SEMS (Nuevas Leyes Física) y NAUFRAGIOS

AMNISTÍA INTERNACIONAL: A efectos de evitar las víctimas de emigrantes por naufragio, Amnistía Internacional debería requerir la implantación del sistema SEMS en todas las embarcaciones capaces de transportar un gran número de personas, bien sea hacinadas en bodegas o hacinadas al aire libre sin protección alguna contra las inclemencias del tiempo.

GREENPEACE: Igualmente Greenpeace debería exigir la implantación del sistema SEMS en todos los barcos de cualquier otro tipo, a efectos de evitar los naufragios o vertidos como el que está sucediendo con el pesquero-factoría ruso Oleg Naydenov en el sur de Gran Canaria.

En estos días pasados se habló en la Unión Europea el considerar Crimen Internacional (de Lesa Humanidad) el transporte de inmigrantes “irregulares”, algo que se desestimó probablemente debido al hecho de que ningún tribunal difícilmente podría demostrar que los patronos y capitanes de las embarcaciones no sean también inmigrantes o refugiados, debido al presunto abandono que se suele hacer de las embarcaciones.

Al día de hoy en el transporte de pasajeros tanto aéreo como marino están implantadas las cajas negras o DVR. En el caso marino a diferencia del transporte aéreo no son cruciales los datos de sustentación ni velocidad (potencia motor) para cumplir con su cometido, por lo que las cajas negras serían más sencillas y mucho menos costosas al no sufrir de violentos impactos. Por otro lado estas serían flotantes (herméticas) y con sistema liberador o eyectable para indicar su ubicación en caso de hundimiento; destacando, que desde el primer momento al pasar sobre la primera ola, dicha caja negra habría detectando el peligro de sozobra enviando la señal de localización.

Dichas cajas negras tendrían informado en todo momento al patrón o capitán de la capacidad de flotación y estabilidad de la embarcación vía smartphone que este llevaría obligatoriamente consigo; de lo contrario, en caso de captura y/o hundimiento se le acusaría directamente de crímenes de lesa humanidad, aún cuando llegue a puerto con toda normalidad sea emigrante refugiado o no.

En el caso del pesquero ruso, una vez saliese del puerto y al paso de la primera ola ya se habría detectado su situación de grave riesgo o inestabilidad por inundación, habiéndosele devuelto a puerto. De igual forma se habría detectado con suficiente antelación cualquier inundación por grieta o avería estructural en el caso de haberse producido.

En las siguientes figuras se vuelven a exponer las principales variables físicas que el sistema detectaría para determinar de forma exacta la flotabilidad y estabilidad de la embarcación. La línea amarilla muestra de forma exagerada la máxima flexión (elasticidad) del barco, la cual se produce cuando la nave está sobre la ola o entre olas de igual longitud que la eslora de la nave.

ARRUFO

BALANCEO12

4

3

5

6

CABECEO

VIRAJE

STABILIZER

FLEXIÓNFLEXIÓN

TORSIÓN

TORSIÓN

QUEBRANTO

Estabilidad seguraSituación de inestabilidad por inundación o carenas líquidas

Miguel Cabral Martín