EDILON Corkelast®

Embedded Rail System

Hệ thống đường ray chìm(ERS-HR) Hệ thống cố định ray cho đường cao tốc và đường ray khó đi

Giải pháp không ảnh

hưởng thế giới ww w .edilonsedra.com

EDILON Corkelast®

Hệ thống đường ray chìm(ERS-HR) Hệ thống cố định ray cho đường cao tốc và đường ray khó điGần 130 năm giao thông đường ray bỏ dần đường ray lót balat truyền thống. Nhiều yêu cầu hơn ví dụ tàu cao tốc, tải trọng trục bánh

xe lớn hơn, tần số tàu gia tăng và tăng sử dụng kim loại thân thiện môi trường – được lát đá theo cách mới: theo hướng hệ thống

đường ray không balat

EDILON Corkelast® Embedded đã phát triển trong việc đổi mới kỹ thuật theo hướng tốt nhất. Hệ thống đường ray (ERS)- hệ

thống đường ray cố định hiệu xuất cao và không bảo dưỡng với đặc điểm đàn hồi đặc biệt.

Hệ thống đường ray cố định ERS đặc trưng là cột đường ray liên tiếp cũng

như loại bỏ tấc cả các thành phần cứng nhỏ. Điều đó cũng có nghĩa là tránh

được mức độ tần số cột truyền thống, hệ thống cố định đường ray rời rạc – và

không thể chuyển lưu lượng thực đều hơn và giảm tải cực đại vào cấu trúc cột

đường ray.Bộ phận chính của hệ thống cố định đường ray ERS từ việc xây quanh và cố định đường ray với 2 bộ phận hỗn hợp bê tông chìm EDILON Corkelast® và cấu trúc đường trục thép. Nguyên liệu độc nhất, tuổi thọ cao đảm bảo đường ray có cột đồng nhất vớiVật liệu độc đáo với tuổi thọ cao đảm bảo rằng các đường ray có hỗ trợ đồng nhất trong suốt, có độ đàn hồi xác định cụ thể, phù hợp với điều kiện cụ thể. EDILON Corkelast® là một hợp chất polymer nhúng với độ cứng và số lượng đầy vật chất (ví dụ, gỗ xốp) phụ thuộc vào loại sản phẩm. EDILON Resilient Strip® kiểm soát độ lệch đường sắt cho các hệ thống đường sắt cố định ERS, dưới tải hiện hành. Tấm chêm có sẵn với độ dày và độ cứng khác nhau, theo yêu cầu đối với hệ thống độ cứng. Các vật liệu làm đầy được sử dụng ở đây chủ yếu để giảm thiểu việc sử dụng các hợp chất nhúng. Ống rỗng sử dụng cho các mục đích tương tự cũng có thể được sử dụng kèm theo cáp

2

Tất cả các loại ray (e.g. 60E1) EDILON

Corkelast®LỢI ÍCH

Hỗ trợ đường sắt liên tục đàn hồi

Chu kỳ cuộc sống> 30 nămgiảm thiểu chi phí vòng

lắp đặt nhanh và hiệu quả

không có bảo trì

Chiều cao kết cấu đường ray thấp

Điều chỉnh độ cứng linh hoạt

Sử dụng với tất cả loại ray

Lựa chọn nhiều loại vật liệu đường rayTối đa kháng hóa chất

Tối đa của vật liệu cách điện

Chất làm đầy(e.g. an empty pipe)

EDILON dãi đàn hồi®

ERS hệ thống đường sắt cố định được phát triển trong những năm 1970, phối hợp với Đường sắt Quốc gia Hà Lan (NS). ERS đã được sử dụng từ khắp châu Âu và phần còn lại của thế giới cho các ứng dụng trên cầu (từ năm 1973), giao cắt đường sắt cấp độ (từ năm 1976), và cho đường sắt balat (từ năm 1976). Các lĩnh vực ứng dụng cho ERS hệ thống đường sắt cố định trong đường sắt tải trọng lớn (HR) phiên bản hiện nay bao gồm: giao thông đường sắt tốc độ cao (có tải trọng trục của 18-20 tấn và vmax ≥ 300 km / h), tiêu chuẩn cổ điển đo đường sắt (với tải trọng trục 16-25 tấn và vmax ≥ 200 km / h), và giao thông đường sắt công nghiệp nặng nhất với tải trọng trục lên đến 35 hoặc 45 tấn.

3

Unique flexibility

permiss

f,permiss

permiss

ĐƯỜNG SẮT KHÔNG BALAT

Chính thức phê duyệt cho v ≥ 300 km / h

Cứu hộ và dịch vụ xe có thể lái xe trên

Giảm do cấu trúc tiếng ồn có thể giảm tiếng ồn của không khí

Có thể ứng dụng đặc biệt> 30 tấn tải trọng trục

TRẠM TÀU VÀ ĐIỂM DỪNGThiết kế hấp dẫn của các đường rayLàm sạch đơn giản của các bề mặt theo dõi Cứu hộ và dịch vụ xe có thể lái xe trên

Các phiên bản như hệ thống giảm rung lò xo có thể

ĐƯỜNG HẦMhộ và dịch vụ xe có thể lái xe qua đường hầm chiều cao kết cấu cách nhiệt tối đa chống Giảm dòng tạp tán do cấu trúc tiếng ồn có thể phiên bản hệ thống hệ thống giảm rung lò xo có thể

Kêt cấu công trình dân dụngVí dụ, như máng / công trình xây dựng baotrọng lượng thấp

Giảm theo dõi cấu trúc giảm chiều cao do cấu trúc tiếng ồn có thể giảm tiếng ồn trong không khí thứ cấp có thể

Đặc biệt của ERS hệ thống đường sắt cố định đại diện cho một đặc tính đặc biệt quan trọng đối với thiết kế của bề mặt sắt hỗ trợ. ERS tất

nhiên cho phép thực hiện với tất cả các đồng hồ đo theo dõi và theo dõi tất cả các loại hình học, và tất cả các hệ thống đường sắt tín hiệu có

thể được hiệu quả.

.DỮ LIỆU BÁN KÌNH siêu cao u = 180 mm Siêu cao deflict u = 300mmKhổ đường ray ngày càng lớnHướng dẫn lắp đặt có thể là tùy chọn Giảm trong xu hướng đường sắt tông sóng

ĐIỂM DỪNG VÀ ĐƯỜN ĐIỂM DỪNG VÀ ĐƯỜNG RAY NGANGLớp bê tông đúc sẵn cho đường rayĐặc biệt hiệu quả cho tải nặng Không cần theo dõi bề mặt không bảo trì Có thể được trang bị cho tất cả các loại hình học đường

4

ĐỘ DẺO ĐỘC ĐÁO

LEvEL G G i a o cắt đồng mứcHỗ trợ thả ray hiệu quả đặc biệt cho tải nặng Không cần theo dõi bề mặt mà Không bảo trìChu kỳ > 20 năm (hệ thống hoàn chỉnh)

Mặt thiết bị/ xây dựng chuyển tau

Hiệu quả đặc biệt cho tải nặng

Không cần theo dõi bề mặt

không bảo trì

Ứng dụng đặc biệt> 30 tấn tải trọng trục

Đổ tại chỗ hoặc đúc sẵn giá đỡ cho ray

CẦUThép, bê tông hoặc thép giảm tổng hợp theo dõi chiều cao kết cấu giảm trọng lượng đáng kểKéo dài lên đến 30m mà không cần mở rộng đường sắtGiảm tiếng ồn trong không khí thứ cấp có thể

XƯỞNG VÀ KHORửa và sơn đườngKháng hóa chất và các chất có tính axit và kiềm tuyệt vời Các bề mặt phẳng và ổn địnhKhớp kín tải hỗ trợ cao

Kết hợp với các EDILON ERS hệ thống đường sắt cố định, edilon) (sedra cũng cung cấp các tiêu chuẩn đường sắt không balat . Để biết thêm thông tin, vui lòng tham khảo ý kiến www.edilonsedra.com.www.edilonsedra.com.

Khớp RAIL MỞ RỘNG "Silent Bridge®" / Bauart

Mô hình Silent Bridge® / mô hình EDILON Kết hợp với tất cả thiết kế khớp mở rộng Giảm kết cấu- giảm tiếng ồn trên không Giảm hao mònGiảm bảo trì và đơn giản

5

ERS system design

ERS-HR Độ cứng Độ cứng lò xo điển hình (ray)

Thống kê độ lệch lớn nhất

(mẫu tải UIC71)

SS Tiêu chuẩn 100 kN/mm/m < 1.0 mm

MS Trung bình 50 kN/mm/m 1.0 - 2.0 mm

LS Thấp 25 kN/mm/m > 2.0 mm

Ra

il d

efle

cti

on

(m

m)

Các khả năng ứng dụng linh hoạt của hệ thống đường sắt cố định cho EDILON Corkelast® Hệ thống đường sắt chìm (ERS) là kết quả của nhiều thập kỷ của công tác phát triển và kinh nghiệm thu được từ việc làm của hệ thống.

ERS hệ thống đường sắt cố định đã được tổ chức lại vào nhóm ứng dụng (xem bảng ở bên phải). Những nhóm này phục vụ như điểm khởi đầu cho mô hình thực hiện khách hàng và dự án cụ thể, cũng như cho các ứng dụng trong các mô hình cho các ray không balat, mức độ vượt, và hệ thống cầu. Những nhóm phù hợp xác định các điều kiện địa lý số liệu cơ bản cho cấu trúc đáy làm bằng bê tông hoặc thép.

Ngoài ra, các loại ERS độ cứng đưa ra tính co giãn và cơ cấu giảm sóc của mô hình tải trọng khác nhau.

Có thể trong các dự án cá nhân để thay đổi độ cứng lò xo tĩnh và năng động, cũng như giảm mức độ âm thanh, để đạt được kết hợp đặc biệt với đặc điểm kỹ thuật cho tiếng ồn do không khí và do cấu trúc.

Mỗi thiết kế hệ thống ERS trải qua thử nghiệm hệ thống nội bộ và bên ngoài mở rộng (ví dụ, theo EN 13484-5 và EN 13146) cũng như các bài kiểm tra chính thức phê duyệt. Mới nhất máy tính hỗ trợ quy trình và hơn nữa cho phép mô phỏng các điều kiện hoạt động trên các hệ thống đường sắt cố định. Ví dụ, nhiệt độ ổn định tuyệt vời giữa -20 Đến + 50 ° C có thể được xác nhận trong các phòng thử nghiệm kiểm soát khí hậu của chúng ta.

ERS APPLICATION GROUPS

ÁP DỤNG NHÓM ERSNhóm "B" – Cơ bảnNhóm "L" – Đảm nhiệm như là phương tiện đường bộNhóm "SB" - cầu thép / ray thép

TIÊNG ỒN VÀ RUNG

Độ cứng lò xo và giảm xóc là đặc điểm có thể được điều chỉnh linh hoạtHoãn xung 0,5-2,5 mm có thể giảm do cấu trúc của tiếng ồn có thể giảm tiếng ồn trong không khí có thể giảm tiếng ồn trong không khí thứ cấp

vertical rail deflection under load model UIC71 Các mẫu thiết kế tiêu chuẩn của đường sắt ERS-HR fas- hệ thống được dựa trên mô hình tải UIC71 và tốc độ máy vmax = 160 km / h và vmax> 300 km / h.

Đối với các ứng dụng đặc biệt, thiết kế từ 25-35 và 45 tấn trục tải là có thể.

Axle interval (in m)

6

Thiết kế hệ thống ERS

Group “B” - Basic

hi,c

80

hi,e

35

ho,e

ho,c

bt

for example

54E1

1:

bb For example: ERS-HR-B-54E1-MS

LĨNH VỰC ÁP DỤNG CHO NHÓM B:

Ray không balat

Cầu

Cắt-và-bao(cắt)

đường hầm

Kết cấu dân dụng-kỹ

thuật

ERS hệ thống đường sắt cố định trong các ứng dụng Nhóm B được thiết kế để làm việc trong các lĩnh vực đường sắtmà không được sử dụng bởi các phương tiện đường lái xe dọc hoặc đường ray ngang.

Đầu thanh ray đều mở, cho phép thoát nước tự động cũng như mài và tái kết cấu với máy nghiền hiệu suất cao.

Trong trường hợp bán kính hẹp (ít hơn khoảng. 1.000 m), hợp chất bịt kín được đổ ở bên ngoài đầu đường sắt lên đến 5 mm bên dưới cùng của đường sắt

7

NHÓM “B” CƠ BẢN

Group L: Serves as vehicle roadway

49

hi,e

3ho,e

ho,c

LĨNH VỰC ÁP DỤNG CHO NHÓM LĐường ngangBến trung chuyểnBề mặt đường trải nhựaNhà xưởng và khoKết cấu dân dụng-kỹ thuật

TIÊU CHUẨN TRONG NHÓM L

60E1 / 54E1 / 49E1

bt

for example54E1

1:

For example: ERS-HR-L-54E1-MSbb

RS hệ thống đường sắt cố định trong Nhóm L được thiết kế cho các ứng dụng trong các lĩnh vực đường sắt mà cũng có thể phục vụ như là bề mặt đường cho xe cơ giới qua các đường ray, hoặc di chuyển dọc hoặc qua các đường ray (ví dụ, để giải cứu bánh lốp và xe dịch vụ).Trong cấu hình tiêu chuẩn, phần trên của đường sắt nằm 5 mm trên bề mặt của mặt đường trải nhựa. Độ sâu của rãnh mặt bên là 55 mm trong mọi trường hợp. Tính linh hoạt trong chiều rộng của rãnh bên (từ 52-68 mm) đảm bảo an toàn tại các đường ngang, với tải trọng tác động thấp từ / cho các xe tải, xe nâng ray, và như thế.Thiết kế kỹ thuật tiêu chuẩn cho Nhóm L của ERS hệ thống đường sắt cố định là Vmax = 160 km / h với 25 mét tấn tải trọng trục, phù hợp với mô hình tải UIC71. Phiên bản đặc biệt với đường ray 57R1 (Ph37) có rãnh có sẵn cho các ứng dụng công nghiệp.

8

Nhóm L: Đảm nhiệm chức năng như đường bộ

Group SB: Steel bridges/tracks

1:

For example: ERS-HR-SB-54E1-MSbb

45

hi,e

45

ho,e

bt

for example

54E1

Nhóm SB mô hình của ERS hệ thống đường sắt cố định được thiết kế cho các ứng dụng kết hợp với mô-đun cầu thép (MB-S), hoặc với thép tấm giá đỡ ray mô-đun.Đầu đường ray đang được mở, và chìm với EDILON Corkelast® kéo dài về phía bên trong đến 55 mm dưới cùng của đường sắt, và ở phía bên ngoài đến 20 mm dưới cùng của đường sắt.

Trong trường hợp bán kính hẹp (ít hơn khoảng. 1.000 m), hợp chất dán đổ bên ngoài của đầu đường sắt lên đến 5 mm bên dưới cùng của đường sắt

LĨNH VỰC ÁP DỤNG NHÓM SB

Modul cầu sắt

Modul giá đỡ ray bằng thép

KẾT CẤU TIÊU CHUẨN CHO NHÓM SB

60E1 / 54E1 / 49E1

9

Nhóm SB: Cầu sắt/ ray sắt

Installation

Lắp đặt và chỉnh hình học của đường ray diễn ra theo hai kỹ thuật được mô tả dưới đây (từ trên xuống và từ dưới lên). Đối với

công việc chìm (đặt các hợp chất đúc), máy dự án dành riêng cho đổ hỗn hợp, hoặc nó được đặt bằng tay rót từ thùng

.

TRÊN XUỐNG DƯỚITreo đầu đường ray EDILON ERS khung mỗi 3,0 mDung sai vị trí hệ thống ray = ± 0,5 mmĐiều chỉnh chính xác của đường sắt nghiêngHiệu quả cho các yêu cầu tốc độ cao

DƯỚI LÊN TRÊNLắp đặt, bắt đầu từ dưới đáy EDILON miếng chêm và nêm mỗi 1,5 m Dung sai vị trí hệ thống ray = ± 1.0 mm Xử lý đơn giảnPhương thức truyền thống xây dựng

10

LẮP ĐẶT

Preventive and remedialmaintenance / Exchange of rails /disposal of material

Bảo dưỡng và sửa chữaTrong hơn 35 năm, kinh nghiệm cho thấy những ưu điểm của hệ thống đường sắt cố định ERS: giảm đáng kể bảo dưỡng so với các dạng đường truyền thống.Ngoài ra, công tác bảo trì thông thường là tất nhiên cũng có thể với hệ thống ERS-HR. Để biết thêm chi tiết, xin vui lòng tham khảo các bảng dữ liệu cho các sản phẩm EDILON và hệ thống.Sửa chữa đường rayNhư một kết quả của việc loại bỏ hoàn toàn các thành phần phần cứng nhỏ, nó cũng có thể với ERS hệ thống đường sắt cố định phải trao đổi đường ray riêng lẻ mà không làm vỡ bề mặt ray. edilon) (thuê sedra biệt bánh xe cắt nhựa đường có hiệu quả thực hiện công việc này.

Ưu điểmHầu như không cần bảo trìThoải mái đi xe tối ưu trong nhiều thập kỷ Giảm xu hướng đường sắt gấp nếp Giảm hao mòn trên đầu đường ray

BẢO TRÌ THÔNG THƯỜNGVệ sinh đường gờ (ví dụ đường ngang) đường sắt mài (âm thanh)Mặt cắt dọc đường sắt Hàn bề mặt

Xử lý ERS hệ thống đường sắt cố định và vật liệu đóng góiTất cả EDILON đổ và nhúng nguyên liệu là hoàn toàn có thể tái chế và được phân loại theo Catalogue thải châu Âu. Để biết thông tin chi tiết hơn, xin vui lòng xem các bảng dữ liệu . Nguyên liệu EDILON đổ và nhúng được phân loại trong điều kiện cứng rắn như chất thải sinh hoạt. Vật liệu đóng gói được xử lý miễn phí cho người sử dụng

Phòng ngừa và khắc phục hậu quảbảo trì / chuyển đổi ray /xử lý hóa chất

edilon)(sedra bvNijverheidsweg 23

edilon)(sedra GmbHKistlerhofstraße 168

edilon)(sedra GmbHRheingaustrasse 77

NL-2031 CN Haarlem D-81379 München D-65203 Wiesbaden

T +31 / (0)23 / 531 95 19F +31 / (0)23 / 531 07 51

T +49 / (0)89 / 89 28 64-0F +49 / (0)89 / 89 28 64-20

T +49 / (0)611 / 928 01-0F +49 / (0)611 / 928 01-15

mail@edilonsedra.com muenchen@edilonsedra.com wiesbaden@edilonsedra.comww w .edilonsedra.com ww w .edilonsedra.com ww w .edilonsedra.com