3.5---estudo-de-circulacao-viaria

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ANEXO 3.5

Estudo de Circulao Viria

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1. APRESENTAO

O desenvolvimento dos estudos para implantao do Veculo Leve sobre Trilhos (VLT)

exigiram anlises das condies operacionais de modos individuais motorizados de

transporte ao longo do Eixo Anhanguera e seu entorno, com o objetivo de subsidiar a

formulao do projeto geomtrico e o desenvolvimento de estudos posteriores relativos

s propostas de circulao ao longo da Av. Anhanguera, bem como seu entorno. De

forma a adequar o sistema virio s transformaes e demandas da implantao futura

do novo sistema de VLT.

Neste sentido, a premissa bsica deste estudo foi orientar a melhor condio possvel

de operao para o futuro modo sobre trilhos a partir da adaptao da circulao

veicular atual ao novo conceito de interveno urbana e de transportes, associado ao

VLT.

Os resultados deste estudo apontam para solues que devero ser desenvolvidas na

prxima etapa do projeto, em que sero necessrios detalhamentos bsicos.

2. INTRODUO

Embora mantenha a mesma denominao ao longo de todo o Eixo, a Avenida

Anhanguera desempenha diferentes papis ao longo de sua extenso. Nos segmentos

mais prximos ao extremo leste da via, em Padre Pelgio, a avenida pode ser

considerada como uma faixa de usos urbanos ligados a logstica e servios de

manuteno e armazenamento. Nos trechos de Campinas e Centro Histrico, a

Avenida desempenha o papel de importante eixo de atividades, agregando comrcio e

servios. No extremo leste, por outro lado, se apresenta como paisagem basicamente

residencial de baixa densidade.

Trata-se de uma importante referncia urbana, que organizou historicamente os

assentamentos na direo leste-oeste, direcionando a expanso metropolitana

inclusive.

No apenas em relao ao ambiente urbano, mas tambm quanto sua funo

hierrquica no sistema virio a Av. Anhanguera apresenta papeis bastante distintos,

variando de via coletora na regio de Parque Novo Mundo a via arterial, parte do

sistema de deslocamento estrutural de conexo de Goinia com o vetor oeste da

Regio Metropolitana.

Diante disso, o tratamento virio a ser implantado por conta da operao do futuro

Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) deve ser distinto, assimilando os diferentes papis

urbanos mencionados e reconhecendo as funes da avenida na malha viria.

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A proposta de circulao dever ser resultante de um processo de equilbrio de dois

requisitos: as necessidades urbansticas associadas ao VLT, pelas quais caladas mais

largas, ciclo faixas, canteiros e outros elementos resultam em uma menor

disponibilidade da caixa viria para pistas de circulao de veculos; e as necessidades

da circulao de trfego, pelas quais o atendimento dos fluxos exige maior capacidade.

O novo sistema de transporte exigir tambm a racionalizao do nmero de

cruzamentos da avenida, de forma a garantir velocidades comerciais mais

competitivas, aumentando os valores observados atualmente no corredor de nibus.

A apresentao deste estudo ser realizada organizando o desenvolvimento da

avenida em trechos distintos, tais como apresentados na tabela abaixo:

Tabela 1: Identificao dos diferentes trechos de anlise e propostas para o Eixo Anhanguera

Trecho Extenso

1 Padre Pelgio / Crrego Anicuns

2 Regio do Terminal DERGO

3 Setor Campinas

4 Praa A / Lago das Rosas

5 Centro Histrico

6 Setor Universitrio

7 Praa da Bblia / BR153

8 BR153 / Palmito

9 Parque Novo Mundo

Este estudo dedicado ao entendimento do Eixo Anhanguera como parte fundamental

do sistema virio, estrutural ou no, caracterizando-o do ponto de vista funcional. So

apresentados mapas da situao atual quanto organizao dos sentidos de trfego e

tambm a distribuio de carregamentos para todo o Eixo e algumas vias do entorno.

Posteriormente, cada trecho mencionado analisado como um sistema independente

que realiza trocas de veculos com os sistemas adjacentes. Por meio disso, possvel

analisar dois diferentes papis do Eixo, tanto para deslocamentos na direo leste/

oeste, como para movimentos norte/sul.

3. CARACTERIZAO DO EIXO ANHANGUERA

O Eixo Anhanguera a principal via que cruza a cidade de Goinia na direo leste

oeste. De importncia no s funcional, mas tambm histrica na cidade, esta via se

implanta paralela ao rio Meia Ponte, cruzando os afluentes de contribuio deste

manancial. Por conta disso, a necessidade de transposio de uma srie de crregos

uma das condicionantes mais importantes deste eixo virio.

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3.1. Organizao funcional da circulao ao longo do Eixo Anhanguera

O extremo oeste do Eixo Anhanguera pode ser caracterizado como parte de

um sistema de acesso metropolitano ao vetor oeste, composto principalmente

pelos municpios de Trindade, Goianira, Inhumas, Hidrolndia, entre outros.

Parte significativa da demanda do Terminal Padre Pelgio composta por

viagens que se originam nestes municpios. Tal sistema de acesso formado

tambm pela Avenida Castelo Branco, contando com quatro faixas de trfego

em cada sentido, considerando ambas.

As duas vias conectam-se s rodovias estaduais GO-060 e GO-070. Este

sistema converge, em grande parte, para a interseo entre as avenidas

Castelo Branco, Bandeirantes e Padre Feij com a rodovia GO-060. Pode-se

afirmar que esta interseo determina grande parte da disponibilidade de

capacidade viria do sistema na sua poro oeste, j que se apresenta

completamente em nvel e semaforizada. Trata-se, em outras palavras, de uma

ampla concentrao de trfego em poucas vias e uma nica interseo.

A Av. Perimetral Norte tem pouca influncia sobre os volumes de trfego que

se movimentam na direo leste-oeste, atendendo apenas a deslocamentos

muito restritos regio noroeste de Goinia e Aeroporto.

Este sistema tem apresentado sinais muito claros de saturao de sua

capacidade. So bastante comuns os episdios de atrasos e

congestionamentos, em particular no sentido oeste, com destino aos

municpios da regio metropolitana. A pesquisa de contagem veicular

classificada realizada confirma a condio de trfego descrita.

Em razo da importncia dos deslocamentos descritos, a Av. Anhanguera,

entre o Terminal Padre Pelgio e o Crrego Anicuns, conta com poucas

possibilidades de transposio veicular. Destaca-se neste sentido a Av.

Pirineus que conecta as avenidas e atende uma importante demanda de

converso esquerda a partir da pista norte em direo a Av. Castelo Branco.

O Crrego Anicuns interpe uma interrupo importante da malha viria

secundria, sendo responsvel pela concentrao de trfego nas avenidas

Anhanguera e Castelo Branco. Ao sul, transposio mais prxima situa-se na

Av. Macambira e, ao norte, na Av. Padre Wendel; ambas distanciadas entre

700 e 800 metros das pontes do Eixo Anhanguera e da Av. Castelo Branco.

A malha viria no entorno do Terminal DERGO pode ser caracterizada pela sua

conformao de carter local. A falta de continuidade das vias, sobretudo ao

sul da Av. Anhanguera, compromete uma possvel distribuio dos fluxos pela

malha e concentra os deslocamentos mais longos nas avenidas Anhanguera,

Castelo Branco e 24 de Outubro.

No por acaso, a Rua Treze desempenha funo de importante ligao norte

sul, j que a nica a conectar as trs avenidas paralelas da direo leste-

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oeste. Os movimentos de converso a esquerda, semelhana do que ocorre

em todo o Eixo, no se fazem utilizando loopings de quadra, mas faixas de

converso a esquerda, posicionadas na prpria Av. Anhanguera.

Destaca-se neste entorno o futuro Shopping Center que se encontra em

projeto, a ser situado na rea delimitada pelas avenidas Anhanguera, Industrial,

24 de Outubro e Tirol. Este empreendimento compreende ainda a construo

de um hipermercado em rea situada no lado oposto da Av. Anhanguera.

A Av. 24 de Outubro perde continuidade neste trecho, pois no transpe o

Crrego Anicuns. Esta interrupo prejudica seu papel auxiliar de apoio ao

trfego de passagem e ao prprio papel urbano de eixo de atividades daquela

avenida. A construo do novo Shopping Center ir provavelmente evidenciar

ainda mais referida demanda, uma vez que se tornar, desde o momento de

sua inaugurao, em forte elemento de atrao de viagens.

A recente extenso da Rua dos Ferrovirios, inicialmente at a Av. Anhanguera

e, posteriormente, at a Av. Castelo Branco, permitiu a articulao de

movimentos perimetrais que tendem a ser cada vez mais importantes,

utilizando vias como a Av. Padre Wendel, que possibilita acesso a Av.

Perimetral Norte.

As duas vias estruturais na regio do Terminal Dergo apresentam

disponibilidade de duas faixas de trfego por sentido em cada uma das vias.

O Crrego Cascavel interpe novo obstculo articulao leste-oeste, levando

naturalmente concentrao de trfego em poucos pontos de transposio,

distanciados, neste caso, em aproximadamente em 300 metros umas das

outras. Esta caracterstica condiciona a articulao com a rea comercial de

Campinas, sendo inclusive a responsvel pelo limite fsico entre as duas reas.

tambm a questo das transposies do Crrego Cascavel que determina as

condies de microacessibilidade das conexes entre a rea comercial de

Campinas e a regio do Terminal DERGO. Em outras palavras, esta ausncia

determina uma conteno da malha comercial de Campinas.

A regio de Campinas apresenta uma caracterstica diversa dos segmentos

anteriores. Aqui a Av. Anhanguera apresenta um expressiva demanda de

estacionamentos na via, condio no observada anteriormente. Em

Campinas, o Eixo se comporta com caractersticas de via coletora, contando

com demandas conflitantes sobrepostas, como grandes volumes de travessia e

circulao de pedestres, estacionamentos, operaes de carga e descarga e

largura de caixa limitada. Essas condicionantes associadas determinam baixas

velocidades de trfego e inmeras interrupes que afetam a fluidez do trfego.

Em outras palavras, a Av. Anhanguera aqui no pode ser considerada como

parte do sistema virio estrutural de grande capacidade.

Do ponto de vista dos transportes no motorizados, as condies de circulao

insatisfatrias so determinadas pela restrio de largura das caladas e pela

segregao em ao que est implantada ao longo de todo o corredor de

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nibus. Esta condio afeta uma condio fundamental de vias comerciais: a

possibilidade de constantes travessias da via por parte dos pedestres.

A densidade da malha viria em Campinas um fator de grande importncia

para as atividades comerciais da regio. A possibilidade de inmeros trajetos, a

disponibilidade maior que o normal de fachadas comerciais, a forma de

parcelamento, a origem histrica, entre outras caractersticas definem esta

regio como uma das reas mais sensveis do projeto.

As vias que compem a malha so caracterizadas por sua utilizao como vias

de acessibilidade. No por acaso, so organizadas com duas faixas de

estacionamento e uma faixa para rolamento. Neste sentido, o sistema binrio

se torna importante muito mais como forma de viabilizar esta disponibilidade de

vagas de estacionamento que como medida para reduo de conflitos nas

intersees ou aumento da fluidez.

No sistema estrutural, a Av. Castelo Branco passa a receber contribuies

importantes a partir deste trecho, que drenam a regio sul de Goinia, como as

avenidas Nogueira Roriz e Marginal Cascavel.

Do lado oposto da Avenida Anhanguera, a Av. 24 de Outubro apresenta seu

trecho de maior intensidade de atividades de comrcio e servios. Alm disso,

trata-se de um importante corredor de transporte coletivo. De fato, do ponto de

vista de trfego, a avenida neste segmento tem caractersticas muito prximas

Av. Anhanguera. Ou seja, embora esta via desempenhe parcialmente papel

estrutural no sistema de circulao, no pode assimilar maior volume de

trfego daquele que j comporta.

A malha regular que caracteriza Campinas se depara a leste com a barreira

formada pelo Campo de Futebol do Atltico Goianiense e o Cemitrio Santana,

ao norte da Av. Anhanguera; enquanto ao sul o prprio parcelamento urbano

que determina a interrupo da malha quadriculada.

Estas condicionantes acabam por contribuir de forma importante para o intenso

volume de trfego na Praa A. Este ponto do Eixo um dos mais importantes

elementos de conexo de trfego de Goinia, permitindo a articulao de

movimentos com diferentes origens e destinos e distintas abrangncias

espaciais, desde viagens locais at metropolitanas. Neste sentido, abriga

volumes importantes de transposies e converses, em especial esquerda.

A Av. Independncia, uma das vias que chegam a Praa A, permite a conexo

com as regies centro-norte, em particular com o aeroporto, sendo responsvel

por abrigar importantes deslocamentos perimetrais. Ressalta-se, no entanto,

que seu trecho ao norte do centro histrico vem dando sinais evidentes de

saturao da capacidade.

Ao sul, a Praa A ponto de articulao para movimentos que tm origem ou

destino nas avenidas Castelo Branco e na regio da Av. Mutiro, centralidade

importante de Goinia. Tanto esta praa como a Walter Santos operam um

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sistema relevante de distribuio de trfego pela malha leste, com articulaes

metropolitanas, conforme j mencionado.

A partir deste momento, o sistema duplo conformado pelas avenidas

Anhanguera e Castelo Branco, que caminha paralelo desde a regio de Padre

Pelgio, diverge, desempenhando papeis distintos a partir da. A Av.

Anhanguera permanece como articulao leste oeste, transpondo o centro

histrico. J a Av. Castelo Branco deriva para o sudeste em direo ao Setor

Bueno e Setor Marista, organizando funcionalmente uma das mais importantes

centralidades de Goinia. Esta avenida possui ainda uma outra derivao em

direo ao Centro Cvico.

As diferentes orientaes da malha viria nos assentamentos a leste dessa

Praa e que se estendem at o fundo de vale onde se encontra o Lago das

Rosas, dificulta a permeabilidade dos fluxos de trfego, o que acaba por

concentrar movimentos em poucos de transposio e/ou conexo do Eixo.

Mesmo interseo com a Rua R-007, que poderia se converter em ganho de

acessibilidade por automvel, no apresenta vocao para ligaes de viagens

de maior distncia.

Esta conformao do arruamento, embora traga consequncias para o sistema

de circulao estrutural, apresenta uma caracterstica importante de

preservao das funes locais da malha, garantindo assim o no uso pelo

trfego de passagem e boas caractersticas urbansticas e ambientais. No por

acaso, uma rea que abriga ocupao residencial horizontal de alto nvel de

renda.

Do ponto de vista estrutural, tanto o parque que envolve o Lago das Rosas

quanto o crrego a jusante, impem novamente um severo obstculo

permeabilidade da malha viria. Mais uma vez, como j observado em outras

ocasies, observa-se a concentrao de trfego nas vias estruturais por conta

desta caracterstica. Aqui, o segmento da Avenida Anhanguera situado nas

proximidades do parque opera como um articulador de movimentos, tanto de

transposio do Eixo, como de converses a esquerda ou direita. Fluxos de

trfego oriundos do Setor Aeroporto, por exemplo, utilizam a interseo com a

Rua P-002 para tais movimentos. Em outras palavras, do ponto de vista

funcional, este trecho opera como uma rotatria, semelhana da Praa A.

A funo rotatria desempenhada pela Av. Anhanguera no entorno do Lago

das Rosas cede novamente lugar para o papel de eixo de atividades ao longo

do Centro Histrico. A funo de mobilidade neste trecho desempenhada

pelas ruas Trs e Quatro, que correm paralelas ao Eixo e operam em sistema

binrio com trs faixas de trfego cada uma. Da mesma maneira que foi

comentado em relao a regio de Campinas, neste segmento as demandas

de acessibilidade, particularmente quelas relacionadas a pedestres, so

preponderantes.

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No Centro Histrico as demandas de transposio do Eixo se apresentam

como as mais relevantes, pois contemplam a funo de mobilidade. As

avenidas Tocantins, Araguaia, Gois, Paranaba e Repblica do Lbano, alm

da Alameda dos Buritis, cortam o Eixo e constituem pontos de grande

sensibilidade na dinmica de circulao da cidade de Goinia.

O extremo leste do Centro Histrico, na interseo das avenidas Anhanguera e

Paranaba ocorre um dos pontos de trfego mais intenso do Eixo. A principal

caracterstica aqui no somente o volume veicular observado, mas sobretudo

a quantidade de movimentos conflitantes que administrado pelo cruzamento.

Mais uma vez, a situao descrita gerada pela existncia de um corpo dgua

que impe pontos de restrio de trfego. Neste caso, trata-se do Crrego

Botafogo e da via marginal que o acompanha.

No Setor Universitrio, a Av. Anhanguera volta a desempenhar papel de via de

atendimento de demandas de mobilidade. Desta vez, trata-se da articulao da

regio central da cidade com a BR 153 e s conexes macrorregionais, como

Braslia e Anpolis.

O fluxo de trfego no Eixo partilhado, pelo menos parcialmente, pela Av.

Universitria, situada ligeiramente ao sul.

A malha viria do entorno bastante condicionada pela presena de grandes

glebas e quadras amplas, como o Hospital e a Praa Universitria, o campo do

Vila Nova Futebol Clube e o Instituto de Educao de Gois. Associado a isto,

a desarticulao da malha viria gera situaes como a observada na Quinta

Avenida, na interseo com a Av. Anhanguera. A defasagem entre as

aproximaes norte e sul condiciona a necessidade de caixa viria para

converso esquerda em ambas, exigindo maior largura de caixa de via no

Eixo.

A Av. Anhanguera deflete ento direita como forma de vencer mais um

obstculo colocado por um corpo dgua. Ao mesmo tempo, a restrio de

transposies e acessos rodovia BR 153 acaba por concentrar os fluxos

veiculares. Aqui a Praa da Bblia o elemento urbano responsvel pelo

gerenciamento das demandas de transposio e articulao que ocorrem

naquele local, exigindo grande capacidade de trfego.

Esta situao fez deste um ponto de interesse para articulao centro e

vertente leste da cidade. O terminal de transporte foi ali implantado porque,

assim como o trfego veicular, a circulao das linhas de nibus municipais e

suburbanas tem na Praa da Bblia um ponto de contato, que gera

naturalmente uma demanda de integrao.

Paralelamente, o comrcio mais popular se implantou no entorno do terminal

de transporte coletivo, usando da condio de grande acessibilidade da Praa

da Bblia, e usos comerciais e de servios ligados acessibilidade regional se

consolidaram na Av. Anhanguera, no segmento que se estende at a rodovia.

Ambas, apresentam a mesma consequncia do ponto de vista da mobilidade: a

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presena significativa de pedestres em circulao e a grande demanda de

travessias de pedestres.

Esta condio faz com que o trecho que se estende da Praa da Bblia at o

dispositivo de acesso da rodovia BR 153 apresente dois papis sobrepostos e

simultneos: ao mesmo tempo uma via de mobilidade, por conta dos

movimentos que atende, e de acessibilidade, em razo da atividade comercial

e de servios que concentra.

O dispositivo da rodovia no o nico acesso BR 153, mas aquele que

atende a demandas de converso para movimentos que se direcionam

Anpolis e Braslia, dois importantes destinos das viagens regionais. em

razo do que foi mencionado que a Praa da Bblia se apresenta como um

ponto de convergncia da malha viria do entorno. A partir deste ponto o

acesso rodovia se faz quase que exclusivamente pela Av. Anhanguera. A

Rua Trs, por exemplo, d acesso BR 153, como algumas outras na rea. No

entanto, por conta da configurao da malha e pelo fato de tais acessos se

darem apenas no sentido sul, estas vias no conformam alternativas

consistentes, que eventualmente poderiam ser utilizadas como opo Av.

Anhanguera.

A concentrao dos movimentos de trfego na Av. Anhanguera neste trecho

representa uma reduo de capacidade veicular que no pode ser desprezada,

j que a via aqui conta apenas com duas faixas por sentido. A permisso de

estacionamento ao longo da avenida compromete ainda mais a fluidez neste

trecho.

A partir da rodovia BR 153 a Av. Anhanguera no acumula mais a funo de

atendimento das demandas de pedestres e no apresenta concentraes

significativas de usos comerciais e de servios. Sua funo agora a de

ligao com a Praa do Palmito, que se configura como n de distribuio dos

movimentos que se destinam a leste, tanto a bairros prximos e como a reas

mais distantes, acessadas pela Av. Campos Elsios, como os bairros de Vila

Pedroso, Santo Hilrio e Jardim das Oliveiras. Entre os assentamentos mais

prximos, a Praa do Palmito articula conexes com o Jardim Novo Mundo e

Vila Bandeirantes.

Neste trecho a Av. Anhanguera apresenta baixa capacidade de trfego, tanto

em funo da largura de suas pistas, como tambm em razo da alta

declividade observada. Atualmente, a via opera com uma faixa de rolamento e

uma de estacionamento por sentido. Os problemas de capacidade so

amenizados pela baixa demanda de estacionamento, que acaba permitindo o

funcionamento de faixas de rolamento mais largas, com pontos de

ultrapassagem de veculos mais lentos, sobretudo no sentido oeste, onde h a

declividade ascendente mais pronunciada.

O segmento final da Av. Anhanguera, entre a Praa do Palmito e o Terminal

Parque Novo Mundo se apresenta como um panorama totalmente novo ao

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longo do Eixo. Trata-se de uma via tipicamente coletora, que concentra

algumas atividades comerciais e demandas de estacionamento e pedestres.

Apenas o trfego de caminhes com destino ao polo industrial, onde se localiza

o TEGON (Terminal de Combustveis), se apresenta como fato diferencial

deste trecho.

Na sequncia, os mapas apresentam as condies atuais de operao das

principais vias do Eixo Anhanguera, identificando nmero de faixas de

rolamento, presena ou no de faixas de estacionamento e sentidos de

circulao de trfego.

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3.2 Distribuio dos fluxos de trfego ao longo do Eixo Anhanguera

Para este estudo foi realizada uma pesquisa de contagem veicular classificada

em 90 intersees e mais de 650 movimentos de trfego, durante o perodo de

16h00 as 20h00, em dias teis dos meses de junho e agosto de 2011

(primeiros 20 pontos) e fevereiro e maro de 2012 (demais 70 pontos).

Os resultados desta pesquisa serviram de base para as anlises de

capacidade de trfego realizadas no estudo de circulao. Para isto,

determinou-se a hora-pico da tarde, o dimensionamento da capacidade e

consideraes adicionais foram elaboradas com base nestes volumes.

Os fluxos veiculares considerados representam a hora pico tarde, entre 17h45

e 18h45, quando esses fluxos veiculares deixam as reas de atrao de

viagens e se destinam aos locais de origem, sobretudo as zonas com maior

participao de usos residenciais. Por conta disto, os movimentos centro-bairro

apresentam valores sempre mais significativos que o sentido inverso. Assim, a

distribuio de volumes de trfego em ambos os sentidos chega relao

80%/20% no extremo oeste do Eixo Anhanguera e 70%/30% no outro extremo,

prximo rodovia BR 153. Ao contrrio, em segmentos mais centrais, a

participao de cada sentido tende a apresentar maior equilbrio, como na

regio do centro histrico, onde a relao se torna prxima de 50%/50%.

Como metodologia, optou-se pela diviso do Eixo Anhanguera em nove

trechos, separados de acordo com limitantes importantes do ponto de vista da

lgica da circulao urbana. Os cursos dgua, neste sentido, so elementos

relevantes que operam como concentradores de trfego. Da mesma maneira,

os pontos de conexo foram considerados divisores destes trechos.

Cada um dos trechos foi considerado como um sistema fechado, que realiza

trocas veiculares com os sistemas adjacentes. Esta metodologia permite

observar pontos de estrangulamento no Eixo, onde a relao entre os volumes

veiculares e a capacidade de trfego existente expressa fragilidades do

sistema virio de Goinia no entorno do Eixo Anhanguera, que podem exigir

intervenes com a finalidade de melhorar as condies operacionais.

As consideraes sobre cada trecho apresentam um diagrama sntese, que

indica o patamar de volume de trfego que circula tanto na direo leste-oeste,

quanto na norte-sul. A primeira apresenta a demanda de atravessamento da

rea urbana de Goinia que acompanha o Eixo Anhanguera e seu entorno.

No necessrio comentar como esta demanda contempla um carter

histrico e funcional fundamental para a cidade e sua regio metropolitana.

Nesta direo, os diagramas contemplam os volumes que entram e que saem

deste sistema fechado, tanto do lado leste como do lado oeste.

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A segunda demanda, norte-sul, representa uma questo crucial para o Eixo a

partir da operao futura do VLT: os fluxos veiculares que transpem o Eixo

para norte ou para sul e que devero ser gerenciados com o fechamento de

intersees. Neste caso, foram considerados apenas os movimentos que

cruzam o Eixo de um lado a outro, dispensando queles que realizam somente

converses direita a partir das vias que chegam na Av. Anhanguera e,

portanto, no interferem na operao do VLT.

Os mapas a seguir apresentam uma viso geral da distribuio dos volumes de

trfego ao longo do Eixo Anhanguera.

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3.2.1. Trecho 1: Terminal Padre Pelgio - Crrego Anicuns

O trecho mais a oeste, entre o Terminal Padre Pelgio e o Crrego

Anicuns, um dos segmentos onde se constatou maior volume de

trfego ao longo do Eixo Anhanguera. Nas proximidades da

interseo com a Av. Pirineus, o fluxo veicular atinge 3.300

veculos/hora no sentido predominante, isto , centro-bairro. Em

mdia, os valores no pico tarde situam-se prximos de

2.500veic/h.sent.

Na Av. Castelo Branco os valores situam-se em patamares

ligeiramente mais modestos, prximos a 2.000 veic/h.sent. Os

nmeros observados indicam que no h transferncia significativa

entre as avenidas Castelo Branco e Anhanguera. Mesmo a Av.

Pirineus, a conexo mais utilizada entre as duas vias nesta regio,

no apresenta grande variao de volume, o que indica que usada

como acesso ao bairro e no como transferncia de fluxos.

No se observa tambm grandes demandas nas intersees deste

segmento, a exceo do anel de ligao entre as avenidas Castelo

Branco e Anhanguera com as rodovias GO-060 e GO-070. O

cruzamento das avenidas Bandeirantes, Castelo Branco e Padre

Feij com a rodovia GO-070 um dos pontos de maior restrio de

demanda ao longo do Eixo.

Os valores mencionados acima ocorrem em funo da concentrao

de movimentos promovida pelo Crrego Anicuns e suas

transposies, j anteriormente mencionada.

O diagrama abaixo, de maneira sinttica, a relao entre volumes

veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 1

Padre Pelgio Crrego Anicuns como um sistema fechado.

Observa-se que a demanda de leste para oeste, com 5.400 veic./h

apresenta-se acima da capacidade do sistema no estremo oeste

deste trecho, que de pouco mais de 4.000 veic/h.sent. J a

demanda de cruzamento do Eixo Anhanguera atualmente se distribui

por duas intersees que permaneceram abertas aps a

implantao do corredor de nibus e apresenta valores considerados

baixos em relao capacidade.

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Figura 1: diagrama de volumes de trfego no trecho 1

3.2.2. Trecho 2: Regio do Terminal DERGO

A existncia de uma malha viria mais robusta, sobretudo ao sul da

Av. Castelo Branco, e a colaborao da Av. 24 de Outubro

promovem, na regio do Terminal DERGO (trecho 2), uma

diminuio da concentrao do volume veicular no sentido leste-

oeste. Os nmeros observados neste trecho situam-se em

patamares prximos a 1.500 veic/h.sent na Av. Anhanguera. Aqui,

as maiores demandas so observadas na Av. Castelo Branco,

sobretudo prximo a Praa Dom Prudncio.

No entanto, como ocorrem ao longo de todo o Eixo Anhanguera, as

transposies dos corpos dgua promovem concentraes de

trfego. em razo disso que os volumes observados nestes pontos

apresentam valores maiores, sobretudo no sentido bairro nessa faixa

horria. Na extremidade oeste, prximo ao Crrego Anicuns, o

volume de trfego da ordem de 3.700 veic/h.sent, enquanto no

outro extremo, na travessia do crrego Cascavel da ordem de

4.300 veic/h.sent.

Este trecho do sistema virio deve ser entendido como parte de uma

articulao composta tambm pelas avenidas Santana e Dom

Emanuel, alm da Rua Treze. Este conjunto interliga movimentos

que circulam entre as avenidas 24 de Outubro, Anhanguera e

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Castelo Branco. No por acaso, os dois lados do tringulo (as

avenidas Santana e Dom Emanuel) contam com demandas

superiores a 1.000 veic/h.sent, enquanto a Rua Treze apresenta

nmeros pouco abaixo deste valor.

As intersees entre estas vias so assim pontos importantes da

malha e devem ser tratadas no sentido de melhorar suas

capacidades, tendo em vista que haver uma diminuio de

intersees abertas na Av. Anhanguera a partir da implantao do

VLT. Adiciona-se que h um Shopping Center e um hipermercado

em fase de projeto, a serem implantados na Av. Anhanguera neste

trecho. Ambos so significativos polos geradores de viagens,

particularmente de transporte individual. H a previso de uma

demanda ainda maior de transposies entre os dois sentidos da Av.

Anhanguera, que envolvem necessariamente converses

esquerda.

A situao atual neste segmento j envolve movimentos chamados

neste relatrio de conexo. As converses a esquerda para acesso

s avenidas Santana e Dom Emanuel j representam participaes

importantes do volume total do cruzamento. O movimento da Av.

Anhanguera para a Av. Santana, por exemplo, apresenta volume

veicular prximo a 1.000 veic/h.sent. no pico tarde.

Mais recentemente, outro cruzamento tem desempenhado um papel

importante, em especial para movimentos de transposio, com

volumes chegando a 1.000 veic/h.sent. O prolongamento da Rua

Fortaleza inicialmente at a Av. Anhanguera e posteriormente at a

Av. Castelo Branco constituiu uma alternativa viria de carter

perimetral para os setores So Jos e Aerovirio.

O diagrama abaixo mostra, de maneira sinttica, a relao entre

volumes veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho

2 Terminal Dergo como um sistema fechado. Aqui a relao

volume/capacidade apresenta uma situao mais favorvel.

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Figura 2: Diagrama de volumes de trfego no trecho 2

3.2.3. Trecho 3: Setor Campinas

O setor Campinas apresenta caracterstica diversa dos anteriores.

Ao invs de pontos concentrados de atravessamento da Av.

Anhanguera, aqui se trata de uma sucesso de 11 cruzamentos

semaforizados, que distribuem a demanda em um nmero maior de

intersees, porm com menor capacidade. Ao invs de volumes

excessivamente altos, observam-se valores que variam entre 230

at pouco mais de 1.000 veic/h.sent. O fechamento de intersees

por conta da implantao do VLT necessariamente resultar em

concentrao de volumes veiculares em um nmero menor de

intersees. Por conta disto, o desempenho semafrico e o nmero

de faixas na aproximao dever ser mais bem aproveitado.

Na Av. Anhanguera, a concentrao de atividades comerciais e de

servios e a demanda de estacionamento na via contribuem para a

configurao de uma via pouco atrativa para movimentos de

passagem. Ao mesmo tempo, no se deve esquecer que o setor

um atrator de viagens.

No limite leste de Campinas, a Praa A opera em um sistema de

articulao dos movimentos oriundos de todas as direes,

denominado aqui de ponto de conexo. Seu papel deveser

entendido, assim como a Praa Dom Prudncio, como um sistema

composto tambm pela Praa Walter Santos e avenidas

Independncia, Perimetral, Castelo Branco e 24 de Outubro, alm

28

das ruas 210 e 240. Nas aproximaes das intersees deste

sistema os volumes de trfego ultrapassam 1.500 veic/h.sent.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 3 Setor

Campinas como um sistema fechado.


3.2.4. Trecho 4: Praa A Lago das Rosas

O mesmo patamar volumtrico mantido at a regio do Lago das

Rosas. Ressalta-se, neste caso, a funo de ponto de transposio

do Eixo Anhanguera, desempenhado pela Al. P-002. Neste caso, o

volume que cruza a Av. Anhanguera superam 2.000 veic/h.sent,

exigindo desta interseo grande capacidade e, portanto, grande

tempo de verde no semforo.

Os volumes de trfego no Eixo Anhanguera, ao longo do segmento

que se estende da Av. 24 de Outubro at o Lago das Rosas, volta a

assumir valores de 1.500 veic/h.sent, no mesmo padro que a setor

Aerovirios, prximo ao Terminal DERGO.

29

As intersees do Eixo com as avenidas 24 de Outubro e Perimetral,

com a R. 220 e R. R-007 so tambm pontos de grande demanda

de cruzamento, exigindo medidas mitigadoras para redistribuir estes

fluxos, com a implantao do VLT. Este diagnstico pode ser

confirmado pelo volume de 4.700 veic/h que atravessam a Av.

Anhanguera no sentido sul ao longo deste trecho.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 4 Praa

A Lago das Rosas como um sistema fechado.


3.2.5. Trecho 4: Praa A Lago das Rosas

De fato, no Centro Histrico a demanda a se considerar a de

transposio, atendida por diversas vias que cruzam o Eixo. As

avenidas Repblica do Lbano, Tocantins, Araguaia e Gois, alm

da Alameda dos Buritis, do vazo a aproximadamente 7.000

veic/h.sent.

Como j comentado, trata-se de um segmento caracterizado por sua

funo de eixo de atividades urbanas, atendendo a demandas de

30

acessibilidade. Neste sentido, a previso de vagas de

estacionamento to importante quanto capacidade de trfego.

No por acaso, as avenidas Trs e Quatro que cumprem a funo

de abrigar o trfego de passagem atualmente, com volumes

veiculares ao redor de 1.500 veic/h.sent.

O sistema trinrio que opera no Centro Histrico converge para um

nico ponto de concentrao: a transposio do Crrego Botafogo.

Este ponto do Eixo apresenta-se como um dos mais demandados e

preocupantes. No se trata apenas da ausncia de pontes para o

prolongamento das avenidas Trs e Quatro, mas da malha viria da

margem direita do crrego que no apresenta possibilidade de

extenso deste sistema.

Assim, o cruzamento das avenidas Paranaba e Anhanguera se

converte em um ponto de conexo, que gerencia diversos

movimentos conflitantes em uma nica programao semafrica.

Por ela circulam pouco mais de quatro mil veculos no pico tarde.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 5

Centro Histrico como um sistema fechado.


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3.2.6. Trecho 6: Setor Universitrio

Na regio do Setor Universitrio o fluxo veicular volta ao padro

observado na vertente mais a oeste da Av. Anhanguera, isto ,

valores prximos de 1.500 veic/h.sent e distribuio desequilibrada

de ambos os sentidos.

Na altura da interseo com Quinta Avenida a desconexo entre

seus dois lados faz de um pequeno trecho da Av. Anhanguera uma

faixa de conexo, gerando volumes de converso esquerda

considerveis. Neste pequeno segmento do Eixo, o fluxo veicular

chega prximo a 2.000 veic/h.sent.

Em razo da grande autonomia da malha urbana a norte e ao sul da

Av. Anhanguera, neste trecho observa-se a concentrao de fluxos

veiculares em poucos pontos, como a Quinta Avenida, j

mencionada, e a Praa do Botafogo.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 6 Setor

Universitrio como um sistema fechado.


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3.2.7. Trecho 7: Praa da Bblia BR 153

A regio de Praa da Bblia outro dos pontos de conexo,

agenciando diversos movimentos. Para este ponto convergem os

fluxos leste-oeste que utilizam a rodovia BR 153 em sua origem ou

destino, fluxos perimetrais que contornam a regio central pela rea

mais ao norte e, finalmente, movimentos que tm origem ou

atravessam o Setor Universitrio, utilizando as vias situadas ao sul

da Av. Anhanguera.

Em razo disto, a rotatria formada na confluncia das avenidas

Anhanguera, 261 e Independncia, abriga aproximadamente 2.000

veculos na sua via circular e j atualmente um ponto onde se

observam atrasos significativos nos semforos.

O acesso rodovia promove o aumento do patamar mdio do fluxo

veicular. No trecho entre a Praa da Bblia e a BR 153 o volume

chega a 2.500 veic/h.sent, nas imediaes da rodovia. Esta

demanda sem dvida incompatvel com a geometria e a

sinalizao do dispositivo. No h neste trecho contribuies

importantes de vias da malha adjacente.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 7 Praa

da Bblia BR 153 como um sistema fechado.


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3.2.8. Trecho 8: BR 153 Praa do Palmito

Aps o trevo rodovirio a Av. Anhanguera perde parte do volume de

veculos que abrigava anteriormente. Embora a regio de Parque

Novo Mundo e adjacncias apresentem densidades demogrficas

relativamente modestas, o fluxo de veculos medido na hora pico

tarde conta com valores expressivos: superiores a 1.500 veic/h.sent.

Esta caracterstica resultado da pouca disponibilidade de

transposies da rodovia, que acaba por concentrar a demanda de

extensas reas urbanizadas a leste da rodovia em um nico ponto.

A Praa Diolinda B. de Souza, conhecida como Praa do Palmito,

gerencia pouco mais que o volume anterior em converses a

esquerda, com destino s ocupaes urbanas mais extremas como

Vila Pedroso, e direita, com destino ao Jardim Novo Mundo e Vila

Maria Luiza, por exemplo.


veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho 8 BR

153 Praa do Palmito como um sistema fechado.


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3.2.9. Trecho 9: Parque Novo Mundo

Os movimentos que permanecem na Av. Anhanguera a partir deste

ponto so bastante modestos, no ultrapassando 600 veic/h.sent. a

configurao do Eixo aqui tipicamente de uma via coletora, que

drena um entorno urbano relativamente restrito.

O diagrama abaixo mostra, de maneira sinttica, a relao entre

volumes veiculares que entram e que saem, considerando o Trecho

9 Parque Novo Mundo como um sistema fechado.


3.5---estudo-de-circulacao-viaria

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