39167116 06 mantenimiento de bombas centrifugas

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Mantenimiento deBombas Centrifugas

Tecsup Virtu@l Índice

Índice

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 11.1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS?...................................................................... 11.2. CONTAMINACIÓN............................................................................................. 11.3. LUBRICACIÓN INCORRECTA ............................................................................. 11.4. DESALINEACIÓN .............................................................................................. 1

2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS?................................................................................ 22.1. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE................................................ 2

2.1.1. ARRANQUE INICIAL............................................................................... 32.1.2. ¿CÓMO CEBAR UNA BOMBA?.................................................................. 3

2.1.2.1. CEBADO POR GRAVEDAD...........................................................4 2.1.2.2. CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR.......................................5 2.1.2.3. CEBADO CON UNA BOMBA DE VACÍO.........................................6 2.1.2.4. CEBADO MANUAL......................................................................6 2.1.2.5. CEBADO AUTOMÁTICO..............................................................6

3. REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA ................................................................... 73.1. REVISIONES DIARIAS....................................................................................... 73.2. REVISIONES SEMANALES ................................................................................. 83.3. REVISIONES ADICIONALES............................................................................... 8

4. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO................................................................. 95. MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 9

5.1. EMPAQUES ...................................................................................................... 95.2. SELLOS MECÁNICOS........................................................................................115.3. ALINEACIÓN ...................................................................................................12

5.3.1. ALINEACIÓN PARALELA ........................................................................125.3.2. ALINEACIÓN ANGULAR .........................................................................125.3.3. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN ..................................................................13

6. LOCALIZACIÓN DE FALLAS.......................................................................................136.1. FLUJO DE FLUIDO O DE PRESIONES INSUFICIENTES........................................136.2. LA BOMBA UTILIZA DEMASIADA ENERGÍA........................................................146.3. FRACASO PREMATURO DE EMPAQUES .............................................................146.4. SELLOS MECÁNICOS CON FUGAS .....................................................................156.5. PROBLEMAS CON COJINETES ..........................................................................156.6. CAVITACIÓN ...................................................................................................15

7. COMPROBACIÓN DE LAS DIFICULTADES DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS..................168. PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN ...........................................................................179. RESPUESTAS A LA PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN...............................................18

Tecsup Virtu@l Mantenimiento de Bombas Centrífugas

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"MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS"

1. INTRODUCCIÓN

Unos de los aspectos fundamentales al usar las bombas centrífugas es detectar por quefallan las bombas, como subsanar estos problemas y también es fundamental aplicarprogramas de mantenimiento preventivo a las diversas partes de las mismas.

Usar los sentidos, puede ser suficientes para determinar algunos problemas que aquejan aestas máquinas. Por ejemplo la bomba vibra o está ruidosa podría deberse las partesrotatorias rozan contra las partes fijas, la suciedad en cojinetes, o falta de lubricación.

1.1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS?

La mayoría de los daños prematuros de una bomba son causados por lacontaminación, por la lubricación incorrecta o por problemas de alineación.

1.2. CONTAMINACIÓN

Una bomba puede contaminarse con basuras del fluido que se está bombeando ocuando se manipulan los accesorios de la bomba con las manos sucias. Una formamenos obvia de contaminación ocurre cuando el aire u otros gases se ven atrapadosen la bomba.

Las basuras y el aire son la fuente de muchos problemas en las bombas

1.3. LUBRICACIÓN INCORRECTA

Como la mayoría de la maquinaria, las bombas centrífugas necesitan aceite o grasapara lubricar los cojinetes, aunque también tienen requerimientos adicionales delubricación. Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubricados por el flujodel fluido. Todas estas necesidades de fluido deben satisfacerse estrictamente si sedesea obtener una vida útil máxima.

Los empaques y sellos de la bomba tienen necesidades específicas de lubricación

1.4. DESALINEACIÓN

La fórmula de alineación estricta es a menudo ignorada. La desalineación de la bombay del elemento impulsor causa vibración y un desgaste excesivo de los cojinetes.También impone un esfuerzo innecesario sobre el eje. Las bombas deben serdesalineadas de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

La bomba y el elemento impulsor deben estar alineados


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2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS?

Esta sección cubre los procedimientos correctos de la operación de la operación de la bombapara el arranque, el cebado, las verificaciones de la rutina y el cierre (paro).

2.1. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE

La siguiente rutina es un método general que se puede seguir para arrancar lamayoría de las bombas. Asegúrese de no contradecir los métodos específicos de laplanta o las instrucciones del fabricante para arrancar la máquina.

Es importante estar completamente familiarizado con el sistema de la fábrica y conlas instrucciones del fabricante.

La seguridad es la consideración más importante en el arranque de cualquier equipomecánico. Nunca accione una bomba sin que la protección esté debidamente

colocada en su lugar. Nunca remueva un aviso de seguridad que usted no hallainstalado.

• Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que ésta se haya vaciado mientrasestaba cerrada.

• En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa, las válvulasde sello deben abrirse antes de arrancar la bomba. Si los sellos o los empaques dela bomba son enfriados por el fluido bombeado, las válvulas de sello se debencerrar hasta que la bomba sea arrancada.

• La válvula de succión debe abrirse completamente.

• En el caso de algunas bombas, particularmente las de bajas velocidad, la válvulade descarga debe abrirse antes de arrancar la bomba. Verifique el método de laplanta o el manual del operador.

• Después de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las válvulas de selloque estén cerradas.

• Si existe una válvula de purga encima de la carcaza, deje escapar el aire hastaque no halla más burbujas.

• Si la válvula de descarga está cerrada, ábrala lentamente en los diez segundosposteriores al arranque.

• Vea el manómetro de descarga para estar absolutamente seguro de que el líquidoestá fluyendo a través de las bomba.

• Es posible que, en un principio, la bomba emita un sonido áspero. Si ese ruidocontinúa es probable que la caja tenga aire. Pare la bomba y vuélvala a cebar. Siel ruido persiste, es posible que haya fugas de aire o carga de succión netapositiva, insuficiente.


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2.1.1. ARRANQUE INICIAL

El arranque inicial o el arranque posterior de mantenimiento o después delargas interrupciones tiene requisitos especiales

Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en el arranque de lasbombas. Sin embargo el arranque inicial de una bomba después de un paroprolongado o después de que una ha sido desarmada para darlemantenimiento, requiere de algunas consideraciones adicionales:

• Revise la dirección de rotación de la bomba y del motor siempre que sehayan desconectado los cables del motor. La bomba debe girar en ladirección indicada por la flecha que aparece en la carcaza de la bomba.

• Verifique la alineación horizontal, vertical, y angular de la bomba y delmotor. Para que la operación de las bombas transcurra sin percances esimportante la alineación precisa de acuerdo con las tolerancias delfabricante. Nunca utilice un acoplamiento flexible como substituto de laalineación apropiada.

• Revise para cerciorarse de que la bomba y las mangueras esténdebidamente alineadas.

• Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse de lo que hacelibremente.

• Inunde el sistema. Los fabricantes o proveedores algunas veces tienenun accesorio de manguera de alta presión para hacer más fácil estepaso.

• Después de que la bomba haya funcionado durante un par de horas,deténgala para revisar la alineación de nuevo, especialmente si la bombaestá manejando un fluido caliente.

2.1.2. ¿CÓMO CEBAR UNA BOMBA?

Existen algunas razones para cebar una bomba centrífuga, siendo laprincipal la de iniciar la corriente de fluido. Sin embargo, aun cuando unabomba tenga suficiente fluido, todavía puede haber aire o gas en el fluido.Aún una pequeña cantidad de aire aumenta el calor o causa daños alimpulsor.

La bomba debe cebarse completamente para asegurarse de que todo el airey otros gases son eliminados de la bomba. Es probable que una bomba quecontinúe operando con sonido de matraca, después del arranque, contengaaire o gas y deba ser cebada nuevamente.

El aire dentro de una bomba provocará calor excesivo y daños por lacavitación.


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Existen varias formas de cebar una bomba:

• Dejando salir el aire o gas cuando hay una presión (caída) positiva en ellado de succión de la bomba.

• Con el uso de un eyector o aspirador.• Con el uso de una bomba de vacío.• Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión con fluido.• Por métodos automáticos.

Sin importar el método que utilice, es importante cerciorarse de que labomba esté totalmente llena de líquido antes de arrancarla.

2.1.2.1. CEBADO POR GRAVEDAD

Una bomba que se instale por debajo del nivel del líquidobombeado se ceba a sí misma. Si se instala una válvula de alivioen la parte superior de la carcaza, ésta se puede abrir al arrancarla bomba para asegurarse de que se ha eliminando todo el aire.

La forma más sencilla de cebar una bomba es instalarla de talforma que la presión del aire y la gravedad hagan el trabajo.

Con este método de cebado, conviene montar un interruptor en eltanque de succión para detener la bomba si el nivel del líquidodesciende por debajo el tubo de succión.


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2.1.2.2. CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR

Una bomba que opera debajo de un elevador de succión puede sercebada por medio de un eyector o aspirador instalado encima de lacarcaza de la bomba. El aire comprimido, el vapor y el agua,enviados a través del eyector, reducen la presión en la partesuperior de la bomba y hacen subir el fluido para que salga através de la válvula de alivio.

El aire puede extraerse con un eyector

Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga esteprocedimiento:

• Cierre la válvula en el tubo de descarga cerca de la bomba yabra la válvula de succión.

• Conecte el eyector.• Cuando el eyector inicie una descarga continua del fluido,

arranque la bomba y siga los procedimientos apropiados.• Vea si se produce una corriente estable de fluido estable desde

el eyector. Si se interrumpe la corriente de descarga la bombano se habrá cebado y debe detenerse para iniciar desde unprincipio, el proceso de cebado.

• La bomba estará cebada cuando exista una corriente establede fluido.


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2.1.2.3. CEBADO CON UNA BOMBA DE VACÍO

Las bombas que operan con un elevador de succión tambiénpueden ser cebadas con una bomba de vacío. El manejo de unabomba de vacío es similar al de un eyector o aspirador, exceptoque se crea un vacío en la parte en la parte superior de caja paraextraer el aire y permitir así que el fluido se eleve hacia la partesuperior de la carcaza.

Una bomba puede ser cebada creando un vacío en la partesuperior de la carcaza.

Debido a que el sistema de vacío está cerrado, debe instalarse untubo de mirilla o cualquier otro indicador del nivel líquido encimade la bomba para que el operador vea cuando se llene el sistema.Siga las instrucciones de operación del sistema de vacío.

2.1.2.4. CEBADO MANUAL

El cebado manual consiste en la operación de una válvula de pie(llamada también válvula de retención) que se instala en la basede la tubería de succión. Este método se usará sólo cuando noexista otra forma de cebar la bomba.

Con una válvula de pie que opere en forma apropiada, se puedecebar vertiendo líquido por la parte superior.

Para cebar manualmente una bomba, cierre la válvula decompuerta en la descarga y después vierta líquido en la partesuperior de la carcaza de la bomba hasta que se derrame. Estemétodo funciona debido a que la válvula de pie permite el flujo delfluido sólo en una dirección dentro de la tubería de succión.Cuando no hay flujo, el flotador forma un sello con el empaque.

Sin embargo, surgirá un problema, si un cuerpo extraño, porpequeño que sea, se introduce entre el flotador y el empaque, yaque impedirá que la válvula de pie se cierre completamente ypermitirá que el fluido se escape de la bomba. Las válvulas de piedeben ser inspeccionadas y deben limpiarse con frecuencia.

2.1.2.5. CEBADO AUTOMÁTICO

El equipo de cebado automático se instala a menudo en bombasno atendidas, que arrancan y se detienen automáticamente, paraasegurarse de que están cebadas. Existen diferentes diseños decebadores automáticos que deberán operarse de acuerdo con lasinstrucciones del fabricante.

El cebado automático se recomienda para las bombas que nopueden ser atendidas.


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3. REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA

A continuación algunas sugerencias para el establecimiento de un programa demantenimiento preventivo.

Utilice la vista, el oído y el tacto para detectar problemas antes de que estos causendesperfectos en la bomba. Esté alerta en caso que haya un rendimiento deficiente yruidos no usuales, vibración o fugas. Vigile regularmente los manómetros.

3.1. REVISIONES DIARIAS

Las siguientes circunstancias requieren, por lo general una revisión diaria:

• Filtro de succión (cuando se usa): Verifique la diferencia en la presión entre losmanómetros (“gauges”) colocados a cada del filtro. Sí la caída de presiónaumenta, el filtro necesita limpieza.

• Flujo de la bomba: Revise los medidores de succión y de descarga de presión paramantener el rendimiento de la bomba.

• Fugas (escapes) por los empaques: Debe existir alguna fuga por los empaquespara mantenerlos lubricados y para prevenir el aire exterior entre por el collarín. Elescape deberá ser de por lo menos veinte gotas por minuto, y algunos fabricantesrecomiendan todavía más. La falta de lubricación es la principal causa deldeterioro de los empaques.

• Revisión del sello externo y de la inyección: Si la bomba utiliza una fuente externapara lubricar los sellos o los empaques, siga las recomendaciones del fabricantepara obtener la presión correcta del sello o de la inyección. La presión hidráulicaexcesiva puede acortar la vida útil de los sellos y empaques.

• Temperatura de cojinetes: Los cojinetes que trabajan demasiado calientes sedesgastan prematuramente y pueden causar daños en otros accesorios. Por otrolado, los cojinetes enfriados con líquidos no se deben enfriar demasiado, puespodría producirse la condensación y hacer que los cojinetes se oxidaran.

NOTA : Cuando deba reducir temporalmente el flujo de la bomba, jamásestrangule la línea de succión. Para reducir el flujo, ahogue la descarga,con todo cuidado. Cualquier reducción en el flujo de la bomba lasobrecalentará y aumentará el desgaste de los sellos y cojinetes.

Revise la temperatura de los cojinetes con un termómetro. Muchos cojinetes debombas funcionan normalmente entre 60º C (130º F) y 66º C (150º F), lo cual esdemasiado caliente al tacto.

Manténgase alerta a los ruidos ajenos a la operación normal de la bomba ya queéstos suelen indicar cavitación, vibración excesiva, falla de cojinetes u otrosproblemas que no deben ignorarse.


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3.2. REVISIONES SEMANALES

En la mayoría de los sitios de operación deben realizarse semanalmente las siguientesoperaciones:

• Rotación del eje (sólo durante periodos de inactividad). Siempre que la bomba separe durante un largo periodo, gire el eje manualmente una vuelta y cuarto paralubricar los cojinetes y prevenir que se trabe el eje.

• Tubería auxiliar. Vea si hay fuga en las conexiones.

• Vibración del eje y de los cojinetes. Use un medidor de vibración manual paramedir la vibración de los cojinetes y del eje. La vibración no deberá exceder de0.002”.

3.3. REVISIONES ADICIONALES

Existen otras condiciones de las bombas que necesitan atención periódicamente,algunas con mayor frecuencia:

• Lubricación de cojinetes. Verifique el nivel y el estado del aceite en el caso decojinetes lubricados con aceite, y cambie el aceite a intervalos fijos. También debeexistir un calendario definido para aplicar grasa en los cojinetes lubricados congrasa.

• Consumo de energía: Haga que la revisión del consumo de energía de la bombasea parte de la rutina de operación. El consumo excesivo de energía es un signode que es necesario revisar la alineación de la bomba, los cojinetes y otrosaccesorios.

• Pernos de sujeción: Los pernos de sujeción de la bomba no necesitan serrevisados con frecuencia, aunque una verificación oportuna del ajuste puedeprevenir la necesidad de darle mantenimiento a la bomba como resultado de unavibración innecesaria.

• Inspección interna: No abra una bomba sin necesidad. Cuando lo haga:

• Revise todas las partes y reemplace las partes desgastadas.• Limpie e inspeccione la caja y asegúrese de que estén despejados los

conductos del impulsor y del sello del líquido.• Observe el impulsor y el anillo en busca de desgaste, erosión, rebabas o

rayones, que pudieran causar un desequilibrio, vibración o deterioro.• Observe la camisa (manguito) y el eje en busca de desgaste, daños o

combaduras. El eje debe estar justo dentro de 0.001”. En caso de que lacamisa o el eje muestren signos de daño o deterioro, reemplácelos.

Si aparentemente existe un problema de abrasión, use una película de poliuretanopara prolongar la vida útil del impulsor.


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4. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO

El detener una bomba implica mucho más que desconectarla. Al igual que en arranque, elparo de una bomba requiere una rutina:

• Cierre la válvula de descarga para proteger la bomba del flujo en reversa y de la contrapresión excesiva. No debe permitirse que la bomba opere con la válvula de descargacerrada durante más de un tiempo mínimo. La bomba debe detenerse tan pronto comose cierre la válvula de descarga.

• Si los empaques o sellos son lubricados externamente, la lubricación no se debe detenerantes de que la bomba se apague.

• Apague la bomba

• Cierre la válvula de succión cuando la bomba vaya a permanecer apagada durante ciertotiempo.

• Drene la bomba si existe alguna posibilidad de congelamiento.

5. MANTENIMIENTO

Aún bajo las circunstancias más favorables, una bomba tendrá que salir finalmente deservicio para permitir reemplazo de las partes desgastadas o averiadas. Esta seccióndescribe los métodos estándar para reemplazar empaques y sellos y para alinearcorrectamente la bomba y el elemento accionador. El mantenimiento es una parteindispensable en la operación de las bombas.

Antes de comenzar cualquiera de las siguientes rutinas de mantenimiento, lleve acabo las prácticas usuales en su planta para parar y enclavar el equipo.

Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla. Evite abrir una bomba oreemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares expuestos al polvo u otros elementoscontaminantes. La contaminación es un factor primordial en el daño prematuro de lasbombas.

5.1. EMPAQUES

El empaque debe ser reemplazado cuando ya no pueda controlarse una fuga excesivade la caja de empaques ajustando el collarín. Reponga todos los empaques. No vuelvaa insertar los empaques viejos, ni trate de controlar las fugas agregando anillosnuevos a los empaques desgastados. En la mayoría de las bombas, los empaquespueden ser reemplazados sin necesidad de abrir la bomba.

Las fugas de los empaques debe estar dentro de las recomendaciones el fabricante


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• Saque el collarín.

• Use un gancho o extractor para sacar el empaque viejo y el anillo de linterna, si seusa. Asegúrese de que se cambien todos los empaques viejos en ambos lados delanillo de linterna.

• Limpie y observe la camisa (manguito) o eje lo mejor posible. Si hay algún signode desgaste, reponga el eje y la camisa.

• Consulte las instrucciones del fabricante en cuanto al tipo de empaques y alnúmero de anillos.

• Si se emplean empaques enrollados, córtelos a la medida precisa. Puede haberuna junta a inglete o a tope-- lo que es importante es que la junta tenga unajuste cerrado.

• Coloque los anillos de empaque cuidadosamente en el eje, uno a uno. Las juntasdeberán estar dispuestas alternadamente 35º a la derecha e izquierda a partir delcentro superior del eje, en tal forma que no estén en línea dos juntas adyacentes.

• Si se emplea un anillo de linterna, cerciórese que esté alineado con la entrada delfluido del sello, de tal manera que el fluido corra libremente a través de la caja deempaques.

• Cuando todos los anillos de empaque se hallan insertado, reemplace el collarín yajuste sus tuercas. Luego hágalas retroceder un poco menos que el ajustemanual.

• Arranque la bomba de acuerdo con el método descrito en la sección 2 ¿ Cómoretasar las fallas?.

• Deje que la bomba funcione un par de horas antes de intentar controlar las fugas.Para que las fugas estén de acuerdo con lo recomendado por el fabricante, ajustelas tuercas del collarín gradualmente y por pasos. Durante cada paso, gire lastuercas más o menos u cuarto de vuelta. Después, deje funcionar la bomba por lomenos quince minutos entre los ajustes para que responda al cambio de presión.

Si la fuga es inferior a la indicada en las recomendaciones del fabricante, labomba deberá apagarse y enfriarse antes de aflojar el collarín.

• Para bombas con descarga externa, la presión de inyección deberá ajustarse amedida que la fuga vaya siendo regulada.


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5.2. SELLOS MECÁNICOS

Un sello mecánico con fugas deberá reemplazarse. Las precauciones contra lacontaminación son aplicables particularmente a los sellos que son piezas de precisiónque requieren un cuidado especial. Incluso el mas pequeño rayón puede significar unafuga.

Los sellos mecánicos deberán manejarse con sumo cuidado.

Existen tantos diseños de sellos que una sola rutina no alcanza a cubrir todas lascombinaciones y disposiciones posibles. Los sellos mecánicos se deben instalar segúnlas instrucciones del fabricante. Sin embargo, existen principios básicos que deben seraplicados al reponer cualquier sello.

• La bomba deberá trasladarse a un área limpia de trabajo.

• Asee el interior de la bomba e inspeccione en busca de desgaste o daños.

• Si la bomba tiene una caja de empaques, límpiela totalmente.

• Inspeccione el eje, la camisa (manguito) del eje, el cuñero y la cuña, y el tornilloopresor en busca de rebabas o ranuras.

• Abra el paquete de sellos muy cuidadosamente y con las manos limpias. La mugrey los rasguños inadvertidos en la superficie de un sello pueden arruinarlo.Inspeccione en busca de defectos, y si detecta o sospecha un defecto, devuelva elsello al fabricante.

• Si se cae un sello, no lo use a menos que esté totalmente seguro de que no estáestropeado.

• Se lubrique ligeramente el anillo “O” interno, la cuña de teflón o los fuelles antesde instalarlos. El lubricante debe ser compatible con el material del anillo “O”.

• Coloque el sello de reemplazo siguiendo las instrucciones del fabricante. Si el anillodebe fijarse, ponga especial atención al espacio entre las caras de los sellos. Unajuste preciso es indispensable para evitar sellos demasiado apretados, queimpidan la lubricación, o tan sueltos que permitan las fugas.

• Ensamble la bomba nuevamente, y cerciórese que tanto la bomba, como elelemento accionador, estén alineados.

• Arranque la bomba d acuerdo con el procedimiento descrito en la seccióncorrespondiente..

• Detecte las fugas. El sello podría presentar fugas un poco después de suinstalación, pero sólo durante un corto tiempo. La continuación de las fugas podríaindicar un sello defectuoso o una instalación inadecuada del mismo.


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5.3. ALINEACIÓN

La mala alineación puede causar el rápido desgaste, el ruido, la vibración, los daños.La alineación de la bomba y del accionador deberá verificarse cuando se instale labomba y siempre que la bomba se desarme y vuelva a armarse. La alineación de unabomba alineada en la fábrica puede alterarse en tránsito; por lo tanto debecomprobarse antes de arrancar la bomba.

Debe verificarse y no darse por un hecho la alineación de la bomba y del elementoaccionador.

La desalineación puede ser causada por la tensión impuesta sobre las tuberías. Si eltubo tiende a separarse de la brida de la bomba, deberá ajustarse de manera tal quepueda sostenerse sin ejercer presión sobre la conexión de la bomba.

La alineación puede verificarse con indicadores de cuadrante, dispositivos deproximidad, o como se describe en los siguientes procedimientos utilizando una reglay láminas de calibración.

5.3.1. ALINEACIÓN PARALELA

Las dos mitades de acoplamiento deben ser alineadas horizontal yverticalmente. Cuando la unidad se encuentra en la temperatura deoperación, el eje de la bomba y el del accionador deben estar a la mismaaltura y los bordes de las mitades del acoplamiento deben estar parejos enambos lados.

La bomba y el accionador pueden ser equilibrados horizontal yverticalmente.

El alineamiento paralelo se verifica colocando una regla a través de losbordes de acoplamiento en la parte superior, en la parte inferior y amboslados. La regla descansa uniformemente sobre ambos bordes deacoplamiento en las cuatro posiciones.

Al verificar la alineación en paralelo, asegúrese que la regla quede paralelaal eje de las barras.

5.3.2. ALINEACIÓN ANGULAR

La bomba y el elemento accionador deben ajustarse de tal manera que lascaras del acoplamiento queden paralelas. La siguiente ilustración muestracómo usar una lámina de calibración para comprobar la alineación angular.Verifíquela en la parte superior, en la parte inferior y en ambos lados. Todaslas mediciones deberán hacerse de conformidad con las especificaciones delfabricante.

La mala alineación puede ser el resultado de una inclinación de la bomba odel elemento accionador


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5.3.3. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN

La desalineación angular o vertical puede corregirse añadiendo, ajustando oremoviendo cuñas debajo del elemento accionador. La desalineaciónhorizontal puede corregirse moviendo el elemento accionador hacia uno uotro lado.

Cuando ajuste la alineación en una dirección, deberá comprobarla tambiénen las demás direcciones.

El ajuste para corregir la desalineación en una dirección puede cambiar laalineación en otra dirección. La alineación deberá ser verificada en todasdirecciones después de hacer cualquier ajuste.

6. LOCALIZACIÓN DE FALLAS

Tal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes en una bomba centrífuga seaprestando atención a los problemas menores a medida que ocurren. Manténgase alerta enlo que se refiere al flujo, la presión y la temperatura y esté pendiente de cualquier ruido,vibración o escapes anormales.

Una bomba no deberá abrirse para darle mantenimiento, sino hasta que halla fracasadotoda alternativa razonable utilizada para resolver el problema.

Esta sección enumera los síntomas de fallas encontrados con la mayor frecuencia y sugieresus posibles causas y remedios. La vibración excesiva, el ruido y el sobrecalentamiento sonargumentos de peso que se pueden relacionar con muchos de los síntomas o causadescritos a continuación..

6.1. FLUJO DE FLUIDO O DE PRESIONES INSUFICIENTES

AIRE O GAS EN EL SISTEMA:

Vuelva a cebar la bomba.

Asegúrese que todas las uniones del tubo de succión estén apretadas.

Revise la caja de empaques en busca de fugas de aire en la bomba.

Cerciórese de que la entrada de succión esté suficientemente sumergida. Si no lo estápueden formarse remolinos, permitiendo la entrada del aire en el tubo de succión.

Toma obstruidaRevise si existe bloqueo en la válvula de pie o en el filtro.

Incorrecta dirección o rotaciónAsegúrese que el elemento de que el elemento accionador gire en la dirección queindica la flecha en la carcaza de la bomba.

Impulsor obstruido o desgaste de partes deteriorada.


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A veces resultan problemas de presión y de flujo debido a anillos desgastados o dañosen el impulsor o en el empaque de la carcaza. Podría ser necesario abrir la bomba enbusca de partes deterioradas o inservibles. Revise los conductos del impulsor ycerciórese de que estén despejados.

Factores de diseñoLos problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presión que no puedansolucionarse con algunos de los remedios mencionados, deberán ser referidos a unsupervisor para que evalúe las siguientes consideraciones de diseño

• Válvula de pie demasiada pequeña.

• El diseño de la cabeza de la bomba no es lo suficiente grande para losrequerimientos del bombeo.

• La elevación de la succión es excesiva.

• El líquido bombeado no es compatible con el diseño de la bomba.

• Operación paralela incorrecta de la bomba.

6.2. LA BOMBA UTILIZA DEMASIADA ENERGÍA

El consumo excesivo de energía puede ser el resultado de las presiones insuficientescuyas causas fueron mencionadas con anterioridad y de las siguientes condiciones:

Desalineación:Revise la alineación de la bomba y del elemento accionador

Partes desgastadas o dañadas:Busque ejes doblados o anillos desgastados.

Problemas de cojinetes:Verifique si hay un sobrecalentamiento de cojinetes que indique una lubricacióninapropiada o cojinetes desgastados.

6.3. FRACASO PREMATURO DE EMPAQUES

La causa principal del daño en los empaques es la falta de lubricación. Cuando a lacaja de empaques no se le dejan los escapes suficientes, los empaques no se lubricany la bomba se sobrecalienta. La carbonización y el aspecto vidriado de un empaquepuede ser el producto de una lubricación insuficiente o del tipo inadecuado deempaque para el fluido que está siendo bombeado.

Collarín demasiado apretado o muy suelto:Ajuste el collarín para que la fuga por el empaque se mantenga dentro del nivelrecomendado por el fabricante.

La caja de sellos puede no estar en la posición correcta en la caja deempaques:Examine la posición de la caja de sellos y corríjala si es necesario.


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Partes desgastadas o dañadas:Vea si hay un eje doblado, cojinetes desgastados o ejes o camisas (manguitos)desgastadas o rayadas.

Rotor desbalanceado:Examine si hay una vibración proveniente de un rotor desbalanceado.

6.4. SELLOS MECÁNICOS CON FUGAS

A diferencia de los empaques, los sellos mecánicos no están hechos para tener fugasapreciables. Un sello con fuga visualmente detectable deberá reemplazarse.

6.5. PROBLEMAS CON COJINETES

Los problemas de cojinetes se detectan a menudo sin necesidad de abrir la bomba.Esté alerta por si se presentan los siguientes indicios:

Sobrecalentamiento de cojinetes:Lubricación inapropiada o cojinetes dañados o desgastados.

Cojinetes fríos:Cuando se enfrían demasiado los cojinetes enfriados con agua se produce lacondensación oxidante en la caja de los cojinetes.

Cojinetes ruidosos:El ruido generalmente indica cojinetes dañados o desgastados.

La falla prematura de los cojinetes es causada frecuentemente por la desalineación dela bomba y del elemento accionador.

6.6. CAVITACIÓN

La cavitación resulta a veces de una pequeña cantidad de aire o de gas que queda enla bomba o en el arranque, que por alguna razón entró en la bomba o que se originaen el fluido durante la operación. Cuando las burbujas entran en contacto con lacuchilla del impulsor, se revientan con gran fuerza creando cavidades.

La implosión de burbujas de aire o de gas en la cuchilla impulsora normalmenteproduce un ruido fuerte. No obstante, es posible que la cavitación permanezcainadvertida hasta que se dañe el impulsor y se reduzca el flujo de la bomba.

• Cebe otra vez la bomba.• Si persiste el ruido, examine el sistema en busca de fugas de aire.

Si continua la cavitación, a pesar del cebado adecuado y de la ausencia de fugas deaire en la bomba, el problema puede derivarse del diseño del sistema y será necesariorecurrir al supervisor. Las posibles soluciones de diseño incluyen la reducción de laaltura de bombeo para incrementar la succión; el uso de una bomba reforzadora o lapresurización del fluido antes de que entre en la bomba.


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7. COMPROBACIÓN DE LAS DIFICULTADES DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS

Tabla comprobación de dificultades con bombas centrífugas

Síntomas Causa probable de la dificultad(cada número se define en la lista siguiente)

La bomba no entrega agua: 1, 2, 3, 3, 6, 11, 13, 16, 17, 22, 23Entrega capacidad insuficiente: 2. 3, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 17, 20, 22, 23, 29, 30, 31Produce presión insuficiente: 5, 13, 16, 17, 20, 22, 29, 30, 31Pierde el cebado después del arranque: 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13Requiere potencia excesiva: 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 23, 26, 27, 29, 33, 33, 37Fugas excesivas por los estoperos : 13, 23, 26, 32, 33, 33, 35, 36, 38, 39, 30Corta duración de empaques : 12, 13, 23, 26, 28, 32, 33, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 30La bomba vibra o está ruidosa: 27, 28, 30, 35, 36, 31, 32, 33, 33, 35, 36, 37

Corta duración de cojinetes:La bomba se sobrecalienta y se pega : 1, 3, 21, 22, 23, 27, 28, 35, 36, 31

Problemas en la succión:• La bomba no está cebada.• La bomba o el tubo de succión no están llenos por completo con líquido.• Altura de succión excesiva.• Margen insuficiente entre la presión de succión y la presión de vapor.• Cantidad excesiva de aire o gas en el líquido.• Bolsa de aire en el tubo de succión.• Entradas de aire al tubo de succión.• Entradas de aire a la bomba por los estoperos.• Válvula de pie demasiado pequeña.• Válvula de pie parcialmente obstruida.• Tubo de entrada o succión no está bastante sumergido.• Tubería del sello del agua, obstruida.• Jaula de sello mal colocada en el estopero e impide que el agua para sellado entre al

espacio para formar el sello.

Problemas en el sistema:• Velocidad muy baja.• Velocidad muy alta.• Sentido incorrecto de rotación.• Carga total del sistema mayor que la carga de proyecto de la bomba.• Carga total del sistema menor que la carga de proyecto de la bomba.• Densidad relativa del líquido, diferente a la de proyecto.• Viscosidad del líquido, diferente a la de proyecto.• Operación a capacidad muy baja.• Operación en paralelo de bombas inadecuadas para este trabajo.


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Problemas mecánicos:• Cuerpos extraños en el impulsor.• Desalineación.• Los cimientos no están rígidos.• Eje doblado.• Las partes rotatorias rozan contra las partes fijas.• Cojinetes gastados.• Anillos de desgaste, gastados.• Impulsor dañado.• Junta de carcaza, deficiente y permite fugas internas.• Eje o camisas del eje gastados o escoriados junto al empaque.• Empaque (estopero) mal instalado.• Tipo incorrecto de empaque para condiciones de operación.• El eje gira descentrado por cojinetes gastados o desalineación.• Rotor desequilibrado y ocasiona vibración.• Empaque muy apretado y no permite circulación de líquido para lubricar el estopero.• Falta de suministro de agua a los estoperos enfriados por agua.• Holgura excesiva en parte inferior del estopero entre el eje y la carcaza, que empuja al

empaque al interior de la bomba.• Mugre o arena en el agua de sellado, que produce escoración del eje o de la camisa del

eje.• Empuje excesivo ocasionado por una falla mecánica dentro de la bomba o por falla del

dispositivo para equilibrio hidráulico, si se utiliza.• Exceso de grasa o aceite en la cubierta de cojinetes antifricción o falta de enfriamiento,

que ocasionan temperatura excesiva en los cojinetes.• Falta de lubricación.• Instalación incorrecta de los cojinetes antifricción (daños al instalar, instalación

incorrecta de cojinetes múltiples, uso de cojinetes desiguales en un par, etc.)• Mugre en los cojinetes.• Herrumbre en los cojinetes por agua en su cubierta.• Enfriamiento excesivo de cojinetes enfriados por agua, que ocasiona condensación de la

humedad del aire en la caja de cojinetes.

8. PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN

1 ¿Por qué fallan las bombas centrífugas?

2 ¿Cómo retrasar las fallas?

3 ¿Qué es el cebado de una bomba?

4 ¿Qué tipos de cebado existen?

5 ¿Qué controlaría para una revisión diaria de una bomba centrífuga?

6 ¿De qué puede ser indicativo el ruido en una bomba centrífuga?

7 ¿Cuáles deberían ser los procedimientos para ejecutar un paro de una bombacentrífuga?

8 ¿Qué se pretende en la localización de fallas?


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9. RESPUESTAS A LA PRUEBA DE AUTOCOMPROBACIÓN

1 Las bombas centrífugas pueden fallar:a. Hay contaminación del líquido bombeado con basura.b. Mala lubricación de los cojinetes, los empaques o sellos.c. Por desalineación de la bomba y del elemento impulsor.

2 Para retrasar las fallas se debe:a. Seguir un procedimiento apropiado de arranque.b. Seguir la rutina establecida por el fabricante.c. Mantener las normas de seguridad vigente.

3 El cebado de una bomba es un aspecto fundamental de una bomba centrífuga y significamantener la zona de succión y la carcaza de la bomba completamente lleno de líquido abombear.

4 Los tipos de cebado más conocidos son:a. Cebado utilizando un reservorio de succión.b. Usando una corriente de derivación (bypass)c. Usando un eyector.d. Por gravedad, es decir, usando un tanque de succión al nivel del sistema moto-

bomba.

5 Al establecer un control diario de una bomba se debe revisar:a. Filtro de succiónb. Flujo de la bombac. Fugas por los empaquesd. Presión del sello externo y de la inyección.e. Temperatura de cojinetes.

6 El ruido en una bomba centrífuga puede deberse a:a. Fenómeno de cavitación.b. Vibración excesivac. Falla de los cojinetes.

7 Para ejecutar un paro de una bomba centrífuga se debe seguir los siguientes pasos:a. Cierre la válvula de descarga.b. No interrumpa la lubricación de los empaques y sellos.c. Apague la bombad. Cierre la válvula de succión.e. Vaciar el líquido si existe el problema de congelación.

8 Al localizar una falla significa atender un problema menor, antes que este se conviertaen un problema serio y grave.

FIN DEL TEXTO

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