5 air[fans]4all - aéro-club des sourds de france• rapport à l’écrit ou au visuel (expert...
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AIR[FANS]4ALLSignalisation visuelle pour
pilote deacuteficient auditif ou
ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution
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Voir laquo eacutetude de faisabiliteacute raquo (derniegravere page
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Contacts
1 Eric Georgeaux
ericgeorgeauxgmailcom
2 Manon Altazin
manonaltazinyahoofr
3 Henri Corderoy du Tiers
henricorderoyorangefr
4 Nestor Beacutelicard
nestorbelicardscom
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Un reacuteel besoin
Contexte (12)
bull Pilotage drsquoavions par des pilotes malentendants ou ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution
bull En France
bull 2 pilotes breveteacutes bientocirct 3 (Private Pilot License-PPL ou Light Aircraft Pilot License-LAPL)
bull Plus de 30 pilotes drsquoULM car cette cateacutegorie drsquoaeacuteronef ne requiert pas de deacuterogation meacutedicale obligatoire pour les pilotes drsquoavion
bull Au Royaume-Uni
bull 7 pilotes breveteacutes PPL ou LAPL 7 pilotes SPL (planeur)
bull 8 eacutelegraveves -pilotes
bull Autres pays Europeacuteens
bull Pratiquement aucun pilote sourd ou ayant des difficulteacutesdrsquoeacutelocution du fait drsquoune gestion restrictive par les autoriteacutesnationales
Manon Altazin secreacutetaire de lrsquoAeacuteroclub des Sourds de France (ACSF)
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Fortes diffeacuterences entre
Europe et Etats-Unis
Contexte (22)
bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)
bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis
bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)
bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et
autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)
bull Contraintes speacutecifiques en Europe
bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-
information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC
bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System
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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo
Opportuniteacute
bull Reacutealiser une premiegravere mondiale
bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere
bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)
bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large
bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute
bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)
bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Contacts
1 Eric Georgeaux
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2 Manon Altazin
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3 Henri Corderoy du Tiers
henricorderoyorangefr
4 Nestor Beacutelicard
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Un reacuteel besoin
Contexte (12)
bull Pilotage drsquoavions par des pilotes malentendants ou ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution
bull En France
bull 2 pilotes breveteacutes bientocirct 3 (Private Pilot License-PPL ou Light Aircraft Pilot License-LAPL)
bull Plus de 30 pilotes drsquoULM car cette cateacutegorie drsquoaeacuteronef ne requiert pas de deacuterogation meacutedicale obligatoire pour les pilotes drsquoavion
bull Au Royaume-Uni
bull 7 pilotes breveteacutes PPL ou LAPL 7 pilotes SPL (planeur)
bull 8 eacutelegraveves -pilotes
bull Autres pays Europeacuteens
bull Pratiquement aucun pilote sourd ou ayant des difficulteacutesdrsquoeacutelocution du fait drsquoune gestion restrictive par les autoriteacutesnationales
Manon Altazin secreacutetaire de lrsquoAeacuteroclub des Sourds de France (ACSF)
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Fortes diffeacuterences entre
Europe et Etats-Unis
Contexte (22)
bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)
bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis
bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)
bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et
autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)
bull Contraintes speacutecifiques en Europe
bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-
information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC
bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System
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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo
Opportuniteacute
bull Reacutealiser une premiegravere mondiale
bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere
bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)
bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large
bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute
bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)
bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Un reacuteel besoin
Contexte (12)
bull Pilotage drsquoavions par des pilotes malentendants ou ayant des difficulteacutes drsquoeacutelocution
bull En France
bull 2 pilotes breveteacutes bientocirct 3 (Private Pilot License-PPL ou Light Aircraft Pilot License-LAPL)
bull Plus de 30 pilotes drsquoULM car cette cateacutegorie drsquoaeacuteronef ne requiert pas de deacuterogation meacutedicale obligatoire pour les pilotes drsquoavion
bull Au Royaume-Uni
bull 7 pilotes breveteacutes PPL ou LAPL 7 pilotes SPL (planeur)
bull 8 eacutelegraveves -pilotes
bull Autres pays Europeacuteens
bull Pratiquement aucun pilote sourd ou ayant des difficulteacutesdrsquoeacutelocution du fait drsquoune gestion restrictive par les autoriteacutesnationales
Manon Altazin secreacutetaire de lrsquoAeacuteroclub des Sourds de France (ACSF)
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Fortes diffeacuterences entre
Europe et Etats-Unis
Contexte (22)
bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)
bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis
bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)
bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et
autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)
bull Contraintes speacutecifiques en Europe
bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-
information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC
bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System
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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo
Opportuniteacute
bull Reacutealiser une premiegravere mondiale
bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere
bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)
bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large
bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute
bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)
bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Fortes diffeacuterences entre
Europe et Etats-Unis
Contexte (22)
bull Abreacuteviation en Anglais Hearing and Speaking Impaired (HSI)
bull Tregraves reacutepandu aux Etats-Unis
bull Beaucoup drsquoaeacuterodromes non controcircleacutes (97 source AOPA)
bull Utilisation des proceacutedures laquo panne radio raquo avec signaux lumineux et
autorisation preacutealable sur les aeacuterodromes controcircleacutes (Classe D)
bull Contraintes speacutecifiques en Europe
bull Moins drsquoespaces non controcircleacutes beaucoup drsquoaeacuterodromes avec TWR ou AFIS (usage radio obligatoire en auto-
information) = neacutecessiteacute de communiquer avec les organismes de controcircle ATC
bull Suppression des mateacuteriels de signalisation lumineuse sur la plupart des aeacuterodromes en France
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication faisant partie de la norme FANS Future Air Navigation System
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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo
Opportuniteacute
bull Reacutealiser une premiegravere mondiale
bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere
bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)
bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large
bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute
bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)
bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Reacutealiser une ldquopremiegravererdquo et favoriser ldquolrsquoinnovation pour le handicaprdquo
Opportuniteacute
bull Reacutealiser une premiegravere mondiale
bull Tester un systegraveme de messagerie certifieacutee (CPDLC1) pour lrsquoaviation leacutegegravere
bull Employer un terminal CPDLC adapteacute pour une utilisation en zone Terminale (deacuteparts arriveacutees roulage au sol)
bull Deacutemontrer que les handicapeacutes contribuent agrave lrsquoinnovation pour la socieacuteteacute au sens large
bull Pour lrsquoaviation des communications claires et en temps reacuteel sont cruciales pour la seacutecuriteacute
bull Toute mauvaise compreacutehension ou mauvaise communication entre le pilote et le sol peut avoir des conseacutequences deacutesastreuses (confusion drsquoindicatif drsquoappel drsquoaeacuteronef erreur de paramegravetres etc)
bull Il semble certain que la CPDLC ou drsquoautres formes de systegraveme de signalisation deviendront obligatoires dans un futur proche pour tous les aeacuteronefs et ce agrave cause du manque de fiabiliteacute des communications en phonie (congestion des freacutequences manque de sureteacute des eacutechanges) ainsi que de lrsquoaugmentation du trafic
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Enseignements recueillis au travers des expeacuterimentations passeacutees
Objectif amp Proposition
bull La reconnaissance vocale (laquo speech-to-text raquo) nrsquoest pas viable (ENSEEIHT 2001-2004) car sa fiabiliteacute est aleacuteatoire
bull Seule une solution certifieacutee peut ecirctre une solution viable
bull Utilisation de la messagerie preacutevue et deacuteveloppeacutee depuis les anneacutees 1980 pour le controcircle du trafic aeacuterien1
bull Pour lrsquoinstant cette messagerie est reacuteserveacutee au controcircle agrave haute altitude des avions de ligne (controcircle laquo en route raquo) en particulier pour les vols transoceacuteaniques
bull Le projet AIR[FANS]4ALL vise agrave deacuteployer la messagerie pour le controcircle en zone terminale (altitudelt10000ft) en particulier pour les deacuteparts et arriveacutees en vol agrave vue (VFR) des avions leacutegers
bull Il ne srsquoagit que de hacircter pour les pilotes handicapeacutes un deacuteploiement qui arrivera de toute faccedilon dans un avenir proche compte-tenu de lrsquoaugmentation du trafic et des exigences de seacutecuriteacute
1CPDLC Controller-Pilot Data-Link Communication part of FANS standards Future Air Navigation System
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Peacuterimegravetre des expeacuterimentations CPDLC actuelles (USA-NextGen Europe-SESAR)
Peacuterimegravetre du projet AIR[FANS]4ALL
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Crsquoest la raison du deacuteveloppement de la norme CPDLC il y a 30 ans
Les communications radio en phonie sont
surchargeacutees et peu fiables
bull CBS News story (example)
bull ATC aircraft-ground voice communications examples
bull Oshkosh Worlds Busiest Control Tower conversations link
bull Air China-JFK Ground miscommunications (scary) link
bull Example of ldquocriticalityrdquo of voice communications (among many) link
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Une messagerie deacutejagrave deacuteployeacutee pour les avions de ligne et drsquoaffaires
Pas drsquoobstacles au plan technique
bull Les terminaux de messagerie sont des laquo ACARS MCDU raquo (Multifunction Control Display Unit)
bull Mateacuteriel inadapteacute agrave lrsquoaviation leacutegegravere
bull tregraves lourd (des dizaines de kg) et coucircteux (plusieurs centaines de keuro)
bull Lrsquoergonomie actuelle nrsquoest pas adapteacutee agrave la charge de travaille plus eacuteleveacutee et en ldquoboucle courterdquo des phases de deacutepart et drsquoarriveacutee (il pourrait ecirctre inteacuteressant drsquoadapter certains meacutecanismes et technologies mis en oeuvre dans les avions de chasse)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
helliphellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Quand le handicap sert le progregraves de la socieacuteteacute au sens large
Une proposition originale pour acceacuteleacuterer lrsquoinnovation
Malgreacutehellip
bull Un impact positif eacutevident sur la sureteacute et la fiabiliteacute du controcircle du trafic aeacuterien
bull Des normes et une technologie existant depuis les anneacutees 1980
hellipla CPDLC (messagerie textuelle) nrsquoest pas impleacutementeacutee de maniegravere opeacuterationelle dans les espaces aeacuteriens satureacutes
Les raisons
bull Les constructeurs aeacuteronautiques les exploitants drsquoavions et les compagnies aeacuteriennes srsquoopposent systeacutematiquement aux exigences regraveglementaires conduisant agrave lrsquoachat de mateacuteriels couteux ou au financement drsquoun nouveau service de communications
La conseacutequence
bull Les systegravemes CPDLC existant ont eacuteteacute deacuteveloppeacutes par lrsquoindustrie les autoriteacutes et les reacutegulateurs sans aucun soutien reacuteel de la communauteacute des pilotes
bull Lrsquoergonomie de ces systegravemes CPDLC existant est difficilement utilisable dans lrsquoenvironnement reacuteel drsquoun cockpit drsquoavion
bull Le systegraveme est inutilisable dans les phases ldquoactivesrdquo du vol
Pour la premiegravere fois des pilotes soutiendront activement lrsquoindustrie pour le deacuteveloppement des interfaces
homme-machine actuellement manquantes adapteacutees aux phases de vol dans les zones agrave fort trafic (phases
terminales)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Crsquoest agrave notre porteacutee il nrsquoy a qursquoagrave commencerhellip
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Lrsquointeacuterecirct des industriels atteste que ce projet beacuteneacuteficiera agrave lrsquoensemble de la communauteacute aeacuteronautique
Partenaires deacutejagrave contacteacutes (au 14012016)
bull Airbus leader mondial de lrsquoaviation et du spatial pionnier de FANS 1A
bull AltysTechnologies entreprise Franccedilaise reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des liaisons de donneacutees en particulier pour lrsquoaviation civile (ACARS etc)
bull Dassault Systegravemes leader mondial du PLM premiegravere entreprise Franccedilaise du logiciel pionnier de lrsquoergonomie et des interfaces simples agrave utiliser
bull Dassault Aviation leader franccedilais des avions drsquoarme et leader mondial des avions drsquoaffaires
bull Safran leader europeacuteen de la propulsion aeacuteronautique et spatiale ainsi que de lrsquoeacutelectronique embarqueacutee et de lrsquooptronique
bull Groupe SII partenaire technologique de nombreux grands groupes en France et dans le monde entier
bull Thales leader europeacuteen de lrsquoeacutelectronique professionnelle et de lrsquoespace en particulier de lrsquoavionique et du controcircle du trafic aeacuterien (ATC)
bull DGAC Direction Geacuteneacuterale de lrsquoAviation Civiles
bull ENAC (Ecole Nationale de lrsquoAviation Civile) inteacuteresseacutee par lrsquoeacutetablissement drsquoune chaire de recherche sur ce sujet et par le financement via sa fondation
bull Aeacuteroclub de France (AeacuteCF) premier club aeacuterien au monde soutien actif au travers de sa section handicap
bull Aeacutero-club des Sourds de France (ACSF) repreacutesentant les pilotes malentendants et sourds
bull Feacutedeacuteration Franccedilaise Aeacuteronautique (FFA)
Partenaires qui nrsquoont pas encore eacuteteacute contacteacutes
bull EASA European Aviation Safety Authority
bull SESAR JU organisme Europeacuteen drsquoexpeacuterimentation du nouveau systegraveme FANS avec sa composante CPDLC
bull Eurocontrol
bull Commission Europeacuteenne
bull GIFAS (en particulier domaine laquo formationraquo)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
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bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
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bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Autres partenaires potentielsDes contacts sont preacutevus courant 2016
bull Fabricants drsquoavionique
bull Aspen Avionics
bull Avidyne
bull Honeywell (BendixKing)
bull Garmin
bull (hellip)
bull USrsquo FAA
bull UKrsquos CAA
bull US Deaf Pilots Association (DPA link)
bull UK Deaf Pilots Association (link)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Contributions envisageacutees lors des contacts preacuteliminaires
Safran Airbus Thales Altys Technologies lrsquoENAC Dassault Aviation Dassault
Systegravemes et Groupe SII ont manifesteacute un vif inteacuterecirct pour ce projet
AIR[FANS]4ALL
bull Leur participation pourrait prendre la forme de meacuteceacutenat de compeacutetences etou
de financement
En outre la reacutealisation drsquoune premiegravere phase drsquoexpeacuterimentation et de tests pourrait
ecirctre meneacutee agrave bien par les partenaires indiqueacutes ci-dessous avec le support de
lrsquoensemble des partenaires
bull Maicirctrise drsquoœuvre du projet (ENAC ALTYS Technologies)
bull Deacuteveloppement du terminal agrave bord de lrsquoavion (ALTYS Technologies)
bull Fourniture des terminaux au sol ou inteacutegration avec les systegravemes existants au
sol (ALTYS Technologies)
bull Essais au sol et en vol (ALTYS Technologies)
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 12Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Etude de faisabiliteacute (notes agrave reacutediger) 22Reacuteunion du 1532016 avec le Dr Marie Beacuteneacutejean de lrsquouniversiteacute
Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
lrsquoatterrissage pistehellipraquo bull Menu laquo en cas drsquoaccord raquo pour donner
une instruction orientation cheminementbull Menu laquo information de Traffic raquo (le plus
important)bull Menu dysfonctionnements remise de
gaz avec proceacutedure preacutedeacutetermineacutee (comme en IFR)
bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
bull Eleacutements de communication
bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
bull On ne peut pas preacuteformater toutes les situations il faut des espaces drsquoeacutechanges pour ccedila
bull Attention au laquo Wilco raquo qui peut donner lieu agrave interpreacutetation Comment collationner du texte formateacute
bull Listing drsquoadresses pouvant communiquer qui avec quihellip(quand le systegraveme se deacuteveloppera)
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Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
bull VFR deacutepart et arriveacutee
bull Ne pas parlerenvisager classe E ou Dbull Creacuteneau administratif (arriveacutee lehellip entre 12h00 et
12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
bull Questions (deacutefis) regraveglementaires
bull Ecologie des artefacts en place
bull Approche socio-linguistique
bull Rapport agrave lrsquoeacutecrit ou au visuel (expert parle la langue des signes)
bull Speacutecificiteacutes des pilotes sourds et ayant des difficulteacutes d rsquoeacutelocution qui ont deacuteveloppeacute des capaciteacutes sensorielles etc
bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
bull Redondance du systegraveme faut-il 2 ER agrave bord
bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
bull Monteacutees descentes points de reports deacutelais
bull Reprendre ce qui existe et proposer une seacutelection
bull Etat de la piste
bull Tout ce qui est preacutevisible sera OK Ce qui posera problegraveme sera le cas laquo anormal raquo brouillard panne etc qui neacutecessitera une communication libre Preacutevoir menus laquo PAN-PAN-PAN raquo ou laquo MAYDAY raquo
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Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
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bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
bull Inteacutegrer le transpondeur comme codage lieacute au plan de vol Toussus deacuteport radar drsquoOrly pour surveillance (pas pour guidage) Adressage de lrsquoavion par le code transpondeur
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bull Codage des informations pour reacuteduire le temps de lecture et drsquoanalyse preacuteformaterlrsquoinformation pour eacuteviter les mauvaises compreacutehensions (ex ldquoall rightrdquo)
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Rennes 2 et M Beacuteneacutejean expert FANS ancien de la DGAC
bull Preacuteambule
bull Terrain controcircleacute espace non controcircleacute (classe G)
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12h30)
bull Creacuteneau tactique (attendez etc)
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bull Ergonomie en dialogue avec les autres domaines ci-dessus)
bull Dialogue entre diffeacuterentes speacutecialiteacutes dans un cadre assez souple
bull Se doter drsquoun chef de projet pour coordonner les diffeacuterents acteurs ouvrir des espaces de dialogue faire en sorte que les personnes puissent interagir efficacement experts industriels pilotes etc
bull DGAC DNA (compliqueacute structureacute entre reacutegulateur et opeacuterateur)
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bull Reprendre la liste des messages et leur codification (Doc 44 de lrsquoOACI docs associeacutees 8689 (regravegles de seacuteparation) ie toutes les docs FANSATM) pour rester dans le cadre deacutejagrave normaliseacute Utiliser les laquo bons mots raquo deacutejagrave normaliseacutes Environ 200 messages Viser uniquement le VFR Ex Affirmnegative vs laquo oui-non raquo
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bull Srsquoentourer degraves les phases preacuteliminaires des pilotes et des controleurs futurs utilisateurs du systegraveme
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bull Attention agrave ce que les reacuteponses possibles soient en rapport avec les questions poseacutees
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bull Menusbull Listes de points preacutedeacutefinisbull Menu temps deacutelais niveaubull Menu laquo accord-refus raquo laquo autoriseacute agrave
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