Aps um ano de sucesso do Caderninho Sab, voc est recebendo esta publicao especial queservir de material de consulta e orientao para o seu trabalho dirio. Aqui dentro vocvai encontrar as 220 melhores Dicas Certas, selecionadas na 1a fase do Concurso,todas catalogadas por assunto, para facilitar ainda mais sua pesquisa. Alm das Dicas Certas, voc tambm vai poder ler depoimentos de pessoas importantes das 4 entidades (ASE, IAA, ABRIVE e SENAI) que participam do projeto do Caderninho Sab, vaipoder conhecer as Dicas Certas Vencedoras e vai encontrar ainda uma lista de telefones teis das principais montadoras, fbricas, distribuidores e entidades do setor automobilstico. Vale lembrar ainda que a 2 a fase do Concurso Dicas Certas j est em andamento. Continue participando e aproveitando de todos os benefcios que s oCaderninho Sab pode trazer para voc. Sempre que quiser, entre em contato com a Central de Relacionamento Sab pelo telefone 0800 77 12155, fax (11) 3079-1802 ou e-mail caderninhosabo@oficinabrasil.com.br.ndiceDicas Vencedoras ........................................3 Ganhadores - Fase 1 ....................................4 Resultados - Fase 1......................................5 Caderninho Sab - Fase 2............................7 Depoimentos................................................9 Texto ASE..................................................10 TOC - Dicas Sab ....................................12 Dicas Certas Eletroeletrnica..........................................15 Motor ........................................................57 Sistema de Suspenso..............................75 Sistema de Transmisso ............................76 Freios ........................................................78 Linha Pesada..............................................81 Administrao............................................94 Telefones teis ..........................................95Dicas VencedorasA seguir, voc pode conferir as Dicas Premiadas na 1 a Fase do Concurso Dicas Certas Sab.Maior Nmero de Dicas SelecionadasJos Roberto Silveira Carapicuba (SP)Melhor Dica SabOmar Rodrigues Pereira - Montenegro (RS)Marea 2.0 20 V Vazamento de leo Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou. Ao efetuar a remoo da caixa de cmbio para verificaro retentor (tampa) do volante, p e rc ebeu-se que estava ali a razo do referidovazamento. Foi montada tampa nova com todo o cuidado, porm, alguns dias depois, oveculo retornou oficina com o mesmo pro bl e m a : o vazamento persistia e haviaa necessidade de refazer todo o trabalho. Causa Esse problema ocorreu em virtude de o retentor ter ficado descentralizado, forando mais para um lado do que parao outro. Na primeira instalao foram apertados primeiramente os parafusos que fixam o retentor (tampa) ao crter. Soluo Reinstalar corretamente a tampa no lugar, centralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois osdo crter por baixo. Este procedimento deve ser seguido para todos os sistemas integrados de vedao.Total de 29 dicas vlidas.Melhor DicaFrancisco Ernandi Pereira - Ceilndia (DF)Corsa 16V 1.0L Injeo eletrnica A luz de injeo acendia a partir de 80 km/h. Ao passaro Teck 2 surgiu a mensagem: DTC.P0325 Circuito do sinal do sensor de detonao. A rotao do motor estava acima de 2.000 rpms, avaliada a voltagem do sensor de detonao resulta em valor no aceitvel. Ao executar o procedimento do TIS Sistema de i n fo rmaotcnica concluiu-se que o sensor de detonao estava com defeito. Causa Ao remov-lo, percebi que a braadeira da mangueira de distribuio de gua estava montada com as garrasvoltadas e encostadas no corpo do sensor. O atrito gerava sinal de voltagem desproporcional rotao do motor, fazendo a luz da injeo acender. Soluo Desencostar a brira do corpo do sensor.3Ganhadores - Fase 1Leonildo H. Maximino Recife - Pernambuco Eduardo Rebello Ipatinga - Minas GeraisIvo B. da Silva Jr. Campinas - So Paulo Neilor Bhul Caador - Santa Catarina Giovani Sosi Neto Casa Verde - So Paulo Daniel Barci Parque Brasil - So Paulo Pedro Carlos Ribeiro Governador Valadares Minas Gerais Marcelo Silveira Garcia Sorocaba So Paulo Osvaldo Prtico Jnior So Paulo - So Paulo Leonilson de O. Arajo Cajamar - Soaulo Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais - Paran Thomas Bandeira da Silva Csuka Caapava - So Paulo Srgio Arestides Silva Macei - Alagoas4Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo Geraldo Venturini Umuarama - Paran Moacir PauloAzevedo Santo Andr - So Paulo Ivo Dantas da Silva So Gonalo - Rio de Janeiro EdsonAnitelli Imirim - So Paulo Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul - Rio Grande do SulMarcos Csar Scaramucci Itanham - So Paulo Vicente Rocha Lima Tabira - Pernambuco Epaminondas Franco Neto Curitiba - Paran Tales Silvrio Domingues Praia Grande - So Paulo Itamar Luis F. Maini Juiz de Fora - Minas Gerais Ccero Jos da Silva Irec - BahiaJean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina Mato Grosso do Sul Mauro A. SalatinoLins - So Paulo Fernando Neves Mau - So Paulo Ricardo Alexandre Malaquias Porto Ferreira - So Paulo Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco Rio Grande do Sul Jerson Estevamdos Santos Rio de Janeiro - Rio de Janeiro Jos Vicente Xavier Sumar - So Paulo Carlos Alberto da Silva So Paulo - So Paulo Jorge Luis Vieira de Mattos Itaipava - Riode Janeiro Manoel Pedro da Silva Promisso - So Paulo Daniel Eli Santo Andr - So Paulo Vilson Gonalves Cascavel - ParanResultados - Fase 11.200.000exemplares do Caderninho Sab distribudos9.731ligaes atendidasMATO GROSSO4.624cadastros efetuados1 dica certaGOIS1 dica certaDISTRITO FEDERAL4.624capas duras enviadas a todos os cadastrados19 dicas certasMATO GROSSO DO SUL37 dicas certasSANTA CATARINA812 dicas recebidas 221dicas certas3 dicas certasRIO GRANDE DO SUL32 dicas certas35dicas publicadas535PARvisitas fbricaCEAR9 dicas certas 12 dicas certasRIO GRANDE DO NORTE3 dicas certasPARABA35caixas de ferramentas GEDORE entregues aos autores das dicas publicadas durantesuas visitas fbrica da Sab6 dicas certasPERNAMBUCO23 dicas certasALAGOAS108 dicas certasBAHIA131textos recebidos em 1 ms para o concurso Leitor-Escritor17 dicas certasMINAS GERAIS72 dicas certasESPRITO SANTO3 dicas certasRIO DE JANEIRO129 dicas certasSO PAULO317 dicas certasPARAN20 dicas certas11Luiz Freitas ( esq.), gerente de marketing da Sab, ao lado de Ruymar Lopes Abelha,vencedor do concurso Leitor-Escritor e ganhador de um elevador HIDROMARtextos publicados no Treinamento a Distncia10%de desconto na inscrio das provas da ASE para todos os cadastrados6Caderninho Sab - Fase 2Concursos e PromoesA seguir, voc pode conferir os prximos concursos e promoes do Caderninho Sab - Fase 2. de atender melhor a seus clientes, atravs de treinamento de seus profissionais,instalaes, equipamentos e atendimento em g e ra l .Concursos Dica Certa Sab - Fase 2Todos os profissionais Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas do Brasil podem participar. s enviar sua Dica, contando com suas prprias palavras e do seu jeito uma soluo que voc encontrou para resolver com sucesso um problema de seu cliente.Os autores das 4 melhores Dicas Certas do ms ganharo uma visita fbrica da Sab. Alm desse grande prmio, ainda vo receber 1 CD-ROM Doutor IE da Injetronic e 1 TermmetroInfravermelho Raytek da Energy Sensor. No final do Concurso, sero entregues 1 Elevador Hidromar (Mecnico) ou 1 Microcomputador (Balconista) para os autores da Melhor Dica envolvendo produtos Sab, do Maior Nmero de Dicas Certas Vlidas e da MelhorDica Certa.Concurso Oficina Certa SabTodos os meses sero publicadas no Caderninho Sab as oficinas de destaque, que estaro concorrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 Elevador Hidromar. Todas as oficinas de destaque do ms ganharo uma placa de "Oficina Certa Sab".Concurso Loja Certa SabO Caderninho Sab vai publicar todos os meses as lojas de destaque, que estaro concorrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 emissor de cupom fiscal ECF-MR Yanco 2000 da A Nacional. Todas as lojas de destaque do ms ganharo uma placa de"Loja Certa Sab".Promoo Amigo Fiel SabA Sab quer ver seus parceiros como amigos conhecidos e fiis e vai oferecer prmios para essa fidelidade. Agora, o Caderninho Sab vai comear a premiar todos os parceiros cadastrados que costumam trabalhar regularmente com os produtos Sab. A Sab estar ligando para os parceiros cadastrados perguntando qual o cdigo de barras de algum dos seus produtos, e quem responder corretamente ser premiado. Produtos e regiessero divulgados nas edies dos Caderninhos.Concursos Oficina Certa e Loja Certa SabEsses concursos vo premiar as Melhores Oficinas Mecnicas e as Melhores Lojas de Autopeas do Brasil. Eles tm como objetivo mostrar o trabalho que est sendo desenvolvido pelas Oficinas Mecnicas e Lojas de Autopeas com a finalidade7Promoo Bula Tcnica SabO Caderninho Sab quer dar uma ateno especial para quem tem procurado a Sab para solicitar Palestras e Treinamento Tcnico, mas nem sempre tem a disponibilidade e oportunidade de participar.Portanto, foi criada a Bula Tcnica S ab , que trar informaes completas e resumidas sobre vrios assuntos de interesse de Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas de Lojas. Todos os associados ao Caderninho Sab recebero treinamentos e orientaes especficas sobre temas variados e, no final, respondendo corretamente aos questionrios, tero direito a Certificaes de Participao.TermmetroMicrocomputadorCD-ROMEmissor de Cupom FiscalElevador8DepoimentosLuiz A. CaroneDiretor do IAA Instituto da Administrao AutomotivaArthur Alves dos SantosDiretor da Escola SENAI "Conde Jos Vicente de Azevedo"O intercmbio tcnico em minha concepo uma das fe rra m e n t a s que os empre s riosda reparao de veculos possuem para melhorar o seu canal de comunicao e comunicao a pvra-chave para que possamos melhorar nosso entendimento. A dica : faa intercmbio tcnico j, saia do casulo, troque idias, estimule o trabalho em grupo, faa a sua parte, participe!!!!Marcelo GabrielMBA - Vice-Presidente ASE Brasil - Instituto Nacional para Excelncia do Setor AutomotivoEm momento muito oportuno, acompanho a feliz iniciativa da Sab, quanto publicao daedio especial do "Caderninho Sab", contendo 220 Dicas, enviadas por profissionais da reparao automotiva e da r eposio de autopeas do pas. Sentimo-nos privilegiados em acompanhar o lanamento desta publicao, que certamente se constituir em uma expressivacontribuio formao e atualizao de inmeros profissionais que atuam no setor. Parabns,anto, a Sab.Geraldo Santo MauroABRIVE Associao Brasileira das Reparadoras Independentes de VeculosQuanto vale um conselho? Sempre lembramos da histria de que "se conselho fosse bom ningum dava de graa, vendia". E 220 dicas, quanto valem? Esta iniciativa da SAB,em compilar em um nico volume as 220 dicas enviadas pelos aplicadores, reflexo deamadurecimento profissional e do comprometimento da SAB com o setor. Aos aplicadores que enviaram as dicas ficam registrados nossa admirao e respeito por entenderem que os bons conselhos no devem ser dados ou vendidos, devem ser compartilhados. Parabenizamos a SAB pela brilhante e genial iniciativa, esperando que numa prxima edio tenhamos mais de 2.200 dicas. Uma idia ambiciosa? Se depender da ASE Brasil,no.9A engenharia automotiva avana a passos largos. Cada modelo, ao ser lanado, carregasempre inovaes, principalmente na parte eletrnica. Este fato tem gerado uma constante preocupao quanto atualizao dos conhecimentos de nossos profissionais. Iniciativas como o Caderninho Sab tm disponibilizado ferramentas de comunicao que atendem em boa parte a essa necessidade, e junto com a certificao ASE, uma distino de qualidadeque cresce a cada teste e serve de referencial para o consumidor, so grandes estmulos ao profissional automotivo.ASEFaa parte deste time que no pra de crescerO Instituto Nacional para Excelncia de Servio Automotivo ASE BRASIL, desde sua implantao no Brasil em 1996, vem sendo um dos instrumentos voluntrios para colaborar com o crescimento do profissional automotivo. Apoiada por toda a cadeia do setorautomotivo, a ASE BRASIL j aprovou em seus testes de certificao cerca de 20.000 (vinte mil) profissionais automotivos, em todos os Estados do Brasil (vide fig. 1),inclusive rompendo fronteiras, atingindo os pases do Mercosul.Profissionais Certificadosfig. 2A ASE BRASIL disponibiliza atualmente no pas 10 modalidades de testes frente as 37 existentes nos Estados Unidos. (vide fig. 2) A ASE BRASIL, em sua trajetria, foi alvo de uma srie de matrias e vem sendo cada vez mais requisitada como fonte orientadora em publicaes, assim como exigida em muitos programas estratgicos, como osveculos abaixo relacionados: Revista Quatro Rodas; Revista Claudia; Jornal do Carro; Guia de Servios da Folha de So Paulo; Revista Isto; Revista Vip Exame; TV Record; TV Globo; Rdio CBN; Rdio Bandeirantes e Congressos.Profissionais ASE por Estadofig. 1"A SAB, como membro do Conselho ASE, apia a Certificao Voluntria." ASE BRASIL: "O reconhecimento da capacidade e qualidade de servio do profissional automotivo".www.asebrasil.org.br 10TOC - Dicas SabSistema de Vedao SabEssa luva garante a proteo e a eficincia da vedao. Na montagem ela ser automaticamenteexpelida pelo eixo. Por isso, se o processo de torqueamento dos parafusos no forseguido perfeitamente, pode ocorrer uma srie de conseqncias, como o empenamento docabeote/bloco e vazamento de gua, leo e gases, acarretando na queima da junta de cabeote e numa possvel danificao do motor. Outra inf ormao importante que no se deveorquear parafusos que j re c eb e ram torque angular, porque existe uma faixa detrabalho do material do parafuso que mantm os componentes no a perto desejado. Excedida essa faixa, no se garantir mais o aperto, uma vez que o parafuso passa parao regime de escoamento e, por conseqncia, no mais ser mantido o torque necessrio para a perfeita vedao das juntas e dos demais componentes do conjunto. Esse um dos motivos que determinam um limite mximo para o comprimento dos parafusos, um mximo nmero de sua reutilizao e a no-utilizao de parafusos velhos e novos simultaneamente no mesmo motor. Vale lembrar que nas embalagens Sab voc tambm encontra informaes importantes sobre os nossos produtos. Mesmo assim, caso haja alguma dvida ou a necessidade de saber mais sobre eles, entre em contato com a Consultoria Tcnica da Sab pelostelefones (11) 3677-2997/2998 ou pelo e-mail p t e c n i c a @ s ab o . c o m .b r.A importncia do torque na durabilidade das juntas em geral.Com a evoluo dos motores para obteno de melhor relao entre peso e potncia, os veculosveram que ficar mais leves. Para isso, a indstria recorreu a materiais tambm maisleves, como ligas de alumnio no lugar de ligas de ferro fundido, por exemplo. Conseqentemente, para obter uma melhor vedao com menor torque, foi necessrio o uso de parafusos com deformaes maiores, o que permitiu a aplicao do torque angular, reduzindo os erros humanos e as variaes entre ferramentas de aperto (os chamados torqumetros), alm de diminuir a influncia do atrito.12TOC - Dicas SabDispositivo para montagem de vedadores de Haste de VlvulaBasicamente compe-se de uma base, de dimetro necessrio para apoiar o vedador, e umahaste para facilitar o seu manuseio. Pode ser construdo de tubos metlicos ou tarugos de plstico tipo baquelite, com insertos metlicos, onde ser usinado o perfil para acomodar o vedador para a montagem sobre a guia de vlvula. Este simples dispositivo garante a montagem correta do vedador, evitando srios prejuzos tanto para o instalador como para o usurio final. A utilizao correta do dispositivo garante que ovedador no seja demasiadamente aprofundado na guia de vlvula e o rasgo da haste de vlvula cause a abertura do lbio de vedao com conseqente perda da eficincia do controle da passagem de leo para a lubrificao da haste de vlvula. Utilizao Correta: 1. Coloque a haste de vlvula no cabeote. 2. Coloque a luva sobre a haste de vlvula. 3. Coloque o vedador na haste de vlvula. 4. Retire a luva e utilize o batedor para colocar o vedador no local ideal de alojamento.BatedorDe olho nas falsificaesOs retentores Sab so um grande alvo para os falsificadores. Portanto, fique atentoao mais novo argumento dos falsrios: eles embalam os retentores f alsificados naembalagem igual da foto (01) e dizem que fazem parte de um lote de retentores produzidos e comercializados somente no mercado argentino. Outro fato que merecea sua ateno que os falsificadores praticam preos muito inferiores aos da rede de distribuidores Sab. Abra bem os olhos: os legtimos retentores Sab so comercializados na embalagem blister igual da foto (02). E se o preo do retentor estiver muito infe rior ao preo dos demais distribuidores,desconfie na hora.Tendo provas de falsificao tanto dos produtos Sab como de qualquer outro fabricante, denuncie para qualquer uma das entidades a seguir:Andap (11) 326-6770, Sincopeas (11) 285-0090, Sindipeas (11) 3884-4599, Sindirepa (11) 578-5711, Polcia 190, Procon o mais perto de voc. Ou procure o servio de atendimento ao consumidor da empresa cuja pea foi falsificada.Foto (01) Foto (02)Luva Vedador Haste de VlvulaAteno!!! Estes so os retentores mais falsificados: Retentores de Retentores de Comando Haste de Vlvula de Vlvula e Virabrequim 02544 BREF 02283 BRGF 02509 BREF 01942BRGF 03044 BREF 01135 BR - 01135 BRGS 02400 BREF 01945 BRGS13Para facilitar sua pesquisa, as Dicas Certas esto catalogadas por assunto. Ao todo, so 220 Dicas Certas para voc ler, reler e colocar em prtica sempre que precisar.Eletroeletrnica1-Golf 1.8 MI Sistema DigifantDetalhes: O carro apresentava marcha lenta normal durante trs minutos aproximadamente, depois comeava a oscilar at morrer. ar/combustvel), foi constatado que a vlvula EGR havia emperrado na situao aberta, permitindo a passagem excessiva dos gasesde escape para o coletor de admisso. Soluo: Foi necessrio substituir a vlvula EGR.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)3-Chevrolet S-10 2.2 EFICdigo 31: Motor no apaga, oscila e falha em qualquer regime de rotao. Testes realizados: Foram realizados os testes na vlvula solenide, EGR, verificado todo o chicote, teste dos sensores, bomba de combustvel e at o sistema de ar-condicionado; o diagnstico foi feito com o auxlio de um scanner e verificado o alternador. Soluo: Devido reincidncia da falha, atravs de um multmetro, descobrimos que a UCE estava magnetizada. Quando tinha tenso inferior a 12 Volts o carro ficava bom e o cdigo desaparecia. Concluso: Realizei um jump no conector do ar-condicionado por alguns minutos e o problema desapareceu, no voltando a dar mais problemas. Comentrio: A vlvula do ar-condicionado estava em curto-circuito, provocando todo esse problema, o quegerava o distrbio na UCE e o cdigo 31 (esse j o terceiro caso que aparece em minhaoficina).Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP) 15Testes realizados: Limpeza de Tbi, presso da bomba, limpeza de bicos injetores, ponto da correia, e ao passar o scanner, no momento que a marcha lenta oscilava,a tenso da bateria tambm oscilava; porm, ao checar a bateria com o multmetro, esta nooscilava. Soluo: Troca de rel da injeo - No 30 da caixa de fusveis.Daniel Varse So Paulo (SP)2-Kadett 1.8 a gasolinaDetalhes: O carro apresentava enriquecimento da mistura em marcha lenta e em baixas rotaes; com isso o funcionamento era muito irregular. Testes realizados: Aps checar todo o sistema e componentes responsveis por essa funo (dosagem da mistura4-Omega 4.1 MotronicDetalhes: Lmpada de diagnose acusava alta tenso nos bicos injetores e sensor de rotao com falha; motor no levantava giro. Testes realizados: Testado o sensor de rotaoe as vlvulas injetoras, no foi encontrado qualquer problema; foi at trocada a bombade combustvel e o problema persistiu; na seqncia, foi realizado teste individual de todos os sensores e da central separadamente, sem localizar nenhuma falha, e omotor continuava com problema. Soluo: Tudo isso estava acontecendo porque o tanque de combustvel estava muito sujo e no estava havendo retorno da gasolina para o quebra-ondas e a vlvula estava entupida. Isso enganava a central, fazendo com que ela interpretasse que, com a acelerao que ia acontecendo, o mdulo tambm tinha que aumentar a tenso dos bicos injetores e o sensor de rotao com parmetros errados.Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais (PR)Testes realizados: Feita a checagem de alimentao da E.C.U., teste com o rel da bomba de combustvel e do sensor indutivo (sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao falhaa e no enviava informao ao mdulo sobre o sinal de rotao do motor; sem esta informao,ulo no pulsa os bicos, no aciona o rel da bomba de combustvel e no envia sinal do ngulo de permanncia para a bobina. Foi necessrio a troca do sensor de rotao.Thomas Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)6-Corsa 1.0 MPFI 8VDetalhes: Motor no pega, luz de anomalia da injeo acende fraca, equipamento de diagnstico no consegue comunicar-se com o mdulo. Testes realizados: Checada a alimentao eaterramento do mdulo de injeo eletrnica. Soluo: Aps esses testes, verificou-se que oulo no estava corretamente conectado ao terra. Consultando o esquema eltrico, foipossvel identificar que o fio de terra que entra no mdulo o mesmo que alimenta a bobina e o sensor de rotao, entre outros. A ponta desse fio est presa ao motor, pormeio de uma porca, que estava adequadamente torqueada (frouxa). Comentrio: Aps sercomunicado do problema, o proprietrio do veculo informou que horas antes de o veculo parar, ele havia passado por uma oficina, onde165-Omega 2.0 93/94 (Bosch Motronic 1.5.1) Motor vira, mas no pegaDetalhes: Foi verificado que o motor no tinha centelha, os bicos injetores no pulsavam e a bomba de combustvel no funcionava.haviam sido feitos reparos no cabeote do motor. Portanto, muita ateno ao apertar osparafusos e porcas do motor, especialmente os que possuem ligao com o chicote.Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo (SP)estava muito alta, o que chamou a ateno. Testes realizados: Por experincia, percebique havia algo errado com a correia de sincronismo do motor. Foi desmontada a frente da correia e para minha surpresa tinha quatro dentes fora e faltavam alguns dentes na correia. Soluo: Foi providenciada a substituio da correia de sincronismo, acertado o ponto do motor e tudo voltou ao normal. Na seqncia, zerei os parmetrose o veculo voltou a funcionar normalmente.Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)7-Uno Mille eletronic (carburado) ignio microplex estticaDetalhes: Motor no entra em funcionamento (no d nem sinal). Testes realizados: Efetuado diagnstico com equipamento (scanner) e nada foi encontrado. Verificadas bobina 1 e 2, eletrovlvula e tudo estava em ordem, porm foi verificado que no havia fascas para as velas. Soluo: Ao tentar verificar a folga entre a ponta do sensor e o ressalto da polia (dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto estava quebrado. Foicolocada uma nova polia e o motor entrou em funcionamento normalmente.Moacir Paulo Azevedo Santo Andr (SP)9-Palio 1.6 16V Bateria descarregava, apesar de novaDetalhes: Este problema pode ocorrer com outros veculos Fiat com a mesma motorizao.A bateria, mesmo sendo nova, perdia carga rapidamente. noite, com os faris acesos, ao acelerar o motor a intensidade da iluminao diminua. Testes realizados: Com umvoltmetro instalado na bateria e o veculo em funcionamento, a tenso estava abaixode 13,5V e a corrente medida com um ampermetro estava abaixo de 5A, caracterizando deficincia no sistema de recarga. Soluo: Medindo a tenso no prprio alternador (parafuso positivo), ela estava oscilando entre 14,0 V e 14,4 V, dando indcios de queestava havendo fuga de corrente entre o cabo positivo da bateria178-Chevrolet S-10 com motor 2.2 sem potnciaDetalhes: Feito o diagnstico com um equipamento do tipo Scanner, no foi encontradonenhum cdigo de falha, porm todos os parmetros estavam fora de suas escalas e a leitura do sensor MAPDicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c ae o alternador. Foi removido o cabo e verificou-se que os terminais estavam oxidados e a sua bitola era muito fina para aquela finalidade. Foi substitudo o caboem questo e o problema foi sanado.Vicente Rocha Lima Tabira (PE)10-Vectra 97 8V Luz da injeo acesaDetalhes: O motor do modelo Chevrolet Vectra equipado com sistema Bosch Motronic1.5.4 morria alguns segundos aps a partida pela manh ou aps o motor permanecer desligado por algumas horas. Outro sintoma era quando o veculo tinha de vencer uma rampa forte ainda frio, parecia faltar potncia ao motor momentaneamente. Com o auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner) verificou-se que o sistema apresentava o cdigo de falha 44, acusando leitura dos gases no escapamento pobre (sonda lambda). Testes realizados: Inicialmente, foi testada a sonda lambda, que no apresentou nenhum problema. Aps uma criteriosa anlise nos componentes das linhas de alimentao de ar e combustvel, arrefecimento, ignio, escapamento e sistema eltrico, sem quenenhum destes itens avaliados apresentasse leitura fora de suas especificaes, o sistema continuava indicando a mesma falha, alm da carga do motor estar levementebaixa. Feito um novo diagnstico com outro tipo de scanner, os resultados foram osmesmos.18Soluo: Foi feita uma inspeo mais minuciosa de cada componente, escolhendo iniciar por aqueles que, apesar de estarem funcionando dentro das faixas de especificao do fabricante do veculo e do preconizado nos programas dos scanners utilizados, estivessem nos limites extremos dessas especificaes. Feita a substituio do sensor combinado (MAP e sensor da temperatura do ar) o veculo voltou a funcionar normalmente.Epaminondas Franco Neto Curitiba (PR)11-Astra II 99 motor 2.0 Luz da injeo acende com o veculo em movimentoCdigo capturado pelo equipamento de diagnstico: interrupo do circuito da sonda lambda - cdigo 133. Detalhes: Aps vrios testes na oficina, incluindo troca da sonda lambda, medies no componente, troca do mdulo, teste em fiao, resistncias e alimentaes, oblema persistia. Quando o veculo entrava em movimento, a luz de alerta no painelvoltava a acender, indicando problema na sonda lambda.Teste de rodagem: Com o multmetro ligado na sonda, constatou-se que no momento dafalha tinha leitura fora da faixa prevista e isso indicava um problema no na sonda, mas no aterramento. Diagnstico: A sonda do Astra de um fio e usa o aterramento do motor. Deduziu-se ento que a interrupo do circuito da sonda no era na fiao, mas sim no aterramento. Soluo: Feito o reparo no cabo que dava terra ao motor, que apresentava resistncia quando o veculo estava em movimento (mau contato na prensa do terminal).Tales Silvrio Domingues Praia Grande (SP)Aps verificar as condies do sistema eltrico, constatei que faltava polaridade negativa no mdulo DIS (ignio). Soluo: Revisei com cuidado at encontrar uma interrupo num tenal conectado ao Massa junto com outros dois, localizado atrs do motor na parte superior (tampa de vlvulas). Aps sanar este defeito, o sistema eltrico retomou a alimentao e permitiu auxlio do scanner; o mdulo DIS funcionou perfeitamente, liberandosinal e o motor pegou na primeira partida.Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)12-Blazer 2.2 a gasolina Motor sem sinalDetalhes: O veculo chegou guinchado oficina sem sinal nenhum de partida e o proprietrio informou que havia feito vrias tentativas. Como no havia alimentao do sistemaeltrico, no pude contar com auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner).13-Gol CLI ou Fiat Uno i.e. Marcha lenta irregularDetalhes: Aps realizar a verificao com o scanner, notei que na funo Cdigo de Defeitosaparecia nos defeitos passados Parmetros Adaptativos. Depois de tentar todos os testes cabveis para a situao, observei que continuava ocorrendo uma entrada falsa dear. Soluo: Retirei o TBI e desmontei todo o corpo; a seguir retirei o eixo da borboleta e troquei o retentor de borracha do eixo. Feita a montagem, o motor voltou a funcionar normalmente.Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)19Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a14-Kadett GSi Sistema LE Jetronic Motor funciona bem por alguns minutos e depoisapagaDetalhes: O motor entrava em funcionamento e em seguida morria. Aps aguardar alguns minutos voltava a funcionar normalmente. Foram feitos os testes de presso e vazo da linha de combustvel, teste no sensor de temperatura da gua, CTS, verificao do sistema de ignio e troca dos cabos de velas, as prprias velas e da UCE. Soluo: Aps todos os testes, verificou-se que o rel de comando apresentava uma falha intermitente. Quando aquecia, este rel desarmava.Jerson Estevam dos Santos Rio de Janeiro (RJ)16-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec RochesterDetalhes: O cliente reclamava que depois de trafegar por um determinado tempo com o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que ao ser solicitado um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava.15-Vectra 2.0 Dificuldade na partidaDetalhes: Aps algum tempo parado, o veculo apresentava partida difcil e, ao pegar,o motor falhava continuamente. Aps revisar os componentes do sistema, identificou-se que a vlvula reguladora de presso estava com o diafragma danificado, permitindo a passagem de combustvel para a mangueira de vcuo e causava uma mistura rica. Soluo: Substituio da vlvula reguladora de presso.Ccero Jos da Silva Irec (BA) 20Testes realizados: Foram checados todos os sensores e atuadores do sistema de injeo, sendo que nenhum dos componentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesmo com a verificao de que o atuador de marcha lenta estava com resistncia e alimentaoem condies normais, foi diagnosticado um problema mecnico no acionamento da haste do atuador, o que provocou sua substituio e correo da falha apresentada.Mauro A. Salatino Lins (SP)17-Peugeot 306 XT Veculo falha de vez em quandoDetalhes: O veculo apresentava falhas ocasionalmente e, ao chegar oficina, tudo era checado e o problema no era localizado. Certo dia o veculo apresentou o defeitona oficina e ao fazer o diagnstico verificou-se que os sensores que deveriam seralimentados com at 5 Volts estavam recebendo 12 V lts, ocasionando as falhas. oSoluo: O cabo terra instalado na parte de cima do cmbio estava com mau contato. Feita a nova ligao do cabo terra, o problema desapareceu.Fernando Neves Mau (SP)notou-se que no havia combustvel. Testes realizados: Ao testar a alimentao da bombade combustvel, constatou-se que no havia 12 Volts nos fios do sistema de alimentao eltrica do componente. Ao verificar mais detalhadamente, confirmou-se que no havia12 Volts por falta de massa (aterramento). Soluo: Interruptor inercial desativado.Em conversas com o cliente, deduziu-se que ele havia levado o veculo a um lava-rpido e por algum motivo o interruptor havia sofrido um impacto que provocou sua desativao.Ricardo Alexandre Malaquias Porto Ferreira (SP)19-Dicas para o Monza 18-Palio 1.0 - at 1999 Motor gira, mas no pegaDetalhes: O motor girava, mas no dava partida. Verificado se havia centelhamento,tudo estava OK. Ao verificar se havia presso correta na linha de combustvel, 1o)Um Monza 1995 a lcool que s fazia cinco quilmetros por litro e no aceitava acelerao rpda. Feito o teste com um scanner, nada foi constatado. Ao verificar as velas deignio, notou-se que elas estavam com 0.80 mm. Feita a correo para 1.00 mm, o veculo passou a fazer 10 km/l e trabalhar normalmente. 2o) Outro Monza no desenvolvia velocidade e passava combustvel para o crter. Feito o teste com o scanner,21Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c atambm no foi localizado nenhum defeito. Ao fazer uma verificao nas vlvulas injetoras,notou-se que, embora o motor fosse a gasolina, estava sendo utilizado um bico para motor a lcool.Jos Vicente Xavier Sumar (SP)20-Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pega Sensor HallDetalhes: Um veculo Fiat Marea 98 a gasolina, sem Fiat Code, estava funcionando normalmente, e ao desligar o motor, no mais pegou. Com o auxlio de um scanner, foi verificado se havia cdigos de defeitos e o mesmo acusou o cdigo de Sensor de fase; porm, mesmo aps substituir o componente, o carro no pegou. Soluo: Partimos ento para averificao do ponto do veculo. Afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentada e da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador,verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Realizamos a troca dacorreia dentada e do respectivo esticador. Com o comando adiantado em relao ao fasador, o veculo no pega, pois o sensor de fase est posicionado no comando escape, uma vez que o sistema M 2.10.4 emprega um sistema de injeo seqencial fasado, isto , ainjeo de combustvel feita em seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para realzar isto, a unidade eletrnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao e PMS, tambmeste sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado central gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a polia da rvore de comando de vlvula, lado escape. Comentrios: Conseguimos descobrir este defeito, pois geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou, funcionando perfeitamentecomo se no existisse defeito algum; mas se o veculo fosse desligado no tornava a dar partida.Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)21-Santana a lcool com sistema de injeo EEC-IV Motor morrendoAps um determinado tempo funcionando, o motor morria e s voltava a funcionar depois de alguns minutos; voltando a repetir o problema de forma cclica. Detalhes: Procedendo o rastreamento,22para localizar a causa da falha, foi detectado que havia um problema na resistncia existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da carroceria. Causa: Estaresistncia se encontrava com suas caractersticas normais alteradas, levando-a aoaquecimento, o que aumentava seus valores e gerava uma queda de tenso na alimentaoda bomba e provocava a interrupo do funcionamento da bomba. Aps alguns minutos como motor desligado, a bomba baixava de temperatura e voltava a funcionar, at atingir novo superaquecimento. Soluo: Substituda a resistncia, o problema foi sanado.Manoel Pedro da Silva Promisso (SP)a perder desempenho; quando acima de 60 km/h o motor funciona normalmente. Detalhes: Aps realizado todos os testes com auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner), observou-se que, embora o problema ainda persistisse, a leitura dos cdigosde falhas indicava sistema em ordem. Ao realizar uma varredura completa no sistema e teste individual dos componentes, notou-se que ao desligar o sensor MAP o defeito desaparecia. Soluo: Troca do sensor MAP e o veculo voltou a funcionar normalmente.Daniel Eloi Santo Andr (SP)22-Monza 2.0 EFI Motor falha e perde rendimentoMotor falha em retomadas e quando o veculo est rodando em velocidade mdia entre 40e 50 km/h, o motor comea23-Fiat Coup 2.0 16V IAW P8 Veculo falhando e sem foraDetalhes: O proprietrio informou que toda vez que o marcador de combustvel baixavade 1/4 de tanque o motor falhava e perdia rendimento. Foi feita a verificao de cabos, velas e bobinas, conferida a presso da linha de alimentao de combustvel e checagem do sensor de rotao. Na verificao da presso da linha de combustvel, identificou-seque ela estava abaixo do especificado. Esse indcio de defeito levou retirada da bomba para exame mais minucioso, onde foi localizado um pequeno furo na mangueirade envio localizada entre a bomba e a tampa. Isso explicava o porqu de o problema ocorrer quando o tanque baixava para volumes prximos de 1/4. Isso ocasionava23Sensor MAPSuporte do filtro de arDicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aentrada de ar na tubulao, baixando assim a presso na linha de alimentao. Soluo: Substiuio dessa mangueira de envio do combustvel localizada entre a bomba e a tampa.Flix Llis da Silva Belm (PA)Foi retirado e feita a limpeza, mas no adiantou; substitudo o MAF, a lenta estabilizou e voltou ao normal.Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)26-Santana a lcool com sistema de injeo EECIVDetalhes: Aps um determinado tempo de funcionamento, o motor morria e s voltava afuncionar aps alguns minutos, voltando a se repetir o problema. Testes realizados: Procedendo o rastreamento para diagnstico da causa, foi detectado que o problema estava na resistncia existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da carroceria. Resistncia esta que se encontrava com suas caractersticas alteradas, levando ao aquecimento e aumentando assim a resistncia, o que gerava uma queda de tenso na alimentao da bomba e parando de funcionar por alguns minutos, at que, com o motor parado, esfriava e voltava a funcionar. Soluo: Substituda a bomba, o problema foi sanado.Manoel Pedro da Silva Promisso (SP)24-Kadett Motor funciona em marcha lenta e pra quando aceleraDetalhes: O veculo funciona normalmente em marcha lenta, porm quando era acelerado, falhava e morria, a ponto de no mais pegar. Foi verificado corpo de borboleta,bomba de combustvel, sem que fosse encontrado nenhum indicativo do problema. Causa: O catalisador estava danificado. Soluo: Substitudo o catalisador, o problema foiresolvido.Antonio Jos de Amorim Agrestina (PE)25-Fiesta oscilando a marcha lentaDetalhes: A oscilao era baixa, mas se percebia um leve sobe e desce da rotao. Ligadoo scanner, nenhuma falha foi detectada. Ao realizar a leitura do sensor MAF, notou-se que ele oscilava demasiadamente.2427-Polo Classic - Rel da bomba de combustvelDetalhes: Motor com auto-ignio (no pra ao desligar a chave). Causa: Rel da bomba de combustvelmontado no veculo no o liberado para esta funo. Soluo na srie: Implementado controleproduo a partir de 05/97. Soluo na oficina: Nos veculos que apresentarem a irregularidade, verifique o rel da bomba de combustvel (posio 12). O n o correto da pea liberada 191/906383/C, cuja identificao 167.Vicente de Paula Ferreira Filho Garanhuns (PE)Soluo: Refazer o chicote e mudar o percurso, para que a falha no volte a ocorrer.Jos Henrique Gomes Taubat (SP)30-Vectra 8V Alto consumo de combustvel e mdulo indicando falha na sonda lambdaDetalhes: Foi trocada a sonda, porm a falha continuou. Em teste, foi constatada que faltava terra no coletor de escape, sendo ele a causa da falha na sonda de fio nico. Soluo: Soltar os parafusos de fixao do coletor de escape e reapertar novamente, resolvendo a falha.Jos Henrique Gomes Taubat (SP).28-Tipo 1.6 Motor no quer pegarDetalhes: Quando frio o motor funciona normal, aps aquecer o motor apaga e no pegamais. Teste com scanner deu OK, sem falhas. Causa: Injetor travado, aps aquecero injetor travava fechado, no injetando combustvel. Soluo: Substituir o injetor.Jos Henrique Gomes Taubat (SP)31-Monza (Multec 700) Veculo, ao ser freado, apagaDetalhes: Ao ser analisado o sistema, suspeitamos do sensor de velocidade, porm havia cdigos de falhas armazenado na memria e a lmpada de marcha ascendente funcionava corretamente. Partimos ento para a anlise do sinal do VSS, usando o scanner ligado com o veculo em movimento e monitorando o seu sinal de resposta do VSS para aECM. Resolvemos consultar a parte eltrica do veculo e vimos que havia um sistemade alarme ligado junto com a mesma2529-FiestaDetalhes:hicote dantelha noZetec RoCam Motor falhandoEm verificaes, foi constatado que as velas estavam encharcadas. Causa: Cbobina de ignio interrompido prximo ao seu conector, causando falha de cecilindro 1 e 4 ou 2 e 3.Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aalimentao do sensor de VSS. Pois, nem sempre o defeito se manifestava.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)Soluo: Reposicionar corretamente os pinos 3 e 4 do conector do chicote do sensor de PMS ao mdulo ECM.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)32-Logus (CFI) O veculo no pega com facilidadeDetalhes: Presso e estanqueidade da linha de combustvel, teste do sensor de temperatura da gua e do ar, avaliao do sistema de escapamento, tudo OK e, no scanner, nenhuma falha foi encontrada. Aps vrios testes, verificou-se que o cabo da bobina aodistribuidor estava ressecado na altura da polia do comando, no sendo visualizado, pois este cabo tem um cano protetor para dissipar o calor. Soluo: Troca do caboe feito um suporte, para que ele no ficasse em contato direto com o motor.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)34-Monza (Multec 700)Detalhes: Aps certo percurso rodado o motor engasga na retomada. Testes realizados: Com o veculo parado e na sua temperatura normal, bem como em acelerao rpida, tudoOK, mas ao trafegar um certo tempo, ele comeava a dar falhas na retomada de velocidade. Pela experincia em veculos a lcool carburados que manifestam o mesmo sintoma, tudo levava a crer que fosse um defeito causado pela falta de aquecimento naadmisso. Partimos, ento, para a anlise do circuito de refrigerao; tudo estava dentrodas especificaes, porm ao ser retirada a vlvula termosttica, vimos que ela no era original do veculo. Soluo: Troca da vlvula termosttica, bem como a troca do lquido de arrefecimento. Nota: Cuidado na aplicao dessas vlvulas, pois a temperatura de trabalho a mesma para veculos a gasolina e lcool. O que diferencia uma da outra o defletorda ponta.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)33-Tempra (IAW-P8) Motor no pegaDetalhes: Ao analisar o sinal do sensor de PMS com o uso do multmetro, estava gerando um valor correto, mas, mesmo assim, o motor no entrava em funcionamento. Analisamos ento o sinal com o uso do osciloscpio e vimos que ele estava com a sua crista invertida. Aberto o chicote, havia a inverso dos pinos 3 e 4 no plug conectado ao sensor de PMS.2635-Gol 1.8 (EFI) O veculo no pegaDetalhes: Enrolamento da bobina estava OK, resistncia, cabos de velas e rotor, tudo OK, presso de combustvel tudo OK, e sincronismo da correia dentada perfeito. Com o auxlio de um osciloscpio, verificou-se uma fuga de tenso, aps isso foi novamenteanalisado o rotor e constatou-se uma rachadura interna do rotor, o que ocasionava a fuga de tenso pelo eixo do distribuidor. Soluo: Troca do rotor.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)37-Santana CFI 1.8 Queimava o fusvel da bomba de combustvelDetalhes: Era s ligar a ignio para queimar o fusvel. Foi ento feito um teste prtico para localizar o curto circuito no sistema. Foram desligados todos os componentesalimentados por esse fusvel.Quando foi desligada a sonda lambda, parou de queimarfusvel, pois o positivo da sonda estava descascado e aterrando no monobloco. Soluo: Trocar o sensor (Sonda).Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)36-Santana (Bosch LE) Motor amarra na acelerao rpidaDetalhes: Ao se manifestar o defeito, a luz de anomalias piscava quatro vezes, oque indicaria defeito no sensor de detonao. Examinando o seu circuito, notamos que o chicote do mesmo passava muito perto da alta-tenso, sofrendo, assim, interferncias que modificavam o seu verdadeiro sinal de resposta para a ECM. Soluo: Trocaros cabos de vela e afastar do chicote de alta-tenso.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)38-Kadett GSI Apresentava funcionamento irregularDetalhes: Apresentava funcionamento muito irregular seguido de estouros no corpode borboleta quando solicitava o acelerador. Depois de checado todo o sistema,constatou-se que havia leo no distribuidor, afetando a leitura do sensor Hall (rotao). Soluo: Foi necessrio lavar o distribuidor e substituir o anel oring do distribuidor.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)39-Ford Ka Marcha lenta aceleradaDetalhes: Apresentava marcha lenta muito acelerada quando em desacelerao. Foi27Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aconstatado que com o veculo parado isso no acontecia, mas se movimentasse o veculos um pouco para frente j era suficiente para a rotao disparar. Foi feito, ento, um teste prtico desligando o sensor VSS e sanou o problema. Soluo: Trocar o sensor de velocidade.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)no canal de leitura que vai para o sensor. Soluo: Foi preciso trocar a junta do corpo.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)42-Ford Ka Falha intermitenteDetalhes: s vezes falhava seguido de um desligamento do motor. Esse defeito no foiresolvido trocando o atuador, como feito costumeiramente, e sim substituindo asonda lambda que apresentava travamento intermitente de funcionamento. Soluo: Foipreciso trocar o sensor de oxignio.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)40-Uno EP 1.0 Falhando na aceleraoDetalhes: Falhava nas aceleraes com mais freqncia quando o veculo estava em movimentoe a luz de anomalias acendia simultaneamente. Foi verificado todo o sistema, atencontrar no alternador um terminal quebrado no por completo, causando uma falhade alimentao no sistema eltrico. Soluo: Foi preciso trocar o terminal.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)43-Palio 1.0 Estourava no corpo de borboleta quando se solicitava o acelerador rapidamenteDetalhes: Depois de verificar tudo, constatou-se que o problema era excesso de carbonizao nas vlvulas, impedindo o assentamento delas no cabeote. Soluo: Foi preciso refazer o assentamento das vlvulas.Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)41-Gol CFI 1.6 a gasolina Falhava em baixas rotaes e, principalmente, com o motorfrioDetalhes: Depois de um diagnstico completo no sistema, percebeu-se uma leitura incorreta do sensor MAP, no por defeito dele e sim porque a junta do corpo de borboleta, com o tempo e o acmulo de carvo, havia criado uma obstruo parcial2844-Fiesta 1.3 importado Motor falhando apenas fora da marcha lentaDetalhes: O veculo chegou oficina com uma falha, que no se apresentava em marcha lenta. Depois de certificarmos que o sistema de ignio estava em perfeitas condies deuso, fomos logo para o catalisador, um dos principais suspeitos nestes casos. Otiro foi to certeiro que logo aps a substituio o veculo voltou a funcionar perfeitamente, com melhor rendimento e com uma dirigibilidade garantida. Mesmo assim no pude deixar de garantir o servio, realizando as demais revises no motor, sistema de injeo eletrnica, arrefecimento e filtros.Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)46-Kadett GSI No pegavaDetalhes: Depois de tudo verificado, constatou-se que o sensor de temperatura havia sido trocado e colocado um sensor de aplicao incorreta. O sensor certo tem duas resistncias internas, que informam a central L.E e a central E.Z.F, cada uma por um fio, sendo assim o terra na carcaa do sensor. Colocaram um sensor do Corsa,que s tem uma resistncia e o terra no outro fio do terminal. Foi preciso substituir o sensor de temperatura, agora na aplicao certa.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)47-Carro M.I No aceitava regulagem pelo scannerProblema: Carro oscilando. Soluo: Chave desligada, desconectar a central por uma hora, colocar a central e tirar o Shot Plug. Ligar a ignio por no mnimo 20 minutos,desligar novamente a ignio e colocar a porta do Shot Plug novamente. Ligar os farise dar na partida, deixando o motor funcionar at armar a ventoinha pelo menos umas quatro vezes seguidas. O carro estar pronto.Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)45-Omega 2.0 No entrava em funcionamentoDetalhes: Aps efetuar todos os testes, descobri que o sistema de ignio no tinha fasca. Foi testado o sensor de rotao e estava normal, mas no saa sinal do sensor para a Central. Verificou-se, ento, que a roda fnica dentro do motor, fixada na rvore de manivelas, tinha quebrado os parafusos de fixao. O motor tinha sido retificado recentemente e os parafusos foram deixados frouxos (torque inadequado), por isso a quebra deles.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP) 2948-Tempra Regulagem do trimmerDetalhes: Colocar a rotao entre 900Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c ae 1.000 rpm. Colocar a borboleta com 0%. Colocar no tempo de injeo (scanner) pelotri-ran (um parafuso que tem atrs da central). Regul-lo at chegar o mais prximo de 2(so necessrias duas pessoas para esta tarefa). Retorne e entre em atuadores. Regulagem de CO: Procure o maior e menor valor (+ ou -20) e aperte sim. O trimmer estar regulado.Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)(atracado). Isso ocorreu porque o conector de octanagem, que teria de estar na posio 95, que a ideal para o nosso combustvel, estava na posio 91, que era o idealcombustvel com menos octanagem, que para combustveis de outros pases, para o caso da exportao do veculo. Foi preciso colocar o sensor na posio correta.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)49-Regulagem do CO Mille EP G7Deixe o motor do carro armar a ventoinha duas vezes. Entrar em atuadores (Funo Reg. de CO) no scanner (tem um no no canto de cima do scanner), control-lo at chegarno no 12. Entrar em leitura para confirmar a regulagem.Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)51-Palio ED 1.0 MPI-8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e com dificuldadena partidaOutros detalhes: Consumo excessivo de combustvel; oscilao da marcha lenta; veculo falhando. Testes realizados: Verificao e limpeza do corpo de injeo; verificao dos cabos,velas e bobinas; verificao do sensor de temperatura da gua. Com a utilizao do equipamento de diagnstico foram realizados testes em todos os sensores e atuadores. Comos testes realizados, verificou-se a presena de falhas registradas na memria da central de injeo e, mesmo aps o cancelamento dessas falhas, o veculo ficou em funcionamento por alguns minutos e os registros de falhas voltaram a ocorrer. Soluo: O cabo massa do chicote de injeo, localizado sobre a tampa de vlvulas, se encontrava oxidado, isolando, assim, o contato entre as partes.3050-Vectra 95 8V 2.0 a gasolina Perda de potnciaDetalhes: O veculo apresentava uma perda considervel de potncia. Depois de verificar todo o sistema de injeo, quase tudo estava OK, com exceo do ponto, que estava trabalhando fora da faixaObservao: Esta oxidao pode ser decorrente do fato de o veculo trafegar constantementeem reas salinas (praias).Flix Llis da Silv a Belm (PA)53-Palio 1.0 MPI - 8V Injeo Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e sem potnciaOutros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); veculo apresentando um vazio na acelerao; veculo estancando na reduo das marchas, principalmente em semforos. Testes Realizados: Verificao do posicionamento do sensor de rotao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; verificao dos cabos; verificao da compresso nos cilindros; verificao da continuidade do chicote de injeo.Com auxlio do equipamento de diagnstico, observou-se a presena de um erro sinal no plausvel no pino 30 e 34 da central de injeo e Microprocessador. Soluo: Substituio da cral de injeo. O inconveniente foi solucionado aps a substituio da central de injeo.Flix Llis da Silv a Belm (PA)52-Elba 1.6 IE - 8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falha e perde potncia com o motor quente e em alta velocidadeOutros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); motor jogando compresso pelo corpo de injeo. Testes realizados: Verificao do posicionamento do sensor de rotao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; vercao do sensor de temperatura da gua. Na utilizao do equipamento de diagnstico, nenhumaanomalia foi encontrada em termos de parmetros dos sensores e atuadores. Soluo: Substituio das bobinas, pois verifiquei que, com o veculo aquecido, as resistncias dasbobinas se encontravam acima do especificado pelo fabricante, afetando assim ocentelhamento nas velas e com isso a queima da mistura no interior dos cilindros, afetando diretamente no consumo.Flix Llis da Silv a Belm (PA)54-Palio 1.6 8V SPI Magnetti Marelli IAW G7 Veculo com perda de potncia acima de 80 km/hOutros detalhes: Alto consumo; dificuldade na partida; marcha lenta irregular.31Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aDefeito encontrado: Sensor de rotao Altura do sensor de rotao fora do especificado com relao roda fnica. Ele apresentava uma altura de 120 mm, enquanto o especificado a de 70 a 100 mm. Soluo: Como o suporte do sensor no possui regulagem, por formar uma pea nica com a tampa do retentor do eixo, a soluo encontrada foi rebaixar o encaixe do sensor com uma lima, at que o sensor atingisse o espaamento especificado de70 mm com a roda fnica. O inconveniente foi solucionado aps essa interveno.Flix Llis da Silva Belm (PA)pois se tratava de um bico injetor para um carro de motor 1.0. Soluo: Foi colocadoum bico adequado para aquele carro e assim foi resolvido o problema. O bico queestava no carro, por se tratar de injetor de um carro de menos potncia, injetavauma quantidade insuficiente de combustvel, provocando deficincia no funcionamentodo motor.Henrique Ho Wong Rio de Janeiro (RJ)56-Kadett 94 Motor no pegaTestes realizados: Usando um centelhador, foi feito o teste nas velas e foi constatado que as centelhas estavam fracas. Soluo: Foi verificado que o rotor estava com boa aparncia, mas tinha falta de isolao (pequenas trincas), ocorrendo fuga de centelha para o eixo do distribuidor. Foi trocado o rotor.Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)55-Elba 1.5 IE Sistema de Injeo G7.10 Gasolina, carro convertido para gs naturalDetalhes: Funcionamento normal no gs, mas ao passar para gasolina o motor apresenta uma marcha lenta irregular, morrendo de vez em quando. O motor sem peso apresentava pequenas falhas na acelerao, mas ao manter a acelerao o motor perdia fora, apresentava um funcionamento ruim. Foram feitos testes de presso de bomba, diagnsticocom o scanner e foi constatado que tudo funcionava perfeitamente. Mas, aps efetuar a limpeza do bico injetor, foram feitos os testes de estanqueidade e vazo do bico e, ao fazer o teste de vazo, observou-se que a vazo daquele bico era inapropriada para aquele motor,3257-Fiat Tipo 1.6 IE - Motor no pegaDetalhes: Sensor de rotao sem sinal. Testes realizados: Com a caneta de polaridadenos fios preto e vermelho (- e +) nada foi encontrado. Com o multmetro em modo BIP, porm no foi encontrado continuidade no fio branco do conector do sensor no lado chicote ao conector da ECU.O fio branco estava quebrado prximo ao conector do sensor. Comentrio: Devemos fazer o teste de continuidade com freqncia nos diagnsticos.Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)mas ao andar o veculo comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos, dada nova partida, o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - falha no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o velo voltou a andar normalmente.Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)58-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec 700 - Rochester Veculo sem marcha lentaProblema: O cliente reclamava que depois de trafegar durante determinado tempo com o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que, ao ser solicitado um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava. TestesRealizados: Testados todos os sensores e atuadores do sistema de injeo. Nenhum doscomponentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesmo com o atuador de marcha lenta (IAC) estando com sua resistncia e alimentao em condies perfeitas, foi diagnosticado um problema mecnico no acionamento da haste do atuador, e conseqentementerealizada sua troca.Mauro A. Salatino Lins (SP)60-Blazer 4.3 V6 Falha em alta, dificuldade de partidaEste diagnstico difcil, pois mesmo a bomba apresentando valores aceitveis no o suficiente para este sistema. Valores encontrados: presso na partida = 4 BAR; em marcha lenta = 3,5 BAR; vazo = 600 ml/30s. Valores prticos: bomba nova - presso na partida = 4,2 BAR; em marcha lenta = 3,6 BAR; vazo = 1.100 ml/30s. Soluo: Substituio da bomba de combustvel.Valter Okina Diadema (SP)59-Vectra 2.0 MPFI/97 Bosch Motronic M1.5.4Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado,33Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a61-Omega 4.1 Motor falhando e cheiro forte do catalisadorColoquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Antes de trocar a sonda lambda, verifiquei a presso e vazo da bomba e estanqueidade dos eletroinjetores. Tudo normal. Tirei a mangueira de vcuo do regulador de presso e coloquei uma mangueira de cristal (plstico transparente); funcionei o motor e depois de um certo tempo via gasolina passar pela mangueirinha. Soluo: Troquei o regulador e o defeito sumiu. Observao: Com excesso de gasolina, a sonda no conseguia corrigir a mistura, a ECMachava que a sonda estava pifada. Depois de trocado o regulador, atravs do scanner, verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente, e tudo estava dentro dos parmetros. Apaguei os cdigos de defeito e liberei o carro.Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)borboleta oscilava entre 0 e 3% Soluo: Substitudo o TPS, resolvido o problema.Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)63-Ford Fiesta 1.0 Motor aceleradoChegou minha oficina um Fiesta que estava acelerado (em torno de 1.200 rpm). Emoutra oficina haviam trocado o atuador e no resolveu. Atravs do scanner, fiz a verificao no teste esttico e acusou um problema no interruptor de ponto neutro e luz de r (conjugado). Soltei o soquete do sensor e fiz um jump no interruptor, nessa mesma hora a marcha lenta estabilizou e voltou ao normal. Testei manualmente o sensor e o mesmo estava pifado. Troquei por um novo e resolveu o problema. Curiosidade: O mdulo de injeo sentia falta desse sinal, aumentava a marcha lenta e alterava o PMS.Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)62-Chevrolet S-10 motor 2.2 Marcha lenta oscilandoCliente reclamando da marcha lenta oscilando. Coloquei o scanner e no tinha nenhum cdigo de falhas. Verificando em modo de leituras, tudo parecia normal. Deixei ocarro funcionando, e ele comeou a apresentar o defeito. Atravs do scanner, reparei que o sensor de posio da3464-Astra 2.0 MPF/95 Bosch Motronic M1.5.2 Motor estourandoProblema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar oveculo comeava a estourar pela descarga (4.000 rpm - 120 km/h).Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que haviaum cdigo de defeito (19 - sinal incorreto de rpm). Foram testados todos os sensores e no se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotao foi substitudo e o veculo continuou com o defeito. Soluo: Foi substituda a UCE e o veculo voltou a andar normalmente. Comentrios: Nem sempre o scanner pode dar um diagnstico preciso, poiso sistema de injeo eletrnica bastante complexo e s funciona perfeitamente quando todos os componentes (sensores e atuadores) funcionam isentos de defeitos. Neste caso, s consegui resolver o problema porque consegui um veculo idntico e de mesmo ano.Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)desligado. Foi s corrigir o defeito e ter ligado as lanternas. Com isso, conclu que o sistema ABS s funciona corretamente se todas as lmpadas de freio e demais sensores estiverem funcionando corretamente.Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)66-Vectra 2.0 MPF/97 Bosch Motronic M1.5.4P Motor falha e apaga repentinamenteProblema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos, poderia dar na partida e o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao analisar o veculo emmovimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - falha no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o veculo voltou a ar normalmente.Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)65-F-1000 Diesel /98 Sistema RWAL Varga Freios ABSDetalhes: Quando a chave de ignio era ligada, a lmpada de anomalia acendia e apagava em seguida; at a tudo bem, pois est normal. Mas quando comeava a andar com o carroe atingia a velocidade de 20 km/h, a lmpada de anomalia acendia e no apagava mais(sem pisar no freio). Ela s apagava quando o carro era desligado. E comeava tudonovamente aps ligar o carro. Soluo: Ao verificar o chicote, conclu que as lanternastraseiras no estavam funcionando, pois o chicote havia sido3567-Fiorino 1.6 MPI/95 Bosch Motronic M1.5.4 Motor estourandoProblema: O veculo apresentava falhas e falta de desempenho e estourava pelo corpo de borboleta (admisso).Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aCausa: Ao analisar o veculo com um scanner, verificou-se que havia cdigo de defeito. Sensor de detonao: o chicote do sensor encontrava-se partido. Foi substitudo. Sensor de rotao: o chicote do sensor estava danificado, havia sido queimado pela descarga.Tambm foi substitudo e o veculo voltou a funcionar normalmente.Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)69-Chevrolet S-10 2.2 EFI Veculo quando esquenta praProblema: Quando o motor do veculo atingia sua temperatura ideal de funcionamento(aps o acionamento do eletroventilador do radiador), o motor parava. Quando o motor esfriava, voltava a funcionar normalmente. Diagnstico: Foram testados todos os componentes do sistema de injeo, com o auxlio de um scanner, porm nenhum defeito foi apresentado. Passou-se assim para os testes passo-a-passo com o auxlio de um multmetro e manmetro de presso. Foram verificados todos os componentes do sistema dealimentao de combustvel (presso da linha de alimentao, rel da bomba, fusveis, filtrocombustvel) e nada de irregular foi encontrado, foram testados tambm alimentao e aterramento do mdulo de injeo, tudo OK. Soluo: No encontrando nada de irregular e o problema persistindo, verificou-se que o motor parava por falta de centelha nas velas; como o mdulo DIS (bobina) j havia sido testado e o sensor de rotao apresentava-senormal, decidiu-se testar curto e continuidade do chicote, no qual foi encontrado o fio de terra do mdulo DIS com mau contato. Substitudo e o problema solucionado.Mauro Augusto Salatino Lins (SP)68-Logus CFI Veculo no pega (s vezes)Problema: O cliente reclamava que o veculo s vezes no pegava. Diagnstico: Foram realizados testes em todos os componentes do sistema de injeo, inclusive rels, alimentaoe aterramento da unidade de comando (mdulo) e nada foi encontrado fora dos parmetros. Foi testado tambm o sistema de alarme original do veculo, tudo OK; porm, durante a realizao desse teste percebi que quando a partida era acionada o rel principalda injeo comeava a atracar e desatracar. Soluo: O rel, que j havia sido trocado, foi rtirado e observou-se que no momento da partida ocorria falta do sinal de 12 V nopino 86 do rel, problema este causado por um mal contato no circuito impresso dacaixa de fusveis. A caixa de fusveis foi trocada, e o problema, solucionado.Mauro Augusto Salatino Lins (SP) 3670-Motor somente funciona quando desliga a chaveCustou algum tempo, mas descobri o defeito de um Escort GL ano 89 de um amigo. Era um domingo quando ele me ligou avisando do problema; ao dar partida na ignio tudo funcionava bem, mas o motor no funcionava, apenas solava. Realizados alguns testes, percebemos que nesse instante no ocorria a centelha, necessria para ocorrera inflamao/combusto. Foi dito por ele e comprovado por ns que o motor somente pegavaquando desligava a chave. Como se a centelha acontece ao inverso, ou seja, ao contrrio? Em resumo, aps substituir o chicote/contato da ignio, que uma pea de plstico,problema foi resolvido. Segundo o cliente, este defeito j vinha acontecendo havia algumas semanas.Srgio Aristides Silva Macei (AL)as conexes e aterramento. Em resumo, aps alguns testes, ficou claro que o problemaestava mesmo no regulador de voltagem; este, quando apresenta defeito eltrico, deve ser substitudo imediatamente, pois sua falha provoca sobrecarga nas baterias.Srgio Aristides Silva Macei (AL)72-Como fazer um socorro na partida com auxlio de forma corretaUma prtica errnea j estruturada no setor automotivo a forma de dar partida no motorcom cabos auxiliares (a famosa chupeta), sem falar que a maioria prefere o tranco, o famoso empurrozinho. Procedimentos recomendados para utilizao de cabos auxiliares: Posicione os veculos de forma que eles no se toquem. Desligue o motor e todo o equipamento eltrico desnecessrio. Ligue o terminal positivo (+) da bateria descarregada ao terminal positivo (+) da bateria auxiliar. Ligue uma das extremidades dosegundo cabo ao terminal negativo da bateria auxiliar e a outra extremidade a uma parte metlica do motor no qual se deseja dar a partida e no ao terminal negativo (-) da bateria descarregada (coisa que no praticada). Acelere o motor do veculocom a bateria auxiliar para uma rotao elevada.3771-Oscilao das lmpadas no painel: mau contato ou sobrecarga?Alguns veculos podem apresentar este tipo de problema (oscilao das lmpadas no painelde instrumentos). Obviamente que isto caracteriza um problema, um defeito eltrico a ser diagnosticado. A primeira impresso que se trata de um mau contato nos terminais e/ou chicote; foi o que nos tomou algum tempo para concluir o diagnstico,faltou apenas desmontar o painel, mas checamos todasDicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a Agora, d partida no motor do veculo com a bateria descarregada. Uma vez dada a partida deixe ambos os veculos funcionando por mais de 3 (trs) minutos antes de desligar os cabos.Srgio Aristides Silva Macei (AL) Se o problema retornar, repetir toda a operao e o problema ser solucionado definitivamente.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)74-Sistema ABS 73-Ajuste bsico do VW Gol 1.0 16 vlvulas - Sistema Magnetti MarelliIAW-IAVSSintoma: O cliente reclamava que seu veculo morria ao ser freado e que nas retomadas de velocidade o motor tambm falhava. Causa: O diagnstico, com o scanner, no detectou qualquer falha eltrica ou eletrnica. No havia cdigo de falha gravado na memriae os sinais de sensores e atuadores, em teste contn uo, estavam dentro do especificado pelo fabricante. Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste bsico, o que resolveria temporariamente o problema; porm, aps alguns minutos, o problema voltou aaparecer. Soluo: O problema s foi resolvido de forma definitiva aps remover a ECU, mantendo-a desligada por aproximadamente duas horas e refazer o ajuste bsico. Obs:Neste sistema, existe um critrio para a execuo do Ajuste-bsico que : Com o scanner,rificar se a memria de falha est limpa. Caso no esteja, limp-la antes de realizar oajuste.38Devido aos grandes avanos pelos quais a indstria automobilstica vem passando e pelapouca quantidade de informaes tcnicas publicadas pelo setor, gostaria de passar algumas informaes que considero muito importantes sobre os sistemas de freios ABS. Desconectar os cabos da bateria antes de recarrega-l ou antes de qualquer reparo no sistema antibloqueio (ABS). No conectar qualquer fonte de tenso, seja bateria oucarregador, com valor superior a 16 Volts, como auxiliar de partida. Havendo necessidade de efetuar reparos com solda eltrica no veculo, deve-se desligar o alternador e a unidade ABS. Retirar a unidade ABS quando o veculo for colocado em estufa de secagem com temperatura igual ou superior a 80 graus. No desligar a bateriacom o motor em funcionamento. No remover ou instalar os conectores da unidade doABS com o comutador de ignio ligado. No alterar o dimetro dos pneus. Substituir o fluido de freio seguindo as especificaes do fabricante e observando o perodo de troca, pois o fluido de freio higroscpio, ou seja, possui a caractersticade absorver umidade (gua), o que vai danificar a unidade hidrulica do ABS.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)Obs.: o aterramento da UCE est localizado na coluna ao lado esquerdo.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)75-Ford Fiesta 99 Motor morre e volta a funcionarDetalhes: O cliente reclamava que seu veculo, um Ford Fiesta ano 99, funcionava bem, s vezes morria e no mais funcionava e de repente voltava a funcionar; e isso tudo se repetia freqentemente. Aps checagem na parte mecnica e no sistema de alimentao, tudo estava OK, porm o problema persistia. Resolvi fazer uma anlise com o NGS, aparelho utilizado pela Ford, pois trabalho em uma concessionria. No apresentou qualquer cdigo de falha, porm ao acessar os pids - que so parmetros de funcionamento dos sensores e atuadores - notei algo interessante no pid VPWR - alimentao da UCE: omesmo oscilava muito para baixo, mas o veculo no morria, pois devido estar conectado ao aparelho, o mesmo aterrava a UCE; ao desconectar o aparelho, o veculo parava de funcionar. Ento cheguei concluso de que o problema era no aterramento da unidade, pinos 20-40-60. Fazendo uma reviso no aterramento, o mesmo estava frouxo, oxidado e causando todo esse transtorno. Soluo: Feita uma limpeza nos terminais e reapertando-os, o carro ficou perfeito, e o cliente, muito contente.76-Ford Fiesta 1.3 Sistema EEC IVSintoma: O veculo tinha seu funcionamento perfeito, acelerava bem, tinha bom rendimento, porm apresentava consumo elevado. Causa: Aps anlise com o NGS, nenhum cdigode falhas presente, nem armazenado na memria, foi registrado. No teste dinmico tambm tudo OK. Os sistemas de alimentao e ignio estavam perfeitos, o motor apresentava-se em perfeito estado mecnico, compresso e equilbrio de cilindros. A partir da, partimos para o teste ponto-a-ponto com o auxlio de um multmetro automotivo. Soluo: Ao testar o sensor MAP, analisando sua freqncia, foi observado que a mesma estava acimado normal (127 Hz em marcha lenta, quando o normal por volta de 106 Hz). Substitumos o sensor e a freqncia caiu ao normal e o consumo tambm.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)77-Linha Ford Interruptor inercial de corte de combustvelA dica no sobre um defeito em particular, mas sim sobre um componente39Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aque equipa os veculos com sistema de injeo eletrnica da Ford. Trabalho em uma concessionria Ford e certo dia um amigo que tem uma oficina particular me pediu uma ajuda, pois estava com um Fiesta em sua oficina que no funcionava. Ele j havia trocado a bomba de combustvel, o rel e nada. Quando cheguei l, dei uma analisada e perguntei se ele tinha checado o interruptor inercial de corte de combustvel. Sabe qualfoi sua resposta: o que isso? Vou explicar melhor. Esse interruptor colocado emsrie com o circuito de alimentao da bomba de combustvel e sua funo interromper a alientao da bomba de combustvel em caso de acidente, desligando o veculo. Esto assim localizados: Fiesta e Courier: Coluna A (da esquerda) lado esquerdo prximo ao pedalde embreagem. Ford Ka: Coluna B lado direito. Ranger: Lado direito embaixo do portaluvas.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)sistema ignio, nada foi encontrado. Distribuidor, velas e cabos de vela estavam bons, resolvemos analisar o sistema de alimentao. Medindo presso e vazo da bomba de combustvel, tudo estava OK. Soluo: Como o defeito s ocorria em rotaes mais elevadas, desligamos o plug eltrico do microswicth (interruptor do primeiro corpo), resolvendoo problema. Aps retirar o corpo de borboleta para anlise do interruptor, o mesmoencontravase travado na posio fechada. Sendo assim, a UCE recebia sempre a informaode borboleta fechada - marcha lenta, fazendo com que houvesse o corte de combustvelacima de 1.800 RPM. Substitudo o conjunto de interruptor, foi resolvido o problema.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)79-Conhecimentos de eletroeletrnicaCom os constantes avanos da indstria automobilstica torna-se cada vez mais necessrioum conhecimento mais aprofundado sobre a parte eltrica, que deixou de ser uma exclusividade para eletricistas. Por isso gostaria de passar algumas informaes e precaues para obter um bom funcionamento e tambm evitar prejuzos com um componente, haja vista a quantidade de componentes eletroeletrnicos nos veculos a alternador. Aoinstalar a bateria, ficar atento para no inverter a ligao dos plos.4078-Ford Versailles 1.8 93 Sistema Bosch LE - Jetronic Motor falha na aceleraoSintoma: Falha durante as aceleraes. Andando com o veculo, num teste de estrada, ficou comprovada a falha cujo sintoma era tpico de ignio. Causa: No entanto, aps anlisenoNunca polarize o alternador, a placa de diodos ser queimada instantaneamente. Desligue sempre os terminais do alternador quando for realizar solda eltrica. No colocar os terminais do alternador ou do regulador em curto com a massa. Nunca ligueo carregador com os terminais conectados bateria, pois picos de tenso podem danificar mdulos eletrnicos. Nunca desligue os cabos da bateria e suas conexes com o motor em funcionamento. Quando utilizar uma bateria auxiliar para a partida, estadever ser ligada em paralelo (positivo com positivo e negativo com negativo) em conexes bem firmes.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)81-Palio 1.6 16V Marcha lenta irregularO carro apresentava marcha lenta irregular (sobe e desce). Aps um diagnstico com oscanner na funo visual grfico, constatamos que todos os permetros estavam fora do eixo, principalmente bateria, que alternava entre 3 e 6 Volts at 17 ou 18 Volts, caracterizando mau contato. Foi acompanhada toda a extenso do chicote e achamos muito zinabre no cabo negativo da bateria, entre o terminal e o cabo. Foi precisotrocar o cabo.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)80-Monza 2.0 a lcool EFI Motor perde potnciaO veculo apresentava perda de potncia muito grande quando o motor era solicitado,apresentando falta de combustvel. Colocamos o manmetro no circuito de combustvel ea presso, que teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava com 2 BAR. Quando aceleravao motor, a presso caa at para 12 BAR de presso, confirmando assim um problema de vazo. Fomos at o filtro de combustvel e o mesmo estava parcialmente obstrudo. Foi preciso trocar o filtro.Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)82-Gol MI 99 Temperatura aumentandoQuando liga o ar-condicionado, a temperatura do motor aumenta. Trocada a vlvula termosttica e o sensor de temperatura e no adiantou. Trocado o cabo-terra que ligaa bateria na lataria e o mesmo voltou a funcionar normal.Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)83-Corsa 1.0 Wind 99 Carro perde potnciaQuando liga o farol ou pisa no freio, o carro perde a potncia e comea a falhar at apagar. Trocado o regulador de voltagem, mas no adiantou. Lixado41Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c ao cabo-terra e o mesmo voltou a funcionar normal, pois o cabo estava oxidado.Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)86-Fiat Uno EP 96 Sem marcha lentaDetalhes: O carro normalizava a marcha lenta por tempo indeterminado e voltava aapresentar o defeito. Defeito: Interruptor de borboleta fechada impregnado com leo e poeira, gerando (s vezes) a falta deste sinal. Soluo: Limpeza do corpo de borboleta e troca do interruptor.Waldir Antonio dos Santos Bom Delgado (MG)84-Gol 1000 99/00 Temperatura registrada alta, mas o veculo est normalCom um scanner foi testado todo o sistema, no encontrando nenhum defeito. Inclusive foram trocados sensores e a vlvula termosttica e o defeito continuou. Examinando o cabo-massa que liga a caixa de marcha ao chassi, constatou-se que o mesmo estava folgado, apertando-o no deu mais o defeito.Jos Fernando do Nascimento Campos (RJ)87-Kadett GSI Sistema LE Jetronic Motor morreO carro funciona bem por alguns segundos e morre em segunda. Outros detalhes: Esperando alguns minutos o veculo volta a funcionar normalmente. Testes realizados: Testes de presso e vazo da linha de combustvel. Teste de sensor de temperatura da gua- CTS. Teste do sistema de ignio, troca dos cabos de velas, velas de ignio e UCE. Soluo: Falha no rel do comando. Comentrios: O problema ocorria porque, quando aquecido, o rel desarmava.Waldir Antonio dos Santos Bom Delgado (MG)85-Gol 1.6 MI 97 Motor falha e morreProblema: Quando ligava motor, ainda frio, o mesmo falhava e morria nas paradasdo veculo. Causa: Verificou-se que o conector do sensor de detonao estava no sensorCTS. Soluo: Inverter o conector e realizar a ligao correta.Waldir Antonio dos Santos Bom Delgado (MG)4288-Corsa 1.0 MPFI Motor corta em alta rotaoTestes realizados: Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel, avaliaoema com scanner, testes dos cabos de velas e limpeza das vlvulas injetoras, mas odefeito persistia. Soluo: Ao checar o sensor de rotao, observou-se que a rodaestava empenada. Substituda, o problema foi sanado. Comentrio: Ao ser comunicadoo problema, o proprietrio informou que o defeito apareceu aps coliso frontal dolo, ocasionando o empenamento da roda fnica.Ariston da Silva Ceilndia Norte (DF)do sistfnicadvecuarrefecimento dos motores passvel de falhas por interrupo de contato ou defeito eltrico. So problemas raros, porm podem acontecer. A Dica Certa vai para os eletricistas que realizam a manuteno preventiva. Esta Dica tem a finalidade de alertar quanto necessidade da verificao prvia das condies do sensor da temperatura do motor antesque seja procedida a sua substituio, ou mesmo para checar o seu correto funcionamento. Tal verificao consiste na medio da resistncia interna do sensor com base nas indicaes do manual; isto evita surpresas e substituio desnecessria. Quanto instalao dosor, deve-se utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1 (designao comercial do Loctite241) da Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do sensor. Antes da aplicao, limparconvenientemente o sensor e seu respectivo alojamento, remover eventuais resduose aplicar o torque recomendado sempre normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).Srgio Aristides Silva Macei (AL)90-Fiat Palio 1.0 - Magnetti MarelliProblema: O carro, quando quente, demorava a funcionar. Testes realizados: Passamos o scanner e estava tudo normal; medimos a presso da bomba e estava normal; checamos velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.4389-Sensor de temperatura: verificao/instalaoO Sensor de Temperatura do sistema deDicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c aSoluo: Ao verificar o ponto de correia, antes de desmontar, constatei que o sensorde rotao (CKP) estava fora de medida; deixei-o dentro da medida, que seria de 0,60 a 1,00 mm, e o problema foi solucionado.Daniel Barci So Paulo (SP)e Pms, tambm este sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado central gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a poliada rvore de comando de vlvula, lado do escape. Obs.: Conseguimos descobrir este defeito, pois geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou e ficou redondo,como se no existisse o defeito. Esto se tornando comum esses defeitos nestes tiposde veculo, pois a troca da correia dentada nem sempre respeitada e, com o tempo,o esticador comea a perder sua carga de trao e s vezes, em uma acelerao brusca, o veclo pula o ponto com o motor em movimento e depois de estacionar e desligar o veculo o mesmo no pega mais. Importante: Depois de testes realizados na oficina, se ocomando estiver atrasado em relao ao sensor de fase o carro pega com um pouco dedificuldade; j com o comando adiantado em relao ao sensor de fase o carro no pega mesmo.Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)91-Marea 98 a gasolina sem Fiat Code Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pegaDetalhes: O veculo estava funcionando normal; ao ser desligado, no mais pegou. Como auxlio de um scanner foram verificados os cdigos de defeitos e o mesmo acusavasensor de fase; trocado o sensor de fase, o carro no pegou. Soluo: Partimos para verificar o ponto do veculo; afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentadae da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador de comando, verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Partimos para a troca da correia dentada edo esticador da correia. Com o comando adiantado em relao ao fasador, o veculo no pega, pois o sensor de fase est posicionado no comando de escape. O sistema M.2.10.4 dotado de um sistema de injeo seqencial fasado, isto , a injeo de combustvel fem seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para realizar isto, a unidade eletrnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao4492-Monza 94 Luz de anomalia acende no painelInjeo eletrnica: acende a luz de injeo (de vez em quando). Testado todo o sistema deinjeo e est OK. Analisando o sistema de carga, verifico que o alternador est liberando 15,50 V, quando o normal 13,70 a 14,20 V.Soluo: Foi feita a troca do rel e a luz no mais acendeu. Correo: A substituio do relsoluo do problema, pois no atua no sistema do alternador, responsvel por manter a carga da bateria. Rel: um componente que tem uma nica funo, qual seja, ligar ou desligar um determinado circuito. Alternador: Responsvel pela transformao de energia mecnica em eltrica, para a correta alimentao dos componentes eltricos do motor, bem comopara a recarga da bateria. composto de Rotor, Estator, Regulador de Voltagem e Corpo Retificador. Regulador de Voltagem: Responsvel por manter a voltagem da carga da bateria no seu padro especfico (13,50 a 14,50 V)Vagner Carpi Osasco (SP)ECT - temperatura da gua - e sensor de detonao defeituoso. Nos testes dos sensoresno surgiram problemas; ao conferir a tenso de alimentao dos sensores, descobri que no sensor ECT no havia os 5 Volts. Esta tenso chega ao sensor de detonao, foi quandoconclu que os conectores estavam invertidos. Soluo: Chequei o esquema eltrico e religuei os conectores corretamente. O cliente ainda brincou comigo: Como podem doisfios fazerem um estrago to grande no funcionamento de um motor?Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)94-Veculo no pega Bomba de combustvelExaminado o sistema, vimos que a bomba de combustvel no funcionava; testada a mesma vimos que estava OK. Partiu-se para uma anlise detalhada da alimentao da bomba emsi e vimos que no havia comutao para o rel da bomba; verificando a causa havia a trilha queimada em ECM, provocado por um curto no sensor de O2, e algum colocou umrel de 30Ah no lugar do original, que de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM. Foi retirada a ECM para o conserto da trilha e eliminado o curto-circuito da sondade O2, bem como foi reposto o fusvel original de 15Ah.Marcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)93-Gol MI motor AP Estourando sem potnciaDiagnstico: Verifiquei o sincronismo da correia dentada, velas, cabos de velas, presso e vazo de combustvel, tudo estava OK. Como o cliente estava acompanhando o servio, perguntei sobre como e quando ocorrera esse problema e ele me relatou que tudo comeou depois que o motor foi removido para a retirada de vazamento. Resolvipassar o scanner e fazer diagnstico da injeo, quando apresentou dois cdigos de falhas: Sensor45Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a95-Gol 1.0 com motor AE No pega ou pega e morre em seguidaDiagnstico: Ao ligar a ignio, j percebi que a bomba no funcionava. Para confirmar instalei o manmetro de presso e liguei novamente a ignio, confirmando que a bomba no mandava combustvel. Fiz o teste de fasca com o centelhador, tambm no havia fasca. Examinei fusveis e rels, aparentemente tudo OK. Resolvi medir a tenso da bomba de combustvel e ao ligar o multmetro em paralelo com o conector de alimentao da bomba e ligara chave de ignio, percebi uma violenta queda de tenso; para confirmar o teste, liguei a bomba direto, via bateria, e a mesma funcionava normalmente. Cheguei concluso de que o problema estava no rel do sistema de injeo. Obs.: A medida da tenso da bomba deve ser feita com o conector da mesma ligado. Soluo: Substituio do rel do sistema de injeo. O rel est localizado na porta rels, sob o porta-luvas, e um rel normalmene na cor verde.Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)consumo de combustvel. Para identificar o problema, usamos um scanner, que rapidamente acusou um problema no sensor de temperatura de gua. Trocamos o sensor, masa anomalia persistia. Ento resolvemos verificar o chicote do sensor e constatamosa falta de continuidade dos fios. Soluo: Foi necessrio fazer um reparo no chicote,feito por um eletricista. Feito isso, o carro voltou ao normal.Lus Carlos de Souza So Bernardo do Campo(SP)97-Saveiro CL Mi 2000 98 Motor apaga em desaceleraesProblema encontrado: O veculo apagava nas desaceleraes e s vezes falhava nas retomadas. Testes realizados: Fez-se o rastreamento no sistema com o scanner e o mesmono constatou nenhuma falha. Prosseguindo com os testes, colocou-se o scanner na leitura dinmica e ento constatou-se que o sensor de posio de borboleta no variava sualeitura corretamente e, assim, informava unidade um posicionamento incorreto daborboleta. Soluo: Feita a troca do sensor e a limpeza na memria da UC.Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)96-Fiat Uno Mille 96 Motor falhandoDefeito: O carro apresentava falhas na retomada, quando era solicitado um maiortorque, como, por exemplo, em aceleraes rpidas; o motor vacilava e havia um alto4698-Fiat Prmio 1.5 IE 95 a lcool Motor sem marcha lenta e luz de anomalia acesaDetalhes: O veculo engasgava, apagava na marcha lenta e ficava com a lmpada de anomalias acesa constantemente. Testes realizados: Feito o rastreamento no sistemade injeo com o scanner, o mesmo constatava vrios defeitos. Foram testados vrios componentes, como atuadores e sensores, e at mesmo a unidade de comando, e o defeitono foi solucionado. Aprofundados os testes, descobri que as velas de ignio no eram corretas para o veculo, que funcionava com as velas no resistivas, o que interferiana unidade de comando. Soluo: Trocadas as velas comuns pelas velas resistivas, oveculo voltou a funcionar normalmente.Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)corroso em muitos dos seus componentes. Soluo: Troca da unidade de comando.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)100-Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE) Motor apaga na trepidaoTestes realizados: Analisado todo o sistema de alimentao, ignio e injeo, nada foi constatado. Pelo sintoma apresentado, era bvio que fosse um defeito de corte eltrico;examinado o chicote, notamos entre a ligao B do alternador e a bateria pouca folga, isto , o chicote estava muito esticado, fazendo com que o mesmo interrompesse aalimentao esporadicamente, quando era forado o motor do veculo. Soluo: Consertado e alongado o chicote.Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)99-Fiat Tipo 1.6 IE Monomotronic MA 1.7 Motor no pega ou pega afogadoDetalhes: Ao ser ligada a ignio do veculo, a luz de anomalia no acendia, o que nos leva, pela experincia, a acreditar que exista gua ou umidade no interior da ECM. Realmente, ao ser aberta a unidade de comando, constatamos muita gua em seu interior, ou seja, havia tambm uma grande47101-Logus 1.8 a gasolina EEC - IV Marcha lenta variandoDetalhes: Como neste veculo o sistema de injeo meio complexo, averiguamosDicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c acom um scanner em modo contnuo, e o sistema apresentava mensagem de OK. Verificamos o sistema de ar, bateria, sensor de temperatura da gua, vlvula reguladora de presso, sonda lambda, sensor map. Soluo: Com o auxlio de um multmetro, verificamos todos os sensores, porm um sensor estava com problema de resistncia o sensor de temperatura do ar - que por sua vez estava com uma leitura travada, impossibilitando ainformao para a UC. Trocamos o sensor de ar e o veculo parou de oscilar em marchalenta.Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP)103-Santana 2000 Evidence Motor pega, mas falhaDefeito: Ao dar partida no motor, tanto na primeira partida a frio como em temperatura normal de trabalho, o motor pega, mas fica falhando. Testes: Foram substitudas as velas, verificada a resistncia dos cabos de velas,compresso dos cilindrose verificados os componentes da injeo eletrnica e bicos injetores. Soluo: Ao removera mangueira de vcuo do regulador de presso, a mesma estava cheia de combustvel; substitudo o regulador, o problema foi solucionado.Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP)102-Monza EFI Veculo perde velocidade e estouros no coletorDefeito: Veculo em trnsito perde a velocidade e ao manter a acelerao no motor ocorreestouro no coletor, vindo a parar o motor; depois de alguns minutos de partida,o veculo percorre normalmente. Testes: Verificando a presso na linha combustvel, substitudo o mdulo e at mesmo o distribuidor completo; com o auxlio do scanner, os parmetros estavam normais e foi retirada a tubulao do escapamento. Soluo: Retirado e feita a limpeza no massa de injeo, ligado nos parafusos de cabeote o massa da bateria, solucionando o problema.Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP) 48104-Chevrolet S-10 EFI Sistema RochesterDetalhes: O veculo chegou minha oficina com dois defeitos: 1o) Falhando dois cilindros na marcha lenta. 2o) Em alta rotao sofria cortes e o motor trabalhava embaralhado. Feitos os testes de ignio e injeo (velas, bobinas, cabos, sensores, bomba, bico injetor), todos estavam OK. Passado o scanner, no se constatou nenhum cdigo dedefeito. Feita uma anlise constatou-se que o primeiro problema era o sensor de presso do ar do coletor e o segundo defeito era a sonda lambda, solucionando totalmente o problema.Fbio Luiz Milani Barra Bonita (SP)105-Ford Versailles Sistema Bosch LE Jetronic 2.1 Veculo com marcha lenta irregular e quando acelerava morriaDetalhes: Este veculo possui a famosa injeo eletrnica burra; com duas unidades de comando impossvel de rastrear com o aparelho. Outro detalhe que este veculo j havia passado por quatro oficinas antes de entrar na minha. Isso prejudicou muito, pois foram encontrados vrios defeitos no veculo que foram causados por mecnicos no capacitados. Problemas encontrados deixados por outros mecnicos: 1. A correia dentada estava fora de ponto. 2. As velas de ignio eram do Kadett. 3. O sensor de temperatura dagua era do Fiat Palio. 4. O batente da borboleta tinha sido mexido e, quandoo veculo estava em marcha lenta, o interruptor no informava ao mdulo, pois o batente no chegava at o interruptor que informa: Plena Carga ou Marcha Lenta. 5. Aparentemente, o medidor do fluxo de ar foi desmontado e o mesmo parou de mandar informaes da palheta sensora para o mdulo. Aps diagnosticado e resolvidos (com a troca daspeas) estes cinco problemas, que foram causados por outros mecnicos, o carro ainda estava com problema, o que fez o proprietrio lev-lo ao mecnico pela primeira vez.Continuando com os testes foi verificado que a bomba de combustvel mandava apenas 1 BAR de presso na49linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada a bomba e o filtro de combustvel, corrigido o ponto do distribuidor. O veculo ficou OK. Obs.: Depois de 3 dias de testes, foi solucionado o problema. Mas calcule quanto o proprietrio gastou pelos estragos causados por outros mecnicos?Thoms Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)106-Tempra SW 2.0 8V Magnetti Marelli 1 AW P8 Leituras no scanner trocadasDefeito: O veculo veio na oficina para uma preventiva, e o carro estava normal, noapresentava falha, mas ao passar o scanner, as leituras vinham todas