie mai puin eficient i dezavantajoas din punct de vedere al vitezei medii realizabile. Dac din contr, obinem un surplus de


nlime, atunci vom roti inelul McCready spre valori tot mai mari care s ne asigure zborul pe traiectoria dorit la viteze sporite. n acest caz al zborului delfinat valoarea reglat pe inel ar fi mai mare dect la zborul clasic. Reglarea optim a inelului n practic este dificil deoarece nu putem cunoate dinainte profilul urcrilor din linia de ascendene. Pentru a afla rspunsul la ntrebarea cea mai frecvent pe care ne-o punem sub o cale de nori: "S m opresc i s spiralez sau nu?", ne putem folosi de urmtoarele indicaii: Merit s spiralm dac:

suntem mult sub baza norului; ne apropiem de captul cii de nori; urcarea n locul n care ne aflm este simitor mai bun dect sub restul cii de

nori; presupunem c ascendena prin care tocmai trecem, precum i urmtoarele nu

sunt suficient de largi pentru a ne asigura traiectoria dorit (orizontal, ascendent sau eventual descendent la ultimul salt).

Zburai cu viteza optim sub o cale de nori !

Foto : Zbor sub calea de nori.

B obine o vitez medie sensibil mai mare dect A

Experiena ne-a demonstrat c se recomand prsirea alinierilor de ascendene termice cu nlime maxim, pentru c de cele mai multe ori acestea se termin n zone lipsite de activitate termic. Traversarea acestor zone necesit o rezerv ct mai mare de nlime. ZBOR OPTIM DE-A LUNGUL CILOR DE ASCENDENE (Vezi fig. de la pag. urmtoare) Cazul 1:

Traiectoria dorit (TD) este orizontal. Pilotul planorului A i regleaz inelul McCready pe urcarea St ce ar obine-o prin spiralare (sau chiar la o valoare mai mare) i realizeaz prin aceasta un zbor delfinat a crui traiectorie final rezult orizontal. Pilotul planorului B, a crui finee este mai mic , zboar tot cu valoarea urcrii St fixat pe inel dar pierde treptat din nlime, pe care o recupereaz apoi spiralnd n centrele de ascenden mare.


Ambii piloi zboar optimal, adic n condiiile date i cu planoarele ce le au la dispoziie nu se poate realiza mai mult. Acest lucru este valabil i pentru cazurile 2 i 3.

Foto : Zborul optim de-a lungul cilor de ascenden:

Cazul 2:

Traiectoria dorit (TD) este o pant ascendent. Planorul A cu inelul McCready reglat la valoarea urcrii St (sau mai mare), obine prin zborul delfinat traiectoria ascendent dorit. Planorul B n zborul sau delfinat rectiliniu, ajunge sub traiectoria urmrit, deficit de nlime pe care l reface prin spiralarea n zona de urcare maxim.


Cazul 3:

Traiectoria dorit (TD) are o pant descendent. Planorul A cu inelul reglat la valoarea urcrii St (sau mai mare), reuete din nou s urmreasc traiectoria dorit n timp ce planorul B , avnd aceeai valoare selectat pe inel, trebuie s rectige nlimea prin spiralare pentru a se nscrie pe traiectoria urmrit.



TRAIECTUL I CILE DE NORI AU DIRECII DIFERITE Presupunnd c putem estima raportul dintre viteza medie de drum sub calea de nori i viteza medie de drum ce am realizat-o msurnd exact traiectul , se pot face nite calcule de optimizare privind unghiul sub care prsim calea de nori, n diverse condiii de vnt.

Foto : - Ci de ascendene; ------ Traseu direct (LDO); Distana pe varianta A este egal cu distana pe varianta B


Aceste calcule ne vor arta pn la ce deplasare unghiular fa de traiect merit s urmm calea de nori (presupus de lungime infinit) i locul optim n care trebuie s o prsim. n cazul n care traiectoria intersecteaz mai multe ci de nori, rmne la latitudinea pilotului dac zboar mai mult sub o cale i o prsete sub unghiul optim sau zboar distane mai scurte sub fiecare cale trecnd de la una la alta tot sub acelai unghi optim. Aceast problem a fost analizat prin calcule, fr a ine cont de influena vntului. (?????) Pe scurt concluziile sunt: Merit s urmrim o cale de nori pe o distan mai mare dac:

fac un unghi mic cu traiectul nostru zburm sub ele avnd vnt de fa puternic viteza medie de drum (fa de aer) sub calea de nori este net superioar vitezei

de drum ce ar realiza-o pe un alt drum Formularea mai precis:

unghiul fa de sol V1 sub care se prsete calea de nori este unghiul optim dintre direcia cii de nori i noul cap adevrat. Acest unghi este independent de unghiul fcut de calea de nori cu direcia laturii respective, att timp ct latura se parcurge cu vnt de fa (componenta de fa a vntului). Unghiul optim depinde de raportul vitezelor medii realizabile cu i fr exploatarea cilor de nori i raportul dintre viteza vntului i viteza medie ce s-ar realiza prin urmrirea exact a traiectului, adic depinde de tipul planorului i de condiiile meteo i nu depinde de unghiul cilor de nori cu direcia laturilor. Pentru cazul vntului de spate (cu componenta de spate) rezult de asemenea un alt unghi optim V2.

Unghiul fa de masa de aer, sub care se prsete calea de nori, este unghiul optim dintre direcia cii de nori i norul cap compas. Acest unghi include i contraderiva i este dependent doar de raportul amintit al vitezelor medii de drum.

Foto : Zbor optim pe parcurs triunghiular n situaia cilor de nori:

ABC - traiect triunghiular -laturile traiectului

- zbor rapid de-a lungul cilor drum de nori optim

- zbor cu vitez mai mic pe alte direcii

- unghiul de prsire a cii de nori fa de sol cu vnt de fa

- unghiul de prsire a cii de nori fa de sol cu vnt de spate

- unghiul de prsire a cii de nori fa de aer, care include i contraderiva


CONCLUZII PRACTICE Trebuie n primul rnd , s ne formm o imagine clar a implicaiei fenomenului asupra zborului i s ncercm ca dup exploatarea unei ci de nori s o prsim sub un unghi de 45 - 650. Plecarea de sub calea de nori nu se va face imediat sub unghiul optim ci, mai nti, vom cuta s ne ndreptm ct mai repede (sub un unghi mai mare) de banda de ascenden. n mod similar se va proceda i la intrarea sub calea alturat: cu aproximativ 100 m de ajungerea la ascenden vom mri unghiul de intrare fa de cel optim. Vom urmri calea de nori pn n punctul de unde ajungem la el (care poate fi calea de nori alturat sau un punct de viraj) sub unghiul optim (care include i contraderiva). Dac unghiul dintre direcia cii de nori i traiectul nostru este de la bun nceput mare, nu merit s o urmm. A dori s avertizez aici piloii foarte meticuloi: cel care ine neaprat s urmeze drumul optim i mnuiete n acest sens un ntreg arsenal de ustensile (abace, raportoare, busol, calculator, etc.) va avea anse mari de a scpa din vedere ascendena promitoare ! Oricum condiiile meteo nu vor fi niciodat suficient de omogene pentru a justifica acurateea prea mare a acestor calcule. Este interesant s vedem totui ordinul de mrime al economiei de timp ce o putem realiza exploatnd cile de nori. Exemp

3. helmut reichmann - zborul de distanta cu planorul

Documents