47701637 fr volvo penta db moteurs dbmoteurs

MANUEL DINSTRUCTIONSD5A/7A T/TA Moteur Genset

D5A/7A T/TA Groupe lectrogne marinSystme de contrle classifiable

Systme de contrle MCC

Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

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Table des matiresPrface ......................................................................................................... 2Information gnrale de scurit .............................................................. 3Introduction ................................................................................................. 8Instruments et commandes ..................................................................... 10Dmarrage ................................................................................................. 25Utilisation ................................................................................................... 28Arrt ........................................................................................................... 30Traitement des dfauts ............................................................................. 32En cas durgence ...................................................................................... 34Schma de maintenance .......................................................................... 35Maintenance .............................................................................................. 39Conservation ........................................................................................... 102Donnes techniques ............................................................................... 105Commande de manuel d'instructions ................................................... 119Index alphabtique ................................................................................. 121

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PrfaceMerci d'avoir choisi un groupe lectrogne/moteur auxiliaire Volvo Penta Marine.Le manuel de lutilisateur contient les instructions de fonctionnement, dentretien et d'inspection. Il est essentielde lire et de comprendre le contenu de ce manuel, avant d'utiliser le groupe lectrogne, de manire assurerune scurit et des performances optimales. Ne pas utiliser le groupe lectrogne, si ce dernier n'est pas con-forme aux rglementations locales.Pour les procdures de recherche de pannes sur l'alternateur, vous rfrer la documentation fournie avecl'alternateur. En cas de contradictions, les donnes indiques dans le prsent manuel de l'utilisateur Volvo Pentaprvaut toute autre information donne dans la documentation fournie par le fabricant d'alternateur. N'hsitez pas contacter votre concessionnaire Volvo Penta.La non-observation des prsentes instructions et consignes de scurit peut entraner de srieux dommagescorporels et/ou matriels.

Conservez ce manuel porte de main pour toute rfrence future. Si le manuel est endommag ou gar, commandez immdiatement un nouvel exemplaire chez votre con-

cessionnaire.Toutes les informations, illustrations et caractristiques contenues dans ce manuel sont bases sur les informa-tions disponibles au moment de limpression. Ce manuel ne couvre pas toutes les variantes d'accessoires etd'options.

Localisez votre concessionnaire agr Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com quicontient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !

2 47701637 09-2010Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Information gnrale de scuritLisez ce chapitre attentivement. Il concerne votre propre scurit. Cette section dcrit de quelle manire lesinformations relatives la scurit sont prsentes dans le prsent manuel et sur le produit. Elle inclut aussi desconsignes de scurit de base concernant le fonctionnement et la maintenance du moteur.Le prsent manuel de l'utilisateur est uniquement valable pour le groupe lectrogne/moteur auxiliaire fabriquet assembl dans l'usine de Volvo Penta. Assurez-vous que la prsente documentation sapplique bien votreproduit. Si cela nest pas le cas, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.Des interventions effectues de manire incorrecte risquent dentraner des dommages corporels ou matriels.Lisez par consquent trs attentivement le manuel dinstructions, avant de dmarrer le moteur ou deffectuer uneopration dentretien. Pour les consignes de scurit concernant l'entretien et la maintenance de la gnratrice,vous rfrer la documentation fournie avec la gnratrice. Pour toute question complmentaire, veuillez con-tacter votre concessionnaire Volvo Penta.

!

Ce symbole figure dans le manuel de lutilisateur et sur le produit et attire votreattention sur le fait quil sagit dune information relative la scurit. Veuillez tou-jours lire trs minutieusement ce type d'information.Les textes de scurit utiliss dans ce manuel sont traits selon la prioritsuivante :

DANGER!Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pasvite, de provoquer le dcs ou une blessure grave.

AVERTISSEMENT!Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pasvite, de provoquer le dcs ou une blessure grave.

ATTENTION!Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas vi-te, de provoquer une blessure mineure ou modre.IMPORTANT !Signale une situation pouvant, si elle nest pas vite, entraner des dommagesmatriels.NOTE: Ce terme attire l'attention sur une information importante de faon faciliterle travail ou l'opration concerns.

Ce symbole est utilis dans certains cas sur nos produits et renvoie une informa-tion importante dans le manuel de l'utilisateur. Assurez-vous que les autocollantsdavertissement et dinformation en place sur le moteur sont parfaitement visibleset lisibles. Remplacez tout pictogramme endommag ou recouvert de peinture.

47701637 09-2010 3Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Consignes de scurit durant lefonctionnement du moteur

Le nouveau moteurVeuillez lire attentivement toutes les instructions ettoutes autres informations fournies avec le nouveaugroupe lectrogne. Familiarisez-vous avec la ges-tion du moteur, des commandes et de l'quipement,de manire sre et correcte.N'oubliez pas qu'en tant qu'utilisateur d'une embar-cation, vous tes lgalement responsable et sensconnatre les rglementations de scurit en mer.Veuillez vous renseigner sur la rglementation quisapplique votre embarcation et aux zones d'eaunavigables que vous empruntez. Pour ce faire con-tactez les autorits ou lorganisme de scurit marinepertinents.

Accidents et autres incidentsLes statistiques sur les sauvetages en mer dmon-trent qu'une maintenance insuffisante des embarca-tions et des moteurs, associe un quipement descurit dfaillant, sont souvent l'origine des causesd'accidents et autres incidents en mer.Assurez-vous que la maintenance de votre moteur degroupe lectrogne est effectue conformment auxinstructions des manuels concerns et que l'quipe-ment de scurit bord est en bon tat de marche.

Inspection quotidiennePrenez pour habitude d'effectuer un contrle visuel du moteur et du compartiment moteur avantle dmarrage et aprs l'arrt du moteur. Cela vouspermet de dtecter rapidement une fuite ventuellede carburant, de liquide de refroidissement ou dhuile,ou si quelque chose danormal sest pass ou est entrain de se passer.

AVERTISSEMENT!L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse surle moteur ou dans le compartiment moteur, constitueun risque d'incendie et doit tre nettoye ds qu'ellea t dtecte.IMPORTANT !Si une fuite de carburant, de rfrigrant ou d'huile estdtecte, rechercher l'origine du problme et prendreles mesures correctives avant de dmarrer le moteur.

Pilotagevitez tout changement de cap et de sens de marchebrusque et inattendu. Les passagers risqueraient detomber ou de passer par dessus bord. Une hlice enrotation peut provoquer de graves lsions. Vrifiezque personne ne se trouve dans l'eau proximit,lorsque vous enclenchez la marche avant ou l'inver-sion de marche. Ne naviguez jamais proximit debaigneurs ou dans des eaux de baignade.

Remplissage de carburantIl existe un risque potentiel d'incendie ou d'explosionlors de remplissage dun rservoir de carburant. Il estinterdit de fumer et le moteur doit toujours tre arrt.Ne remplissez jamais au-del du fond du goulot. Fer-mez correctement le bouchon de remplissage. Utili-sez uniquement des qualits de carburant recom-mandes dans le manuel de lutilisateur. Une qualitde carburant errone peut entraner des problmesde fonctionnement ou provoquer l'arrt du moteur.Sur un moteur diesel, un carburant de mauvaise qua-lit peut entraner le grippage de la tige de com-mande, avec un sur-rgime et des risques de dgtsmatriels importants ainsi que de dommages corpo-rels.

Manutention du combustibleNe pas dmarrer le moteur ou continuer de le laissertourn, si vous suspectez des fuites de carburant oude GPL dans le bateau, autour du moteur. Risquepotentiel d'explosion et/ou d'incendie.

Risque d'intoxication au monoxyde decarboneLorsquun bateau se dplace vers lavant, il se produit larrire de la poupe une certaine dpression. Danscertains cas, cette dpression peut tre si forte queles propres gaz dchappement du bateau sont aspi-rs dans le cockpit ouvert ou dans le roof, ce qui ris-que dintoxiquer les personnes bord. Ce problmeest le plus important sur de grosses embarcationssurleves dont le tableau arrire est droit. Dautresfacteurs ngatifs sont le vent, la rpartition de lacharge, le trim, des coutilles ou des hublots ouverts,etc. Nanmoins, les bateaux modernes sont conusde telle manire quaujourdhui, ce problme estdevenu rare. Si ce phnomne daspiration devaitmalgr tout se prsenter, veillez fermer les coutil-les ou les hublots lavant du bateau. Cela risqueraitautrement d'amplifier l'aspiration. Essayez au lieu decela de modifier la vitesse, langle de trim ou la rpar-tition de la charge. Contactez votre revendeur VolvoPenta qui vous donnera les conseils spcifiques pourvotre bateau.

Information gnrale de scurit


Consignes de scurit concernantla maintenance et l'entretien

PrparatifsConnaissancesLe manuel de l'utilisateur contient des conseils quivous permettront deffectuer les oprations de main-tenance et d'entretien les plus courantes de manirefiable et correcte. Lisez minutieusement ces instruc-tions avant de commencer toute intervention. Ladocumentation technique concernant les oprationsmajeures est disponible chez votre concessionnaireVolvo Penta. N'effectuez jamais une opration sauf sivous tes absolument certain de savoir comment pro-cder. Veuillez contacter votre concessionnaireagr Volvo Penta pour bnficier dune assistancetechnique.Arrter le moteurArrtez le moteur avant d'ouvrir ou de dposer latrappe / le capot d'accs au moteur. Les interventionsdentretien et de maintenance doivent seffectuer surun moteur arrt, sauf indication contraire. limineztout risque de dmarrage intempestif du moteur. Pource faire, retirez la cl de contact et mettez hors tension l'aide du coupe-circuit principal. Placez des pan-neaux d'avertissement indiquant que l'entretien est encours tous les endroits o il est possible de dmarrerle moteur. Travailler ou sapprocher dun moteur enmarche comporte toujours des risques. Les doigts,des vtements amples, des cheveux longs ou un outilpeuvent se prendre dans des pices en rotation etentraner de graves lsions. Volvo Penta recom-mande que toutes les oprations dentretien exigeantque le moteur soit en marche soient confies unconcessionnaire agr Volvo Penta.Levage du moteurPour le levage du moteur, utilisez toujours les illetsde levage monts sur ce dernier. Toujours contrlerque les dispositifs de levage sont en bon tat de fonc-tionnement et qu'ils prsentent une capacit delevage suffisante (poids du moteur avec inverseur etorganes auxiliaires, le cas chant). Pour une mani-pulation sre, soulevez le moteur avec un palonnierrglable. Toutes les chanes et les cbles devraientse dplacer paralllement les uns aux autres et aussiperpendiculairement que possible par rapport au des-sus du moteur. Veuillez observer que tout quipementauxiliaire mont sur le moteur risque de modifier soncentre de gravit. Des dispositifs de levage spciauxpeuvent s'avrer ncessaires pour garder un bonquilibre et travailler en toute scurit. N'effectuezjamais un travail sur un moteur uniquement suspendu un quipement de levage.IMPORTANT !Lever uniquement le moteur dans une position hori-zontale.

IMPORTANT !Les illets de levage du moteur sont conus unique-ment pour soulever le moteur. Ne pas utiliser les il-lets de levage du moteur pour soulever un groupelectrogne complet.Avant le dmarrageRemonter tous les capotages dposs auparavantavant de dmarrer le moteur. Vrifier qu'aucun outilni autre objet n'ont t oublis sur le moteur. Nejamais dmarrer un moteur turbocompress sansavoir mont le filtre air au pralable. Les pices ducompresseur en rotation dans le turbocompresseurpeuvent entraner de graves accidents.Des corps trangers peuvent de plus tre aspirs etentraner des dommages mcaniques.

Incendie et explosionCarburant et lubrifiantsTous les carburants, la plupart des lubrifiants et denombreux produits chimiques sont inflammables.Veuillez toujours lire et observer attentivement lesinstructions sur lemballage. Toute intervention sur lesystme dalimentation doit se faire sur un moteurfroid. Des fuites et des dversements de carburantsur des surfaces chaudes ou sur des composantslectriques peuvent causer un incendie.Conservez les chiffons imbibs de carburant et d'huileainsi que tout autre matriau inflammable dans unlocal l'preuve du feu. Dans certaines conditions,les chiffons imprgns d'huile peuvent s'enflammerspontanment. Ne jamais fumer lors du remplissagede carburant, de lubrifiant ou proximit d'une sta-tion-service ou d'un compartiment moteur.Pices de rechange non dorigineConformment aux rglementations applicables, lescomposants du systme lectrique et du systmedalimentation quipant les produits Volvo Penta sontconstruits et fabriqus pour minimiser les risquesdexplosion et dincendie.Lusage de pices de rechange non dorigine peutengendrer un incendie ou une explosion.BatteriesLes batteries contiennent et dgagent de lhydrogne,particulirement lors de charge. L'hydrogne est faci-lement inflammable et extrmement explosif. Ne pasfumer, ni produire des tincelles, un feu ou uneflamme nue proximit des batteries ou du compar-timent batterie. Une tincelle provenant d'un bran-chement incorrect de la batterie ou dune batterieauxiliaire, suffit pour provoquer l'explosion de la bat-terie et entraner de graves dommages.



Arosol de dmarrageNe jamais utiliser un arosol de dmarrage ou autreproduit similaire pour dmarrer le moteur. Une explo-sion peut se produire dans le collecteur dadmission.Risques de dommages corporels.

Surfaces et fluides chauds la temprature de service, le moteur et ses compo-sants sont chauds. Un moteur chaud reprsente tou-jours un risque de brlures graves. Attention aux sur-faces chaudes. Exemple : collecteur d'chappement,turbocompresseur, carter d'huile, tubulure d'air desuralimentation, lment de dmarrage, liquides ethuiles brlants dans les canalisations et les flexibles.

AVERTISSEMENT!Nouvrez pas les capots du carter d'huile sur unmoteur encore chaud.

Risque d'intoxication au monoxyde decarboneDmarrez uniquement le moteur dans un espace bienventil. Si le moteur doit tourner dans un espace con-fin, il faudra assurer l'vacuation des gaz dchap-pement et des gaz de carter.

Produits chimiquesLa plupart des produits chimiques tels que antigel,huiles anticorrosion, huiles de conservation, dgrais-sants, etc., sont des produits nocifs. Veuillez toujourslire et observer attentivement les instructions surlemballage.Certains produits chimiques tels que les huiles deconservation sont inflammables et galement dange-reux en cas d'inhalation. Assurez une bonne ventila-tion et portez un masque de protection adquat lorsde pulvrisation. Veuillez toujours lire et observerattentivement les instructions sur lemballage. Con-servez les produits chimiques et autres matriauxtoxiques hors de porte des enfants. Rcuprez lesproduits chimiques usags ou en surplus selon larglementation locale en vigueur.

Systme de refroidissementIl y a un risque potentiel de pntration deau lors delintervention sur le systme d'eau de mer. Arrtez parconsquent le moteur et fermez le robinet de fondavant toute intervention.viter douvrir le bouchon de remplissage de liquidede refroidissement lorsque le moteur est chaud. De lavapeur ou du liquide de refroidissement brlant peutjaillir et provoquer de graves dommage.Ouvrir lentement le bouchon de remplissage et rel-cher la surpression du systme de refroidissement sile bouchon de refroidissement ou le robinet doiventtre enlevs, ou encore si le bouchon ou un conduitde refroidissement doivent tre dmonts sur unmoteur chaud. Notez que le liquide de refroidissementpeut toujours tre chaud et provoquer des brlures.

Systme de lubrificationL'huile chaude peut provoquer de graves brlures.vitez tout contact de lhuile sur la peau. Assurez-vous que le circuit de lubrification est dpressurisavant toute intervention. Ne dmarrez jamais et nelaissez jamais tourner le moteur sans le bouchon deremplissage dhuile, risque de projection dhuile.

Systme d'alimentationProtgez toujours vos mains lors de recherche de fui-tes.Le jet de liquides sous pression peut pntrer dansles tissus et provoquer de graves dommages. Risqued'empoisonnement du sang. Toujours recouvrir lesquipements lectriques, si ceux-ci sont monts sousles filtres carburant. Ces derniers peuvent autre-ment tre endommag par les dversements de car-burant.

Circuit lectriqueAvant toute intervention sur le systme lectrique,veiller arrter le moteur et mettre hors tension l'aide du (des) coupe-circuits principal (aux). Dcon-necter toute alimentation externe ( quai) destine aurchauffeur du bloc moteur, au chargeur des batteriesou aux accessoires monts sur le moteur.BatteriesLes batteries contiennent de l'lectrolyte qui est extr-mement corrosive. Toujours protger la peau et lesvtements lors de charge et de manutention des bat-teries. Toujours utiliser des lunettes et des gants deprotection.En cas d'claboussures sur la peau, laver immdia-tement et abondamment avec du savon et de leau.En cas de contact avec les yeux, rincez immdiate-ment avec de grandes quantits deau et consultez unmdecin.Entretenez les batteries avec soin !En cas de contact cutan avec llectrolyte, laverimmdiatement la partie du corps expose grandeeau. Appliquer du bicarbonate de sodium qui permetde neutraliser lacide. En cas de contact avec lesyeux, rincez immdiatement avec de grandes quan-tits deau et consultez un mdecin sans attendre.Attention aux risques de brlures, d'crasementou de coupure ! la temprature de service, le liquide de refroidisse-ment est chaud et sous pression. La vapeur peut pro-voquer des dommages corporels. Contrler le niveaude liquide de refroidissement uniquement aprs avoirarrt le moteur et lorsqu'il est possible de toucher lebouchon de remplissage avec la main, sans se brler.Ne jamais rgler les courroies trapzodales lorsquele moteur tourne.



Manipulez le liquide antigel avec prcaution !L'antigel contient de l'alcali. viter le contact avec lapeau et les yeux. La mise au rebut de ce produit doittre conforme la rglementation locale en vigueur.Pour la mise au rebut, consultez cotre concession-naire.Portez des vtements appropris la situation !Portez des quipements de scurit - casque, visire,chaussures de protection, lunettes, gants de protec-tion, protections auditives, etc., pour votre propresscurit.Carburants, huiles de lubrification et liquide derefroidissement recommands !L'utilisation de carburants, huiles de lubrification etliquide de refroidissement autres que ceux recom-mands peuvent provoquer des dommages sur lemoteur et rduire sa dure de vie utile.Effectuez tous les contrles recommands !Effectuez le contrle avant la mise en service et lescontrles priodiques sur les composants rpertorisdans le prsent manuel. Le non respect de cetterecommandation risque d'entraner de graves dom-mages sur le moteur.



IntroductionLe prsent manuel de l'utilisateur a t ralis en vue vous faire profiter au maximum de votre groupe lectrogne/moteur auxiliaire marin Volvo Penta. Il contient les informations requises pour manipuler et entretenir le moteur/le groupe de manire sre et correcte. Veuillez par consquent lire minutieusement le contenu du manuel etfamiliarisez-vous avec le moteur/le groupe lectrogne, les commandes et les quipements, de manire sre etcorrecte.Conservez tout le temps le manuel de l'utilisateur porte de main.

Respect de l'environnementNous souhaitons tous vivre dans un environnementsain. Respirer un air pur, profiter dune nature gran-diose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sanscraindre pour sa sant. Malheureusement, de nosjours, ceci nest pas une vidence sans les effortsconjoints de chaque citoyen responsable.En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a uneresponsabilit particulire. Cest pourquoi le souci delenvironnement constitue lune des valeurs fonda-mentales de notre politique de dveloppement duproduit. Volvo Penta propose aujourdhui une largegamme de moteurs pour lesquels dimportants pro-grs ont t raliss en terme de rduction des mis-sions, de consommation de carburant, de nuisancessonores, etc. Nous esprons que vous aurez curde prserver ces proprits.Suivez toujours les conseils noncs dans le prsentmanuel dinstructions en matire de qualit de carbu-rant, de conduite et dentretien, de manire minimi-ser limpact sur lenvironnement. Prenez contact avecvotre concessionnaire Volvo Penta si vous constatezdes changements tels quune augmentation de laconsommation de carburant et/ou des fumesdchappement.Adaptez la distance et la vitesse du bateau demanire que les remous ou le niveau sonore lev nenuisent pas la faune aquatique, aux bateaux amar-rs ou aux dbarcadres. Il est primordial de toujoursdposer les dchets prjudiciables l'environnementtels que les huiles et le liquide de refroidissementusags, les vieilles batteries, etc., dans des stationsde collecte pour destruction. En joignant nos efforts,nous contribuerons favorablement un environne-ment durable.

Carburants et huilesUtiliser uniquement des qualits de carburant recom-mandes dans les spcifications techniques du pr-sent manuel de l'utilisateur. Des carburants et deshuiles de qualit non conforme risquent dentranerdes dysfonctionnements, une augmentation de laconsommation de carburant et, terme, une rduc-tion de la dure de vie utile du moteur.

Entretien et pices de rechangeLes moteurs Volvo Penta sont conus pour assurerune scurit de fonctionnement et une dure de vieoptimales. Ils sont prvus pour supporter un environ-nement marin svre tout en assurant le moinsdimpact possible sur celui-ci. L'entretien rgulier etl'utilisation de pices de rechange d'origine VolvoPenta contribuent au maintien de ces proprits.Volvo Penta dispose dun vaste rseau mondial deconcessionnaires agrs votre service. Ce sont desspcialistes des produits Volvo Penta qui disposentdes accessoires, des pices de rechange dorigine,des bancs dessai et des outils spciaux requis poureffectuer un entretien et des rparations dune qualitirrprochable.Toujours respecter les intervalles d'entretien stipu-les dans le manuel de l'utilisateur et ne pas oublierde toujours indiquer le numro d'identification dumoteur pour toute commande de pices et d'entre-tien.


Moteurs homologus

En tant que propritaire et/ou d'utilisateur dun moteur homologu en matire dmissions et utilis dans unergion sujette aux rglementations antipollution, il est important de connatre les points suivants.Une certification qui indique que le type de moteur a t contrl et homologu par l'autorit comptente. Lemotoriste garantit que tous les moteurs du mme type correspondent l'exemplaire certifi.

Cela prsuppose certains critres d'entretien et de maintenance sur votre moteur, tels que : Les intervalles dentretien et de maintenance recommands par Volvo Penta doivent tre observs. Seules des pices de rechange dorigine Volvo Penta doivent tre utilises. La maintenance qui concerne les injecteurs-pompe, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours

tre effectue dans un atelier agr Volvo Penta. Le moteur ne doit pas d'une aucune manire tre reconstruit ou modifi, l'exception des accessoires et

des lots S.A.V. dvelopps par Volvo Penta pour le moteur en question. Aucune modification d'installation sur la ligne d'chappement et sur les tubulures dadmission d'air au moteur

ne doit tre apporte. Les plombs doivent tre casss uniquement par le personnel d'entretien autoris.

Par ailleurs, suivre les instructions gnrales contenues dans le prsent manuel et relatives la conduite, l'en-tretien et la maintenance.IMPORTANT !En cas de ngligence quant lexcution des oprations dentretien et de maintenance, et de lutilisation de picesde rechange non d'origine, Volvo Penta se dgage de toute responsabilit et ne pourra pas rpondre de la con-formit du moteur concern avec le modle certifi. Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre tenu responsablepour les dommages ou prjudices personnels ou matriels rsultant du non-respect des conditions susmention-nes.

Information concernant la garantieVotre nouveau groupe lectrogne marin Volvo Penta est couvert par une garantie limite, conformment auxconditions et instructions telles qu'elles sont dcrites dans le Livret de garantie et d'entretien.Il est bon de noter que la responsabilit de AB Volvo Penta se limite aux clauses indiques dans le Livret degarantie et dentretien. Veuillez lire attentivement ce livret ds rception du produit. Il contient des informationsimportantes portant notamment sur la carte de garantie, les intervalles dentretien, la maintenance quen tant quepropritaire, vous tes tenu de connatre, de contrler et deffectuer. Dans tout autre cas, AB Volvo Penta serserve le droit de se librer, en totalit ou en partie, de ses engagements au titre de la garantie.Veuillez prendre contact sans attendre avec votre concessionnaire Volvo Penta si vous navez pas reude Livret de garantie et d'entretien, ainsi quune copie client de la carte de garantie.

Introduction


Instruments et commandesUnit de commande marine(MCU)Ce chapitre dcrit les fonctionnalits du systmeMarine Commercial Control (MCC) et de l'unit decommande marine MCU (Marine Control Unit).

MCC (Systme de commandemarine commerciale)Applications et modesLe systme MCC peut tre configur pour diffrentesapplications. Auxiliaire (AUX), Secours (EME), Com-bin (CMB) et Propulsion (PRP). La diffrence se situeau niveau du fichier de configuration du logiciel et dansles connexions entre le MCU et le SDU. Le systmefonctionne dans un certain nombre de modes danschaque application.

Application Modes Interface vers Marche/Arrt dumoteur

Remarque

Auxiliaire OFF-AUX Dmarrage black-out sur borneDmarrage sur borneArrt sur borneBouton de dmarrage sur MCU et RPBouton d'arrt sur MCU et RP

Le dmarrage black-out donne lenombre de tentatives de dmarragedans le point de consigne Crankattempts . La valeur par dfaut est3 tentatives de dmarrage, pourvaleur illimite, rglage sur zro (0).

Urgence OFF-EME Dmarrage black-out sur borneDmarrage sur borneArrt sur borneBouton de dmarrage sur MCU et RPBouton d'arrt sur MCU et RP

Le dmarrage black-out donne lenombre de tentatives de dmarrageillimites. La valeur par dfaut est 3tentatives de dmarrage, pourvaleur illimite, rglage sur (0).

Combin OFF-EME-HRB En mode EMEDmarrage black-out sur borneDmarrage sur borneDmarrage sur borneBouton de dmarrage sur MCU et RPBouton de dmarrage sur MCU et RP

Le dmarrage black-out donne lenombre de tentatives de dmarrageillimites. La valeur par dfaut est 3tentatives de dmarrage, pourvaleur illimite, rglage sur zro (0).

En mode HRBDmarrage sur borneDmarrage sur borneBouton de dmarrage sur MCU et RPBouton de dmarrage sur MCU et RP

Dmarrage black-out inactif.Le contrleur fonctionne comme enmode AUX.

Propulsion OFF-PRP Dmarrage sur borneArrt sur borneBouton de dmarrage sur MCU et RPBouton de dmarrage sur MCU et RP

Uniquement sur moteurs rgimevariable.Dmarrage black-out inactif.


Systme MCC, vue d'ensemble

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1

2

3

4

5

6 7

8 9

1011

AB

C

1 Botier de connexion,salle des machines

2 Plaquette de relais RB16(16 relais)

3 MCU4 SDU5 Connexions externes

Relais, Modbus, CAN/J939

6 Panneau de commande distance

7 Panneau de commande distance

8 CAN2 / RS2329 CAN210 metteurs & interrupteurs

d'alarme11 Capteurs & interrupteurs

d'arrtA Mano- contacteursB Interrup. sensibles la

tempratureC Capteur tr/min

Instruments et commandes


TerminologieMCC Marine Commercial Control (commande commerciale marine), nom de l'ensemble

du systme.MCU Marine Control Unit (unit de commande marine), unit de commande centrale du

systme.SDU Shutdown Unit (unit de coupure/d'arrt), pour la protection du moteur. Active une

vanne de coupure de carburant pour arrter le moteur. Spare du systme degestion du moteur. Toutes les fonctions sont cbles.

COM Module de communication, pour les bus J1708/J1587 et CAN2 (pour le panneau distance RP et d'autres modules d'extension).

RP Remote Panel, panneau d'affichage supplmentaire pour la commande dis-tance.



Unit de commande marine (MCU)Configuration du panneau MCU

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1 Afficheur LCD2 RAZ avertisseur (arrte l'alarme acoustique)3 Mode Gauche, alterne les modes vers l'arrire [Off - AUX(EME,HRB,PRP)]4 Mode Droit, alterne les modes vers l'avant [Off - AUX(EME,HRB,PRP)]5 Bouton dmarrage6 Bouton arrt7 Diode verte - moteur en marche8 Bouton Haut (Slectionner et augmenter)9 Bouton Bas (Slectionner et diminuer)10 Enter (confirmation d'une slection)11 Page, pour alterner les crans (Mesure - Rglage- Historique)12 Diode rouge - Alarme active

(Lampe clignotante quand une nouvelle alarme est active. Lampe allume quand l'alarme est active mais pas confirme.)13 Bouton de validation

RAZ de SDU



cranA En surbrillance pour indiquer le mode OFFB En surbrillance pour indiquer le mode fonctionne-

mentAUX (EME, HRB ou PRP)

C Indique le mode localD R Connexion distance

(Panneau esclave ou logiciel PC)L - Verrou d'accs

E ! Alarme activeF tat du moteur (Pas prt - Prt- En marche)

Vue InfoNumro de srie et version de logicielDans la page MAIN (A1), appuyer et maintenir la tou-che PAGE. La vue INFO avec le numro de srie et laversion de logiciel apparat.NOTE: La vue INFO apparat uniquement pendant 10secondes.

Rglages MCURtroclairage - vue INFODans la vue INFO, appuyer et maintenir la toucheENTER et rgler la luminosit avec les touches HAUT/BAS (UP/DOWN).

Contraste - Page MAIN (principale)Dans la page MAIN (A1), appuyer et maintenir la tou-che ENTER et rgler le contraste avec les touchesHAUT/BAS (UP/DOWN).

Changement de langue - vue INFODans la vue INFO, appuyer sur PAGE. Utiliser les tou-ches HAUT/BAS (UP/DOWN) pour faire dfiler.Appuyer sur la touche ENTER pour slectionner lalangue et quitter la fentre.Saisir le mot de passeLe mot de passe se compose d'un code 4 chiffres.

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1 Slectionner la vue Adjustment (Rglage) (C1).2 Slectionner PASSWORD (mot de passe) (C1)

avec les touches UP/DOWN. (HAUT/BAS) Confir-mer avec la touche ENTER.

3 Slectionner ENTER PASSWORD (entre mot depasse) (C2) avec les touches UP/DOWN (HAUT/BAS). Confirmer avec la touche ENTER.

4 Slectionner les chiffres avec les touches UP ouDOWN (HAUT et BAS). Confirmer avec la toucheENTER.

NOTE: Le mot de passe par dfaut est 0.Appuyer sur le bouton ENTER. 0 apparat. Appuyer denouveau sur le bouton ENTER.

Modes de fonctionnementMode localEn mode Local, le MCU fonctionne uniquement partirdu tableau de commande principal. Toutes les interfa-ces externes sont dsactives.Le mode Local est activ en appuyant sur les touchesdroites ENTER + MODE.Le mode Local est dsactiv en appuyant sur les tou-ches gauches ENTER + MODE.

Mode OFF (dsactiv)Le mode OFF est disponibles pour toutes les applica-tions AUX, EME, HRB et PRP. Toutes les entressont dsactives et toutes les sorties hors tension.NOTE: Le moteur ne peut pas dmarrer et un moteurest arrt quand le mode OFF est activ.Activer le mode OFF en appuyant sur la touche MODEgauche plusieurs fois, jusqu' ce que OFF soit mis envidence dans le coin suprieur gauche de l'afficheur.

MenusIl y a 4 menus affichables disponibles :

PrincipalMesuresRglageHistorique

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P0010304

P0010305



PrincipalAppuyer sur la touche PAGE pour alterner entre lesaffichages du menu. Slectionner MAIN page (A1)(page Principale). Utiliser les touches HAUT/BAS pouralterner entre les diffrents affichages.Liste des alarmes (Alarm list)La liste d'alarmes ECU (unit de commande dumoteur) et la liste d'alarmes sont les deux derniers affi-chages dans la page MAIN (A1).Slectionner MAIN page (A1) (page Principale).Appuyer sur la touche UP (Haut) (deux fois pour la listeECU).Cette action liste toutes les alarmes actives (le nombred'alarmes est indiqu dans le coin suprieur droit). Lesalarmes en surbrillance sont toujours actives. Lesautres alarmes ne sont pas actives mais elles ne sontpas encore valides.NOTE: Dans le cas d'alarmes multiples, faire dfiler laliste d'alarmes avec la touche ENTER.La touche ACKNOWLEDGE (VALIDATION) permetde valider toutes les alarmes. Les alarmes non-activesdisparaissent de la liste.La liste d'alarmes apparat sur l'affichage quand unenouvelle alarme est active et que la page MAIN (A1)est active.NOTE: La liste d'alarmes n'est pas active quand vousvisualisez les valeurs, paramtres et historique.

P0010307

Indication des trois tats de la liste d'alarme1 Alarme active non valide2 Alarme active valide3 Alarme dsactive et non valideA Nombre d'alarmes

P0010306



StatistiquesSlectionner MAIN page (A1) (page Principale).Appuyer trois (3) fois sur la touche UP (HAUT).1 Heures de service2 Nombre de dmarrages russis3 Dmarrages chous4 Temps entretien (heures jusqu'au prochaine entre-

tien)Les valeurs de statistique peuvent se rgler partird'un logiciel de PC (protg par mot de passe) ; veuil-lez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.

MesuresAppuyer plusieurs fois sur la touche PAGE pour alter-ner entre les affichages du menu. Slectionner l'affi-chage MEASUREMENT (MESURE) (B1). Utiliser lestouches HAUT/BAS pour alterner entre les diffrentsaffichages.

RglageDans l'affichage Adjustment (Rglage), il est possiblede visualiser et de modifier les points de rglage. Pourune liste complte des points de consigne, voir1 Appuyer plusieurs fois sur la touche PAGE pour

faire dfiler les crans de menu. Slectionner l'af-fichage ADJUSTMENT (RGLAGE).

2 Utiliser les touches Haut et Bas pour alterner entreles diffrents groupes de points de rglage.

3 Pour confirmer, appuyer sur ENTER.4 Utiliser les touches Haut et Bas pour slectionner

le point de rglage requis. Les points de consignemarqus d'un * sont protgs par un mot depasse.

5 Pour modifier, appuyer sur ENTER.6 Utiliser les touches Haut et Bas pour modifier le

point de rglage. Si les touches Haut et Bas sontappuyes pendant 2 secondes, la fonction rpti-tion automatique (auto repeat) est active.

7 Appuyer sur ENTER pour confirmer ou sur PAGEpour quitter sans modification. Appuyer sur PAGEpour quitter le groupe de points de rglage slec-tionn.

P0010308

P0010302



Historique1 Appuyer plusieurs fois sur la touche PAGE pour

faire dfiler les crans de menu. Slectionner l'af-fichage HISTORY (HISTORIQUE).

2 Utiliser les touches Haut et Bas pour slectionnerl'enregistrement requis.

3 Appuyer sur ENTER pour slectionner l'affichagerequis (lments enregistrs) au sein des enregis-trements affichs.

Liste des alarmes et historiquePrfixes d'enregistrement de Liste des alarmes etde l'historique

Prfixe SignificationWrn AttentionAlr AlarmeSd ArrtCd RefroidissementFls Dfaut de capteur

P0010302

P0010309



Structure du menu

Oil pressureCoolant PressureMain BatterySecondary BatteryFuel PressureCoolant tempOil TempNot Used Out8

Coolant TempOil PressureOverspeed SDUSD System FailSD overrideCommon AlarmCommon SDNot Use Out8

Coolant LevelFuel LeakageNot Use Out13Not Use Out17 Start BlockingRemote StartRemote StopNot Use Out8

Start BlockingAcknowledgeCoolant LevelRemote StartRemote StopBlackout StartFuel Leakage

Alarmlist*Wrn SD Syst Fail*Wrn Underspeed

No. reason 0 Fault Reset 1 CAN control 2 Wrn SDU Syst Fa: 3 Wrn SDU Syst Fa: 4 Wrn SDU Syst Fa: 5 Fault Reset

Date Time25/02/05 12:34:49.625/02/05 12:34:49.525/02/05 12:34:25.325/02/05 12:33:55.725/02/05 12:33:46.425/02/05 12:26:11.3 25/02/05 12:34:49:6

ENTER0 Faultreset

UP DOWN

1 21

2

3

11

A DPAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PasswordBasic Settings(2)Engine Params(3)Engine Protect(4)Act.calls/SMS(5)Date/Time(6)

Enter Password Change Passw1Change Passw2Change Passw3

Engine name Engine numberMode IDMore below...

Starting RPM Sterting PoilPrestart TimeMore below...

Horn timeout RunOnlyBlkDel1RunOnlyBlkDel2More below...

Warning call Shutdown callCooldown callMore below...

Time DateTime stamp per

UP

UP

UP

UP

UP

UP

UP

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

ENTERto select

ENTERto select

ENTERto select

ENTERto select

ENTERto select

ENTERto select

ENTERto select

1

2

3

4

5

6

7

CPAGE PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

PAGE

UP/D

OWN

ARRO

W

UP/D

OWN

ARRO

W

OFF AUX LOCNotReadyOil press

Cool temp75 C

3.68 bar

F

0 RPM

1

Oil PressCoolant PressMain BatterySec. Battery

5.7 Bar0.4 Bar26.9 V26.9 V

2

Fuel PressCoolant TempOil Temp

UP DOWN35.5

7043.9 C

Battery volt

No timer 0 s

UP

UP

UP

UP

UP

UP

UP

UP

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

DOWN

426.

Coolant Temp Oil pressure Not Used B13 Overspeed SDU SD System Fail 0 SD Override Not Used B17

0

0000

001

5

SD Reset Spare X2 Spare X3 Spare X4 MCU Allve Horn Common SD

Common Alarm Ready to Load Ready to Start Engine running Starter Stop Solenoid SD Override

Run Hours NumSuccStarts NumUnscStarts Service time

ECU Alarmlist

SPN OC FMI

0

0

0

9338

0

0

0

24

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

1

0

1

0

3640 h

7

8

9

10

6

P0013775

BPAGE



Page principale (A)A1.C'est la page principale du systme. Les paramtresles plus importants y sont affichs. Le changement demode est possible.A2. & A3.Affiche les paramtres analogiques mesurs par leMCU.A4.Donnes de tension systme mesures par le MCU.A5. & A6.tat de MCU, 14 entres numriques.0 - entre inactive1 - entre active.0 ou 1 invers indique une alarme provenant de l'tatdu courant.NOTE: Les pages peuvent tre utilises pour vrifierune interface vers un systme suprieur. Active lesignal d'un systme suprieur et surveille le change-ment d'tat des entres.A7. & A8.Les pages affichent l'tat des 14 sorties numriquesdu MCU0 - entre inactive1 - entre activeA9.Donnes statistiques. Heures de service du moteur,nombre de dmarrages russis, etc.A10.Est toujours vide.A11.Affiche les alarmes du systme Shutdown (SDU) etMCU. Naviguer dans la liste d'alarmes avec la toucheEnter.Le moteur ne peut pas dmarrer avec SD actif ou nonvalid.NOTE: Le moteur ne peut pas dmarrer avec SD actifou non valid.

Rglages (C)C1.Menu pour la modification des points de rglage.Naviguer l'aide des touches flche haut et flchebas - slectionner avec Enter.C2.Entrer et modifier les mots de passe. La plupart despoints de rglage sont protgs par un mot de passe,afin d'viter les modifications accidentelles. Mot depasse 1 en configuration standard.C3.Page permettant la modification des paramtres debase des systmes, notamment le mode rgulation etla slection de vitesse.C4.Page permettant la modification des rglages desparamtres moteur. Vous reporter la section rglages MCU pour plus de dtails.C5.Page permettant de modifier les paramtres concer-nant la fonctionnalit du systme de protection dumoteur MCU.NOTE: Dans le systme MCC, la fonctionnalit dusystme de protection du moteur est pilote par leSDU. La modification de ces points de rglage n'aaucune incidence sur le SDU.C6.Modification des points de rglage concernant lesfonctionnalits du contrleur intelligent du MCU.NOTE: Les fonctionnalits du contrleur intelligent nesont pas prises en charge par Volvo Penta. Vousreporter http://www.huegli-tech.com.C7.Page ou changement de la date et de l'heure.

Mesure (B)B1. B3.MCU vers interface externe. Modbus.

Historique (D)D1.Affiche les actions/alarmes prcdentes. ToucheEnter pour plus d'informations D2 (D3, D4, etc).



Points de consigneLa liste ci-dessous rpertorie les points de consigneutiliss dans le systme. Les points de consigne sontregroups comme suit :- Rglages de base- Paramtres moteur- Rglages de protection du moteur- Appels actifs/rglages SMS- Rglages date/heureC'est ainsi qu'ils apparaissent dans le menu MCU.NOTE: Un N dans la colonne Customer edit allo-wed (modifications client autorises) implique que lepoint de consigne NE DOIT PAS tre modifi par unclient.

Rglages de basePoint de consi-gne

Unit(le caschant)

Remarque Modifica-tion auto-rise(O/N)

Nom du moteur Nom d'utilisateur dfini pour l'identification distance (tlphone/mobile) de connexion. Max. 14 caractres de long.

N

N de moteur Visible dans vue INFO NID Mode Dfinie le MODE oprationnel NDents du pignon Nombre de dents sur le volant moteur NTr/min nominal Rgime

moteur (tr/min)

Rgime moteur nominal. Utilis pour calculer la limite de protectionde survitesse et le rgime tr/min % demand.

N

Adress. contrl. Numro didentification du contrleur. Peut tre modifi par l'utilisa-teur, lorsque deux ou plusieurs MCU sont connects, autrement ditPropulsion EMS.

O

Mode RS232 RS232 est le mode par dfaut et doit tre utilis lors du tlcharge-ment de logiciel. Doit tre rgl sur MODBUS si utilis.

O

Mode CAN Slection vitesse bus CAN. La valeur par dfaut est Low Speed CAN(50 kbps), la longueur maxi du bus est 900 mtres.

O

LightTimeOff(temp. clai-rage)

mini Temporisation pour arrt de rtro-clairage automatique. Point deconsigne 0 donnera un rtroclairage en permanence. Rtroclai-rage automatiquement active par toucher d'un bouton ou n'importequel vnement systme.

O

MODBUS bps Slection de vitesse de l'interface MODBUS O



SDU (Module d'arrt)

Engine imputs Control switch inputs

SDUSwitches(S1-S5) 6x

(2)

Shutdownfuel valve/stop relay

(82,82,42)Shutdown override

lamp(SL,2)

Shutdown alarms(7,8,9,10,11,12)

Overspeed alarm(OS)

Broken wirecommon alarm

(SF)

Shutdownoverride

(OR)Shutdown

reset(SR)

Sender(S6)

Speedsender

(65,66,2)

Power supply(1,2)

Power Module

Outputs

P0008401

AperuLe SDU comprend 6 canaux d'arrt avec un arrt encas de surrgime.

S1 Temprature eau de refroidissementS2 Pression d'huile de lubrification, transmis-sion marineS3 Pression dhuile de lubrification, moteurS4 Pression eau de refroidissementS5 Temprature dhuileS6 Temprature de gaz d'chappement

Remise zro de la fonction Shutdown (arrt)Si la fonction arrt est active, il faut la rarmer (RAZ)avant de pouvoir redmarrer le moteur. Bouton deremise zro de l'arrt sur coffret lectrique dumoteur.Arrt d un surrgimeLa fonction surrgime coupe le moteur en cas de sur-rgime.Test de surrgimePour tester la fonction surrgime, appuyer sur le bou-ton de test de surrgime ( l'intrieur du SDU). Lors-qu'il est appuy, la limite de surrgime chute de 25%.

Mode d'urgence (surpassement arrt)Le systme peut tre contourn en activant l'entreOR (la lampe mode Urgence si installe sur la sortieSL est alors active). La fonction de neutralisationne concerne pas le surrgime.Dtection de fonctionnementAfin d'viter le dclenchement d'alarmes lors dudmarrage et de l'arrt du moteur, un systme deverrouillage des commutateurs d'arrt (dtection defonctionnement) intervient.Cble sectionnTous les canaux sont munis d'une dtection de cblesectionn qui active une alarme en cas de perte deconnexion ou de dfaut d'alimentation au SDU.Une LED jaune indique un cble sectionn. Rarmerl'alarme sur le bouton de RAZ de cble sectionn ,voir Tableau de commande SDU.

NOTE: Utiliser uniquement l'outil Volvo Penta fourniavec le SDU pour la rinitialisation.



Indications SDU

P0008400

1 Vert Alimentation2 Rouge Alarme surrgime3 Jaune Dtection de fonctionnement S44 Vert Dtection de fonctionnement S2, S35 Rouge S6 Arrt activ6 Rouge S5 Arrt activ7 Rouge S4 Arrt activ8 Rouge S3 Arrt activ9 Rouge S2 Arrt activ10 Rouge S1 Arrt activ

A Bouton RAZ de fil sectionnB Jaune Vanne de carburant, fil sectionn dtectC Jaune Capteur de rgime, fil sectionn dtectD Jaune S6 Fil sectionn dtectE Jaune S5 Fil sectionn dtectF Jaune S4 Fil sectionn dtectG Jaune S3 Fil sectionn dtectH Jaune S2 Fil sectionn dtectI Jaune S1 Fil sectionn dtectJ Bouton de test d'arrt en cas de surrgime



DmarrageAvant le dmarrageApprenez matriser le moteur, les commandes etl'quipement de manire sre et correcte, avant de lemettre en service.Assurez-vous de savoir comment arrter le groupelectrogne, avant de le mettre en route (en cas d'ur-gence). Si vous dmarrez le groupe lectrogne pourla premire fois, prparez-vous arrter immdiate-ment ce dernier en cas de bruit anormal lors de la miseen route.

AVERTISSEMENT!Avant de dmarrer le groupe lectrogne, assurez-vous qu'il n'y a aucune personne ni aucun outil en con-tact avec les pices mobiles du moteur. Prveneztoute personne proximit du groupe lectrogneavant de dmarrer.

IMPORTANT !Veillez toujours assurer une bonne ventilation ducompartiment moteur. Une arrive d'air insuffisante aumoteur se traduit par une combustion imparfaite et uneperte de puissance.IMPORTANT !Si le dmarreur reste enclench durant sa priodedactivation maximale (30 secondes), il faudra le lais-ser refroidir au moins durant une minute avant unenouvelle tentative de dmarrage, afin de protger cedernier contre la surchauffe.


Mthode de dmarrageMise en temprature

ATTENTION!Ne pas trop prolonger la priode de mise en tempra-ture. Une priode de mise en temprature prolongeprovoque la formation de calamine dans les cylindres,et donc une combustion imparfaite.NOTE: Lors de la mise en temprature, le moteur nedevra tre soumis aucune charge durant une courtedure puis une faible charge.NOTE: Si la pression dhuile de lubrification n'aug-mente pas lorsque le moteur a dmarr, arrtez cedernier immdiatement et ne redmarrez pas avantd'avoir corrig le problme.NOTE: Assurez-vous que le dbit de liquide de refroi-dissement est suffisant.

Mthode de dmarrage1 Dans le menu MAIN, slectionner le mode d'op-

ration (AUX, HRB, EME, PRP) ; vous reporter auchapitre MCC (Systme de commande marinecommerciale) en page 10, section Applications etModes ) l'aide de la touche MODE (gauche oudroite) (A).

2 Sassurer que l'tat du moteur est Ready (Prt)(B).

3 Appuyer sur le bouton de dmarrage START etl'tat du moteur change pour passer En mar-che (C).

Donnes de fonctionnementLes donnes de surveillance moteur ne sont pas visi-bles dans l'affichage MAIN.1 Utiliser les touches flche HAUT (UP) et BAS

(DOWN) pour slectionner les donnes de moteurrequises.

P0010310

Dmarrage


Les donnes sont prsentes sous forme de graphi-ques barres et de textes/chiffres. Une ligne pointilleen travers d'un graphique barres (A) indique leniveau d'alarme.

Oil Press

Coolant Press

Main Battery

Sec. Battery

5.7 Bar

0.4 Bar

26.9 V

26.9 V

AP0013750

Dmarrage


UtilisationGnralits

AVERTISSEMENT!Travailler prs ou sur un moteur en marche comportetoujours des risques. Attention aux pices en rotationet aux surfaces chaudes.

IMPORTANT !Ne pas mettre hors tension avec le coupe-circuit de labatterie lorsque le moteur tourne, au risque de srieu-sement endommager lalternateur.IMPORTANT !Ne pas appuyer sur le bouton de dmarrage (START)quand le moteur tourne, au risque d'endommager ledmarreur.

Application d'une chargeIMPORTANT !viter de soumettre le moteur une surcharge. Celapeut provoquer une combustion incomplte du carbu-rant, souvent signale par une fume noire, une con-sommation importante et des dpts de suie dans leschambres de combustion, ce qui a pour effet de rduirela dure de vie du groupe.Si possible, ne pas soumettre le moteur de fortescharges avant qu'il ait atteint sa temprature de fonc-tionnement.

Durant l'application d'une charge au moteur,s'assurer des points suivants :1 Aucun dclenchement d'alarme relative au moteur.2 Pas de fuite visible de carburant, de liquide de

refroidissement, dhuile ou de gaz dchappement3 Aucun bruit anormal ou vibrations anormales.4 La couleur des gaz d'chappement est normale.5 Les valeurs affiches sur les instruments sont nor-

males ; vous reporter au chapitre Caractristiquestechniques.


AlarmesLes alarmes gnres dans le SDU ou le MCU s'affi-chent dans la mme liste d'alarmes.1 Appuyer sur le bouton HORN RESET (RAZ AVER-

TISSEUR) pour arrter l'alarme.Pour visualiser les alarmes actives :

2 Dans la vue MAIN (principale), appuyer une fois surla touche flche HAUT (UP) dans la liste d'alarmes.

3 Dans le cas d'alarmes multiples, faire dfiler la listed'alarmes avec la touche ENTER.

4 Appuyer sur la touche ACKN. pour acquitter toutesles alarmes.

NOTE: L'lment d'alarme demeure dans la listed'alarmes jusqu' ce qu'elle soit acquitte puis son tatpasse en non active (dfaut rpar).

P0010311

P0010312

Utilisation


ArrtInformations gnralesLaisser tourner le groupe lectrogne sans chargedurant quelques minutes avant de l'arrter. Ceci per-met de stabiliser la temprature du moteur et d'vitertout risque de surchauffe.IMPORTANT !La procdure ci-dessus est particulirement impor-tante si le groupe lectrogne a t soumis une fortecharge.IMPORTANT !Si le groupe lectrogne s'arrte de manire intem-pestive, essayez de localiser le problme et effectuezles rparations avant de dmarrer de nouveau. Aprsavoir dmarr le groupe lectrogne, s'assurer qu'ilfonctionne correctement.

Arrter le moteur1 Appuyer et maintenir la touche STOP jusqu' ce

que le rgime commence baisser (env. 1 s).2 S'assurer que l'indication tr/min passe 0 et que

l'tat du moteur retourne Ready .

Arrt d'urgenceEn cas d'apparition d'un dfaut empchant d'arrter lemoteur normalement, celui-ci peut tre arrt manuel-lement l'aide du levier de rglage du rgime sur lemoteur.1 Amenez le levier de rglage du rgime (1) la posi-

tion de ralenti.2 Dplacez le levier d'arrt (2) dans la direction de la

flche jusqu' l'arrt du moteur.Les lampes tmoin d'avertissement pour "Pas detension de charge" et "Pression dhuile basse" s'al-lument et le moteur s'arrte.

3 Tournez la cl de contact en position "0" et la retirer.Les lampes tmoin s'teignent.

AVERTISSEMENT!Travailler prs ou sur un moteur en marche comportetoujours des risques. Attention aux pices en rotationet aux surfaces chaudes.

AVERTISSEMENT!Ne jamais essayer d'augmenter le rgime avec lelevier de rglage du rgime, car cela provoquerait unsurrgime et des dommages sur le moteur.


Aprs l'arrt du moteurInformations gnrales Vrifier l'tanchit du groupe et du compartiment

moteur. Fermer le robinet de carburant et le robinet de fond. Relever la valeur indique par le compteur horaire

et effectuer un entretien prventif selon le schmade maintenance.

Mettre le groupe lectrogne hors tension aveclinterrupteur principal (coupe-circuit) si ce derniern'est pas utilis durant une priode prolonge.

IMPORTANT !Ne jamais mettre hors tension l'aide du coupe-circuitprincipal lorsque le groupe est en marche. Cela ris-querait dendommager lalternateur.IMPORTANT !S'assurer que le rchauffeur de l'alternateur fonc-tionne correctement, afin d'viter la formation de con-densation dans l'alternateur.

Mesures contre le gelSi le compartiment moteur ne peut pas tre protg dufroid, vidangez le circuit d'eau de mer. Le liquide derefroidissement dans le circuit d'eau douce doit de pluscontenir le mlange correct d'antigel et d'eau. Vousreporter au chapitre Gnralits en page 73.

AVERTISSEMENT!Si le gel provoque l'explosion du circuit d'eau brute,l'embarcation risque de couler.

IMPORTANT !Si le liquide de refroidissement n'assure pas une pro-tection contre le gel suffisante, cela peut entraner desdommages coteux sur le moteur. Vrifier la charge dela batterie. Une batterie faiblement charge risquedclater en cas de gel.

Priode d'immobilisation prolonge [lemoteur n'est pas utilis]En cas de priode d'immobilisation prolonge, quandle bateau est dans l'eau, faire tourner le moteur jusqu'sa temprature de service au moins tous les quinzejours. Ceci permet de le protger contre la corrosion.IMPORTANT !S'il le moteur n'est pas utilis pendant plus de deuxmois, ce dernier devra tre conserv. Vous reporter auchapitre Gnralits en page 102.

Arrt


Traitement des dfautsLocalisation de panne

Un certain nombre de symptmes et de causes possibles de dysfonctionnement du moteur sont dcrits dans letableau ci-dessous. Pour les procdures de recherche de pannes sur l'alternateur, vous rfrer la documentationfournie avec l'alternateur. Veuillez toujours contacter votre concessionnaire Volvo Penta si vous narrivez pasvous-mme rparer une panne.

Symptmes et causes possibles

Le dmarreur ne tourne pas lors du dmarrage 1,2,3,4,5Le dmarreur tourne lentement au dmarrage 1,2,3,21,45,46Le moteur ne dmarre pas 7,8,9,10,11,12,13,14,19,20,22,23,25,47,54Le moteur a du mal dmarrer 7,8,9,10,11,12,13,14,19,20,22,23,25,47,48Le moteur dmarre mais s'arrte de nouveau 7,8,9,10,11,12,13,14,19,20,22,23,25,47 48,49Le moteur n'atteint pas le rgime de service correct plein rgime

7,8,9,10,11,12,13,14,17,18,19,20,21,22,23,24,25,30,33,54

Le rgime du moteur est irrgulier 7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,22,23,25,26 48,54Cliquetis du moteur 20,26,49Le moteur vibre 8,16,22,30,31,34Le moteur ne peut pas tre arrt 2,3,4,5,50Consommation de carburant leve 12,14,16,18,19,20,25,27,30Fumes d'chappement noires ou grises 12,14,16,17,18,19,20,25,27Fumes d'chappement bleues ou blanches 16,18,19,20,21,27,30,40,41,48,54Consommation d'huile de lubrification leve 21,29,30,31,41Pression dhuile de lubrification insuffisante 21,28,32,42,43Temprature du liquide de refroidissement excessive 33,35,36,37,38,39,40,51Temprature du liquide de refroidissement insuffisante 40Charge faible ou inexistante 2,3,44,52,53

1. Dmarreur dfectueux2. Batteries plat3. Mauvais contact / rupture dans cbles4. Coupe-batteries ouvert5. Un fusible/ disjoncteur a saut/dclench6. Panne sche7. Filtre carburant colmat8. Filtre carburant dfectueux9. Tuyauteries de carburant obstrues10. Tuyauteries de carburant dfectueuses11. Pompe d'alimentation obstrue12. Pompe d'alimentation dfectueuse13. Pompe d'injection obstrue14. Pompe d'injection dfectueuse15. Injecteurs obstrus16. Injecteurs dfectueux17. Jeu des soupapes incorrect


18. Calage dinjection correct19. Faible pression de compression20. Carburant impropre21. Huile de lubrification impropre22. Air dans le circuit de carburant23. Prsence deau / de contaminant dans le carburant24. Rglage incorrect de la commande d'acclration du moteur25. Alimentation en air insuffisante26. Temprature du liquide de refroidissement excessive27. Temprature du liquide de refroidissement trop basse28. Niveau d'huile de lubrification insuffisant29. Fuite d'huile de lubrification30. Chemises de cylindre et/ou segments de pistons uss31. Joints des tiges de soupape uss32. Filtre huile de lubrification obstru33. Radiateur obstru34. Montage du moteur erron35. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant36. Prsence d'air dans le circuit d'eau douce37. Filtre/entre/tuyau eau de mer obstrus38. La courroie dentranement de la pompe de circulation patine39. Pompe eau de refroidissement dfectueuse40. Thermostat dfectueux / non conforme41. Niveau d'huile de lubrification trop lev42. Pompe huile de lubrification dfectueuse43. Soupape de surpression dfectueuse44. La courroie d'entranement de l'alternateur patine45. L'embrayage est enclench46. Roulements dfectueux ou friction de cylindre anormale47. Crpine de pompe d'alimentation obstrue48. Moteur et huile de lubrification trs froids49. Charge initiale excessive50. Le moteur consomme de l'huile de lubrification ou des gaz combustibles51. Entartrage dans les chemises de cylindre ou autre contaminant rduisant l'effet de refroidissement52. Alternateur/redresseur hors service53. Rgulateur dfectueux54. Piston bris

Traitement des dfauts


En cas durgenceDmarrage laide de batteriesauxiliaires

AVERTISSEMENT!Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie gn-rent un gaz dtonant qui est extrmement inflammableet explosif. Un court-circuit, le contact avec uneflamme nue ou des tincelles peuvent provoquer uneforte explosion. Assurez une bonne ventilation.

AVERTISSEMENT!Veillez ne jamais intervertir les polarits (plus etmoins). Risque de formation d'tincelles et dexplo-sion.

1 Vrifier que la tension nominale de la batterie auxi-liaire correspond la tension dalimentation dumoteur.

2 Brancher le cble de dmarrage rouge la borne(+) de la batterie dcharge et ensuite la borne(+) de la batterie auxiliaire.

3 Raccorder ensuite le cble de dmarrage noir laborne ngative () de la batterie auxiliaire, unendroit loign de la batterie dcharge, par exem-ple la borne ngative du dmarreur.

AVERTISSEMENT!Le cble noir de dmarrage (-) ne doit en aucun casentrer en contact avec la borne positive (+) du dmar-reur.

4 Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralentihaut environ 10 minutes afin de charger les batte-ries. Vrifier qu'il n'y ait pas d'quipement auxiliaireraccord au systme lectrique.

AVERTISSEMENT!Travailler prs ou sur un moteur en marche com-porte toujours des risques. Attention aux pices enrotation et aux surfaces chaudes.

AVERTISSEMENT!Ne pas toucher aux connexions pendant la tenta-tive de dmarrage (risque d'tincelle).Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.

5 Arrter le moteur. Dbrancher les cbles de dmar-rage exactement dans l'ordre inverse la squencede branchement.

P0002107


Schma de maintenanceC = NettoyerR = RemplacerA = RglerL = LubrifierI = Vrifier (Nettoyer, rgler, lubrifier ou remplacer si ncessaire)

A Quotidiennement, avant la mise en routeMoteur et compartiment moteur. Vrification gnrale IIndicateur de filtre air IRefroidisseur d'air de suralimentation, vidange (1) Iniveau huile moteur INiveau du liquide de refroidissement INiveau de carburant IFiltre carburant primaire / Filtre du sparateur d'eau(2) IRservoir de carburant (pige impurets), vidange I

B Une fois par semaineBatteries, niveau de l'lectrolyte ISystme lectrique IFixations de moteur IContrle de l'huile de moteur au point de vue odeur anormale ou dilution d'eau I

C Aprs les premires 10 heuresniveau huile moteur INiveau du liquide de refroidissement I

D Aprs les premires 150 heuresCourroies d'entranement IAJeu aux soupapes IA

E Toutes les 125 - 500 heures / au moins tous les 12 moisHuile Moteur (3) RFiltre huile moteur (4) R

F Toutes les 250 heures / au moins tous les 12 moisFiltre eau brute ICAnodes en zinc IR

G Toutes les 500 heures / au moins tous les 12 moisCourroie d'entranement IA

1. S'assurer que l'orifice de purge n'est pas colmat2. Contrler le manomtre et remplacer le filtre si besoin est.3. Les intervalles de vidange dhuile varient en fonction de la qualitdhuile et de la teneur en soufre dans le carburant. Vous reporter auchapitre Donnes techniques en page 1114. Remplacer les filtres huile toutes les deux vidanges.


H Toutes les 1000 heures / au moins tous les 12 mois.Filtre carburant RFiltre air RRotor, pompe eau brute RFiltre carburant primaire/Filtre du sparateur d'eau RTurbocompresseur C

I Toutes les 1500 heures / au moins tous les 12 moisJeu aux soupapes IA

J Toutes les 2000 heuresInjecteurs(1) I

K Tous les 12 moisTurbocompresseur(1) IRefroidisseur dair de suralimentation ICchangeur de temprature IC

L Tous les 24 moisLiquide de refroidissement R

1. A effectuer dans un atelier agr Volvo Penta.

Schma de maintenance


GnralitsVotre moteur Volvo Penta et son quipement sontconus pour assurer une scurit de fonctionnementet une dure de vie optimales. Ils sont prvus poursupporter un environnement svre mais galementpour avoir le moins d'impact possible sur celui-ci.Un entretien prventif rgulier, conforme au schmade maintenance, permettront de conserver ces pro-prits et d'viter les dfauts de fonctionnement inu-tiles. Les chapitres contiennent des informations tech-niques gnrales et des descriptions dtailles sur lamanire d'effectuer l'entretien recommand. Lisezminutieusement ces instructions avant de commen-cer toute intervention.Les schma de maintenance donne les intervalles deservice standard. Si vous estimez que les intervallesd'entretien du moteur devrait tre plus frquentes, cause de conditions dexploitation spcifiques,ajus-tez ces intervalles en consquence. Les intervallesdentretien appropris varient en fonction de l'utilisa-tion et des conditions dexploitation , ainsi que du typede carburant, de lubrifiant et de rfrigrant utiliss.Compte tenu de conditions dexploitation particuli-res, veillez ajuster les intervalles en consquence.Consultez votre concessionnaire Volvo Penta.NOTE: Les poussires et les particules sont la causela plus commune d'usure des pices. Lors du dsas-semblage d'un composant, veiller empcher toutepntration de poussires ou de particules l'int-rieur.Enregistrement des oprations quotidiennesIl est recommand de tenir des fiches sur les opra-tions d'entretien quotidiennes. L'enregistrement quo-tidien fait partie du programme de maintenance pr-ventive et lorsque vous comparerez les valeurs dansl'historique du moteur, ces fiches vous seront d'uneaide prcieuse. Les fiches sur les oprations d'entre-tien quotidiennes simplifient par ailleurs la recherchede pannes et rduisent les temps d'immobilisation(conomie de temps et d'argent).Tenue de fiches maintenanceVolvo Penta recommande une tenue de fiches minu-tieuse des oprations de maintenance. Ceci permet-tra votre concessionnaire Volvo Penta de dtermi-ner avec plus de prcision les intervalles d'entretienafin de satisfaire aux conditions d'utilisation relles.Cette mesure devrait se traduire par une rductiondes cots d'exploitation du moteur.

FluidesIl est galement important de rpertorier les fluidesutiliss dans le moteur. Enregistrer la marque et/ou letype de carburant, du rfrigrant ou de l'huile lorsqueceux-ci sont remplacs.Inspection de garantieDurant la priode dutilisation initiale, linspection degarantie contractuelle Premire inspection dentre-tien doit tre effectue par un atelier agr VolvoPenta. Les renseignements concernant la date et lelieu d'excution de ce service se trouvent dans leLivret de garantie et d'entretien.

AVERTISSEMENT!Lisez les consignes de scurit concernant lamaintenance et l'entretien dans le chapitre intitul Information gnrale de scurit , avant touteintervention.

AVERTISSEMENT!Les interventions dentretien et de maintenancedoivent seffectuer sur un moteur arrt, saufindication contraire. Arrter le moteur avant douvrirou de dposer une trappe/un capot moteur. Eviter toutdmarrage intempestif du moteur en retirant la cl decontact et en coupant le courant avec le coupe-circuitprincipal.

AVERTISSEMENT!Placez des panneaux d'avertissement indiquant quel'entretien est en cours tous les endroits o il estpossible de dmarrer le moteur.

IMPORTANT !Manipuler les pices avec prcaution. Utiliser unique-ment des pices de rechange d'origine Volvo Penta.NOTE: Lorsque les critres de dure d'utilisation etde date sont indiques, le premier des deux termeschus s'applique.NOTE: Pour les informations d'entretien et de main-tenance de l'alternateur, vous rfrer la documen-tation fournie avec l'alternateur.



Recommandation pourl'enregistrement de fonctionnementjournalierL'enregistrement quotidien fait partie du programmede maintenance prventive et lorsque vous compare-rez les valeurs dans l'historique du moteur, ces fichesvous seront d'une aide prcieuse. Les fiches sur lesoprations d'entretien quotidiennes simplifient par ail-leurs la recherche de pannes et rduisent les tempsd'immobilisation (conomie de temps et d'argent).lments enregistrerIl est recommand d'enregistrer les lments suivantsune fois pas jour :1 Heures de service.2 Les quantits d'huile de lubrification et liquide de

refroidissement (eau propre) requises pour fairel'appoint. La consommation de carburant.

3 Les vidanges d'huile de lubrification et de liquide derefroidissement (eau propre).

4 Pression et temprature d'huile de lubrification,rgime moteur, temprature des gaz d'chappe-ment, temprature du liquide de refroidissement,pression et temprature d'air de suralimentation.

5 Pression et temprature de l'eau brute en amont eten aval de l'changeur de temprature. Tempra-ture ambiante et temprature dans le compartimentmoteur l'entre du turbocompresseur.

6 Pices soumises un entretien et type d'entretien/service (rglages, rparations ou remplacements).

7 Changement des conditions de fonctionnement(par exemple Fumes dchappement noires ,etc.)

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MaintenanceOrientationD7A T HE, D7A T KC, D7A T RC, D7A TA HE, D7ATA KC

Moteur Genset D7A T HELe D7A T HE est un moteur marin diesel de 6 cylindresen ligne, 4 temps, turbocompress, injection directe.Il est dot d'un changeur de temprature implant surle moteur et compatible avec un systme de refroidis-sement par eau de mer ou un systme de refroidisse-ment central.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent rendement nerg-tique du carburant sur toute la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe eau douce5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe eau brute11 Entre deau brute12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 changeur de temprature14 Vase dexpansion15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Alternateur22 Sortie eau brute


Moteur Genset D7A TA HELe D7A TA HE est un moteur marin diesel de 6 cylin-dres en ligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injection directe. Il est dot d'un changeur de tem-prature implant sur le moteur et compatible avec unsystme de refroidissement par eau de mer ou un sys-tme de refroidissement central.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection, d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur toute la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe eau douce5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe eau brute11 Entre deau brute12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 Vase dexpansion14 Refroidisseur dair de suralimentation15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Alternateur22 Sortie eau brute23 changeur de temprature

Maintenance


Moteur Genset D7A T RCLe D7A T RC est un moteur marin diesel de 6 cylindresen ligne, 4 temps, injection directe. Il est turbocom-press et quip d'un circuit de refroidissement parradiateur.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection, d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur toute la plage de puissance.

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1 Indicateur de colmatage du filtre air2 Filtre air3 Rgulateur & lectrovanne d'arrt4 Jauge d'huile5 Refroidisseur d'huile6 Filtre huile7 Filtre carburant8 Pompe eau douce9 Clapet de surpression du vase d'expansion10 Remplissage huile11 Pompe de vidange d'huile

Maintenance


Moteur Genset D7A T KCLe D7A T KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, injection directe,pour applications genset (groupes lectrognes). Il estquip de raccordements pour un circuit de refroidis-sement la quille.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent rendement nerg-tique du carburant sur toute la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe eau douce5 Pompe d'alimentation & arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Rgulateur & lectrovanne d'arrt11 Vase dexpansion12 Collecteur d'chappement13 Filtre air14 Indicateur de filtre air15 Turbocompresseur16 Dmarreur lectrique17 Pompe de vidange d'huile moteur18 Alternateur19 Sortie eau douce20 Entre deau douce

Maintenance


Moteur Genset D7A TA KCLe D7A TA KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injec-tion directe, pour applications genset (groupes lec-trognes). Il est quip de raccordements pour un cir-cuit de refroidissement la quille (circuit 1).La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection, d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur toute la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe HT5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe LT11 Arriv de leau de refroidissement (circuit LT)12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 Vase dexpansion14 Refroidisseur dair de suralimentation15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Sortie d'eau de refroidissement (circuit LT)22 Alternateur

Maintenance


Moteur Genset D7A TA KCLe D7A TA est un moteur marin de 6 cylindres en ligne,4 temps, turbocompress, post-refroidi, injectiondirecte, pour applications genset (groupes lectrog-nes). Il est quip de raccordements pour un circuit derefroidissement la quille (2 circuits).La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection, d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur toute la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe HT5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe LT11 Arriv de leau de refroidissement (circuit LT)12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 Sortie d'eau de refroidissement (circuit LT)14 Refroidisseur dair de suralimentation15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Alternateur22 Sortie d'eau de refroidissement (circuit HT)23 Entre d'eau de refroidissement (circuit LT)

Maintenance


Moteur Genset marin D7A T HELe D7A T HE est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, injection directe,pour applications genset (groupes lectrognes). Il estdot d'un changeur de temprature implant sur lemoteur compatible avec un systme de refroidisse-ment par eau de mer ou un systme de refroidissementcentral.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent rendement nerg-tique du carburant sur toute la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de dmarrage sont disponibles.

1 Sortie dair groupe Genset2 Rgulateur & lectrovanne d'arrt3 Coffret de branchement lectrique4 Retour carburant5 Refroidisseur d'huile6 Pompe eau douce7 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant8 Oeillets de levage9 Amortisseur de vibrations10 Filtre carburant11 Filtre huile12 Jauge d'huile13 Pompe eau brute14 Entre deau brute15 Unit de connexion lectrique16 Entre dair alternateur17 changeur de temprature18 Vase dexpansion19 Collecteur d'chappement20 Filtre air21 Indicateur de filtre air22 Turbocompresseur23 Montage flexible24 Dmarreur lectrique25 Pompe de vidange d'huile moteur26 Alternateur27 Sortie eau brute

Maintenance


Moteur Genset marin D7A TA HELe D7A TA HE est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injec-tion directe, pour applications genset (groupes lec-trognes). Il est dot d'un changeur de tempratureimplant sur le moteur et compatible avec un systmede refroidissement par eau de mer ou un systme derefroidissement central.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection, d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur toute la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de dmarrage sont disponibles.

1 Sortie dair groupe Genset2 Rgulateur & lectrovanne d'arrt3 Coffret de branchement lectrique4 Retour carburant5 Refroidisseur d'huile6 Pompe eau douce7 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant8 Oeillets de levage9 Amortisseur de vibrations10 Filtre carburant11 Filtre huile12 Jauge d'huile13 Pompe eau brute14 Entre deau brute15 Unit de connexion lectrique16 Entre dair alternateur17 changeur de temprature18 Vase dexpansion19 Refroidisseur dair de suralimentation20 Collecteur d'chappement21 Filtre air22 Indicateur de filtre air23 Turbocompresseur24 Montage flexible25 Dmarreur lectrique26 Pompe de vidange d'huile moteur27 Alternateur28 Sortie eau brute

Maintenance


Moteur Genset marin D7A T RCLe D7A T RC est un moteur marin diesel de 6 cylindresen ligne, 4 temps, injection directe. Il est turbocom-press et quip d'un circuit de refroidissement parradiateur.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur tout la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de mise en route et de contrles sont dispo-nibles.

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1 Indicateur de colmatage du filtre air2 Filtre air3 Rgulateur & lectrovanne d'arrt4 Jauge d'huile5 Refroidisseur d'huile6 Filtre huile7 Filtre carburant8 Pompe eau douce9 Clapet de surpression du vase d'expansion10 Entre dair alternateur11 Oeillet de levage12 Unit de connexion lectrique13 Sortie dair groupe Genset14 Montage flexible15 Remplissage huile16 Pompe de vidange d'huile

Maintenance


D7A T KC Genset marin (1 circuit)Le D7A T KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, injection directe,pour applications genset (groupes lectrognes). Il estquip de raccordements pour le refroidissement laquille.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent rendement nerg-tique du carburant sur toute la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de dmarrage sont disponibles.

1 Sortie dair groupe Genset2 Rgulateur & lectrovanne d'arrt3 Coffret de branchement lectrique4 Retour carburant5 Refroidisseur d'huile6 Pompe eau douce7 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant8 Oeillets de levage9 Amortisseur de vibrations10 Filtre carburant11 Filtre huile12 Jauge d'huile13 Unit de connexion lectrique14 Entre dair alternateur15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Montage flexible20 Dmarreur lectrique21 Pompe de vidange d'huile moteur22 Alternateur23 Sortie d'eau de refroidissement24 Entre d'eau de refroidissement25 Vase dexpansion

Maintenance


D7A TA KC Genset marin (1 circuit)Le D7A TA KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injec-tion directe, pour applications genset (groupes lec-trognes). Il est quip de raccordements pour un cir-cuit de refroidissement la quille.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur tout la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de dmarrage sont disponibles.

1 Sortie dair groupe Genset2 Rgulateur & lectrovanne d'arrt3 Coffret de branchement lectrique4 Retour carburant5 Refroidisseur d'huile6 Pompe HT7 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant8 Oeillets de levage9 Amortisseur de vibrations10 Filtre carburant11 Filtre huile12 Jauge d'huile13 Pompe LT14 Arriv de leau de refroidissement (circuit LT)15 Unit de connexion lectrique16 Entre dair alternateur17 Refroidisseur dair de suralimentation18 Collecteur d'chappement19 Filtre air20 Indicateur de filtre air21 Turbocompresseur22 Fixations flexibles23 Dmarreur lectrique24 Sortie d'eau de refroidissement (circuit LT)25 Pompe de vidange d'huile moteur26 Alternateur27 Vase dexpansion

Maintenance


D7A TA KC Genset marin (2 circuits)Le D7A TA KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injec-tion directe, pour applications genset (groupes lec-trognes). Il est quip de raccordements pour deuxcircuits de refroidissement la quille.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur tout la plage de puissance.Le moteur est mont sur un chssis avec un alterna-teur marin Stamford simple ou double palier. Diffrentssystmes de dmarrage sont disponibles.

1 Sortie dair groupe Genset2 Rgulateur & lectrovanne d'arrt3 Coffret de branchement lectrique4 Retour carburant5 Refroidisseur d'huile6 Pompe HT7 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant8 Oeillets de levage9 Amortisseur de vibrations10 Filtre carburant11 Filtre huile12 Jauge d'huile13 Pompe LT14 Arriv de leau de refroidissement (circuit LT)15 Unit de connexion lectrique16 Entre dair alternateur17 Arriv de leau de refroidissement (circuit HT)18 Sortie d'eau de refroidissement (circuit LT)19 Refroidisseur dair de suralimentation20 Collecteur d'chappement21 Filtre air22 Indicateur de filtre air23 Turbocompresseur24 Fixations flexibles25 Dmarreur lectrique26 Pompe de vidange d'huile moteur27 Alternateur28 Sortie d'eau de refroidissement (circuit HT)

Maintenance


D5A T HE, D5A T KC, D5A T RC, D5A TA HE, D5ATA KC

Moteur Genset D5A T HELe D5A T HE est un moteur marin de 4 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, injection directe,pour applications genset (groupes lectrognes). Il estdot d'un changeur de temprature implant sur lemoteur compatible avec un systme de refroidisse-ment par eau de mer ou un systme de refroidissementcentral.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent rendement nerg-tique du carburant sur tout la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe eau douce5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe eau brute11 Entre deau brute12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 changeur de temprature14 Vase dexpansion15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Alternateur22 Sortie eau brute

Maintenance


Moteur Genset D5A TA HELe D5A TA HE est un moteur marin de 4 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, post-refroidi, injec-tion directe, pour applications genset (groupes lec-trognes). Il est dot d'un changeur de tempratureimplant sur le moteur compatible avec un systme derefroidissement par eau de mer ou un systme derefroidissement central.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur tout la plage de puissance.

1 Coffret de branchement lectrique2 Retour carburant3 Refroidisseur d'huile4 Pompe eau douce5 Pompe d'alimentation & Arrive de carburant6 Amortisseur de vibrations7 Filtre carburant8 Filtre huile9 Jauge d'huile10 Pompe eau brute11 Entre deau brute12 Rgulateur & lectrovanne d'arrt13 Vase dexpansion14 Refroidisseur dair de suralimentation15 Collecteur d'chappement16 Filtre air17 Indicateur de filtre air18 Turbocompresseur19 Dmarreur lectrique20 Pompe de vidange d'huile moteur21 Alternateur22 Sortie eau brute23 changeur de temprature

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Moteur Genset D5A T RCLe D5A T RC est un moteur marin diesel de 4 cylindresen ligne, 4 temps, injection directe. Il est turbocom-press et quip d'un circuit de refroidissement parradiateur.La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace et du refroidissement de l'air de suralimenta-tion, contribuent un excellent rendement nergtiquedu carburant sur tout la plage de puissance.

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1 Indicateur de colmatage du filtre air2 Filtre air3 Rgulateur & lectrovanne d'arrt4 Jauge d'huile5 Refroidisseur d'huile6 Filtre huile7 Filtre carburant8 Pompe eau douce9 Clapet de surpression du vase d'expansion10 Remplissage huile11 Pompe de vidange d'huile

Maintenance


Moteur Genset D5A T KCLe D5A T KC est un moteur marin de 6 cylindres enligne, 4 temps, turbocompress, injection directe,pour applications genset (groupes lectrognes). Il estquip de raccordements pour un circuit de refroidis-sement la quille (1 circuits).La combinaison optimale des chambres de combus-tion, du systme d'injection et d'un turbocompresseurefficace contribuent un excellent ren

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