Service kodaFabia1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori

45

Program za samoizuavanje

... 3-cilindarski za koda osobne automobile!

SP45_11

Novi 3-cilindarski benzinski motor e ubudue zaokruiti paletu motora kod kode prema dole. On je potpuno novi razvoj i koristit e se u koda Fabia . Prije svega on se uvodi u izvedbi kao 6-V-motora sa 2 ventila po cilindru ; kasnije e uslijediti izvedba kao 12-V-motor sa 4 ventila po cilindru i poveanom snagom. Motor je u biti konstruisan prema principima konstrukcije,koji su dokazani u Koncernu. Blok cilindara i glava motora su od aluminija. Pogon bregastog vratila i pogon uljne pumpe vri se pomou jednog lanca. Ventilski pogon opremljen je hidraulikom kompenzacijom zazora. Balansna osovina brine o radu sa malo oscilacija.

2

D

SadrajUvod Tehnika obiljeja Tehniki podaci Mehanika motora Pregled motora Glavni dijelovi kuita motora Pogon radilice sa balansnom osovinom Pogon bregastog vratila i ventilski pogon, Pogon uljne pumpe kod 2-ventilske-izvedbe Pogon bregastog vratila i ventilski pogon Pogon uljne pumpe kod 4-ventilske izvedbe Ventilacija i izduvna ventilacija kuita motora Sistem hlaenja Pregled 4 4 5 6 6 7 8 10 11 12 17 17

Management motora 18 Pregled sistema 18 Bobine sa pojedinanim varnienjem sa izlaznim modulom 20 Lambda-regulisanje sa dvije komponente 21 Pregled komponenti sistema 22 Upravljanje motorom Simos 3PD/3PE 24 Funkcijska ema 26

Uputstva za kontrolu i odravanje, uputstva za podeavanje i popravku nai ete u smjernicama za popravku.

D

3

UvodTehnika obiljeja1,2 l-redni motor sa 2-ventilskom tehnikom kao i sa 4-ventilskom tehnikom otvara kod kode novo poglavlje u paleti motora i proiruje ponudu za koda-vozila.

SP45_48

SP45_49

... sa 2-ventilskom tehnikom

... sa 4-ventilskom tehnikom

Njegova tehnika obiljeja su 4-struko uleiteno bregasto vratilo sa 6 balansnih teina pogon bregastih vratila sa radilice pomou lanca, takoe pogon uljne pumpe pogonski lanac stegnut pomou hidraulinog steznog ureaja, lanac za pogon uljne pumpe mehaniki stegnut blok cilindara podijeljen u visini sredine bregastog vratila balansna osovina za smanjenje oscilacija hlaenje u glavi motora pomou poprene struje motor sa 4-ventilskom tehnikom bez voda za odvod goriva, filter za gorivo sa integrisanim regulatorom pritiska goriva motor sa 2-ventilskom tehnikom sa vodom za odvod goriva, regulator pritiska goriva na razvodnoj cijevi za gorivo uljni filter je smjeten u gornjem dijelu bloka cilindara , umetak filtera se mijenja prema gore izduvna ventilacija kuita motora sa dovodom svjeeg vazduha u sistem ventilacije, PCV-ventil za regulisanje(Positive Crankcase Ventilation) dava za nivo ulja /temperaturu ulja (produenje intervala odravanja) ,koji je ugraen odozgo u uljno korito kroz kutiju razvodnih zupanika) usisna cijev od plastike elektrino aktiviranje gasa bobine sa pojedinanim varnienjem dopunska obrada izd.gasova sa 2-Sprung Lambda-sondama kod motora sa 2-ventilskom tehnikom , katalizator blizu motora dopunska obrada izduvnih gasova sa Lambda-sondom sa 1 irokom trakom kao sonda predkatalizatora i jednom Sprung-sondom kao sondom postkatalizatora kod motora sa 4-ventilskom tehnikom , katalizator blizu motora elektrini ventil za vraanje izduvnih gasova kod motora sa 4-ventilskom tehnikom zrani filter sa integrisanim regulisanjem za dodavanje toplog vazduha

4

D

Tehniki podaciKarakteristika motora- AWY Karakteristika motora- AZQ

SP45_15

SP45_29

Slovne oznake motora vrsta ugradnje

AWY 3-cilindarski redni motor sa 2 ventila po cilindru 1198 cm3 76,5 mm 86,9 mm 10,3 : 1 40 kW kod 4750 min-1 106 Nm kod 3000 min-1 Simos 3PD (Multipoint) benzin bezolovni ROZ 95 (91 mogue sa smanjenjem snage) EU4

AZQ 3-cilindarski -redni motor sa 4 ventila po cilindru 1198 cm3 76,5 mm 86,9 mm 10,5 : 1 47 kW kod 5400 min-1 112 Nm kod 3000 min-1 Simos 3PE (Multipoint) benzin bezolovni ROZ 95 (91 mogue sa smanjenjem snage)

zapremina provrt hod kompresija max. snaga max. obrtni momenat management motora gorivo

norma izduvnih gasova

EU4

D

5

Mehanika motoraPregled motoraprednji pogledusisni prikljuak lambda-sonda predkatalizatora Slikovni prikazi odgovaraju 2-ventilskoj izvedbi

boni pogled

kuite regulatora rashl. tekuine

ventil za podpritisak (izduvna ventilacija kuita motora) usisna cijev

zatezni kotur generator

uljni filter katalizator sa zatitnicima prirubnica spojniceSP45_06

usmjeravajui (obrtni) kotur

generator

pumpa rashl. tekuine

klima-kompresorSP45-07

klima-kompresor

lambda-sonda postkatalizatora

dava za nivo ulja/ temperaturu ulja

remenica bregasto vratilo

Blok cilindara je u visini sredine bregastog vratila podijeljen na dvoje . Donji dio je stabilno konstruisan leajni most,koji se sastoji od jednog dijela. On preuzima i zadatak inae uobiajenih poklopaca leaja i svojim kompaktnim nainom konstrukcije doprinosi dobrom uleitenju radilice. Osim toga u njemu je integrisana jedna balansna osovina, koja brine o radu motora sa malim oscilacijama. Izduvna ventilacija kuita motora vri se preko jednog PCV-ventila za regulisanje. Paljenje u dotinom cilindru vri se pomou pojedinanih modula za paljenje (bobine sa pojedinanim varnienjem).

Odvodi izduvnih gasova i katalizator ine jednu kompaktnu konstrukcionu cjelinu. Direktno ispred katalizatora je lambda-sonda predkatalizatora ugraena odozgo u odvod izduvnih gasova. Lambda sonda na postkatalizatoru rasporeena je je iza katalizatora u izduvnoj cijevi. Topli zrak se usisava iz podruja izmeu odvoda izd. gasova /katalizatora i odgovarajueg poklopca preko usisnog prikljuka toplog vazduha. Odnos hladnog i toplog usisnog vazduha regulie se pomou poklopca za regulisanje u spoju sa jednim termostatom. Mehanizam za regulisanje integrisan je u zranom filteru.

6

D

Kuite motora-glavni dijeloviPoklopac glave motora, glava motora, blok cilindara (gornji dio i donji dio) i kutija razvodnih zupanika (boni poklopac kuita za pogon bregastog vratila/pogon uljne pumpe) uraeni su od aluminijskog tlanog liva. Uljno korito je od lima. Izlivene ahure za klipove su od sivog liva. Krutost motora se bitno odreuje izuzetno stabilnom konstrukcijom donjeg dijela bloka cilindara. Kod konstrukcije motora je zato sprovedeno optimiranje uz primjenu sistema kao CAD (Computer Aided Design) i CAE (Computer Aided Engineering) .

Upozorenje: Iscrpne informacije za zaptivanje molimo da uzmete iz smjernice za popravku.

Slikovni prikazi odgovaraju 2-ventilskoj izvedbi

pokopac glave motora

1glava motora

21kutija razvodnih zupanika

3blok cilindara gornji dio

1

Zaptivanje dijelova sa : 1 2 3Tena zaptivka Metalna zaptivka Povrina nalijeganja za gumenu zaptivku pumpe rashl. tekuine

1

blok cilindaradonji dio (leajni most)

uljno koritoSP45_09

D

7

Mehanika motoraPogon radilice sa balansnom osovinomRadilica je proizvedena od livenog eljeza. Ona je do polovine smjetena u gornjem dijelu bloka cilindara i u donjem dijelu bloka cilindara u 4 glavna leaja. Radilica ima 6 tereta za uravnoteenje, koji brinu o mirnom radu motora. Balansna osovina se pokree sa radilice preko para zupanika. Ona se obre sa istim brojem obrtaja kao i radilica ali u suprotnom pravcu obrtanja. Za vrijeme rada motora nastaju zbog kretanja klipova , klipnaja i radilice sile i momenti , koji imaju uticaja na kruno obrtanje motora. Kako i kada ovi djeluju , objanjava se kratko u daljem tekstu. Ujednaenje sila i momenatasile masa rotirajue sile masa oscilirajueSP45_12

teret za uravnoteenje na bregastom vratilu

bregasto vratilo

teret za uravnoteenje na bregastom vratilu balansna osovina teret za uravonteenje na bregastom vratilu

SP45_32

Kod rotacije i oscilacije dijelova pogona radilice dolazi do ubrzanja odnosno usporavanja ovih dijelova. Time nastaju djelovanja inercije i kao rezultat toga neuravnoteenosti. Da bi se neuravnoteenosti kod vie cilindarskih motora odravale malim , moraju se minimirati sljedee sile i momenti :SP45_33

nivo refleksije

vertikalna osa

poprena osa

sile masa(rotirajue), formiranjem rukavaca radilice i dijelovima klipnjaa sile masa(oscilirajue), formiranjem klipova i dijelovima klipnjae momenti oko poprene osi iz rotirajuih sila momenti oko poprene osi iz oscilirajuih sila

rotaciona osa

SP45_34

momenti iz oscilirajuih i rotirajuih sila

radilica 3-cilindarski motor

8

D

Glavna razlika izmeu navedenih djelovanja inercije sastoji se u tome, da rotirajue sile masa kod odreenog broja obrtaja imaju konstantnu veliinu ali razliite pravce. Pravci se zadaju pomou rukavaca radilice. Nasuprot tome oscilirajue sile masa kod odreenog broja obrtaja imaju konstantan pravac , koji je dat kroz osi cilindara, ali razliite veliine.

Na djelovanja inercije mogu uticati: broj i raspored cilindara vrsta rukavaca radilice tereti za uravnoteenje na radilici upotreba jedne ili vie balansnih osovina

Pojednostavljeno se moe rei, da je pogon radilice uravnoteen ,ako prema sili je zvijezda radilice pravilna (npr. pogon radilice kod 3-cilindarskog motora sa rukavcem po 120o)SP45_31

zvijezda radilice

prema momentu refleksija jedne polovine radilice odgovara drugoj polovini radilice

nivo refleksije uzduna os

vertikalna os

Upozorenje: Radilica se ne smije vaditi ili odvajati. Molimo da obratite panju u smjernici za popravku.

SP45_43

radilica 4-cilindarski motor

D

9

Mehanika motoraPogon bregastog vratila i ventilski pogon, pogon uljne pumpe kod 2-ventilske izvedbebregasto vratilo pogonski lanac lananik/bregasto vratilo klackalica sa tokiem hidraulini element za oslanjanje

klizai (plastika) voica (plastika) hidraulini stezni ureaj za pogonski lanac lananik/radilica za pogon bregastog vratila lananik/radilica za pogon uljne pumpe lanac/pogon uljne pumpe

spiralna opruga ventil

radilica

SP45_08

lisnata opruga mehaniki zateza lanca za pogon uljne pumpe (sa oprunim optereenjem) uljna pumpa

lananik /uljna pumpe

Pogon bregastog vratila i ventilski pogon Bregasto vratilo se pokree pomou pogonskog lanca sa radilice. Klizai i voica zajedno sa hidraulinim mehanizmom za stezanje brinu o ispravnom zatezanju i voenju pogonskog lanca. Bregasto vratilo upravlja ventilima pomou klackalice sa tokiem /kotura potiskivaa. Hidraulini elementi za oslanjanje brinu o ujednaenju ventilskog zazora.

Pogon uljne pumpe U uljnom koritu ugraena uljna pumpa se pokree sa radilice pomou lanca. Uljna pumpa usisava ulje pomou jedne usisne korpe . Ona ini donji dio uljne pumpe. Lanac za pogon uljne pumpe stee mehaniki zateza lanca. O ispravnom stezanju brine jedna lisnata opruga.

10

D

Pogon bregastog vratila i ventilski pogon, pogon uljne pumpe kod 4-ventilske-izvedbevoica lananik/bregasto vratilo pogonski lanac klizai (plastika) voica (plastika) hidraulini stezni ureaj za pogonski lanac lananik/radilica za pogon bregastog vratila lananik/radilica za pogon uljne pumpe lanac /pogon uljne pumpe

bregasto vratilo klackalica sa tokiem

spiralna opruga ventil

radilicaSP45_13

lisnata opruga mehaniki zateza lanca za pogon uljne pumpe (opruno optereen uljna pumpa

lananik/uljna pumpa

Pogon bregastog vratila i ventilski pogon Motor je opremljen sa dva bregasta vratila. Pogon bregastih vratila i voenje lanca odgovaraju principijelno 2-ventilskoj izvedbi. Bregasta vratila kreu se u istom pravcu obrtanja. Svaki cilindar ima 2 upusna i 2 ispusna ventila.

Pogon uljne pumpe Pogon uljne pumpe je potpuno identian sa 2ventilskom izvedbom.

Upozorenje: Molimo da se za montau i podeavanje pogona bregastog vratila uvijek informiete u Smjernicama za popravku.

D

11

Mehanika motoraVentilacija i izduvna ventilacija kuita motoraVentilacija i izduvna ventilacija kuita motora koristi se kod obje izvedbe motora. Ventilacija kuita motora smanjuje formiranje vode u ulju i izduvna ventilacija motora spreava, da uljne pare i nesagorjeli ugljikovodici (gasovi iz prostora za sagorijevanje , koji su u malim koliinama proli do kuita motora ) dospijevaju u spoljni vazduh. Sistem se sastoji od odvajaa ulja, koji je smjeten u gornjem dijelu kutije razvodnih zupanika PCV-ventil za regulisanje plastinog crijeva sa PCV-ventila za regulisanje do usisne cijevi crijeva za ventilaciju sa zranog filtera do poklopca glave motora nepovratnog ventila Ventilacija i izduvna ventilacija kuita motora razlikuje se kod obje izvedbe motora samo u konstrukciji sistema odvajanja ulja i vodu nakon PCVventila. U principu funkcionie isto.

Motor sa 2-ventilskom tehnikom

zrani filter nepovratni ventil

kanali za odvod ulja crijevo za ventilaciju

uvoenje nakon Drossel-klapne

PCVventil za regulisanje

plastino crijevo

odvaja ulja

ulaz vazduha u kuite motoraSP45_40

12

D

Motor sa 4-ventilskom tehnikomzrani filter nepovratni ventil

ciklonski odvaja ulja)

crijevo za ventilaciju odvaja ulja u vidu labirinta uvoenje nakon Drossel-klapne PCV-ventil za regulisanje plastino crijevo

kanali za odvod ulja

SP45_47

ulaz vazduha u kuite motora

Upozorenje: Nepovratni ventil spreava, da se ulje moe sabijati(pritiskati) iz poklopca glave motora u uljni filter(vai i za motor sa 2ventilskom izvedbom).

Ventilacija kuita motora Ventilacija kuita motora vri se svjeim vazduhom, koji se pomou jednog crijeva vodi sa zranog filtera do motora. Svje vazduh se usisava pomou podpritiska u usisnoj cijevi i uvodi u kuite motora preko kanala za odvod ulja. Vri se izjednaavanje pritiska i mijeanje sa gasovima iz prostora za sagorijevanje. Ventilacijom kuita motora smanjuje se koliina vodene pare u kuitu motora. Smjesa se zatim dovodi preko izduvne ventilacije kuita motora procesu sagorijevanja.

D

13

Mehanika motoraIzduvna ventilacija kuita motora Gasovi se usisavaju pomou podpritiska u usisnoj cijevi iz kuita motora. U sistemu odvajanja ulja ono se pomou kondenzacije odvaja od gasova i kapa ponovo u uljno korito. Gasovi struje preko PCV-ventila za regulisanje u usisnu cijev. Tamo se oni mijeaju sa usisnim vazduhom i dovode se na sagorijevanje u cilindarske prostore za sagorijevanje . Motor u 2-ventilskoj izvedbi posjeduje sistem za odvajanje ulja u vidu labirinta. On se sastoji od jednog specijalnog dijela, na kom se odvaja ulje i preostale gasove vodi dalje ka PCV-ventilu za regulisanje. Usisani gasovi se sa PCV-ventila za regulisanje vode dalje preko plastinog voda,koji se nalazi izvana. Nakon upravljake jedinice Drosselklapne oni se uvode direktno u sistem za usisavanje i dodaju usisnom vazduhu.

2-ventilska izvedba PCV-ventil za regulisanje

gasovi sa kuita motora

odvaja ulja

kutija razvodnih zupanika

SP45_50

14

D

Motor u 4-ventilskoj izvedbi ima u odnosu na 2ventilsku izvedbu proireni sistem odvajanja ulja. On se sastoji od jednog labirintskog odvajaa ulja u obliku orebrenja u kutiji razvodnih zupanika i jednog ciklonskog odvajaa ulja. Usisani gasovi se vode nakon protoka kroz PCVventil za regulisanje preko plastinog voda(koji se nalazi izvana) ka usisnoj cijevi i dalje kroz jedan kanal u unutranjosti usisne cijevi do kratko iza upravljake jedinice Drossel-klapne. Preko jednog unutarnjeg izreza gasovi stupaju u usisnu cijev i mijeaju se sa usisnim vazduhom.

Upozorenje: Dok PCV-ventil brine o ravnomjernom podpritisku u kuitu motora, otvara se ventil za ogranienje pritiska kod nadpritiska u kuitu motora. Ovaj nastaje npr. habanjem prstenova i radnih povrina cilindara. Gasovi zatim struje poveano sa cilindra u kuite motora. Time se ugroava odvajanje ulja.

4-ventilska izvedba odvaja ulja u vidu labirinta PCV-ventil za regulisanjel

ciklonski odvaja ulja

ventil za ogranienje pritiska

ka usisnoj cijevi

kutija razvodnih zupanikaSP45_51

ventil za odvod ulja

D

15

Mehanika motoraPCV-ventil za regulisanje PCV-ventil za regulisanje brine o konstantnom podpritisku u kuitu motora i dobrom provjetravanju kuita motora. On je pomou jedne opruno smjetene membrane podijeljen u dvije komore. Jedna komora je povezana vazduhom izvana i druga sa usisnom cijevi i kuitem motora. Ovisno o tome , da li je podpritisak u usisnoj cijevi visok ili nizak , mijenja se protoni popreni presjek ka usisnoj cijevi pomou membrane i garantuje isti nivo pritiska u kuitu motora.

2-ventilska izvedba

mal podpritisak u usisnoj cijevisa kuita motora sila iz odnosa pritisaka u kuitu motora membrana

visok podpritisak u usisnoj cijevi

opruna sila

atmosferski pritisak

sila od podpritiska u usisnoj cijevi ka usisnoj cijeviSP45_45

ulaz iz atmosfereSP45_46

4-ventilska izvedba

mal podpritisak u usisnoj cijevi

visok podpritisak u usisnoj cijevi

atmosferski pritisak ulaz iz atmosfere membrana sa kuita motora

opruna sila sila od podpritiska u usisnoj cijevi sila od odnosa pritiska u kuitu motoraSP45_41 SP45_42

ka usisnoj cijevi

16

D

Sistem hlaenjaPregledSistem za hlaenje radi sa uobiajenim termostatom, koji je integrisan u razvodno kuite rashladne tekuine. Kod hlaenja glave motora treba istai primijenjeno hlaenje poprenom strujom . Prostor za rashladnu tekuinu formira se pomou dvije meusobno povezane ravni (etae) . U donjoj ravni tri pojedinane poprene struje hlade pojedine prostore za sagorijevanje.Struje se sastavljaju u gornjoj ravni i zatim otiu do razvodnog kuita rashladne tekuine. Znaaj hlaenja poprenom strujom je u tome , da su dotini prostori za sagorijevanje ravnomjerno hlaeni.

SP45_39

rezervoar za izravnavanje

izmjenjiva toplote za grijanje

razvodno kuite rashl. tekuine sa termostatom

2 1pumpa rashl. tekuine

3

4SP45_27

5 4

6

5 6

1

1 2

sa bloka cilindara/glave motora ka hladnjaku gore sa hladnjaka dole ka pumpi rashl. tekuine ka izmjenjivau toplote sa izmjenjivaa toplote

hladnjak

2 3

3 4 5 6

SP45_26

D

17

Managemet motoraPregled sistemadava za temperaturu usisnog vazduha G42 i dava za pritisak usisne cijevi G71 procesor za Simos J361

dava za broj obrtaja motoraG28

dava za poziciju bregastog vratila G163

upravljaka jedinica Drossel-klapne J338 dava ugla poloaja za pogon Drosselklapne G187 i G188 (E-gas)d

prekida pedale spojnice F36 prekida stop svjetla F i prekida pedale konice F47

senzor za lupanje G61

dava za temperaturu rashl. tekuineG62

lambda-sonda G39

procesor za elektrinu mreu J519

lambda-sonda poslije katalizatora G139 dijagnostiki utini prikljuak Dodatni signali: Generator klema DF Signal za brzinu vonje Prekida za ureaj za regulisanje brzine (uklj. /isklj.)* 18D

CA N

dava za poziciju pedale za gas G79 i G185

Kvo

-po g

on

relej pumpe za gorivo J17 pumpa za gorivo G6

ventil za ubrizgavanje za cilindre 1 do 3 N30 ... N32

bobina 1 sa izlaznim modulom N70 bobina 2 sa izlaznim modulom N127 bobina 3 sa izlaznim modulom N291

upravljaka jedinica Drossel-klapne J338 pogon Drossel-klapne G186 (E-gas)

magnetni ventil 1 za ureaj spremnika aktivnog uglja N80

CPE

ventil za vraanje izd. gasova N18** sa potenciometrom G212**

grijanje za lambda-sondu Z19

dava za nivo ulja/ temperaturu uljaG266

grijanje za lambda-sondu nakon katalizatora Z29

SP45_10

* samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom sa dodatnom opremom ** samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom 19

D

Management motoraBobine sa pojedinanim varnienjem sa izlaznim modulomNa motoru se koriste 3 bobine sa pojedinanim varnienjem , to znai za svaki cilindar ukljuuje se jedna extra bobina sa odgovarajuim izlaznim modulom.

utina jedinica sa integrisanom bobinom sa pojedinanim varnienjem/izlazni modul

slika odgovara 2-ventilskoj izvedbi

SP45_28

Bobina i izlazni modul su integrisani u po jednoj utinoj jedinici. Utine jedinice se pomou voica u poklopcu glave motora stavljaju na svjeice. One imaju gumene manetne, koje minimiraju oscilacije i garantuju besprijekorno sjedite . Upotrebom bobina sa pojedinanim varnienjem otpadaju kablovi za paljenje sa visokim naponom i time se garantuje stabilno paljenje.

gumene manetne(3struke)

SP45_04

svjeica

20

D

Lambda-regulisanje sa dvije sondeKonstrukcija ureaja Odvod izd. gasova(lim od plemenitog elika) i katalizator (glavni katalizator) ine jednu kompaktnu cjelinu . Mjestom ugradnje blizu motora katalizator se brzo zagrijava na pogonsku temperaturu i tako se emisije tetnih materija u startnoj fazi mogu drati malim. Sonda predkatalizatora je privijena odozgo u odvod izduvnih gasova, sonda postkatalizatora u u izduvnu cijev nakon katalizatora. Lambda- regulisanje Kod motora sa 2-ventilskom tehnikom koristi se kao lambda-sonda predkatalizatora jedna Sprung-lambda-sonda, kod motora sa 4-ventilskom tehnikom lambda-sonda sa irokom trakom. Od signala lambda-sonde G39 procesor motora izraunava korekcione vrijednosti za ubrizgavanje. Ovom prvom sistemu za regulisanje nadreen je jedan drugi sistem za regulisanje sa sondom postkatalizatora G130 . Uz pomo ovog sistema za regulisanje koriguje se pomjeranje krivulje napona sonde predkatalizatora u definisanom okviru (adaptacija) , to osigurava dugorono stabilan i optimalan sastav smjese.katalizator(glavni katalizator) Lambda-sonda G39 (sonda ispred katalizatora)

odvod izd. gasova

SP45_37

izduvna cijev

lambda-sonda G130 (sonda postkatalizatora)

Upozorenje: O varijantama lambda-regulisanja sa dvije sonde, pogotovo o regulisanju pomou lambda-sondi sa irokom trakom moete se detaljno informisati u SSP br. 39 .

Legenda: G28 Dava za broj obrtaja motora G39 Lambda-sonda (ispred katalizatora) G42/71 Dava za temperaturu usisnog vazduha/ dava za pritisak usisne cijevi G130 Lambda-sonda (nakon katalizatora) J361 Procesor za Simos UG39 Napon sonde G39 UG130 Napon sonde G130 UV Komandni napon -ventili za ubrizgavanjeSP45_30

D

21

Management motoraPregled komponenti sistemaUpozorenje: Za regulaciju 1,2 l-motora koriste se poznati funkcionalni ugradbeni dijelovi , koji se ve detaljno opisani u ranijim programima za samoizuavanje. U tabeli je ukazano na dotine programe za samoizuavanje. Molimo da koristite ove iscrpne informacije .

Funkcija ugradbenog dijela Dava za temperaturu usisnog vazduha G42 i dava za pritisak usisne cijevi G71 omoguuju pomou svojih signala, da procesor motora moe obraunati neophodno vrijeme ubrizgavanja kao momenat paljenja.SP45_17

Opis funkcije SSP 27 (za G42 vai po smislu opis od G72)

Davai za poziciju pedale za gas G79 i 185 informiu procesor motora o aktuelnoj poziciji pedale za gas.

SSP 27

SP45_18

Dava za broj obrtaja motora G28 evidentira broj obrtaja motora i poziciju radilice. Ove informacije su potrebne za utvrivanje momenata ubrizgavanja i momenata paljenja.SP45_19

SSP 35 (tamo druga forma i mjesto ugradnje, funkcija ista)

Dava radi kao Hallov dava.

Ventil za vraanje izduvnih gasova N18* sa potenciometrom G212* pokree ga procesor motora ,a odreuje koliinu vraenih izd. gasova u usisni vazduh.*SP45_20

SSP 35

samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom

22

D

Funkcija ugradbenog dijela Magnetni ventil za ureaj spremnika(rezervoara) aktivnog uglja N80 odreuje kod pogona motora koliinu vazduha izd. ventilacije(para goriva iz ventilacije rezervoara), koja se iz rezervoara aktivnog uglja dovodi usisnom traktu .SP45_21

Opis funkcije SSP12

Dava za poziciju bregastog vratila G163 kod starta motora slui prepoznavanju pojedinanih cilindara pomou svog signala procesoru motora . Njegov signal kod ispada davaa G28 slui kao rezervni signal.SP45_22

SSP 35

Upravljaka jedinica Drossel-klapne J338 sa davaima ugla poloaja G187/188 za pogon Drosselklapne G186 (E-gas) regulie neophodan protok vazduha kroz motor.SP45_23

SSP 27

Dava temperature rashl. tekuineG62 daje informacije procesoru motora za aktuelnu temperaturu rashl. tekuine.

SSP 16

SP45_24

Prekida pedale spojnice F36 utie na ubrizgavanje kod prelaza ka praznom hodu i tako spreava promjene broja obrtaja kod prebacivanja. iSP45_25

SSP 27 (tamo stara forma davaa- funkcija ista )

prekida stop svjetla F i prekida pedale konice F47 ukljuuju stop svjetla i javljaju procesoru motora, ako je aktivirana konica. Dava za nivo ulja/temperaturu ulja G266 alje podatke za obraun nivoa ulja i temperature ulja za ocjenu potronje ulja u sistemuproduenje intervala odravanja. SSP 44 (tamo stara forma davaa /mjesto ugradnje- funkcija isti)

SP45_38

D

23

MotormanagementUpravljanje motorom Simos 3PD/ 3PEKao management motora se kod 1,2 l 40 kW-motora koristi Simos 3PD i kod 1,2 l 47 kW-motora Simos 3PE .

Oni se reguliu po Lambda-regulisanju Simos 3PD - dvije Sprung-Lambda-sonde Simos 3PE - jedna sonda sa irokom trakom kao sonda predkatalizatora i jedna Sprungsonda kao sonda postkatalizatora.

Pored osnovnih funkcija kao npr.ubrizgavanje, paljenje i pokretanje Drossel-klapne (E-gas) preko davaa za poziciju pedale gasa procesor motora J361 objedinjuje u sebi niz podfunkcija i dodatnih funkcija. Regulisanje broja obrtaja Broj obrtaja motora ,koji treba postii , ograniava se na ca. 5820 min-1. Ukoliko broj obrtaja dalje raste , (npr . vonja niz brdo sa namjetenim prenosom) i postigne odnosno prekorai granicu od 5920 min-1dolazi do: iskljuenja ubrizgavanja iskljuenja pumpe za gorivo Rezervne funkcije Dava za broj obrtaja motora G28, dava za poziciju bregastog vratila G163 Ukoliko dava za broj obrtaja motora G28 prestane sa radom za vrijeme rada motora, motor se zaustavlja. Ali on se moe ponovo startati. Ukoliko za vrijeme rada motora prestane sa radom dava za poziciju bregastog vratila G163 , motor radi dalje i da se ponovo startati. Ukoliko prestanu sa radom oba davaa, motor prestaje da radi i ne moe se vie startati.

24

D

Slikovni prikaz na primjeru motora sa 2-ventilskom tehnikom

Kodiranje boje: = ulazni signal = izlazni signal = usisni vazduh = gorivo

Legenda: A B C D E F G HSP45_02

rezervoar za gorivo regulator pritiska za gorivo katalizator spremnik aktivnog uglja filter za gorivo dijagnostiki prikljuak lampa sa grekom za E-gas signalno svjetlo za izd. gasove

G6 pumpa za gorivo G28 dava za broj obrtaja G39 lambda-sonda ispred katalizatora G42 dava za temperaturu usisnog vazduha G61 senzor za lupu G62 dava za temperaturu rashl. tekuine G71 dava za pritisak usisne cijevi G79 dava za poziciju pedale za gas G130 lambda-sonda poslije katalizatora G163 dava za poziciju bregastog vratila G185 dava 2 za poziciju pedale za gas G186 pogon Drossel-klapne (E-gas) G187 dava ugla poloaja-1- za pogon Drossel-klapne G188 dava ugla poloaja -2- za pogon Drosselklapne

J338 J361 N30 N31 N32 N80 N70 N127 N291 Z19 Z29

upravljaka jedinica Drossel-klapne procesor za Simos ventil za ubrizgavanje cilindar 1 ventil za ubrizgavanje cilindar 2 ventil za ubrizgavanje cilindar 3 magnetni ventil za ureaj spremnika aktivnog uglja bobina 1 sa izlaznim modulom bobina 2 sa izlaznim modulom bobina 3 sa izlaznim modulom grijanje za lambda-sondu grijanje za lambda-sondu nakon katalizatora

D

25

Funkcijska emana primjeru 2-ventilske izvedbe

Ugradbeni dijelovi A baterija F prekida stop svjetla F36 prekida pedale spojnice F47 prekida pedale spojnice G6 pumpa za gorivo G28 dava za broj obrtaja motora (kao Hallov dava) G39 lambda-sonda G42 dava za temperaturu usisnog vazduha G61 senzor za lupu G62 dava za temperaturu rashl. tekuine G71 dava za pritisak usisne cijevi G79 dava za poziciju pedale gasa G130 Lambda-sonda nakon katalizatora = ulazni signal

G163 G185 G186 G187

dava za poziciju bregastog vratila dava 2 za poziciju pedale gasa pogon Drossel-klapne (E-gas) dava ugla poloaja -1-za pogon Drossel-klapne (E-gas) G188 dava ugla poloaja -2- za pogon Drossel-klapne relej pumpe za gorivo J361 procesor za Simos J363 relej snabdijevanja strujom za Simos-procesor J519 procesor za elektrinu mreu J533 dijagnostiki interface za Datenbus N30 - 32 ventil za ubrizgavanje cilindar 1 - 3

= izlazni signal

= baterija -plus D

26

SP45_16

N70 N80 N127 N291 Q S, SB... Z19 Z29

bobina 1sa izlaznim modulom magnetni ventil 1 za ureaj spremn.aktiv.uglja bobina 2 sa izlaznim modulom bobina 3 sa izlaznim modulom svjeice osigurai grijanje lambda-sondu grijanje za lambda-sondu nakon kataliztora

dijagnostiki prikljuak

Dodatni signali: A B signal brzine generator klema DF = masa D = CAN-BUS - L/H (Datenbus pogon) = bidirekcionalno

27

Pregled dosadanjih programa za samoizuavanjeBr.01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

NaslovMono-Motronic Centralno zakljuavanje Signalni ureaj protiv krae Rad sa elektroemama KODA FELICIA KODA-sigurnost vozila ABS osnove ABS-FELICIA Osiguranje paljenja sa transponderom Klima ureaj u vozilu Klima-ureaj FELICIA 1,6 l-motor sa MPI 1,9 l-usisni dizel-motor Servo-upravljanje KODA-OCTAVIA 1,9 l-TDI motor OCTAVIA sistem elektronike komfora OCTAVIA runi mjenja02K/02J Benzinski motori 1,6l/1,8l Automatski mjenja-osnove Automatski mjenja 01M 1,9 l 50 kW SDI/1,9 l 81 kW TDI Benzinski motor 1,8 l 110 kW turbo Benzinski motor 1,8 l 92 kW OCTAVIA CAN-Datenbus OCTAVIA CLIMATRONIC OCTAVIA sigurnost vozila OCTAVIA Motor 1,4 l i mjenja 002 OCTAVIA ESP OCTAVIA 4 x 4 Benzinski motor 2,0 l 85 kW/88 kW OCTAVIA Radio-/navigacioni sistem KODA FABIA KODA FABIA elektrika vozila KODA FABIA Servo-upravljanje Benzinski motori 1,4 l - 16 V 55/74 kW KODA FABIA 1,9 l TDI Pumpa-brizgaljka 5-stepeni-mehaniki mjenja 02T i 002 OCTAVIA model 2001 Euro-On-Board-dijagnoza Automatski mjenja 001 6-stepeni -mehaniki mjenja02M KODA FABIA ESP Emisija izduvnih gasova Produenje intervala odravanja 1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori

Tehniko stanje

Br. lanka

01/93 S00.2003.60.00 02/93 S00.2003.61.00 03/94 S00.2003.62.00 09/94 S00.2003.63.00 10/94 S00.2003.64.00 02/95 S00.2003.65.00 nije objavljeno 05/95 S00.2003.67.00 01/95 S00.2003.68.00 07/95 S00.2003.69.00 08/95 S00.2003.70.00 07/95 S00.2003.71.00 11/95 S00.2003.72.00 01/96 S00.2003.73.00 09/96 S00.2003.74.00 11/96 S00.2003.75.00 12/96 S00.2003.76.00 04/97 S00.2003.77.00 05/97 S00.2003.78.00 09/97 S00.2003.79.00 08/97 S00.2003.80.00 10/97 S00.2003.81.00 11/97 01/98 05/98 03/98 10/98 02/01 05/99 05/99 06/99 10/99 10/99 10/99 02/00 12/99 01/00 10/00 05/00 09/00 09/00 06/01 06/00 08/00 03/02 S00.2003.82.00 S00.2003.83.00 S00.2003.84.00 S00.2003.85.00 S00.2003.86.00 S00.2003.87.00 S00.2003.88.00 S00.2003.89.00 S00.2003.90.00 S00.2003.91.00 S00.2003.92.00 S00.2003.93.00 S00.2003.94.00 S00.2003.95.00 S00.2003.96.00 S00.2003.97.00 S00.2003.98.00 S00.2003.99.00 S00.2003.41.00 S00.2003.42.00 S00.2003.43.00 S00.2003.44.00 S00.2003.45.00

Samo za internu upotrebu KODA-organizacije. KODA AUTO a. s. Sva prava kao i tehnike izmjene zadrani. D S00.2003.45.00 Tehn. stanje 03/02

`

45