500 ccm dirmiliifarkas dÉnes t...1929 augusztus 31. 15 f^p^uct scintilla bosch marelli ducellÍer...

: / r^ /rst.

IV. ÉVFOLYAM

15. SZ. Á R A :

1 PENGŐ

- í u ^ D

í

m

\

Autó- és motorkerékpárpneumatik, felszerelési cikkek. Citroén- és Chevrolet-alkatrészek

T N A G Y J Ó Z S E F ===== A n d r á s s y - ú t 3 4 . T e l e t o n : 2 2 1 — 9 7 , 2 8 5 6 3

A UTOMOBIL—MOTORSPORT

A motor legoagyobb teljesítményét és zavarmentes működését a vezető csak akkor érheti el, ha megfelelő gyújtógyertyát használ. A helyesen választott gyertya sohasem olajozódik el és nem kormozódik. A motor-hoz alkalmas típus kiválasztásánál ügyelni kell még az olyan gyártmányra is, amely a földkerekség minden helyén kapható. Á sötétkék doboz és a sértetlen narancssárga szalag által mindenki részére könnyen felismerhetővé válik a jól bevált

Bosch gyertya = 5 Kérje díjtalanul az .,5 p e r c a l a t t gyer tyaszakér tő"- t .

1 BOSCH RÓBERT k . f . t . H Budapest, V., Váci-út 2 2 - 2 4 . sz.

és a „BOSCH" szolgálati helyeken: Budapest: Györ :

= Barta Károly, VIII, Vas-u. 16 Mészöly Pál, Árpád-út 36 Miskolc: Nyíregyháza :

Szilágyi és Diskant gépgyár Majersky Barnabás gépgyár Szeged: Markovics Szilárd, Tisza Lajos-körút 34

BOSCH IS

Nemcsak külföldön, hanem Budapesten is mind ig

győz

BMW Budapest, 1929. évi oldalkocsis

Mil lenáris Ggetőpá lya ba jnokságában győztes

C Z U L Y B A M I H Á L Y 750 k c m ohv.

BMW Vezérképviselet :

M A G A Z I N E R É S S T R A U S Z Budapest, V. , Balaton=utca 10

ARIEL

V e z é r k é p v i s e l e t : B A U E R J Ó Z S E F BUDAPEST VII., ELEMÉR-UTCA 41. TEL.: 396-40

1929 augusztus 31. 15

f ^ P ^ U c t

S C I N T I L L A B O S C H M A R E L L I D U C E L L Í E R M A R C H A L L s t b . j a v í t á s a é s s z e r e l é s e .

TELEFON118-6*. VEZÉRKÉPVISELETEK:

S C I N T I L L A * I N D E X » F E N A G H A G E N K I E N Z L E

A K K U M U L Á T O R O K

N O R T H - E A S T D E L C O

PA R I S - R H O N E S. E. V., F O R D S U B I T E Z s t b .

K i e g é s z í t é s e r e d e t i a l k a t r é s z e k k e l ,

V I L A G C S O D A a

WANDERER 500 ccm

NTVVi . Magyarországi vezérképviselet:

T Ó T H és F R I E B E R T H , Budapest VI, Ó-utca 45. Telefon : Aut. 249-13.

jjlliMilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiiW

AUTOMOBIL-MOTORSPORT 4 n a p o s motorkerékpár megbízhatósági triália.

500 kcm. kategória

FARKAS DÉNES

DIRMilIIT m o t o r k e r é k p á r o n

m i n i m á l i s p o n t k ü 1 ö nb ö z e 11 e 1 h a r m a d i k .

1 DIAMANT a startnál 1 DIAMANT a győztesek között a célban

V e z é r k é p v i s e l e t :

Uhereczky Ferenc Budapest, VII. ker., Hernád-utca 4. sz.

Telefon: József 3 0 5 - 7 5

^||!NI|||llllll||lllll||||llll||||lll^

14 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1929 augusztus 31.

TUTTOH iEMETnETriLIErc M n u a r - n < Q ) n < Q ) i E a

TELEFON:

» 4 0 - 1 0

VEZÉRKÉPVISELET:

U R B Á N M F R É I ) r-s

D r . B A R N A F R I G Y E S BUDAPEST, IV., APPONYI-TÉR 1.

IV. évfolyam. Budapest, 1929 augusztus 31. 15. szám.

Jtuiomobil-Moíorspori FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP

Megjelenik minden hó 10-ón és 25-én

Fele lős s z e r k e s z t ő : D É V Á N I S T V Á N H e l y e t t e s s z e r k e s z t ő : D Á R D A Y - A B R I A N I D E Z S Ő dr.

S z e r k e s z t ő s é g és k i a d ó h i v a t a l :

Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz„ IV. em.

T e l e f o n : A u t o m a t a 136 -64 . H i v a t a l o s o r á k dé le lő t t 9 - 1 - l g .

P o s t a t a k a r é k p é n z t á r i c s e k k s z á m l a : 34240.

Előfizetési dí jak: B u d a p e s t e n és v i d é k e n : évi 24 p e n g ő

A u s z t r i á b a : évi 35 s l l l lng J u g o s z l á v i á b a : évi 300 d inár

C s e h s z l o v á k i á b a : évi 160 cseh k o r o n a R o m á n i á b a : évi 1200 lel

A kül földi e l ő f i z e t é s e k b e n a pos takö l tség is bennfog la l ta t l k .

w w W l F l i ^

Versenyeredmények A VII. Klausenpass hegyiverseny

Chiron (Kugatti) abszolút győztes és új Klausen-rekorder.

Augusztus 17—18-án zaj lot t le hetedízben Európa egyik legklasszikusabb hegyiversenye Svájcban. A Klausenpass 21.5 kilométeres t áv j án mérték össze ere jüket Európa leg-jobb hegyi versenyzői. (Magasságkülönbözet: 1273 méter. Átlagos emelkedés: 6.21%. Maximális emelkedés: 8.5%.) Az idei verseny, dacára az esős időnek, ismét egy csomó ú j rekordot eredményezett. A f r anc i a Chiron (Bugat t i ) és az Austro-Daimler-vezetö, a hegyek k i rá lya , Stuck, aki csak a minap gyógyult ki egy bukásból szenvedett sérüléseiből, f an-taszt ikus harcot vívtak. Mindketten több mint félperccel döntötték meg Rosenberger (Mercedes-Benz) 1927-ben felál-l í tott 17:17-es rekordjá t . Chiron alig 3 másodperccel ér t el jobb eredményt, mint Stuck. A svájciak reménysége, Stuber, a cél előtt 200 méterrel kénytelen volt feladni . Rosenberger ezúttal nem tud ta elérni két év előtti idejét, ellenben a tú ra -és sportkocsi-kategóriákban a régi Mercedes-Benz-rekordok állva marad t ak . Szenzációs eredményt ér t el Ceresole (Harley-Davidson) és a nálunk is jól ismert Gall (Standard-MAG), akik Franconi ú tvonal rekordjá t adták át a múltnak. Az angol Handley (Motosacoche) kitűnő idővel nyerte kate-gó r i á j á t . Részletes eredmény a következő:

Motorkerékpárok: 175 kcm: 1. Grand jean (Allegro) 20:42.2. Rekord. — 250 kcm: 1. Divorne (Condor) 20:57.4. — .350 kcm: 1. W. L. Handlev (Motosacoche) 17:57.4. Rekord. — 500 kcm: 1. Kar i Gall (Standard-MAG) 17:27.4. Rekord. — 750 kcm: 1. Stegmann (BMW) 17:42.6. Rekord. — 1000 kcm: 1. Ceresole (Harley-Davidson) 17:22.0. Űj út-vonalrekord. Sebesség: 74.280 km.

Oldalkocsis motorkerékpárok: 350 kcm: 1. G. F rey (Standard-MAG) 23:28.8. Rekord. — 600 kcm: 1. Lang (Standard-MAG) 20:27.8. Ű j oldalkocsi-útvonalrekord. — 1000 kcm: 1. Ámort (Stylson) 22:28.

Túrakocsik: 750 kcm: 1. Buchmann (DixD 24:37.8. — 1100 kcm: 1. Schneider (Derby) 22:42.2. Rekord.

- 1500 kcm: 1. Keller (Alfa-Romeo). — 2000 kcm: 1. Petley (Lagonda) 29:16. — 3000 kcm: 1. K a r r e r (Bugat t i ) 21:26.6. Rekord. — 5000 kcm: 1. Gacon (Mart ini) 20:15.2. Rekord. — 8000 kcm: 1. Bilhviller (Chrysler) 23:10.4.

Sportkocsik: 750 kcm: 1. Vinat ier (Rosengart-komp.) 23:09.8. — 1100 kcm: 1. Lépicard (Donnet-komp.) 19:56.4. Rekord. — 1500 kcm: 1. Burggal ler (Bugatti-komp.) 18:57.4. — 2000 kcm: 1. Kessler (Alfa-Romeo-komp.) 18:34.0. Re-kord. — 3000 kcm: 1. grof Kalnein (Bugatti-komp.) 17:57.8. Rekord. Legjobb sportkocsiidő. — 5000 kcm: 1. Gacon (Mar-tini) 20:54.6. — 8000 kcm: 1. Momberger (Mercedes-Benz) 18:23.2.

Versenykocsik: 750 kcm: 1. Meyer (DKW-komp.) 23:58.6. Rekord. — 1100 kcm: 1. Clerici (Salmson-komp.) 20:33.2. — 1500 kcm: nem volt befutó. — 2000 kcm: 1. De Sterlich (Maserati-komp.) 18:16.0. — 3000 kcm: 1. Chiron (Bugatti-komp.) 16:42.4. Átlagsebesség: 77.210 km. A n a p legjobb ideje. Űj Klausen-útvonalrekord. »— 5000 kom: 1. Hahs Stuck v. Villiez (Austro-Daimler) 16:45.6. Rekord. — 2. Rosenberger (Mercedes-Benz-komp.) 17:33.2.

Alpesi túraút 1929 Csak két gyári team, az Austin-Lizenz BMW és a német Hansa nyerte a legnagyobb teljesítményért járó díjat,

iaz arany alpesi serleget. Befejeződött az 1929-es alpesi t ú r aú t , mely az elmúlt

évihez hasonlóan, fényesen sikerült . A benevezett gyár i teamek nagy száma és a lesriobb megbízhatósági és gyorsa-sági versenyzők s t a r t j a élénk t anú je lé t ad ta annak, hogy nincsen „versenyfárad t ság" és egy a r r a érdemes, komoly, nagyjelentőségű megbízhatósági verseny s t a r t j á n á l még a mai nehéz gazdasági viszonyok mellett is sok induló talál-ható. Olasz részről olyan neveket l á t tunk a nevezési l is tán, mint a híres Felice Nazzaro, Salamano, Cagno. Pastore stb., míg a legjelesebb német vezetők, közöttük Willy Walb, Ca-racciola, Christ ian Werner , Burggaler , Kappler , Butenuth , jó formán kivétel nélkül képviselve voltak a tú raú ton . A ver-seny technikai szempontból nem hozta meg a k ívánt ered-ményeket, amennyiben a 16 európai és amerikai nevezett team közül csupán kettő, a német BMW-kisautók és a Hansa -automobilok csapata tud ta a t ú r á t az összes követelmények-nek megfelelően befejezni. Számtalan defekt, anyaghibából eredő törés, a lezárat lan útvonalon a nagy etappok mia t t kényszerűségből fu to t t nagyobb tempók és ennek folyo-mányaképpen rengeteg összeütközés jellemezték az idei alpesi t ú r a u t a t , mely kétségkívül az utóbbi évek legmegerőltetőbb próbáia volt. A versenyt feladottak között l á t juk Nazzarót is, aki a harmadik napon egy lovaskocsival karambolozott és "Isőtengelyét elgörbítette. Nazzaro egy lánccal ideiglenesen k i jav í to t ta a defektet , de a versenyvezetőség nem engedte továbbmenni. Kiválóan szerepeltek a Mercedes-kocsik, noha a Mercedes-team sem tudott győzni. A T a r g a Florio-győztes Werne r által vezetett Type S t u t t g a r t 2.6 li ter ű r t a r t a l m ú kis Mercedes pl. 51-iknek s tar to l t és negyedik nap megelőzve Caracciolát, aki addig vezetett , vele együt t elsőként ér t a luganói etappcélba, A győztes 750 kcm-es BMW (lizcnz Austin)-kocsik teljesítménye felül áll minden kr i t ikán. Úgy-szintén a legnagyobb dicséret h a n g j á n kell megemlékezni vezetőikről, Buchner, Kandt és Wagnerrő l . Ugyanez áll a német Hansa-kocsikra. illetve vezetőikre is. Kitűnően t a r -to t ta m a g á t a svájci Ford- team is, de utolsó nap az egyik tag , Willy, a Furka-hágóról lejövet nekiment egy szikla-

Bármily rendszerű és gyártmányú MÁGNES, DINAMÓ, ÖNINDÍTÓ, SZERELÉSE ÉS JAVÍTÁSA Dinamók,önindítók speciális tekercselése. MAGNETI M ARELLI magyarországi vezérképviselete, alkatrészraktár.

TÓTH ÉS STERN Auló e lektromos vi lágí tás- és gyuj tásberendezések precíziós üzeme. — Budapest , V I . , Lehel -utca 1 0 / a . szám. — Telefon: Lipót 9 0 3 - 7 3


fa lnak és kocsi já t összetörte. Végeredményben 80 induló közül 53-an fejezték be a t ú r a u t a t , közöttük 42 a megkívánt maximális tel jesí tménnyel, 11 pedig a maximális és mini-mális idő között. Az egyes etappok a következőképen alakul-t a k : I . e tappe : München—Villach (450.1 km) . 2. e tappe: Vil lach—Meran (462 km) . 3. e tappe : Meran—Meran (egy kör a hágókon át , 629.8 km) . 4. e tappe : Meran—Lugano (513.3 km) . 5. e tappe : Lugano—Como (462.7 km).

A részletes eredmények a .következők: A r a n y alpesi kupá t n y e r t : A BMW- és a Hansa- team.

Alpesi serleget nye r t : Kimpel (Mercedes-Benz), dr . Krai lsheimer (Mercedes-Benz), Hi r te (Mercedes-Benz), Bie-ber (Mercedes-Benz), Schwabe (La Salle) , Nal l inger (Mer-cedes-Benz), Caracciola (Mercedes-Benz), Ba r tmann (Hup-mobile), Na tzmer (Stoewer) , Sa lamano ( F i a t ) , Pas tore ( F i a t ) , Va lagna (Ford ) , Anpolonio (Ford ) , Richetti (Bu-g a t t i ) , v. Bitzky (Aust ro-Daimler) , Backasch (Brennabor ) . Lehner t (Brennabor ) , W r r n e r (Mercedes-Benz), Gutknecht (Wande re r ) , Atmer (Wandere r ) . Kappler (Wandere r ) , Graumül ler (Wande re r ) . Hetzel (Wande re r ) , Rüedi (Lan-cia) , J a h n i g (Hansa ) . Dosio (OM). Cnbianchi (Ansaldo), T i l l v Kotte asszony (Simson-Supra) . Riella (Alfa-Romeo). Butenuth (Hanomag) . Ottó Merz (Mercedes-Benz), Fredo Snorkhors t ( H a n s ^ . E. W. Spnrkhorst. (Hansa ) , P . Messerli (Fo rd ) , E. Reguzzi (Ford ) . Rosthoff (Fo rd ) , Guillaume (Chevrolet) , Brambil la (Alfa-Romeo). Haeberle (Hanomag) , Buchner (BMW*. K a n d t (BMW), Wafrner (BMW).

A r a n v alpesi érmet nyer tek : Müller ( F i a t ) , Leonholdt (Chrys ler ) . Vormann (Röhr) . Dut t l inger (Röhr ) , v. R a f f a y ( H a n o m a e ) , Kulke (Dixi) , Hörbe ( H a n s a ) .

A 42 legjobb tel jesí tménnyel végzett versenyző között e helyezési sorrendet a két hegyipróba eredménye ál lapí t ia ra»c. melyek eredményét azonban mindeddig nem hozták nyi lvánosságra .

Budapest üqetÖDályabamoksáqai Szólóbajnok: i f j . Hóra Nándor (Rudge) — Oldalkocsi-

bajnok: Czulyba Mihály (BMW) Vasárnap , augusztus 25-én f u t o t t á k a TTC kitűnő ren-

dezésében Budapest ügetőpályabajnokságai t . A verseny, da-c á r a iannak, hogy Balázs László nem ál lot t s tarthoz, szen-zációs küzdelmeket eredményezett . A szóló-kategóriában a legutolsó di r t - t rack eredményei a l a p j á n Zamecsnik volt a fa-vori t . B ta r t u tán most is élre áll és szokásos bravúros veze-tésével körről-körre nagyobbí tva előnyét, a 15-ik körben m á r közel 400 méterre l vezet. Ekkor f a t á l i s balszerencse (benzin-csőtörés) következtében feladni kénytelen a versenyt . Mö-götte a mezőny legjobb emberei Sabrnák (Velocette), Hóra (Rudge) , Kovács (Zenith) és Meggyessy ( B M W ) . Ezek közül eleinte Sabrnák van az élen, m a j d Hóra , aki úgy látszik, v á r á s r a ment , előretör és végig vezetve, biztosan győz. Má-sodik Sabrnák , míg ha rmad ik a nehéz, ohv. BMW-vel nehe-zen boldoguló Meggyessy, akinek a p u h a pá lya sehogysem konveniál.

Az oldalkocsibajnokság egészen elsőrangú küzdelmet eredményezet t az Ariel-vezető Bauer József és a BMW-exponens Czulyba Mihály között. Mindketten jobboldalon fekvő sidecarjukkái félelmetes menés t produkál tak. Nézetünk szer int , min t vezető Bauer volt a jobb, úgy hogy fi verseny eleién sokáig vezetett is. De iryőzött a BMW. meH Bauo'-Ariel jének, m i n t csaknem minden t réningen, a borzasztó

igénybevétel folytán úgy látszik a kuplungja gyengült és csúszott, úgy hogy gépével nem bir ta a verseny elején fu to t t gyorsaságot t a r tan i . így azután, bár csak nagy küzdelem árán , Czulyba megy az élre. Mikor Bauer l á t j a , hogy verve van , csupán a második helyet t a r t j a .

Részletes eredmény a következő: Szóló-bajnokság: Tá-volság 30 kör, 30 km. 1. I f j . Hóra Nándor (Rudge), 23:52.1. Átlagsebesség 76.456 km. 2. Sabrnák Oszkár (Velocette), 23:58.1. 3. Meggessy Zoltán (BMW), 24:03.7. Mindhárman BSE-tagok. 4. Kovács Béla TTC (Zenith) . Indult még Aus-lánder Is tván (BMW) és Zamecsnik Tivadar (Motosacoche).

Oldalkocsibajnokság: Távolság 15 kör, 15 km. 1. Czulyba Mihály (BMW), 13:02.9. Átlagsebesség 74.664! 2. Bauer Jó-zsef (Ariel) , 13:44.3. 3. Pápai István (Radco-Jap), 12:45.7. Indul t még Altheim Károly (Pan ther ) és Bátya János ( F N ) .

Osztrák motorkerékpár Grand Prix Simcock (Sunbeam) a főgyőztes — Handley (Motosa-

coche) vezetőpozicióban feladja A vösendorfi 10.4 km-es körön, Wien mellett fu to t ták le

az osztrák motorkerékpáros Grand Prix-t , mely idén is, ha-sonlóan a multévihez, 6 órás verseny keretében kerül t eldön-tésre. Győzött az a versenyző, aki 6 óra a la t t a legnagyobb távot befu to t ta . 29 versenyző s tar tol t , közöttük , Dodson, Handley, Simcock, Himing, Rowley, a DKW-vezető Klein, Runtsch stb. A favor i t Dodson m á r az első körben sebesség-váltódefekttel fe lad ja . Handley (Motosacoche) fölényesen ve-zeti a tmezőnyt és a 4. órában m á r négy körrel fekszik Sim-cock (Sunbeam) előtt. Handley ekkor kiáll, mire a vezetést Simcock veszi át, követve az a m a t ő r BMW-vezető Steinfell-nertől és Kleintől. Klein fokozatosan megközelíti Simcockot, de őt is utóiéri a balszerencse, amennyiben tel jes sebességben hátsó Ikerékagya törik és csak nehezen t u d j a a bukás t kike-rülni. Természetesen ő is f e l a d j a és így Simcock könnyen és biztosan győz. A BMW-vezető Steinfel lner gumidefektekkel iküzd és az utolsó métereket abroncson teszi meg. A 350 kcm-es kategóriában Rowley AJS-en biztosan győz, hason-lóan a 250 kcm-es OK-Supreme-on s tar tol t Runtsch-hoz, akire a később kiá l l t DKW-vezető Fr iedr ich és a Zenithen s tar to l t Himing nem tudott veszélyes lenni. Figyelmet érdemel a 250 kcm-es Puch-gépek pompás szereplése, amennyiben sikerült ka tegór iá jukban a 2., 3., 4. és 7. helyet biztosítani. A verseny folyamán megeredt zápor, mely másfél órán á t t a r to t t , előnytelenül befolyásolta az eredményeket. Simcock ennek el-lenére csupán 8 kilométerrel m a r a d t el a tavalyi győztes és rekorder Gall (BMW) teljesítményétől, de m á r a 350 km-es kategóriában 40 km-rel kevesebb a megtet t táv. A 250-es ka-tegóriában Runtsch 1.3 km h í j á n elérte Ashby i(OK-Sup-reme) multévi eredményét.

Részletes eredmények: 1000 kcm-ig: 1. Steinfellner (744 ohv. BMW), 399.765 km. Star to l t 4, célbaérkezett 1 ver-senyző. 500 kcm-ig: 1. Simcock (493 ohv. Sunbeam), 580.799 km. A nap legjobb eredménye. 2. Wolf (MT-MAG), 496.301 km. 3. W. L. Handley (Motosacoche-MAG), 478.903 km. Handley defektes gépét a célba betolta. S tar to l t 8, célbaérke-zett 3 versenyző. 350 kcm-ig: 1. Rowley (348 A J S ) , 526.332 km. S ta r to l t 5, célbaérkezett 1 versenyző. 250 kcm-ig: 1. Runtsch (OK-Supreme), 525.226 ,km. 2. Hugó Höbel (Puch) , 451.820 km. 3. .Toricelli | (Puch), 449.667 km. Star to l t 12, cél-baérkezett 7 versenyző. Leggyorsabb kör : Handley (Motosa-coche) 115 km-es át lag.

a bőrruházat vezető világmárkája!

K é r j e mindenütt a RALSON férf i - , női- és gyermekbörkabá-tokat, köpenyeket, mellényeket, börsapkát és autóhaubét.

Nagy választék, legdivatosabb s legfinomabb kivitel. Motorkerékpárosok ! Vegyetek K A R N E R-mel lényt ! A legcélszerűbb úgy a versenyeken, mint a túrákon.

Magyarországi vezérképvise lő:

SCHEUEfr OSZKÁR Budapest , VI. ker. , Vörösmarty-utca 13. szám. T e l e f o n : József 4 2 8 — 3 9

1929 augusztus 31. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 5

Súlyosabb üzemviszonyok - Az olaj erősebb igénybevétele!

Hirtelen indítás gyors elhasználódást jelent! A z utca mai forgalma pillanatonkénti indí-tást és hirtelen fékezést követel. Mindez súlyosan igénybeveszi a motort és a hajtó-művet. A gép gyártásánál és a felhasznált anyag minőségénél számolnak is ezzel a

körülménnyel, de az elérhető legnagyobb védelmet csak a helyes kenés nyújthatja. Gondoskodjon tehát Ö n i s arról, hogy olaja ezen súlyos üzemviszonyoknak megfelel-jen, ezért használjon Gargoyle Mobiloilt!

Mobiloil REO. TMOE MIRK a v i l á g k v a l i t á s o l a j a !

V A C U U M O I L C O M P A N Y R . T . , B U D A P E S T t

Állandóan Sphinx benzint töltessen I

6 1929 augusztus 31. 15

Fényes Mercedes-Benz-győzelemmel végződött az angol automobil Tourist Trophy

Caracciola (Mercedes-Benz S S K kompresszor) elejétől végig vezetve győz az utóbbi évek egyik legjelentősebb országúti gyorsasági versenyén — Népes mezőnyök és a legjobb

vezetők startja avatta a szezon legnagyobb versenyévé az automobil T. T. - t Régen nem látott nagy startmezőnyt gyűjtött egybe

az 1929. évi automobil Tourist Trophy, mely az Ard-i circuiten, Belfast mellett (Írország) került eldöntésre. Az angol hosszútávú gyorsasági versenyek állandó nye-rői, az Alfa-Romeo- és Bentley-kocsik mellett starthoz állott a teljes Bugatti és Mercedes-Benz gyári team, azon-kívül az angol Lea-Francis, Alvis, az amerikai kom-presszoros Stutz, a kis Austin, a szintén angol Aston-Martin-, Riley és Lagonda-, valamint az Austro-Daim-ler-gyárak kocsijai szerepeltek a startlistán. A vezetők ezúttal jóformán kizárólag a jelenlegi európai extra-klasszis tagjai voltak. Az Alfa-kocsikat Campari, Iva-novszky, Marinoni és Ramponi, a Bentleyeket Birkin, Kidsston és Rubin, a Bugatti-kat Divó, Conelli és Williams, a Mercedeseket Rudolf Caracciola, Ottó Merz és az angol Thistlethwayte stb. vezette, míg a kis Aus-tinok legismertebb vezetője a kitűnő Frazer Nash volt. Kaye Don, Davis stb. nevei érdemelnek még külön emlí-tést a startlistán.

A verseny előverseny formájában került eldöntésre, amennyiben az össztáv 30 kör (egy kör 21.721 km., össztáv 651.645 km.) volt és ebből a 750 kcm-es kocsik 5, az 1100 kcm-esek 3, az 1500 kcm-esek 2, a 2000 kcm-esek 2, a 3000 kcm-esek 1 kör előnyt kaptak. Ezzel szemben a Bentley- és Mercedes-kocsik scratch-ről, vagyis előny nélkül startoltak. A verseny favoritjai az Alfa-Romeo-kocsik voltak, amelyek az idei összes nagyobb angol versenyeken, mint győztesek, de legrosz-szabb esetben, mint jó helyezettek végeztek. Mellettük az angolok reménysége, a „big six" Bentley-kocsik iránt volt nagy a bizalom, hiszen ez a kitűnő márka hazai vezetők kezében, hazai talajon alig látszott legyőz-hetőnek.

11 órakor állott starthoz a hatalmas 65 kocsiból álló mezőny. Nézők tömkelege vette körül a pályát és több ezerre volt tehető az autótábor, mely a környező mezőkön foglalt helyet. Külön térségen gyülekeztek a repülőgépek, mert a nézőközönség egy része ezt a modern közlekedési eszközt is felhasználta, hogy a ver-senyt (megtekinthesse. A versenyzők 11 órakor az egy-más mellett felállított kocsiktól kb. 10 méternyire sorba állottak és megadott s tart jelre kocsijaikhoz futottak. Itt előbb leszerelték a felállított amerikai tetőket és nyom-ban startoltak. Már a start is pompás látnivalót nyúj-tott. A 68 kocsi egy tömegben nyüzsgött, egyikök sem tudott kitörni a bolyból, indultak, megálltak, újra indul-tak, úgy hogy az egész jelenet egy forgalmas utcarész-lethez hasonlított verseny helyett. Sok függött attól, hogy ki éri el először az első enyhe balkanyart, a Mill Cornert, ahova a kocsik még zárt sorokban közeledtek. Nemsokára kialakult a helyzet. A merész angol Bentley-vezető Glen Kidston veszi elsőnek a fordulót, de nyo-mában már ott van Caracciola hosszú, alacsony fehér Mercedes-kocsija. A Mercedes kolosszális tempóban veszi a kanyar utáni emelkedőt és nemsokára már csak

a síró kompresszor hangja sejteti, hogy elsüvöltött. Rubin 4.5 literes kompresszoros Bentley-kocsija és Rose-Richard kétliteres Lagondája a további startsor-rend, a többiek messze hátul. Bezzant (Aston-Martin) túlgyorsan veszi az első kanyart, belefarol a védő homok-padba, hajszálnyira egy telegráfpóznától, de öt per-ces lázas munka után sikerül ú j ra startolni. A megafon jelzi, hogy Cariacciola élre ment és biztosan vezet. Nemsokára feltűnik a Mercedes-Benz, amint 160 kilo-méteres sebességgel húz el a tribünök előtt. Közel 112 km-es átlagú állóstartos kört futott , ami az angolok szerint is fenomenális teljesítmény. Caracciola befe-jezve első körét, már eltűnik a forduló mögött, amikor feltűnik Kidston Bentleyje. Alighogy elhagyta a tr ibün-egyenest, jelzik az időmérők Caracciola körét, amit 125 km-es fenomenális rekordátlaggal abszolvált. A harmadik átfutó Birkin Bentley-kocsin, aki mellett mint mechanikus maga Bentley kapitány ül. A Rubin által vezetett harmadik Bentley, valamint Thistlethwayte és Merz — mindkettő Mercedes-Benz kompresszoroson — a sorrend. A kisebb kocsik messze hátul feküsznek, noha körelőnyük .miatt tulajdonképpen vezetnek. Nem-sokára Caracciola jelenik meg újra elsőként süvítő kom-presszoros Mercedesén a főnézőtér előtt, közvetlenül nyomában a mindent beleadó Kidston Bentley-kocsiján. Caracciola gyorsan és holtbiztosán veszi a Mill Cornert, mintha sineken járna, ezzel szemben a Bentley-vezető-nek jó néhány csúszást kell paríroznia, míg a kanyar utáni emelkedőre felrohanhat. Az előbbi sorrend, Bir-kin (Bentley)', Rubin (Bentley) és két Mercedes-vezető most is megmaradt. Braenél következik be az első drámai pillanat. Rubin túlgyorsan veszi a kanyart, ki-vágódik a szélére, a kocsi keresztbe áll, orrával szem-ben egy meredek homokpadnak, Rubin nem képes tar-tani a még mindig nagy tempóban futó kocsit és neki-haj t a meredeknek. Fölvágódó föld, por veszi körül a fölforduló kocsit, alatta Rubinnal és mechanikusával, önkéntes segítők gyorsan kiszabadítják a vezetőt és uta-sát, akik csodával határos módon életben maradtak. A mechanikus sértetlen, a vezető kisebb kar- és lábzúzó-dásait pedig bekötözik. Nemsokára mindketten gyalog mennek vissza a depókhoz. A startnál még tűző nap nemsokára elbújik és a felhős égből elkezd szakadni az eső. Feszült érdeklődéssel lesi most mindenki, vájjon képesek-e a nehéz kocsik továbbra is megtartani elő-nyüket a vizes, csúszós talajon. A 3 literes Bugattik egyik vezetője, a kitűnő Williams megáll a depóknál és javít. A nagy kocsik azonban nem engednek az iram-ból és Birkin az eső ellenére ú j kategóriarekordot fut, közel 120 km-es átlagú körrel. A vezetők számára a ver-seny rendkívül nehéz feladatot jelent, mert a tócsák-ban álló víz belecsapódik arcukba, szemüvegükre és erősen korlátozza a látást. Caracciola csodálatosan gyors rekordköre után 1:52, majd 1:57, 1:44, végül 2:15 mp-cel vezet a Kidston-féle Bentley előtt, tehát biz-tosan ta r t j a kezében a versenyt. A kisebb kocsik közül


a Holbrook által vezetett Austin szinte hihetetlen 95 km-es átlagú köröket fut, míg Conelli 3 literes Bu-gattija jóval 110 km-en felül köröz. Ekkor jön a verseny legizgalmasabb pillanata. Kidston kétségbeesett erőlkö-déssel meg akarja közelíteni Caracciolát és a két ver-senyző 160 kilométeren felüli tempóban rohan le Crees Cornertől Bradshaw's Brae felé. Caracciola simán veszi a nehéz, de gyors S-kanyart, de Kidston elsőkerekei megcsúsznak a nedves talajon, a kocsi egyet fordul és nyílegyenesen egy távirópóznának tart. Kidston centi-méterekre megy el mellette és ugyancsak egy. haj-szál híján menekül 'a valamivel odébb felállított út-jelzőoszlop elől. Innen belekerül egy felszántott földbe, ahonnét újra vissza akarja Ikormányozni a kocsit az útra. Ez nem isikerül, a jkocsi nekimegy az út melletti partnak és azon át kevés híján lezuhant egy mélj' árokba. Szerencsére a baloldalt felerősített pótkerék; beakadt egy fatörzsbe és megakadályozta a kocsi le-\ gurulását. Kidston és mechanikusa a csodával határos ; módon megmenekült. A Mercedes behozását fel kellett adni. A közelben lévő tribünön helyet foglaló 12 ember annyira a szörnyű bukás hatása alatt állott, hogy tel-jesen képtelen volt megmozdulni vagy helyéről felállani. Az eső még mindig zuhogott és a megafon jelzése sze-rint csupán Caladicutt (Austin) és Caracciola (Merce-des) voltak azok, akiknek a vezetését az eső egyáltalá-ban nem befolyásolta. De nemsokára a nap hirtelen kisüt és a felszáradó pályán egymást követi az osztály-, rekordkörök megdöntése. Az első óra végén még atí előnnyel indult kiskocsik vezetnek, de Caracciola, a Ijéa-Francis-vezető Green és az 1500 kcm-es iAlfa-R(/meon startolt Campari sokat ledolgoztak ¡hátrányukból. A második órában nem történik semmi említésrei^íéltó. A Mercedes-Benz fölényesen vezet és néhány aívgol kocsi ismét kivágódik. /

Conelli Bugattijával a depóból kijövet,/ majdnem

összeütközik Birkinnel, aki éppen akkor húzott el óri-

ási tempóban a tribünök előtt. A 15. körbfen (féltáv) a

Mercedes-depó emberei egy zászlót teafenek ki, mire

Caracciola a következő körben felhajt/ a depók mellé.

Rövid, éles vezényszavak hallatszanak/és alig 1:52 alatt

újra startol a Mercedes. Kisebb irgalmak tarkítják a

versenyt. A nem túlgyors kompresszoros Stutz kigyul-

lad. A Riley-vezető Davis ezt l^tva, lelassít és kidob

egy tűzoltókészüléket. Ez használt, mert a Stutz nem-

sokára újra folytatja útját. /Feltűnést keltett a front

drive Alvis-ko,csik isikeres szereplése. Az elmúlt évben

indult Alvis-kocsik nem tud/tak győzni, amiben állítólag

a depó gyenge munkája is/közrejátszott. Most az Alvis-

vezető Cushman 16 gallon/ benzint, 3 gallon olajat és új

hűtővizet vett fel, star/számait megtörülték és mind-

ehhez csupán 50 másodpercre volt szükség! A másik

Mercedes-Benz-vezetőyotto Merz, balszerencsével küzd.

Előzés alkalmával agyifc sárhányója leszakadt. Merz,

aki igen erős és k/?pes e^y széken ülő embert lábával

az asztalra tenni éfs újra levenni, puszta tenyérrel nagy

szögeket verni f|íba stb., szerszám nélkül nekiáll és

letépi a sárhájsfyót. Két spö^tbiztosnak nem tetszett ez

a dolog, de Merz fenyegetőeri, megforgatta feje felett a

sárhányót/mire azok futólépésben eltávoztak. Később

a verseflyvezetőség megállította Merzet a sárhányó

miatt. Baj azonban nem lett a ^ologból, noha egy másik

sárftányó ideiglenes felszerelés^ drága perceket jelen-

I tett A 3. órában még mindig lijyilt a verseny sorsa a

jól megválasztott handicap miatt, noha a mezőny leg-gyorsabb kocsija kétséget kizáróan Caracciola Merce-des kompresszora. Közeledik az utolsó kör. Caracciola behozta hátrányát és míg a 27. körben 1 másodperccel vezet a pompás versenyt futó Campari előtt, addig a 28-ikban már 52 mp. volt a különbség. A nézők minden a fordulóban feltűnő világosszinü kocsinál lábujjhegyre állanak, vélvén, hogy az Caracciola. És amikor tény-leg mint győztes befut, óriási lelkesedés köszönti a német vezetőt, aki német kocsit vitt győzelemre Angol-országban. Végeredményben gyöz Caracciola, a 651.645 km-es itávot 5:37:40 alatt futva, ami 115.560 km-es rekord átlagsebességnek felel meg, második Campari (Alfa-Romeo) 5:39:48, harmadik A. Frazer Nash (Aus-tin) ,5:43:49 akt i . A i65 startolt kocsiból célbaérkezett 22. Ezek között mind a három Mercedes-Benz.

Rudolf Caracciola az abercorni herceg kezéből át-vette a győzelmi trófeát, újabb dicsőséget szerezve a Mercede^-Senz névnek, amelynek neve az automobiliz-

\ mus gye/rmekkora óta fogalom a versenyek terén. Ca-Vacciola. teljesítménye eygn a versenyen kolosszális jelentőséggel bír, fnszéít sikerükv győzelemre vinnie e<gy nmemet ko^Tií Angliában, az oroszlán barlangjában, alhol/a leggrősebb készültséggel és legnagyobb a ppa r á-tussal láííak hozzá, hogy ezt az értékestJiagj,kl«fíto-sé/fíű győzelmet mindenképen angol kocsi szerezze meg. TUS- "emcsak angol ellenfelekkel kellett itt megküzdeni,

'' hanem a legerősebb olasz, francia és amerikai gyárt-mányokkal, amelyek kormányánál a legjobb vezetők ültek, legjobb tudásukat nyújtva. Az angol TT nyugod-tan mondható az utóbbi évek legjobban sikerült ország-úti gyorsasági sportkocsiversenyének, mind az óriási, 65 főnyi mezőny kvantitása, mind pedig kvalitása szem-pontjából.

Az 1914-es francia Grand Prix győzelme, az 1924. évi Targa Florio, a sok ¡Alpenfahrt után a legutolsó években ismét sikert sikerre halmoz a Mercedes-Benz, bebizonyítva, hogy ma nemcsak a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb és lebszebb kocsikat gyártó auto-mobilgyárak egyike a világon. A gyorsasági versenyek egyik állandó győztese, a szépségversenyek fölényes elsője, a megbízhatósági versenyek magától értetődőleg büntetőpont nélküli abszolválója a Mercedes-Benz, a német mérnöki tudás és a német munkás munkájának mesterdarabja. Az automobil Tourist Trop'hyban elért grandiózus győzelem mellé szépen sorakozik a legutóbbi idők három győzelmi láncszeme, a Gabelbach hegyi ver-seny, mely Rosenberger i(Mercedes-Benz) abszolút győ-zelmével végződött, a luzerni automobilszépségverseny első helye és ami talán a legfontosabb, az 1929. évi Alpesi túraúton, az utóbbi évek legnehezebb megbízha-tósági hosszútávú versenyén elért teljesítmény. A sport-tipus ISS, a nagy utazókocsi — Type Nürburg, — a kis túrakocsi — 2.6 Type Stuttgart — egyaránt megmutatta itt, hogy gyors és jó hegymászó, megbízható és könnyen kormányozható. A legkisebb modell képességeit szépen jellemzi az a tény, mely szerint 51-iknek indult és a 4-ik etappban már mint az első futott célba,

A Mercedes-Benz sikerek felsorolása egy vaskos kötetet tenne ki. Legnagyobb részét úgyis feljegyzi az automobil fejlődésének története, mert hiszen ez szoros kapcsolatban volt velük. A hozzáértő és laikus egyaránt csak csodálattal és elismeréssel adózhat a világhírű unterthürkheimi gyárnak, mely fennen hirdeti a német tudást és alkotó munkát.

AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1929 augusztus 31.

Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek

Megnyílt az első éjjeli javító-üzem

Hatalmas új í tást vezetett be a Nébel-

konzorcium.

-Szirmai—Vadász-

Már szinte köztudatba ment, hogy eéaknem minden újítást, ami az automobiljavitással összefügg, az is-mert Nébel—Szirmai javítóüzem vezetett be. Itt láttuk először a javítási munkálatok teljes precizitását előse-gítő valódi amerikai segédeszközöket, mérőkészüléke-1 ket, gépezeteket, amelyek segítségével a munkát jobban,, gyorsabban és tökéletesen lghetejtt elvégezni.

A Nébel—Sziitnai—Vadász (AutofflQlbilipari \Rt.)/ a

közelmúlt napokban munká jának és fejlődésének ejry Újabb állomásához érkezett. Huszonöt-harmiftc koesi^e-fogaxféfeégeSségű üzemét 50-re bővítette ki. JVÍunká-Ák a márkánk — Szerszám a bástyánk!" je lmondatul nyi-totta meg: a kétszeresére bővített és teljesen moám-JJ alapokra fektetett javítóüzemét. Két hatalmas világos ' termet építettek a mostani mellé és így sikerül az üze-met teljesen kettéválasztani. A nagy teremben állanak a befutott kocsik. Itt történik a szétszerelés, míg az egyes munkák elvégzése a részekre osztott munkater-mekben megy végbe. A pár év előtt még kis javítóüzem ma hatalmas részvénytársasággá alakult, mely nagy anyagi befektetésekkel meghozatta az összes legmoder-nebb amerikai javítógépeket, az összes legprecízebb el-lenőrzőkészülékeket, a Iejrpraktikusabb szerszámokat, úgyannyira, hogy ma minden javítási munkát leggyor-sabban, legjobban és a lehető legbiztosabban tud el-végezni.

Ma talán már nincs olyan méretű és formájú szer szám, kulcs, amit ne látnánk ott függeni a falon a pre-cíziós munkatermekben. Emellett a legmodernebb sze-lepcsiszológépek, a legújabb hengerköszörülőgép, a fúrógépek, a híres amerikai Black & Decker-gyár össze*

szerszámgépe ott látható szép sorjában a világos, üveg-tetős munkatermekben.

Ez a teljesen modern eszközökkel felszerelt üzem az-utáíí lehetővé tette, hogy a cég1 vezetői végre megvaló-s í t j ák régi tervüket és bevezessék az éjjeli munkát . Ez szeptember 1-én meg- is történt. Ezután az autótulajdo-nosnak már nem kell kocsiját kivenni a nappali forga-lomból , ha esetleg egy javítás szükségessége merül fel. I A kocsival este beáll a Nébel—Szirmai—Vadász javító-! üzembe és a kocsi reggel készen mehet útjára. Külön,

egyes munkákra éveken keresztül betanított és speciali-zált régi emberek veszik munkába a behozott kocsit, amit a rendelkezésre álló precíziós gépekkel egy éj le forgása alatt rendbehoznak. Az így előállított munka ára csupán 10 százalékkal magasabb, mint a nappal végzett munka ára, ami könnyen megérthető, miután az éjjeli munkabérek, tudott dolog, magasabbak a nappali-nál. De m i ez a 10 százalék ahhoz a kényelemhez, hogy nem kell kocsinkat a nap folyamán egy órára sem nél-külözni. Ezt az újítást csupán nagy nyugati metró pólisokban láthattuk eddig, nálunk eddig még semmi

x,nyoma nem volt. \ A másik igen fontos új ítás az ellenőrzőmunka be veretése. A cég mindazon kocsikat, amelyeket időnként, behoznak lezsírozni, ingyen átnézi és azonnal tudatja a kocsi tu la jdonosával az esetleges fogyatkozásokat és hibákiht, amelyek orvoslásra szorulnak. Ha az ember azonnaX megjavíttat valamit, elejét veszi a nagyobb bajoknak- Ha tehát havonta bevisszük kocsinkat egy fél, usqu® egy órára, a lezsírozás mellett egy tökéletes átnézést kVipunk és ha nincs baj, nyugodtan mehetünk útunkra, h » pedig felmerülne valami, azonnal orvosol hatjuk.

Jóleső érméssel távoztunk a megnagyobbított üzem megtekintése íVján, ahol az envber csak azt látta, hogry ..mindent a felekért" és mindenki azon töri a fejét, azon dolgozik, hogyan\lehet valamit még jobban, még bizto-sabban elkészíteniX hogy a tulajdonos teljes megelége-déssel távozzon. B áXez t látnánk mindenütt.

G O O D R I C H P N E U asz uíaK Királya

Szilárd Béla u t c a { 5 . Budapest, VI., tf agymező

Telefon: Aut. 253-36. \

I M "M III I "<111 i I J11 f M" MI j M" • 1111 1 • 11 IM M" J MIM • 111 1 j 11" • 1 i 11 >" • 1111 II H'' M ] 11'" 111 i I >" M11 (•" • 11 |||i"i||||i"HIII Il l i"i||| in|||| l"l|||| l '


M i n d n y á j u n k a t

éri) el b a l e s e t !

amerikai és európai kocsikhoz (Fiai , Buick, Ford, Cytroen, Chrysler stb., stb.)

raktárról azonnal szállíthatók

AUTOMOBIL ÉS PNEUMATIK R.T. BUDAPEST, VI. JÓKAI -TÉR 5. TEL. 2 8 8 - 3 6 , 2 0 2 - 3 4 A , , M I R A " francia r u g ó g y á r m a g y a r o r s z á g i v e z é r k é p v i s e l e t e

L A


AZ AUTOMOBIL ASSOCIATION írta: Koszmovszkv Tibor.

Cambridge, 1929 augusztus. Sehol a világon nem létezik annyi autó- és motor-

klub, mint jelenleg Angliában. A rengeteg kis, leginkább versenyrendezéssel foglalkozó egyesület közül torony-magasságnyira emelkedik ki a londoni Automobil Asso-ciation, mely nemcsak Anglia, hanem a világ legszámot-tevőbb ilyennemű intézménye.

A mai motorosgeneráció legtöbb tagja még az iskola padjait faragta és száraz tankönyvei mellett álmodozott az első kerékpárról, amikor a Fanum House-ban székelő AA megkezdte néhány buzgó taggal működését. 1905-öt írtak akkor és nagy volt az autóantipátia a szigetország-ban. De a kis elszánt társaság céljául tűzte ki ez ellen-szenv megszüntetését, ami nem volt könnyű feladat, te-kintetbevéve az angolok akkori tradicionális lókultuszát. Lassan haladt a hódító munka, évről-évre szebb ered-ménnyel. Az autóval rendelkezők számának növekedésével párhuzamos volt az egyesület népszerűségének növe-kedése is.

Ma már mindenütt ott látjuk a közismert AA-jelvényt, a Riviéra legelőkelőbb szállodáiban épp úgy, mint a legkisebb skót városkában. A tagok száma 40C.000. Vájjon minek köszönheti az egyesület ekkora népszerűségét?

Üljünk be egy kocsiba és nézzünk csak egy kicsit ki az országútra, azonnal megkapjuk rá a feleletet. Ország-út! E szó hallatára hideg fut végig minden magyar autós és motoros hátán és lelki szemei előtt borzalmas emlékek rémképei táncolnak. Bezzeg máskép van itt min-den. Nem csoda, a világ egyik leggazdagabb állama iga-zán megengedheti magának azt a lukszust, hogy országát ilyen mesés utakkal hálózza be. Valahányszor angliai országútról hallunk, képzeljük magunk elé a Stefánia-út aszfaltburkolatát.

Még el sem hagyjuk Londont, már mindenütt fel-tűnnek a hatalmas, fehér, AA-jelvényes útjelzőtáblák. Álljunk meg egy percre az egyik előtt és nézzük meg kö-zelebbről, hogy is fest. Három méter magas, fekete-fehér csíkozású feltűnő vaspózna tetején vannak a széles, nagy zászlók elhelyezve, melyek félremagyarázhatatlanul mu-tatják az irányt. Ezeken van feltüntetve kis betűkkel a legközelebbi helység neve, pontos mérföld-adattal, alatta hatalmas betűkkel a legközelebbi város, szintén pontos távolsági megjelöléssel, a szélén pedig az illető út térképen való számjelzése látható. Minden legkisebb út-elágazásnál, vagy keresztútnál találunk hasonló táblákat, ezek mind az AA tulajdonát képezik. A Londonba vezető utak mellett mérföldenként találunk hatalmas, egészen

alacsony táblákat, melyeken foszforeszkáló betűkkel áll a metropolis neve. Tehát éjjel sem kell megállni és ke-resőlámpával az útjelzéseket vizsgálni, mert a reflektor fényében már messziről feltűnik a város világító neve. Egy másik ilyen érdekes éjjeli jelzőtáblája az AA-nek a „reflector safety post". Ez egy automatikus szemafor az úton. Leginkább olyan kereszteződéseknél vannak felái lítva, ahol az utak nem teljes derékszögben metszik egy-mást. Az egy méter magas háromszögletű cölöpök mind-egyike egy prizmát foglal magában, mely a reflektor fényét megtöri és piros színben vetíti bele a kereszt-útba és mindkét oldalra tud ilyen jelzést adni. Ilyen és ehhez hasonló százezernyi útjelzőt állított fel az AA nemcsak Angliában, hanem Írország és Skócia útjain is.

Az országutak mellett gyakran láthatunk AA-telefonbódékat. Ezeket minden tag ingyen használhatja. A belépéskor mindenki kap egy kulcsot, mellyel az ország bármelyik részén lévő ilyen telefonházikót ki tudja nyitni és összeköttetésbe léphet nemcsak a legközelebbi AA-járőrrel, hanem bármelyik közeli város központjá-val és annak segítségével természetesen bármely egyéb állomással.

Mesésen van megszervezve az országúti szervisze az AA-nek. Egész kis hadsereg van az egyenruhás országúti járőrökből. A „hadsereg" hasonlat nagyon is találó, mert ha túrán vagyunk és lépten-nyomon találkozunk a feszes vigyázzban álló és tisztelgő járőrökkel, az a benyomá-sunk, hogy tisztjei vagyunk valami katonai szervezetnek. És ez félig-meddig így is van, mert minden AA-tagnak feljebbvalói hatalma van a járőrök felett. Így például, ha a már előbb említett fém AA-jelvény gépünkön van és egy járőr az út mentén nem tiszteleg az előirt módon, jogunkban áll ezért felelősségre vonni és nevét felje-gyezve, a legelső AA-állomáson erről ahol azután kötelességmulasztás címén az eljárás. De ez naeyon ritkán fordul nagyon kötelességtudó ember. De mi is a kötelességük?

Kétféle járőrt különböztetünk meg. Az egyik nappal 'átható az úton és ez a „day service"-t látja el, reggel 9-től este 8-ig. de nyáron napnyugtáig, úgy hogy akkor 10-ig tolódik ki ez az előbbi határ. Ezek csak déli 1—2-ig szabadok, az ebédidő alatt, különben kerékpárjukkal, mo-torjukkal vagy autójukkal járják be a számukra kiie-lölt útszakaszt. A ,,day service" ma 25.986.625 angol mér-föld hosszúságban hálózza be Britannia területét. A má-sik az éjjeli „night service", ezek 9-től 12, illetve a nyári hónariokban 1 óráig vannak szolgálatban.

Első kötelességük a nekik kiosztott útdarabot és

jelentést tenni, megindul ellene elő. mert mind

NOTTINGHAM ENGLAND

RALEIGH A legszebb és legtökéletesebb

angol közhasználati motorkerékpárok NOTTINGHAM

E N & L A N D .

Vezérképviselet: Apart r.-t. Budapest VI., Andrássy-út 37 T e l e f o n : A. ( 3 6 — 2 7 . T e l e f o n : A . 1 3 6 - 2 8 .

12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT

Útkereszteződéseknél használatos szemaforok, melyekre a fényszóró rávilágít.

annak mellékútjait jól kiismerni és azokról minden ve-szélyes vagy gátló akadályt eltávolítani. Gyakran látni az utakon AA-embert, amint kis talicskával és lapáttal j á r j a a rosszabb állapotban lévő szakaszt és a bukkanó-kat cementtel tömi ki.

Ha egy tagnak útközben bármi javításra van szük-sége, igénybeveheti a járőr segítségét, teljesen ingyen. Gyakran esik meg az emberrel, hogy valami kellemetlen defektet kap útközben, amit egyedül nem tud kijavítani, nagyon jól esik olyankor az a tudat, hogy néhány percen belül jön egy oldalkocsis AA-járőr, aki újjal tudja kicse-rélni törött villarugómat, vagy elvégzi a piszokkal és fá-radsággal járó gumiszerelést. Különösen éjjel van ennek nagy értéke, amikor leszerelhető lámpa hiányában, az országút szélén várhatnánk meg a hajnal madárdalos hasadását, reprodukálhatatlan kifakadásokkal átkozva azt a pillanatot, amikor motort venni eszünkbe jutott.

De a járőr nemcsak javító munkálatokat végez, ha-nem ő az országúi közlekedési rendőre is. Angliában, ahol annyi a gépjármű és a túrázó (könnyű nekik, mit tudják mi az, hogy „túra") és az országúti forgalom is ilyen rendkívül nagy, a tömeges balesetek elkerülése végett szükséges egyes veszélyes kereszteződéseknél ilyen ál-landó irányítószerveket felállítani.

Ezeknek természetesen saját érdekében mindenki engedelmeskedik. Dacára e tökéletes szervezetnek, mégis évenkint kb. 300.000 emberrel történik közlekedési baleset, ami ijesztő nagy szám. Az AA-járőrök mind-egyike ki van képezve az első segélynyújtásban és kis táskájukban egész miniatűr patika található.

A második nagy kötelessége a szerviszt ellátó AA-embereknek a felvilágosítások adása. Zsebeik tele van-

nak a legrészletesebb térképekkel és az érdeklődő tagnak részletes felvilágosítást adnak a követendő útvonalról, annak állapotáról és veszélyes pontjairól.

Pedig erre nem is lenne szükség, hiszen az utak jelzése a legtökéletesebb. Minden iskola, keresztút és ve-szélyes kanyar előtt 100—150 yarddal úgy is ott látjuk a feltűnő „safety first"-táblákat és piros háromszögeket, melyeken fel van tüntetve, hogy milyen veszélyes pont következik. Érdekes és kedves dolog, bár az AA-hoz semmi köze sincs, az egyes helységek határán található táblák: „Pleas drive slowly" (kérjük lassan haj tani) . A község másik végén azután ugyancsak az út fölött függő hatalmas táblán az áll: „Thank you" (köszönjük).

Az autóval vagy sidecarral közlekedő járőrök alkat-részeket, gumikat és lámpákat is visznek magukkal, me-lyeket teljesen ingyen bocsátanak a tagok rendelkezé-sére, csupán a tagsági számot jegyzik fel. A fizetés csak később történik, amikor a számlát az AA megküldte. Itt sem rabolnak, gyakran a katalógusárnál is olcsóbban számítanak egyes dolgokat, a lámpákat pedig, ha jó ál-lapotban adják vissza, ingyen bocsátják rendelkezésére a rászorulóknak.

Az idei kemény télen volt különösen fontos felada-tuk a járőröknek. Ők tisztították meg a méteres hóval fedett utakat és állandó segítséget nyújtottak az elakadt járműveknek. A tavaszi hirtelen olvadáskor, amikor az utak 50 százaléka víz alatt volt, szintén fontos szerep jutott az AA-embereknek. Ők húzták ki a kocsikat az agyig érő jeges vízből.

És mindez a csekély tagsági díjért járó ellenszol-gáltatás^ mert a járőröknek elbocsátás terhe mellett nem szabad semmi borravalót, vagy fizetést elfogadni.

SKODA, LAURIN & KLEMENT SKODA HISPANO-SUIZA 7/20 és 7/25 1. e. négyhengeres, szelepes motorral. 25/100 1. e. szelepes. hatheDgeres.

14,501. , Anélküli „ y j j j y r j ^ j . ' y ' f * O TT£ SKODA AUTÓ hathengeres rf f é ± ' X I j J j I ± \ . V / U X I l RÉSZVÉNYTÁRSASÁG

Vezérképv ise le t : B U D A P E S T , V I . , A N D R Á S S Y - Ú T 10. Te le fon: Aut. 2 0 8 - 1 4

For

ga

lma

t sz

abá

lyoz

ó A

A-k

özeg

.

Mot

orja

vítá

st

végez

a

z A

A

emb

ere.

Uta

t is

ja

vít

az

AA

-alk

alm

azo

tt.

Fel

vilá

gos

ítá

st

ad

a

z A

A

alk

alm

azo

ttja

.


Az út mentén elhelyezett telefonházikók, amelyekhez minden AA-tagnak saját kis kulcsa van.


Térképből ad információt az AA embere.

AUTOMOBIL — MOTORSPORT

Éjjel is kéznél vannak az AA alkalmazottai


EURÓPA KÖRREPÜLÉS

Mi sem bizonyítja jobban az abszolút bizalmat, mint hogy

34 Budapesten átrepült résztvevő közül

19 CASTROL

MOTOR-OLAJJAL REPÜLT

Aki még nem használja, saját érdekének tartozik vele, hogy azonnal kipróbálja.

Több mint 300 viszonteladónál kapható.


Sajnos, nem lehet mind leírni, hogy mennyi egyéb előnyt nyújt itt egy autós vagy motoros embernek az AA-tagság, csak még néhány tipikus példát szeretnék felhozni.

Éjfélt üti az óra és mondjuk nekem az a bizarr ötle-tem támad, hogy egy félórán belül indulok Londonból Budapestre. Az asztalomon itt van az AA kézikönyve, mely vastag kötet szintén ingyen jár a tagsághoz, fel-lapozom a Fanum House telefonszámát és felhívom őket. Bemondom a nevemet, tagsági számomat és azt, hogy a lehető leghamarabb szeretnék indulni. Mivel a konti-nensre igyekszem, udvariasan tanácsolja az ügyeletes tisztviselő, hogy nyugodtan feküdjek csak le, ha egyéb dolgom nincs, mert a reggeli doveri hajóhoz még sok időm van. Megmondja, hogy csak reggel 8 felé kell in-dulnom. Mikor reggel álmaimból ébredek, már egy ha-talmas csomag vár. Kibontom, egy egész könyvszerű gépiratcsomó esik ki belőle. Mivel a triptique-em és nem-zetközi útigazolványom megvan, semmi akadálya sincs, hogy reggeli után induljak. Közben átnézem az irat-csomót. Londonnal kezdődik, minden érintendő helység fel van tüntetve, az út állapotával és az ott található AA-javítóműhellyel és garázzsal. Pontos számadatok a tá-volság jelzésénél. A doveri behajózásnál AA-megbizott intéz mindent. A lapok alján összegezve a távolság. A belgiumi oldal kezdetén ritkított betűkkel szedve: Atten-tion, keep to the right! Innen is a hasonló pontos felso-rolása minden érintendő falunak és városnak. Itt már kilométeradatokat találunk. Bruxellesnek külön három oldala van. Minden egyirányú és tiltott utca felvéve. Szál-lodák, melyekkel az AA kapcsolatban van. Minden na-gyobb garázs címét megtalálom és azt is, hogy melyik-ben milyen munkát tudnak elvégezni. A továbbiakban is hasonló pontos, minden országhatárnál a körülbelül el-töltendő idő is fel van tüntetve, az illető ország főbb köz-lekedési szabályaival. Harminc oldalon keresztül folyta-tódik ez, egész Budapestig. Nappal két óra alatt kapha-tom meg ugyanezt a mesés, pontos útleírást. Ezt is min-den tag ingyen kapja, egy évben akár tízszer is.

A tagsági díj potom olcsó. Az örökös tagság 26 font sterling. Autóbeiratási díj 1 és az évi tagság 2 f. st. Motorkerékpár- vagy cyclecar-beiratási díj 10 shilling, az évi tagdíj 1 f. st. Ezenkívül semmi kiadása sincs a tagnak, sőt a triptyquet is potom olcsón kapja meg. Ér-dekes a multévi mérlegüket átnézni.

A beiratási és tagsági díjakból befolyt Triptyque, stb. Londoni és vidéki épületek Vagyon, kamatok, stb

A kiadásaik: Járőrök, egyenruhák, motor- és autókia-

dások. útjelzőtáblák, telefonok stb. . A bel- és külföldi irodák Adók, javítások, stb Új beruházások . . .

748.818 f. st. 30.008 f. st. 16.043 f. st. 16.784 f. st.

811.653 f. st.

592.325 f. st. 154.479 f. st.

39.456 f. st. 25.393 f. st.

811.653 f. st.

Ezek a számok eléegé aposztrofálják az AA kiterjedt, é<* hatalmas szervezetét. Könnyű dol^a van e büszke, ca/dnor nénnpV rsodáMtal vegves irícvségcel nézem minHio* hatalmas és tökéletes intézménveiket. Vaiion mi v l a h a mpp'közelíthetiü1'-0 vp<rv elérhetjük-e ezt az ered-ményt szép Magyarországunkon?

H A J L É K O N Y rÉAVTÜAVLŐ

M E G V Á L T Á S A MOTORKERÉKPÁROSNAK

N I N C S T Ö B B É B E N Z I N -V A G Y O L A J C S Ö T Ö R É S

D É N E S ÉS F R I E D M A N N RT. BUDAPEST-WIEN-BERI1N-PRÁGA TEL. A. 289-86 ÉS 141-71 VI., DESSEWFFV-D, 20


Forgalmi fiirelí

l/íépíiés Épül a bécsi út ! Sajnos hihetetlenül lassan épül. El

van zárva több mint 100 kilométer, amiből azonban leg-fe l j ebb 25 kilométeren fo ly ik érdemleges munka. Hogy ennek mi az oka, azt nem tudjuk. Majd utánajárunk. A Győr—Komárom ¡közötti részen még nyoma sincs a munkának. Ha tehát ez az iram állandósul, akkor talán 3—4 év múlva készen lesz a Budapest—Győr közötti állandó jel legű műút. Miután még nem késő, volna egy közbevető indítványunk. Ezúttal véletlenül nem a mi eszménk. Egyik olvasónk és lapunk jó barátja i f j . Urbán A l f r éd közölte velünk az életre való ideát. „Vezessék a bécsi főutat Solymáron keresztül be a Hűvösvölgybe" . Ennek idegenforgalmi és szépészeti szempontból hatá-rozottan van értelme. Óbuda füstölgő gyárkéményei, rendezetlen utcái semmiképpen sem látványosság az érkező idegennek. Ezzel ellentétben a szép solymári hegyvidék, Hidegkút, a hűvösvölgyi vil lák, valamint a Retek-utca sokkalta jobb benyomást kelt az érkezőben. Tekintve, hogy igazán nem késő, talán lehetne még érdemlegesen foglalkozni a dologgal. A j án l juk az ille-tékesek szíves ifigyeimébe.

Már sokszor emeltük fe l vétónkat a I I I . kerületi utak állapota miatt. Már igen sokszor megírtuk, hogy az Óbuda-—Aquincumi út, hiába minden javításnak, állan-dóan rettenetes állapotban van. Eltekintve a motorikus forgalmat teljesen gátló, mélyített, vagy kiemelt gya-logjáróktól, eltekintve a rosszul keresztülvezetett vasúti sinektől, az út maga mindig tele van gödrökkel. Ma megcsinálják, természetesen v íz és tökéletes hengerlés nélkül és holnapután, vagy egy hét múlva a gödrök újra künn vannak. Kissé több f i gye lmet I I I . kerületi referens urak. Azonban a f e lü le tes .és hozzáértés nél-küli útépítés csimborasszója az óbudai hegyek között épült Pusztaszeri-út. Elismerjük, hogy volt egy nagy eső. De egy óriási pénzáldozattal oly szépen megterve-zett útnak, ha az jól van megcsinálva, egy kis nyári esőtől nem szabadna tönkremenni. I t t más bajok vannak uraim. A ján l juk a Pusztaszeri-utat a Székesfőváros út-építési ügyosztályának szíves f igyelmébe. Turisztikai és idegenforgalmi szempontból nagyon kívánatos volna a Pálvölgyi-út rendezése is. Eltekintve a pompás hegyi környezettől, a Pálvölgyi-barlang, a Hármashatárhegyi kilátó és menház, igazán megérdemelnék, hogy valami-vel jobb közlekedési lehetőségek adódjanak a kör-nyékükön.

A múlt év őszén hosszú ideig le volt zárva a Hűvös-völgybe és Zúgl igetbe vezető főútnak az U j Szent János-kórház—Budagyöngye ¡közötti szakasza. Asz fa l toz ta « Kész is lett. Sima volt mint az aszfalt. Ma nem is egy éve, hogy az út elkészült és máris rossz. A burkolat tart ja magát, alapjában véve erős, nincsenek benne lyukak, feltörések. Csupán egy a baj . A szép aszfaltútból, vagy nevezzük topekának, lett egy hullám-tenger. A ra j ta való haladás kellemetlen. A z autó úgy ráz, mintha a legelhanyagoltabb al földi dűlőn járnánk. Ismétel jük nem is egy é v után. JMi nem tudjuk ki csinálta az utat. A Székesfőváros csinálta-e, avagy vállalkozó, azt sem tudjuk, próbaút volt-e, vagy megrendelt és ki-f izetet t útvonal. Mi semmit sem tudunk, csak azt tud-juk, hogy ez az út al ig egy év után rettenetesen elrom-lott. Nem történt más, minthogy meghullámosodott. Ha

mi vagyunk a Székesfőváros, az egész utat felbontatjuk a vállalkozóval és addig egy vasat sem adtunk volna r.eki, míg új símafelületű utat nem produkál. Ha csak próbaút volt, akkor viszont reméljük, hogy aki azt csi-nálta, többé munkát nem kap. Kíváncsiak vagyunk egyébként, hogy is áll ennek az egész Zúgligeti útnak az ügye? Jövőre bővebbet.

*

Nem hiába írunk. Le kell szögezni. A kora tavasszal sokat írtunk a székesfőváros egyes utcáinak rettenetes vilá-gítási viszonyairól. Ez alkalommal különösen Buda egyik főútjának, a Margit-körútnak ázsiai viszonyait tettük bírá-lat tárgyává. Ezúttal a nyomdafestéket nem hiába pazarol-tuk. A székesfőváros vezetősége belátta azt, hogy Buda egyik legforgalmasabb utcáját nem hagyhatja éjszakai sötét-ségben és megkezdték az ívlámpák felszerelését. Ma, Isten-nek és a székesfőváros vezetőségének hála, fényes ívlámpa-sor tündöklik a Margit-körút felett. Ma már a rendre ügyelő rendőr biztosan sétálhat az út közepén, az autós és motor-kerékpáros pedig nyugodtan haladhat, nem kell félnie, hogy beleszalad egy kivilágítatlan szekérbe, vagy elüti az előtte imbolygó kerékpárost és hogy a legrosszabbról beszéljek: fellöki a kötelességét teljesítő rendőrt. Nem vagyunk egy-oldalúak. Amint kritika tárgyává tudtuk tenni a kivilágítat-lan utcát, épp úgy köszönetünket fejezzük ki azoknak, akik lehetővé tették, hogy a Margit-körút világítása nagyvárosi jelleget öltött.

*

Egyízben a télen felemeltük szavunkat a budapesti rendőrlegénység érdekében. Akkoriban a négyórás szolgálat isszaállítását kértük. A főkapitány úr, meghallgatván az

érdekelteket, vissza is állította a négyórás szolgálati időt. Később, a nagy hidegekben utaltunk arra, hogy milyen hu-mánus intézmény volna, ha egy rendőrsidecar forró teával cirkálna a városban és a farkasordító hidegben posztoló rendőröknek, mint azt Angliában teszik, egy kis meleggel szolgálna. Nehéz szolgálat, megérdemlik. Adminisztrációs okok késleltették ennek a humánus intézkedésnek végrehaj-tását. Hiszen tudjuk, nálunk, Budapesten minden lassan megy. Nincs meg az emberekben a gyors elhatározás és gyors kivitel ösztöne. Reméljük 1929 30. telén már ott látjuk a meleg teát szolgáié rendőrsidecarokat. — Most ismét egy, p humanitás és célszerűség elvét szolgáló újítás életbelépte-tését kérjük a főkapitánytól. A mostani rettenetes kánikulá-Dan szinte rossz nézni a tűző napban álló rendörőrszemeket, sötétkék, a napot teljesen magábaszívó egyenruhájával. Min-den alakulatnak van nyári ruházata, ami alkalmazkodik az éghajlati viszonyokhoz. Igazán megérdemelnék a szolgálatu-kat a legpontosabban teljesítő rendőrőrszemek, hogy a nyári hónapokra könnyű vászonruhával szereljék fel őket. Sajnos, ezidén már késő, de reméljük, a belügyminiszter úrnak, a főkapitány úrral karöltve lesz gond.ia rá, hogy a jövő nyárra már könnyű vászonruha is álljon a rendőrőrszemek rendelkezésére. Ismerve az ő humánus és modern felfogásu-kat. biztosak vagyunk benne, hogy soraink meghallgatásra találnak.

A jó közlekedési rendőrség fő jelszava: a forgalom gyorsítása. Ezt szolgálják a páros és páratlan oldalon lévő várakozóhelyek, az egyirányú forgalom stb. Tudva azt, hogy forgalmi rendőrségünk vezetősége teljes mértékben átérzi hivatását, fel kell hívnunk figyelmét a következő tényre: A Retek-utcában lévő Fogaskerekű vasútnál elég nagy forgalom bonyolódik le. Várakozó autók, taxik egész raja lepi el néha a Retek-utca Fogaskerekű felöli oldalát. Ugyan-okkor, különösen délutánonként, állandóan 15—20 autó áll a Fogaskerekűvel szemközt livő Florida-kioszk előtt. Ehhez járul még a környék hatalmas építkezése, ami azután arra vezet, hogy a nap bizonyos óráiban a Retek-utcán való for-galom a lehető legviszontagságosabb lesz. Növeli a helyzet tarthatatlanságát a sűrűn közlekedő 5-ös autóbusz, ugyany-nvira. hogy néha a Fogaskerekű előtti szakasz hasonlít a Margithídhoz. Nézetünk szerint rendeletbe kellene adni. hogy í?. Retek-utca fenti szakaszán automobilok csak a Fogas-kerekű oldalán állomásozhatnak. Ha ugyanis mindkét oldal tele van várakozó kocsikkal, úgy az úttest szélessége már nem elegendő a kétiránvű forgalom l^bon^olíté-sára. Remél-jük, a közeljövőben intézkedés lesz ez irányban is.


Megérkezett a

STEYR XX 2 literes, 5 üléses, 6 h e n g e r e s s z e m é l y a u t ó

E L A D Á S I K Ö Z P O N T : IV., FERENCIEK-TERE 9. TELEFON : Aut. 896-17 és 891-06 V i d é k i f i ó k o k é s k i r e n d e l t s é g e k : B a j a , M i s k o l c , S z e g e d ,

B é k é s c s a b a , S z o m b a t h e l y . K a p o s v á r , P é c s , N a g y k a n i z s a , N y í r e g y h á z a ,

K i s k u n h a l a s , G y ő r .

Nézze meg az 1929. év jelentősebb versenyeredményeit! Látni fogja a v i l á g h í r ű angol S Z Á L L Í T H A T Ó K A Z O N N A L R A K T Á R R Ó L !

AJS és amerikai

HARLEY-DAVIDSON motorkerékpárok kimagasló fölényét.

Egyformán győz a gyorsasági versenyeken és a l e g m e g e r ö l t e t ö b b

túraversenyeken. OTT KEDVEZŐ RÉSZLETFIZETÉS!

MAJLÁTH, VI-, Gróf Zichy Jenő-u. 17. Telef.: 296 -22


F i i r d ö r u h á z a t ,

e v e z o s l e l s z e r e l e s ,

IV., Váci-utca 9. sz.

LUCAS SERVICE Keresztesy István oki. gépészmérnök Budapest, IX., Ráday-utca 12. Tel.: Aut. 8 6 6 - 7 2

Minden gyártmányú autó-és motorkerékpár-világí-tási berendezés speciális javítása. Indító motorok, d y n a m ó k és mágnes-forgórészek tekercselése.

A k k u m u l á t o r o k t ö l t é s e é s j a v í t á s a !

E M M A G Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár

M o t o r k e r é k p á r é s a u t o m o b i l

hengerek csiszolása s p e c i á l i s g é p e n , v e r s e n y e n l e i ü l á l l ó á r a k o n

P r e c í z i ó s m o t o r k e r é k p á r j a v í t á s o k ! A l k a t r é s z e k készítése

S p e c i á l i s k é t ü t e m ü - m o t o r m ű h e l y

L Ő R I N C Z B É L A , VII I . , C O N T I - U T C A 2 8 Telefon: József 410-17

Autókarosszériák rendbehozását és ducozását jól és o l c s ó n vál la l juk.

KISS ISTVÁN Budapest, II. ker., Margit-körút 79. ( B u d á n a g á z g y á r m e l l e t t a z u d v a r b a n )

TEVES" dugattyiigyűriík.olajlehúzógyű-rűk, zsírzócsapszegek minden kivitelben. Dugattyúcsapok edzve és köszörülve. Meg-munkált és nyersszelepek, zsírzóprések. Nagy raktár! „Kérjen árjegyzéket." „Kérjen árjegyzékei."

V e z é r k é p v i s e l ő : Balogh Arthur oki. gépészmérnök

Budapest, V. , Lipót-kőrút 27. Tel. 295-39

Autó- és szántómotor

főtengelyek és hengerek csiszolása

és minden e szakmába vágó alkatrészek készítése

Dedics Testvérek, Budapest, VIII., Thék Endre-u. 15. Tel.: J. 303-45. Alapítva 1903

Verseny-és tiszteletdíjak

Mindennemű ezüsttárgyak legszebb kivitelben, legolcsóbb árban

Az ország legtöbb sportegyletének szállítója

Toch Manó arany-ezüstműves Budapest, IV., Városház-utca 16. — Saját műhely

J .iflltl.<illlli..illlli..tlilli..iil]li..ilMli..llll1i.rill]ti.xillllt..illlli..iP Jli.<ilMli..illlM.<iHlli..illlli..iMllt..itllli,.ilIllik.illlli.L

3 FISK PNEU | | a l e g g a z d a s á g o s a b b f

é M a g y a r o r s z á g i v e z é r k é p v i s e l e t : ^ I A U T Ó F E L S Z E R E L É S I R.-T. B U D A P E S T § í IV., ARANYKÉZ-UTCA 2. TELEFON: AUT. 8 1 2 - 4 1 P

É w w w r i r ^


Autótúristák! Motorkerékpárosok! Vigyázat Martonvásáron és Baracskán! A Székes-

fehérvár felé vezető műúton a csendőrség több község-ben, különösen vasár- és ünnepnapon egy 100 métejes darabon méri a keresztülhaladó járművek sebességét. Martonvásáron és Baracskán stopperrel mérik a 100 mé-tert. Ajánlatos a fenti községben 6—10 kilométeres se-bességgel keresztühaladni.

Vigyázat! A sötét Budafokon, ha meg akar juk ma-gunkat kímélni a felírástól, dacára az ázsiai sötétség-nek, haj tsunk lassan keresztül reflektor nélkül. Az ott posztoló rendőrök ugyanis kíméletlenül fel ír ják a ref-lektorral haladókat. Tessék kivilágítani, akkor nem fo-gunk reflektorral járni.

Figyelem Csehszlovákiába utazók! Csehszlovákiá-ban az országúton 45, a falvakban és községekben 15 kilométerre maximálták a gépjárművek sebességét. Ugyanígy útkereszteződéseken, hidakon, ködben, ,vala-mint beláthatatlan forulókban 6 kilométer az előírás. Ehhez egyelőre szigorúan kell ragaszkodni, mert az el-lenőrzés igen szigorú. A most átdolgozás alatt lévő új autótörvény állítólag magasabb sebességeket engedé-lyez.

Megnyilt a Flexenstrasse! Az arlbergi Stubenből kiinduló Flexenstrasse (Flexenpass 1700 m), mely Zür-sön keresztül Lechbe vezet, dacára szűk voltának, meg-nyit a magánautomobilok számára. Tekintve a sűrű autóbuszforgalmat és egyelőre a kitérők csekély vol-tát, ajánlatos az átkelést egy menetrendszerinti autó-busz után eszközölni.

Svájcban eltörölték a kantonilletményeket és a hágóvámokat, ugyanakkor Ausztria csökönyösen ra-gaszkodik hozzá. Újabban a Salzburg melletti ú j hegyi-útra, a Gaisbergre is csak külön nehéz sillingek lefize-tése árán lehet feljutni. Ugyanígy külön illetményeket szednek Tirolban és néhány más tartományban is.

Vigyázat Siófokra rándulok! Mint tudjuk, a Buda pest—Balaton műút építése folyamatban van. A Székes-fehérvár—Szabadbattyán—Lepsény-szakasz le van zár-va. A lezárás Siófok előtt 13 kilométerrel megszűnik. Je-lenleg azonban ezt a szakaszt is javí t ják és naponta 2— 300 méteres szakasz le van zárva. Ezalatt a közlekedés a főút melletti szántóföldeken történik. Ez száraz időben nem okoz akadályt, eső u tán azonban járhatat lan. Fi-gyelmeztetjük tehát azokat, akik a Balatoon déli part-jára vagy Siófokra igyekeznek, esős időben válasszák a Veszprém—Balatonfüred—Tihany kompátkelést. Ellen kező esetben ineg kell várniok a faluból hozatott lova-kat vagy ökröket.

Figyelem Esztergomba utazók! Dacára a Bécsi-út lezárásának, ha ma Esztergomba akarunk jutni, nem kell a Szentendre—Visegrád kerülőt használni. Buda-pestről ma is eljuthatunk a Hűvösvölgy—solymári úton, Pilisszentivánon keresztül Piliscsabára. I t t leté-rünk Tinnyére és egy igen szép hegyi úton Leányvár— Dorogra. Dorogról Esztergomba a régi út nyitva ál! és kitűnő állapotban van. A tinnyei kerülő 9.5 kilométer.

Hodossy Iliire motoroskollégánk közli velünk: Az út Budapest—^Vác—Ipolyság—Selmecbánya—Körmöc-bánya, elsőrendű állapotban van. Ruttka—Zsolna—Jah-lon'kai hágó, rossz. Cseh-Szilézia príma. Felső-Német-Szilézia közepes. Oppelntől egész Szilézia a legelsőren-dűbb kövezet ós aszfalt. A Berlinbe utazóknak inkább ajánlom a Prágán keresztüli utat.

lliás Imre motoroskollégánk közli erdélyi útjával kapcsolatban: Budapest—Alberti-Irsa között nem túljó az út, onnan azonban a román határ ig egészen príma. Szolnok—Püspökladány, majd kitűnő megyei utak: Bi-harnagybajom—Bihartorda—Berettyószentmárton. A román határtól kezdve az út rettenetes, de Beszterce felé fokozatosan javul. Legrosszabb Nagyvárad és Ko-lozsvár között, ahol helyenként elképzelhetetlen. Déstől Beszterce felé körülbelül 100 kilométer elsőrendű.

Újabb kedvezmények az ,,Automobil-Motorsport" elő-

fizetői számára Szerkesztőségünk a közelmúltban megkezdte Ma-

gyarország nagyobb városaiban a szállodák, garázsok és javítóműhelyek beszervezését. Üjabb akciónk azt a célt szolgálja, hogy előfizetőink vidéki utaik alkalmá-val minden tekintetben kedvezményekben részesülje-nek, ami részükre a „sok kicsi sokra megy" elv a lapján végeredményben tetemes pénzmegtakarítást jelenthet. Vidéki előfizetőink részére Budapest székesfőváros te-rületén nyuj tunk kedvezményeket, ami a fővárosba ránduló, nagyobb bevásárlásokat eszközlő vidékieknél ismét nagyarányú előnyöket fog jelenteni. A székes-fővárosban igyekezni fogunk 1. és Il-odl-endű, illetve drágább és olcsóbb olyan fekvésű szállodákkal meg-egyezéseket létesíteni, amelyek tőszomszédságában ga-rázs is: található. Alantiakban közöljük az egyelőre még szerény névsort, ami azonban remélhetőleg rövid időn belül hatalmas lajstrommá fogja magát kinőni: Budapest: Carlton-szálló. Szobaárakból 10 százalék en-

gedmény. Carlton-garázs. 10 százalék engedmény.

Sopron: Pannónia-szálló. Szobaárakból 15 százalék en-gedmény, étkezésnél étlapárakból 10 százalék enged-mény. Garázs egy kocsi számára 2 pengő.

Orosháza: Alföld-nagyszálloda. Szobaárakból 20 száza-lék engedmény. Étkezésnél étlapárakból 10 százalék engedmény. Garázs egy kocsira 1 pengő.

Gyöngyös: Hungária-szálló. Szobaárakból 20 százalék engedmény. Étkezésnél étlapárakból 10 százalék en-gedmény.

Pécs: Arany hajó-szálloda: Szobaárakból 20 százalék en-gedmény. Étkezésnél az étlapárakból 10 százalék engedmény.

Kaposvár: Turul-nagyszálloda. Szobaárakból 20 száza-lék engedmény. Étkezésnél az étlapárakból 10 szá-zalék engedmény. Antal János garázs és javítóműhely. Garázs, inpsás és javítási munkákból 10 százalék engedmény.

Miskolc: Fürpasz Testvérek. Garázs és javítási mun-kákból 20 százalék engedmény.

A Motalko Szeptember 1-én kellene életbelépni a szeszrendelet-

nek. Másfél év óta mindenki tud róla és mindenki néma közönnyel várta, mi lesz. Az állam görcsösen ragaszko-dik hozzá, azt gondolván, ezzel menti meg a magyar gazdasági életet és egyszeriben' a svájci f rank fölé emeli koronánkat, a benzinvállalatok tudni som akar-nak róla, előkészületekről szó sincs. Végre, mint Pató Pálék mondják, ej ráérünk arra még, a mult hetekben megmozdultak az illetékesek. A megmozdulást a KMAC kezdte. Meghívták az összes érdekelteket, a miniszté-riumokat, a sajtót, a benzinválialatok vezetőit és több szakembert. „Általános tiltakozás és a rendelet életbe-léptetésének felfüggesztése." Ez volt az ankét rezüméje. Schimanek Emil műegyetemi tanár ismertette állás-pontját, többen az idegenforgalomra appelláltak, mások az újabb terhekre, amelyek az automobilistákra nehe-zednek. A minisztériumok kiküldöttei néma rezignáció-val hallgatták a tiltakozó szavakat és arcukról lerítt a „Ti ugyan beszélhettek, amit akartok, a szeszkeverés mé-gis meg fog történni!"

Nézzük az érem mindkét oldalát. Mit akar az ál-lam? Azt akar ja , hogy a benzinhez 20 százalék szeszt (alkoholt) keverjünk és mindenki ezt használja. A ku-takban ezután csak Motalko, vagyis 80 százalék 740-es benzin és 20 százalék szesz lesz árulva. Ezáltal 20 szá-zalékkel kevesebb benzint importálnának, a hazai szesz-vállalatok elhelyezhetik fölöslegeiket és nézetük sze-


rint a benzinért külföldre ment pénz 20 százaléka benn-marad é.» a I.azai szeszipar megél, sőt virágozni fog és magyar munkások munkához jutnak. Ez mind nagyon szép, de nézetünk szerint aincs szesztúltermelés, mert ha vclna, akkor nem alakulnának újabb szeszgyárak. Másodszor miért kell éppen burgonyát termelni. Ter-meljen a gazda mást. akkor nem lesz burgonyafelesleg és nem lesz szesztúltermelés. Különben is a szeszgyárak-ban majdnem minden gépekkel megy végbe és így vajmi kevés ember jut a szeszgyárak felvirágozása ese-tén munkához. Jól csak egy já r : a szeszkartell. Egypár ember meggazdagodik azon, hogy 15—20.000 automobi-lista és kerékpáros kiköpi a tüdejét dühében, hogy a motorja nem húz, reggel nem indul, kormos lesz, stb.

Nézzük az érem másik oldalát. A 20 százalék sze6z keverése folytán a benzin veszít értékéből. A motor, ha azon semminemű változtatást nem viszüuk keresztül, nem adja azt a lóerőt, amit ezelőtt benzinnel leadott. Át kell tehát alakítani a motort. Tekintve, liogy a szesz magasabb kompresszióarányt is megenged, a normál 5 kompresszióarányt 6—6.5-re emeljük. Ezt vagy maga-sabb dugattyúkkal, vagy a hengermagasság csökkenté-sével érjük el. Egy teljesen felesleges művelet, ami a mai nehéz viszonyok között vagyonba kerül. A motor ezután leadja a kívánt lóerőszámot, de, tekintettel a magasabb kompresszióra, időnek előtte kopik, romlik, kopogni fog. egyszóval tönkremegy. A nehezebb keve-rék folytán a motor, különösen hideg időben, roppant nehezen indul, úgy hogy mindenféle előmelegítökészü-lé'kek, befeeskendökészülékek, könnyű benzin haszná-lata az indításnál válik majd szükségessé. Ismét telje-sen felesleges pénzkidobás. Emellett teljesen át kell alakítani a benzincsövek tömítőszerkezeteit. Az alko-holt csak a gumi tömíti. A gumit a benzin oldja. A most használt tömítőszerek tehát kicserélésre szorul-nak. Ugyanígy a benzinkutaknál. A benzinkutak tömí-tésére ma sellackot használnak. Ezt. mint tudjuk, az alkohol oldja. Ismét felesleges befektetések.

A legnagyobb baj azonban a keverésnél lesz. Az al-kohol erősen hidroszkopikus, vagyis vizet szív fel ma-gába, még pedig a levegőből is. Abban a pillanatban, amint a vízmennyiség eléri a 0.3 százalékot, az alkohol különválik a benzintől. Megtörténhet tehát, hogy va laki tiszta alkoholt kap, míg a másik tiszta benzint, mert az alkohol a tar tány mélyére gyűlik össze. Hogy ezt miképpen fogják a benzinvállalatok megoldani, az egyelőre még titok.

Roppant kellemetlen hatása lesz a szeszrendeletnek a külföldiekre és a külföldre túrázó magyarokra nézve. A külföldiek motorja nem fog húzni Magyarországon. Lassan az idegenek rájönnek, hogy amellett, hogy az utaink rosszak, még a benzinünk is használhatatlan és elmarad az amúgy is kevés idegen, ha csak külön köny-nyű, illetve 720-s kutakat nem állítanak fel az érdekelt-ségek, legalább is a fővonalakon. Tudvalevő ugyanis, hogy a keverés csak a 720-on felüli benzinre érvényes. Ugyanígy roppant kellemetlen helyzetbe kerülnek a küllőidre igyekvő magyarok, akik kénytelenek lesznek motorjaikat elutazás előtt ismét átállítani.

Mint hírlik, a Motalko nem is lenne olcsóbb, mint a mai benzin. A szesznek jóval olcsóbbnak keliene lenni és ezáltal a Motalko árának is le keliene szállnia. Ez esetben esetleg volna az egész keverésnek némi értelme. A tervek szerint, amikor az ár marad a régi. a Motalko-nak semmi haszna és értelme nincs.

A benzinvállalatok között mindenesetre a verseny erősen kiújulna. Mert itt igazán lehetne reprodukálni. Aki jobb és biztosabb keveréket ad, azt a benzint fog-juk vásárolni. Reméljük azonban, mielőtt a rendelet életbelép, talán mégis sikerül az egészet az irattárba helyezni. Majd ha a miniszter urak autója, ha ugyan ők Mctalkóval fognak járni, nem fog húzni, nem akar meg-indulni a minisztérium kapuja elől, akkor talán majd

ők is rájönnek, hogy az egész Motalko egy olyan intéz-mény, ami nálunk a kutyának sem kell és még életbe-lépte előtt megbukótt. Németországban éppen úgy meg-bukott a Motalko, mint Franciaországban és másutt.

Egy ajánlatunk azonban volna. Ha az állam akar ja , hogy a szeszgyártás virágozzon és a termelt szesz a tor-kok helyett a motorok gyomrába kerüljön, járassa az állami autókat, a postaautókat, a katonai autókat, a taxikat, egyszóval azokat a kocsikat, amelyek nem jut-nak idegenbe Motalkóval, de hagyjon minket élni nyu-godtan és hagyja meg legalább részünkre azt az örö-möt, hogy a drágán vett, agyonadózott automobilunk amortizálódjék és ne mehessen időnek előtte tönkre. Re-méljük, hogy ezúttal odafönn a jobb belátás fog felül-kerekedni és az egész Motalko-rendelet bevándorol az irattárba.

Lapzártakor értesülünk, hogy a Motalko-rendelet életbelépését egy évre felfüggesztették. Remélhetőleg ezzel le is zárultak ennek a sokat emlegetett, de senki által komolyan nem vett tervezetnek aktái.

C S Ó N A K F A R M O T O R A viziévad szenzációja

tel jesí tménye 68*6 k m óránként

VV

Valamennyi 1929-es tipusú és speciális versenymotorok

raktáron

VV

Eredeti amerikai verseny testek

Eredeti holland versenytestek

Hazai másolatok

VV

Vizisportcikkek és felszerelések

VV

Vezérképviselet: E D W . A. B E N I S C H

VIII., Kisfaludy-utca 7 New-York, Broadway 1482

VV

Képviselet, bemutatás, raktár:

Csi l laghy é s T s a Műsz. Ker. Társ . , Budapest VIII., Kisfaludy-utca 7. Telefon: József 441-44.

Saját csónakház az Újlaki rakparton. (Óbuda, Zsigmond-téri megálló.)

VV

1929 augusztus 31. AUTOMOBIL—MOTORSPORT 23

MIT és HOL kap az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" előfizetője kedvezményesen? n P BLB | Bk.H Nagy árkedvezmény! — Óriási pénzmegtakarítás! • ^ Eb I l i j ? 1 ! % i É rdek lőd jék telefonon ( 1 3 6 - 6 4 )

Q B 1 fen 1 B v l Előfizetőink igazolványuk ellenében a PHÖBUS Műszaki és Olajkereskedelmi Rt.-nál, Budapest, V., Kossuth Lajos-tér 9. (ezelőtt Országház-tér) és szerkesztőségünkben vásá-

CASTROL-olaj 10 százalék engedmény, és Társa. Budapest, V.,

V i t é z Gyurkovich Béla Dorottya-utca 3.

Karosszériamunkák. Javítások és fényezés: 10 százalék. Ü j karosszé-riák építésénél: 5 százalék. Nagy Géza, Buda-pest, VT., Erzsébet királyné-út 50.

Autóalkatrészek. Goodrich-pneu. Zenith gázosító. RIV golyós csapágyak: 10 százai ék. Szilárd Béla autóalkat-rész szaküzlet, Budapest, VI., Nagymező-n. 15.

Fotócikkek és látszerek: 10 százalék. Chmura László fotó-ipari kellékek és látszerész. Budapest, IV., Fe-renciek tere 2.

Automobilnagyjavítás. Autójavítások 100 pengőig 10 százalék, azon fe-lül 5 százalék. Nébel és Szirmai autójavítóüzem. Budapest, VI., Lehel-utca 17.

Motorkerékpár-oldalkocsik és azok javítása: 10 százalék. Jankovits Ferenc oldalbocsigyártó üzem. Budapest. VI., Hegedűs Sándor-utca 25.

Autó- és motorkerékpárszerszámok. 10 százalék. Székely Ignác szerszámnagykeres-kedés, Budapest, VI., Podmaniczky-utca 18.. Jó-kai-utca sarok.

Motorcsónakok és siklótestek: 5 százalek. Dóka Mátyás csónak-építő üzeme, Budapest, III., Lajos-utca 145.

Lakkok, festékek és háztartási cikkek: 10 százalék. SchwabI Alajos lakk- és festéknagykereskedés. Budapest, V.. Vilmos császár-át 22.

Fogorvosi munkálatok IV., Irányi-utca 15. Félemelet 2. sz.. d. u. 3 órá-tól 7 óráig. 15 százalék engedmény.

Elektromos javító-és szerelőüzem: 10 százalék. Urner és Iíerkovits. Scintilla-képviselet. Világítások és dinamók. Budapest, V., Pozsonyi-út 4/f.

Autóbőröndök, bőrdíszműárúk: 10 százalék. Muskát László bőr-árukereskedő, Budapest, VIII. Rákóczi-út 1.

Soífőriskola-Úrvezeíőiskola. 20 százalék. Viktória Autószakiskola, Budapest. VI., Vörösmarty-utca 53.

Autóakkumulátorok töltése és javítása. Ahemo anódpótlok és töltőkészülé-kek: 5 százalék. Müller László oki. vegyészmér-nök, Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6.

SPEEDWELL-olaj. 20 százalék engedmény. Phöbus Műszaki és Olaj-kereskedelmi Rt. Budapest. V.. Kossuth Lajos-tér 9.

RALSON bőrruházat. Bőrmellényeknél és bőrnadrágoknál: 10 száza-lék. Egyéb bőrárúknál: 5 százalék. Scheuer Osz-kár, Budapest, VI., Vőrösmarty-u. 13.

Motorkerékpáralkatrészek és ímeumatikok: 10 százalék. IJiró Jenő motor-kerékpárszaküzlet, Budapest, VI.. Liszt Ferenc-tér 2.

Kocsimosószivacsok, szarvasbőrök, speciális polírozóruhák, különböző tisztítókefék (drótkefék): 10%. Kartschocke J. és Fia, Budapest, IV., Deák Ferenc-tér 4.

Kerék- és küllőmunkák. 5 százalék. Magyar Abroncs- és Kerékgyár Rt.. Budapest, VL, Jókai-utca 8.

Versenydíjak. Serlegek. Ezüst. 10 százalék. Toch Manó éksze-rész, Budapest, IV., Városház-utca 16.

0 O T C S A K E L Ő F I Z E T Ő K N E K , I G A Z O L V Á N Y E L L E N É B E N !

24 1929 augusztus 31.

Rádiócikkek A katalógusárból adott 20 százalékon feliil még 5 százalék. Barta és Társa, Budapest, VI., Pod-maniczky-utca 39.

Gummijavítás. 15 százalék. Vulkán Gummi javí tó Rt., Budapest, VI., Rózsa-utca 90. és VI., Mozsár-utca 12.

Kilométerórák, sebességméróórák és javításuk! Jäger kilométerjelzők magyarországi képviselete: STEKN RICHÁRD. V., Lehel-u. 10 a. Tel. : L. 903-73 Jäger kilométer- és sebességmérő-órák 5°/o. Mindennemű kilométerórák és sebességmérők javításából 10°, o

Elmarad a MAC-Magyar Touring Club olaszországi

ftúraútja E g y igen sajnálatos tényről kell beszámolnunk ol-

vasóinknak. A szeptember l-re kitűzött MAC—Magyar Touring Club hivatalos olaszországi túraútja bizonyta-lan időre elmarad. A túraút elmaradásával kapcsolat-ban a M A C nyilatkozatot adott ki, melyben felsorolja az elmaradás okait. Bár a MAC-nak sok tekintetben két-ségkívül igaza van, mégis, nézetünk szerint, a túraút elmaradásának egyedüli oka gyanánt a jelenlegi rossz gazdasági viszonyok tekinthetők. Egyszóval kimondva, nincs pénz. Azok, akik automobillal rendelkeznek és hozzá még van egy kis megtakarított pénzük, azt in-kább nyugodt pihenésre használták fel. Mert akár-mennyire jól volt megszervezve a MAC—Tour ing Club túraútja, mégis egy kötött marsruta szerint ment volna végbe, hiszen ez természetes. Már pedig ahol az ember kötve van, ott már a pihenés és üdülés eleve elesik. A MAC—Tour ing Club túraútjának résztvevői nagyrészt a dolgozó, jómódú középosztályból kerültek volna ki. Ezek az emberek pedig a mai gazdasági viszonyok foly-tán ki vannak fáradva és ha még tehetik, pénzükért in-kább 2—3 nyugodalmas, gondoktól ment hetet szereznek maguknak. Kétszerre pedig sem a pénzből, sem az idő-ből nem futja. Tekintve, hogy legfe l jebb 20—25 rész-vevő akadt volna, beleértve a túraúthoz szintén csatla-kozó Lancia-kirándulókat, a MAC, igen okosan, lefújta a nagy gonddal ós körültekintéssel előkészített túra-utat. Reméljük, hogy jövőre a viszonyok változni fog-nak és az idei munka gyümölcse nem fog elmaradni. A MAC—Tour ing Club túraútjától függetlenül terv bevett „Lancia-túraút" hasonló okok miatt szintén elmarad.

Híre te A meleg időjárás alkalmával az akkumulátorban

lévő savas folyadék sokkal gyorsabban elpárolog, mint más időszakban. A z autótulajdonos, de különösképpen az akkumulátoros gyújtással bíró autónak tulajdonosa részéről tehát fokozottabb f igyelmet igényel nyáron az akkumulátor helyes kezelése, utántöltése és karban-tartása. Értesülésünk szerint a Boscli Róbert k. f. t. cég V., Váci-út 22—24. és a Boscli-szolgálati helyek ezen utántöltést és felülvizsgálást teljesen díjtalanul végzik el, úgy hogy az összes autótulajdonosok saját érdekük-ben helyesen cselekszenek, ha a legközelebb eső Bosch-szolgálati helyet felkeresik és a cég által felajánlott szívességet igénybevéve, akkumulátoraikat ott szaksze-rűen utántöltetik és felülvizsgáltatják.

Két értékes és hasznos könyvecskét adott ki a Va-cuum Oil Company „ A gépkocsi helyes kezelése" és „ A motorkerékpár kezelése" címeu. A két könyvecske áb-rákkal bőven illusztrálva magyarázza az automobil és a motorcikli karbantartásának módját és természetesen részletesen tárgyalja a kenési problémákat. Különösen értékes a gyakori üzemzavarokról és azok elhárításáról szóló fejezet, melyben a gyakorlati autós és motoros részletes anyagot talál, sőt célszerű a könyvecskét tú-ráira magával vinni, hogy adandó alkalommal az útba-igazítások alapján küszöbölje ki a kellemetlen, de leg-többször pillanatok alatt javítható zavarokat. A Va-cuum Oil Co. propagandaosztály (Budapest, V., Zrínyi-nyi-utca 7. sz.) lapunkra való hivatkozás esetén ingyen és bérmentve küldi el a könyvecskéket az édeklődőknek.

Megérkeztek az új kis Derby-kocsik. A budapesti Derby-képviselet (VI., Podmaniczky-utca 18.) két pom-pás kiskocsit kapott a napokban. A masszív, igazán külsőre és belsőre elsőrangúan felszerelt kiskocsikban 4, illetve 6 hengeres francia SLIM-motorok vannak be-építve. A 6 hengeres speciáltípus ára 1750 kcm-es mo-torral 9800 pengő, ami első pillanatra ugyan drágának tűnik fel, ha azonban töviről hegyire átvizsgáljuk a kocsit, úgy rájövünk, hogy az- kidolgozás szempontjából minden tekintetben elsőrangú. A kocsi, amellett, hogy rendkívül alacsony, mégis oly magasan van a talajtól, hogy a magyar utakon bárhol keresztül tudunk jutni. A jánl juk a két nagyon szép kiskocsit olvasóink f igyel-mébe. H.

A francia Hommaire, aki a közelmúltban lefutott BSE Grand Pr ix versenyen is részt akart venni, de ak-koriban a Dieppei versenyen bukván, sérülései miatt képtelen volt Budapestre jönni, most biztos induló a Svábhegyi versenyen. Hommaire. az ismert francia Monet-Goyon-vezető, a 175 és a 350 kcm-es kategóriák-ban startol. Itt enjlítjük meg, hogy Komlóssy a ta-vaszra megkapja ohc. királytengelyes,. MAG-motorral szerelt Monet-Goyon-versenygépét és az összes jövőévi versenyeken azzal áll starthoz.

M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K I

<S

<

5C «5

«5 2

M O T O R O - = S O K N A K : =

Ducltwortlt MAK, VI., Lázár-u. 7.

Lipót 983-65

LÁNC

WOLBER GUMI

M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K


ím Ilii liiiiiiniiiiiiiii

9 5 0 pengőtől V e z é r k é p v i s e l e t :

PAPAI ES SZAJKÓ. BUDAPEST. VI., LÁZAR-UTCA 20 ( O p e r a m ö g ö t t ) K ö r z e t k é p v i s e l e t e k k e r e s t e t n e k

Motor és Autókellék Rt. néven egy hatalmas, nagy-ban elárusító automobil- és motorkerékpár-szaküzlet a lakul t Budapesten. (VI., Lázár-utca 7.) Az ú j alakulat különösen a pr íma amerikai gyárak képviseleteinek megszerzését tűzte ki célul. Ebben a munká jában már is a legjobb úton halad. 1 í gy megszerezte a kitűnő amerikai láncot, a „Duckworth"-ot, amely különösen motorkerékpároknál tökéletesen bevált. A Wolber-pneumatikok külföldön 1 mindenüt t ismeretesek. Ezek-nek motorkerékpárokra gyár tot t t ípusai régi h iány t fognak pótolni Magyarországon. Mint értesülünk, a cég megkapja az ú j abban vi lághír re szert tett angol Lissen-gyer tyák képviseletét, valamint az amerikai Motomé-ter-gyertyák behozatali jogát, amelyeknek az a sa já t -ságuk, hogy a szikraközt önműködően maguk szabá-lyozzák. A fentiek mellett a közeljövőben ú j és ú j vi-lágcégek képviseletei kerülnek az agilis és minden te-kintetben európai stílű nagy céghez, uiely emellett mindennel rendelkezik, ami az autó- és motorkerékpár-szakmában divatos és használatos. Már előre felhívjuk olvasóink figyelmét a cég birtokában lévő egészen ú j f a j t a hóláncokra, amelyekről ugyan még korai lesz be-szélni, de jó, ha megjegyezzük magunknak. Ugyani t t egy olyan szervnek is bir tokában vannak, ami a rend-kívüli nagy amerikai hidegekben is tökéletesen meg-védte a hűtőt a befagyástól.

A gyertya szikratávolsága. Részletkérdésnek lát-szik ez, amelyről első pi l lanatban azt hinné az ember, hogy nem érdemes bőven tárgyalni . De a tapaszta la t azt muta t j a , hogy ez az aprólékos technikai kérdés na gyon lényeges szerepet játszik az automobilizmusban. Vegyük mindjár t az indítást . A biztos, könnyű indítás elsősorban a gyer tya szikraközén múlik. Indí táskor sok energia fordítódik a motor mozgásbahozására, amit abból is lá thatunk, hogy ilyenkor lámpáink fénye el-halványul. Mivel pedig így a gyújtótekercshez is keve-sebb áram ju t el, a gyújtóberendezés feszültsége csök-ken — éppen akkor, mikor a legnagyobb tel jesí tményre van szükség. Logikus, hogy ilyenkor a biztos be-gyú j t á s csak kis szikraközzel érhető el. Menetközbon viszont nagy szikraközre van szükség, hogy forró szik-rát kapjunk. A két ellentétes követelményt egy ú j ame-

rikai ta lá lmány egyesíti magában, ami az amer ika i piacot már teljesen meghódította és Európában is fo-kozatosan ter jed: a Motométer-gyertya. Az amerikai autóköznyelv „az intelligens gyer tya" nevet adta en nek a ta lálmánynak, ami természetesen túlzás, mert a Motométer nem holmi t i tokzatos szellemi sa já tságok által, hanem egész egyszerűen az alkalmazott fém fo kezott hőérzékenysége által válik alkalmassá a két kö-vetelmény együttes kielégítésére. (Ezek szerint mÓLris csak helyénvaló az „intelligens" szo, csak éppen nem a gyertyának, hanem a fe l ta lá lójának intel l igenciájára vonatkoztatható.) A szóbaniörgó gyer tya szikraköze hi-deg állapotban, vagyis indításkor körülbelül félmilli-miéter, ami munkaközben a kétszeresére növekszik. A nagy szikraköz folytán előálló forró szikra nemcsak a moter sima munká já t biztosítja, hanem a gyer tya tisz-tántar tásáról is gondoskodik, amennyiben a lerakódott kormot elégeti. Ez az utóbbi tu la jdonsága azonban nem egyediili specialitása a Motometer gyá r tyának : ezt minden más jo gyer tyánál megtalá l juk, — egyedül és kizárólag a Motometernél ta lá l juk azonban meg; a szikraköz automat ikus változását. Szerencsénknek mondhat juk, hogy éppen a nyár végén ju tot t el hoz-zánk ez a szellemes amerikai ta l lámány, hogy ősszel már megkíméljen bennünket a nehéz indítás idegőrlő bosszúságaitól. Mer t elvégre automobil istának néha az idegeire is szüksége v a n ! . . . » —erg—

Olvasóink figyelmébe! A kilométerórának rentlsze r int az a baja , hogy az esetben, ha megha j tásá t nem a motortól kap ja fogaskerekek révén, teljesen megbízha-tat lan. Mi sa já t magunk is kísérleteztünk kardánról meghaj to t t kilométerórákkal, de, sajnos, sohasem jutot-tunk velük túl az ország ha tá rán . Ezút ta l sikerült egy próba. Jelenleg a svájci Jager-ki lométerórával kísér-leteztünk, amely a szó szoros értelmében kitűnően be-vált. Stern Richárd, a Jager-ki lométerórák budapesti képviselője, mélyített tárcsákkal oly kitűnően szerelte azt fel a kardánra , hogy a meghaj tó spirál egyetlen-egyszer sem esett le és az óra egy 400 kilométeres t ú ra alat t a lehető legprecízebben muta t t a a megtett nap i és össztávolságokat. A képviselet cítne: Budapest, V., Le-hel-utva 10/a. Telefon: L. 903—73.

« tv / - ^ ^ ^ v •-- TW ^vy T W W-TW - T s y ? v y > / ^ ' 7 > r •

t

A MAGYAR TOURING CLUB Hazai és külföldi TOURING CLUB-tagoknak nagy engedmények

KINIZSY GARAGE B U D A P E S T , IX., KINIZSY-UTCA 4. SZÁM A l e g m o d e r n e b b a m e r i k a i g a r a g e g é p e k k e l f e l s z e r e l v e

HIVATALOS GARAGE-A

G A R A G E T E L E F O N : A U T O M A T A 866"80 I G A Z G A T Ó S Á G :

867-75 i


Üj BMW kisautó. Nagy feltűnést keltett az idei Nemzetközi Alpesi Túraúton a BMW kisautomobilok megjelenése. Mint értesülünk, „Austin"-licenszekről van szó. A BMW-gyár megszerezte az angol Austin kisautomobilok gyártási engedélyét és az első BMW Austin-licensz kiskocsik már az Alpeufahrton debü-táltak. A BMW-gyár azonban kötelezettséget vállalt, hogy a kocsikat, melyek 750 kcm négyhengeres motor-ral vannak ellátva, csak belföldön hozhatja forgalomba.

Végre! Annak idején az idei Magyar Tourist Trophy után megírtuk, hogy Zboray Ferenc egyik leg-tehetségesebb fiatal motorkerék párverseuyzőnk egy 175 kcm-es DKW speciál versenygépet vásárolt. A DKW-gyár, az óriási versenyszezónra való tekintettel, késett a gép leszállításával. Zboray ellenben kitartott és várt. A közelmúlt napokban végre megjött a váyva-várt gép, melynek eredménye, hogy ma Zboray rendel-kezik Budapesten feltétle-nül a leggyorsabb 175-ös géppel.

Vezet a két hazai gyártmány. Júl ius 20-iká-tól augusztus 3-ig Budapes-ten levizsgázott kocsik és motorkerékpárok közül a magyar gyártmányok ve-zetnek. Ezen a tizenhárom napon a vevő nevére le-vizsgázott 19 Magosix és 15 Méray. Örömmel állapítjuk meg ezt a tényt, ami azt bi-zonyítja, hogy a magyar közönség bizalma a két ki-váló magyar konstrukció iránt teljes mértékben sta-bilizálódott. Érdekes külön-ben megállapítani, hogy a Magyar Általános Gépgyár részvényei a tőzsdén az utóbbi időben 70 százalék-kal emelkedtek. Egyébként, mint értesülünk, a Magyar Fegyvergyár érdekkörébe kapcsolta a MÁG-ot, ami, nézetünk szerint, a teljes precizitás bevonulását je-lenti a mátyásföld' gyárba.

Ritka az a vezérképvi-selő ma Budapesten, aki kezét szívére téve, el meri mondani, hogy 50 gépet ad-tam el, de az 50 gép között még egynél sem fordult e!ő váztörés. Pápai István mondotta ezt, az angol Radco-motorkerékpárok bnda-jHísti vezérképviselője. Ötvenhat Radco és 56 megelége-dett motorkerékpáros. Különösen a kis Villiers-beépí-tésű 150—200 kcm-es motorok állanak az érdeklődés kö-zéppontjában, ami olcsó (950—1150 pengő) áruk és kitűnő építésük következménye. Érdekes, hogy a képviselet ed-dig hárem könnyű női gépet is eladott. A Radco-gépek, mint beigazolódott, különösen masszív, erős építésük folytán tökéletesen beváltak a magyar utakon.

Újabb hegyiverseny. Szeptember 8-án Salzburg mellett rendezik először a Gaisberg-hegyiversenyt. A Gaisbergstrassét ezidén tavasszal adták át a forgalom-nak. A táv 11.900 méter. A start Gnigl faluban, közvet-lenül Salzburg mellett van. A start 460, a cél 1260 méter magasan fekszik, a magasságkülönbözet tehát kerek 800 méter. A maximális emelkedés 12 százalék. Az út-vonal, mint az adatok mutat ják, körülbelül megegyező a Svábhegy útvonalával. A Svábhegyen 5 kilométerre esilr 300 méter magasságkülönbözet, itt 11.900 méterre 800 méter. A Gaisberg ideálisan szép fekvéssel bír és

On csak e kettő választhat:

TYPE 220 a legolcsóbb

T U R A M O T O R K E R E K P Á R ! Gyárfiók:

VI. kerület, Liszt Ferenc-tér 9. sz.

pompás kilátás nyilik róla az egész Tauernra, valamint a Bajor-hegyekre is.

Stucknak, „a hegyek királyának" nevj szinte foga-lommá kezd válni egész Európában. Stuck, amellett, hogy ma határozottan Európa legjobb hegyi verseny-zője, arról kezd nevezetes lenni, hogy úgy bukik fel ver-senykocsival, mint egy közönséges halandó motor-ciklijével. Ezidén már tréningeken és versenyeken „csak" ötször borult fel. Ördögi szerencséje van. Azt is mondják róla, hogy öngyilkos akar lenni és azért haj t oly őrülten. A rekordok azonban előbb sikerülnek neki. mint a halál. Alig három hete Freiburg mellett, az A DAC-Bergrekord-versenyen teljes tempóban felbo-rult ós már a Klausenpasson szenzációs eredményt ért el. Akkoriban első jobb kerekén pneudefektet kapott, kocsija farolásba jött és felborult. Stuckot agyrázkódás-sal. orrcsonttöréssel és mellkaszúzódással vitték a leg-

közelebbi kórházba. Bátran elmondhatjuk, hogy Stuck és mindenen keresztülment A.ustro-Daimlerje az 1929. év motorikus csodája. Hogy mi lesz a vége. azt még nem tudni!

Változások a nemzetkö-zi versenynaptárban. A szeptember 15-re halasztott „Európa Nagy Díja" elma-rad ós helyette ugyanezen a napon a „Gran Premio di Monza" lesz megtartva. Utóbbi teljesen szabaddá tett hengerűrtartalommal. A június 16-ról elhalasztott nagy spanyol hegyiverseny Rabassadénál október 27-én lesz lefutva. A nemzetközi naptárból végleg törlen-dők: a Coppa Abruzzo és Coppa Acerbo (Itália), va-lamint a szeptember l-re hirdetett zágrábi körver seny.

A KMAC kétnapos túraútja szeptember 7—8-án lesz. A túraút, mint azt a megjelent propozíciók mu tatják, mindenre kiterjedő pontossággal, egészen ú j el-vek szerint kerül megren-dezésre. A szokásos kétnapi bumlizás és a verseny reá-lis elbírálását semmikép-pen sem elősegítő kilo-

méterverseny, valamint hegyiverseny ezúttal elmarad és helyette az érdekesebbnél érdekesebb próbák egész halmaza fog szolgálni az értékelés megállapítására. A verseny feltételeit szorgosan átolvasva, egyedül az át-lagsebességi próba zavaros. Itt 27 kilométert kell be-futni az osztály számára előírt maximális átlag plusz 10 százalékos idővel. Ennek, őszintén szólva, nincs sok értelme. Ha azonban az isnie.rt Recsk—Eger közti elég nehéz terepet vesszük tekintetbe, úgy érthető a rende-zők intenciója. Magánértesüléseink szerint itt a KMAC sebességi versenyt óhajtott rendezni, amit azonban a belügyminisztérium kifogásolt. Az elgondolás tehát jó veit. Nézetünk szerint az átlagbetartásokkal nehéz dol-guk lesz a versenyzőknek, mert a folyton közbeiktatott külön próbák kiesnek és így majd igen sokat kell szá-molni. Aki a versenyt büntetőpontok nelkiil képes lesz abszolválni, az határozottan jó vezető és ért kocsija rendbentartásához.

Urbán Zsigmond kitüntetése. Nagy elismerésben volt a minap része Urbán Zsigmondnak, a Packard-

TYPE 250 a legmodernebb


automobilok magyarországi vezérképviselőjének. Ur-bán Zsigmond, aki éveken át volt a turini Fiat-gyár budapesti exponense és így a magyar automobilkeres-kedelemben már akkor bebizonyította nagy szervező-képességét és hozzáértését, két év óta az amerikai Nash és Packard-képviseletet dirigálja nagy szakértelem-mel. Agilis munkáját úgy látszik a tengeren túl is figyelemmel kísérik és méltányolják, amennyiben a Packard-gyár a minap egy 400 dollár értékű emlékkel lepte meg. Urbán Zsigmond ugyanis Európában az ösz-szes képviseletek között a legtöbb Packardot forgal-mazta. Természetesen ez úgy értendő, hogy a rendelke-zésre álló terület és a lakosság számához arányítva. A budapesti Packard-képviselet egy év leforgása alatt (júniustól—júniusig) 41 kocsit adott át a boldog vevők kezébe.

Az olasz Marelli-mágnesek nagy sikere. Olasz-országban, úgy látszik, igen erős propaganda folyik a hazai gyártmányok használata érdekében. Ez a propa-ganda csak úgy vihető keresztül, ha a hazai gyártmány minden tekintetben megfelelő. Ügy látszik ez az eset most teljes mértékben beigazolódott a Marelli-niágne-sekre, miután az olasz Tourist-Trophy valamennyi győztese, mint Varzi (Sunbeam), Nuvolari (Bianchi), az összes jól helyezett Frera-versenyzők, mind Marelli-mágnessel szerelték fel gépeiket.

Üjabb Castrol-sikerek a külföldön. Az ADAC Berg-rekordon abszolút győztes Stnber (Bugatti), Ceresole (Harley-Davidson), valamint a Klausenpasson győztes Chiron (Bugatti) és Cérésole (Harley-Davidson), úgy-szintén a budapesti ügetőbajnokságon győztes oldal-kocsivezető Czulyba Mihály (BMW) és az Európa-kör-repülés résztvevőinek 56 százaléka használt Castrolt.

Felelős szerkesztő és kiadó: D É V A N ISTVÁN Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-utca 111. IV. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt

9—2 óráig. Telefon: Automata 136—6U-

¥ Motorosok! Használjatok

F E R B A K É Z M O S Ó S Z E R T

F ö l e r a k a t : PÚPfll ÉS SZAJKÓ, VI. l á z á r - u t c a 2 0 . sz. Az Opera mögött .

Szombathelyen f o r g a l m a s h e l y e n , autó-motorkerékpár szaküzletnek, vagy gnzdasági géplerakatnak kiválóan alkalmas nagy üzlethelyiség műhellyel és raktárhelyiséggel, megfelelő berendezéssel együtt

azonnal kiadó! Bővebbet Friebert Józsefnél, Pápa, Kossuth-utca 2 0 .

r r r •

TURAN NÉLKÜLÖZHETETLEN a rom

H M l M O Í C S A S 4 A R 3 S

MODERN keveset használt

AUTÓK nagy választékban

CSEQMELy KÁROLY Budapest, VII., Sip*u. 3. (Árkád-palota)

E L F I E T Ö M L Ő V É D Ő S Z A L A G M E G V É D I

szög, kő, üveg ellen Gyártja Délkelet-Európa részére n p ' • / r n r I e r i e s T a r s a

Budapest, V., Erzsébet-tér 13. Telefon : Aut. 800-21

Minden jobb szaküzletben kapható

M O T O R O S O K ! V i l á g h í r ű

NSU m otork erékpárjain -kat lényeges áren-gedménnyel árusít-juk. H a s z n á l j a fel ezen k i v é t e l e s v é t e l i a l k a l m a t !

PNEUMATIK Á R U S Í T Ó R - T . Andrássy -ú t 27. sz. Telefon: Aut 134-78


ELADÓ HASZNÁLT AUTOMOBILOK : ADLER fi hengeres, 16.000

km-t futott, legújabb tí pus (1) 7500

AMILCAR 2 üléses sport, alig használt állapotban (2) 2600

ADLER Standard Six 5 üléses Torpedo, 6 henge-res. keveset használt (50) 6000

AUSTIN Sport 2 üléses, pótkerékkel (3) . . 44U0

AUSTRO-DA1MIJER 6 hengeres, 6 üléses, üzem-képes állapotban (4) 2400

AUSTRO-D AIM LER A. D. Pullmann-Limou-sine nagyon jó állapot-ban, javításra szoruló 7 üléses karosszériával (5) 4700

AUSTRO-DAIMLER A. D. 8 üléses, csukott, üzemképes állapotban (6) 7500

ARMSTIiONG 4 hengeres. nyitott (7) . . . . 4200

IÍENZ 10/13 I1P Torpedo Sedan kombinéval (8) 2400

BERLIET 10/20 H P Tor-pedo, külön téli kombiné-val, kitűnő állapotban (44) 2500

BERLIET 10 H P 4 henge-res. 6 üléses. Torpedo (45) 3600

BRASIER 4 hengeres, csu-kott (69) 3800

BRENNABOR 6 üléses. kombinéval (31) . . 1S00

BUCHET 4 hengeres, csu-kott (70) 3500

BUICK 6 hengeres nyitott. 6 üléses (71) . . . 5500

BUGATTI tlírakocsi, 1.5 li-teres, 4 hengeres, 3 üléses, Weymann karosszériával, a motor kitűnő állapot-ban, ú j gumikkal, 20.000 km-t futott (54) . . 6200

BUGATTI 4 üléses. 1.5 lite-res, 4 hengeres túrakocsi 4 ajtós, generáljavítva.

minden mozgó rész cse rélve (55) 9000

BUGATTI 2 literes. 8 hen geres Coupé, ú j cilinder blokkal, generáljavítva. 4 üléssel, kitűnő állapotban (56) 9500

BUGATTI 2 üléses sport. 4 hengeres, 1.5 literes, ki-tűnő állapotban (57) 8000

CITROEN Cabriole 2—3 üléses, nyitható és zár-ható karosszériával, ki-tűnő állapotban (37) 4500

CHRYSLER 72-es, 5 üléses (72) 55(10

CITROEN 4 üléses, csukott (73) . . . . . . . 4000

DONNET-ZEDEL 6 üléses, 11 H P (80) 4500

DODGE 4 hengeres, 5 ülé ses Torpedo, jó állapot ban (48) 2600

DERBY Grand Sport 2 üléses (67) . . . 5800

ESSEX 6 hengeres, 4 ülé ses, csukott, újonnan

béléssel . 4600

ballon-. 5800

4 ajtós, újon-

ballon-. 5800

4 ajtós, javítva, újonnan

6 ú j ballou-Ul) . . . 6000 Torpedo, 4 ajtós, javítva, újonnan

6 ballongumi-5800

Torpedo, 4 ajtós,

fényezve, u j (38)

FIAT 503 Berlina, 6 gumival (9) . . .

FIAT 503 Torpedo, gyárilag javítva nan fényezve, 6 gumival (10) . .

FIAT 503 Torpedo, gyári lag fényezve, gumival

FIAT 503 gyárilag fényezve, val (12)

FIAT 503 6 gumival, kitűnő álla pótban (13) . . . . 4800

FIAT 501 Sport, 4 üléses, ú j karosszériával (14) 5000

FIAT 501 Sport, 4 üléses, teljesen felszerelve, újon-nan fényezve (15) . 4500

FIAT 501 Torpedo, sport-karosszéria, üzemképes állapotban (16) . . 3000

FIAT 501 Torpedo, gyári lag javítva, újonnan fé-nyezve (17) . . . . 4800

FIAT 501 Torpedo, 4 üléses, 6 ballongumival (18) 3fi00

FIAT 501 Torpedo, 4 üléses, 6 ballongumival, jó álla-potban (19) . . . . 4000

FIAT 501 Torpedo. 4 iilésas, 6 gumi, jó állapotban (20) 4000

FIAT 509 Weymann-ka-rosszéria, 4 ajtós, csukott, alig használt (21) . 5400

FIAT 520 Torpedo, 6 hen-geres, 6 gumival, kitűnő állapotban (22) . . 7000

FIAT 520 Torpedo, gyári-lag javítva, 6 gumival (23) . . . .

FIAT 507 Sport, Luxe kivitelben (24) . . . .

FIAT 510 coupé, (25) . . . .

FIAT 510 Sport, res. 6 gumival, nyitott, jó ( 26 )

519 Torpedo, 7 FIAT (27)

FIAT 6 ú j

FIAT

6800 Grande-5 üléses

. . . 6800 6 üléses

. . . 7000 6 henge-4 üléses,

állapotban . . . 3200

üléses . 1 1 0 0 0 üléses, . 7200 üléses, ú j ál-

. . 6500 mozgO

generál-állapot-

. . 4000

512 Sedan, 5 gumival (28) 512 Torpedo, 6

6 henger, majdnem lapotban (29) . .

FIAT 501. Minden rész cserélve, javítva, kitűnő ban (61) . . .

FIAT 520 Torpedo, Bosch (12 v.) felszerelés, kihúz-ható keresőlámpa, nap-ellenző, luxus kerékbo-rítótárcsák, lökhárítók, e r ő s poggyásztartók, bumperek, hűtőrács, ab-laktisztító és egyéb spe-ciális luxusfelszerelések. Vadonatúj állapotban (62) 9000

FIAT 503 nyitott, 4 üléses (74) 3500

FIAT 503 nyitott, üzemké-pes állapotban (65). 4500

FORD Sedan. csukott, 4 üléses, 6 jó gumival (34) 1600

FORD Touring. 4 üléses, kitűnő állapotban, jó gu-mikkal (35) . . . . 1500

FORD 5 üléses, nyitott (75) 1200

GRAF-STIFT 4 hengeres, nyitott (76) . . . . 4200

HISPANO-SU1ZA 6 üléses, luxus, jó gumikkal, kom-binéval, kitűnő állapot-ban (43) 6500

JORDÁN 6 hengeres, csu-kott, 4 ajtós, Sedan, nagyon jó állapotban (58) 7500

LAURIN-KLEMENT 4 hen-geres, nyitott, la (77) 2800

MAG 4 üléses, nyitott (59) 900

MAGOSIX nyitott. téli kombinéval, jó állapot-ban (41) 5400

MERCEDES konipr. 4 ülé-ses, nyitott (78) . . 6000

MINERVA Sedan, 6 üléses (32) 6500

MORGAN DE LUX 2 üléses, nagyon jó álla-potban (66)' . . . . 3200

NSU nyitott, 6 hengeres, 4 üléses, 1 éves, jó álla-potban (60) . . . . 3500

OLDSMOBILE 6 hengeres, 5 üléses, Torpedo, jó kar-ban (47) 5000

OVERLAND 6 hengeres, 5 üléses, kitűnő állapot-ban (64) 5000

PEUGEOT 6 HP 4 üléses, Torpedo (46) . . . 2000

PEUGEOT 6 üléses, jó ál-lapotban (68) . . . 5500

PRESTO 6 üléses. Torpedo, üzemképes állapotban (49) 1800

PUCH 3 iilésas, Torpedo. üzemképes állapotban (33) 1600

Fenti kocsik általunk megtekintettek, érdeklődés esetén szerkesztőségünk részletes ajánlattal szolgálhat.

A v í z i s p o r t é s v í z i k ö z l e k e d é s t ö k é l e t e s e s z k ö z e i !

MEGÉRKEZTEK a 1 0 , 1 4 , 1 6 é s 3 2 H P t í p u s ú , v i l á g h í r ű

Lényeges á r e n g e d m é n y = Johnson T, Outboard**#-*e?-!Motors

C S Ó N A K M O T O R O K

i v é t e l e s vételi a lka lom!

G é p b e m u t a t á s : D A N U B I U S S T R A N D F Ü R D Ő , Budapest , V. , M e d e r - u t c a 8 . E l a d á s : P N E U M A T I K Á R U S Í T Ó RT., Andrássy-ú t 27. — vitéz G Y U R K O V I C H és T Á R S A , Dorot tya -u tca 3.

Stádium Sajtóvállalat R.-T., Budapest, VI., Rózsa-u. 111. Felelős üzemvezető: Győry Aladár.


KÉPVISELET ÁRUSÍTJA

MOTORCSÓNAKOKAT VÍZITAXIKAT SIKLÓCSÓNAKOKAT OUTBOARDMOTOROKAT

CHENARD & WALKER KISAUTÓKAT ÁTALAKÍTHATÓ KÖNNYŰ TEHERAUTÓKAT

BUGATTI AUTÓK magyarországi vezérképviselete V., József-tér 11. Telefon: A. 802-05 Műhely: József 410-01


MAGOSIX CSUKOTT ÉS NYITOTT

TÚRAKOCSIK

ERŐBEN, KVALITÁSBAN, SZÉPSÉGBEN,

JÓSÁGBAN ÉS MEGBÍZHATÓSÁGBAN EGYENÉRTÉKŰ MINDEN KÜLFÖLDI

KOCSIVAL • I

VEGYÜNK MAGYAR AUTOMOBILT

IGAZI MAGYAR EMBER CSAK MAGYAR KOCSIT VÁSÁROL!

A 200.000 KILOMÉTERT FUTOTT MAGOSIX TAXIK MINDENNÉL JOBB AJÁNLÓLEVELET

KÉPEZNEK!

KIÁLLÍTÁSI TEREM: BUDAPEST, IV., VÁCI-UTCA 1-3.

STÁDIUM S A J T Ó V Á L L A L A T RT.

500 ccm dirmiliifarkas dÉnes t...1929 augusztus 31. 15 f^p^uct scintilla bosch marelli ducellÍer...

Documents