3. identificaciÓn de puntos crÍticos inherentes a la
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3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS INHERENTES A LA GESTIÓN AMBIENTAL
Una vez identificadas cada una de las actividades realizadas en la operación del Patio, se
determinan las relevantes para el éxito de la gestión ambiental en Metrobus.
3.1 ASPECTOS TÉCNICOS Y OPERATIVOS QUE GENERAN IMPACTO AMBIENTAL
Se realiza una confrontación entre el medio ambiente donde se desarrolla la operación y cada una
de sus actividades con el fin de determinar los aspectos técnicos y operativos que deben ser
enfocados y controlados en el plan de mejoramiento ambiental. Para tal hecho se construyo una
matriz simplificada de Leopold, donde se analizo los impactos que fueron determinados
anteriormente en el Estudio de Impacto Ambiental diseñado para la construcción del Patio y
confrontándolos con los impactos actuales durante la operación.
3.1.1 ASPECTOS CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DURANTE
LA CONSTRUCCIÓN DEL PATIO EL TUNAL:
La matriz de interacción construida en el Estudio de Impacto Ambiental identifica las diferentes
actividades y las relacionan con los componentes ambientales, estableciendo los impactos de la
siguiente manera:
Impactos positivos: O
Impactos negativos: X
Este análisis se desarrolló de forma cualitativa y corresponde a las aproximaciones dadas de la
operación que se desarrollaría en el Patio.
El Estudio de Impacto en mención fue diseñado a partir de ocho (8) actividades que se
desarrollarían en la operación del Patio, los que actividades se relacionan en la tabla 21:
53
Tabla 21. Actividades propuestas en el EIA para la operación del patio el tunal
ACTIVIDADES PROPUESTAS PARA LA OPERACIÓN DEL PATIO
1. Actividades preventivas y de control
2. Planta de energía
3. Actividades administrativas y áreas de servicio
4. operación de la estación de servicio
5. Lavado de vehículos
6. Servicio de lubricación
7. Mecánica automotriz
8. Operación de vehículos
FUENTE: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL – METROBUS S.A.
A continuación en la tabla 22 se observa la matriz de interacción determinada en el EIA.
Tabla 22. Matriz de interacción de impactos determinados en la fase de construcción
FUENTE: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL – METROBUS S.A
54
3.1.2 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN:
El Estudio de Impacto Ambiental diseñado para Metrobus S.A. estableció elementos dentro de
cada uno de los componentes ambientales, por lo cual se conservaran los mismos con el fin de
verificar, corregir y/o actualizar la información necesaria y así evaluar de una forma mas precisa
cada uno de los impactos ambientales que se generan en la operación.
3.1.2.1 Matriz de interacción de impactos durante la operación:
Para el desarrollo de esta matriz de identificación se diseñó una matriz adaptada de Leopold,
determinando cada una de las categorías ambientales que deben ser evaluadas a su vez, cada una
de estas categorías comprende un grupo de componentes los cuales se analizan respecto a la
operación del Patio.
La matriz consta de un juego de filas en las cuales se ubican diferentes elementos ambientales
propios de cada uno de los componentes, los cuales entran a interactuar con cada una de las
actividades desarrolladas en la operación del Patio.
Los impactos ambientales que se identificaron en la matriz y posteriormente evaluados, son los
negativos, los cuales generan alteraciones al medio ambiente y deterioro al mismo, los positivos
únicamente serán identificados en la matriz de interacción, debido a que el Patio ya se encuentra
en operación y estos fueron en El Estudio de Impacto Ambiental, lo anterior con el propósito
hacer mayor énfasis en los impactos negativos y cumplir con el objetivo de mejorar las condiciones
ambientales.
Las once (11) actividades que se encuentran en la matriz de interacción son aquellas que fueron
determinadas y explicadas en el capitulo anterior (2). Las sombreadas son los impactos positivos y
por el contrario aquellos que se encuentran con una X son los impactos negativos.
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Tabla 23. Matriz de identificación de impactos durante la operación
ACTIVIDADES FACTORES MEDIO AMBIENTE
METROBUS S.A
PATIO EL TUNAL DE TRANSMILENIO
CATEGORÍA
COMPONENTE
ELEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
FÍSICA
AGUA Calidad del agua X X X X X X X X
AIRE
Partículas X X X X X X
Gases X X X
Ruido X X X X X X X
SUELO
Residuos sólidos X X X X X X X X X X
Residuos liquidos X X X X X X X X
BIÓTICA FLORA Densidad
ANTROPICA
SOCIOCULTURAL
Salud X X X X X X
Cultural
ECONÓMICO
Economía
Población
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
1. Actividades administrativas 2. Operación de una estación de servicio 3. Lavado de vehículos articulados 4. Operación del tanque de recirculación de agua para el
lavado de vehículos articulados 5. Aseo y mantenimiento de las instalaciones 6. Operación de los sistemas de tratamiento de aguas
residuales
7. Mecánica automotriz 8. Operación del almacén 9. Operación de vehículos en el Patio 10. Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites 11. Servicio de casino
56
3.1.2.2 Determinación de causas y efectos generados por los impactos ambientales:
Tabla 24. Cuadro de causalidad de impactos generados en la operación.
ACTIVIDAD
ELEMENTO DEL MEDIO
AMBIENTE COMPROMETIDO
IMPACTO CAUSADO
ALTERACIÓN
CONSECUENCIA
1.
Calidad del agua
Generación de
ARD
Aumento en los contenidos de material orgánico y sólidos en el sistema sanitario.
Aumento de los caudales de ARD generados en las instalaciones del Patio.
Ruido Generación de ruido
Cambio en los niveles de percepción sonora.
Problemas auditivos en los trabajadores del Patio.
Residuos sólidos
Contaminación por residuos sólidos no peligrosos.
Cambios en las condiciones naturales del suelo en el lugar donde son dispuestos temporalmente.
Aumento en las cantidades de
residuos sólidos generados. Aumento en los costos por su
recolección y disposición final. Proliferación de roedores.
Salud
Afectaciones en la
salud humana
Cercanía con los vehículos articulados localizados en el Patio, y con la estación de servicio.
Problemas respiratorios. Problemas visuales por
concentración de gases.
2.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles, lubricantes y sólidos disueltos.
Saturación de la trampa de grasa.
Aumento en la contaminación
del agua recirculada a los tanques.
Partículas
Emisión de material
particulado
Generación de partículas suspendidas y precipitables debido a la combustión y a la suciedad del vehículo.
Degradación de la calidad del
aire.
Ruido
Generación de
ruido
Aumento en los decibeles normales debido a la movilización masiva de vehículos.
Problemas auditivos en los trabajadores del Patio.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos especiales
Generación de residuos que han tenido contacto directo con combustibles, grasas y aceites.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua
por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos con presencia de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua en caso de fugas en el vehículo y/o en la estación.
Deterioro del suelo en caso de
derrames de combustible.
57
ACTIVIDAD
ELEMENTO DEL MEDIO
AMBIENTE COMPROMETIDO
IMPACTO CAUSADO
ALTERACIÓN
CONSECUENCIA
3.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles, lubricantes, sólidos disueltos, ceras y desengrasantes.
Saturación de la trampa de grasa.
Aumento en la contaminación
del agua recirculada a los tanques.
Ruido
Generación de
ruido
Aumento en los decibeles normales debido a las bombas del sistema de recirculación y a las hidrolavadoras.
Problemas auditivos en los
trabajadores del Patio.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos especiales
Generación de lodos provenientes del sistema de lavado de vehículos los cuales poseen trazas de aceites, lubricantes y combustible.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua
por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos con presencia de contenidos de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua en caso de fugas en el vehículo.
Deterioro del suelo en caso de
derrames de combustible. Tratamiento del agua antes de
su conexión al sistema alcantarillado.
4.
Ruido
Generación de ruido
Aumento en los decibeles normales debido a las bombas en los tanques de recirculación.
Problemas auditivos en los trabajadores del Patio, cerca de las instalaciones donde se ubica el tanque.
Residuos sólidos
Contaminación por residuos sólidos
especiales
Generación de sólidos con contenido de aceites, lubricantes y combustible.
Degradación de suelos y agua
por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos a base de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes, así como ceras y desengrasantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua almacenada en los tanques.
Deterioro del suelo en caso de
derrames de combustible. Recolección, tratamiento y
disposición final para este tipo de residuos.
Salud
Afectaciones en la salud humana
Cercanía del personal con las instalaciones de almacenamiento.
Problemas respiratorios. Problemas visuales por
concentración de gases. Problemas en la piel de los
trabajadores.
58
ACTIVIDAD
ELEMENTO DEL MEDIO
AMBIENTE COMPROMETIDO
IMPACTO CAUSADO
ALTERACIÓN
CONSECUENCIA
5.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles, lubricantes y sólidos disueltos, durante el lavado de carcamos y zona de taller.
Saturación de la trampa de grasa.
Aumento en la contaminación del agua recirculada a los tanques.
Partículas
Emisión de material
particulado
Generación de partículas suspendidas y precipitables debido a la acumulación de polvo, lodo, entre otros.
Degradación de la calidad del aire.
Residuos sólidos
Contaminación por residuos sólidos
especiales
Generación de residuos que han tenido contacto directo con combustibles, grasas y aceites.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos con presencia de contenidos de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua en caso de fugas en el vehículo.
Deterioro del suelo en caso de derrames de combustible.
6.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles, lubricantes y sólidos disueltos.
Saturación de la trampa de grasa.
Aumento en la contaminación del agua recirculada a los tanques.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos especiales
Generación de lodos provenientes del sistema de lavado de vehículos los cuales poseen trazas de aceites, lubricantes y combustible.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua por contacto directo.
7.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles y/o lubricantes.
Contaminación del cuerpo de agua en el lavado de piezas.
Deterioro del agua en caso de mezclas de sustancias y de vertimientos.
Partículas
Emisión de material
particulado
Aumento en los niveles de contaminación atmosférica en el lugar
Deterioro en la calidad del aire y suelo.
Gases
Emisión de SOx, NOx, COx, HC,
COV´S
Generación de gases y vapores de la distribución de combustibles y de la combustión vehicular.
Deterioro en la calidad del aire y suelo.
Ruido
Generación de ruido
Aumento en los decibeles normales debido a los instrumentos de trabajo como los compresores, taladros, entre otros.
Problemas auditivos en los trabajadores del Patio, cerca de las instalaciones donde se ubican los talleres y a los mecánicos que se encuentran en este lugar.
Residuos sólidos
Contaminación por residuos sólidos
especiales
Generación de residuos que han tenido contacto directo con combustibles, grasas y aceites.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos con presencia de contenidos de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua en caso de fugas.
Deterioro del suelo en caso de derrames de combustible.
Salud
Afectaciones en la
salud humana
Cercanía del personal con las instalaciones, falta de dotación para la protección del personal.
Problemas respiratorios, visuales y en la piel por concentración de gases.
59
ACTIVIDAD
ELEMENTO DEL MEDIO
AMBIENTE COMPROMETIDO
IMPACTO CAUSADO
ALTERACIÓN
CONSECUENCIA
8
Partículas
Emisión de material particulado
Aumento en los niveles de contaminación atmosférica en el lugar producido por repuestos almacenado, llantas, baterías, filtros, entre otros.
Deterioro en la calidad del aire
en el lugar.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos no peligrosos
Aumento en las cantidades de empaques (bolsas, cartones, papel) y repuestos rechazados o deteriorados.
Acumulación de material en
sitios dentro del almacén.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos especiales
Acumulación de baterías dentro de las instalaciones del almacén
Generación de gases. Tratamiento especial antes de
su disposición final.
Salud
Afectaciones en la salud humana
Cercanía del personal con elementos altamente peligrosos.
Problemas respiratorios. Problemas visuales por
concentración de gases. Problemas sanguíneos, como
trazas de plomo debido a los gases de las baterías.
9.
Partículas
Emisión de material
particulado
Aumento en los niveles de contaminación atmosférica en el lugar.
Deterioro en la calidad del aire
y suelo.
Gases
Emisión de SOx, NOx, COx, HC,
COV´S
Generación de gases y vapores de la combustión vehicular.
Deterioro en la calidad del aire y suelo.
Ruido
Generación de ruido
Aumento en los decibeles normales a la combustión vehicular (motores).
Problemas auditivos en los trabajadores del Patio, cerca de las instalaciones donde se ubican los talleres y a los mecánicos que se encuentran en este lugar.
Salud
Afectaciones en la salud humana
Cercanía del personal con los vehículos en operación, falta de dotación para la protección personal.
Problemas respiratorios. Problemas visuales por
concentración de gases.
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ACTIVIDAD
ELEMENTO DEL MEDIO
AMBIENTE COMPROMETIDO
IMPACTO CAUSADO
ALTERACIÓN
CONSECUENCIA
10.
Calidad del agua
Generación de ARI
Generación de agua residual con contenido de combustibles y/o lubricantes.
Contaminación del cuerpo de agua en caso de una fuga en los tanques.
Deterioro del agua en caso de derrames de combustible.
Partículas
Emisión de material
particulado
Aumento en los niveles de contaminación atmosférica en el lugar
Deterioro en la calidad del aire y suelo.
Gases
Emisión de SOx, NOx, COx, HC,
COV´S
Generación de gases y vapores de la distribución de combustibles y de la combustión vehicular.
Deterioro en la calidad del aire y suelo.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos especiales
Generación de residuos que han tenido contacto directo con combustibles, grasas y aceites.
Tratamiento especial para este tipo de residuos.
Degradación de suelos y agua
por contacto directo.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos
especiales
Generación de residuos liquidos con presencia de contenidos de hidrocarburos producto de combustible y/o lubricantes.
Contaminación severa de los cuerpos de agua en caso de fugas.
Deterioro del suelo en caso de
derrames de combustible.
11.
Calidad del agua
Generación de ARD
Aumento en los contenidos de material orgánico y sólidos en el sistema sanitario.
Aumento de los caudales de
ARD generados en las instalaciones del Patio.
Ruido
Generación de
ruido
Cambio en los niveles de percepción sonora.
Problemas auditivos en los
trabajadores del Patio.
Residuos sólidos
Contaminación por
residuos sólidos no peligrosos.
Cambios en las condiciones naturales del suelo en el lugar donde son dispuestos temporalmente.
Aumento en las cantidades de
residuos sólidos generados. Aumento en los costos por su
recolección y disposición final. Proliferación de roedores.
Residuos liquidos
Contaminación por residuos liquidos no peligrosos.
Aumento de ARD y cambios en las características de las mismas.
Tratamiento previo antes de su
disposición final. Saturación de la trampa de
grasa.
Salud
Afectaciones en la salud humana
Cercanía a los vehículos articulados localizados en el Patio, y con la estación de servicio.
Problemas respiratorios. Problemas visuales por
concentración de gases.
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
61
3.1.2.3 Calificación de los impactos ambientales generados en la operación del Patio: La metodología empleada en este proyecto para la evaluación de los impactos ambientales
anteriormente mencionados es “la calificación ecológica”, la cual se ha implementado por las
Empresas Publicas de Medellín (EPM). Esta consiste en la sumatoria ponderada de las
calificaciones dadas a cada impacto ambiental, con base en los criterios seleccionados para tal
fin.
CE = Pr X (a X De X Ma) + (b X Du)
Donde: CE = Calificación ecológica
Pr = Presencia del impacto ambiental
a = Coeficiente de ponderación
De = Desarrollo del impacto
Ma = Magnitud del impacto
b = Coeficiente de ponderación
Du = Duración del impacto
La calificación ecológica se obtiene de acuerdo al valor resultante de la operación y se ubica
dentro los rangos de la tabla 25:
Tabla 25. Valoración calificación ecológica
CALIFICACIÓN VALORACIÓN
9 – 10 Muy alto
7 – 8 Alto
5 – 6 Medio
3 – 4 Bajo
< 2 Muy bajo
FUENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
Presencia del impacto ambiental (Pr): La presencia del impacto ambiental es considerada la
probabilidad de ocurrencia de que suceda un impacto ambiental y su calificación se encuentra en
la tabla 26:
Tabla: 26. Calificación probabilidad de ocurrencia
PROBABILIDAD CALIFICACIÓN
Cierta 1
Nula 0
FUENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
62
El coeficiente de ponderación (a): es el resultado de una operación que relaciona la probabilidad
de ocurrencia con el desarrollo y la magnitud del impacto, este valor es adoptado en 0.4
equivalente al valor tomado por la EPM en sus evaluaciones de impactos.
El desarrollo del impacto ambiental (De): es considerado la rapidez con la que se espera se
manifieste el impacto como se puede observar en la tabla 27:
Tabla: 27. Desarrollo del impacto ambiental
RAPIDEZ TIEMPO EN MESES CALIFICACIÓN
Muy rápido < 1 0.9 – 1
Rápido 1 < 6 0.7 – 0.8
Medio 6 < 12 0.5 – 0.6
Lento 12 < 24 0.3 – 0.4
Muy lento > 24 0.1 – 0.2
FUENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
La magnitud del impacto ambiental (Ma): determina la dimensión o tamaño del cambio ambiental
ocasionado por el impacto. Esta información se puede observar en la tabla 28:
Tabla 28. Magnitud del impacto ambiental
MAGNITUD DIMENSIÓN (%) CALIFICACIÓN
Muy alto 80 – 100 9 – 10
Alto 60 – 80 7 – 8
Medio 40 – 60 5 – 6
Bajo 20 – 40 3 – 4
Muy bajo 0 - 20 1 - 2
FUENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
El coeficiente de ponderación (b): es otro valor determinado por las EPM y es adoptado en el
presente estudio, b = 0.5.
La duración del impacto ambiental (Du): califica el periodo de existencia del impacto y sus
consecuencias desde que se manifiesta hasta cuando termina. Esta información se encuentra en la
tabla 29:
Tabla 29. Duración del impacto ambiental
DURACIÓN TIEMPO EN AÑOS CALIFICACIÓN
Muy larga > 10 10
Larga 7 < 10 7 – 9
Media 4 < 7 4 – 6
Corta 1 < 4 1 – 3
Muy corta < 1 < 1
FUENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN
63
En la tabla 30 se realiza la evaluación de impactos correspondiente a la operación del Patio.
Tabla 30. Evaluación de impactos ambientales
ELEMENTO ACTIVIDAD COMPROMETIDA Pr a De Ma b Du CE Evaluación por ACTIVIDAD
CE POR ELEMENTO
EVALUACIÓN POR ELEMENTO
Calidad del agua
Actividades administrativas 1 0.4 0.3 2 0.5 1 0,74 Muy bajo
3.54
Bajo
Servicio de casino 1 0.4 0.5 3 0.5 3 2,1 Bajo
Operación de una estación de servicio 1 0.4 0.5 5 0.5 7 4,5 Medio
Lavado de vehículos articulados 1 0.4 0.7 7 0.5 6 4,96 Medio
Operación del tanque de recirculación de agua para el lavado de vehículos articulados
1
0.4
0.7
7
0.5
6
4,96
Medio
Mecánica automotriz 1 0.4 0.5 5 0.5 6 4 Bajo
Operación de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
1 0.4 0.7 7 0.5 6 4,96 Medio
Aseo y mantenimiento de las instalaciones
1 0.4 0.5 3 0.5 3 2,1 Bajo
Partículas
Operación de una estación de servicio 1 0.4 0.4 3 0.5 3 1,98 Muy bajo
2.67
Bajo
Lavado de vehículos articulados 1 0.4 0.5 5 0.5 4 3 Bajo
Mecánica automotriz 1 0.4 0.5 4 0.5 4 2,8 Bajo
Operación de vehículos en el Patio 1 0.4 0.7 7 0.5 8 5,96 Medio
Operación del almacén 1 0.4 0.2 2 0.5 2 1,16 Muy bajo
Aseo y mantenimiento de las instalaciones
1 0.4 0.2 2 0.5 2 1,16 Muy bajo
Gases
Operación de una estación de servicio 1 0.4 0.5 5 0.5 5 3,5 Bajo 4.7
Medio Mecánica automotriz 1 0.4 0.6 6 0.5 6 4,44 Medio
Operación de vehículos en el Patio 1 0.4 0.7 8 0.5 9 6,18 Alto
Ruido
Actividades administrativas 1 0.4 0.1 1 0.5 1 0,54 Muy bajo
2.73
Bajo
Servicio de casino 1 0.4 0.3 3 0.5 1 0,86 Muy bajo
Lavado de vehículos articulados 1 0.4 0.5 7 0.5 4 3,4 Bajo
Operación del tanque de recirculación de agua para el lavado de vehículos articulados
1
0.4
0.6
6
0.5
4
3,44
Bajo
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites
1 0.4 0.3 4 0.5 3 1,98 Muy bajo
Mecánica automotriz 1 0.4 0.6 6 0.5 4 3,44 Bajo
Operación de vehículos en el Patio 1 0.4 0.7 7 0.5 7 5,46 Medio
64
ELEMENTO ACTIVIDAD COMPROMETIDA Pr a De Ma B Du CE EVALUACIÓN POR ACTIVIDAD
CE POR ELEMENTO
EVALUACIÓN POR ELEMENTO
Residuos
Sólidos
Actividades administrativas 1 0.4 0.2 2 0.5 1 0,66 Muy bajo
3.1
Bajo
Servicio de casino 1 0.4 0.3 3 0.5 2 1,36 Muy bajo
Operación de una estación de servicio 1 0.4 0.3 3 0.5 3 1,86 Muy bajo
Lavado de vehículos articulados 1 0.4 0.2 4 0.5 3 1,82 Muy bajo
Operación del tanque de recirculación de agua para el lavado de vehículos articulados
1
0.4
0.2
3
0.5
3
1,74
Muy bajo
Almacenamiento de combustibles,
grasas y aceites
1 0.4 0.8 9 0.5 8 6,88 Alto
Mecánica automotriz 1 0.4 0.8 8 0.5 8 6,56 Alto
Operación de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
1 0.4 0.8 7 0.5 7 5,74 Medio
Operación del almacén 1 0.4 0.5 5 0.5 4 3 Bajo
Aseo y mantenimiento de las instalaciones
1 0.4 0.3 3 0.5 2 1,36 Muy bajo
Residuos Liquidos
Servicio de casino 1 0.4 0.3 2 0.5 2 1,24 Muy bajo
3.48
Bajo
Operación de una estación de servicio 1 0.4 0.5 3 0.5 3 2,1 Bajo
Lavado de vehículos articulados 1 0.4 0.6 5 0.5 6 4,2 Medio
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites
1 0.4 0.8 8 0.5 8 6,56 Alto
Mecánica automotriz 1 0.4 0.7 7 0.5 7 5,46 Medio
Operación de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
1 0.4 0.6 7 0.5 6 4,68 Medio
Mantenimiento y calibración de equipos 1 0.4 0.4 5 0.5 3 2,3 Bajo
Operación del almacén 1 0.4 0.4 4 0.5 4 2,64 Bajo
Aseo y mantenimiento de las instalaciones
1 0.4 0.4 4 0.5 3 2,14 Bajo
Salud
Actividades administrativas 1 0.4 0.3 2 0.5 1 0,74 Muy bajo
2.8
Bajo
Servicio de casino 1 0.4 0.3 3 0.5 2 1,36 Muy bajo
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites
1 0.4 0.5 5 0.5 5 3,5 Bajo
Mecánica automotriz 1 0.4 0.5 5 0.5 5 3,5 Bajo
Operación de vehículos en el Patio 1 0.4 0.5 7 0.5 7 4,9 Medio
Operación del almacén 1 0.4 0.4 4 0.5 4 2,64 Bajo
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
65
3.1.3 Comparación de la evaluación del impacto ambiental diseñada en la etapa de
construcción, con la evaluación actual:
El EIA objeto del licenciamiento ambiental consideró 2 evaluaciones ambientales. La primera con el
proyecto y sin implementación del PMA y la segunda con las medidas de manejo ambiental
adoptadas.
Los resultados de la evaluación actual comparados con la segunda evaluación del EIA, se
presentan en la tabla 31.
Tabla 31. Aspectos considerables de generar impacto ambiental
ELEMENTO ACTIVIDAD EVALUACIÓN SEGÚN EL EIA EVALUACIÓN ACTUAL
Partículas Operación de vehículos Bajo Medio
Gases Operación de vehículos Bajo Alto
Ruido Operación de vehículos Bajo Medio
Residuos liquidos Mecánica automotriz Bajo Medio
Salud Operación de vehículos Alto Medio
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
Es de anotar, que los impactos ambientales de mayor relevancia en el EIA se originan por
operación de vehículos y mecánica automotriz, los que coinciden en términos de actividad a la luz
de la evaluación ambiental utilizando la calificación ecológica, aunque se produce una amplia
diferencia en los resultados. Adicionalmente la metodología empleada en este documento, señalo
otros impactos de alta significación que deben tenerse en cuenta dentro de las medidas de manejo
ambiental, representados en la tabla 32.
66
Tabla 32. Impactos ambientales considerables
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
CATEGORÍA COMPONENTE ELEMENTO ACTIVIDAD IMPACTO EVALUACIÓN
FÍSICA
Agua
Calidad del agua
Operación de una estación de servicio
Generación de ARI Medio
Lavado de vehículos articulados
Generación de ARI Medio
Operación del tanque de recirculación de agua para el lavado de vehículos articulados
Generación de ARI
Medio
Operación de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
Generación de ARI
Medio
Aire
Partículas
Operación de vehículos
en el Patio
Emisión de material
particulado
Medio
Gases
Mecánica automotriz
Emisión de SOx, NOx, COx, HC, COV´S x
Medio
Operación de vehículos en el Patio
Emisión de SOx, NOx, COx, HC, COV´S
Alto
Ruido Operación de vehículos en el Patio
Generación de ruido Medio
Suelo
Residuos sólidos
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites
Contaminación por residuos sólidos especiales
Alto
Mecánica automotriz
Contaminación por residuos sólidos
especiales
Alto
Operación de los sistemas de tratamiento de aguas residuales
Contaminación por residuos sólidos especiales
Medio
Residuos liquidos
Lavado de vehículos articulados
Contaminación por residuos liquidos especiales
Medio
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites
Contaminación por residuos liquidos especiales
Alto
Mecánica automotriz
Contaminación por residuos liquidos especiales
Medio
Operación de los
sistemas de tratamiento de aguas residuales
Contaminación por
residuos liquidos especiales
Medio
ANTRÓPICO Sociocultural Salud Operación de vehículos en el Patio
Afectaciones en la salud humana
Medio
67
3.2 PRACTICAS Y PROCESOS AMBIENTALES EXISTENTES El PMA diseño catorce (14) medidas clasificadas en dos grupos, antes y durante la operación del
Patio. A la fecha (febrero de 2004), sólo se han desarrollado 5 de ellas, las 9 restantes se
encuentran documentadas más no en operación. Las siguientes son las medidas implementadas:
3.2.1 PRUEBA DE CALIBRACIÓN ANTES DEL INICIO DE LA OPERACIÓN:
Fueron consideradas para el tanque de almacenamiento de combustible una prueba y calibración,
con el fin de detectar posibles fugas. El desarrollo de esta medida de manejo requería de una
serie de pruebas que se realizaron satisfactoriamente con el fin de obtener certeza que el tanque
no presentaría fugas en su estructura ni en las tuberías de conducción, a saber:
De hermeticidad para los sistemas de almacenamiento y conducción: Debe realizarse antes
de la instalación del tanque, con el fin de verificar que no se presente ninguna avería que
pueda originar fugas durante la operación del mismo.
Neumáticas o a presión: se utiliza aire comprimido para detectar fugas.
De estanqueidad en tanques: Preparación del tanque y sus alrededores, acceso de agua y
aire que sea necesario utilizar, debe aislarse de cualquier actividad, se deben instalar todas
las conexiones y aditamentos verificando el perfecto ajuste.
De estanqueidad en tuberías: Deben ser sometidas antes de la entrada en operación, para
verificar que no existan fugas, existen dos tipos de pruebas de estanqueidad:
- Neumáticas: Se utiliza aire a presión para detectar fugas con una presión igual al
110% de la presión máxima esperada en la línea de conducción.
- Hidrostáticas: Se utiliza agua como fluido, la presión debe mantenerse por lo
menos durante dos horas y debe utilizar el 150% de la presión máxima esperada en
la línea de conducción.
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3.2.2 MEDIDAS DE MANEJO IMPLEMENTADAS EN LA OPERACIÓN:
Las restantes medidas de manejo con sus correspondientes fichas fueron diseñadas para ser
ejecutadas durante la operación del Patio; a continuación se describen cuales de estas fueron
realmente implementadas y en que condiciones:
3.2.2.1 Prueba de estanqueidad para tanques en operación:
Esta prueba se realiza a los tanques de combustible de forma periódica, con el fin de detectar
fallas que pueda presentar la estructura del tanque y así evitar un impacto directo al medio
ambiente, para esta prueba se tiene en cuenta:
Temperatura: La temperatura debe monitorearse a lo largo de la prueba de hermeticidad
para descontar los efectos que ella puede causar sobre las lecturas.
Deformación del tanque: Se refiere al cambio de la forma del tanque cuando este se
somete a presión.
Burbuja de vapor: Se refiere a las burbujas de aire que pueden quedar atrapadas en el
tanque y las tuberías asociadas a este cuando se somete a la presión de la prueba.
Características del tanque y de la tubería: Se refiere principalmente a aquellos sistemas de
almacenamiento en los cuales los tanques están interconectados.
3.2.2.2 Medida para la prevención de derrames durante el recibo de combustible:
Esta medida se realiza constantemente cada vez que se recibe combustible en la estación de
servicio. Se ha verificado cada una de las actividades de la ficha de manejo correspondiente en el
desarrollo del proyecto, estas son prácticamente: asegurarse que hay espacio suficiente en el
tanque antes de hacer la entrega del producto, supervisar visualmente la entrega del producto,
utilizar dispositivos de prevención de sobrellenado, evitar el desajuste entre la manguera del carro
tanque y la boca de llenado del tanque, debe asegurarse antes de comenzar el suministro el
correcto acople entre ambos, parquear el carro tanque en posición de salida rápida, instalar un
extintor cerca de las bocas de llenado, verificar que no hay fuentes de ignición en los alrededores,
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verificar que el carro tanque tenga los sellos en su sitio y verificar que las cantidades solicitadas
coincidan con la entrega, el operador debe ubicarse donde pueda ver los puntos de llenado en
posición de rápido acceso a la válvula de descarga, mantener cerradas las bocas de tanques y
carro tanques, cerrar el área circundante a la zona de descarga en un radio no menor de 10
metros y drenar las mangueras hacia el tanque una vez termine el llenado.
3.2.2.3 Realización y conciliación de inventarios:
Con el fin de verificar que no se han producido perdidas de combustible debido a fugas, derrames
o filtraciones, se realiza diariamente un inventario de entra y salida de combustible en el almacén
y este es soportado por el departamento de contabilidad de la empresa. Dando mecanismos
confiables y exactos para determinar posibles problemas por alteraciones en los niveles de
combustible.
3.2.2.4 Medidas de manejo de residuos sólidos especiales y liquidos peligrosos:
El tratamiento de los residuos sólidos especiales no se realiza en las instalaciones del Patio. Desde
el inicio de la operación se determinó, que los aceites usados en la operación del Patio serian
almacenados en las instalaciones temporalmente y después de cierto tiempo personal registrado
ante la Autoridad Ambiental se encargaría de su recolección, transporte y disposición final. Este
proceso se ha venido desarrollando en las mismas condiciones hasta la fecha.
Los filtros utilizados por los vehículos cumplen con características muy semejantes a las
anteriormente nombradas con el aceite usado, de tal manera que el mismo personal se encarga de
su recolección.
Las baterías utilizadas por los vehículos regresan a la planta donde fueron fabricadas para su
tratamiento y disposición final, de tal manera que solo son almacenadas temporalmente en las
instalaciones del Patio.
Por tal motivo estas tres actividades cumplen con lo establecido en la ficha del plan de manejo
ambiental diseñado para la operación del Patio.
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3.3 PREOCUPACIONES AMBIENTALES DE METROBUS S.A. CON RESPECTO A
LA OPERACIÓN DEL PATIO Metrobus S.A, conciente en que gran número de las actividades que se desarrollan en el Patio
afectan de forma directa al medio ambiente, reconoce las falencias que se presentan en la
actualidad y su principal preocupación es cumplir con cada uno de los compromisos adquiridos
ante la Autoridad Ambiental y Transmilenio S.A.
Los compromisos con la Autoridad Ambiental contemplan ocho (8) aspectos, cada uno de ellos de
obligatorio cumplimiento, el fin de evitar sanciones o inconvenientes legales, debido a que estos
fueron consignados en la Licencia Ambiental entregada al inicio de la operación. Tales
compromisos fueron mencionados anteriormente en la revisión efectuada a la Licencia Ambiental
en el capitulo 2 de este documento.
Adicionalmente a los compromisos mencionados con la Autoridad Ambiental, Metrobus S.A debe
desarrollar planes y programas de desempeño ambiental otorgados por Transmilenio para la
operación óptima del Patio y las troncales, estos se encuentran consignados dentro del contrato de
concesión y se basan en lo siguiente:
Plan inicial para la aclimatación de los vehículos
Plan de seguimiento permanente
Programa de gestión ambiental
Plan de mantenimiento preventivo y correctivo
Plan de capacitación
Plan de manejo de residuos
Metrobus S.A. ha desarrollado el plan inicial para la aclimatación de vehículos mediante un
protocolo establecido para recibir el vehículo cuando el fabricante lo entrega para iniciar la
operación, en este caso Colmotores ensambla el vehículo y lo entrega Metrobus S.A. para la
operación.
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El plan de seguimiento permanente, el plan de mantenimiento preventivo y correctivo, así como el
plan de capacitación son desarrollados por Metrobus S.A, cumpliendo con el seguimiento a la flota
de vehículos y diseño de especificaciones técnicas para el mantenimiento de los mismos con el fin
de evitar su deterioro, además; las capacitaciones se realizan a los conductores, mecánicos y
personal operativo, en técnicas de conducción, en corrección de motores y demás temas
relacionados con mecánica automotriz.
Las actividades como el programa de gestión ambiental y el plan de manejo de residuos no se han
llevado a cabo por no contar con el personal capacitado para el desarrollo de dichas labores, estos
son puntos a considerar de gran importancia para Metrobus S.A. y por supuesto, estarán
directamente ligados en el desarrollo de el plan de mejoramiento ambiental propuesto para el
Patio.
3.4 PUNTOS CRÍTICOS PARA EL ÉXITO DE LA GESTIÓN AMBIENTAL A partir de la evaluación de impacto ambiental diseñada en este proyecto se identificaron dieciséis
(16) impactos negativos ocasionados por las diferentes actividades desarrolladas en el Patio, de los
cuales como puntos críticos se definieron cuatro (4) impactos, que por sus características y
alteraciones directas al medio ambiente presentan problemas que deben ser revisados, con el fin
de hacer un mayor énfasis y así mismo determinar el grado de importancia para mitigarlos o
corregirlos. Se debe a que con el tiempo pueden llegar a ocasionar deficiencias e inconvenientes al
medio ambiente, generados por el continuo desarrollo de estas actividades en el Patio.
Fueron determinados se presentan en la tabla 33, donde se observa la actividad y su respectivo
impacto a corregir, mitigar, restaurar y / o compensar. Los puntos críticos se determinaron
teniendo en cuenta la interrelación entre el medio ambiente donde se realiza la operación y cada
una de las actividades involucradas, dependiendo de los aspectos técnicos y operativos, así como
la frecuencia en la cual se desarrollan las actividades en la operación del Patio, con el fin de
determinar las medidas en el plan de mejoramiento que permita solucionar tales falencias.
Tabla 33. Puntos críticos en la operación del Patio
Actividad impacto
Operación de vehículos en el Patio Emisión de SOx, NOx, COx, HC, COV´S
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites Contaminación por residuos sólidos especiales
Mecánica automotriz Contaminación por residuos sólidos especiales
Almacenamiento de combustibles, grasas y aceites Contaminación por residuos liquidos especiales
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO