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7/21/2019 4 TRANSFERENCIA 04TFR-sec07D 7D1.pdf

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MANUAL DE SERVICIO

SERIE TF

TRANSFERENCIA

SECCIÓN 7D



CAJA DE TRANSFERENCIA 7D-1

SECCIÓN 7D

CAJA DE TRANSFERENCIA

TABLA DE CONTENIDOS

PAG.

Precaución al realizar Servicios .................................................................................... 7D – 2

Descripción General ....................................................................................................... 7D – 3

Retén de Aceite en la Parte Trasera .............................................................................. 7D – 4

Retén de Aceite en la Parte Trasera y Piezas Asociadas ......................................... 7D – 4

Retirada ........................................................................................................................ 7D – 4

Instalación .................................................................................................................... 7D – 4

Conjunto Caja de Transferencia .................................................................................... 7D – 6

Conjunto Caja Transferencia y Piezas Asociadas .................................................... 7D – 6

Retirada ........................................................................................................................ 7D – 7

Instalación .................................................................................................................... 7D – 7

Unidad de Control de Transferencia ............................................................................. 7D – 10

Retirada ........................................................................................................................ 7D – 10

Instalación .................................................................................................................... 7D – 10

Desmontaje de la Caja de Transferencia ...................................................................... 7D – 11

Retirada ........................................................................................................................ 7D – 11

Inspección y Reparación ............................................................................................. 7D – 20

Inspección y Reparación (Conjunto Caja de Transferencia ..................................... 7D – 20

Re-ensamblaje ............................................................................................................. 7D – 24

Datos Principales y Especificaciones ........................................................................... 7D – 33

Herramientas Especiales ............................................................................................ 7D – 36



7D-2CAJA DE TRANSFERENCIA

Precaución al Realizar ServiciosADVERTENCIA: ESTE VEHICULO TIENE UNSISTEMA SUPLEMENTARIO DE FIJACIÓN (SRS).COMPROBAR EN LA VISTA DEL UBICACIÓN DELCONEXIONADO Y DE COMPONENTES PPARADETERMINAR SI ESTÚVIERA REALIZANDO UNSERVCIO SOBRE O CERCA DE LOSCOMPONENTES O DEL CONEXIONADO. CUANDOESTÉ REALIZANDO UN SERVCIO SOBRE O CERCADE LOS COMPONENTES SRS O DE SUCONEXIONADO, VER LA INFORMACIÓN DESERVICIO SRS. SI NO SE OBSERVAN ESTASPRECAUCIONES SE PODRÍA PRODUCIR DAÑO ALPERSONAL, QUE SE ABRIERA EL AIR BAG O QUESE TUVIERAN QUE REALIZAR DE ALGUNAMANERA REPARACIONES NO DESEADAS.

PRECAUCIÓN: Usar siempre el fijador correcto enla ubicación apropiada. Cuando cambie unasujeción, usar SOLAMENTE el número de piezaexacto para esa aplicación. ISUZU designaráaquellos fijadores que necesitan ser substituidosdespués de que sean retirados. ISUZU tambiénindicará aquellos fijadores que necesitan cierresroscados o sellante de roscas. A MENOS QUE SEINDIQUE OTRA COSA, no utilizar revestimientossuplementarios (Pinturas, grasas, u otrosinhibidores anti-corrosión) sobre los fijadoresroscados o en las uniones de interconexión de losfijadores. Generalmente, dichos revestimientosafectan de forma adversa al par del fijador y a lafuerza de amarre de la unión, y podrían dañar al

fijador. Cuando instale fijadores, usar la secuenciacorrecta de apriete y las especificaciones correctas.Si sigue dichas instrucciones le podrán ayudar aevitar daños sobre piezas y sistemas.




Descripción General

RUW34DLF000701

La caja de transferencia se usa para proporcionar los

medios para suministrar un flujo de potencia al eje

delantero. La caja de transferencia además proporcionaun medio para desconexión del eje delantero,

proporcionando mejor economía de combustible y

funcionamiento mas silencioso cuando el vehículo esté

siendo llevado por carreteras mejoradas donde no sea

necesario el usar tracción a las cuatro ruedas. Además,

la caja de transferencia proporciona una relación de

reducción de marcha cuando se coloca en bajo

régimen de marcha, lo cual es util cuando se encuentra

con carreteras en mal estado.

Usar el conmutador de 4WD en el panel del engranajes

central para seleccionar el régimen de marcha. La

lámpara indicadora de 4WD se encenderá cuando seselecciones 4WD (tracción 4 ruedas).




Retén de Aceite Trasero de Transferencia

Retén de Aceite Trasero de Transferencia y Piezas Asociadas

220R300018

Leyenda

(1)Eje Propulsor Trasero

(2)Retén de Aceite

Retirada

1. Desconectar el eje propulsor trasero(1) desde el

lado de la caja de transferencia.

2. Retirar el retén de aceite de la caja de transferencia.

Instalatcón

1. Instalar el retén de aceite y suministrar aceite de

motor a las superficies externas del retén de aceite.

2. Aplicar la grasa recomendada(BESCO L2) o una

equivalente al llabio del retén de aceite.

3. Usar la herramienta para montaje del retén 5-8840-

2786-0 àra montar el retén trasero (2) en la caja

trasera de transferencia.




3.0 a 3.8 mm(0.118 a 0.150 pulg.)

220R300021

4. Conectar el eje propulsor trasero




Conjunto Caja de Transferencia

Conjunto Caja de Transferencia y Partes Asociadas

RTW47DLF000501

Leyenda

(1)Eje Propulsor Trasero (4)Tubo de Escape Central(6VE1 solo)

(2)Eje Propulsor Delantero

(3)Conjunto Caja de Transferencia




Retirada

NOTA: Antes de sacar la transmisión y el conjunto de

transferencia del vehículo, cambiar el modo de

transferencia a 2WD usando el interruptor pulsador

4WD en el cuadro del salpicadero.

1. Desconectar el cable de masa de la batería.

2. Subir y apoyar el vehículo sobre soportes estables.

Drenar el fluido de la caja de transferencia.

3. Quitar el tubo de escape central (5). (6VE1 solo)

4. Quitar el eje propulsor trasero (1) y el eje de

propulsión delantero (2)(3).

NOTA: Aplicar marcas de alineación en la brida tanto

en los lados frontal y trasero.

5. Desconectar los enchufes de la guarnición y de la

grapa.

Conector: interruptor de transferencia, actuador

2WD-4WD, sensor de velocidad.

NOTA: Evitar girar el interruptor de encendido del

vehículo a la posición ACTIVA cuando está quitado el

conector de 2WD-4WD (conexión con la batería).

Si el interruptor de encendido tiene que estar girado a la

posición ON, el controlador debe estar retirado antes

(se debe limpiar la memoria porque se encenderá el

INDICADOR de CHECK 4WD ).

6. Retirar la caja de transferencia (4) del vehículo.

Instalación

1. Aplicar una fina capa de grasa de bisulfuro de

molibdeno a la ranura del eje impulsor según se

muestra en la figura.

260R300001




2. Instalar la caja de transferencia (4) en la transmisión.

Apretar los pernos de la transferencia segúun se

muestra en la figura.

Para M/T

Par: N-m (kg-m/lb-pie)Longitud: mm

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

VISTAFRONTAL

261R300001




Para A/T

Par: N-m (kg-m/lb-pie)Longitud: mm

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

CAJA T/F

CAJA T/M

VISTAFRONTAL

261R300002

3. Conectar los conectores de guarnición y la grapa.

Conector: interruptor de transferencia, actuador

2WD-4WD, sensor de velocidad.

4. Instalar el tubo de escape central(5). (6VE1 solo)

5. Instalar el eje de propulsión trasero(1) y el eje de

propulsión delantero (2)(3).

Par: 63 N⋅⋅⋅⋅m (6.4 kg⋅⋅⋅⋅m/46 lb pié)




Unidad de Control de Transferencia

VISTA-A

RTW37DLF000401

Leyenda

(1)Unidad de Control de Transferencia (3) Perno

(2)Protector

Retirada

1. Desconectar el cable de masa de la batería.

Retirar el asiento del conductor.

2. Pelar hacia atrás la moqueta del suelo en el lado del

conductor del vehículo para exponer la unidad de

control de transferencia.

3. Desconectar el conector de guarnición de la unidadde control de Transferencia.

4 Retirar la unidad de control de Transferencia

Instalación

1. Instalar la unidad de control de Transferencia.

2. Conectar el conector de guarnición a la unidad de

control de Transferencia.

3. Conectar el cable de masa de la batería.




Desmontaje de la Transferencia

Motor Diesel

RTW47DLF000101

Leyenda

(7) Interruptor de Neutro ASM (1) Caja de Transferencia (8) Encasquillado del Velocímetro, Placa y

Horquilla-engrane Impulsado.

(2) Brida de acoplamiento, Junta Tórica y Tuerca (9) Actuador de Transferencia

(3) Guarda (10) Latiguillo Respiradero

(4) Enchufe Retén Muelle y Bola de Retén (11) Protector de Calor (Excepto en Motor Diesel)

(5) Interruptor (2WD a 4WD)

(6) Soporte para Enchufe

Retirada

1. Quitar la guarda.2. Quitar el tapón de drenaje de la caja de

transferencia para vaciar el aceite.3. Quitar las piezas que se indican a continuación.

• Encasquillado del Velocímetro, placa, y horquilla-engrane impulsado

• Latiguillo respirador(Entre la caja de transferencia y el

conjunto del actuador de transferencia)

• Conjunto del actuador de transferencia

• Soporte del interruptor




• Conjunto del interruptor 2-4 (tapa gris de la

guarnición)

• Conjunto del interruptor de neutro (tapa negra de

la guarnición)

• Tapones fiadores, muelles de retén, y esferas de

retén (2 piezas cada uno)

4. Usar el sujetador de brida de acoplamiento (5-8840-

0133-0) para sacar la tuerca extrema de la brida de

acoplamiento frontal.

5. Retirar los pernos que fijan la tapa trasera con la

caja de transferencia.

6. Golpear con un martillo de plástico la zona alrededor

del cabezal del eje de salida delantero y los agujeros

de los pernos de la tapa posterior para sacar la tapa

trasera.

220R300022




7. Quitar las piezas que se relacionan a continuación

de la tapa posterior.

• H-L casquillo

• H-L conjunto de cambio• 2-4 casquillo, chaveta del sincronizador, y muelle

sincronizador de la parte delantera. (no medir el

muelle trasero)

• conjunto de cambio 2-4

• Tambor de cambio y eje de cambio

• cojinete de aguja de engranaje planetario

260R300001

8. Quitar los tornillos de fijación del colador de la

bomba de aceite de la parte trasera.

9. Comprimir el muelle de retención en la parte trasera

de la cadena. Golpear el extremo trasero del eje

principal con un martillo de plástico para sacar el eje

principal, cadena de transferencia, y conjunto del eje

frontal de impulsión de la tapa trasera. Tener

cuidado de no dañar el colador de la bomba de

aceite.

226R30001

Leyenda

(1)Cojinete de Aguja de Engranaje Planetario

(2)H-L Casquillo

(3)2-4casquillo, chaveta sincronizadora, y muellesincronizador frontal

(4)2-4 Cambio ASM

(5)Eje de cambio

(6)H-L Cambio ASM

(7)Tambor de Cambio




10. Quitar la cadena de transferencia y el eje de

impulsión frontal del eje principal.

11. Quitar el anillo de resalte del eje principal.

12. Quitar la horquilla engranaje de impulsión delvelocímetro, el anillo retenedor, y el conjunto de la

bomba de aceite.

13. Quitar el anillo de resorte de la corona dentada.

14. Quitar la arandela de presión, la corona dentada de

impulsión, el anillo interior, el anillo exterior, el anillo

de bloqueo y el muelle trasero de sincronización.

RTW37DMF000101

Leyenda

(1)Muelle sincronizador trasero (9)Anillo de resorte de la Rueda dentada

(2)Anillo de Bloqueo (10)Bomba de Aceite

(3)Anillo Exterior (11)Anillo de Retención de la Bomba de Aceite

(4)Anillo Interior (12)Anillo de Retención

(5)Rueda Dentada Motriz (13)Cojinete de Bolas

(6)Cadena de transferencia (14)Horquilla Engranaje Impulsor del Velocímetro

(7)Eje Impulsor Delantero (15)Anillo de resorte del Eje Principal

(8)Arandela de Presión




15. Quitar el anillo de resorte del eje principal.

16 Usar una prensa para retirar el cubo de 2-4 del eje

principal.

17. Extender los bordes del anillo de retención mientras

golpea suavemente sobre el extremo de impulsión

del eje del engranaje planetario. Retirar el conjunto

engranaje y portador de la caja de transferencia.

226R300020

18 Retirar el anillo de resorte del diente de retén del

conjunto portador y engranaje.

19. Retirar el diente de retén del planetario y el eje de

impulsión del engranaje planetario junto con el

cojinete de agujas de presión.

2260R300021

20. Retirar el anillo de resorte del portador.

21. Usar u a prensa para sacar los rodamientos de

bola.

22. Usar el martillo corredizo(5-8840-0084-0) y el

cambiador del cojinete de aguja (5-8840-0027-0)para sacar el cojinete de aguja desde el centro del


Leyenda

(1)Anillo Retenedor Exterior

(2)Portador y Engranaje ASM

(3)Cojinete de Aguja de Emergencia

(4)Eje de Impulsión del Planetario

(5)Diente de Seguro de Retén

(6)Anillo de resorte del Diente de Retén




23. Retirar el anillo retenedor (tipo espiral) junto con el

engranaje interno del anillo amortiguador.

226R300004

24. Sacar el anillo de resorte.

25. Usar una prensa para sacar los cojinetes de bola del

eje de transmisión delantero.

26. Rretirar el anillo de resorte de alambre de la bomba

de aceite de la tapa trasera.

27. Usar un martillo cporredizo(5-8840-0084-0) y un

cambiador de cojinetes de aguja (5-8840-2788-0)

para sacar el cojinete de aguja del eje frontal de

transmisión.

P1010023

Leyenda

(1)Anillo Amortiguador

(2)Engranaje Interno

(3)Anillo Retenedor




Componentes Internos Desmontaje y Montaje

226R300017

H-L Desmontaje del Cambio

1. Sacar el rodillo guía.

2. Usar un tornillo de banco para comprimir el muelle

de cambio H-L shift (dentro del conjunto.)

3. Sacar el anillo de resorte exterior.

4. Sacar el conjunto del bloque de cambio de la varilla

de cambio.

5. Usar un enchufe y un torno de banco para comprimir

el muelle del bloque de cambio (dentro del

conjunto).

6. Sacar el anillo retenedor interior.

7. Sacar el collar (trasero.)

8. Sacar el muelle del bloque de cambio.

9. Sacar el collar (trasero.)

10. Sacar el conjunto del bloque de cambio

11. Sacar el anillo de resorte exterior.

12. Sacar el brazo del cambio.13.Sacar la brida de acoplamiento frontal y trasera.

Leyenda

(1)BRAZO; CAMBIO

(2)CONJUNTO BLOQUEO; CAMBIO

(3)ANILLO; RETENEDOR, INTERNO

(4)COLLAR (DELANTERO)

(5)MUELLE

(6)COLLAR (TRASERO)(7)VARILLA; CAMBIO

(8)ANILLO; RESORTE, EXTERIOR

(9)RODILLO; GUIA

(10)CONJUNTO PASADOR; MUELLE




H-L re-ensamblado del cambio

1. Instalar el brazo del cambio con la varilla de cambio.

2. Instalar el pasador del muelle. La pate superior del

pasador debe quedar al ras con la superficiecircundante (que no sobresalga).

3. Instalar el collar frontal, el muelle, y el collar trasero

con el bloque del cambio, por ese orden.

4. Usar un enchufe y un tornillo de taller para

comprimir el muelle del bloque de cambio.

5. Instalar el anillo retenedor interior. Asegurarse que

la anchura de la abertura del brazo esté dentro del

límite especificado.

226R300014

6. Instalar el conjunto de bloqueo del cambio con la

varilla del cambio.7. Usar un enchufe y unn tornillo de banco para

comprimir el muelle del cambio H-L.

8. Instalar el anillo de resorte exterior.

9. Instalar el rodillo de guiado.

2-4 Conjunto del cambio

226R300016

2-4 desmontaje del cambio

1. Sacar el rodillo guía.

2. Comprimir el muelle y sacar el anillo de resorte.

3. Sacar el brazo del cambio.

4. Sacar el muelle.

5. Sacar el pasador del muelle.

6. Rsacar el conjunto del bloque de cambio.

7. Rsacar la varilla del cambio.

Leyenda

(1)25.62°

(2)14.1mm

Leyenda

(1)VARILLA; CAMBIO

(2)BRAZO; CAMBIO

(3)MUELLE

(4)BLOQUE DEL BRAZO;CAMBIO

(5)PASADOR DEL BRAZO; MUELLE

(6)RODILLO; GUIA(7)ANILLO; RESORTE




2-4 shift reassembly

1. Instalar el brazo del cambio con la varilla de cambio.

2. Instalar el pasador del muelle. La cabeza del

pasador no debe sobresalir mas allá de la superficie(1) del bloque del cambio.

226R300015

3. Instalar el muelle.

4. Instalar el brazo del cambio.

5. Comprimir el muelle e instalar el anillo de resorte.

6. Instalar el rodillo de guiado.

Desmontaje de la bomba de aceite

1. Quitar las abrazaderas que sujetan la malla.

2. Retirar la malla.

3. Quitar las abrazaderas que sujetan el latiguillo.

4. Retirar el latiguillo.

NOTA: Para mantener y proteger la función de la

bomba de aceite, la bomba está construida de forma

que no se puede desmontar.

Bajo ningún concepto intente desmontar la bomba.

Re-ensamblado de la bomba de aceite

1. Apetar las abrazaderas para asegurar el latiguillo.

2. Apretar las abrazaderas para asegurar la malla.

NOTA: Tener cuidado con la dirección en que secolocan las abrazaderas.

RTW37DSH000101

Leyenda

(1) OIL PUMP ASM

(2) CLAMP

(3) HOSE(4) SCREEN ASM




Inspección y Reparación

1. Realizar las reparaciones necesarias o la substituciónde piezas si se detectara, durante la inspección queestuvieran gastadas, dañadas o en alguna condición

anormal.2. Wlavar completamente todas las piezas en disolvante

limpio. Asegurarse de que todo ellubricante viejo,partículas metálicas, polvo o materiales extraños soneliminados de las superficies de todas las piezas. Aplicar aire comprimido a cada boca de alimentaciónde aceite y canales de paso de aceite en todos loscasos para eliminar cualquier obstrucción o residuodel disolvente de limpieza.

Inspección y Reparación (Conjuntode Caja de Transferencia) Cuando se observe desgaste, daño, o cualquier otro

defecto durante la inspección, la pieza o piezas deberán

ser reparadas o substituidas. Lavar todas las piezas con

detergente limpio, y comprobar que el aceite usado-viejo,

partículas metálicas, polvo, o materiales extraños han

sido completamente eliminados. Soplar aire dentro de los

agujeros y ranuras para eliminar los materiales extraños

o los residuos de detergente.

Cadena

• Comprobar si la cara que contacta con la corona

dentada está libre de desgaste excesivo o daño. Si se

observaran defectos, cambiar la pieza.

• Cambiar la cadena en caso de qie la marca de

interferencia de la cadena se detectara en la pared

interior de la tapa de transferencia o si la cadena

stuviera tan floja que se produjera un resbalamiento

en el enganche entre la cadena y la rueda dentada.

Rueda dentada• Comprobar si la superficie de los dientes estuviera

excesivamente desgastada o dañada y para ver si se

detectara evidencia de rebarbas, mordeduras,

desgaste o daño sobre las acanaladuras dentadas de

la rueda dentada. Eliminar los defectoe menores o

escoriaciones con piedra de aceite. Si hubiera unexcesivo desgaste, cambiar la pieza.

• Si se observara excesivo desgaste o daño en la

superficie de deslizamiento interior de la rueda

dentada, substituir la pieza.

Engranaje

• Comprobar si la superficie de los dientes estuviera

excesivamente desgastada o dañada y para ver si se

detectara evidencia de rebarbas, mordeduras,

desgaste o daño sobre las acanaladuras dentadas.

• Eliminar los defectoe menores o escoriaciones con

piedra de aceite. Si hubiera un excesivo desgaste,

cambiar la pieza

2-4 and Neutral Switch

• Comprobar la continuidad del conmutador de 2-4 y

Neutro.

Si se observan defectos, cambiar el conmutador de4H y 4L.

VISTA-A

221R300001

261R300003

Recorrido

del Final de

Carrera

2-4 Señal del final

de Carrera

Señal del final de

carrera Neutro

Terminal

1 al 2

Terminal

1 al 2

1 Abrir Cerrar

2 Cerrar Abrir




Bomba de Aceite

• Retirar los materiales extraños del colador-filtro. Si el

colador estuviera dañado, substituirlo.

Si el área dentro de la que se inserta el eje estáexcesivamente gastada, substiuir el conjunto de la

bomba de aceite .

Holgura de la Acnaladura del Cubo delEmbrague.

• Scolocar un comparador de reloj sobre el cubo del

embrague a medir.

• Mover el cubo del embrague todo lo que sea posible

hacia ambos lados, izquierdo y derecho.

Tomar nota de la lectura del comparador.

• Isi el valor medido excede del límite especificado, el

cubo del embrague deberá ser substituido.

Holgura de la acanaladura del cubo del embragueStandard : 0 – 0.1 mm (0 – 0.004 pulg.)

Límite : 0.2 mm (0.008 pulg.)

226RS042

Cojinetes

1. Inspeccionar el estado de todos los cojinetes de aguja

y de bola. Lavar completamente los cojinetes en un

disolvente limpio. Aplicar aire comprimido a los

cojinetes.

NOTA: No permitir que los cojinetes giren

enroscándose. Girarlos lentamente a mano. Los

cojinetes pueden dañar a los rodillos.

2. Lubricar los cojinetes con un aceite ligero y

comprobarlos para ver si están agarrotados

girándolos lentamente la pista a mano.

Holgura de los Cojinetes de Bola

1. Usar un comparador de reloj para medir a holgura

del cojinete de bolas.

2. Si el valor medido superara el límite especificado, elcojinete de bolas deberá ser substituido.


226R3043

Sincronizadores

Los cubos sincronizadores y los cojinetes-asientos de

desizamiento son conjuntos seleccionados y deben ser

mantenidos juntos como fueron ensamblados

originalmente.

Limpiar los componentes sincronizadores con

disolvente limpio y secado por aire.

Inspeccionar los componentes para comprobar lo

siguiente:

• Dientes para ver desgaste, rayados, abolladuras,

rebarbas o grietas.

•

Chavetas y muelles para ver desgaste, fisuras odistorsiones, substituirlos si se dieran estas

condiciones.

• Si estuvieran rayados, mellados o tuvieran rebarbas

condiciones que no se pueden corregir con una

piedra blanda o con tela de lija, substituir el

componente que esté en estas condiciones.




Entrehierro en el Anillo de Bloqueo y laInserción

1. Usar un calibre vernier para medir el entrehierro entre

el anillo de bloqueo y la inserción.2. Si el valor medido excediera del límite especificado, el

anillo de bloqeo y la inserción deberán ser

substituidos.

Entrehierro entre el anillo de bloqueo y la inserción

Standard : 3.86 – 4.14 mm (0.152 – 0.163 pulg.)


226RS037

2WD-4WD Sincronizador (3-Cono)

1. Usar una galga de espesores para medir el

entrehierro entre el anillo de bloqueo y el diente del

engrane de retén.

2. Si el valor medido excede el límite epecificado, el

conjunto sincronizador 2WD-4WD deberá ser

substituido.

Entrehierro entre el anillo de bloqueo y el diente delengranaje de reténStandard : 1.5 mm (0.059 pulg.)


226R300019

Entrehierro entre el Cubo del Embrague yla Inserción

1. Entrehierro entre el Cubo del Embrague y la

Inserción

2. Usar una galga de espesores para medir el

entrehierro entre el cubo del embrague y la

inserción.

3. Si el valor medido supera al límite especificado, se

deberán substituir el cubo del embrague y lainsereción.

Entrehierro entre el cubo del embrague y la nserción

Standard : 0.01-0.19 mm (0.0004-0.0075 pulg.)


226RS038

Detent Springs

1. Inspect the springs for distortion, cracks or wear. Replace




Longitud Libre del Muelle Fiador

1. Usar un calibre vernier para medir la longitud libre del

muelle fiador.

2. Si el valor medido es menor que el límiteespecificado, el muelle fiador deberá ser substituido.

Longitud libre del muelle fiador

Bola de retén

Standard :23.4 mm (0.92 pulg.)

Límite :22.8 mm (0.90 pulg.)

220RW035

Tensión del Muelle Fiador

1. Usar un probador de muelles para medir la tension del

muelle fiador.

2. Si el valor medido es menor que el límite

especificado, el muelle fiador deberá ser substituido.

Bola de retén

Altura comprimida : 18.7 mm (0.736 pulg.)

Standard : 68.6 ~ 88.2 N (7.0 ~ 9.0 kg/ 15.4 ~ 19.8lb)

220RS013

Brazo de Cambio

1. Inspeccionar los brazos de cambio para ver si están

gastados, disorsionados o rayados. Rsubstituirlos si

estuvieran presentes estas condiciones.

Espesor del Brazo de Cambio

1. Usar un micrómetro para medir el espesor del brazo

de cambio.2. Si el valor medido fuera menor que el límite

especificado, el brazo de cambio debe ser

substituido.

H-L Espesor del brazo de cambio

Standard : 7.6-7.85 mm (0.299-0.309 pulg.)


2-4 Espesor del brazo de cambio

Standard : 9.6-9.85 mm (0.378-0.388 pulg.)





Re-ensamblaje

Re-ensamblaje de la Transferencia

Los retenes de aceite de la tapa trasera y los

rodamientos de bola del eje de transmisión trasero no sepueen reutilizar. Deberán ser substituidos por unos

nuevos cuando la transfernecia haya sido re-

ebsamblada.

1. Usar el útil instalador para retenes de aceite (5-8840-

2785-0) para meter a presión los nuevos retenes de

aceite del eje de transmisión frontal y/o del eje de

impulsión (si fuera necesaria su substitución)

2. Usar una prensa para instalar los rodamientos de bola

en el eje de transmisión frontal. Asegurarse de que

los rodamientos están totalmente insertados y

entonces instalar el anillo de resorte.

3. Instalar el anillo amortiguador y el engranaje interno

con la caja de transferencia. Asegurarse que el anillo

amortiguador esté entre el engranaje interno y la caja

o carcasa

226R300004

Observar que la dirección del montaje del anillo

amortiguador sea como indica la figura.

226R300025

Leyenda

(1)Anillo amortiguador

(2)Engranaje Interno

(3)Anillo Retenedor




4. Usar una prensa y el útil especial (5-8840-2784-0)

para sujetar el engranaje interno contra el anillo

amortiguador. Instalar el anillo de retención (tipo

espiral).

5. Usar una prensa y el util instalador (5-8840-2782-0)

para forzar al cojinete de aguja totalmente dentro del


6. Usar una prensa y un util especial apropiado para

forzar a los cojinetes de bolas totalmente dentro del


7. Instalar el anillo de reesorte del portador.

8. Instalar el cojinete de empuje de aguja, el eje de

impulsión del engranaje planetario, el cojinete de

aguja, la muela de retén del planetario, y el anillo

fiador de la muela de retén con el conjunto portador

y engranaje en ese orden.

9. Instalar el anillo retenedor exterior con la caja de

transferencia.

10. Usar un par de alicates especiales para el anillo de

resorte para instalar el conjunto portador y

engranaje.

NOTA: Asegurarse de que el anillo retenedor exterior

entra con cierta fuerza de ajuste en su ranura.




226R300003

11. Usar una prensa para instalar el cubo 2-4.

12. Instalar el anillo de resorte del cubo.

13. Instalar los muelles de la llave del sincronizador (2),

la llave del sincronizador, y el casquillo 2-4 con el

cubo 2-4. La llave y el exremo abierto de los muelles

deben estar encarados en direcciones oppuestas.

Leyenda

(1)Anillo Retenedor

(2)Conjunto Portador y Engranaje

(3)Cojinete de Empuje de Aguja

(4)Eje de Impulsión del Engranaje Planetario

(5)Muela de Retén del Planetario

(6)Muelle de resorte de la Muela de Retén




14. Insertar el casquillo H-L dentro del eje principal.

226R300023

Leyenda

(1)H-L Casquillo (3)Llave Sincronizadora y Muelle de Llave

(2)2-4 Casquillo

15. Instalar el casquillo en el conjunto de cambio H-L.

16. Instalar el casquillo en el conjunto de cambio 2-4.

17. Cubrir el area alrededor de cada uno de los

agujeros de inserción del conjunto de cambio(cajade transferencia) con aceite de trasiego.

18. Instalar el eje principal junto con el conjunto de

cambio H-L y el conjunto de cambio 2-4 en el tambor

de cambio.




19. Alinear las acanaladuras del eje de cambio con el

tambor de cambio e instalar los ejes en el tambor.

RTW320MF000201

Leyenda

(1)H-L Conjunto Casquillo y Cambio (3)Eje de Cambio

(2)2-4 Conjunto Casquillo con Conjunto Eje

Principal y Cambio

(4)Tambor de Cambio

NOTA: Tener cuidado con el sentido de un conjunto.

P1010041/020124

20. Cubrir el eje principal con aceite.

21. Alinear el anillo de bloqueo, el anillo exterior y el

anillo interior con el conjunto de cubo 2-4 e

instalarlos.

22. Ensamblar la rueda dentada, la cadena de

transferencia, y el eje de transmisión frontal.

23. Instalar la rueda dentada, la cadena de

transferencia, y el eje de transmisión frontal en el eje

principal y la caja de transferencia.




24. Alinear la arandela de presión de la rueda dentada

con la ranura del eje principal e instalarla.

226R300009

25. Seleccionar un anillo de resorte que permita un

mínimo de holgura axial. Insertarla en la ranura de

montaje del eje principal.

mm (pulg.)

Espesor del anillo de

Resorte

Color identificativo

2.15 (0.085) Rojo

2.10 (0.083) Sin color

2.05 (0.081) Azul

2.00 (0.079) Blanco

226R300008

Leyenda

(1)Anillo de Bloqueo

(2)Anillo Exterior(3)Anillo Interior

(4)Rueda Dentada

(5)Cadena

(6)Eje de Transmisión Frontal

(7)Arandela de Presión

(8)Anillo de Resorte

26. Medir el diámetro exterior deñ anillo de resorte. Si el

diámetro medido está fuera del rango especificado,

se debe elegir un anillo de resorte más grande o

más pequeño.

Diámetro exterior del anillo de resorte.(Standard):

53.0 ±±±± 0.5 mm

27. Posicionar la tapa trasera de forma que sus

superficies coincidentes estén encaradas.


para instalar el rodamiento de agujas del eje frontal

de transmisión. El util instalador debe quedar

alineado con el nombre del fabricante del

rodamiento (estampado dentro del rodamiento).

29. Instalar el anillo de resorte de alambre de la omba

de aceite en la tapa trasera.




226R300005

30. Instalar temporalmente la horquilla engranaje del

velocímetro en el interior de la tapa trasera. Poner

mucha atención en la dirección de esa instalación.


para instalar los rodamientos de bola del eje de

transmisión trasero. No meter los rodamientos de

bola en su sitio usando un martillo.

32. Instalar el anillo retenedor del eje de transmisióntrasero.

33. Colocar la bomba de aceite en su posiciónespecificada.

34. Asegurar el colador de la bomba a la tapa trasera yapretar los pernos con el par de aprieteespecificado.

Par de apriete de los pernos de la tapa trasera ycaja de transferencia:

15 Nm (1.5 kgm/11 lb pié)

VISTA-A

226R300010

35. Apicar Loctite FMD 127 a las superficies de contacto

de la tapa trasera y de la caja de transferencia. Asegurarse de que el Loctite es aplicado por igual a

las superficies internas de los agujeros de los

pernos sin dejar espacios..

Leyenda

(1)Conjunto Bomba de Aceite

(2)Anillo de Resorte de Alambre

(3)Anillo Retenedor

(4)Rodamiento de Bolas

(5)Horquilla Engranaje del Velocímetro

(6)Tapa Trasera

Leyenda

(1)Aro de Resorte de Alambre




226R300011

36. Instalar la tapa trasera en la caja de transferencia y

apretar los pernos con el par de apriete especificado.

Par de apriete de los pernos de la tapa trasera y de lacaja de transferencia:


37. Aplicar aceite de motor a la junta tórica de la brida de

acoplamiento.

38. Install the O-ring to the front output shaft.

39. Secure the front companion flange with the companion

flange holder (5-8840-0133-0).

40. Install the end nuts and tighten them to the specified

torque.

Par de apriete para la tuerca de la brida de

acoplamiento frontal

137 Nm (14 kgm/101 lb pié)

41. Use a cold chisel to caulk the front companion

fl d t

226R300012

RUW34DSH000301

Legend

(1) MAX 26mm (1.02 pulg.)

(2) MIN 4mm (0.16 pulg.)

42. Aplicar Loctite 575 a la prción roscada de los

tapones de retén.




43. Usar el util instalador (5-8840-2787-0) para instalar

el anillo de resorte extremo del eje principal con el

eje de transmisión trasero (desde el extremo

posterior del eje). Estar absolutamente seguro deque el anillo de resorte queda asentado en la ranura.

226R300022

44. Usar el util instalador (5-8840-2786-0) para instalar

el retén de aceite de la transmisión trasera con la

caja trasera.

45. Instalar las bolas de retén, los muelles fiadores, y

los tapones fiadores (2 piezas cada uno) en la caja

de transferencia. Apretar los tapones al par de

apriete especificado.

Par de apriete del tapón fiador: 19 Nm (1.9kgm/14 lb pié)

46. Instalar el interruptor de neutro (tapa negra de laguarnición) en la caja de transferencia y apretar lospernos al par de apriete especificado.

Par de aporete de los pernos de arranqueNeutro:39 Nm (4 kgm/29 lb pié)

47. Instalar el conmutador de 2-4(tapa gris de laguarnición) en la caja de transferencia y apretar lospernos al par de pariete especificado.

2-4 par de apriete del perno del conmutador: 39Nm (4 kgm/29 lb pié)

48. Instalar el soporte del conmutador en la caja detransferencia y apretar los pernos al par de aprieteespecificado.

Par de apriete de los pernos del soporte del

conmutador :15 Nm (1.5 kgm/11 lb pié)

49. Instalar el conjunto de actuador de transferencia enla caja de transferencia y paretar los pernos al parde apriete especificado. El actuador debe serinstalado en la misma dirección que el eje.

Par de apriete de los pernos del conjunto delactuador de transferencia :


50. Instalar el latiguillo respirador entre el actuador detransferencia y la caja de transferencia.

51. Instalar la horquilla engranaje de impulsión del

velocímetro, el forro del velocímetro, y la riostra delvelocímetro en la caja de transferencia. Apretar lospernos al par de apriete especificado.

Par de apriete de los pernos para elVelocímetro:


52. Instalar el tapón de drenaje enla caja detransferencia y apretarlo hasta el par de aprieteespecificado.

Par de apriete del tapón de Drenaje: 39 Nm (4kgm/29 lb pié)

53. Aflojar y sacar lel tapón de llenado.Añadir el

volúmen especificado de aceite de trasiego (5W-30)o el equivalente a la transferencia a través delagujero de llenado.

Volumen de aceite de Transferencia: 1.3 litros

54. Volver a reponer el tapón de llenado y apretarlo alpar de apriete especificado.

Par de apriete del tapón de llenado: 39 Nm (4kgm/29 lb pié)

55. Instalar la guarda inferior y apretar los pernos al par de apriete especificado.

Par de apriete del perno de la guarda inferior: 39

Nm (4 kgm/29 lb pié)




Datos Principales y Especificaciones

Especificaciones Generales

Tipo Engranajes de tipo Sincronizadas que cambian entre el modo de tracción

de 2 y 4 ruedas.Engranajes de tipo planetario cambiando entre “baja" y “alto".

Método de Control Retirar el control con el botón interruptor en el panel de instrumentos para

cambiar de engranaje entre “2H" , “4H" y “4L".

Relación de transmisión Alto; 1.000

Bajo; 2.482

Capacidad de aceite 1.3 litros. (1.37 U.S. quart)

Tipo de lubricante BESCO GEAR OIL TRANSAXLE (5W-30)

Ver la Tabla en la Sección 0

Especificaciones de Apriete N⋅m (kg⋅m/lb pié)

Motor Diesel

22N-m(16 lb pie)

22N-m(16 lb pie)

22N-m(16 lb pie)

21N-m(15 lb pie)

137N-m(101 lb pie)

19N-m(14 lb pie)

39N-m(29 lb pie)

15N-m(11 lb pie)

39N-m(29 lb pie)

15N-m(11 lb pie)39N-m(29 lb pie)

RTW47DLF000201




N⋅m (kg⋅m/lb pié)

RTW47DLF000401




N⋅m (kg⋅m/lb pié)

E07R300008




Herramientas Especiales

ILUSTRACIÓNNO.DE PIEZA

NOMBRE DE LA PIEZA

ILUSTRACIÓN

NO.DE PIEZA

NOMBRE DE LA PIEZA

5-8840-2786

Util Instalador del retén de

aceite de la caja de

Transferencia

5-8840-2784-0

Util instalador del

engranaje del anillo

5-8840-0084-0

Martillo corredizo

5-8840-0133-0

Porta brida

5-8840-0027-0

Util cambiador del cojinete

del rodamiento de aguja

del eje de transmisión

5-8840-2782-0

Util instalador del cojinete

de aguja

5-8840-2293-0

Punzón; tuerca final

5-8840-2783-0

Util instalador del cojinete

de aguja

5-8840-2788-0

Util cambiador del cojinete

de aguja del eje de

transmisión Frontal

5-8840-0007-0Manilla para Conductor

5-8840-2785-0

Eje de impulsión e

Instalador del retén de

aceite del eje de

transmisión d/o frontal.

5-8840-1268-0

Util instalador del

rodamiento de bolas del

eje de transmisión trasero




ILLUSTRACIÓNNO. DE PIEZA

NOMBRE DE LA PIEZA

5-8840-2787-0

Util instalador del anillo de

resorte



SISTEMA DE CONTROL DE TRANSFERENCIA 7D1-1

SECCIÓN 7D1

SISTEMA DE CONTROL DE TRANSFERENCIATABLA DE CONTENIDOS

PÁGINA

Precauciones al Realizar un Servicio ....................................................................... 7D1 - 2

Descripción General .................................................................................................. 7D1 - 3

Componentes del Sistema ......................................................................................... 7D1 - 5

Ubicación de las Piezas ....................................................................................... 7D1 - 5

Funciones del Interruptor y Lámpara Indicadora .................................................... 7D1 - 11

Ubicación de las Piezas ............................................................................................. 7D1 - 23

Esquema del Circuito ................................................................................................. 7D1 - 27Lista de Conectores ................................................................................................... 7D1 - 31

Diagnóstico ................................................................................................................. 7D1 - 33

Ante de determinar el problema .......................................................................... 7D1 - 33

Procedimiento para borrar Memoria ......................................................................... 7D1 - 40

Diagnóstico a partir del síntoma ............................................................................... 7D1 - 41



7D1-2 SISTEMA DE CONTROL DE TRANSFERENCIA

Precauciones al hacer un ServicioAVISO:ESTE VEHÍCULO TIENE UN SISTEMA DE RESTRICCIÓNSUPLEMENTARIO(SRS). VER LA UBICACIÓN DELCOMPONENTE SRS Y COMPROBAR LA VISTA DEUBICACIÓN DEL CONEXIONADO CON EL FIN DEDETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO ALGÚN SERVICIOSOBRE O CERCA DE LOS COMPONENTES SRS O DELCONEXIONADO SRS. CUANDO ESTÉ REALIZANDOALGÚN SERVICIO SOBRE O CERCA DE LOSCOMPONENTES SRS O DEL CONEXIONADO DEL SRS,COMPROBAR LA INFORMACIÓN DE SERVICIO DEL SRS.SI NO SE SIGUEN LOS AVISOS PODRÍA RESULTAR EN LAPOSIBLE APERTURA DEL AIR BAG, DAÑOS A LASPERSONAS, O DE ALGÚN OTRO MODO EL TENER QUEREALIZAR ALGUNA REPARACIÓN INNECESARIA EN ELSISTEMA SRS.

PRECAUCIÓN:

Usar siempre los fijadores correctos en la ubicaciónapropiada. Cuando cambie un fijador, usar SOLAMENTE elnúmero de pieza exacto para esa aplicación. ISUZUmencionará aquellos fijadores que requieren sersubstituidos después de ser soltados. ISUZU tambiénindicará aquellos fijadores que requieren de una cerraduraroscada o sellante de rosca. EXCEPTO QUE SE INDIQUELO CONTRARIO, no usar revestimientos suplementarios(Pinturas, grasas, u otros inhibidores de la oxidación)sobre fijadores roscados o interconexiones de unión delos fijadores. Generalmente, dichos revestimientosafectan de forma adversa al par de fijación y la fuerza deagarre de la junta, y podrían dañar al fijador. Cuando se

instalan fijadores, usar la secuencia de apriete correctaasí como las especificaciones correctas. El seguir estasinstrucciones puede ayudarle a evitar daños a las piezas ysistemas.




Descripción General

COMPROBACIÓNDE 4WD

LÁMPARAINDICADORA4LLÁMPARAINDICADORA

4WDLÁMPARAINDICADORA

SIMULACIÓN DE EJE

CONMUTADOR A

4WD

Batería

POSICIÓN DEL EJECONTROLADOR

DETRANSFERENCIA

[E/g REV] = Excepto 4JA1-LT

VELOCIDAD CONJUNTO

CONTADOR A/T o M/TPALANCA DECAMBIO

NEUTROSW

SENSOR DEVELOCIDAD PROPULSOR trasero

DIFERENCIALTrasero

DIFERENCIALDelantero PROPULSOR Delantero

ACTUADOR DELMOTOR

(TRANSFERENCIA) ACTUADORDEL MOTOR

(EJE)

Opción

RTW47DLF000301

Posición de Transferencia y Modo de ConducciónSe pueden seleccionar tres modos de conducción manejando las funciones del interruptor de 4WD.

Posición de

Transferencia

INTERRUPTOR 4WD Modo Modo de conducción

2H RWDTracción en RuedaTrasera

ALTA4H 4WD (ALTA)

Alta-velocidad bloqueomecánico tracción a lascuatro ruedas

BAJA 4L 4WD (BAJA)Baja-velocidad bloqueomecánico tracción a lascuatro ruedas

NEUTRO 2H & 4L (10 Seg.) NEUTRORemolcado por otrovehículo




Resumen del sistema de control de transferenciaEl sistema de control de transferencia conmuta entre; traccióna 2-ruedas (2H), tracción a 4-ruedas alta-velocidad (4H),tracción a las 4-ruedas baja-velocidad (4L), y posicionesneutras eléctricamente cuando el conductor opera sobre losinterruptores.Este sistema tiene las siguientes funciones.

1. Conexión o desconexión de la distribución de la fuerza deimpulsión hacia el eje frontal (árbol del eje) (La distribución

de la fuerza de impulsión hacia el propulsor frontal es

conectada o desconectada con el actuador del motor.)

2. Intentar repetir la conexión o desconexión de la función de

tracción de la rueda frontal según se describe arriba.

3. Opción: Cambiar solo para activar el tipo volante.

Instrucción de conexión o desconexión de la transmisión de

la fuerza de impulsión entre el eje de la rueda delantera

(árbol del eje) y la rueda delantera (El actuador del motor

conecta o desconecta la rueda frontal izquierda y el eje de

la rueda frontal (árbol del eje).).4. Cambio de los engranajes de la transmisión auxiliar,

conexión o desconexión de la rueda y de la fuerza de

impulsión del motor (4H, 4L, neutro).

5. Operación del indicador en el panel de instrumentos.

6. Transmisión de la señal de posición a otros controladores.




Componentes del Sistema

Ubicación de las Piezas

Actuador de Cambio

Sensor de Velocidad

Conmutador a Neutro

Conmutador a 4WD

Sensor de velocidadLas revoluciones del eje impulsor trasero son reducidas y absorbidas

por los engranajes de velocidad/impulsión/ impulsado instalados enla caja de transferencia y el número de revoluciones es detectadopor un sensor de velocidad.El rendimiento es de alrededor del 4/3 impulsos por cada vuelta deleje.

4WD interruptorEl interruptor 4WD detecta el movimiento del vástago de cambio queacciona el casquillo 4x2 - 44EMPUJAR a abierto se consigue con el interruptor de abrirEMPUJAR cuando el vástago de cambio está en la posición 42.




42 - 44 casquillo y brazoEl casquillo de 42 - 44 se mueve directamente en la dirección 44con el vástago de cambio de 42 - 44, pero, cuando se mueve en ladirección 42, se proporciona un mecanismo de resorte de reservaentre el vástago y el casquillo de forma que el vástago se posicionaen la posición 42, mientras que el casquillo está en la posición de44 metida algún tiempo.

Este mecanismo se proporciona para proteger al mecanismo decambio de la fuerza para evitar el movimiento del casquillo (par detorsión etc. del sistema de accionamiento). Liberando la fuerzapreventiva, el casquillo puede mover al estado de 42 por la fuerzade resorte.

Interruptor de NeutroEl interruptor de neutro detecta el movimiento del vástago de cambioaccionando el casquillo de alta-baja.EMPUJAR cerrado se consigue con el interruptor de cerrarEMPUJAR cuando el vástago de cambio está posicionado entre la

Alta y la Baja, es decir, en situación de neutro..

Alta-Baja Casquillo y BrazoEl mecanismo de standby del resorte se proporciona para elcasquillo de alta-baja en ambas direcciones del vástago de cambiode alta-baja. Por esta razón, la posición del vástago y la posición realdel casquillo puede estar desplazada en algunos casos.Este sistema se proporciona para proteger al mecanismo de cambiocontra colisiones debidas a la coincidencia de las fases de alta ybaja con las ranuras-lenguetas enganchadas. Dando fuerzarotacional a la coincidencia de la fase de prevención, los dientes delengranaje se desplazan hacia la posición de enganche apropiadagracias a la fuerza de resorte.

Actuador del CambioEl eje impulsor es rotado por el motor incorporado y se conmuta laposición de transferencia.Se proporcionan sensores-finales de carrera para detectar el ángulode rotación del eje impulsor con el actuador en 4 posiciones, queestá conectado con el regulador de transferencia a través de laguarnición del vehículo para transmitir constantemente el ángulo deoperación del actuador y los cambios en su situación detransferencia.

7B4-PDF2

4WD indicador (en el panel contador)Esta lámpara indica los siguientes puntosComprobación de la válvula

Situación de tracción (2WD-4WD)Condición de Operación(2Hz: Actuador en operación, mecanismo enespera)Restricciones en la operación (4Hz, incluyendo indicación deoperación interrumpida debido a carga excesiva)




7B4-PDF3

4L indicador (en panel contador)Esta lámpara indica los siguientes puntos.Comprobación de VálvulaSituación de impulsión (Alta-Baja)Estado de Operación (2Hz: Actuador operando, mecanismo enespera)Restricciones en la operación (4Hz)

NEUTRAL

7B4-PDF4

Indicador de Neutro (en el panel de interruptores de operación)Este LED (piloto Diodo)indica los siguientes puntos.Comprobación del LEDSituación de Impulsión (Neutro)Situación de Operación (2Hz: Actuador en operación, mecanismo enespera)Restricciones en la operación (4Hz)

7B4-PDF5

Comprobar la luz de aviso de 4WD (en panel contador)Esta luz indica los siguientes puntos.Comprobar Válvula

Actuador de final de carrera averiado, y fallo del circuito relacionadocon el final de carrera

825R300018

4WD interruptorConmutar para transmitir un comando de conmutación a la posiciónde 2H, 4H, Neutro, o 4L.Esto comprende 3 interruptores momentáneos de EMPUJAR.Manteniendo pulsado los interruptores de 2H y 4L durante 10segundos, la operación es mandada a la posición neutral.Para cambiar desde la posición neutral a otra posición, se requiereque otros interruptores estén pulsados durante 10 segundos.




Regulador de TransferenciaUbicado debajo del asiento derecho.

VISTA-A

RTW37DLF000401

Leyenda1. Regulador de transferencia2. Protector

3. Perno




Actuador de TransferenciaMétodo de confirmar el final de carrera de detección deposiciónEl actuador indica la condición de continuidad de lascombinaciones según se muestra en la lista más abajo, entrelos 4 pins de detección del final de carrera y el pin GND a lolargo de la dirección de la entalladura de los engranes del ejede impulsión. Comprobar que estas combinaciones estánsegún lo especificado.La condición media entre estas posiciones (4 patrones en casodel 2H-4H) es alguna de las combinaciones que se muestran acontinuación dependiendo de las variaciones del fabricanterespecto de la placa de cambio.

2H 2H-4H 4H 4H-N N N-L 4L

Dirección de laentalladura del eje

de impulsión

(descripción)

-54 a-29

-29 a 74 74 a110

110 a 179 179 a215

215 a285

285 a300

LS1 Cerrar Cerrar Abrir Abrir Abrir Abrir Abrir Abrir Abrir Cerrar Cerrar LS2 Abrir Cerrar Abrir Cerrar Cerrar Abrir Abrir Cerrar Cerrar Cerrar Cerrar LS3 Cerrar Cerrar Cerrar Cerrar Cerrar Cerrar Abrir Abrir Abrir Abrir AbrirLS4 Abrir Abrir Abrir Abrir Cerrar Cerrar Cerrar Cerrar Abrir Abrir Cerrar

Continuidad entre cada pin y el pin GND. (Existe continuidad también entre los pins de CERRAR.)

Conector del Actuador de Transferencia

N e u t r o

7B4-PDF6




Conector del Actuador deTransferencia

Método para verificar la guarnición del interruptor dedetección de posiciónDesconectar el conector de la guarnición del vehículo en ellado del regulador de transferencia y el conector de laguarnición del vehículo en el lado del actuador detransferencia según se muestra en el esquema deconexionado, y comprobar la continuidad en los siguientes

pins del conector y que no haya continuidad entre estos pins yel GND o fuente de alimentación.Comprobar que haya continuidad entre el pin GND y el GNDdel vehículo en el actuador de transferencia y que no hayacontinuidad entre el pin GND y otra fuente de alimentación.

Conector de laUnidad de Controlde Transferencia

No se usa

Eje Simulado

RTW47DSF000201

Pin conector de la guarnición del vehículo No. (el conector de las piezas coincidentes se muestra en esta figura)

Nombre del pin lado del regulador T/F Lado del actuador T/F Observaciones

LS1 R-14, 17 5LS2 R-14, 6 4LS3 R-14, 15 7LS4 R-14, 14 6GND R-15, 1, 9 8




Función del Interruptor y de la lámpara indicadoraLámpara indicadora relacionada con la Transferencia y función de conmutación

Item 4WDlámpara 4L lamp Neutrolamp

Compro

bar luzde avisode 4WD

4WDconmutad

Finales decarrera

paradetección

delActuadorLS1, LS2,LS3. y LS4

1 = on2 = off

Interrupt

or deTransfer.de 4WD

Interruptor de

neutrodeTransfer

encia

SOFinterruptor del

actuadorO

Ejeinactivo

Observaciones

2H Off Off Off OffNo

operación1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto -----

4H iniciode

operaciónOff Off Off Off

4H posicióndurante

0.1segundos

1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto

SensoroperaciónConmuta

ción

Inicio deoperación

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1

Abierto Abierto Abierto2H a 4Hmientrasconduce

Duranteoperación(Sincro.)

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1

Abierto Abierto Abierto

2H a 4Husandosincro yensayonuevo

Durantela

operación(Tracciónpor Eje)

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

0,0,1,1 Cerrado Abierto AbiertoTracciónpor eje

Eje enespera

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

0,0,1,1 Cerrado Abierto AbiertoTracciónpor eje

4H On Off Off OffNo

operación0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto -----

4L inicio

de laoperación On Off Off Off

4L posición

durante 0.1segundo 0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado

Sensoroperación

conmutación

Inicio deoperación

OnIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo

operación0,0,0,10,1,0,1

Cerrado Abierto Cerrado4H a 4Lmientrasconduce

Duranteoperación

(N)Off

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,0,0,10,1,0,1

Cerrado Cerrado Cerrado4H a 4Lmientrasneutro

Duranteoperación

(N)Off

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado4H a 4Lmientrasneutral

Duranteoperación

(N)Off

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

1,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado4H a 4Lmientrasneutro

4Lespera

OnIntermite

nte

(2HZ)

Off OffNo

operación1,1,0,1 Cerrado Cerrado Cerrado

4H a 4Lmientras

espera4L On On Off Off

Nooperación

1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

4H iniciode la

operaciónOn Off Off Off

4H posicióndurante 0.1segundos

1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado

Sensoroperación

deconmutaci

ón




Item4WD

lámpara4L lamp

Neutrolámpara

Comprobar luz

de avisode 4WD

4WDconmutad

or

Finales decarrera

deteccióndel

ActuadorLS1, LS2,LS3. y LS4

1 = On2=Off

Conmutador de

Transfer encia a

4WD(trac. 4

Ruedas)

Conmutador de

Transfer encia aneutro

SOFConmuta

dorActuador

OEje

simulado

Observaciones

Duranteoperación

OnIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo

operación1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado

4L a 4Hconducie

ndoDurante

operación(N)

OffIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo


4L a 4H através de

neutro

Duranteoperación

OffIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo

operación0,1,0,10,0,0,1

Cerrado Cerrado Cerrado4L a 4Hconducie

ndo4H

esperan-do

OffIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo


4La 4Hmientrasespera

4H On Off Off OffNo

operación0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

2H iniciode la


2H positónpara 0.1

seg.0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado

Operarsensor

deoperación

Inicio dela

operación

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

0,1,1,10,1,1,00,0,1,01,1,1,0

Cerrado Abierto Cerrado2H a 4Hconducie

ndo

Duranteoperación

(eje)

Intermitente

(2HZ)Off Off Off

Nooperación

0,1,1,10,1,1,00,0,1,01,1,1,0

Abierto Abierto CerradoTracciónpor eje

Eje enespera

Intermiten(2HZ)

Off Off OffNo

operación1,0,1,0 Abierto Abierto Cerrado

Eje enEspera






2H a 4H ensayo

Item

Lámpara

4WD

(trac.4

ruedas)

4L

lámpara

Neutro

lámpara

Comprob

ar Luz de

aviso de

4WD

4WD

conmutador

Finales

de

carrera

detección

del

Actuador

LS1, LS2,

LS3 y LS4

1 = on

2 = off

Conmuta

dor de

Transfer encia de

4WD

Conmuta

dor de

Transfer encia

neutral

SOF

conmuta

dor

actuadorO

Eje

simulado

Observa

ciones



4H inicio

de la

operación

Off Off Off Off

4H

posición

durante

0.1 seg.

1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto -----

Inicio deoperación

Intermiten

te(2HZ)

Off Off Off Nooperación

1,1,1,0

0,0,1,00,1,1,0

0,1,1,1


2H a 4H

conduciendo

Durante

operación

(Sincro)

(Ir a 4H sí

el sincro

está

completo)

Intermiten

te

(2HZ)

Off Off OffNo

operación

1,1,1,0

0,0,1,0

0,1,1,0

0,1,1,1


2H a 4H

usando

sincro y

ensayo

X 2

Abandon

e la

operación

(2H)

Intermiten

te

(4HZ)

Off Off OffNo

operación1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto

Volver a

2H

2H

indicación

después

de 10

segundos

Off Off Off OffNo


El completar el área H- L de la caja de transferencia y el temporizado del cambio de eje podría causar alguna

variación en el patrón de intermitencia 2Hz.




Límites Operacionales (4H4L) (Velocidad del vehículo, velocidad del motor, y posición de la transmisiónno están especificadas)

Item4WD

lámpara4L lamp.

Lámparade

Neutro

Comprobar la luz

de avisode 4WD

Conmutador a4WD

Finalesde

carrerade

detección

LS1, LS2,LS3. yLS4

1 = On2=Off

Conmutador de

Transfer.4WD

Conmutador deneutro

deTransfer.

SOFconmuta

doractuador

OEje

simulado

Observa

ciones

4H On Off Off Off Abierto 0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

4H iniciode


Posición4L durante

0.1segundos


10segundosen pantalladurante lainstalación

OnIntermiten

te(4HZ)

Off Off Abierto 0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado

No sehacen

operaciones

duranteetapa de

instalaciónIr a 4H

despuésde 10

segundos

On Off Off Off Abierta 0,0,1,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

Unidades Operacionales (4L4H) (velocidad del Vehículo, velocidad de motor y posición detransmisión no especificados)

Item Lámparade 4WD Lámparade 4L

Lámparade

Neutro

Comprob

ar luz deaviso de4WD

Interruptor de 4WD

Finalesde

carrerade

detección

delActuadorLS1, LS2,

LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor de

Transfer encia de

4WD

Interruptor de

neutrodeTransfer

encia

SOFinterrupt

or

actuador OEje

Simulado

Observaciones

4L On On Off OffNo


4L iniciode

operaciónOn On Off Off

4Hposicióndurante

0.1segundos


10segundos

visualizacióndurante

limitación

On

Intermiten

te(4HZ)

Off Off Abierto 1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado

No

operacióndurantelimitación

Ir a 4Ltras 10

segundosOn On Off Off

Nooperación


Bajo determinadas condiciones, puede que se reciba una indicación operacional secundaria cuando esté

presente la indicación operacional de 4Hz.




Lámpara indicadora relativa a Transferencia y función del interruptorOperación Alternativa

Item4WD

lámpara4L lamp

Neutrolamp

Comprobar luz

de aviso

de 4WD

4WDconmutad

or

Finales decarrera

paradetección

delActuador

LS1, LS2,LS3. y LS4

1 = on2 = off

Interruptor de

Transfer.

de 4WD

Interruptor

neutrode

Transfer encia

SOFinterruptor del

actuador

OEjeinactivo

Observaciones



4L iniciode


4L posicióndurante

0.1segundos


SensoroperaciónConmuta

ción

Inicio deoperación

Intermitente

(2HZ)

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1

Abierto Abierto Abierto2H a 4Hmientrasconduce

Durante

operación(Sincro)

Intermiten

te(2HZ)

Intermite

nte(2HZ) Off OffNo

operación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1


2H a 4Husando

sincro yensayonuevo

Duranteoperación(Pasante

4H)

OffIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo

operación0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto ---

Duranteoperación(Pasante

4H)

OffIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo

operación0,0,1,10,1,0,1

Cerrado Abierto Abierto ---

Duranteoperación

(N)On

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,0,1,10,1,0,1

Cerrado Abierto Cerrado ---

Durante

operación(N) On

Intermite

nte(2HZ) Off Off

No

operación


SensorOperació

nInterruptor

Duranteoperación

(N)On

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,0,1,1Cerrado Abierto Cerrado

4H a 4Lmientrasconduce

Duranteoperación(Tracciónpor Eje)

Intermitente

(2HZ)

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto ---

Eje enespera

Intermitente

(2HZ)

Intermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto ---

4Lespera

OnIntermite

nte(2HZ)

Off OffNo


4H a 4Lmientrasespera

4L On On Off OffNo

operación 1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado -----




ItemLámpara

de 4WD

Lámpara

de 4L

Lámpara

de Neutro

Compro

bar

lámpara

de 4WD

Interrupt

or de

4WD

Finales de

carrera

para

detección

del

Actuador

LS1, LS2,LS3. y LS4

1 = on

2 = off

Interru

ptor

Transfe

rencia

de4WD

Interrupt

or

neutral

de

Transfer encia

Interrupt

or

actuador

SOF

OEje

simulado

Observac

iones

2H inicio

de

operación

On On Off Off

posición

2H en 0.1

segundos


Sensor

operación

de con-

mutación

Durante

operación

Intermiten

te

(2HZ)

Intermiten

te

(2HZ)

Off OffNo


4L a 4H

mientras

conduce

Durante

operación

(Pasante

N)

On

Intermiten

te(2HZ)

Off OffNo

operación 1,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado

4L a 4H

estandoen neutro

Durante

operación

(Pasante

N)

Off

Intermiten

te

(2HZ)

Off OffNo


4L a 4H

estando

en neutro

Durante

operación

(4H

espera)

Off

Intermiten

te

(2HZ)

Off OffNo


4L a 4H

mientras

espera

Duranteoperación

(Eje)

Desactiva

da

mientrasespera

para

iniciar el

cambio H

Intermiten

te

(2HZ)mientras

espera el

inicio del

cambio H

Off OffNo

operación

0,1,1,1

0,1,1,0

0,0,1,0

1,1,1,0

Cerrado Abierto Cerrado2H a 4Hmientras

conduce

Durante

operación

(Eje)

Intermiten

te

(2HZ) al

final del

cambio H

Off el final

del

cambio H

Off OffNo

operación

0,1,1,1

0,1,1,0

0,0,1,0

1,1,1,0

Cerrado Abierto CerradoTracción

por eje

Eje en

espera

Intermiten

te

(2HZ)

Off Off OffNo

operación1,0,1,0 Abierto Abierto Cerrado -----



La terminación del área de la caja de transferencia H-L y el temporizado del eje puede causar alguna variación

en el patrón de intermitencia de 2Hz.




Limitaciones de la operación alternativa(4L2H) (Velocidad del Vehículo, velocidad del motor, yposición de transmisión no especificada)

ItemLámpara

de 4WD

Lámpara

de 4L

Lámparade

Neutro

Comprobar

lámparade 4WD

Interrupto

r de 4WD

Finalesde

carrerapara

deteccióndel

ActuadorLS1, LS2,LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Transfer

encia de4WD

Interruptor

neutral

deTransfer encia

Interruptor

actuadorSOF

OEje

simulado

Observa

ciones

4L Off On Off Off Abierto 1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

4L iniciode la

operaciónOff On Off Off

Posición2H

durante0.1

segundos


10segundos

enpantalla

durantelimitación

Intermitente (4HZ)

Off Off Off Abierto 1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado

Nooperacióndurante

limitaciónIr a 4L

despuésde 10

segundos

Off On Off Off Abierto 1,1,0,1 Cerrado Abierto Cerrado -----

Limitaciones de la operación alternativa(2H4L) (Velocidad del vehículo, velocidad del motor, yposición de transmisión especificada)

ItemLámparade 4WD

Lámparade 4L

Lámparade

Neutro

Comprobar

lámparade 4WD

Interruptor de 4WD

Finalesde

carrerapara

deteccióndel

ActuadorLS1, LS2,

LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Trasferencia de

4WD

Interruptor

neutralde

Transfer

encia

Interruptor

actuadorSOF

O

Ejesimulado

Observaciones

2HL Off Off Off Off Abierto 1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto -----

4L iniciode


Posición2H

durante0.1

segundos

1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto -----

10segundos

enpantalladurante

limitación

Intermitente (4HZ)

Intermitente (4HZ)

Off Off Abierto 1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto

Nooperacióndurante

limitación

Ir a 2Htras 10segundos

Off Off Off Off Abierto 1,0,1,0 Abierto Abierto Abierto -----

Bajo ciertas condiciones, podría recibirse una indicación operacional secundaria cuando esté presente laindicación operacional 4Hz.




Transferencia relacionada a lámpara indicadora y función de interruptor2HNeutral2H

Item Lámparade 4WD

Lámparade 4L

Lámpara

deNeutro

Comprob

arlámparade 4WD

Interrupt

or de4WD

Finalesde

carrerapara

detección

delActuadorLS1, LS2,

LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Trasferencia de

4WD

Interruptor

neutralde

Transfer encia

Interruptor

actuador

SOFO

Ejesimulado

Observaciones



4L iniciode


Posiciónneutralpara 10

seg.


Sensor deconmutac

ión deoperación

inicio deoperación Off Off

Intermite

nte(2HZ) OffNo

operación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1


2H a 4H

mientrasconduce

Duranteoperación(Sincro)

Off OffIntermite

nte(2HZ)

OffNo

operación

1,1,1,00,0,1,00,1,1,00,1,1,1

Abierto Abierto

2H a 4Husandosincro yretomar

Duranteoperación(Pasantea travésde 4H)

Off OffIntermitente (2HZ)

OffNo


Duranteoperación(Pasantea través

de 4H)


OffNo

operación0,0,0,10,1,0,1

Cerrado Abierto Cerrado4H a 4Lmientrasconduce

Duranteoperación

(N)Off Off

Intermitente (2HZ)

OffNo

operación0,0,0,10,1,0,1

Cerrado Cerrado Cerrado4H a 4Lduranteneutro

Duranteoperación

(N)Off Off

Intermitente (2HZ)

OffNo


Sensor deconmutac

ión deoperación

Neutral Off Off On OffNo

operación0,1,0,0 Cerrado Cerrado Abierto -----

2H iniciode

operaciónOff Off On Off

posición2H

durante10 seg.


Sensor deconmutac

ión deoperación

Durante

operación(Pasantea travésde N)

OffIntermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado4La 4Hduranteneutro

Duranteoperación

OffIntermitente

(2HZ)Off Off

Nooperación

0,1,0,10,0,0,1

Cerrado Cerrado Cerrado4La 4H

mientras




ItemLámparade 4WD

Lámparade 4L

Lámparade

Neutro

Comprobar

lámparade 4WD

Interruptor de4WD

Finalesde

carrerapara

detección del

ActuadorLS1, LS2,

LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Trasferencia de

4WD

Interruptor

neutralde

Transfer encia

Interruptor

ActuadorSOF

O

Ejesimulado

Observaciones

Durante

operación

(4H en

espera)

OffIntermitente

(2HZ)Off Off

No


4L a 4H

mientras

espera

Durante

operación

(Aje)

Intermite

nte (2HZ)Off Off Off

No

operación

0,1,1,1

0,1,1,0

0,0,1,0

1,1,1,0

Cerrado Abierto Cerrado

2H a 4H

mientras

conduce

Duranteoperación

(Aje)

Intermite


No

operación

0,1,1,1

0,1,1,0

0,0,1,0

1,1,1,0

Abierto Abierto CerradoTracción

al eje

Eje en

espera

Intermite


No

operación1,0,1,0 Abierto Abierto Cerrado -----



Restricciones Operacionales(velocidad del vehículo, velocidad del motor, y posición de transmisión) son

aplicables para transferir cambios en ambas direcciones (HNeutroL).




4HNeutro4H

ItemLámparade 4WD

Lámparade 4L

Lámparade

Neutro

Comprobar

lámpara

de 4WD

Interruptor de 4WD

Finalesde

carrerapara

deteccióndel

Actuador

LS1, LS2,LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Trasferencia de

4WD

Interruptor

neutralde

Transfer encia

Interruptor

ActuadorSOF

O

Ejesimulado

Observaciones

4H On Off Off OffNo


InicioNeutralde la

operación

On On Off Off

Posiciónnaturalpara 10

seg.


Inicio deoperación


OffNo


4L a Nmientrasconduce

Duranteoperación

(N)

Off Off Intermiten

te (2HZ)

Off No

operación

1,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado

4L a Ncon

impulsiónpor ejeDurante

operación(N)

Off OffIntermitente(2HZ) Off

Nooperación 0,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado

4L a 4Ncon ejequitado

Duranteoperación

(Eje)

Intermitente (2HZ)

Off Off OffNo

operación

0,1,1,10,1,1,00,0,1,01,1,1,0

Abierto Abierto CerradoImpulsión

por eje

Eje enespera

Intermitente (2HZ


1,0,1,0 Abierto Abierto Cerrado -----

Neutro Off Off On OffNo


4H iniciode


2Hpositónpara 10

seg.


Sensoroperaciónconmutad

or

Duranteoperación

(N)Off

Intermitente (2HZ)

Off OffNo

operación1,1,0,0 Cerrado Cerrado Abierto

4La 4H através de

neutroDurante

operación(N)

OffIntermitente (2HZ) Off Off

Nooperación 0,1,0,0 Cerrado Cerrado Abierto

4La 4H através de

neutro

Duranteoperación

OffIntermitente (2HZ)

Off OffNo

operación0,1,0,10,0,0,1

Cerrado Cerrado Abierto4L a 4Hmientrasconduce

4H enespera

Intermitente (2HZ)


0,0,1,1 Cerrado Cerrado Abierto4L a 4Hmientrasespera

Duranteoperación

(Eje)

Intermitente (2HZ)


0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto Tracciónpor Eje

Eje enespera

Intermitente (2HZ)


0,0,1,1 Cerrado Abierto Abierto -----

4H On Off Off OffNo





Restricciones operacionales(velocidad del vehículo, velocidad del motor, y posición de transmisión) son

aplicables a los cambios de transferencia en ambas direcciones (HNeutroL).




4LNeutro4L

ItemLámpara

de 4WD

Lámpar

a de 4L

Lámpara

de Neutro

Comprobar

lámparade 4WD

Interrupto

r de 4WD

Finalesde

carrerapara

deteccióndel

ActuadorLS1, LS2,

LS3. yLS4

1 = on2 = off

Interruptor

Trasferencia de

4WD

Interruptor

neutral

deTransfer

encia

Interruptor

ActuadorSOF

OEje

simulado

Observa

ciones

4L On On Off OffNo


InicioNeutro de

laoperación

On On Off Off

Neutralposiciónpara 10

seg.


Inicio deoperación Off Off

Intermitente

(2HZ)Off

Nooperación

1,1,0,0 Cerrado Abierto Cerrado4L a N

mientrasconduce

DuranteOperació

n (N)Off Off

Intermitente

(2HZ)Off

Nooperación

1,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado4L a Ncon

tracciónpor Eje

DuranteOperació

n (N)Off Off

Intermitente

(2HZ)Off

Nooperación

0,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado4L a 4Ncon ejequitado

DuranteOperación (Eje)

Intermitente (2HZ) Off Off Off

Nooperación

0,1,0,0 Cerrado Cerrado CerradoTracciónpor eje

Eje enespera

Intermitente (2HZ) Off Off Off

Nooperación

0,1,0,0 Cerrado Cerrado Cerrado -----

Neutro Off Off On Off No


4L inicio

de laoperación

Off Off On Off 4L positón

para 10seg.


Sensor

operaciónconmutador

DuranteOperació

n (N)Off

Intermite

nte

(2HZ) Off Off

Nooperación

1,1,0,0 Cerrado Cerrado Abierto4H a 4L através de

neutro

DuranteOperació

n (N)Off

Intermite

nte

(2HZ) Off Off

Nooperación


neutro

DuranteOperació

n (N)Off

Intermite

nte

(2HZ) Off Off

Nooperación


neutro

4H en

espera On

Intermite

nte(2HZ)

Off Off

No

operación 1,1,0,1 Cerrado Cerrado Abierto

4L

mientrasespera

DuranteOperación (Eje)

Intermitente (2HZ)

Off Off OffNo

operación1,1,0,1 Cerrado

Abierto Abierto

Tracciónpor Eje

Eje enespera

Intermitente (2HZ)

Off Off OffNo

operación1,1,0,1 Cerrado Abierto Abierto -----

4H On On Off OffNo


Restricciones Operacionales (velocidad del vehículo, velocidad del motor, y posición de transmisión) son

aplicables a los cambios de transferencia en ambas direcciones (HNeutroL).




Ubicación de las Piezas (RHD-Volante a la Derecha)

EUROPA(2ª batería)

Bloque de ConexionesB-7, B-8, B-40 RELÉC-1 ~ C20 FUSIBLE

* X-1 ~ X-15 RELÉX-16, X-17 DIODOEB-1 ~ EB-16 FUSIBLESBF-1~ SBF-9 FUSIBLE LENTO

IG1 & IG2

Interruptor deBocinaB-71

RTW48AXF021701&RTW48AXF021801




Ubicación de las Piezas (LHD-Volante a la Derecha)

EUROPA(2ª batería)

Bloque de ConexionesB-8, B-7, B-40 RELÉC-1 ~ C20 FUSIBLE

* X-1 ~ X-15 RELÉX-16, X-17 DIODOEB-1 ~ EB-16 FUSIBLESBF-1~ SBF-9 FUSIBLE LENTO

IG1 & IG2

Interruptor deBocinaB-71

RTW48AXF021901&RTW48AXF022001





Compresorde Aire AcondicionadoTACO SENSOR

Interrptor marchaatrás

Interruptor neutral

ADELANTAR

Interruptor de apoyo

RTW48AXF021601





INTERRUPTORMARCHA ATRÁS

SOPORTETUBERÍA DECOMBUSTIBLE




Esquema de Circuito6VE1 (RHD / LHD)

RTW48AXF007201




Esquema de CircuitoC24SE (RHD / LHD)

RTW48AXF031601

Carrocería

CÁMPARA SE ASISTENCIA

TRACCÍÓN A

U N I Ó N

S O L D A D A

U N I Ó N

S O L D A D

A

CÁMARA DEMOTOR-MANO

IZQUIERDA

4

LÍMITESW1

LÍMITESW2

LÍMITESW3

LÍMITESW4

CONTROL-CARROCERÍA

CAMBIO ENELVOLANTEINFERIOR

S E N S O R

D E

V E L O C I D A L D E L

V E H Í C U L D

ACTUADOR DE CAMBIO DE 2-4WD




4JA1-TC/4JH1-TC (RHD / LHD)

RTW48AXF007101




4JA1-L (RHD / LHD)

RTW48AXF028601




LISTA DE CONECTORES

No. Frontal del Conector No. Frontal del Conector

B-24

Verde Contador-B

C-57

(4JH1-TC)

ECM

B-54

Blanco J/B I2

C-67

Negro EHCU

B-62

Blanco Interruptor de Ignición (IGSUB: G1)

C-94

(4JH1-TC)

Gris

TCM

B-63

Blanco Interruptor de ignición (IGSUB: G2)

C-95

(6VE1)

Blanco TCM

B-64

Plata Patilla Soldada 1(Iluminación)

C-107

Blanco J/B E2

B-65

Plata Patilla Soldada 2 (Ground)

C-108

Blanco J/B E1

B-66

Blanco 4WD interruptor

C-109

Plata Cuerpo-mi; masa

C-2

Plata Cámara de motor Mano Derecha; Masa

C-118

(4JH1-

TC)

Blanco A/C Resistencia & Conmutador Neutro

C-36

Plata Cámara de motor Mano Izquierda; Masa

C-119

(6VE1)

Negro Actuador de crucero Automático

C-56

(4JH1-TC)

Gris ECM

R-15

Negro Regulador de Transferencia




No. Frontal-cara del Conector No. Frontal-cara del Conector

R-14

Negro Controlador de Transferencia

H-3

(4JH1-

A/T)

Blanco Batería (+) Capó del motor

E-10

Plata Masa del Motor

H-4(4JH1)

Blanco Motor Caja del motor

E-11

(4JH1)

(C24SE)

VerdeNatural

Interruptor de Neutro

H-6

Blanco Caja del motor INST

E-12

(4JH1)(C24SE)

Verde

NaturalInterruptor de Neutro

H-7

Blanco Caja del motor INST

E-35

(4JH1-

TC,

C24SE)

Negro Actuador del Motor

H-22(4JA1/H1-M/T)

Gris Motor Sala del Motor C

E44

Gris Sensor de velocidad del vehículo

H-23

(4JA1-L)

Sala del motor B T/misión

E-45

Blanco 4WD interruptor

H-29(4JH1-M/T)

Blanco Batería (+) Sala del motor C

E-46

Marrón H-L (Alta-Baja)interruptor de neutro

H-31

(6VE1)

BlancoSala del motor T/misión

E-51

Negro Interruptor Inhibido

H-32

Con Sala del Motor Cuerpo trasero

E-61

(6VE1)

NegroECM

P-1

Plata Batería (+)




No. Cara de Conector No. Cara de Conector

P-2

Platacaja de Relé & Fusible

P-5

Plata Batería (-)

P-6

Plata tierra del cuerpo(Masa)

P-10

Plata Masa del Motor

P-13

(4JH1)

Gris Cambio en el actuador volante

R-14

Negro 2-4WD Unidad de Control

R-15

Negro 2-4WD Unidad de Control




Diagnóstico

Antes de determinar un problema (Modo sin-problema)1. Cuando cambia de 2H a 4H:

1-1-1 Cuando la frecuencia del intermitente de los indicadores de 4WD (tracción a las 4 ruedas) escambiada de 2Hz a 4Hz (Cambio sobre volante)

Si la carga fuera muy grande para cambiar los engranajes sincronizádamente, la operación es repetida hasta3 veces. Si el cambio no se efectuara después de haberse repetido por 3 veces, la frecuencia del indicadores cambiada desde 2Hz a 4Hz y, al mismo tiempo, el estado del actuador es cambiada a 2H, el indicadorparpadea a 4Hz durante 10 segundos, y después desaparece.Causa de excesiva carga de cambio de sincronismo Extremadamente baja temperatura(la viscosidad del aceite del diferencial del tren delantero aumenta

requiriendo una gran carga para sincronización)

Alta velocidad (debido a que la diferencia de las revoluciones relativas de los engranajes que tienen que

hacer el cambio sincronizádamente es demasiado grande, la carga de trabajo requerida por unidad de

tiempo se hace mayor).

Paso 1-1-1:

Parar el vehículo o disminuir la velocidad y operar como sea necesario otra vez.

1-1-2 Cuando la frecuencia del intermitente del indicador de 4WD es cambiada de 2Hz a 4Hz (Cubo derueda libre y rígida) / Bloqueo del engranaje acanalado.

Paso 1-1-2:

Poner en marcha adelante y atrás varios metros y operar tal como de requiera otra vez.

1-2 Cuando el intermitente del indicador 4WD a 2Hz continua más de 11.5 segundos (se cuenta larepetición de 3 veces el No.1 anterior ) (Cambiar el volante)

Si hubiera diferencia de revoluciones y de fases entre la rueda delantera y el eje, es difícil conectar la ruedadelantera y el eje.Hasta que estén completados el cambio de la transferencia y la conexión de la rueda delantera con el eje , elindicador parpadeará a una frecuencia de 2Hz. En el caso anterior, el indicador continúa parpadeando a unafrecuencia de 2Hz hasta que la conexión del eje delantero esté completada (Sí el cambio en la transferenciano está completado, la frecuencia de intermitente es cambiada a 4Hz (anterior No.1).)Corrigiendo la diferencia de las revoluciones relativas y el desvío de las fases, se puede completar el cambio.

Paso 1-2:

Mientras el vehículo esté en marcha, asegurarse de mantener la seguridad alrededor del vehículo y

acelerar o decelerar el vehículo mientras este vaya recto.

Cuando el vehículo esté parado, hacerlo avanzar y retroceder varios metros.

2. Cuando se cambia de 4H a 2H 2-1 Cuando el indicador de 4WD continúa parpadeando a 2Hz

Cuando se cambia de 4H a 2H, el indicador de 4WD continúa parpadeando a 2Hz hasta que esté completadala separación en la transferencia y la separación del eje de la rueda delantera. Cuando el par de torsión esté

acumulado en el sistema de impulsión, la separación en la transferencia y la separación del eje frontal es

difícil. En tales casos, podrán ser separadas retirando el par de torsión del sistema de impulsión.

Paso 2-1:

Mientras el vehículo está en marcha, asegurarse de mantener la seguridad alrededor del vehículo y

acelerar o decelerar el vehículo mientras este vaya recto.

Cuando el vehículo esté parado, hacerlo avanzar y retroceder varios metros.

: Cambiar solo en el volante.




3. Cambiando de 4H a 4L

3-1 cuando el indicador de 4L parpadea a 2Hz

Cuando se cambia desde 4H a 4L, el indicador de 4L continúa parpadeando a 2Hz hasta que estécompletado el cambio en la caja de transferencia. Las fases de las ranuras engranadas pueden a veces estardesviadas evitando el completar el cambio. Una vez que se corrige el desvío de las fases, el cambio quedacompletado.

Paso 3-1:(En caso de AT): Colocar la barra de selección de la transmisión en la posición D.(En caso de MT): Colocar la palanca de la transmisión en una posición que permita el ir en marcha y

engranar el embrague suavemente.En este momento, alguna fuerza de giro actúa sobre los engranajes ranurados, la fase es corregida y elacoplamiento es completado.

3-2 Cuando el indicador de 4L parpadea a 2Hz durante 10 segundos y después se mantiene de nuevo enON (Activo) (vehículo AT)

Esta condición se produce cuando el par de torsión ha sido generado entre la transmisión y la superficie de lacarretera y el mecanismo de espera de transferencia no puede absolverlo completamente.

Paso 3-2:Colocar la palanca seleccionada de la transmisión en la posición N. (Pisar el pedal del freno es eficazen este momento.)

3-3 Cuando el indicador de 4L parpadea a una frecuencia de 4Hz

El cambio desde 4H a 4L está restringido.Cuando el vehículo está en marcha, la palanca de la transmisión está en el régimen de marcha y la velocidaddel motor es alta (L4: 3000rpm o más V6: 2000rpm), la transferencia no puede ser cambiada de 4H a 4L(restricción de la operación).

Restricción de la operación (Excepto 4JA1-LT)

El mecanismo de cambio de 4H, neutro y 4L no tiene función de sincronización. Por lo tanto, si las rotacionesrelativas en el mecanismo se hicieran excesivas, el cambio ejercería una influencia adversa sobre el mecanismointerno de transferencia. Para evitar dicho problema, la condición del vehículo es detectada para restringir laoperación (velocidad del vehículo, velocidad del motor y posición TM).

Requisito para restringir la velocidad: El vehículo debe estar parado.

Por razones de la lógica de detección, podría ser necesario un tiempo de espera para iniciar la operación.

A/T: Si el vehículo está en stop durante un tiempo largo en el régimen de marcha de TM(D, 1, 2) antes deoperar el AT, el tiempo de espera se hace mas largo (desde 1 segundo a 3 minutos como máximo).

M/T: Si el vehículo está parado teniendo pisado el embrague en la posición de marcha T/M (1 – R), el tiempoque hay que esperar se hace más largo.

El tiempo de espera significa el tiempo que comienza desde cuando los otros requerimientos (velocidad delmotor y posición T/M) se cumplen para permiso de la restricción de velocidad. La operación durante el tiempode espera no está permitida.

El tiempo de espera es de 1 segundo como mínimo y se incrementa hasta a 5 segundos si la condición anteriorcontinúa 3 minutos. Después de esto, el tiempo de espera aumenta hasta 3 minutos en 2 minutos.

Cuando está claro que la condición anterior permanece y continua y es deseable la reducción del tiempo deespera, darle al encendido o apagar el encendido y arrancar o parar el vehículo varias veces.

Requisitos para permiso o restricción sobre la velocidad del motor : Se debe reducir la velocidad del motor. Seaconseja una velocidad del motor de 3000rpm (V6: 2000rpm) o menor.Requisitos para permiso o restricción en la restricción de la posición T/M :

(AT) se recomienda el rango N(MT) debe estar en neutro.

Estos requisitos para acceder al permiso deben estar todas cumplidas antes de operar el conmutador. Si secumplen los requisitos después de la operación, la operación no es efectuada automáticamente, pero es

necesario hacer re-operación después de haberse concedido el permiso.




Restricción sobre la operación (4JA1-LT)

El mecanismo de cambio de 4H, neutro y 4L no tiene función de sincronización. Por lo tanto, si las vueltasrelativas en el mecanismo fueran excesivas, el cambio ejerce una influencia adversa sobre el mecanismo internode la transferencia. Para evitar dicho problema, la condición del vehículo es detectada para así restringir laoperación (velocidad del vehículo, y posición TM).

Requisitos para restringir la velocidad: El Vehículo debe estar parado.

Requisitos para permiso de restricción sobre la velocidad del motor: Se debe reducir la velocidad del motor.Se aconseja una velocidad de motor de 3000rpm (V6: 2000rpm) o inferior.

Requisitos para permiso de restricción sobre la restricción de la posición T/M.

Debe estar en neutro.Estos requisitos para permiso deben estar todas cumplidas antes de operar el conmutador. Si se cumplen losrequisitos después de la operación, la operación no es efectuada automáticamente, pero es necesario hacer re-operación después de haberse concedido el permiso.Nota: No acelerar la velocidad del motor en el momento de esta operación.

Paso 3-3:

Parar el vehículo. (Cerrar el acelerador y reducir la velocidad del motor hasta por debajo de L4:

3000rpm, V6: 2000rpm.)

(En case de AT): Colocar la palanca de selección de transmisión a la posición N.(En caso de MT): Colocar la palanca de transmisión a la posición neutra. (Se recomienda tener pisado el

embrague.) Pulsar el botón 4L.

Si la operación de cambio no es completada (la lámpara parpadea a 2Hz), realizar el paso 3-1.

4. Cambiando de 4L a 4H

4-1 Cuando el indicador 4L continúa parpadeando en 2HZ

Cuando se cambia desde 4L a 4H, el indicador 4L continúa parpadeando a 2Hz hasta que se haya

completado el cambio en la caja de transferencia. Las fases de las acanaladuras engranadas pueden estar

desviadas y la operación puede que no se complete en algunos casos. El cambio se completa corrigiendo el

desvío de las acanaladuras.

Paso 4-1: (igual que el paso 3-1)

(En caso de AT): Colocar la palanca de selección de transmisión en la posición D.

(En caso de MT): Cambiar la palanca de transmisión hacia una posición que permita la marcha y el

engrane del embrague suavemente.

4-2 Cuando el indicador continua parpadeando en 2Hz durante 10 segundos y después se mantiene

activo en 4L de nuevo (vehículo AT)

Esta condición ocurre cuando se ha generado un par de torsión entre la transmisión y la superficie de la

carretera (uso de la posición de parking en una pendiente) y la resistencia contra la separación de la fuerza

de transmisión no puede ser vencida por el mecanismo de espera de la transferencia.

El hacer el cambio es posible usando el freno también en la posición de neutro de la transmisión

Paso 4-2: (El mismo procedimiento que en el paso 3-2)

Colocar la palanca de selección de la transmisión en la posición N.

(Es recomendable el soltar el pedal de freno y pisarlo de nuevo.)

4-3 Cuando el indicador de 4L parpadea a 4HZ

Está restringido el cambiar de 4L a 4H .

Cuando el vehículo está en marcha, la palanca de transmisión está en régimen de marcha y la velocidad del

motor es alta, la transferencia 4L no puede ser cambiada a 4H.




Paso 4-3: (Igual procedimiento que en el paso 3-3)

Parar el vehículo (cerrar el acelerador y reducir la velocidad del motor a L4: 3000rpm V6: 2000rpm o

menos).

(En caso de AT): Colocar la palanca de selección de transmisión a la posición N.

(En caso de MT): Colocar la palanca de transmisión en la posición de neutro (es recomendable el

pisar el pedal del embrague).

Pulsar el botón 4H.Si el cambio no se completara (el indicador parpadea a 2Hz), ir al paso 4-1.

5. Cuando se cambia desde 4H o 4L a neutro

(El mismo procedimiento es requerido cuando se cambia desde 2H pero en tal caso, son aplicables

también los requisitos para cambiar de 2H a 4H .)

5-1 El indicador de neutro continua parpadeando en 2Hz

El indicador de neutro continúa parpadeando a 2Hz hasta que 4H (4L) esté completamente separado en la

transferencia. Si la fuerza de torsión se hubiera acumulado entre la transmisión y la superficie de la carretera,

la separación podría ser difícil.

Paso 5-1:Si no se completara la operación, ejecutar el paso 7 para confirmación.

(En caso de AT): Colocar la palanca de selección de transmisión en la posición D.Después de confirmar que los engranajes están en la posición de neutro, devolver lapalanca a la posición N.

(En caso de MT): Colocar la palanca de transmisión a una posición de vehículo en marcha y metersuavemente el embrague. Después de confirmar que los piñones están en laposición neutral, volver a colocar la palanca a la posición neutra.

5-2 Cuando el indicador de neutro parpadea a 4Hz

Como en el caso de cambio desde 4L a 4H, se impone restricción a la operación desde 4L o 4H (incluyendo

2H). Si la palanca de transmisión está en régimen de marcha y la velocidad del motor es alta (L4: 3000rpm,V6: 2000rpm o más) mientras el vehículo está en marcha, la operación desde el 4L o 4H (incluyendo 2H) de

la transferencia a la neutral es imposible (restricción sobre la operación).

Paso 5-2:

Parar el vehículo.

(En caso de AT): Colocar la palanca de selección de la transmisión en la posición N (o P).

(En caso de MT): Colocar la palanca de selección de la transmisión en la posición neutro (en estemomento, se recomienda pisar el embrague).

Mantener pulsado los botones 2H y 4L durante 10 segundos.

Siga el procedimiento de arranque para confirmación. (Confirmación de la fuerza de impulsión notransferida; igual que en el paso 5-1)

Después de confirmar, colocar la transmisión en la posición de neutro en caso de MT o en la posición deneutro en caso de AT.




6. Cuando se cambia desde neutro a 2H, 4H o 4L

6-1 Cuando el indicador 4L o el indicador 4WD parpadea en 2Hz

El indicador parpadeando a 2Hz indica que el engrane de los piñones no está completado debido a

desviación de las fases de la acanaladura. Eliminando dicha desviación, se completará el cambio (igual que

en los pasos 3-1 y 4-1).6-2 Cuando el indicador de 4L o el indicador 4WD parpadea a 4Hz

Como en el caso de cambiar desde 4L a 4H, se impone una restricción a la operación de 4L o 4H (incluyendo

2H). Si la palanca de transmisión está en un régimen de marcha y la velocidad del motor es alta (3000rpm o

más) mientras el vehículo está en marcha, la operación desde neutro de la transferencia hasta el 4L o 4H

(incluyendo 2H) es imposible (restricción sobre la operación).

Paso 6-2:

Parar el vehículo.

(En caso de AT): Colocar la palanca de selección de transmisión en la posición N (o P).

(En caso de MT): Colocar la palanca de transmisión en la posición neutra(en este momento, serecomienda pisar el embrague).

Mantener pulsados el botón 4H o 4L o 2H durante 10 segundos.




Diagnóstico de problemas en base al interruptor de operación, lámpara indicadora detransferencia y sonido de funcionamiento “Comprobar 4WD” indicador ACTIVO (guardade operación basada en el error de detección de posición del actuador de transferencia)

Esta condición indica un circuito averiado relacionado con los finales de carrera de detección del actuador del

sistema.

Los finales de carrera de detección detectan el ángulo de operación del actuador basándose en sus

combinaciones.El controlador vigila la transición del actuador en base a la combinación de la respuesta del final de carrera de

detección.

Si la transmisión casada en las combinaciones indicara algún problema, este es memorizado, la operación de

cambio es interrumpida cuando el problema es contado 5 veces, y se enciende el indicador “Checa 4WD”

(Comprobar 4WD) . En ese momento, el sistema permite operar solo en 2H .

Cuando dicha condición está presente, es necesario inspeccionar el actuador de cambio de transferencia,

comprobar el hardware relacionado con el final de carrera de detección, y borrar la memoria del controlador.

(Ver el procedimiento de borrado de memoria para borrar la memoria.)

En este momento, el indicador de posición podría parpadear a 4Hz. Esto significa que se ha detectado un

problema del final de carrera del detector en el proceso de operación mostrado por el indicador de posición

(ejemplo, indicador de 4WD cuando se está cambiando desde 2H a 4H).

Precaución:En el transcurso del diagnóstico y corrección de problemas, no activar el encendido estandodesconectado el conector del hardware del actuador de transferencia. (No desconectar el conector dehardware del actuador de transferencia cuando el encendido está ACTIVO –(ON)Si se conectara el controlador estando en este estado, se juzgará como un problema SW y aparecerá lacondición de “Checa 4WD” descrita antes.Esto se puede resetear limpiando la memoria.Cuando e requiera desconectar el conector de hardware (guarnición) del actuador y activar el encendido aON, al mismo tiempo sacar el controlador o sacar el fusible de alimentación IG del controlador detransferencia.




Procedimiento para borrado de memoria1. Preparar dos piezas de guarnición cortas con las puntas

afiladas como una aguja (aprox.20cm(7.9 pulg) longitud).

2. Apagar (OFF)el encendido.

3. Retirar el asiento delantero izquierdo ASM.

4. Hacer el controlador debajo del asiento delantero izquierdo

ASM (ampliar el corte en la moqueta del suelo).

5. Manteniendo conectado el conector del controlador detransferencia, colocar le guarnición corta desde la parte

posterior del conector tal como ilustra la fotografía.

6. Activar el encendido, esperar durante 2 segundos, y apagar

el encendido después que haya confirmado el sonido del

relé.

7. Desconectar la corta guarnición (trozos de cable)activar el

encendido otra vez, y confirmar que la lámpara de “Checa

4WD” en el cuadro del contador esté en OFF.

8. Antes de borrar la memoria, comprobar que el circuito de la

guarnición de detección de posición del actuador T/F, etc.

para ver si su estado es normal.

Asignación del Pin para el Controlador de Transferencia

Eje simulado

Guarnición Piezas de cable cortoNo se usa para 4JA1-LT

Guarnición Piezas de cable corto

RTW47DSF000101




Diagnóstico a través de los síntomasAlumbrado – encendido del Check4WD

Paso Acción Si No1 Comprobar qué se había hecho

antes de producirse la avería.¿Estaba desconectada la

guarnición entre el controladorde transferencia y el actuadorteniendo el encendido ACTIVOcon el propósito de hacer algúnservicio en el vehículo, etc.?¿O, se activo el encendido(alimentación al controlador detransferencia) teniendo quitadala guarnición del actuador?

Si se alimenta corriente con elactuador no estando conectado,se considerará una posición de

fallo del final de carrera dedetección.Limpiar la memoria y comprobareste esquema desde el principio.

Ir al paso 2.

2 ¿Está el encendido activado(ON)?

Ir al paso 3. Poner el interruptor de encendidoen ON y comprobar esteesquema desde el principio.

3 ¿Se encienden durante 2

segundos los indicadores detransferencia correspondientes(4WD, 4Lo, Checa 4WD, neutro)cuando el interruptor deencendido es puesto en ON?

Ir al paso 4. Lámpara indicadora fundida.

Desconectar el cable deguarnición .Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio..

4 ¿No está en cortocircuito laguarnición entre el indicador deCheck4WD y el controlador detransferencia GND?

Cortocircuito de la guarnición delindicador del GND (cuerpo).Después de la reparación,comprobar este esquema desdeel principio.

Ir al paso 5.

5 Comprobar continuidad de laguarnición entre el controladorde transferencia y el actuador detransferencia. Comprobar queno esté en corto circuito laalimentación y el GND.Comprobar la guarnición deGND del actuador detransferencia.¿Se ha detectado algunaavería?

Reparar la guarnición, limpiar lamemoria y comprobar esteesquema desde el principio.

Ir al paso 6.

6 Comprobar el final de carreradel actuador.¿Se ha visto alguna avería?

Actuador averiado. Cambiar elactuador, limpiar la memoria ycomprobar este esquema desdeel principio.

Limpiar la memoria y comprobareste esquema desde el principio.Controlador averiado.Cambiar el controlador, limpiar la

memoria y comprobar esteesquema desde el principio.Para comprobar la operación después de completada la reparación y de haber limpiado la memoria, cambiar entre2H y 4L 5 veces, por lo menos.Para juzgar la condición más rápidamente, pregunte al cliente la situación en el momento en que se encendió lalámpara de Check4WD .Cuando el indicador de posición parpadea a una frecuencia de 4Hz inmediatamente después de la ocurrencia deuna avería, la posición de fallo que el indicador muestra puede estar limitada.(Ya que indica la situación inmediatamente antes de la detección de la avería, estuviera el vehículo en marcha oparado, por lo que la posibilidad de que la avería se produjera alrededor de ese punto es alta.)La situación de la transferencia cuando se encendió la Check4WD no es siempre la misma. Inmediatamentedespués de la ocurrencia de la avería, se puede operar 2H.




No se puede cambiar de 2WD a 4H o 4L.

Cuando se cambia de 2H a otra posición, el indicador (4WD, 4Lo, Check4WD, neutral) noresponde.

Paso Acción Si No1 ¿Está activado a ON eI

encendido?Ir al paso 2. Poner el interruptor de encendido

a ON y comprobar este esquema

desde el principio.2 ¿El indicador de transferenciacorrespondiente (4WD, 4Lo,Checa 4WD, neutral) seenciende durante 2 segundoscuando el interruptor deencendido es puesto en ON?

Interruptor de operaciónaveriado. Solo 2H está enestado ACTIVO y la posición 4H-4L está internamentedesconectada OControlador Averiado

Lámpara indicadora fundida.Cable de guarnicióndesconectado .Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

A pesar de haber corregido el paso 1-1(*), el indicador 4WD parpadea en 4Hz y cambia a2H después de 10 segundos.

Paso Acción Si No

1 ¿Está el interruptor deencendido en ON? Ir al paso 2. Poner el interruptor de encendidoen ACTIVO y comprobar esteesquema desde el principio.

2 ¿Se han encendido durante 2segundos los indicadorescorrespondientes de latransferencia (4WD, 4Lo, Checa4WD, neutral) cuando elinterruptor de encendido sepuso en ON?

Ir al paso 3. Lámpara indicadora fundida.Desconectar el cable de laguarnición.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

3 Después de 2 segundos,comprobar que la lámpara deCheck4WD lamp está

ENCENDIDA o APAGADA.¿Está la lámpara de Check4WD APAGADA?

Ir al paso 4. Final de carrera de detección deposición del actuador averiado(LS1, LS2, LS3, LS4, GND).

La guarnición de este interruptorde detección está en corto odesconectado.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio..

4 Pulsar el botón de 4H.¿Se escucha el sonido del relédesde el control detransferencia?

Ir al paso 5. Controlador averiado.Cambiar el controlador ycomprobar este esquema desdeel principio.

5 ¿Se escucha el sonido delmotor en marcha?

Sistema de control delmecanismo de transferencia estáaveriado. Comprobar y reparar yhacer un examen de todo el

esquema desde el principio.

Motor del actuador averiado.Circuito de salida de impulsióndel motor del controladordesconectado, GND corto

circuito. +B fusible quemado.Desconexión de esa guarnición.Después de la reparación,comprobar este esquema desdeel principio.

*Antes de determinar un problema (modo sin-avería)




. A pesar de haber corregido el paso 1-2(*), el indicador 4WD sigue parpadeando en 2Hzcuando cambia de 2H a 4H.

Paso Acción Si No1 ¿Comprobar la presión de aire y

desgaste de todos losneumáticos. Se detecta algúnproblema?

Después de ajustar la presión delaire y de reparar los neumáticosgastados, intentar el paso decorrección de 1-2(*).

Ir al paso 2.

2 ¿Comprobar el final de carrerade detección de 4WD en la cajade transferencia, el interruptorde detección de neutro y cadaguarnición - hardware. Se vealgún problema ?

El interruptor de detección de4WD está abierto o la guarniciónestá averiada.El interruptor de detección deneutro está cerrado o laguarnición GND está en corto.Cambiar o reparar y despuésrealizar una comprobación deeste esquema desde el principio.

Ir al paso 3.

3 ¿Hay continuidad en el circuitode guarnición entre elcontrolador de transferencia y el

actuador del eje frontal? Se vealgún corto o desconexión?

Ir al paso 4. Cuerpo en corto o desconexiónde la guarnición entre elcontrolador de la guarnición y el

actuador del eje frontal.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

4 ¿Se ha detectado alguna averíaen el circuito de detección deleje entre el actuador del eje y elcontrolador de transferencia?

Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

Malfunción del actuador del eje.Comprobar el párrafo sobredesconexión del eje.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

*Antes de determinar una avería (modo sin-avería) Nota:El vehículo de cubo manual y cubo rígido no tiene actuador de eje.Cuando se sigue el procedimiento mencionado en arriba, comprobar la guarnición entre el terminal simulador deleje y el terminal de entrada del conmutador del eje del regulador de transferencia en lugar del actuador del eje.




Después de la operación, el indicador de la posición objetivo parpadea durante 1.5 seg.en 2Hz, volver a la condición 2H (4WD indicador de 4WD apagando)

Paso Acción Si No1 Mantener pulsado el botón 4H

(aprox 10 segundos).¿Parpadea el indicador de 4WDa 2Hz durante 15 segundos ydespués parpadea a 4Hz?

Motor del actuador averiado.Desconexión del circuito delcontrolador de respuesta deimpulsión del motor, o GND encorto. + fusible B quemado.Desconexión de esa guarnición.Después de la reparación,comprobar este esquema desdeel principio.

Ir al paso 2.

2 Pulsar el botón de 4H.¿Se escucha el sonido del relédesde el controlador detransferencia ?

Ir al paso 3. Controlador averiado.Cambiar el controlador y verificareste esquema desde el principio.

3 ¿Se escucha el sonido delmotor en marcha ?

Sistema de control delmecanismo de transferenciaaveriado. Comprobar y reparar y

verificar este esquema desde elprincipio.

Motor del actuador averiado.Esta desconectado o hay uncorto en el GND del circuito

controlador de respuesta deimpulsión del motor.Después de reparar, verificareste esquema desde el principio.




La transferencia no puede cambiar a una posición que no sea 4H.

Cuando se cambia desde 4H a otra posición, el indicador (4WD, 4Lo, Check4WD, neutral)no responde (O solo 4WD se mantiene encendido).

Paso Acción Si No1 ¿Está el interruptor de

encendido AACTIVO?Ir al paso 2. Indicador y guarnición de 4WD

averiados.

Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

2 ¿Los indicadorescorrespondientes a latransferencia (4WD, 4Lo, Checa4WD, neutral) se enciendendurante 2 segundos cuando elinterruptor de encendido estáactivado a (ON)?Entonces, solo 4H se enciende.

Ir al paso 3. Las lámparas del indicador queno son las del indicador 4WDestán fundidas.(Comprobar si hay cortocircuitoGND entre el indicador 4WD y elcontrolador de transferencia.)Desconectar el cable deguarnición.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

3 Pulsar el botón 2H .¿Se escucha el sonido del relédesde debajo del asiento, y elsonido del motor en marcha seescucha?

Controlador averiado.Después de remplazar elcontrolador, comprobar esteesquema desde el principio.

*Interruptor de operaciónaveriado. O desconectado o encorto circuito la guarnición delinterruptor de operación.

* El interruptor de operación es un interruptor de tipo analógico que lee el valor de la resistencia compuesta internaen el momento de la operación, Si se detecta un valor anormal, se juzgará como una instrucción para 4H.




Incluso después de la corrección del paso 2-1(*), el indicador de 4WD sigueparpadeando a 2Hz cuando se cambia desde 4H a 2H.

Paso Acción Si No1 Comprobar todos los

neumáticos para ver su presiónde aire y desgaste.¿Se detecta algún problema?

Después de ajustar la presión deaire y de reparar los neumáticosdesgastados, intentar lacorrección que se indica en elpaso 2-1(*).

Ir al paso 2.

2 Comprobar el final de carrera dedetección de 4WD en la caja detransferencia y el final decarrera de detección de neutroy cada guarnición de cableado.¿Se ve algún problema?

El interruptor de detección de4WD está cerrado o al GND lefalta guarnición.El interruptor de detección deneutro está cerrado o laguarnición GND está en corto.Cambiar o reparar y despuéscomprobar el esquema desde elprincipio.

Ir al paso 3.

3 ¿Hay continuidad en laguarnición entre el controlador

de la transferencia y el actuadordel eje?Se ve algún corto o algo queesté desconectado?Está equivocada la conexión?

Ir al paso 4. Cuerpo en corto, desconexión oconexión incorrecta de la

guarnición entre el controlador detransferencia y el actuador.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

4 ¿Se detecta algún problema enla guarnición de detección deleje entre el actuador del eje y elcontrolador del eje?

La guarnición GND en corto. Mal funcionamiento del actuadordel eje.Ver el párrafo referido a ejedesconectado.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.

*Antes de determinar un problema (modo sin-problema)

Nota:El vehículo provisto de cubo manual y cubo rígido no tiene actuador de eje.Cuando se sigue el procedimiento explicado antes, comprobar la guarnición/cableado entre el terminal de salidadel simulador del eje y el terminal de entrada de conmutación de eje del controlador de transferencia, en lugar delactuador del eje.




Aunque el indicador responde cuando se cambia de 4H a 2H(o a otra posición), estevuelve a 4H.

Paso Acción Si No1 ¿Está activado a ON el

encendido?Ir al paso 2. Poner el interruptor de encendido

en ON y verificar este esquemadesde el principio.

2 ¿Los indicadorescorrespondientes a latransferencia (4WD, 4Lo, Checa4WD, neutral) se enciendendurante 2 segundos cuando elinterruptor de encendido estáactivado (ON)?

Ir al paso 3. Lámpara indicadora fundida.Desconectar el cable deguarnición.Después de reparar, verificareste esquema desde el principio.

3 Después de 2 segundos,comprobar si se enciende lalámpara de check4wd.¿Está apagada la lámpara deCheck4WD?

Ir al paso 4. Final de carrera de detección deposición del actuador averiado(LS1, LS2, LS3, LS4, GND).La guarnición está en corto odesconectada de este final decarrera.

Ir al párrafo de Check4WD.Después de reparar, verificareste esquema desde el principio.

4 Pulsar el botón de 2H.¿Se escucha el sonido del relédesde el controlador detransferencia?

Ir al paso 5. Controlador averiado.Cambiar el controlador y verificareste esquema desde el principio.

5 ¿Se escucha el sonido delmotor en marcha?

Sistema de control averiado delmecanismo de transferencia.Comprobar y reparar y verificareste esquema desde el principio.

Motor actuador averiado.Desconexión del circuito delcontrolador de respuesta deimpulsión del motor o el GNDestá en corto.Después de reparar, verificar

este esquema desde el principio.

Si el motor no funciona o no simplemente no puede funcionar (mecanismo de transferencia atascado, motordesconectado, circuito de impulsión averiado), la lámpara parpadea a 4Hz cuando la posición es cambiada a otraposición pulsando el botón durante más de 10 segundos (20 segundos en caso de posición neutra).




De 4H a 4L; Incluso después de corrección del paso 3-3(*), el indicador 4Lo parpadea a4Hz

Paso Acción Sí No1 ¿Está activado eI encendido a

ON? Apagarlo una vez (poner enOFF).

Ir al paso 2.

2 Poner activo el interruptor deencendido y comprobar laválvula. No arrancar el motor.¿Se ha completadonormalmente la comprobaciónde la válvula durante 2segundos?

Ir al paso 3. Ir al párrafo Referido al indicadorcuando este no reaccione alcambiarlo de 2H a 4H.Después remediar la avería,verificar este esquema desde elprincipio.

3 Cambiar a 2H.¿Se puede cambiar a 2H ydespués a 4H?

Ir al paso 4. Ir a párrafo sobre cambio de 2H a4H.En particular, comprobar si noestuviera en la condiciónCheck4WD, volver a esteesquema y verificarlo desde elprincipio.

4 Poner en la posición N en casode AT y poner en la posición deneutro en caso de MT ycomprobar si la lámparaparpadea a 4Hz después de laoperación.

Interruptor de posición T/M yguarnición averiados (fallo de laguarnición TM1 y TM2 y susinterruptores correspondientesmostrados en la figura).Incorrecto cableado.Reparar según se requiera yverificar este esquema desde elprincipio.

Volver atrás a 4H e ir al paso 5.

5 Arrancar el motor y viajar con elvehículo.¿Ha funcionado el cuentakilómetros en este momento?

Ir al paso 6. Fallo del sensor de velocidad odesconexión o guarnición encorto (para el contador).Después de reparar, verificar

este esquema desde el principio.6 Comprobar la guarnición entre

el controlador de transferencia yel sensor de velocidad.(al mismo tiempo, comprobar laguarnición de detección de girodel motor.)¿Se ha detectado algúnproblema?

Guarnición averiada entre elcontrolador de transferencia y elsensor de velocidad.Después de reparar, comprobareste esquema desde el principio.(Reparar la unidad de deteccióndel sentido de giro, si fueranecesario.)

Ir al paso 7.

7 Desplazar en marcha elvehículo varios metros, pararlo,observar las exigencias depermisos para límites deoperación.¿Espera durante variossegundos después que secumplieron los requisitos?

Controlador averiado.Cambiar el controlador y verificareste esquema desde el principio.

No ha esperado tiemposuficiente. El tiempo óptimo deespera es de 1 seg. o máximo 3minutos dependiendo de lascondiciones previas.Comprobar el párrafo relativo aoperación sin avería.

*Antes de determinar una avería (modo sin-averiás)




De 4L a 4H: Después de corrección paso 4-3(*), 4Lo el indicador parpadea a 4H.Paso Acción Sí No

1 ¿Está activado eI encendido aON?

Poner en OFF una vez. Ir al paso 2.

2 Poner activo el interruptor deencendido y comprobar laválvula. No arrancar el motor.¿Se ha completadonormalmente la comprobaciónde la válvula durante 2segundos?

Ir al paso 3. Ver el párrafo sobre el indicadorcuando este no reaccionacuando se cambia de 2H a 4H.Después de tomar remedio,verificar este esquema desde elprincipio.

3 ¿Puede ser cambiado al 2H yentonces al 4L?

Ir al paso 4.(Normalmente esto esImposible.)Controlador averiado

En caso de Checa 4WD, esposible el cambiar a 2h.Volver a 4L es imposible. Ver elpárrafo relativo a Check4WD.

4 Poner a la posición N en casode AT y poner a la posiciónneutral en caso de MT, ycomprobar sí la lámpara

parpadea con 4Hz después dela operación.

Interruptor de posición T/M yguarnición averiados(el fallo de laguarnición TM1 y TM2 y susinterruptores correspondientes se

muestra en la figura).Conexionado incorrecto.Reparar según sea requerido yverificar este esquema desde elprincipio.

Pulsar el interruptor de operaciónde 4L e ir al paso 5.

5 Arrancar el motor y rodar elvehículo.¿El velocímetro funciona en esemomento?

Ir al paso 6. Fallo del sensor de velocidad odesconexión o corto en laguarnición (para el contador).Después de reparar, verificareste esquema desde el principio.

6 Comprobar el tramo de arnésentre el controlador detransferencia y sensor de

velocidad.(Comprobar a la vez el arnés dedetección de la rotación demotor)¿Se encontró algún conproblema?

Guarnición averiada ente elcontrolador de transferencia y elsensor de velocidad.

Después de reparar, verificareste esquema desde el principio.(Reparar en la unidad dedetección, si fuera necesario)

Ir al paso 7.

7 Rodar el vehículo unos metros,pararlo, y verificarrequerimientos de permiso paralimitación de operación.¿Ha esperado durante unossegundos después de losrequerimientos hayan sidoaveriguados?

Controlador de transferenciaaveriado.Cambiar el controlador y verificareste esquema desde el principio.

No esperó el tiempo suficiente.El tiempo óptimo de espera es de1 segundo o máximo 3 minutosdependiendo de las condicionesprevias.Ir al párrafo relativo a laoperación sin averías.

*Antes de determinar un problema (modo sin-averías)




Para neutro: Después de la corrección paso 5-2(*), el indicador de neutro parpadea a4Hz.Comprobar la función entre H y L de acuerdo con el esquema para 4L a 4H en lugar decomprobar los requisitos de neutro.

No. Acción Sí No1 ¿Está activado eI encendido a ON? Apagar por una vez. Ir al paso 2.

2 Poner activo el interruptor deencendido y comprobar la válvula.No arrancar el motor.¿Se ha completado normalmente lacomprobación de la válvula durante2 segundos?

Ir al paso 3. Ver el párrafo sobre el indicadorcuando este no reacciona cuando secambia de 2H a 4H (7D1-37).Después de poner remedio, verificareste esquema desde el principio

3 ¿Se puede cambiar a 2H y despuésa 4L?

Ir al paso 4.(normalmente esto es imposible.)Controlador averiado

Ir al párrafo sobre cambio de 2H a4H.En particular, comprobar si no seestá en la condición Check4WD,volver a este esquema y verificarlodesde el principio.En caso de Check4WD, es posibleel cambiar a 2H.El volver a 4H es imposible. Ir al

párrafo relativo a Check4WD.4 Poner en la posición N en caso de AT y poner en la posición neutra encaso de MT y verificar si parpadea lalámpara a 4Hz después de laoperación.

Interruptor de posición T/M yguarnición averiados (los TM1 y TM2de guarnición averiados y susinterruptores correspondientes semuestran en la figura).Cableado Incorrecto.Reparar según se requiera y verificareste esquema desde el principio.

Volver atrás hasta 4H e ir al paso 5.

5 Arrancar el motor y mover elvehículo.¿Funciona esta vez el velocímetro?

Ir al paso 5. Fallo del sensor de velocidad odesconexión o en corto la guarnición(para el contador).Después de reparar, verificar esteesquema desde el principio.

6 Comprobar la guarnición entre el

controlador de transferencia y elsensor de velocidad.(Comprobar el hardware dedetección de dirección de rotacióndel motor en este mismo momento)¿Se observa algún problema?

Guarnición fallida entre el

controlador de transferencia y elsensor de velocidad.Después de reparar, verificar esteesquema desde el principio.(Reparar la unidad de detección delgiro del motor, si fuera necesario.)

Ir al paso 7.

7 Desplazar en marcha el vehículovarios metros, pararlo, cumplir losrequisitos de permiso para límites deoperación..¿Espero varios segundos despuésde haber cumplido los requisitos?

Controlador averiado.Cambiar el controlador y verificareste esquema desde el principio.

Ud. no ha esperado el tiemposuficiente. El tiempo óptimo deespera es de 1 segundo o máximo 3minutos dependiendo de lascondiciones previasVer el párrafo sobre operación sinfallos.

*Antes de determinar un problema (modo sin-problema)

Para cambiar a neutro, los interruptores 2H y 4L deben mantenerse pulsados al mismo tiempo durante 10segundos.Para cambiar desde neutro a otra posición, el interruptor 2H, 4H o 4L deben mantenerse pulsados durante 10segundos.Cuando se cambia desde neutro a otra posición, la lámpara que está parpadeando a 2Hz indica condición activa.Cuando la lámpara se mantiene parpadeando a 2Hz, seguir el paso indicado para el caso en que la lámpara sequede parpadeando a 2Hz al cambiar entre posiciones.



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Primera edición Ago., 2003

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