4. identificación de código de fallas de las marcas chevrolet y hyundai utilizando un escáner...
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MECANICA AUTOMOTRIZTRANSCRIPT
i
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, HUMANAS Y
TECNOLOGÍAS
TESIS DE GRADO
Previo a la obtención del título de:
Licenciado en Ciencias de la Educación
Profesor de Mecánica: Industrial-Automotriz
TÍTULO DE LA TESIS
IDENTIFICACIÓN DE CÓDIGO DE FALLAS DE LAS MARCAS
CHEVROLET Y HYUNDAI UTILIZANDO UN ESCÁNER
MULTIMARCA. PARA DESARROLLAR DESTREZAS, EN LA
LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS A APLICARSE EN
FUNCIÓN DEL APRENDIZAJE DE LOS ESTUDIANTES DE TERCER
AÑO DE LA ESPECIALIDAD DE MECÁNICA INDUSTRIAL –
AUTOMOTRIZ, ESCUELA DE EDUCACIÓN TÉCNICA. FACULTAD DE
CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO, AÑO LECTIVO 2010-2011
AUTOR
Flores Pulgar Diego Javier
TUTOR
Dr. Hernán Lara
Riobamba - Ecuador
2012
ii
DEDICATORIA
El presente trabajo está dirigido para mis compañeros
de especialidad pues tengo la convicción, que esta tesis
contiene investigación que será de mucha utilidad
DIEGO
iii
AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento eterno a la
Universidad Nacional de Chimborazo por
acogerme en sus aulas para cumplir
con mi vocación.
A mis maestros por impartir
con mística profesional sus
conocimientos, que me permitieron
valorar aún más la docencia.
Al Dr. Hernán Lara por haber ofrecido
su colaboración y ayuda a través
de sus trabajos y consejos para la
realización de mi investigación.
A mis padres por el constante
apoyo y estímulo, hasta alcanzar
mi objetivo de ser
PROFESIONAL DE LA EDUCACIÓN
DIEGO
iv
ÍNDICE GENERAL
Pág.
PORTADA
DEDICATORIA
RECONOCIMIENTO
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
I
ii
iii
1
3
CAPÍTULO I
MARCO REFERENCIAL
1.1. Tema
1.2. Planteamiento del problema
1.3. Formulación del problema
1.4. Objetivos
1.4.1. General
1.4.2. Específicos
1.5. Justificación e importancia del problema
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de investigaciones anteriores con respecto del
problema que se investiga
2.2. Fundamentación teórica
2.2.1. Historia del sistema de inyección
2.2.2 Descripción del sistema
2.2.3 Funciones
2.2.3.1 Funciones básicas
2.2.3.2 Funciones adicionales
2.2.4 Descripciones del sistema de control electrónico
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16
v
2.2.4.1 ECU, de control del motor
2.2.4.2 Sistema de alimentación de combustible.
2.2.4.3 Inyectores.
2.2.4.4 Sensores
2.2.4.4.1 Sensor de temperatura del refrigerante / motor
2.2.4.4.2 Sensor de temperatura de carga de aire
2.2.4.4.3 Sensores de posición del acelerador / potenciómetro
2.2.4.4.4 Sensores de presión absoluta del múltiple
2.2.4.4.5 Sensores de oxígeno / sonda lambda
2.2.4.4.6 Sensores de flujo de masa de aire / medidor de aire
2.2.4.4.7 Sensores de posición del árbol de levas
2.2.4.4.8 Sensores de posición del cigüeñal
2.2.4.4.9 Sensores de detonación
2.2.4.4.10 Sensores de velocidad
2.2.4.4.11 Sensores de posición / presión de la válvula EGR
2.2.4.5 Válvulas
2.2.4.5.1 Válvulas de control del aire de ralentí
2.2.4.5.2 Válvulas de recirculación de gases del escape
2.3. Definición de términos básicos.
2.4. Sistema de Hipótesis
2.5. Variables
2.5.1. Independiente
2.5.2. Dependientes
2.6. Operacionalización de las variables
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1. Método científico
3.2. Población y muestra
3.2.1. Población
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vi
3.2.2. Muestra
3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
3.3.1. Técnicas
3.3.2. Instrumentos
3.4 Técnicas de procedimiento para el análisis.
3.4.1. Análisis estadísticos de cada una de las preguntas realizadas a
los estudiantes
3.4.2. Tabulación de la encuesta realizada a los estudiantes
3.5 Comprobación de la Hipótesis.
CAPÍTULO IV
4.1. Conclusiones
4.2.Recomendaciones
BIBLIOGRAFÍA
WEB GRAFÍA
ANEXOS
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47
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ÍNDICE DE CUADROS
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CUADROS ESTADÍSTICOS DE LA ENCUESTA REALIZADA
A LOS ESTUDIANTES
Cuadro No. 1
Cuadro No. 2
Cuadro No. 3
Cuadro No. 4
Cuadro No. 5
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ÍNDICE DE GRÁFICOS
Pág.
GRÁFICOS DE LA ENCUESTA REALIZADA A LOS
ESTUDIANTES
Cuadro No. 1
Cuadro No. 2
Cuadro No. 3
Cuadro No. 4
Cuadro No. 5
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, HUMANAS Y
TECNOLOGÍAS
Resumen
FUNDAMENTACIÓN TEÓRIA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Si nos referimos al ¨COMMON RAIL¨ estamos hablando de Fiat porque esta
marea automovilística fue la primera en ampliar este sistema de alimentación
en los motores diesel de inyección directa como el croma T.D.I (turbo diesel
inyección).
Estos automóviles diesel garantizaban menos consumo, pero; queda el
problema que es el ruido excesivo del propulsor a bajo régimen de giro y en los
transitorios (por esta razón asoma el estudio por un sistema de inyección mas
evolucionado como el UNIJET).
Para resolver el problema existían dos posibilidades:
- Conformarse con una acción pasiva o
- Aislar el motor para impedir la propagación de ondas sonoras.
Los técnicos del grupo Fiat buscan la solución en el principio ¨Common Rail¨
que es disponer de un motor UNIJET, que es un sistema de inyección más
evolucionado.
Luego de varios años y después del croma TDI, llegó al mercado otro
automóvil de record:
El ALFA 156 equipado con turbo diesel increíblemente silencioso.
Ahora llega la segunda generación de motores JTD (Jet Turbo Diesel), en los
MULTIJET cuyo secreto se basa en las características del diseño de inyectores
que permiten un control del proceso de las presiones y de las temperaturas
desarrolladas en la cámara de combustión y el aprovechamiento del aire en los
cilindros.
2
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La palabra ¨Common Rail¨ se puede traducir como ¨Rampa de inyección, está
basada en los sistemas de inyección a gasolina pero adaptado a los motores
diesel de inyección directa. La diferencia entre los dos sistemas está dado por
el funcionamiento de presión de trabajo en los motores diesel.
FUNCIONES
El sistema de inyección de acumulador Common Rail ofrece flexibilidades en
la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento del motor debido a
que están separadas la generación de presión de la inyección.
La instalación de un sistema ¨Common Rail¨ consta:
- Unidad de control electrónica (UCE)
- Bomba de alta presión
- Sensor de presión Rail
- Inyectores
El sistema CAN bus (Controller Area Network) hace posible el intercambio
con otros sistemas del universo como:
1.- Sistema de control electrónico
2.- Sistema de inyección
3.- Sistema de alimentación de combustible
3
Introducción
La mecánica industrial y automotriz en el presente milenio se considera un
potencial como ciencia exacta, especialmente los principios físicos,
termodinámica, mecánica, ciencia de materiales, mecánica de fluidos y análisis
estructural.
La tecnología actual exige servicios al cliente en precisión y en mínimo tiempo
obligando a utilizar elementos suficientes como el ESCÁNER
MULTIMARCA con diversos fines como: La localización y solución de
averías, por tal razón he visto necesario llevar a la práctica en vehículos como:
el Chevrolet y Hyundai.
En esta propuesta se basa mi tesis que presenta la siguiente estructura:
En el Capitulo Uno, Consta el marco referencial en el cual abarca el tema de
tesis, planteamiento y formulación del problema. Objetivo general el cual se
refiere al análisis del funcionamiento del SISTEMA DE INYECCIÓN A
GASOLINA, el diagnóstico del código de fallas, para corregir averías y
alcanzar aprendizajes significativos en los estudiantes inmersos en esta área.
Los objetivos específicos son: diagnosticar, reconocer, seleccionar, corregir los
problemas existentes en el sistema electrónico de los vehículos y la
justificación.
El capítulo Segundo, consta de Marco Teórico, que comprende; antecedentes
de la investigación, la fundamentación teórica, descripción del sistema,
funciones básicas y adicionales, descripción del sistema de control electrónico,
identificación del sistema de inyección, sistema de alimentación de
combustible, inyectores, sensor de flujo de volumen de aire, sensor de flujo de
4
masa de aire, sensor de presión absoluta del colector MAP
(Manifold Absolute Presion), control de velocidad.
El capítulo Tercero, consta el marco metodológico que trata del diseño y tipo
de investigación, El método científico de investigación descriptiva
documentada, el diseño de la investigación y de campo, la población y muestra,
técnicas e instrumentos de recolección de datos, técnicas de procesamiento
para el análisis de datos, gráficos estadísticos y la verificación de hipótesis.
El capítulo Cuarto, contienen las conclusiones y recomendaciones para
concluir con la bibliografía y otros anexos.
5
CAPÍTULO I
1. MARCO REFERENCIAL
1.1.TEMA
“Identificación de código de fallas de las marcas Chevrolet y Hyundai
utilizando un escáner multimarca para desarrollar destrezas, en la localización
y solución de averías a aplicarse en función del aprendizaje de los estudiantes
de tercer año de la Especialidad de Mecánica Industrial – Automotriz, Escuela
de Educación Técnica. Facultad de Ciencias de la Educación, Universidad
Nacional de Chimborazo, Año Lectivo 2010-2011.”
1.2.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad la tecnología tiene grandes cambios, lo que hace que los
estudiantes del nivel superior estén inmersos en ellos y puedan conjugar sin
problemas la teoría y la práctica alcanzando así verdaderos aprendizajes
significativos de tal manera que quienes se preparan en esta institución estén
orientados bajos principios y valores inherentes al paradigma asumido; sentido
crítico de la realidad en la que se vive, los cambios y transformaciones del
comportamiento técnico- social y la corresponsabilidad, de manera que
podamos manipular, conocer, emplear en nuestra profesión nuevos e
innovadores elementos que nos permita realizar diagnósticos de fallas
mecánicas con calidad, exactitud, eficacia y rapidez que la globalización y un
entorno competitivo nos exige para estar acordes con el avance científico -
tecnológico que propongo la utilización de este mecanismo de avance, como el
escáner multimarca para detectar el funcionamiento del sistema de inyección a
gasolina, diagnosticar el código de fallas y corregir averías.
6
La formación de los estudiantes se realiza desde una perspectiva integradora
orientada hacia la ejecución de acciones estratégicas que permitan contar con
una excelente proyección de profesionales técnicos, preparados adecuadamente
tanto en la teoría como en la práctica, a la vez este proceso motivará a las
autoridades de la UNACH y a estudiantes emprendedores como nosotros, para
que seamos los encargados de incrementar recursos técnicos - didácticos y
obras de infraestructura como talleres y laboratorios muy necesarios para llevar
adelante el proceso de investigación.
1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿De qué manera luego de un análisis del funcionamiento del sistema de
inyección a gasolina y del diagnóstico de fallas permitirá corregir averías
utilizando un escáner que conlleven al desarrollo del proceso aprendizaje?
1.4. OBJETIVO
1.4.1. GENERAL
Analizar el funcionamiento del sistema de inyección a gasolina y diagnosticar
el código de fallas para corregir averías.
1.4.2. ESPECÍFICOS
Seleccionar información técnica especializada para determinar el
funcionamiento sobre la lectura del escáner y comparar con los rangos
determinados de los diferentes elementos electrónicos.
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Reconocer los distintos códigos de averías utilizando el escáner
multimarca, para corregir los problemas existentes en el sistema
electrónico de los vehículos.
Diagnosticar el código de fallas con el escáner multimarca.
Elaborar un informe de estudio y sus beneficios del proyecto
1.5. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
La demostración del uso de un escáner automotriz, para realizar pruebas de
automatización industrial se justifica en las siguientes razones:
1.- La educación técnica en el presente milenio exige que conjugue la
teoría con la práctica mediante la utilización de talleres, laboratorios, o
modelos didácticos, en las que el docente pueda explicar claramente el
funcionamiento, características, partes de las máquinas y equipos con la
utilización del escáner.
2.- El proyecto de la demostración es positiva pues contribuye a brindar un
apoyo importante a las futuras generaciones de estudiantes, que cruzan por las
aulas de esta prestigiosa entidad de educación superior y proporcionar al
docente las herramientas didácticas necesarias para impartir a sus estudiantes
una formación fundamentada en la tecnología.
3.- La presente tesis es factible, porque no existe dentro de las instalaciones
de la universidad una demostración práctica y además contamos con el apoyo
de las autoridades, quienes están concientes de la necesidad que tiene un
equipo de comprobación para mejorar la enseñanza – aprendizaje.
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4.- El escáner permite diagnosticar todos los componentes electrónicos de los
vehículos incluso de los más modernos que utilizan sistemas.
5.- El escáner detecta automáticamente todos los sistemas de diagnóstico, es
decir no requiere de adaptadores ni accesorios, es de muy fácil manejo porque
dispone de un display digital que permite la conexión a todos los vehículos.
9
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE INVESTIGACIONES ANTERIORES CON
RESPECTO DEL PROBLEMA QUE SE INVESTIGA
En la especialidad de Mecánica Automotriz, Industrial de la Escuela de
Educación Técnica de la UNACH, se ha realizado investigaciones pero no se
ha podido aplicar para la demostración práctica.
Ahora en mi tesis deseo analizar el funcionamiento del sistema de inyección a
gasolina, diagnosticar el código de fallas y corregir averías utilizando un
escáner multimarca. Y que los estudiantes que ingresen a la UNACH,
específicamente a la Escuela de Educación Técnica, especialidad Mecánica
Automotriz - Industrial, proveer de una herramienta y puedan conocer las
diferentes características, las funciones, las aplicaciones y el diseño del escáner
multimarca.
Luego de investigar sobre el uso del mecanismo del escáner los resultados
justifican la práctica ya que han dedicado en forma científica a mejorar su
utilidad para el objetivo que fue creado.
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.2.1. Historia del Sistema de Inyección
Hablar de common – raíl es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es
la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de
inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el croma TDI (turbo diesel
inyección). Primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el
primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor
eficacia de combustión.
10
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,
los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del
propulsor a bajos regímenes de giro y en los “transitorios”.
Y es aquí donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de un
sistema de inyección directa mas evolucionado, capaz de reducir radicalmente
los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará
algunos años más tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas
importantes en materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse
con una acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de
las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el
inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de
reducir el ruido de combustión.
Decididos por esta segunda opción, los técnicos del grupo Fiat se concentraron
inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common -Raíl", descartando
después del análisis cuidadoso otros esquemas de la inyección a alta presión.
11
Disposición de un motor Unijet nacido del trabajo de los investigadores de la
Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el
principio teórico sobre el que se inició, el trabajo era simple y genial al mismo
tiempo.
Continuando con la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se
genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador
hidráulico ("raíl"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible
rápidamente.
Tres años después, en 1990, comenzaban la prefabricación del Unijet, el
sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de investigación Fiat y Elasis
sobre el principio del "Common Raíl". Una fase que concluía en 1994, cuando
Fiat Auto decidió seleccionar un socio con la máxima competencia en el campo
de los sistemas de inyección para motores diesel.
El proyecto concedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del
trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la industrialización. Así, once
años después del Croma TD1, en octubre de 1997, llegó al mercado otro
automóvil de record: el Alfa 156 equipado con un revolucionario turbodiésel
que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles
equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta
tan brillante como la de los propulsores de gasolina que muestran respecto a un
motor de precámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%,
además de una reducción de los consumos del 15%. El éxito de los Alfa 156
con motor JTD fue inmediato y rápidamente alcanzó notoriedad, además de ser
empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilísticas
adoptaron propulsores similares.
Ahora llega la segunda generación de los motores JTD, en los Multijet. El
principio técnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En
12
los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyección en dos
fases: una preinyección, o inyección piloto, que eleva la temperatura y la
presión en el cilindro antes de hacer la inyección principal para permitir así una
combustión más gradual, y resultando es un motor más silencioso.
El sistema Multijet evoluciona a partir del "Common Rail" que aprovecha el
control electrónico de los inyectores para efectuar durante cada ciclo del motor,
un número mayor de inyecciones con respecto a las dos del Unijet. De este
modo, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la
misma, pero se reparte en más proporciones; de esta manera, se obtiene una
combustión más gradual.
El secreto del Multijet se basa en las características del diseño de centralita e
inyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy próximas entre
sí. Dicho proceso de inyección, desarrollado por los investigadores de Fiat
Auto, asegura un control más preciso de las presiones y de las temperaturas
desarrolladas en la cámara de combustión y un mayor aprovechamiento del aire
introducido en los cilindros.
Disposición de un motor Multijet.
13
2.2.2 Descripción del sistema
La técnica utilizada en el diseño del "Common Rail" está basada en los
sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características
de los motores diesel de inyección directa. La palabra "Common Rail" puede
traducirse como "rampa de inyección", es decir; se hace alusión al elemento
característico del sistema de inyección a gasolina. La diferencia fundamental
entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones
de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar, que puede desarrollar
un sistema "Common Rail" menos de 5 bar que desarrolla un sistema de
inyección a gasolina.
Sistema de Common Rail
2.2.3 Funciones
El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptación del sistema de inyección al
funcionamiento motor, en comparación con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que están separadas, la generación de
presión y la inyección.
La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor
del caudal de inyección. El combustible para la inyección está a disposición en
el acumulador de combustible de alta presión "Rail". El conductor preestablece
el caudal de inyección, la unidad de control electrónica (UCE) y calcula a partir
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de campos característicos programados, el momento de inyección, la presión
de inyección y el inyector (unidad de inyección) realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada.
La instalación de un sistema "Common Rail" consta de: Unidad de control
electrónica (UCE), bomba de alta presión, sensor de presión Rail e Inyectores.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posición del
pedal del acelerador), el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehículo. La ECU procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas
a través de líneas de datos.
Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de
revoluciones del cigüeñal mide el número de revoluciones del motor, y el
sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido
(posición de fase).
Un potenciómetro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, a
través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el
conductor.
15
El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire
actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos.
En motores equipados con turbocompresor el sensor de presión de turbo mide
la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de
temperatura del líquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas
bajas en el motor frio, la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los
valores teóricos sobre el comienzo de inyección, inyección previa y otros
parámetros.
2.2.3.1 Funciones Básicas
Las funciones básicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyección del
combustible en el momento preciso, con el caudal y presión adecuados al
funcionamiento del motor.
16
2.2.3.2 Funciones Adicionales
Estas funciones sirven para la reducción de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad
y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:
La retroalimentación de gases de escape (sistema EGR), la regulación de la
presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha, el inmovilizador
electrónico de arranque, etc.
El sistema CAN bus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrónicos del vehículo (por ejemplo: ABS, control electrónico de cambio).
Una interfaz de diagnóstico permite al realizar la inspección del vehículo, la
evaluación de los datos del sistema almacenado en memoria.
2.2.4 Descripción del Sistema de Control Electrónico.
2.2.4.1 E.C.U, de control del motor
Funciones
Es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la
operación de combustión interna del motor permite la salida de las señales que
es controlada por la computadora del motor y controlan lo siguiente:
1. Inyectores - controla el tiempo que permanece abierta cada válvula de
inyector.
2. Relé de la bomba de combustible.
3. Sistema de control de la velocidad de ralentí.
4. Sistema de emisiones por evaporación.
5. Recirculación de los gases de escape.
6. Reglaje del encendido y detección de detonación. .
17
7. Auto diagnóstico de fallas, indicada por un testigo luminoso check engine
situado en el tablero de instrumentos.
8. Programa de funcionamiento básico de emergencia, detecta a un sensor
averiado por lo cual un vehículo puede ser conducido a un taller para ser
revisado.
2.2.4.2 Sistema de Alimentación de Combustible.
Fallas.
El motor no arranca.
El motor puede apagarse cuando está funcionando.
2.2.4.3 Inyectores.
Son solenoides electromagnéticos controlados por la computadora, la cual
regula el tiempo que se mantiene abierto el inyector, conforme la cantidad de
combustible que ingresa al motor.
Síntomas de Falla:
El motor no arranca, aumento de emisiones contaminantes. Marcha mínima
inestable.
Mantenimiento y servicio:
Revise por lo menos una vez al año o cada 25,000 km que el combustible sea
inyectado en forma cónica.
Solenoide.
Admisión de combustible.
Retorno de combustible.
Válvula de aguja.
18
2.2.4.4 Sensores
2.2.4.4.1 Sensores de Temperatura del Refrigerante / Motor
Función:
Miden la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que
provoca la caída de voltaje de la computadora ECU para que ajuste la mezcla
aire/combustible y el tiempo de encendido. La resistencia es variable, sus
cualidades decrecen/aumentan conforme aumenta/disminuye la temperatura del
motor.
Síntomas de Falla:
Alto consumo de combustible, pérdida de potencia, sobrecalentamiento,
arranque difícil en frío, se enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia, el
líquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosión, dejando inoperante el
sensor
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2.2.4.4.2 Sensores de Temperatura de Carga de Aire
Función:
Miden la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión,
provocando una caída de voltaje de la computadora (ECU) para ajustar la
mezcla de aire/combustible y la duración del pulso del inyector.
Síntomas de Falla:
Alto consumo de combustible, incremento de emisiones contaminantes al
medio ambiente, se enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise en cada afinación o 25,000 km, daños causados por corrosión (óxido)
en las terminales, revise cuando existan códigos que indiquen problemas en
este circuito
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2.2.4.4.3 Sensores de Posición del Acelerador / Potenciómetro
Función
Los sensores de Posición detectan el movimiento de la placa de aceleración a
través de los cambios de voltaje, estos mandan la información a la
computadora (ECU) que junto con otros datos calcula la cantidad correcta de
combustible que será inyectada al motor. Contienen una resistencia variable
con una salida de voltaje de 0 a 0.9 Volts con la placa cerrada y cerca de 5
Volts con la placa abierta.
Síntomas de Falla:
Marcha mínima inestable, altas RPM, se tironea en alta velocidad, se enciende
la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise cada 25,000 km. Inspeccione corrosión en los conectores y acumulación
de carbón o contaminantes que causen malas lecturas.
Diagnóstico:
Comprobar que las conexiones eléctricas y los contactos de enchufe no
presenten corrosión o suciedad.
Comprobar que el montaje haya sido correctamente realizado.
Comprobar que el mecanismo de movimiento funcione correctamente.
Medición de la resistencia del sensor.
21
2.2.4.4.4 Sensores de Presión Absoluta del Múltiple
Función:
Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica y el vacío
del motor en el múltiple de admisión, envían una señal a la computadora
(ECU) para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de
aire/combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud
sobre el nivel del mar.
Síntomas de Falla:
Marcha mínima inestable, emisiones de humo negro, ahogamiento, pérdida de
potencia del motor, se enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise en cada afinación o bien cada 25,000 km, asegúrese que no existan
mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas, así
como terminales oxidadas y cables rotos.
Conector de vacío.
Cristal piezoeléctrico
Conexiones eléctricas
22
2.2.4.4.5 Sensores de Oxígeno / Sonda Lambda
Función:
Detectan la cantidad de Oxígeno que contienen los gases de escape, generando
voltajes de 0.1 a 1 Volts, la computadora (ECU) utiliza estos datos de mezcla
rica o pobre para calibrar la relación aire/combustible hasta 14.7 a 1, para
obtener emisiones contaminantes mínimas.
Si la forma de onda es satisfactoria al ralentí, se sugiere abrir la mariposa
brevemente varias veces seguidas.
El aumento de la tensión corresponde al aumento del régimen del motor y la
disminución de la tensión a la disminución del régimen del motor.
Síntomas de Falla:
Alto consumo de combustible, tironeo, humo negro, carbonización en bujías, se
enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Verifique periódicamente las emisiones, reemplace según las especificaciones
del fabricante, vigile la luz de Check Engine en el tablero, inspecciones si
existen daños o corrosión en las terminales
23
2.2.4.4.6 Sensores de Flujo de Masa de Aire / Medidor de Aire
Función:
Es un detector de flujo de aire, electrónicamente mide la cantidad de aire que
ingresa al motor, por medio de una rejilla o alambres calientes. La
computadora (ECU) usa la información para controlar el combustible y el
reglaje del encendido.
Síntomas de Falla:
Alto consumo de combustible, humo negro, tironeo, se apaga en ralentí, se
enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise periódicamente las emisiones y los códigos de error, reemplace según
las especificaciones del fabricante.
Malla protectora.
Alambre de resistencia.
Aire de admisión.
Alambre de compensación.
24
2.2.4.4.7 Sensores de Posición del Árbol de Levas
Función:
Es detector magnético o de efecto Hall, el cual le indica a la computadora la
posición del árbol de levas para determinar la sincronización de la chispa y la
secuencia de inyección.
Síntomas de Falla:
Motor no arranca, no hay pulsos de inyección, se enciende la luz de Check
Engine, inestabilidad de marcha mínima.
Mantenimiento y servicio:
Revise los códigos de error, reemplace cuando sea necesario.
25
2.2.4.4.8 Sensores de Posición del Cigüeñal
Función:
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora
información sobre posición del cigüeñal y las RPM del motor.
Síntomas de Falla:
El motor no arranca, no hay pulsos de inyección, enciende la luz de Check
Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise los códigos de error, reemplace cuando sea necesario.
26
2.2.4.4.9 Sensores de Detonación
Función:
Crea una señal eléctrica basada en la vibración causada por la detonación. La
computadora usa esta comunicación para rastrear el tiempo cuando ocurren los
golpes de encendido (detonación).
Síntomas de Falla:
Pistoneo, detonación, no hay potencia y encendido prematuro.
Mantenimiento y servicio:
Revise los códigos de falla, reemplace cuando sea necesario
27
2.2.4.4.10 Sensores de Velocidad
Función:
Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehículo, dando
una señal al módulo de control para que éste la registre y se interprete en el
tablero de instrumentos.
Síntomas de Falla:
El vehículo se vuelve inestable
Se enciende y apaga la luz de Check Engine
No funciona el velocímetro
Se jalonea el vehículo.
Mantenimiento y servicio:
Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto.
Que el sensor esté registrando una lectura correcta.
Ver que no esté floja la parte de la sujeción.
28
2.2.4.4.11 Sensores de Posición / Presión de la Válvula
Función:
Detectan la posición de la válvula EGR mediante variaciones de voltaje que
envía la computadora. Esta y otras informaciones son utilizadas para
determinar la cantidad de gases y así poder controlar la emisión de
contaminantes.
Síntomas de Falla:
Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la máquina y se enciende la luz
de Check Engine.
Mantenimiento y servicio:
Revise el correcto funcionamiento en cada afinación, reemplace cuando el
código de falla indique problemas
29
2.2.4.5 Válvulas
2.2.4.5.1 Válvulas de control del aire de ralentí
Esta válvula controlada por la computadora (ECU) regula la cantidad de aire
desviándola de la placa de aceleración. Entra más aire en marcha alta; y menos
aire en marcha mínima, logrando así una velocidad de marcha mínima estable.
- Síntomas de Falla:
Varían las revoluciones, marcha mínima inestable, motor se apaga, se enciende
la luz de Check Engine.
- Mantenimiento y servicio:
Revise en cada afinación y reemplace según las especificaciones del fabricante.
2.2.4.5.2 Válvulas de Recirculación de Gases del Escape
Recircula los gases del múltiple de escape al múltiple de admisión con la
finalidad de enfriar la temperatura de la cámara de combustión y reducir las
emisiones de óxido nitroso (NOX).
- Síntomas de Falla:
El motor se apaga, marcha mínima inestable, excesivo consumo de
combustible.
- Mantenimiento y servicio:
Inspeccione cada 25,000 km o durante cada afinación, reemplace cuando el
diafragma esté roto.
30
2.3. DEFINICIONES DE TÉRMINOS BÁSICOS.
Alambre.- A todo tipo de hilo delgado que se obtiene por
estiramiento de los diferentes metales de acuerdo a la
propiedad de ductilidad que poseen los mismos.
Árbol de levas.- Es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener diferentes
formas y tamaños, están orientadas de diferente manera,
siendo un programador mecánico.
Averías.- Daño, deterioro que impide el funcionamiento de algo.
Check engine.- Indicador del panel se enciende para indicar que algo
inusual sucede con algún sistema del auto por eso; no
deje de atenderlo.
Cigüeñal.- Es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas
máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de
biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en rotatorio y viceversa.
Código de Fallas.- Son los problemas que existen en un vehículo, señalando a
un sensor en particular como averiado o defectuoso para
que sea reemplazado inmediatamente.
Combustión.- Es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química producida
por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión
31
.
Electroválvula.- Un dispositivo diseñado para controlar el flujo de un
fluido a través de un conducto como puede ser una
tubería.
Escáner.- Es una herramienta de diagnóstico profesional que sirve
para detectar fallas en un automóvil.
Evaporación.- Paso del estado líquido al de vapor.
Gasóleo.- Denominado gasoil o diesel, es un líquido de color
blancuzco o verdoso, compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible
en motores diesel y en calefacción.
Potenciómetro.- Es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De
esta manera, indirectamente, se puede controlar
la intensidad de corriente que fluye por un circuito.
Proceso de Aprendizaje.- Es el proceso a través del cual se adquieren
nuevas habilidades, destrezas conocimientos, conductas
o valores como resultado del estudio, la experiencia, la
instrucción, el razonamiento y la observación.
Refrigerante.- Un refrigerante es un producto químico que se emplea
para producir refrigeración. Los principales usos son los
refrigeradores y los acondicionadores de aire.
32
Sensor.- Son dispositivos que cambian su comportamiento bajo la
acción de una magnitud física que pueden directa o
indirectamente transmitir una señal que indica cambio.
Sistema de Inyección.- Es un sistema que se encarga de llevar el
combustible desde el tanque de automóvil hasta los
cilindros, donde la inyecta (inyección significa
inyectar)
Solenoide.- Es un alambre aislado enrollado en forma de hélice
(bobina) o un número de espirales con un paso acorde a
las necesidades, por el que circula una corriente eléctrica.
Cuando esto sucede, se genera un campo magnético
dentro del solenoide.
Turbocompresor.- Es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina
para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele
utilizar en motores de combustión interna. En algunos
países, la carga impositiva sobre los automóviles depende
de la cilindrada del motor.
UNIJET.- (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la
familia de motores diesel
33
2.4. SISTEMA DE HIPÓTESIS
El uso del escáner contribuirá a localizar con facilidad y en forma determinada
el código de fallas y averías en los automóviles que será de gran ayuda en el
laboratorio de mecánica de nuestra facultad.
2.5. VARIABLES
2.5.1. INDEPENDIENTES
Escáner Multimarca
2.5.2. DEPENDIENTES
Mejor desarrollo en el proceso enseñanza aprendizaje del estudiante.
34
2.6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIBLES CONCEPTO CATEGORIA INDICADORES TECNICAS E
INSTRUMENTOS
Escáner
Multimarca
para los
vehículos
Chevrolet y
Hyundai
Comprobador
de fallas
dentro de los
vehículos
indicados
Comprobador
de fallas
Fallas en los
vehículos
Investigación
Observación
Análisis
Manipulación
Escáner
automotriz
Mejorar el
desarrollo
en el
proceso
enseñanza
aprendizaje
del
estudiante.
Obtener un
aprendizaje
significativo a
través de la
teoría como la
práctica.
Aprendizaje
significativo,
teoría –
práctica.
Este
aprendizaje
logra
experiencia en
el campo
laboral.
Observación de
los materiales
Investigación
dentro y fuera
del área
Evaluación
35
CAPÍTULO III
3. MARCO METODOLÓGICO
3.1. MÉTODO CIENTÍFICO: Es el conjunto de procedimientos lógicamente
sistematizados que el investigador utiliza para descubrir y enriquecer la
ciencia.
TIPO DE INVESTIGACIÓN: Investigación Explorativa
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: Investigación Experimental y de
Campo.
TIPO DE ESTUDIO:
- Exploratorios: Tienen por objeto esencial familiarizarnos con un tema
desconocido, novedoso o escasamente estudiado.
- Explicativos: buscan encontrar las razones o causas que ocasionan
ciertos fenómenos.
3.2. POBLACION Y MUESTRA
3.2.1. Población
El laboratorio de Mecánica Automotriz - Industrial de la escuela de educación
técnica carece de un Escáner Automotriz moderno para todos los estudiantes de
esta escuela, para facilitar la clase al maestro, profesor permita un mejor
rendimiento de sus estudiantes del 3er año que son los beneficiarios directos
36
de esta tesis realizado con la ayuda del profesor en el laboratorio de Mecánica
Automotriz, Industria de la escuela.
3.2.2. Muestra
Por ser, el universo consta de 7 personas, no se trabajara con el muestreo.
ESTRATOS UNIVERSO
HOMBRES 7
3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
3.3.1.- TÉCNICAS:
Se utilizó la siguiente técnica:
a) Encuesta:
Se aplicara un cuestionario a los señores estudiantes con la finalidad de
recabar mayor información.
3.3.2. INSTRUMENTO
a) Cuestionario:
Se elaborara preguntas abiertas y cerradas de selección múltiple que permitan
obtener la información que se requiere.
37
3.4 TÉCNICAS DE PROCEDIMIENTO PARA EL ANÁLISIS.
Los resultados lo he analizado profunda y sistemáticamente, a base de la
observación, lluvia de ideas, diagramas, gráficos, guía de preguntas, diálogos,
discursos. Ya que dentro de nuestra especialidad la teoría y la práctica van de
la mano, para el desarrollo mismo de nuestros conocimientos, habilidades y
procedimientos se debe ir fomentando la creatividad y el ingenio para así tener
un aprendizaje significativo en nuestra vida profesional, científica y
tecnológica.
38
3.4.1.- ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE CADA UNA DE LAS
PREGUNTAS REALIZADAS A LOS ESTUDIANTES DEL TERCER
AÑO DE LA ESPECIALIDAD MECÁNICA INDUSTRIAL
AUTOMOTRIZ DE LA ESCUELA DE EDUCACIÓN TÉCNICA DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO.
ENCUESTA APLICADA A LOS ESTUDIANTES DEL TERCER AÑO
DE LA ESPECIALIDAD MECÁNICA INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ
DE LA ESCUELA DE EDUCACIÓN TÉCNICA.
PREGUNTA N.- 1
¿Conoce un Escáner Multiusos?
CUADRO No. 1
ITEMS FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 5 71%
NO 2 29%
NO CONTESTARON 0 0%
TOTAL 7 100% Elaborado por: Autor
Fuente: Pregunta N.- 1
GRÁFICO No. 1
Elaborado por: Autor Fuente: Cuadro N.- 1
Análisis e interpretación: De los 7 estudiantes encuestados que equivalen al
100%, 5 estudiantes que equivalente al 71% conocen el escáner multiuso, 2
estudiantes que representan 29% no conocen el escáner multiuso.
Por lo que se puede apreciar que la mayoría de los estudiantes conocen el
escáner multiuso.
78%
22%
porcentaje
si
no
39
Pregunta No. 2.- Cree usted que se puede detectarse fallas en los sistemas
del vehículo utilizando el escáner
CUADRO No. 2
ITEMS FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 7 100%
NO 0 0%
NO CONTESTARON 0 0%
TOTAL 7 100% Elaborado por: Autor
Fuente: Pregunta N.- 2
GRÁFICO No. 2
Elaborado por: Autor
Fuente: Cuadro N.- 2
Análisis e interpretación: Luego de la tabulación respectiva los resultados
indican que de los 7 estudiantes encuestados que equivalen al 100%, 7
estudiantes que equivalen al 100% creen que se puede detectarse fallas en los
sistemas del vehículo utilizando el escáner
Por lo que se puede apreciar que la mayoría de los estudiantes creen que se
puede detectarse fallas en los sistemas del vehículo utilizando el escáner.
100%
0%
porcentaje
si
no
40
Pregunta No.3.- ¿El escáner es un lector de diagnóstico de fallas?
CUADRO No. 3
ITEMS FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 7 100%
NO 0 0%
NO CONTESTARON 0 0%
TOTAL 7 100% Elaborado por: Autor
Fuente: Pregunta N.- 3
GRÁFICO No. 3
Elaborado por: Autor Fuente: Cuadro N.- 3
Análisis e interpretación: Habiendo realizado la tabulación respectiva los
resultados indican que de los 7 estudiantes encuestados que equivalen al 100%,
7 estudiantes que equivalen al 100% creen que el escáner es un lector de
diagnóstico de fallas.
Por lo que se puede apreciar en su totalidad los estudiantes creen que el escáner
es un lector de diagnóstico de fallas.
100%
0%
porcentaje
si
no
41
Pregunta No. 4.- ¿Ha utilizado un escáner multiuso alguna vez?
CUADRO No. 4
ITEMS FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 5 71%
NO 2 29%
NO CONTESTARON 0 0%
TOTAL 7 100% Elaborado por: Autor
Fuente: Pregunta N.- 4
GRÁFICO No. 4
Elaborado por: Autor
Fuente: Cuadro N.- 4
Análisis e interpretación: De los 7 estudiantes encuestados que equivalen al
100%, 5 estudiantes que equivalente al 71% ha utilizado un escáner multiuso
alguna vez, 2 estudiantes que representan 29% no ha utilizado el escáner
multiuso.
Por lo que se puede apreciar que la mayoría de los estudiantes ha utilizado el
escáner multiuso alguna vez.
78%
22%
porcentaje
si
no
42
Pregunta No.5.- ¿Conoce usted los códigos de diagnóstico?
CUADRO No. 5
ITEMS FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 0 0%
NO 7 100%
NO CONTESTARON 0 0%
TOTAL 7 100% Elaborado por: Autor
Fuente: Pregunta N.- 5
GRÁFICO No. 5
Elaborado por: Autor Fuente: Cuadro N.- 5
Análisis e interpretación: De los 7 estudiantes encuestados que equivalen al
100%, los 7 estudiantes que equivalen al 100% no conocen los códigos de
diagnóstico. Por lo que se puede apreciar que la mayoría de los estudiantes les
gustaría aprender sobre los códigos de diagnóstico.
0%
100%
porcentaje
si
no
43
3.4.2. TABULACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA A LOS
ESTUDIANTES DEL TERCER AÑO DE LA ESPECIALIDAD
MECÁNICA INDUSTRIAL - AUTOMOTRIZ DE LA ESCUELA DE
EDUCACIÓN TÉCNICA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO.
PREGUNTAS FRECUENCIA
1. ¿Conoce un Escáner Multiusos?
Si 5
No 2
No contesta 0
2. ¿Cree usted que se puede detectarse
fallas en los sistemas del vehículo
utilizando el escáner?
Si 7
No 0
No contesta 0
3. ¿El escáner es un lector de diagnóstico de
fallas?
Si 7
No 0
No contesta 0
4. ¿Ha utilizado un escáner multiuso alguna
vez?
Si 5
No 2
No contesta 0
5. ¿Conoce usted los códigos de
diagnóstico?
Si 0
No 7
No contesta 0
44
3.5 COMPROBACIÓN DE LA HIPÓTESIS.
La Hipótesis es comprobar si ha usado el ESCÁNER MULTIMARCA, en los
vehículos de marca Chevrolet y Hyundai este es capaz de detectar la
localización exacta y concreta de las fallas en el sistema de estos vehículos.
En base a la experimentación realizada en este tipo de vehículos se ha podido
comprobar su veracidad en la detección de fallas. Además los resultados
obtenidos mediante la aplicación.
Por lo tanto queda comprobada la hipótesis en forma positiva.
45
CAPITULO IV
4.1 CONCLUSIONES
4.1.1 A través de los resultados obtenidos en la experimentación del
laboratorio realizado en los vehículos Chevrolet y Hyundai los servicios
ofrecidos por el ESCÁNER MULTIMARCA mi interés destacan los
logros alcanzados por esta herramienta una gran utilidad en el mundo
automotriz.
4.1.2 También queremos reconocer la calidad del ESCÁNER
MULTIMARCA en el servicio mecánico y su continua innovación y
capacitación de los estudiantes para hacer las cosas mejor de los que las
hacemos hoy. Debemos buscar constantemente la forma de resolver
problemas, prevenirlos y mejorar su utilidad.
46
4.2 RECOMENDACIONES
4.2.1 Se Recomienda usar este dispositivo para monitorear el auto. Porque es
de fácil uso.
4.2.2 Ya que es una herramienta confiable y efectiva para obtener
información del funcionamiento dentro de la Ingeniería Automotriz
puede ser usado por los estudiantes de esta especialización.
4.2.3 Recomendación de la implementación, y el equipamiento de
herramienta como el escáner de precisión para detección de fallas en los
controles de los sistemas electrónicos y de reparación en todas las
marcas de vehículos.
4.2.4 Equipos para la regulación de sistemas de Inyección Electrónica
47
BIBLIOGRAFÍA
GERSCHLER, Max Tecnología del automóvil Alemania 12-09-2001
HERMOGENES, Martínez Manual del automóvil España 22-06-2002
CARNENAL, Alfonso Inyección electrónica l España 24-01-2004
SEBASTIAN, Julio Scanner Multimarca España 23-08-2003
VELASQUEZ, Mario Scanner o Auto Diagnóstico Chile 16-08-2003
FONTIBON Técnico en reparación de Colombia 26-06- 2002
motores diesel
MIRANDA (Charallave) Manual de electricidad Venezuela 15-02-2000
Automotriz
RODRIGUEZ Cristov, Mecánica Automotriz Venezuela 20-03-2006
MONCAYO José Técnico Automotriz España 31-01-1998
MARTINEZ Luis Mecánica Clásica Alemania 04-05-2009
GOMEZ José Mecánica Cuántica España 27-02-2006
PRIALE Súper Pack Mecánica España 09-07-1988
ALECY George Diseño Ingeniería Mecánica Francia 23-09-2003
WEB GRAFÍA
http://es.wikipedia.org
http://www.ecologiablog.com
www.mundoautomotor.com.ar
www.motorpasion.com
48
ANEXOS 1
ENCUESTA A LOS ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO
El objeto de este cuestionario es recoger información acerca de la Utilización del
Escáner en los estudiantes de Mecánica Industrial - Automotriz.
Curso:
Fecha:
CUESTIONARIO
MARCAR CON UNA (X) LA RESPUESTA
1.- ¿CONOCE UN ESCÁNER MULTIUSOS?
SI
NO
¿Por qué?..........................................................................................................................
2.- CREE USTED QUE SE PUEDE DETECTARSE FALLAS EN LOS SISTEMAS
DEL VEHÍCULO UTILIZANDO EL ESCÁNER
SI
NO
¿Por qué?..........................................................................................................................
3.- ¿EL ESCÁNER ES UN LECTOR DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS?
SI
NO
¿Por qué?..........................................................................................................................
4.- ¿HA UTILIZADO UN ESCÁNER MULTIUSOS ALGUNA VEZ?
SI
NO
¿Por qué?..........................................................................................................................
5.- ¿CONOCE USTED LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO?
SI
NO
¿Por qué?..........................................................................................................................
FIRMA: