3er FORO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL

VEHICULOS MAS SEGUROS, EL ROL DE LA

INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS

Ing. Marcelo FerraroCountry Manager

Presentado por:

VISIÓN ESTATICATRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL

Factor Infraestructura Viaria

Factor Humano

Factor Vehículo

CAUSAS Y DEFENSAS SOCIALES:

AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL

EDUCACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR

NORMAS SOBRE FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS

VISION DINAMICA

TRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL

Factor simple

Factor doble

Factor triple

Factor doble

Vía y entornoUsuario de

vía Vehículos

FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN VIAL

Atribución relativa de los factores simples y combinados en las causas de los accidentes de circulación (En porcentajes)

Muertes por accidentes de transito en función del tipo de usuario de la vía pública. Fuente OMS

DEFUNCIONES POR CATEGORÍA DE USUARIO DE LAS VÍAS EN ARGENTINA

Motociclistas o pasajeros de vehículos motorizados

de 2 y 3 ruedas (10%)

Peatones (15%)

Otros (6%)

Pasajeros (todos los vehículos)(25%) Conductores (todos

los vehículos) (44%)

Fuente: 2010, Observatorio de Seguridad Vial, ANSV.

PROPORCION DE TRAUMATISMOS MORTALES EN LOS NIÑOS

CAUSADOS POR EL TRANSITO, POR TIPO DE USUARIO DE LA

VIA PUBLICA EN PAISES SELECCIONADOS POR LA OCDE.

50% Pasajeros de Automóviles

AUSTRALIA

REPÚBLICA CHECA

DINAMARCA

FINLANDIA

FRANCIA

ALEMANIA

PAISES BAJOS

NUEVA ZELANDA

NORUEGAPOLONIA

REPÚBLICA DE COREA

ESPAÑA

SUIZA

TURQUÍA

REINO UNIDO

ESTADOS UNIDOS

Proporción de los traumatismos causados por el tránsito (%)0 20 40 60 80 100

Ciclistas Pasajeros de automóviles Peatonesa Estos datos se refieren a niños menores de 15 años

OCDE= Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.

CANADÁ

ISLANDIA

SUECIA

EL CICLO LEGAL DEL PRODUCTO “VEHÍCULO”

EL ESTADO DEL PARQUE

Características Vehículos

nuevos

Características Vehículos usados de importación

Estado de lo vehículos usados de importación

• Desgaste

• Averías

• Modificaciones

• Mantenimiento

NORMATIVAS INTERNACIONALES

FORO MUNDIAL PARA LA ARMONIZACIÓN DE LAS REGULACIONES SOBRE VEHÍCULOS:

ES UN GRUPO DE TRABAJO (WP 29) QUE FUNCIONA DENTRO DE LA UNECE Y TIENE ENTRE OTROS OBJETIVOSMEJORAR LA SEGURIDAD VIAL, Y UNIFORMAR LAS CONDICIONES PARA LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS.

DISPOSICIONES DE LA UNECE (WP 29) RELATIVAS A LA INSPECCIÓN TÉCNICA:

EL WP 29 ADMINISTRA EL ACUERDO DE 1997 CONCERNIENTE A LA ADOPCIÓN DE CONDICIONES UNIFORMES PARA LAINSPECCIÓN TÉCNICA PERIÓDICA Y EL RECONOCIMIENTO RECÍPROCO DE TALES INSPECCIONES.DICHO ACUERDO ESTABLECE REGLAS BÁSICAS PARA TALES FINES, Y DIVERSAS RECOMENDACIONES TÉCNICAS.

Sistema de dirección y tren delantero:La caja de dirección, ruedas, rótulas y barra de dirección.

Carrocería:Paragolpes, parabrisas,

limpiaparabrisas y chasis.

SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVASeguridad y emergencia:Elementos de seguridad y accesorios de supervivencia.

Documentación del vehículo:Debe estar en regla.

Sistema de suspensión:

Amortiguadores, elásticos y parrilla de suspensión.

Neumáticos:Checkeo de

dibujo y casco.

Luces reglamentarias:No deberían estar en mal estado o tener faltantes.

Sistema de freno:Bomba y freno

auxiliar sin defectos.

Sistema de escape:

Emisión de gases, humo y ruido.

1° SECCIÓN• RUIDOS• ALINEACIÓN• SUSPENSIÓN• FRENOS • LUCES• NEUMATICOS Y LLANTAS • ESTADO GENERAL

2° SECCIÓN• DIRECCIÓN• ROTULAS• TENSORES• ESTRUCTURA DE PISO• TUBERÍA DE ESCAPE• NEUMATICOS• FRENOS COMPONENTES

3° SECCIÓN• SEGURIDAD PASIVA• CINTURONES• MATAFUEGO BALIZAS• IDENTIFICACIÓN• EMISIONES CONTAMINANTES

SECUENCIA DE TRABAJO

SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PROACTIVA

ADAS (ADVANCED DRIVER ASSISTANT SYSTEM)

MANTENIMIENTO DE CARRIL FRENADO AUTOMATICO (POR ATROPELLO O COLISIÓN) DETECCIÓN DE ANGULO MUERTO O PUNTO CIEGO DETECCUION DE FATIGA ALCOHOLIMETRO CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTAVIVO SUSPENSIONES ADAPTAIVAS RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRANSITO SISTEMA DE MONITOREO DE SIGNOS VITALES MODO COCHE (PARA TELEFONOS INTELIGENTES) SISTEMAS DE VISION NOCTURNA ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO ENCENDIDO AUTOMATICO DE LUCES SISTEMA DE LLAMADAS AUTOMATICAS

DISPOSITIVOS PARA AUTOS Y MOTOS DE REALIDAD AUMENTADA

OBDII SCANNER

RTO/VTV - FUTURO CERCANO

NECESIDAD DE REVISION Y MANTENIMIENTO ADAS NECESIDAD DE ACTUALIZACIÓN DE LA LEGISLACIÓN AMPLIACIÓN DE LOS REQUISITOS DE EQUIPAMIENTO RTO CAPACITACION DEL PERSONAL DE INSPECCION TECNICA

VENTAJAS:

ELIMINACION DE GRAN CANTIDAD DE SITUACIONES RIESGOSAS Y SINIESTROS POTENCIALES.

DESVENTAJAS:

RAPIDO ACOSTUMBRAMIENTO, COMPLEJIDAD DE LOS DISPOSITIVOS, EL USUARIO DESCONOCE EL FUNCIONAMIENTO,SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO.

LA INSPECCION DE VEHICULOS EN NUMEROS

RESULTADOS ESTADÍSTICOS

El 32,3% DE LOS VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y UN 22,2% DE LAS MOTOS REVISADAS NO LOGRARON SUPERAR LA VTV EN LA PRIMERA REVISIÓN

• 746844 de los vehículos que se sometieron a revisión no superaron la primera inspección, presentando una media de 2,0

defectos entre leves y graves por vehículo reprobado.

• Los defectos leves y graves más comunes en los vehículos inspeccionados fueron los de luces reglamentarias (25,8%); sistema

de frenos (20,3%); y los relativos al sistema de suspensión (19,0%).

• 20829 de las motos que fueron inspeccionadas no pudieron superar la prueba en la primera oportunidad, arrojando una

media de 1,7 defectos entre leves y graves por moto reprobada.

• Los defectos leves y graves más comunes en las motos inspeccionadas fueron los de luces reglamentarias (47,3%); estado

general del vehículo (13,8%); y los relativos a la contaminación ambiental (13,6%).

ERVTV | Boletín Estadístico Anual Edición 2017

OBSERVADO DEFECTO LEVE DEFECTO GRAVE

66539 18537 5105 90181 1,6% 23642 1,6%

287598 270901 119711 678210 12,0% 390612 25,8%

150490 95578 28843 274911 4,8% 124421 8,2%

793204 99419 207705 1100328 19,4% 307124 20,3%

377208 228881 59259 665348 11,7% 288140 19,0%

77682 20307 6881 104870 1,8% 27188 1,8%

2541 15328 560 18429 0,3% 15888 1,0%

179587 80868 62969 323424 5,7% 143837 9,5%

1644834 67151 30178 1742163 30,7% 97329 6,4%

163705 67857 603 232165 4,1% 68460 4,5%

411700 26284 1536 439520 7,8% 27820 1,8%

4155088 991111 523350 5669549 100% 1514461 100%

7-LLANTAS

8-NEUMÁTICOS

9-ESTADO GENERAL DEL VEHÍCULO

10-CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

11-SEGURIDAD Y EMERGENCIA

1-IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO- MOTOR

2-LUCES REGLAMENTARIAS

3-SISTEMA DE DIRECCIÓN Y TREN DELANTERO

4-SISTEMA DE FRENOS

5-SISTEMA DE SUSPENSIÓN

6-CHASIS

DEFECTOS ENCONTRADOS POR SECCIÓN EN VEHÍCULOS DE HASTA 2500 KG. DE PESO

TIPO DE DEFECTOTOTAL

PORCENTAJE

TOTAL

TOTAL

REVERIFICADO

PORCENTAJE

REVERIFICADOS

207705 19.,4%

LA EXPERIENCIA DE LA INSPECCIÓN

VEHICULAR EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

JURISDICCION EN LA REVISION TECNICA VEHICULAR:

Vehículos livianos

particulares

Vehículos de transporte

Jurisdicción de la

provincia en que están radicados

Jurisdicción Nacional

Transporte

intraprovincial

Transporte

interprovincial o

internacional

Ley 24.449

AUTORIZACIÓN

LIBERACIÓNRTO

VTV

ITV

CONCESIÓN

SISTEMA CERRADO

REGIMEN NACIONAL

• VIGENCIA: DESDE EL AÑO 1993

• REGIMEN APLICABLE: AUTORIZACIÓN

• CANTIDAD DE OPERADORES : APROX. 100 - DEDICACIÓN EXCLUSIVA - EMPRESAS PEQUEÑAS

• CONCURRENCIA: LIBRE A CUALQUIER OPERADOR AUTORIZADO.

• TIPO DE REVISIÓN : SEGURIDAD Y EMISIONES

• PLAZO DE GRACIA INICIAL: 12 MESES

• FRECUENCIA DE LA REVISIÓN: MÍNIMA 12 MESES

• SUPERVISIÓN: SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

REGIMENES PROVINCIALES

• Las provincias pueden dictar sus propios regímenes en materia de revisión técnica vehicular, sobre los vehículos de su jurisdicción.

• Existen diversas situaciones :

Jurisdicciones en las que se ha concesionado el servicio con un sistema propio: Ejemplo Provincia de Buenos Aires

Jurisdicciones en que se ha encomendado el servicio a los operadores del régimen nacional : ejemplo Provincia de San Juan.

Jurisdicciones en las que no se ha implementado la revisión de los vehículos

particulares: mas del 80 % del parque del País está sujeto a revisión técnica.

CABA

APP CONTROL VIA PUBLICA

LA PERCEPCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE LA SOCIEDAD HA EVOLUCIONADO, POR

DIFERENTES CAUSAS QUE SE POTENCIAN ENTRE SÍ:

• IMPACTO EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

• ACCIÓN DE FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES.

• CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DE DIFERENTES ORGANIZACIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS.

• MAYORES CONTROLES VIALES POR PARTE DE LAS AUTORIDADES – CASTIGOS MÁS RIGUROSOS.

LA REVISIÓN VEHICULAR NO SE DESARROLLA AISLADAMENTE SINO COMO PARTE

INTEGRANTE DEL SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL.