+4UOHO nooTTon.i öLjy

LAISKA HEVONEN

HUONO MOOTTORIÖLJY

KustantanutO.Y. CITEX ÖLJYNTUONTI A. B.

19 3 6.

rLAISKA HEVONEN — HUONO

MOOTTORIÖLJYJohdanto.

Vihkosemme tarkoituksena on selostaa Teillevarteenotettavia seikkoja vaunustanne. Moottoriinpantua huonoa öljyä voimme verrata laiskaan he-voseen. Tällaisen öljyn käyttäminen ei ole talou-dellista, sillä sen voitelukyky alenee nopeasti päi-vä päivältä, penikulma penikulmalta, ja vaununneajokustannukset kilometriä kohden lisääntyvät.Tässä vihkosessa selitetään Teille totuus moottori-öljystä, öljyn kokoomus, vaikutus koneen toimin-taan sekä luistavan voitelun aikaansaanti.

Autossanne on sangen monimutkainen koneisto.Toimiakseen moitteettomasti se vaatii, että kaikkikoneosat on voideltu hyvin.

Huonosti voideltu moottori ja koneisto lakkaa-vat pian toimimasta.

Sopimattoman tai epätäydellisen voitelun seu-rauksena, jonka juuri huono moottoriöljy aiheut-taa, on liukupintojen kohtuuton kuluminen, alitui-set kalliit korjaukset ja lisäksi se, että koneenvoima ja työteho heikkenevät suuresti milloin min-kin koneosan joutuessa epäkuntoon.

Sopivan voitelun tarkoituksena on vähentää ku-lumista ja tehdä ajokustannukset pieniksi sekä ke-hittää moottorin työteho huippuunsa ja pidentää

vaunun kestävyysikää niin pal-jon kuin mahdollista.

Toivomme, että tämän vih-kosen opastukset osaltaanauttaisivat Teitä saavuttamaanvaunullanne hyvät tuloksetmahdollisimman pienin kus-tannuksin.

I. MOOTTORIÖLJY.VALMISTUS, OMINAISUUDET JA KÄYITÖ.

ÖLJY! Vaunumme tarvitsee öljyä .Me ostam-me sitä, maksamme siitä, käytämme sitä; me ke-humme sitä ja moitimme sitä, heitämme sen poisja ostamme uutta öljyä; mutta mitä me tästä öl-jystä tiedämme?

Jos tavallisina autoilijoina olemme rehellisiä it-seämme kohtaan, on meidän myönnettävä, ettämoottoriöljystä tiedämme perin vähän, öljynmyyjät ovat tosin viime vuosina sanomalehdissäjulkaisseet kirjoituksia ja varustaneet nämä lento-koneiden, kilpa-autojen, sotalaivojen, liikkuvientähtien, jättiläiseläinten y.m.s. kuvilla siinä uskos-sa, että he muka ovat opettaneet jotakin moottori-öljystä. Asiaan perehtyneenämeistä kuitenkin jokainen tie-tää, että kaiken tämän sepus-telun varjolla ala-arvoisten öl-jyjen kauppiaat ovat pyrki-neet levittämään sellaisia mie-lipiteitä, että kaikki moottori-öljyt olisivat samanlaisia, val-mistipa ne kuka tahansa.

Moottoriöljyjen valmistuksessa ei tarvitakaanmitään taikatemppuja. Ei ole olemassa raaka-

3

-«

öljyä, jota ei myytäisi mille öljynpuhdistamolle ta-hansa, kunhan siitä vain saadaan rahaa. Ei olepuhdistusmenetelmää, jota ei mikä puhdistamo ta-hansa kykene käyttämään, jos se vain hankkii tar-vittavat laitteet sekä maksaa välttämättömästä tai-dosta ja kokeilusta.

Raaka-aine ja ammattimiehistö määräävät moot-toriöljyn laadun. Öljyn tehtävänä on voidella,jäähdyttää ja tiivistää. Sen valmistus on oikeas-taan vain sitä, että raakaöljystä eroitetaan ne aine-osat, jotka ominaisuuksiensa puolesta soveltuvatmainittuihin tarkoituksiin ja että aineosat huolel-lisesti sekoitetaan sellaisissa suhteissa, että niistäsaadaan eri käyttötarkoituksiin soveltuvia voitelu-öljyjä.

MOOTTORIÖLJYN TEHTÄVÄT.

1. Voitelu.

Kun kaksi pintaa, minkälaatuista tahansa, kos-kettaa toisiinsa ja liikkuu vastakkain, syntyy han-kaus eli kitka, joka aiheuttaa pintojen kulumisenja synnyttää lämpöä. Joskus käytetään kitkan vai-kutuksia hyödyksi, esim. huonekalujen pintaa vii-meisteltäessä hiekkapaperilla tai raapaistaessa tuli-tikulla tulta, mutta auton moottorissa niitä sensijaanon huolellisesti vältettävä.

Juuri öljyä käytetään vähentämään kitkaa moot-

torin liikkuvien osien välillä. Tämä on mahdol-lista siten, että öljy täyttää kaikki koneosien pin-noilla olevat mikroskooppisen pienet syvennykset,joihin toisen pinnan kohoumat painautuisivat han-kauksen tapahtuessa. Öljy leviää vielä pintojen

4

fc.yli ohuena kalvona, niin että hyvin voidellut pin-nat eivät ole suoranaisessa kosketuksessa toistensakanssa. Ainoastaan kumpaakin pintaa suojelevatöljykalvot joutuvat toistensa yhteyteen.

Näitten öljykalvojen pysyttäminen liikkuvillapinnoilla eheänä on pienessäkin automoottorissahyvin tärkeätä. Kampien y.m. koneosien, laake-rien ja silinterien yhteinen pinta-ala nousee 2500cm 2 :iin. Jokaisella kierroksella täytyy tämän pinta-alan tulla voidelluksi, muutamien osien pinnan jo-pa kahdestikin, niin että esim. 50 km:n matkallakampikammioöljy voitelee 25500 neliömetrin eli2,55 hehtaarin suuruisen pinta-alan.

2, Jäähdytys.öljyn toinen tehtävä moottorissa on jäähdyttä-

minen. Kuten olemme nähneet, öljy kiertää ali-tuisesti osaksi jakautuen ohutputkiseen monimut-kaiseen putkistoon, osaksi roiskuen hienona sumu-na voideltaville pinnoille, leviää pintoja peittä-väksi suojaavaksi öljykalvoksi ja valuu viimein alaskampikammion öljysäiliöön.

Kaikkialla, missä öljy liikkuu kuumenneilla me-tallipinnoilla, se ottaa niistä itseensä lämpöä, jo-ka öljyn mukana kulkeutuu kampikammion kyl-mempään öljyyn. Täältä läm-pö sitten johtuu ulkoilmaanUsein on tapahtunut, että ve-si jäähdytysjärjestelmä on jou-tunut epäkuntoon, mutta tu-

hoisasta vahingosta on kuitenkm säästytty hyvän öljyn ansiosta.

5

■*3. Männän tiivistys.

Jos männän ja silinterin seinämän väli on väl-jä, seuraa tästä polttoaineen hukkaanmeno, huono

puristus, öljyn oheneminen kampikammiossa, epä-täydellinen palaminen ja luonnoton silinterin ku-luminen. Sitäpaitsi osa räjähdyksessä syntyneestäkaasusta puhaltautuu väliköstä alas sen sijaan, ettäse laajentuessaan osaltaan auttaisi männän liik-kumista tämän alimpaan asentoon ja aiheuttaisi siishyödyllistä työtä. Autotehtailijat yrittävät par-haansa näitten epäkohtien poistamiseksi. He ovatottaneet käytäntöön sopivia, tarpeeksi tiiviitä män-nänrenkaita, välttääkseen tappioita, mutta saadak-seen kuitenkin aikaan männän vapaan liikkumi-sen, öljy näet täyttää männän ja silinterin seinä-män välisen tilan, siis tiivistää sen, samalla pääs-täen männän toimimaan täysin vapaasti.

TILANTEET, JOISSA MOOTTORIÖLJYTOIMII.

Voitelu! Jäähdytys! Tiivistys! Tämä ei kuu-losta liian vaikealta tehtäväsarjalta, mutta meidänon tutkittava tilanteita, joissa öljy joutuu suoritta-maan nämä tehtävät.

1. Vaununne voitelujärjestelmä.Ensinnäkin öljyn on toimittava siinä voitelujär-

jestelmässä, joka vaunussanne on. Aikaisemminautotehtailijat kokeilivat monenlaisia menettelyta-poja saadakseen öljyn johdetuksi koneiston kaik-kiin voideltaviin kohtiin, mutta nykyisin käytetäänyleisesti kaiken merkkisissä autoissa kokopaine-

6

*-

voitelujärjestelmää. Tässä järjestelmässä öljy pai-netaan öljypumpun avulla siivilän lävitse mootto-riin. Pumppu painaa öljyn mutkikkaihin putki-johtoihin, jotka johtavat öljyn sekä kehys- ettäkampilaakereihin ynnä muihin koneoshn. Tämänjälkeen öljy valuu takaisin öljysäiliöön, öljyäroiskuu myöskin silinterisei-nämien alapäähän kiertävienosien toiminnan vaikutukses-ta, ja juuri näiden aiheutta-ma öljysuihku voitelee kaikkihankauspinnat, joihin öljyäpumpun avulla ei voida pai-naa. Huono moottoriöljy käy

kelvottomaksi tällaisen ankaran mekaanisen kasittelyn alaisena.

2. Puristus.Tämän tekijän voimme sivuuttaa lyhyesti mai-

niten, ei sentakia, että se olisi merkityksetön, vaansiksi, että tavallisia puhdistusmenetelmiä käyttäenöljy saadaan täysin puristustakestävaksi, kun muuseikka käytön aikana ei ole vaikuttamassa.

3. Nopeus.Voideltavien osien liikkumisnopeus riippuu

vaunun kulkunopeudesta. Kun hyvällä koneellavarustettu keskiluokkainen vaunu on käynnissä, te-kee kampi neljä tai viisi kierrosta vaunun pyörienyhtä kierrosta kohden. Tämä merkitsee sitä, ettäkampi tekee n. 2000 kierrosta 1 km:n taipaleella.60 km:n tuntinopeudella ajettaessa on kammenkierrosluku siis 2000 kierrosta minuutissa. Mainit-

7

*

takoon, että kierrosluvun tulisi olla vain 40 :s osaedellisestä, ennenkuin silmä voisi kiertoliikkeenhavaita.

Joka kerran, kun kampi tekee yhden kierroksen,mäntä liukuu kahdesti silinterin seinän yli, siis65—70 kertaa sekunnissa.

Mitä tämä nopeus merkitsee öljyyn nähden,huomaa jokainen ajaessaan vaunullaan vetistä tietä.Samalla tavoin kuin renkaat heittävät tienpinnastaveden pois, joskus korkealle ilmaan, samoin liik-kuvat koneosatkin vetävät öljyä pois niistä kohdis-ta, joihin ne koskettavat. Pyörivät osat, joilla onöljykalvo pinnallaan, joutuvat siis aivan samanlai-seen asemaan kuin maantie veden suhteen, auton-pyörien vaikuttaessa.

On selvää, että menestyksellisen tuloksen saa-vuttamiseksi täytyy öljyllä olla voitelupintoihinnähden kyllin suuri tartuntavoima, jonka on voi-tettava tuo osien liikkumisen aiheuttama suuri, öl-jyä poistava voima. Huono mottoriöljy on osoit-tautunut epätyydyttäväksi tässä suhteessa.

4. Kuumeneminen.

Kuumeneminen on moottoriöljyn vaarallisin vi-hollinen. Sillä hetkellä, jolloin auton moottoripannaan käyntiin, nuo kuumenemisen haitallisetvaikutukset alkavat esiintyä. Polttoaineen syttyessäsyntyy 1100—1500 Celsius-asteen kuumuus. Itsesilinterin seinämät kuumenevat 135—180°:seenC. Männän päitten lämpötila vaihtelee 150—540°C. ja männän seinien 135—250° C. Kampilaa-kerien lämpötila kohoaa 50—150°:seen C. ja öl-

8

•jyn lämpötila kampikammiossa vaihtelee 40—120 Celsiusasteen välillä, riippuen uikoilman lämpötilasta.

Täyttääkseen tehtävänsä hy-vin moottoriöljyn täytyy säi-lyttää ominaisuutensa ja ko-koomuksensa näissä korkeissalämpötiloissa. Juuri kuumuus puristuksen ja suu-ren nopeuden yhteydessä pyrkii pilaamaan moot-toriöljyn, jolloin metallipinnat joutuisivat vaaral-liseen kosketukseen toistensa kanssa. Huonomoottoriöljy ei näissä olosuhteissa täytä kovinkaansuuria vaatimuksia.

3. Ohentuminen.

Joidenkin olosuhteiden vallitessa, varsinkinkäyntiinpanossa, jolloin on käytetty ilmankuristus-venttiiliä (choke), ja aina kylmällä säällä osa si-lintereihin johdetusta bensiinistä poistuu palamat-tomana ja johtuukampikammion säiliöön. Täälläbensiini liukenee öljyyn, ohentaen sen. Syntyyöljyn n.s. kampikammio-ohentuminen. Jokaisessapalamisessa syntyy myös vesihöyryä; näin on asian-laita bensiininkin palaessa räjähtämällä moottoris-sa. Moottoria käyntiinpantaessa, jolloin silinteri-seinämät ovat kylmät, vesi tiivistyy ja valuu kam-pikammioon öljyn sekaan. Huono moottoriöljymenettää bensiinin ja veden vaikutuksesta koko-naan voitelukykynsä. Seurauksena on hankauspin-tojen suuri kuluminen, kalliit korjaukset ja joskuskoneen täydellinen turmeltuminen. Ensiluokkai-nen voiteluöljy on valmistettu kestämään mainitun-

9

JS.laisen ohentumisen, eikä se silloin menetä muutakuin pienen osan alkuperäisestä voitelukyvystään.

6. Sakka.Kampikammioöljyn epäpuhtauksia ovat bensii-

nin ja veden lisäksi myöskin ajotiestä tuleva tomuja hiekka sekä liikkuvien osien itse koneistosta ir-roittamat metallihiukkaset. Huolimatta siivilöistäy.m. tomun sitojista tunkeutuu hienon hienoa pö-lyä ulkoa päin kampikammioon. Tällainen öljyn,bensiinin, veden, tomun y.m. liika-aineitten seoson alinomaisen vatkauksen alaisena.

Huono moottoriöljy ei näissä olosuhteissa voipysyä voitelevana. Syntyy kuohuinen, samea öljy-sakka, joka on koneistolle vaarallinen. Ohuet,mutkikkaat putket, joita myöten öljy pumputaanmoottorin eri osiin, tukkeutuvat. Näin ollen öl-jyn pääsy voideltaviksi tarkoitettuihin kohtiin es-tyy, aiheuttaen sangen tuhoisia seurauksia.

MOOTTORIÖLJYJEN VALMISTUS.

Raakaöljy.öljyn, niinkuin kaiken muunkin tavaran val-

mistuksessa on ensinnä valittava sopiva raaka-aine.Teoreettisesti öljytehtailija voi sen tehdäkin, mut-ta kuitenkaan monet heistä eivät sitä tee, koskaparas raakaöljy bensiinin valmistukseen ei ole par-hainta moottoriöljyjen valmistusta silmällä pitäen.Kun näet raakaöljy on valittu tuottaakseen mah-dollisimman suuren määrän bensiiniä, jääkin voi-teluöljyjen valmistus tällöin toiselle sijalle, ja öljy-jä arvostellaan vain sivutuotteena.

10

*.■I.ll.» ■■■■■■ ,!■„-..■,y—, ■■ ■■■M...,——,

Pohjois-Amerikan raakaöljyt jakaantuvat kol-meen luokkaan:

1. Pennsylvanian raakaöljy2. Mid-Continentin3. Coastal alueenNäillä jokaisella on omat erikoisominaisuuten-

sa. Kun raakaöljyä tutkitaan siitä valmistettavanmoottoriöljyn laadun näkö-kannalta, tulee päähuomionkohdistua niiden hiilivetyjenlaatuun, jotka tislattaessa raa-kaöljyä eivät haihdu.

On havaittu, että Pennsylvanian raakaöljyn tislaus jäännös sisältää pääasiallisesti pa

raffiinisarjan hiilivetyjä, joilla luonnostaan on kuu-muutta kestävät ominaisuudet. Raakaöljy, jota saa-daan Mid-Continentin porakentiltä, omaa sekä pa-raffiini- että nafteenihiilivetyjen ominaisuudet yh-distettyinä. Nafteenihiilivedyillä on melko heikotkuumuutta kestävät ominaisuudet. Coastal alueeltasaatavan raakaöljyn hiilivedyt kuuluvat miltei ko-konaan nafteeneihin, jonka takia niistä valmiste-tuilla öljyillä on, kuten tunnettua, verraten huonokyky kestää kuumuutta.

Mid-Continentin puhdistamot ovat edistyneetnopeasti. Niissä on onnistuttu muuttamaan öljy-jen peruskemiallinen kokoomus miltei Pennsylva-nian tuotteiden kaltaiseksi. Joka tapauksessa parasPennsylvanian raakaöljy tarjoaa nykyisin kaikkeinarvokkaimman raaka-aineen moottoriöljyjen val-mistamiseksi. Tällä ei kuitenkaan tarkoiteta, että

11

•kaikki Pennsylvanian öljyt kuuluisivat mitä par-haimpien öljyjen luokkaan. Laatu vaihtelee näis-sä raakaöljyissä aivan kuten muissakin, ja joitakinsangen ala-arvoisia Pennsylvanian öljyjä on puhdis-tettu halvoin kustannuksin ja sekoitettu huonoi-hin voiteluöljyihin. Mutta parhaat, huolellisestipuhdistetut ja sekoitetut Pennsylvanian öljyt muo-dostavat huippusaavutuksia moottoriöljyjen laatuunnähden.

Puhdistus.

Perusmenetelmä raakaöljyn tislauksessa ja samal-la ensi askel moottoriöljyjen valmistuksessa on yk-sinkertainen. Raakaöljy johdetaan tislauskattilaan,jota kuumennetaan. Kuumuuden vaikutuksestaraakaöljyssä olevat eri aineosat höyrystyvät ja pois-tuvat tislauskattilasta. Höyryt tiivistetään sittenöljymäisiksi nesteiksi.

Helpoimmin haihtuvat osat raakaöljystä nouse-vat tislauskattilan yläosaan, josta ne johdetaan pois.Edellistä raskaammat höyryt johdetaan kattilanmuista kohdista erikseen pois, ja lopuksi kattilas-sa on vain höyrystymätön tislausjäte. Keveät voi-teluöljyt tislataan pois ja raskaat voiteluöljyt eroi-tetaan tislausj äännöksestä.

Paraffiini ja muut liika-aineet täytyy huolelli-sesti poistaa ja öljyt on suodatettava ja käsiteltäväniin, että kaikki epäpuhtaudet, jotka lopullisessaöljyssä voisivat haitata voitelukykyä, saadaan tyys-tin poistetuiksi.

Pennsylvanian raakaöljyn puhdistajilla on ny-kyisin kaksi perusöljylaatua, joista keveämpää ni-

12

•mitetään "Neutral"-öljyksi jaraskaampaa "Bright Stock"ik-si. Jotta saataisiin kokoomuk-seltaan eri vahvuisia öljyjä,kuten "medium", "heavy","extra heavy" y.m., on Neut-ral- ja Bright Stock-öljyjä se-koitettava eri suhteissa.

Pennsylvanian raakaöljystä valmistettujen moottoriöljyjen laadun määrää kolme tekijää:

1. Neutral-öljy,2. Bright Stock-öljy,3. menettelytapa, jolla nämä kaksi tuotetta se-

koitetaan toisiinsa.Neutral-öljyt vaihtelevat huomattavasti laatunsa

hyvyyteen nähden, johtuen tämä raakaöljystä jakäytetystä puhdistusmenetelmästä. Kullakin Neut-ral-öljyllä on aivan oma värinsä, paraffiinipitoi-suutensa ja viskositeettinsa. Huonoja moottori-öljyjä valmistetaan ala-arvoisista Neutral-lajeista.

Myöskin Bright Stock vaihtelee suuresti. Huo-no Bright Stock sisältää melkoisen määrän haital-lisia liika-aineita. Hyvässä Bright Stockissa taasenvahingollisia aineita on vähän. Huonon moottori-öljyn valmistukseen käytetään ala-arvoista BrightStock-öljyä.

Nämä kaksi perusöljyä voidaan sekoittaa toisiin-sa eri tavoin. Usein sekoitukset eivät ole pysyviä,jolloin öljy huononee käytössä nopeasti. Sellaisiaovat huonot moottoriöljyt. Kuitenkin nämä öljytvoidaan sekoittaa keskenään niinkin, että syntyy si-säisesti kestävä, sitkeä ja normaalinen tuote — hy-vä moottoriöljy.

13

*

11. CITIES SERVICE MOOTTORIÖLJYT.Koolmotor Oil, joka valmistetaan Titusvillessä

Pennsylvaniassa, Crew Levick Companyn puhdis-tuslaitoksissa, eroaa muista Pennsylvanian mootto-riöljyistä kolmessa suhteessa.

(1) Ollen mitä tarkimmin puhdistettu ja kokoo-mukseltaan paljon paksumpaa kuin muut Pennsyl-vanian Neutral-öljyt ei Koolmotor-öljyyn käytettyNeutral ole kaupallisesti tuottavaa.

(2) Bright Stock eroaa taasen muihin öljyihinkäytettävistä Bright Stock-öljyistä siinä, että silläon erittäin vaalea väri ja että se on muihin ver-rattuna huomattavasti puhtaampaa liika-aineista.

(3) Koolmotor on sekoi-tettu omalaatuista menettety-tapaa käyttäen. Cities Servi-cen laboratorioissa on havait-tu, että moottoriöljyn pikai-nen huononeminen johtuuuseimmiten vain siitä, että öl-jyn kevyt ja raskas aineosa

eivät ole pysyvästi yhtyneet. Sensijaan, että olisikäytetty yleisesti tunnettua menettelytapaa johtaamolemmat öljyn aineosat kuumennettuun kattilaanja sekoittaa niitä siinä, ovat Cities Servicen insi-nöörit käyttäneet "suodin-sekoitus"-menetelmää,joka vaatii paljon aikaa ja kustannuksia.

Mainittua menettelytapaa käyttäen Neutral jaBright Stock on yhdistetty moottoriperusöljyksisillä tavoin, että ne on kuumennettu korkeaan läm-

14

•potilaan ja sitten johdettu suodattimen lävitse 48tunnin ajan. Molempien öljyjen pienet aineosasetsaavat tällöin kylliksi aikaa yhtyäkseen pysyvästitoisiinsa. Suodatuksessa öljy kulkeutuu kuohumul-takerroksen (fullers-earth) läpi, joten tämän luke-mattomat, hiekkajyvästen kokoiset kiteet tekevätkummankin yhtymiseen osallistuvan öljyn täydel-lisen sekoittumisen mahdolliseksi. Jos valmistuk-sessa halutaan paksua öljyä, lisätään enemmänBright Stockia; jos taasen tahdotaan kevyempääöljyä, lisätään Neutralia. öljy, joka on valmistet-tu edelläesitetyllä tavalla, säilyttää kampikarnrnios-sa kauan alkuperäisen kokoomuksensa ja pysyy pit-känkin rasituksen jälkeen voitelevana.

Koolmotor Oil on palkintotuote — paras moot-toriöljy, jota Cities Service yhtymä jatkuvien ko-keilujen ja pitkäaikaisten kokemusten nojalla onpystynyt valmistamaan.

Cities Service Motor Oil eroaa Kolmotor-öljystä siinä, että sen raaka-aineena on jonkin ver-ran halvempi raakaöljy. Muuten se on valmistet-tu yhtä huolellisesti kuin Koolmotor-öljykin. Ci-ties Service Motor Oil on korkealaatuinen tuote, jase on aiottu niille, jotka parhaan saatavissa ole-van öljyn, nim. Koolmotor-öljyn tilalle haluavathiukan halvemman, mutta silti ensiluokkaisenmoottoriöljyn. Puhdistusmenetelmät ovat siksi ke-hittyneitä, että tämänkin öljyn laatu on erittäin kor-keatasoinen.

Blue Club Motor Oil (Siniklubi-moottoriöljy)on Cities Service yhtymän kolmas tuote. Tältäöljyltä ei vaadita, että se olisi yhtä hyvää kuin edel-liset lajit, mutta tämäkin on luotettavaa käyttää

15

■•*suurestikin kuormitetuissa moottoreissa, eikä tämänveroista öljyä ole saatavissa yhtä huokealla muualta.

111. 6 NEUVOA AUTONOMISTAJALLE.1. Valikoi huolellisesti öljy, jota käytät!2. Pidä kampikammio riittävän täynnä öljyä! Öl-

jyn tulee jäähdyttää yhtähyvin kuin voidellakin.3. Pidä öljy puhtaana! Vaihda suodatinpatruunat

aika-ajoin! Muuta öljy säännöllisesti! Erittäinhyvä öljy ei kulu, mutta se tulee likaiseksi.

4. Muista, että SAE-numerot eivät ole laatumitto-ja, vaan osoittavat ainoastaan öljyn viskositeet-tia aivan samalla tavalla, kuin kenkäparin suu-ruusnumerot osoittavat kengän suuruutta, muttaeivät nahan laatua!

5. Käytä sitä SAE-numeroista öljyä, jota on eri-koisesti suositeltu vaunuasi varten!

6. Älä sekoita erilaatuisia tai erimerkkisiä öljyjäautosi kampikammiossa!

OY. CITEX ÖLJYNTUONTI AB.on edelläselostetuin menetelmin valmistettujen, Ci-ties Service Oil Co:n tuotteiden yksinmyyjä Suo-messa. Myynti tapahtuu kokonaisuudessaan koti-maisen pääoman turvin. Maahamme tuotetaan

kahta amerikkalaista huippuluokan vokeluöljylaa-tua autoja varten, nim.

Koolmotor Oil-öljyä jaCitex Motor Oil-öljyä,

joita kumpaakin on seuraavia eri vahvuuksia:

16

•Light SÄE 20A

„ 30A—BB „ 40BB „ 50B „ 60

Vaihdelaatikkoa ja tasauspyörästöä varten kesällä:Citex Motor Oil Transmission C SÄE 160; talvel-la: Citex Motor Oil Transmission C Winter SÄE90.

Oy. Citex öljyntuonti Ab. toimii pienin myynti-kustannuksin, joten se pystyy näiden erittäin kor-kealaatuisten öljyjen hinnankin suhteen kilpaile-maan täällä muitten öljyntuottajien kanssa. Sitä-paitsi nykyajan ammattimies on vakiintunut aja-tukseen:

" Hyvä voiteluöljy vastaa aina hintaansa."

OY. CITEX ÖLJYNTUONTI AB.Helsinki, Mikonkatu 13.

Puhelimet: 23 616, 23 617, 24 782, 35 466 ja va-rastoon 29 551.

CITEX öljyt ovat olleet Suomen öljymarkkinoilla vuodesta 1926 läh-tien, ja ne ovat 10 vuoden aikana saavuttaneet autoilijoittemme yksi-mielisen tunnustuksen ja suuren suosion.

17

-*

Suureen amerikkalaiseen CITIESSERVICE yhtymään ovat liittyneet

seuraavat öljy-yhtiöt:

CITIES SERVICE OIL COMPANY (Delaware).Tulsa, Okia.

CITIES SERVICE OIL COMPANY (Mich.).Detroit, Mich.

CITIES SERVICE OIL COMPANY (Ohio). Cle-veland, Ohio.

CITIES SERVICE OIL COMPANY (Wis.). Mil-waukee, Wis.

CITIES SERVICE OIL COMPANY, LTD. To-ronto, Ont.

CITIES SERVICE REFINING COMPANY. Bos-ton, Mass.

CITIES SERVICE EXPORT OIL CO. New York,N. Y.

CREW LEVICK COMPANY. Philadelphia, Pa.EMPIRE OIL AND REFINING COMPANY.

Tulsa, Okia.A. R. NEWCOMBE OIL COMPANY. Kingston,

N. Y.LOUISIANA OIL REFINING CORP. Shreve-

port, La.

Puhdistamot:CITIES SERVICE REFINING CO. E. Braintree,

Mass.

18

-

CREW LEVICK CO. Petty Island, N. J.—Titus-ville, Pa.

EMPIRE OIL AND REFINING COMPANY.Ponca City, Okia.—Okmulgee, Okia.Gainesville, Texas—East Chicago, Ind.

LOUISIANA OIL REFINING CORP. BossierCity, La.Gas Center, La.

Erittäin kuuluisiksi tuotteistaan ovat tulleetCreiv Levick Co:n puhdistamot, jotka sijaitsevatPetty Islandin saarella, aivan Philadelphian edus-talla ja Titusvillessa Pennsylvaniassa. Juuri näistäpuhdistamoista tulevat Suomeen Koolmotor Oil jaCitex Motor Oil öljyt, joiden raaka-aineena onPennsylvanian hyvä raakaöljy.

Edellä on jo lyhyesti selostettu menettelytapa,jota öljyjä puhdistettaessa noudatetaan, mutta esi-

tämme lopuksi muutamia' yksityiskohtia Koolmotoröljyn, todellisen valioöljyn valmistuksesta.

KOOLMOTOR ÖLJYN VALMISTUS.

Creiv Levick Companyn puhdistamo aloitti toi-mintansa Pennsylvaniassa v. 1862, ainoastaan 3vuotta sen jälkeen kun Yhdysvalloista ensi kerranlöydettiin raakaöljyä. Puhdistamon perustajat käyt-tivät valmisteeseensa heti alusta lähtien Pennsyl-vanian puhtainta luonnontuotetta. Monien pitkä-aikaisten kokeilujen ohjaamana jouduttiin moot-toriöljyjen valmistuksessa käyttämään erinomaiseksihavaittua menettelytapaa, jonka mukaan Koolmo-

19

■*Tor öljy nykyään valmistetaan. Valmistuksen yksi-tyiskohdat ovat olleet Crew Levick Companyn sa-laisuutena, mutta aiomme nyt ensimmäisen kerranpaljastaa näitä asioita. Tarkoituksemme on selvit-tää Teille, minkä tähden Koolmotor öljy on mo-nissa laatukilpailuissa palkittu tuote.

On tunnettua, etteivät kaikki Pennsylvanianraakaöljyt ole ensiluokkaisia, vaan niissä on hy-vinkin ala-arvoisia laatuja. Jottei Koolmotor öl-jyn valmistukseen koskaan pääsisi huonoa raaka-ainetta, on luonnonöljyn valinta ja säiliöiminensamojen miesten valvonnassa, jcka huolehtivat tä-män öljyn jalostamisesta lopulliseksi hienotuot-teeksi. Raakaöljyn laatu ja tasaisuus tarkastetaanjoka tunti.

Kun raakaöljy on havaittu kelvolliseksi Kool-motor öljyn valmistukseen, johdetaan se puhdis-tuslaitokseen, missä ensinnä erotetaan vesi ja liete-aineet. Tämän jälkeen öljy kuumennetaan n.370° :seen Celsiusta, ja näin korkeassa lämpötilassase painetaan Crew Levick Companyn uuteen"Foster-Wheeler torniin", jonka läpimitta on 2,3m. ja korkeus 40 m. Tornissa raakaöljy höyrys-tyy 1. tislaantuu, ja bensiini, petrooli, polttoöljyy.m. poistetaan eri kerroksina. N.s. paraffiiniöljy-tisle, jota osittain käytetään Koolmotor öljyn val-mistukseen, lasketaan tornista huolellisesti erikseenpois.

Paraffiiniöljytisle on liuos, joka sisältää kallis-arvoista neutraaliöljyä, ja juuri tätä käytetään Kool-motor öljyn samoin kuin paraffiininkin valmis-tuksessa. Seuraava tehtävä onkin poistaa paralta-ni halutussa määrin neutraaliöljystä. Kun paraf-

20

•fiiniöljytisleen tasaisuus on tarkastettu, pumputaanse n.s. paraffiinitehtaan puristusosastolle ja jäähdy-tetään —12°:seen C. Tällaisena tisle painetaan 25ilmakehän paineella erikoiseen suotopuristimeen,jossa on 350 kangassuodinta. Öljy läpäisee suoti-met ja juoksee ulos puristimesta, johon sensijaanparaffiini jää. Puristimesta juosseen öljyn tasai-suus tarkastetaan jälleen joka tunti ja näinollen to-detaan suodattimien moitteeton toiminta.

Kun paraffiini tällä tavoin on poistettu paraffiiniöljytisleestä, kuumennetaan neutraaliöljy380°:seen G, jolloin jäljellä olevat epäpuhtaat jahelposti haihtuvat aineet tislaantuvat pois. Tis-laus suoritetaan 1,5 m:n läpimittaisessa ja 18 m:nkorkuisessa tornissa. Tällöin poistuvat pienetkinjätteet polttoöljyä ja alhaisen viskositeetin omaavianeutraaliöljyjä, ja näin saatu raaka-aine, neutraali-öljy, joka loppupuhdistuksen jälkeen tulee käytet-täväksi osana Koolmotor öljyssä, lasketaan ulos tal-teenotettavaksi. Tasaisuutta pidetään taasen sil-mällä tarkastamalla öljy kerran tunnissa.

Koolmotor-laadut Light, A, A—BB, BB ja B(SÄE 20, 30, 40, 50 ja 60) on saatu sekoitta-malla, tieteellisesti tutkituin menetelmin, suurenviskositeetin omaavaa n.s. Light Bright Stockia ke-vyemmän neutraaliöljyn kanssa. Menettelytapa,jota Crew Levick Companyn ammattimiehet käyt-tävät, saadakseen nämä molemmat aineosat pysy-västi yhtymään toisiinsa, on osoittautunut erin-omaiseksi ja kuuluu yksinomaan tälle yhtiölle.

Jätämme nyt neutraaliöljyn käsittelyn tuonnem-maksi ja selostamme, kuinka Light Bright Stockinalhainen jähmettymispiste ja korkea liekehtimis-

21

•piste saadaan aikaan. Nämä ominaisuudet kuu-luvat juuri Koolmotor öljylle. Muistanette vielä,että raakaöljyä ensi kerran tislattaessa poistuivatbensiini, petrooli, polttoöljy y.m. ja että paraffiini-öljytisle johdettiin erikseen pois tislaustornista.Tislauksessa pohjalle jäänyt jäte on erikoisen ras-kasta ainetta, jota sanotaan 600 S. R. Stockiksi jajuuri tästä aineesta lopuksi valmistetaan LightBright Stock.

600 S. R. Stockin laatu tarkistetaan myös jokatunti ja sen tasaisuus huomioidaan. Se pumpu-taan suodatusosastolle sekoitettavaksi helposti haih-tuvan bensiinin kanssa. Näin saatu liuos suoda-tetaan 3,5 m. korkean kuohumultakerroksen läpi,jossa liika-aineet ja huono väri poistuvat. Saanettekäsityksen siitä perinpohjaisuudesta, jolla tämä suo-datus tapahtuu, kun ilmoitamme, että öljy liikkuusuodatusaineessa alhaalta ylöspäin 7 cm:n tunti-nopeudella ja että joka litra tätä öljyä joutuu ole-maan soudatinkerroksessa 48 tunnin ajan. Vieläsen jälkeen kun öljy on poistunut kuohumulta-kerroksesta, se tutkitaan joka tunti ja saadaan sitenvarmuus sen puhtaudesta.

Suodatettu liuos laimennetaan lisäämällä bensii-niä, jäähdytetään —32°:seen C. ja lasketaan keski-pakoisseparaattoriin, joka toimii aivan samoin kuinsuunnattoman suuri maitoseparaattori. Tällä saa-daan raskas luonnonparaffiini n.s. petrolatum pois-tetuksi, ja jäännös muodostaa separoidun BrightStock liuoksen, jota jälleen tarkastetaan ja tutki-taan erikoismenetelmin joka ainoa tunti, m.m. sentähden, että. haluttu Bright Stock saavuttaisi tar-peeksi alhaisen jähmettymispisteen. Jos tämä koe

22

**

osoittaa alle —10° C.*), hyväksytään Bright Stockliuos ja johdetaan kattilaan, missä liuoksesta haih-dutetaan bensiini, ja jäljelle jää tuo toinen Kool-motor öljyn aineosista, nim. Light Bright Stock.

Muistanette, että raakaöljy, josta valmistus alet-tiin, on tislattu kahteen kertaan ja suodatettu, kun-nes on saatu Koolmotor öljyn aineosat, loppu-suodatusta vailla oleva raaka neutraaliöljy ja LightBright Stock. Näistä kahdesta aineosasta valmis-tetaan vihdoin voiteluöljyn eri laadut Light, A,A—BB, BB ja B (SÄE 20, 30, 40, 50 ja 60).Yhtiön ammattimiehet käyttävät omaa sekoitusme-netelmäänsä, jota muissa puhdistuslaitoksissa eitunneta, ja he takaavat saavansa menetelmälläänpysyvän, tasa-aineisen Koolmotor tuotteen.

Tavallisia öljyjä valmistettaessa neutraaliöljy jaBright Stock sekoitetaan siten, että saadaan erimoottoriöljyjä, joilla on halutut ominaisuudet. Tu-loksena saattaa kuitenkin olla pysymätön sekoitus,joka ei edes ole tasa-aineinen. Tämä aiheutuu eriaineosien erisuuruisesta ominaispainosta ja viskosi-teettien suuresta eroavaisuudesta.

Crew Levick Companyn ammattimiehet kieltäy-tyvät käyttämästä tätä halpaa ja nopeata menettely-tapaa. He takaavat täydellisesti tasa-aineisen, py-syvän seoksen syntymisen, johtamallaraakaneutraa-lin ja Bright Stockin yhtä aikaa suodattimen läpi.

*) Suomeen tuodaan nykyään Koolmotor öljyä,jonka jähmettymispiste on aina —18° G, vieläpäniinkin paksulla kuin BB (SÄE 50) öljyllä. Tä-män öljyn valmistus vaatii lisäkäsittelyä, joka ai-heuttaa ylimääräisen valmistuskustannuksen.

23

JLTällöin syntyy suotimessa molempien aineosienpuhdistunut sekoitus, moottoriperusöljy. Jos halu-taan raskaampia öljyjä kuin tämä, on moottoriperus-öljyyn lisättävä Light Bright Stockia lämmön vai-kutuksen alaisena. Haluttaessa keveämpiä öljyjälisätään suodatettua neutraaliöljyä. Koska moottori-perusöljy on jo täydellinen sekoitus neutraali-öljystä ja Bright Stockista, on sillä näiden kumpai-senkin ominaisuudet, ja jokainen öljy, joka val-mistetaan tästä sekoituksesta, pysyy aina täydelli-sesti samanlaisena.

Loppusekoituskäsittely on yksinomaan Koolmo-tor öljyn valmistusta koskeva taitokeino, jonkaavulla aikaansaadaan vielä lopuksi kahteen kertaantarkastettu, suodinsekoitettu Koolmotor Oil.

Selostuksessa olemme jättäneet mainitsemattajoukon teknillisiä yksityisseikkoja tästä Koolmotoröljyn valmistusmenetelmästä. Luodaksemme kat-sauksen puhdistuslaitoksessa tapahtuviin toimen-piteisiin havaitsemme mainitsemisen arvoiseksi, ettätarkastuskokeet sekä analyysit öljyn laadusta ja ta-saisuudesta suoritetaan 20 eri kertaa, ennenkuinKoolmotor öljy lopullisesti joutuu kuluttajalle.Kun Koolmotor vihdoin lähetetään puhdistamostasinetöidyissä astioissa, niin tiedämme, että se täyt-tää kaikki ankarimmatkin vaatimukset, mitä jolle-kin valmiille öljytuotteelle voidaan asettaa. Ja metiedämme, että tarjotessamme Koolmotor öljyäasiakkaillemme voimme totuudenmukaisesti ja sy-dämemme pohjasta vakuuttaa: "Siinä on joka suh-teessa laatuöljy. Käyttäkää sitä, tarkatkaa sen vai-kutuksia! Te tulette pitämään siitä."

HELSINKI 1936. KIRJAPAINO TIETO