4주제 이기상전무 친환경차 전망 및 전략

친환경차 전망 및 전략(E-Mobility ; 전동화 차량 )

2016. 10

현대자동차그룹연구개발본부환경기술센터

목 차

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

현대 · 기아 친환경차 개발 현황

맺음말

자동차 산업환경

자동차 산업 동향

다양한 외부 요인에 의해 자동차 산업의 패러다임 변화 가속화

메가 트랜드

E-Mobility

자율주행

커넥티드

주요국 환경 규제 강화에 따라 환경차 시장 확대 전망 예상

파리 협정 (`15.12/12)

선진국 / 개도국 196 개국 모두에 온실가스 감축 의무 부과 - 장기 목표 : 산업화 이전 (1850~1900 년 ) 대비

지구 평균기온 상승을 '2℃ 이하로 유지‘

- 한국 , 2030 년 배출전망치 대비 37% 감축 - 중국 , 미국 , 러시아 , 일본 ,EU: 2030 년까지 25~65% 까지 감축

국가별 정책 동향

프랑스

노르웨이

독일

연방상원 , 2030 년 부터 화석연료 자동차

판매 금지 결의안 통과 (`16.10 월 ) - ' 파리 협정 ' 따라 2050 년까지 탄소 배출량 5% 더 감축

전기차 보급 계획 발표 (`16.1 월 ) - 2020 년 까지 전기차 1 백만대 보급 목표 - 구매 지원금 20 억 유로 마련하여 보조금 (5 천€/ 대 ) 지원

파 리 , 도 심 경 유 차 진 입 금 지 추 진

(`14.12 월 ) - `20 년부터 경유차 파리시 진입 금지

자동차 산업 동향 – 국외

4 개정당 , 2025 년 부터 경유 / 휘발유차 판매 금지 합의 (`16.6 월 )

- `15 년 전기차 등록 대수 4 만대 (`11 년 2 천대 대비 17 배 )

네델란드하원 , 2025 년 부터 경유 / 휘발유차 판매

금지 가결 (`16.6 월 ) - 상원 통과되면 법적 구속력 갖게됨

국내 미세먼지 위험성 점차 심각 , 공기 오염 급증

정부는 미세먼지가 국민 안전과 건강을 위협하는 중차대한 환경 난제임을 인식 , 특별 대책 발표 (6/3)

자동차 산업 동향 – 국내

정부 `20 년까지 친환경차 누적 150 만대 보급 및 충전 인프라 누적 3,100 기 확충 목표

2016 년2020 년

비고기존 목표 확대 계획

17.4 만대 108 만대 150 만대 39% 증가

2016 년( 실적 )

2020 년( 계획 )

347 기

3,100 기- 전기 3,000 기 , 수소 100 개소

미세먼지 농도 및 배출원

국내 대부분 지역 미세먼지 농도 심각 , → 동경 , LA 등에 비해 약 1.5 ~ 2 배 정도 높은 상황< PM2.5 농도 >

< 수도권 PM2.5 배출 기여도 >

경유차 > 건설기계 > 냉난방 > 발전소

친환경차 및 충전 인프라 확대 계획

( 미세먼지 관리 특별대첵 발표 , `16.6/3)

< 2020 년 친환경차 보급 계획 >

< 2020 년 충전 인프라 보급 계획 >

환경차 동향 - 주요 규제

주요국 연비 규제 강화

주요국 기업평균 연비 규제 최대 31% 강화

- 매년 4~5% 강화 추세

- 불만족시 전체 자동차 판매량에 비례하여 벌금 부과

미 국

유 럽

중 국

한 국

1̀5 년 2̀5 년

37.8 56 mpg

130 75 g/km

6.9 4.0 ℓ/100km

140 77 g/km

20% ↑

21% ↑

20% ↑

21% ↑

무공해차 (ZEV) / 新에너지차

미국 ZEV 규제 시행 - 보급 목표 : 캘리포니아주 `20 년 100 만대 , `25 년 150 만대 - `25MY 까지 전체 판매의 22% 를 ZEV 로 판매 의무

2̀0 년

46.6

95

5.0

97

23% ↑

27% ↑

25% ↑

31% ↑

각국에서 연비 규제 강화 및 무공해차 의무 판매 규정 실시 중

< 연도별 무공해차 의무 판매 비율 >

중국 新에너지차 정책 시행 - 보급 목표 : `15 년까지 50 만대 , `20 년 500만대 보급

- 시범운행도시 운영 , 구매보조금 지원

- 자동차 생산능력 확충 시 , 신에너지차 생산 必

※ ’18 년 신에너지차 최대 6~8% 의무판매 규정 ( 심의 중 )

* 위반시 1 크레딧당 $ 5,000 벌금 부과

환경차 동향 - 전기차 효과

정책 및 규제 대응 효과 고려시 내연기관 소폭 축소 및 전동화 차량 대폭 성장 예상 내연기관에서 ZEV 로의 동력원 전환되는 ‘전기차 Quantum Leap( 대 도약 )’ 시대 도래 전망 됨

정 책동 향

미국 , `25MY ZEV 규제치 강화 및 PHEV 제외 방안 검토 예정

`25MYZEV 규제

환경차 타입 현재 향후

PHEVEV/FCEV

6%16%

제외

강화

규 제대 응효 과

수 요예 측

(`16.7 월 IHS)

HEV 대비 EV 의 규제 대응 효과 11~16 배 우수

HEV 대비연비 규제대응 효과

`20 년 연비 규제치 PHEV EV FCEV

미국 44.7 mpg 국내 97 g/km

× 2.4× 6.1

× 16× 11

× 20× 22

`16~`23 년 동안 내연기관 시장은 2% 축소 예상되며 , 전동화 차량 시장은 496% 성장 예상

`16

`23

( 단위 : 만대 )내연기관8,813

8,599-2%

343

2,044+496%

전동화 차량 산업수요9,156

10,643

환경차 동향 - 시장 전망

친환경차 시장은 `23 년 약 2 천만대 (M/S 19%) 수준 성장 예상HEV 는 일본 , 미국에서 성장 ; PHEV/EV 는 `15 년 이후 유럽 , 중국에서 성장 ; FCEV 는 `20 년 이후 성장 예상

199 만대

2015 년

(2.3%)

2010 년

2010 2015 2023비율 비율

일본 48 84 42% 450 22%미국 27 50 25% 288 14%유럽 10 40 20% 474 23%중국 - 16 8% 681 33%

전세계 85 199 2,044

● 지역별 판매량

출처 : IHS 外

2023 년

85 만대(M/S 1.2%)

85 142

약 2,044 만대(19%)

382(19%)

242(12%)

357(17%)

1,060(51%)

PHEV

EV

HEV

마일드 HEV

FCEV

제조사별 판매현황지역별 판매현황

북미 7% 하락 , 일본 3%, 유럽 26%, 중국 187% 성장

2014 2015 2016

29.1 24.5 22.7

54.0 43.8 44.9

13.9

18.3 23.0

2.1 4.8

13.8

북미

일본

유럽

중국

( 만 대 )

93.5 만대108.0 만대

+ 15%101 만대

(+ 26%)

(-19%)

(+ 32%)

(-16%)

- 7%

(+ 3%)

(- 7%)

(+ 187%)

< 상반기 지역별 판매량 추이 >

환경차 동향 - 판매 현황 (`16 년 상반기 )

`16. 상반기 전세계 환경차 108 만대로 전년대비 15% 증가 중국 187%, 유럽 26% 성장 , 연말 200 만대 초과 예상

( 상 )( 상 )( 상 )[ 연간 판매 ] 178 만대 195 만대

당사 글로벌 친환경차 판매 4 위

점유율(%)

4.5 4.2 3.3 2.7 2.3 1.8(0.6)

현대ㆍ기아차 친환경차 판매 세계 4 위

도요타 혼다 르노닛산

현대기아 BYD 포드 테슬라 BMW미쯔비시

( 만 대 )

59 9.2 4.5 4.1 3.8 3.0 2.5 2.4 2.1 1.6

64(34.4)

10.0(9.8)

4.9(1.1)

판매

일본내수

( 일본업체의 괄호안 수치는 내수 제외 )

(BYD : 중국 로컬 시장EV/PHEV 위주 )

< 상반기 제조사별 판매 현황 >

VW

2.7

환경차 동향 - 자동차 업계

각 국 정부의 친환경 정책에 대응해 , 자동차 업계는 적극적인 환경차 전략 추진

하이브리드수소전기차

전기차

전기차플러그인차

플러그인차 전기차

주력 환경차

도요타

닛산 / 르노

폭스바겐

GM

강화 연비 규제 대응 위해 , 하이브리드 주력하여 전차종 하이브리드화

개발 중 - 2020 년 연간 판매 목표 : 하이브리드 150 만대 , 수소전기차 3 만대

하이브리드 경쟁력 열세로 `10 년부터 전기차 주력 중 - 닛산 차종 계획 : `15 년 5종 → `23 년 15종 ; 르노 `20 년 판매 목표 : 10만대 / 년

배출가스 조작 이슈를 극복하기 위해 전기차 중심의 환경차 전략 발표 - `25 년까지 전기차 30 차종 출시 , 연간 200 ~ 300 만대 판매 추진

플러그인차 최초 양산 후 주력 중 , 최근 장거리 전기차 발표 - 플러그인차 , 전기차의 전기 주행거리 상품성 강화

환경차 운영 전략

목 차

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ


맺음말


현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ① 개발 로드맵

전기동력

내연기관 + 전기동력

내연기관

EfficiencyTechnologies

Gasoline

DieselResearch &Development

DownsizingDCT

Turbo

GDI

ISG

CNG

CleanDiesel

Hybrid System

PHEV Plug in Hybrid

HybridHEV

High fuel economy / Reduction of CO2 emission Technology

Electric motor / High fuel economy

Clean MobilityEco-Friendly Energy System

EV Electric Vehicle

Fuel Cell Electric Vehicle

FCEV Hydrogen

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ② 라인업 전략

시범 운행 / 평가

연구개발 단계 (’00 ~’10)

’11.1블루온 EV

’09.7아반떼 HEV

’11. 5쏘나타 HEV

’13. 2투싼 ix FCEV

’15.7쏘나타 PHEV

친환경 4 개타입 시스템 양산 체제 확보

’16 IONIQ HEV 차세대 FCEV

’16 IONIQ

EV & PHEV

친 환 경 차 라 인 업 확 대 , 차 세 대 시스템으로 진화

’14.4쏘울 EV

1st

2nd

3rd

대량양산 단계 (’11 ~’15)

차세대 환경차 개발 (’16 ~)

HEV

10PHEV

8EV

8FCEV

2

2020 년 28 차종 이상으로 확대

독자적 기술 확보를 통한 라인업 확대 : HEV(10), PHEV(8), EV(8), FCEV(2)

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ③ 친환경 전용 플랫폼

■ 최고 성능 ( 연비 및 항속거리 ) 을 목표로 , 이를 구현할 수 있는 환경 전용차에 최고 효율의 환경차 ( 전기동력 )시스템 탑재

모터 배터리

제어기

전기동력시스템 : 최고 효율 구현 , 최적 제어

개발 진행중

전용차 : 주행저항 최소화 , 에너지 관리 최적화

아이오닉 하이브리드 (`16.1) 아이오닉 전기차 (`16.6) 아이오닉 플러그인 (`16. 말 )

세계 최초로 3 가지 친환경 파워트레인을 하나의 플랫폼에서 구현환경차 전용 플랫폼을 기반으로 HEV, EV, PHEV 개발

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ④ HEV (1/2)

아이오닉 하이브리드 세계 최고 연비 22.4 km/ℓ, 니로 SUV 최고 연비 19.5 km/ℓ

엔진 : 1.6GDi (77kW) + 32kW 모터 + 1.56kWh 배터리

아이오닉 vs. 타차종 연비 비교 (복합연비 , 단위 : km/ℓ)

아이오닉HEV

22.4

아반떼디젤

18.4

프리우스 4

21.9

주요 제원 및 성능

니로HEV

19.5

QM3디젤

17.7

티볼리디젤

14.7

니로 vs. 타차종 연비 비교 (복합연비 , 단위 : km/ℓ)

가속성능 : 10.8 초

최대속도 : 185 km/h

엔진 : 1.6GDi (77kW) +32kW 모터 +1.56kWh 배터리

가속성능 : 11.5 초

최대속도 : 162 km/h

아반떼가솔린

13.7

티볼리가솔린

11.4

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ④ HEV (2/2)

아이오닉 하이브리드 고효율 , 고출력의 핵심 기술로 세계 최고 연비 달성

- 최대 출력 : 105PS / 최대 토크 : 15.0kgfm

- 세계최고수준 열효율 40% 달성

하이브리드 전용 1.6 GDI엔진

하이브리드 전용 6 속 DCT고효율 영구자석형 전기 모터

- 최대 출력 : 32kW / 최대 토크 : 170Nm- 사각 단면 코일 및 수냉식 냉각 방식 적용 95.3% 고효율 달성 및 고성능 구현

리튬이온 폴리머 배터리

- 용량 : 1.56kWh - 쏘나타 HEV 대비 충방전 효율 향상

(0.8%↑)

- 세계 최고 수준 동력 전달 효율 95.7% 달성

- 저마찰 베어링과 저점도 변속기 오일 적용

- 기어비와 변속 패턴 최적화

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑤ PHEV (1/2)

하이브리드 시스템 공용화

독자 하이브리드 시스템 기반으로 플러그인차 양산 (’15 년 ) / 아이오닉 플러그인 하이브리드 개발 中

EV HEV+

주중에는 전기차

44 km 1000km

vs대한민국 자가용 하루

평균 주행거리 : 약 37km

쏘나타 PHEV전기 주행거리 : 약

44km

주말 장거리에는 하이브리드차

연비CD : 4.6 km/kWh

CS : 17.2 km/ℓEV 주행거리 44 kmCO2 배출량 29 g/km파워트레인 2.0 GDi + 50 kW 모터

배터리 타입 리튬이온 (9.8kWh)

최고 속도 192 km/ℓ

쏘나타 /K5 플러그인 하이브리드

2015, 국내 / 북미 출시

※ 동급 최장

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑤ PHEV (2/2)

● 리튬이온 폴리머 배터리 (9.8kWh) - 모터 구동 시 전기에너지 공급 - 회생제동 또는 엔진구동시 전기 에너지 저장

● 변속기 : 6 속 자동변속기 - 연비 향상을 위해 토크컨버터 삭제 - 전기차 모드 대응을 위해 전동식 오일펌프 적용

● 모터 : 50kW - 동기식 유도자석 전동기 - 초박형 고출력 모터

모터

고전압 배터리 팩

HPCU (Hybrid Power Control Unit)

● 일체형 제어기 ( 인버터+LDC+HCU) - 인버터 : 모터 및 HSG 제어기 - LDC : 12V 전장품 전원 공급 위한 저전압 전력변환기 - HCU : HEV 차량 최상위 제어기

변속기

● HSG : 8.5kW - 일반차의 스타터 역할 - 엔진의 부드러운 시동 및 엔진 동력

연결 제어

HSG (Hybrid Starter Generator)

OBC (On Board Charger)

● OBC(완속 충전기 ) - 220V 전원 → 고전압 배터리 충전 위한 PHEV Unique 부품

하이브리드 부품

플러그인 부품( 하이브리드 대비 추가 또는 증대 )

● 엔진 : 2.0 GDI 하이브리드용 엔진 - GDI 엔진에 전동식 워터펌프 등 연비 개선 적용하여 성능 / 연비 우수

엔 진

※ HEV : 38kW

※ HEV :1.62kWh

풀타입 병렬형 TMED 시스템 개발로 우수한 연비성능 확보

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑥ EV (1/2)

아이오닉 전기차 동급 최고 일충전 주행거리 -

일충전 주행거리 : 191 km ( 국내 , 산업부 인증 )저온 (-7℃) 주행거리 : 155 km ( 국내 , 환경부 인증 )에너지소비효율 : 6.3 km/kWh (복합 ) ( 도심 6.9, 고속도로 5.8)

주행거리 (복합연비 , 단위 : km)

아이오닉일렉트릭

191

닛산리프

132

BMWi3

132

에너지소비효율 ( 단위 : km/kWh)저온 주행거리 (복합연비 , 단위 : km)

1회 충전 주행거리 / 연비 ( 국내기준 )

산업부 인증시험 기준 환경부 인증시험 기준


155 (19%↓)

닛산리프

86

BMWi3

76


6.3

닛산리프

5.2

BMWi3

5.9

산업부 인증시험 기준

(35%↓) (43%↓)

191 km ( 국내 인증 모드 )280 km ( 유럽 인증 모드 )

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑥ EV (2/2)

아이오닉 전기차 동급 최고 일충전 주행거리 및 세계 최고 연비 확보

리튬이온 폴리머 배터리

- 용량 : 28kWh - 쏘울 EV 대비 에너지 밀도 8% 및 출력 9% 증대로 주행거리와 동력성능 개선

고효율 영구자석형 전기 모터

- 출력 : 88kW / 토크 : 295Nm- 쏘울 EV 대비 자석 사용량 저감 (9%↓)- 접착식 코어 및 전달계 개선 , 소음 / 진동 최소화

복합식 에어컨히트펌프 개별공조 원격 / 예약공조

냉난방 최적화 기술 적용

- 공조 에너지 소모율 최대 20% 저감

통합 전력 제어기 (EPCU)

- 파워부품 소형화 및 최적화 설계

- 인버터 + VCU + LDC 통합

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑦ FCEV (1/2)

수소전기차 독자 기술력 확보로 2013 년 글로벌 최초 양산투싼 ix 유럽 양산 (`13), 국내 및 미국 양산 (`14) / 차세대 FCEV 준비 중

모터

투싼 수소전기차

2013, 세계 최초 양산

연료전지

공기공급기

수소

공기

수증기 (물 )배출수소

탱크전기

한국 외 유럽 , 북미 , 호주 등 17 개국 수출

수소로 전기를 만들어 사용하는 무공해차 수상 내역

벨기에 ‘Price FuturAuto’

대한민국 기술대상 은상

북미 2015 10 대 엔진상

프랑스올해의

친환경차

현대 · 기아 친환경차 개발 현황 - ⑦ FCEV (2/2)

전기동력부품( 동력전달 , 전력변환 )

LDC

BHDC

Inverter(with MCU)

Motor

GDU

FCU SVM

BPCUHVJ/BOX

FPS APS TMS

제어부품( 차량 / 시스템 제어 )

수소저장시스템( 고압수소 저장 )

배터리시스템( 보조전원 공급 )

고전압 배터리

연료전지 통합 모듈

연료전지 스택( 전력 생산 )

운전장치 (BOP)( 수소 / 공기공급 , 물 /열 관리 )

95% 이상 국산화 기술 및 자체 제어기술 확보 (120 여개 업체와 기술 개발 )

연료전지 GDL 을 제외한 전 부품의 국산화 개발 완료

현대 · 기아 친환경차 개발 방향 - ① HEV

일반화에 따른 다양한 시스템 개발 및 차급 확대 전개PHEV 는 HEV 시스템 공용화 전개

202020152010독자 시스템 개발 시스템 다양화 / 전차급 확대

배터리 개발 로드맵 리듐이온 배터리 셀출력밀도 지속 개선 - 쏘나타 HEV (1 세대 → 2 세대 ) : 43% 개선

- 쏘나타 HEV → 아이오닉 HEV : 26% 개선

2014 20182012

쏘나타 HEV

2016

(1 세대 )

아이오닉 HEV

셀출력밀도

2020

모터 - 엔진보조

Mild HEV System Hard HEV System

모터 - EV 주행

e-4WD System FR-HEV System

FMED (2009) 6AT-TMED (2011) 6DCT-TMED (2015) 4WD SUV FR-HEV SedanTMED : Transmission Mounted Electric DriveFMED : Flywheel Mounted Electric Drive

(2 세대 )

현대 · 기아 친환경차 개발 방향 - ② EV

소비자 니즈에 따른 이원화 전략 추구도심용 전기차 vs. 장거리 전기차

주행거리 상품성 최적화 장거리 전기차를 위한 차세대 배터리

차세대 배터리 기술차세대 장거리 전기차 (`1X)

배터리 용량 (kWh)

주행거

리 (

Mile

s)

100

레이 전기차 (`12)

쏘울 전기차 (`14)

200

60

장거리 전기차 (`1X)

아이오닉 전기차 (`16)

80

고성능 전기차

도심용 EV

장거리 EV

년도

에너

지 밀

도

650Wh/ℓ,300Wh/kg

450Wh/ℓ,220Wh/kg

2012 2016 2020

Li-PB 배터리

아이오닉 전기차 (`16)

Li-PB 의 에너지 밀도 극대화

2025 2030

차세대 배터리

- 전고체 전지

- 금속 - 공기 전지

- 리튬 - 황 전지

2816 20

현대 · 기아 친환경차 개발 방향 - ③ FCEV

고성능 / 고효율의 연료전지 기술력 확보로 기술 지속 선도 FCEV 시스템 최적화 및 기술혁신을 통하여 소형화 및 가격 저감

기술

수준

<100kW 스택> - 금속 분리판

- 출력밀도 향상 - 소량 양산

- 출력밀도 향상 - 운전조건 최적화 - 대량 양산

현재 700 bar 수소저장

-25 ℃ 냉시동

<80kW 스택>- 흑연 분리판- 상압 운전

- 출력밀도 향상

<~100kW 스택> - 금속 분리판

차세대 ( 전용차체 )

< 연료전지 파워트레인 > : 연료전지 시스템 + 전기동력 : EV/HEV 부품 공용화 : 내연 기관 엔진 크기

< 연료전지 시스템> : 스택 / 운전장치 모듈화

1 세대350 bar 수소저장

-10 ℃ 냉시동

<100kW 스택>

목 차

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ


맺음말


미래의 E-Mobility 는 …

미래 이동성의 변화에 따른 E-Mobility 변화 증대

초소형 전동차 차세대 전기차 플랫폼

주요 메이커 , 차세대 전기차 전략

- “ 200 마일 이상의 주행거리 , 3 만 달러 수준의 가격 달성 “ - 기존 공용플랫폼 활용 방식 → 전용 플랫폼 적용으로 전환 * 전용 플랫폼 : 전기차 주행거리 , 실내공간등에서 획기적인 상품성 개선이 가능하고 파생 모델 확대에 유리

공용 플랫폼

전용 플랫폼

출처 : 글로벌경영연구소

< GM, VW 의 전용플랫폼 전략 >

인구 노령화 및 대도시화 단거리에 적합 , 도심 공간 제약 극복 기본 유니트를 모듈화시켜 다기능화

출처 : 서울신문 (`15.6 월 )


에너지 네트워크 + 정보 네트워크 융합스마트 그리드 및 HEMS*와 연계한 다양한 역할 가능

에너지 네크워크 정보 네트워크

클라우드 컴퓨팅 전기차 개발 - 차량 위치 , 음악 , 동영상 등 실시간 정보 교환 - 충전 중에 가정의 컴퓨터를 이용하여 음악과 동영상을 차량에 넣거나 출발 전에 차내를 냉 · 난방시스템 조작 가능

재난 발생시 저장된 에너지를 비상 전원으로 활용 가능 - 조명 , 전화 등 생존에 필요한 전원 공급하여 피해 규모 축소

저렴한 시간대에 전기를 사서 차에 저장한 후 비싼 시간대에 전력 재판매 가능

캠핑 재난

Internet

PLC Modem

분전함

PLC ModemOutletOutlet

Timer Controlof Charge

PC

* HEMS : Home Energy Management System


2025 년 전동화 차량 시장은 급격히 성장할 것으로 전망`25 년 450 만대 수준 , 연평균 성장율 31% 이상 (낙관적 전망 )

출처 : LG 화학

맺음말

4 개 타입의 전동화 차량으로 시장에 유연한 대응 , 친환경 기술 리더십 확보

[ 차급 ]

소형

중형

대형

[ 연료 ] 순수 전기내연기관 + 전기 수소 → 전기

세계 최고 연비 기술 전차급 확대하여 HEV

일반화

세계 최초 양산 기술 선도 지속

도심용 / 장거리 EV 이원화

주행거리 확대

HEV/Plug-in HEVFCEV

EV

[ 시스템 ] 독자개발 TMED (AT/DCT) → e-4WD, FR 등 다양화

100kW 스택 → 소형화 / 효율 최적화 / 가격 저감된 차세대

시스템

독자개발 핵심부품 통한 효율 최적화 / 가격저감

(HEV/PHEV/EV/FCEV)

HEV PHEV FCEV EV

현대기아차 연관 부문

환경차 4 차종 기술력 확보 및 모델 다양화

“ 미래시대 지속 성장 견인 ”

도요타

경량재중심

자동차제조사

부품업체 정부

도요타학교도요타연구소

강력한협력체제

구축

맺음말

미래시대 지속 성장 견인을 위해 친환경차 관련 부문의 협력으로 기반 기술 확보

NEW THINKING.NEW POSSIBILITIES. (새로운 생각이 새로운 가치를 창조한다 )

Lifetime partner in automobiles and beyond( 자동차에서 삶의 동반자로 )