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[tutorial] carénage, filtre à air, synchro sur ZZR 600 E Voila un petit tutorial pour ceux qui ne s'y connaissent pas en mécanique et qui n'ont pas la revue technique allez c'est partie, on prépare sa caisse à outil un petit démontage de sabot

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on enlève le ... (moi pas savoir) en le tirant vers l'avant

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et le petit clips au milieu

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on enlève encore 2 vis et 2 écrous et le sabot complet va venir

Pareil de l'autre coté

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reste plus qu'a enlever le sabot en déboitant légèrement la partie fléchée

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puis , enlever la selle ensuite dévisser les 2 boulons qui retiennent la poignée passager arrière

puis les 2 vis de sacoches

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et le reste des vis qui retiennent le carénage arrière

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et voila , reste plus qu'a déboiter le carénage de chaque coté , c'est "encastrer" vers l'arrière

et clipser à l'avant

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Tirer pas trop fort, y'a encore les clignotant de connecter

voila pour la partie arrière

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passons au réservoir on commence par retirer le petit tuyau

et les écrous qui retiennent le réservoir

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on débranche le tuyau d'arriver d'essence, attention, y'en a encore dedans et surtout on oublie

pas de mettre le bouton sur OFF sinon

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Lever légèrement le réservoir pour débrancher le câble du capteur de niveau d'essence

voila reste plus qu'a déposer le réservoir dans un coin

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puis le carénage avant commençons pas la bulle, 8 petits vis

puis les "flans" de carénage coté gauche , 3 vis , dont une dans le vide poche

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et le coté droit , 2 vis

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attention c'est clipser au milieu

maintenant la partie avant autour du tableau de bord , 2 vis

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et on le bascule vers l'avant pour le sortir

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cette partie là , c'est spécial red59, elle est original mais ca marche quand même avec un peu de doigté dévisser les 2 vis qui retiennent encore le carénage

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ainsi que les colliers des tuyaux d'arrivée d'air

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déboiter légèrement le carénage pour pouvoir le faire sortie vers l'avant

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là , faut avoir de petite main, pour débrancher encore 2 tuyaux

tirer doucement vers l'avant le carénage complet, attention le fil de veilleuse est court et débrancher tout les fils électriques

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voila reste plus qu'a déposer le carénage avant

je le répète , c'est pas ma méthode, mais ca vaut le coup de marcher

voila miss kawette est déshabillée //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// donc une fois tout le carénage retirer on enlève les tuyaux d'air resté en tirant simplement déçu

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on dévisse toutes les vis qui retienne le couvercle du filtre à air

puis le tuyau du reniflard

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le tuyau pour le système d'air frais "made in kawa"

et voila vous pouvez changer le filtre à air si besoin ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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on continue pour la synchro c'est repartie, donc maintenant on peut enlever le filtre à air complet

les vis sont accessible en enlevant les 2 caches en plastiques

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ouffffs, maintenant on va pouvoir travailler un peu donc tout d'abord, faut alimenter la moto avec de l'essence, bin oui, sinon ca marche moins bien une méthode simple est de poser le réservoir à la place de la selle (venir le bloquer dans l'encoche de la selle et de le relier avec un tuyau au filtre à essence

oublier pas de mettre le bouton sur ON

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puis par démonter les bobines qui gênent pour passer nos GROSSES mains

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puis on enlève les petit tétons et le système de dépression pour le système d'air frais "made in kawa"

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voila reste plus qu'a connecté la rampe à dépression, soit fait maison, soit acheter dans le commerce si possible à 4 cadrans, c'est beaucoup plus pratique

relier les 4 cadrans dans l'ordre des cylindres ca va de soit

une vue de prés et aussi en jaune , les vis de réglage pour la synchro des carbus

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voila , maintenant , reste plus qu'a équilibrer les dépressions des carbus pour le réglage, faite ça le moteur à température d'abord agite sur les 2 cylindres de gauche avec la vis de gauche pour avoir l'équilibre puis pareil sur les 2 cylindres de droite avec la vis de droite et enfin l'équilibre des 4, avec la vis du milieu plus d'information dans la RTM et au final, on est parfaitement équilibré

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et maintenant faut tout remonter dans le sens inverse bon bricolage rassurez moi, y a pas besoin de démonter tout ce qui est démonter pour seulement changer le filtre à air ?? Le réservoir suffit ?

oui si tu veux juste changer le filtre, tu dois démonter le carénage arrière + le réservoir mais bon si tu change le filtre a air, c'est que tu dois faire une révision donc changer les bougies et pour atteindre les bougies , faut enlever la boite, et pour enlever la boite , faut tout enlever (méthode normal) , ou forcer sur la boite et les conduits d'air (méthode bourrin) et pour les suivantes, c'était déjà prévu dommage que je n'y ai pas pensé lorsque j'ai changé l'huile de fourche et mes pneus, ca aurait

fait 2 tutos en plus si je capte bien faut que les 4 aiguilles du dépréssiometre soient à l’identique exacte quelque soit l'appareil de mesure (rampe a mercure, depressiometre etc...) faut que les 4 carbus fonctionnent de la même manière donc que la dépressions dans les 4 cylindres soient identiques pour le reste des tutos, j'ai pas pour l'instant, car ma belle n'a pas de révision de prévu

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normalement la prochaine est "le jeu au soupape" , mais faudra attendre un peu car je suis qu'a 19000 et elle est prévu a 24000 kms