16 de Maio 2012 ~ Daniel Boudouin ~ CRET- LOG

A perfomance econômica e a qualidade de vida impõem tomar em conta a logística por parte dos territórios

reciprocamente

A performance logística das empresas depende das infraestruturas e dos serviços oferecidos pelos territórios

Plataformas logísticas e organização do território

SENAI

A logística: entre empresa e território

A logística envolve “o conjunto das atividades relativas à implementação de produtos de acordo com a demanda ”.

As necessidades são internas ou externas à empresa

Abastecer em bens e serviços as unidades para que elas funcionem

Trazer aos clientes os produtos nas condições que eles desejam

Os recursos são internos ou externos ao território

Trocar para satisfazer uma demanda local (logística endógena)

Ir ao exterior para buscar ou trazer as mercadorias (logística exógena)

Um sistema com múltiplos atores e equipamentos

Performance logística=coordenação público/privado

A logística se apoia em investimentos privados e em investimentos públicos. É da qualidade desta relação público/privado que depende a performance do sistema logístico, que se tornou um elemento central da competitividade das empresas e, portanto, dos territórios.

Assim a supply chain é estreitamente ligada à dinâmica econômica dos espaços, a qual está na base de qualquer política de equipamento.

ESFERAPÚBLICA

Infraestruturas de circulação

Governância dosistema

Offertafundiária

Recursos humanos e materiais

Gestão dos fluxos

Quais compromissos?

para

Qual dinâmica?

ESFERA PRIVADA

Criação dePlataformas

A ECONOMIA E A DEMANDA

AS REDES E AS CONCORRÊNCIAS

Uma técnica de gestão dos fluxos territorializada

PRODUÇÃO

CONSUMO

Fluxode infos

Fluxo deprodutos

Tratamento informaçãoPreparo pedido

CondicionamentoArmazenagemEtiquetagemTransporteMontagem

final……………...o

As práticas logísticas têm um triplo envolvimentoeconômicosocialambientalque tem uma relação direta com o território onde são realizadas as ações

A lógica de cadeia, presente em todas as organizações logísticas, coloca em relação vários espaços. A coletividade tem o dever de evitar as disfunções e suas consequências.

Os custos logísticos dependem do território

Os custos logísticos representam, em média, 12 % do custo final do produto.

A parte dos transportes mostra:-a importância da localização das plataformas e de seu número para atender um território;-a necessária reflexão que deve acompanhar o uso das formas de transportes terrestres (rodovia, trilho, curso de água).

As localizações dependem dos produtos (não dos atores)

ForteV.A.

FracaV.A.

Produto VolumeFrequência

espaçadaFrequênciamais próxima

Aleatóriaou urgente

Aleatóriaou urgenteRegular Regular

Fraco

Fraco

Importante

Importante

Localúnico

Locaismúltiplos

Entregadireta

Agrupamentodas entregas

Centralizaçãodos estoques

Difusãodos estoques

Raios de ação e, portanto, investimentos que variam em função do produto tratado e o volume em questão

Produtos pesados, perigosos

Bens com forte demanda/dia

Bens de equipamento profissionais

Bens de equipamento

pessoaisProdutos

tecnológicos

Bens de grande consumo

Bens intermediários

Por cadeias de produção, as práticas se aproximam

Para problemas idênticos tem-se mesmas soluções, assim aparecem zonas que agrupam cada vez mais operadores

Organizações focalizadas em torno das plataformas logísticas

As estratégias se diferenciam pelos produtos e não pelos atores

Investimentos concentrados em alguns lugares estratégicos

O território Está no

coração dos esquemas logísticos

Este fenómeno de agrupamento é acelerado pelas políticas públicas: Mais demanda mais serviços mais infraestruturas

O meio ambiente um dado que se torna mais importante

O custo do transporte em relação ao custo do produto sempre baixou ao longo da história

Isto está em via de finalização

Novas regras:

energia clima

Em todos os casos, um recurso cada vez mais afirmado aos modo s massificados (g anhos financeiros e ambientais)

O fim das concentrações industriais e logísticas?

Ou ao contrário uma polarização cada vez mais forte?

Emissões atmosféricas (GES) alarmantes

Os dejetos do tranposte: a evolução dos gases com efeito estufa em nível mundial vai certamente levar a novas regras

Fonte Eurostat (emissão ligadas ao transporte no mundo)

Uma eficiência energética variável em função do modo

Valores claramente diferenciados que terão provavelmente uma repercussão sobre os preços do transporte através de taxas. Por outro lado, o encarecimento do preço do petróleo pode modificar a atratividade do “tudo pela rodovia”.

O domínio da estrada não é uma fatalidade

Tráfego continental Europa

A logística tem forte componente social

Na Europa, a logística representa perto de 10% da totalidade dos empregos, quer dizer tanto quanto o setor da construção civil. Isto integra os empregos das empresas prestatárias de serviços logísticos (transporte, estocagem, manutenção, …), os empregos logísticos nas unidades de produção (indústrias) e de distribuição (comércios).

O enquadramento n o setor da logística é deficiente: 9 % de cargos de chefia contra 18 % na economia mercantil (particularmente no setor do transporte de frete com 4,5 % de cargos de chefia).

Os salários para nível de formação equivalente são 10% maiores que na média nacional.

Dois múltiplos atores com interesses diferentes

O PÚBLICO (a coletividade) O PRIVADO (as empresas)

Dois setores complementares com modos de funcionamento e temporalidades diferentes. Pontes entre eles são indispensáveis.

Objetivos diferentes que podem se agregar

A EMPRESA A COLETIVIDADE

A qualidade de serviçoA vantagem competitiva

O desenvolvimento sustentável

O equilíbrio territorialO mercado

O atendimentoOs investimentos

Os parceirosA mão de obra

A dinâmica localAs infraestruturasPolítica de recepçãoO urbanismoA formação

O desempenho globalExpansão Externalização Mutualização Massificação

Regulamentação FormaçãoParceria Observatório

Processos operacionais complementares

A estratégia O planejamento A organização A ação

À empresa:

Os métodos de gestãoOs sistemas de exploraçãoAs ferramentas funcionais

A globalização, as crises energéticas e ambientais acentuaram ainda mais o imperativo de cooperação.

À coletividade:

Os serviços oferecidosA capacidade das redesA promoção dos lugares

Uma reatividade imposta pelo mercado

obsolescência dos produtos limitação dos estoques adaptação às necessidades

EnviosCada vez menoresCada vez mais longeCada vez mais rápidoCada vez mais confiáveis

Uma organização cada vez mais normatizada, baseada em plataformas. Estas últimas se tornam o ponto central da supply chain.

A condução pelo fim tornou o sistema mais complexo

Um quadro concorrencial que

cresce e se amplifica

A evolução das organizações logísticas

A logística é estratégica para a empresa, pois é transversal. Após os ganhos sobre a produção e a comercialização, é o novo espaço de conquista.

Organizações são cada vez mais construídas com o apoio de prestatários logísticos (especialização, aptidão a transformar os custos fixos em custos variáveis, limitação dos investimentos, …)

A externalização se generaliza com as diferenças marcadas por segmentos, se o transporte (80%) e o armazenamento (60%) são frequentemente confiados ao exterior, ainda não é muito o caso para a informação (20%).

Evolui-se de acordo com 3 formas de externalização:

Técnica(prestatário executa

uma tarefa)

Organizacional(prestatário gere um

processo)

Conceitual(prestatário constrói

o sistema)

Os industriais privilegiam

qualidade produtividade rastreabilidade

Os distribuidores privilegiam

segurança diversificaçãodomínio dos custos

Os prestatários logísticos privilegiam:

Domínio da informação cobertura geográfica industrialização dos processos

Lógicas diferentes, mas localizações idênticas

Em todos os casos, as plataformas se posicionam em função dos critérios seguintes:O mercado: procura do baricentroA accessibilidade: capacidade, disponibilidade de diversos modosO fundiário: presença de uma oferta satisfatóriaO custo: em investimento e funcionamentoA mão de obra: presença de uma área de emprego adaptada

As relações entre logística e território

O TRANSPORTE AS PLATAFORMASAspecto cinético

As mercadorias interessam perto de 20% da totalidade dos veículos em circulação

Problemas: congestionamento

poluiçõesriscos

Aspecto estático

As construções que abrigam logística representam ao todo 1,7 m² /hab

Problemas: concentraçãodimensãoinserção

Dados Europa

A logística “marca” fortemente os territórios. Por outro lado, sua importância econômica faz com que ela não possa mais ser unicamente considerada como uma consequência do desenvolvimento, mas como ator deste. O reultado é a implementação dos esquemas à escala dos países, dos estados, das aglomerações.

As superfícies logísticas úteis para o Estado de SC

Três tipos de logística devem ser considerados (superfícies construídas superiores a 1.000 m²): 1.A logística de distribuição

Para abastecer a população, as necessidades internas ao estado representam perto de 1.000 hectares (16 ha / 100.000 habitantes)2. A logística de produçãoÉ fortemente dependente do tipo de atividades. Nossa estimativa é que entre 350 a 400 hectares são necessários para o Estado (6 ha / 10.000 empregos industriais)3. A logística portuáriaO tratamento de 1.500.000 TEU necessita de perto de 1.000 hectares divididos na hinterlândia (Estado de Santa Catarina e periferia)Hipótese: O crescimento econômico e a renovação dos entrepostos levarão a uma necessidade, no limiar do ano 2025, equivalente a o que deveria ser consumido hoje no âmbito de uma logística otimizada. Se a metade da superfície ocorrer em espaços atualmente reservados à logística, falta posicionar perto de 1.000 hectares (4 milhões de m² construídos).

Os investimentos logísticos na Europa

A dimensão das plataformas cresce muito (80 % dos m² em unidades superiores a 5.000 m²)

O fundiário consumido representa em média 2,5 vezes o número de m² construídos

O percentual das grandes bases (> 10.000 m²) ligado ao trilho não para de crescer (perto de 50 %)

As novas implantações são majoritariamente ligadas a prestatários logísticos (60 %)

A locação se torna o modo privilegiado de ocupação dos locais importantes (65 %)

O custo por m² de uma construção (plataforma “clássica”) é de perto de 500,00 € (variável em função do lugar)

As áreas logísticas: um ato de organização

O que é uma área logística? É uma área de atividade dedicada à logística com duas partes distintas:-Um lugar de acolhimento dos serviços (5 a 10% do total)•às empresas (alfândega, correios, aluguel de veículos, segurança, …)•aos funcionários (restaurantes, hotel, formação, centro médico,…)•aos veículos (estacionamentos, posto de gasolina, pequenos reparos, …)•aos operadores inermodais (transferência trilho-estrada)-Uma área de acolhimento das empresas. Várias possibilidades de disponibilização existem:•Locação (ou venda) de construções préconstruídos por um investidor•Venda de terreno a profissionais com obrigações estritas.

Agrupar as empresas logísticas permite rentabilizar as infraestruturas de transporte (principalmente ferroviário), oferecer serviços próximos do lugar de trabalho, tratar as poluições ambientais.

Os efeitos da logística sobre o território

O número de veículos varia em função dos produtos e do tipo de prestação logística. Para uma área logística de 100 hectares (400.000 m² construídos), os fluxos diários representam em média: 4.520 caminhões (>25 T), 150 utilitários (3 a 25 T), 2.500 carros.

Um serviço ferroviário pode ser imaginado a partir de uma circulação de uma dúzia de trens por dia (cheios). As características físicas do trilho, a possibilidade de acoplar um serviço de frete com um serviço de passageiros representam elementos que podem modificar este valor.

Relação superfície / fluxo Veíc. frete (fora carro)

Obrigado pela sua atenção