SISTEM ZA ODRŽAVANJE VOZILA U OKVIRU KOMPANIJE

- podsistem u okviru većeg sistema kompanije (npr. transportna, trgovačka, građevinska i sl.);

- zatvoreni sistem održavanja;- opslužuje poznat vozni park u kompaniji;- može se odrediti obim rada na preventivnom

održavanju voznog parka u posmatranom periodu.

DEFINISANJE SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

DEFINISANJE SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

Slika 1: Šematski prikaz interakcije između sistema održavanja i okoline

- ulazi u posmatrani sistem za održavanjem su:- sredstva za rad (objekti, oprema, alati),- kadrovi (rukovodioci i poslovođe održavanja, radnici

određenih struka, referenti, pomoćni radnici i sl.),- finansijska sredstva za poslovanje (dobijena od

većeg sistema komapnije),- vozila u stanju “nespremna za rad” – vozila za

zahtevom za opslugu (predmet rada),- kupljeni rezervni delovi, materijali, agregati i sl.,- nabavljena i/ili proizvedena energija.

DEFINISANJE SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

- okolinu posmatranog sistema čine:- drugi sektori u kompaniji, - državne i obrazovne institucije, - bankarski sektor, - dobavljači opreme, rezervnih delova i materijala,- društveno politički sistem, - tršište, - konkurencija, - prirodni uticaji i sl.

DEFINISANJE SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

- izlazi iz posmatranog sistem za održavanjem su:- vozila u stanju “spremna za rad” – realizovani

zahtevi vozila za održavanjem,- informacije o radu sistema (pokazatelji rada,

potrebe sistema, mogućnosti obavljanja rada i sl.),- direktan uticaj sistema održavanja na okolinu:

otpisana vozila, stari delovi i materijali, upotrebljena voda, potrošena energija (izduvni gasovi) i sl.

DEFINISANJE SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

- sistem održavanja predstavlja podsistem velikog sistema kompanije (transportne, trgovačke) – osnovna činjenica

- cilj: da se obezbedi neophodan broj vozila u stanju “spremno za rad” u planski određenom vremenu sa dovoljno visokom pouzdanošću između preventivnih intervencija – realizacija plana komapnije

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

- kod kratkoročnijeg plana rada egzaktnije su određeni zahtevi neophodnog broja vozila za rad – Nn (t)

- kada je poznat OPR – cilj sistema je određen neslučajnom vremenskom funkcijom neophodnog broja vozila - N(i)

n(t)- broj N(i)

n(t) je često cikličnog karaktera tj. ponavlja se (dan, određeni dani u nedelji nedelja, mesec i sl.)

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

Slika 2: Funkcija broja neophodnih vozila za rad

• CILJ sistema je da kroz obezbeđenje vozila odgovarajuće KE grupe u stanju "spremno za rad" u periodu kada su potrebna i dokle su potrebna sa određenim nivoom pouzdanosti omogući realizaciju cilja većeg sistema komapnije (transportna, trgovačka,...), a to je realizacija postavljenog plana (OPR)

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

Ekstremni slučajevi za dostizanje cilja su:PRVI SLUČAJ - u okviru kompanije ne postoji sistem održavanja vozila.

Sa svakim otkazom broj potrebnih vozila (Np), za dostizanje Nn, povećava se za jedan. Troškovi nabavke vozila se intezivno

povećavaju. Uvođenjem samo korektivnih intervencija vozila se opet vraćaju u proizvodni proces te se smanjuje potreba za

nabavkom novih vozila.

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

DRUGI SLUČAJ - u okviru kompanije maksimalno je razvijen sistem održavanja vozila.

Postignut je vrlo visok nivo pouzdanosti (veoma razvijen PPI) i praktično se javljaju samo "iznenadni otkazi" i otkazi usled

udesa. Kapaciteti za otklanjanje ovih otkaza su veoma veliki (mnogo RmV-ova, radnika, radionica,...) i nema čekanja na

opslugu. Broj Np blizak broju Nn. Ulaganja u sistem održavanja su izuzetno velika.

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

Pri posmatranju cilja sistema održavanja i mogućnosti njegove realizacije moraju se uporedno ili iterativno da usklađuju:• obim i struktura voznog parka, • nivo pouzdanosti vozila, • parametri sistema održavanja, a sve u odnosu na usvojeni cilj kompanije.

CILJ SISTEMA ZA ODRŽAVANJE U OKVIRU KOMPANIJE

1. razvoj sistema za održavanje vozila i2. nabavka novih vozila.Moguć je veliki broj kombinacija alternativnih rešenja u oba slučaja: • kod razvoja sistema za održavanje (različite

funkcije, resursi i organizacija održavanja),• kod nabavke novih vozila (razlike u ET

svojstvima, pouzdanosti i ceni vozila)

ALTERNATIVE POSTIZANJA CILJA SISTEMA ZA ODRŽAVANJE

jedna kombinacija navedenih rešenja koja ostvaruje postavljeni cilj nazvaće se jednom varijantom sistema za održavanje vozila,

ovih varijanti postoji praktično neograničen broj,

svaku od mogućih varijanti karakterišu određeni ukupni troškovi koje je potrebno odrediti.

ALTERNATIVE POSTIZANJA CILJA SISTEMA ZA ODRŽAVANJE

• koristi se pri određivanju najpovoljnije između niza modeliranih varijani,

• kriterijumom se meri: – uspešnost konkretne varijante, – stepen zadovoljenja cilja u poređenju sa troškovima

upotrebljenih resursa.

KRITERIJUM OCENE VARIJANTISISTEMA ZA ODRŽAVANJE

Izraz za učinak kompanije u posmatranom periodu:

POPRA – verovatnoća realizacije OPR-aEpi - planirani transportni rad i-tog zadatka.

KRITERIJUM OCENE VARIJANTISISTEMA ZA ODRŽAVANJE

n

PiOPRAk EPU1

tkm, pkm

• kvalitet sistema održavanja može se definisati kao mera njegovog uticaja na poslovanje velikog sistema kompanije, Cilj kompanije: npr. maksimalni dohodak po

zaposlenom

Maksimalni kvalitet sistema održavanja: varijantno rešenje koje omogućava maksimalni dohodak po zaposlenom u kompaniji

KVALITETSISTEMA ZA ODRŽAVANJE

Sadrži:• A - "učinak sistema": realizacija zahteva koje stohastički

ispostavlja vozni park tj. mogućnost i intenzitet realizacije zahteva;

• B - "kvalitet sistema": realizacija zahteva za opslugom do momenta kada je prema planu rada potrebno vozilo određene KE grupe i da vozilo potom radi sa određenim nivoom pouzdanosti;

• C - "ekonomičnost sistema": troškovno opterećenje komapnije od sistema održavanja vozila (ljudski rad, investicije, materijal) i uticajem održavanja na ukupne eksploatacione troškove voznog parka (potrošnja goriva).

KVALITETSISTEMA ZA ODRŽAVANJE