53.3% 環状八号線環状七号線 6.0% 減少。多摩・鶴ヶ島 ......1...

1

・横浜港エリアと多摩・鶴ヶ島エリア間を走行する貨物車の走行情報データによると、都心を経由する貨物車の割合が約７割から約３割に減少。

1

物流企業の声

横浜港周辺と多摩・鶴ヶ島間を

行き来する貨物車の経路選択の割合の変化

開通後は

約３割が都心経由

多摩・鶴ヶ島エリア：圏央道八王子JCT～鶴ヶ島JCT間沿線の市町村（東京都八王子市、青梅市、羽村市、瑞穂町、日の出町）（埼玉県川越市、飯能市、狭山市、入間市、鶴ヶ島市、日高市）横浜港エリア：横浜市鶴見区、神奈川区、西区、中区、磯子区

整備効果① 都心経由から圏央道経由へ転換【貨物】

首都高

32.4%

環状八号線0.9%

環状七号線0.2%

町田街道3.3%

国道16号6.6%

国道129号1.4%その他 1.9%

圏央道

53.3%

首都高

68.3%

環状八号線2.1%

環状七号線0.7%

町田街道6.0%

国道16号9.2%

国道129号5.6%

その他 8.1%

弊社は圏央鶴ヶ島インターチェンジの近くにあり、圏央道の利用頻度は高い。川崎や大黒ふ頭の冷凍倉庫に行く場合、関越道→環状八号線→第三京浜を使うこともあるが、配送ルートの順序によっては圏央道利用になることが多い。圏央道は主に、急いで時間がないときや渋滞が多い時間（午前7～9時、午後4～8時）に利用することが多い。東北道を利用することも多いので、白岡菖蒲インターチェンジまで繋がるとありがたい。

出典：平成２６年９月２５日（木）ヒアリング調査結果

開通前：平成２６年６月１日（日）～６月２７日（金）開通後：平成２６年７月１日（火）～７月２７日（日）

出典：運送会社などの貨物車の走行情報データ (サンプル数：開通前９８６台、開通後９２６台)

〈開通後〉

〈開通前〉

開通前は

約７割が都心経由八王子JCT

多摩・鶴ヶ島エリア

神奈川県

横浜港エリア

16

16

鶴ヶ島JCT

12916

高尾山IC

相模原愛川IC

圏央厚木IC

海老名JCT

東京都

中央自動車道

環状七号線

環状八号線

首都高

相模原IC

平成２６年度開通予定

多摩・鶴ヶ島エリア：圏央道八王子JCT～鶴ヶ島JCT間沿線の市町村（東京都八王子市、青梅市、羽村市、瑞穂町、日の出町）（埼玉県川越市、飯能市、狭山市、入間市、鶴ヶ島市、日高市）横浜港エリア：横浜市鶴見区、神奈川区、西区、中区、磯子区

：今回開通区間：高速道路：高速道路（事業中）：一般国道：一般国道（事業中）

凡例

■物流企業の声

■横浜港エリア⇔多摩・鶴ヶ島エリア間の経路選択＜貨物車＞

開通後は

約３割が都心経由

（株）ムロオ 9月25日

圏央鶴ヶ島ＩＣ

圏央道沿線に立地した企業の声

△ 0.4 △ 0.5 △ 0.4

1.6 1.50.6

△ 1.00.01.02.0

厚木市愛川町県全体

H25 H24

整備効果② 地域活性化の支援

2

当社が相模原エリアにの圏央道沿線に物流センターを開設するメリットはいろいろありますが、まず将来的にリニアが開通すること、また立地の便もよく、JRの駅もあり、人口も多く雇用の面でも有利です、トラック運用の面からも圏央道が将来的に全面開通したときには、利便性が良くなり広域的にカバーすることが可能に。弊社には、この近辺のいくつか物流センターはありますが、これらの施設の機能を強化する面でも、圏央道沿線に新しい物流センター作ることは企業としては利益があります。

当社が相模原エリアの圏央道沿線に物流センターを開設するメリットは、まず将来的にリニアが開通すること、立地や交通の便もよく、JRの駅もあり、人口も多く雇用の面でも有利であることです。

当初から新しい物流センターを作るにあたって圏央道を利用することを視野に入れていました。圏央道が将来的に全面開通したときには、輸送の利便性が良くなり広域的にカバーすることが可能になります。弊社には、この近辺にいくつかの物流センターはありますが、これらの施設の機能を強化する面でも、圏央道沿線に新しい物流センター作ることは企業としては利益があります。

出典：ＡＥＲＡ、ＣＢＲＥオフィスジャパン誌、カーゴニュース、月刊ロジスティクス・ビジネス、月刊激流、週刊東洋経済、千葉日報、朝日新聞、日刊工業新聞、日刊自動車新聞、日経ＭＪ、日経ビジネス、日経産業新聞、日経新聞、物流ニッポン

※１ 2011年8月～2013年11月の記事から首都圏への拠点立地に関わるものを整理 ※２立地済み・立地予定は2013年12月末時点 ※３立地件数は、各拠点の立地住所をもとに近隣の拠点を集約して示している ※４ 2013年12月末時点物流不動産各社HPも確認の上整理（プロロジス、日本プロロジスリート投資法人、GLP、GLP投資法人、ラサール不動産投資顧問、三菱地所、三井不動産、大和ハウス工業、大和ハウスリート投資法人、オリックス不動産、オリックス不動産投資法人、野村不動産、野村不動産投資顧問、野村不動産マスターファンド投資法人、産業ファンド投資法人及び日本ロジスティクスファンド投資法人）

圏央道開通に伴い、沿線に物流企業などが多く立地

※１立地済み・立地予定は2013年12月末時点

高尾山IC

平成25年4月14日開通



-0.4 -0.5

-1.4

0.0

-0.4

1.6 1.5

0.0 0.2 0.6

3.3

2.4

1.5 1.3 1.2

-2

-1

0

1

2

3

4

厚木市愛川町寒川町相模原市県全体

各年の平均変動率（％）

H24 H25 H26+3.7 +2.9

+1.6

■圏央道沿線市町の工業地の地価の平均変動率の変化

圏央道沿線の厚木市や愛川町、寒川町の工業地の地価の平均変動率が、県全体より大きく上昇。

+1.3 +2.9

物流企業の声

・順次開通する圏央道に合わせ、その周辺エリアでは多くの物流拠点が集積。工業地の地価上昇率は、厚木市で３.３％、愛川町で２.４％と高水準。（県平均は１.２％）

※１出典：ＡＥＲＡ、ＣＢＲＥオフィスジャパン誌、カーゴニュース、月刊ロジスティクス・ビジネス、月刊激流、週刊東洋経済、千葉日報、朝日新聞、日刊工業新聞、日刊自動車新聞、日経ＭＪ、日経ビジネス、日経産業新聞、日経新聞、物流ニッポン・ 2011年8月～2013年11月の記事から首都圏への拠点立地に関わるものを整理・立地済み・立地予定は2013年12月末時点・立地件数は、各拠点の立地住所をもとに近隣の拠点を集約して示している・ 2013年12月末時点物流不動産各社HPも確認の上整理（プロロジス、日本プロロジスリート投資法人、GLP、GLP投資法人、ラサール不動産投資顧問、三菱地所、三井不動産、大和ハウス工業、大和ハウスリート投資法人、オリックス不動産、オリックス不動産投資法人、野村不動産、野村不動産投資顧問、野村不動産マスターファンド投資法人、産業ファンド投資法人及び日本ロジスティクスファンド投資法人）

企業立地状況

立地済み

立地予定

５件以上

３～４件

１～２件

※１

主な立地企業※1と工業地※2における地価上昇率※3

愛川町

厚木市

平成25年3月30日

開通


開通


開通

出典：神奈川県地価調査結果より

２％以上

１～２％未満

０～１％未満

０％（横ばい）

工業地※２の地価上昇率※３（H26.7.1/H25.7.1）

０％未満

調査地点なし

圏央道沿線で多くの企業が立地

高尾山ＩＣ

相模原ＩＣ平成２６年度開通予定

相模原愛川ＩＣ

圏央厚木ＩＣ

海老名ＩＣ

寒川北ＩＣ

寒川南ＩＣ茅ヶ崎ＪＣＴ

藤沢ＩＣ

企業立地状況

立地済み

立地予定

５件以上

３～４件

１～２件

※１

当初から新しい物流センターを作るにあたって圏央道を利用することを視野に入れていました。圏央道が将来的に全面開通したときには、輸送の利便性が良くなり広域的にカバーすることが可能になります。

出典：平成２６年９月２４日（水）ヒアリング調査結果

■物流企業の声

大和物流（株） 9月24日

圏央道沿線市町の工業地※２の地価上昇率※３

厚木市：３．３％愛川町：２．４％寒川町：１．５％相模原市：１．３％（神奈川県全体：１．２％）

※１出典：ＡＥＲＡ、ＣＢＲＥオフィスジャパン誌、カーゴニュース、月刊ロジスティクス・ビジネス、月刊激流、週刊東洋経済、千葉日報、朝日新聞、日刊工業新聞、日刊自動車新聞、日経ＭＪ、日経ビジネス、日経産業新聞、日経新聞、物流ニッポン・ 2011年8月～2013年11月の記事から首都圏への拠点立地に関わるものを整理・立地済み・立地予定は2013年12月末時点・立地件数は、各拠点の立地住所をもとに近隣の拠点を集約して示している・ 2013年12月末時点物流不動産各社HPも確認の上整理（プロロジス、日本プロロジスリート投資法人、GLP、GLP投資法人、ラサール不動産投資顧問、三菱地所、三井

不動産、大和ハウス工業、大和ハウスリート投資法人、オリックス不動産、オリックス不動産投資法人、野村不動産、野村不動産投資顧問、野村不動産マスターファンド投資法人、産業ファンド投資法人及び日本ロジスティクスファンド投資法人）

※２工業地：市街化区域内及び非線引区域内の工業地域、工業専用地域及び準工業地域並びに市街化調整区域並びに非線引区域内の用途無指定の区域並びに都市計画区域外の区域において、工場等の敷地の用に供されている土地

※３地価上昇率：基準地ごとの対前年変動率の和を当該基準値数で除したもの。横浜市、川崎市、相模原市は市平均を採用

整備効果③-1 観光圏域の拡大

・圏央道の開通により、地域間の移動時間が大幅に短縮。・圏央道を利用したバスツアーが新設されるなど、観光圏域が拡大。

富岡市～修善寺間の移動時間が大幅に短縮

行程

クラブツーリズムのパンフ（取り寄せ中）

（開通前）

約６０分短縮

【八王子市⇔ 修善寺】

約３時間１０分約２時間１０分

（開通後）

（開通前）

約６０分短縮

【川越市⇔修善寺】

約３時間４０分約２時間４０分

（開通後）

約３時間２０分

（開通前）

約７０分短縮

【富岡市⇔修善寺】

約４時間３０分

（開通後）

◆ 静岡発、富岡製糸場へのバスツアー

出典：静鉄観光サービス(株)によるツアー案内広告より抜粋

◆埼玉発、修善寺・駿河湾へのバスツアー

旅行業者の声

クラブツーリズム 9月18日圏央道の開通によって、所要時間が短縮したため、新しいツアーを企画することができました。

出典：平成２６年９月１８日（木）ヒアリング調査結果

東伊豆町観光協会 9月24日去年よりお客様が増えているようです。

日帰りのお客様で、八王子ナンバーのお客様も見受けられるようになった。観光バスの運転手からは、圏央道を利用する頻度が増えていると聞いている。周辺の旅館では埼玉方面の宿泊客が増えたとのこと。

観光協会の声（東伊豆町）

出典：平成２６年９月２４日（水）ヒアリング調査結果

東伊豆町

八王子

埼玉県

日帰り客増

宿泊客増

東伊豆町

■観光圏域の拡大

■厚木ＰＡの状況

3

※所要時間算出は、平成２２道路交通センサスの混雑時旅行速度から算出、新規開通区間は規制速度から算出。ルートの出発地は市役所に設定

開通後ルート

約３時間２０分

開通前ルート

約４時間３０分

約７０分短縮

■旅行業者や観光協会の声

各地発 ⇒ 三津浜（クルーズ／海鮮浜焼き食べ放題） ⇒ 修善寺もみじ林 ⇒ 伊豆の国（ミカン狩り食べ放題） ⇒ 沼津 ⇒ 各地着

出典：クラブツーリズムのパンフレットより作成

厚木ＰＡ

厚木PAの状況

出典：伊豆道の駅ネットワーク協議会リーフレットより作成

圏央厚木IC

入間IC

青梅IC

大泉JCT

東京IC

高井戸IC 八王子IC

横浜町田IC

横浜青葉IC

川越IC

中央自動車道

高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

海老名JCT

圏央道

鶴ヶ島JCT

東京都

神奈川県

埼玉県

相模原IC 平成２６年度開通予定

中央環状線

厚木IC

秦野中井IC

相模湖東IC

鶴ヶ島IC

静岡・伊豆・箱根方面へ

写真：圏央道厚木ＰＡ（内回り）（１０月１２日（日）８時撮影）

厚木ＰＡ（内回り）では、埼玉・群馬方面などの観光バスが多く利用。

箱根の観光ＰＲが実施されるなど観光地側の取組みも盛ん。

静鉄観光サービス株式会社 10月10日開通前は、圏央道がつながっていなかったため、静岡からのバスツアーは川越付近までが日帰りの圏域だった。今回の開通により、時間的に余裕が生まれ、富岡や日光など日帰りツアーの圏域が広がり、行き先の選択肢も増えました。

出典：平成２６年１０月１０日（金）ヒアリング調査結果

静岡・伊豆・箱根方面へ

ナイトライナー４列ＳＴＤ (新高速乗合バス) 大阪東京

☆運行経路天王寺→梅田 →京都→(新名神道/新東名道経由)→高尾→新宿→東京 21:45発　 22:30発　　23:30発　翌6:00着　 7:00着　7:30着

23:50着 1:10着 3:20着 5:10着 0:00発 1:20発 3:30発 5:20発

☆休憩場所及び時刻

名神道大津SA 東名阪道御在所SA 新東名道静岡SA 圏央道厚木PA

整備効果③-2 高速乗合バス路線の新規開設

・広域ネットワークの形成により、甲府・竜王～横浜間など新たな高速乗合バスが開設。

4

※1 ヒアリング結果 ※2 時刻表より算出

甲府・竜王

横浜

開業（圏央道経由）

中央道･圏央道･東名高速･保土ヶ谷BP

出典：山梨交通株式会社

新宿・東京・高尾→ 京都・梅田・天王寺線

東京富士交通にヒアリング１０（金）ＰＭ予定

バス停待ちの写真

10年以上前は都心を経由して季節運行して

いたが、その後廃止。

今回の開通により、7月19日から「甲府・

竜王～横浜駅線」を開業。圏央道を利用するこ

とにより、時間短縮のほか所要時間が読めると

いうメリットがあります。

利用者からも好評です。

10年以上前（都心経由）甲府駅⇔横浜駅：２時間５０分※2

約２時間１５分

（10年前※１）

約３５分短縮

【甲府駅⇔横浜駅】

約２時間５０分

（開通後※２）

大宮(新高速乗合バス)

☆運行経路大阪→梅田 →京都→(新名神道/新東名道経由)→高尾→新宿→大宮 21:45発　　　　　 22:30発　 23:30発　　翌6:00着　 7:00着　　7：55着

☆休憩場所及び時刻名神道 23:50着東名阪道 3:20着圏央道 5:10着大津ＳＡ 0:00発御在所ＳＡ 3:30発厚木ＰＡ 5:20発

ナイトライナー３列α大宮便大阪

1:10着新東名道1:20発静岡ＳＡ

出典：東京富士交通株式会社

写真：甲府駅（１０月１１日（土）７時撮影）

10年以上前は都心を経由して季節運行していた

が、その後廃止。今回の開通により、7月19日から

「甲府・竜王～横浜駅線」を開業しました。

圏央道を利用することにより、時間短縮のほか、

所要時間が読めるというメリットがあります。また、乗換なしで目的地まで行けること、トイレも

ついていて安心であること、鉄道に比べ安価であることなども実感していただいていると思う。

バスの運行は、土・日・祝日および学校が休みの期間であり、利用客は、観光的な目的が多いよ

うに思う。山梨側から朝出発する便の利用が比較的多い。20名程度の利用があり、運行開始まも

なくとしては好調である。

■高速乗合バスの利用状況

甲府駅

横浜駅

■新たな高速乗合バスが運行開始

10年以上前は都心を経由して季節運行していた

が、その後廃止。今回の開通により、7月19日から

「甲府・竜王～横浜駅線」を開設しました。

圏央道を利用することにより、時間短縮のほか、

所要時間が読めるというメリットがあります。

バスの利用客数は、運行開始まもなくとしては好

調です。

山梨交通バス 7月24日、10月10日


新宿

中央自動車道

高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

圏央道

東京都

神奈川県

横浜町田IC

横浜

甲府・竜王へ


海老名JCT

７月に開設された高速乗合バス（圏央道経由）

天王寺・梅田・京都へ

高尾

大宮へ

開通後ルートを変更した高速乗合バス（中央道経由⇒東名・圏央道経由）

東京

10年前（都心経由）

中央道・環状8号線・第三京浜

中央道･圏央道･東名高速･保土ヶ谷BP

開通後（圏央道経由）

今回の開通により、関西から東京へのルートにおい

て中央道経由から東名・圏央道・中央道経由に変更し

ました。ルート変更することにより、約20～30分の

時間短縮や燃料代の軽減、雪の影響の回避による確実

な運行の実現などの効果があります。

また、ドライバーからは東名を利用することにより、

走りやすくなったという声が挙がっています。


東京富士交通 10月10日

写真：横浜駅（１０月１１日（土）８時撮影）

写真：甲府駅（１０月１１日（土）７時撮影）

天王寺・梅田・京都

開通前

新名神・中央道新宿・東京・大宮

開通後

新名神・東名・圏央道・中央道圏央道

①甲府駅の利用状況

②横浜駅の利用状況

①

②

圏央道

圏央道

■バス会社の声

ルート変更約20～30分時間短縮

15,700 14,400

31,000 30,300

0

20,000

40,000

60,000

開通前開通後

交通量（台／日）

8%減

4%減

14,800 14,400

38,500 36,100

0

20,000

40,000

60,000

開通前開通後


53,300 50,500

9%減

5%減

5

整備効果④-１並行道路の交通環境改善（旅行速度）

・国道１６号や国道１２９号の交通量が減少し、旅行速度が約１～２割向上。

・国道の道路利用者からは、開通後に時間短縮や信号待ち回数の減少、スムーズに走れるようになったなどの声。

■開通区間に並行する一般道の旅行速度の変化

横浜青葉IC

中央自動車道

相模原IC

高尾山IC

相模原愛川IC

圏央道

東京都

神奈川県

東京IC

八王子IC

横浜町田IC


環状８号線

16

20

練馬IC

金田交差点

16

首都高速

環状8号線

平均旅行速度（昼間12時間）

３６．８km/h

１３．４km/h

国道16号１９．３km/h

大橋JCT付近（池尻～富ヶ谷）

（環八東名入口～谷原）

（八王子IC～横浜町田IC）

首都高速大橋JCT付近（池尻～富ヶ谷）

36.8

35.2

0 10 20 30 40 50 60

開通前

開通後

環状８号線（環八東名入口～谷原）

20.1

22.0

0 10 20 30 40 50 60

開通前

開通後

（km/h）

国道16号（八王子IC～横浜町田IC）

22.9

27.2

0 10 20 30 40

開通前

開通後

9％向上

八王子JCT

時間信頼性（八王子JCT～茅ヶ崎海岸IC）または

相模原市中央区の旅行速度の面的変化

開通前：民間プローブデータ（平成２５年７月）開通後：民間プローブデータ（平成２６年７月）

国道129号（相模原愛川IC～橋本五差路）

28.6

30.4

0 10 20 30 40

開通前

開通後

出典：プローブデータ【平均旅行速度】

開通前：平成２５年７月の７～１８時台開通後：平成２６年７月の７～１８時台

129

橋本五差路

■国道16号における整備効果に関する声

・所要時間が20～30分ほど短縮できた。・カーナビの予測の時間より、早く着いた。・左入橋交差点の通過もスムーズになった。・橋本五差路通過に２０分短縮。（国道129号利用者）・ 16号がスムーズ走れるようになった。など

国道16号の利用者の声

■道路利用者の声

国道129号の利用者の声

●国道16号八王子方面から東名高速横浜町田インター間がスムーズに走れるようになった気がする。（神奈川県在住 42歳・男性）

●金田交差点付近の信号待ちが３～５回から２回程度に減少したため、裏道への迂回をする機会が減った。（神奈川県横浜市青葉区在住 40歳・男性）

出典：平成２６年９月２６日（金）～９月２８日（日）WEBアンケート調査結果

129

国道129号の状況（橋本五差路付近 18時台）

開通前（H26.6）開通後（H26.9）

鵜野森交差点

淵野辺交差点

金田交差点

●鵜野森交差点から東名入口まで、10分程度短縮になったように感じます。（神奈川県在住 54歳・男性）

平均旅行速度

（昼間12時間）

平均旅行速度

（昼間12時間）

●橋本五差路周辺の、大型トラックの交通量が減り、スムーズに走れる時間帯が増えた。（神奈川県秦野市在住女性・30歳）

22.927.2

0

10

20

30

40

開通前開通後

28.6 30.4

0

10

20

30

40

開通前開通後

19％向上

6%向上

（km/h）

（km/h）




28.6 30.4

0

10

20

30

40

開通前開通後

小型車交通量

大型車交通量

田名赤坂交差点交通量

9,800 9,000

15,300 14,800

0

20,000

40,000

60,000

開通前開通後


25,100 23,800

8%減

5%減

小型車交通量

大型車交通量

大和田町四丁目交差点交通量

15,700 14,400

31,000 30,300

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後交通量（台／日）

小型車交通量

大型車交通量

46,700 44,700

国道129号（田名赤坂交差点） ※１

46,700 44,700

小型車交通量

大型車交通量

田名赤坂交差点

出典：国土交通省データ（交通量調査）【調査日】

開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

3%減

大和田町四丁目交差点

東名入口

58 52

190168

248

220

0

50

100

150

200

250

300

開通前開通後

事故件数（件）

6

11%減

整備効果④-2 周辺道路の交通環境改善

・圏央道に近接する相模原市中央区内の一般道路では、開通後の交通量が平均約４％減少（大型車は平均約７％減少）、開通後の交通事故件数も約１割減少。

・道路利用者からは、渋滞が緩和し、安全性が向上したとの声。

■相模原市中央区における一般道路の交通量と交通事故発生状況の変化

12%減

10%減

16

129

相模原愛川IC

相模原市役所

◆交通事故発生状況の変化


■ 道路利用者の声

相模原市内の渋滞が緩和し、安全性が向上しました。

（神奈川県相模原市緑区在住 44歳・男性）

県道から１６号へ出る大型車の交通量が減って、右左折がスムーズになった。

（神奈川県愛甲郡愛川町在住 41歳・男性）

交通量が減ったのでイライラする運転手が減ったように感じる。

（神奈川県平塚市在住 52歳・男性）

３％減７％減

４％減９％減

１％増２％減

１％減６％減

119106

0

20

40

60

80

100

120

140

開通前開通後

交通事故が

約１割減少

出典：交通事故データ相模原警察署の交通事故発生状況より作成開通前：平成２６年６月開通後：平成２６年９月

事故件数（件

）

出典：国土交通省データ（交通量調査）【調査日】開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

１％減６％減

５％減６％減

２％増２％減


157 153

0

50

100

150

200

開通前開通後

流入交通量の変化（①～⑧交差点・単路計）

(-5千台／日) (千台／日)

約３％減少

対象エリア

(相模原市中央区)

●％増

圏央道開通後の交通量増加箇所

圏央道開通後の交通量減少箇所

●％増

●％減

交通量増加箇所の交通量増加率

交通量減少箇所の交通量減少率

交通量（全体）が

約４％減少大型車の交通量が

約７％減少

交通量は

平均約４％減少

特に大型車は

平均約７％減少

上段：流入交通量の変化率（全車）

下段：流入交通量の変化率（大型車）

●％増or減 ●％減or減

上側：流入交通量の変化（全車）

下側：流入交通量の変化（大型車）

［増加⇒赤色、減少⇒青色］

［増加⇒赤字、減少⇒青字］

１８％減２１％減

7

整備効果⑤ 圏央道経由へ転換した交通

・都心経由の広域交通が規格の高い圏央道に転換しています。圏央道の開通前は、 ○首都高速や環状８号線など、都心経由

が約９割（約2,000台/日）。圏央道がつながったことにより ○圏央道が利用され、都心経由が約２割

（約1,000台/日）に大幅に減少。

7

都心経由から圏央道経由に

転換

関越道新潟方面

東名高速名古屋方面

16

16

至

山梨

環状８号線

中央道

圏央道練馬 IC

首都高速

東京ＩＣ

横浜町田IC 相模原愛川ＩＣ

高尾山ＩＣ

平成２６年６月開通

寒川北IC

海老名ＪＣＴ

海老名ＩＣ

八王子ＪＣＴ

圏央厚木ＩＣ

八王子西ＩＣ

あきる野ＩＣ

日の出ＩＣ

青梅ＩＣ

入間ＩＣ

狭山日高ＩＣ


鶴ヶ島ＪＣＴ

東名高速と関越道を乗り継ぐ広域的な移動の例

■東名高速―関越道間の経路選択〈全車〉＜開通前＞＜開通後＞

２，３００台/日

開通前は

約９割が都心経由

５，４９２台/日

開通前：H25.11の平日のETCログデータ開通後：H26. 7の平日のETCログデータより作成

相模原愛川IC （一般道）高尾山IC

0％

■東名高速－関越道間の乗り継ぎ交通の状況開通後１ヶ月間では

約２割が都心経由

都心経由が

約９割から約２割に減少

至練馬IC方面

◇開通後の圏央道の交通状況

至八王子JCT方面

至海老名JCT方面

写真：圏央道（相模原愛川IC～高尾山IC）（１０月１１日（土）１１時撮影）

写真：圏央道（相模原愛川IC～高尾山IC）（１０月１２日（日）９時撮影）

写真：圏央道（相模原愛川IC～高尾山IC）（１０月１２日（日）９時撮影）

至八王子JCT方面

至海老名JCT方面

関越道新潟方面

寒川北IC

海老名ＪＣＴ

海老名ＩＣ

八王子ＪＣＴ

圏央厚木ＩＣ

八王子西ＩＣ

あきる野ＩＣ

日の出ＩＣ

青梅ＩＣ

入間ＩＣ

狭山日高ＩＣ


鶴ヶ島ＪＣＴ

高尾山ＩＣ

平成２６年６月開通

至

山梨

都心経由から圏央道経由に

転換

環状８号線

首都高速

練馬ＩＣ

東京ＩＣ

横浜町田IC

東名高速

名古屋方面

相模原愛川ＩＣ

16

16

圏央道

中央道八王子ＩＣ

東京IC （首都高）大泉JCT

東京IC （一般道）練馬IC

相模原愛川IC （一般道）高尾山IC

12%

76%

12%

2,300 台/日

圏央道経由 82％

東京IC （首都高）大泉JCT

2％東京IC （一般道）練馬IC 16％

相模原愛川ＩＣ横浜町田ＩＣ

- 一般道 - 高尾山ＩＣ八王子ＩＣあきる野ＩＣ

を経由する交通

※

※経路について東名高速－首都高－関越道を経由東名高速－（東京ＩＣ）－一般道－（練馬ＩＣ）－関越道を経由東名高速・圏央道－一般道－圏央道－関越道を経由東名高速－圏央道－関越道を経由

環状８号線

20

16

246 16

16

246

467

129

20

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


（参考①）圏央道開通後の交通状況（高速道路）

8

※１出典：NEXCOデータ開通前：平成２５年６月３０日（日）～９月２８日（土）の日交通量の平均値開通後：平成２６年６月２９日（日）～９月２７日（土）の日交通量の平均値

※1

開通1ヶ月後は7月20日までの日交通量の平均を記載

中央自動車道（八王子J～八王子） ※1

関越自動車道（鶴ヶ島～鶴ヶ島J ） ※1

東名高速道路（横浜町田～横浜青葉） ※1

関越自動車道（鶴ヶ島J～川越） ※1

３か月後の調査結果を反映

東名高速道路

87,600 95,500

9％増

外側：秦野中井～厚木

106,900

1％減

106,200

内側：横浜町田～横浜青葉

①,②,③ 圏央道

関越自動車道

⑥,⑦ 東名高速道路

中央自動車道

相模原IC

高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

海老名JCT

圏央道

鶴ヶ島JCT

246

246

20

20

16

16

129

467

東京都

神奈川県

埼玉県

圏央厚木IC

入間IC

青梅IC

16

環状８線

大泉JC

東京IC


横浜町田IC

横浜青葉IC

川越IC


※1

※1

①青梅 IC～入間 IC

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


39,300 48,600

24％増

②相模原愛川 IC～高尾山 IC

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


35,800

③圏央厚木 IC～相模原愛川 IC

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


18,600

48,800

162％増


凡例

中央自動車道

④,⑤ 中央自動車道

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


104,100 103,500

変化なし

⑥秦野中井 IC～厚木 IC（圏央道外側） ⑤八王子JCT～八王子IC（圏央道内側）

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


51,900 51,600

④相模湖東IC～八王子JCT（圏央道外側）

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


64,100 62,000

3％減変化なし

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


117,600

7％減

109,800

⑦横浜町田 IC～横浜青葉 IC（圏央道内側）

⑧,⑨ 関越自動車道

⑧鶴ヶ島 IC～鶴ヶ島JＣＴ（圏央道外側）

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


110,000 109,100

変化なし

⑨鶴ヶ島JＣＴ～川越 IC（圏央道内側）

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


101,100 97,400

4％減

中央自動車道高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

海老名JCT

圏央道

鶴ヶ島JCT

東京都

神奈川県

埼玉県

圏央厚木IC

入間IC

青梅IC

大泉JCT

東京IC


横浜町田IC

横浜青葉IC

川越IC


中央環状線

厚木IC

秦野中井IC

相模湖東IC

鶴ヶ島IC

①

⑤

④

②

③

⑥

⑦

⑧

⑨

※1 ※1

※1

・圏央道の開通後３ヶ月間の日交通量は、平均35,800台。・これまで開通していた隣接区間の交通量は、大幅に増加。

圏央道（圏央厚木ＩＣ～相模原愛川ＩＣ間）：18,600台→48,800台[162%増] 圏央道（青梅ＩＣ～入間ＩＣ間）：39,300台→48,600台[24％増]

・関越道・東名は圏央道内側では減少、外側ではほぼ変わらず。関越道（鶴ヶ島JCT～川越ＩＣ間）：101,100台→97,400台[4%減] （鶴ヶ島IC～鶴ヶ島JCT間）：110,000台→109,100台[ほぼ変化なし] 東名高速（横浜町田IC～横浜青葉IC間）：117,600台→109,800台[7%減] （秦野中井IC～厚木IC間）：104,100台→103,500台[ほぼ変化なし]

・中央道は圏央道内側ではほぼ変わらず、外側では減少。中央道（八王子JCT～八王子ＩＣ間）：51,900台→51,600台[ほぼ変化なし] （相模湖東IC～八王子JCT間）：64,100台→62,000台[3%減]

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


7,200 7,100

34,400 35,000

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


15,700 14,400

31,000 30,300

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


13,400 12,500

43,900 45,400

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


14,000 15,800

24,100 30,000

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


15,700 14,800

28,600 28,100

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


環状７号線「方南陸橋～大原」

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後

交通量（台

/日）

高井戸IC

大泉JCT

笹目通り

9

※１出典：NEXCOデータ開通前：平成26年6月21日（土）～27日（金）の日交通量の平均値開通後：平成26年6月29日（日）～ ●日（）の日交通量の平均値

中央自動車道

相模原IC

高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

圏央道

鶴ヶ島JCT

東京都

神奈川県

埼玉県

（参考②）圏央道開通後の交通状況（一般道）

※１出典：国土交通省データ（交通量調査）

【調査日】開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

圏央厚木IC

入間IC

あきる野IC

※１出典：NEXCOデータ交通量はＥＴＣ車以外も含む全車種合計の断面交通量（概数）開通前：平成26年6月21日（土）～6月27日（金）の日交通量の平均値開通後：平成26年6月29日（日）～7月 6日（日）の日交通量の平均値

東京IC

八王子IC

横浜町田IC

横浜青葉IC

・開通区間に並行する八王子バイパスや国道129号の交通量は減少傾向。八王子バイパス：31,000台→26,400台 [15%減] 国道１６号（小荷田交差点）：44,300台→42,900台 [3%減] 国道１２９号（田名赤坂交差点）：46,700台→44,700台 [4%減]

・相模原愛川ＩＣ周辺（国道129号山際交差点）は交通量が増加傾向。国道１２９号（山際交差点）：38,100台→45,800台 [20%増]

川越IC



凡例

静岡以西北関東東京その他埼玉

静岡以西埼玉以北

９% 開通後

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


60,100 59,000

環状７号線（方南陸橋～大原）

2％減

※２

50,500 40,100

笹目通り（谷原～観蔵院入口）

21％減

※２

42,900 44,300

国道16号（小荷田交差点） ※1

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後

交通量（台

／日）

65,800 65,400

環状８号線（三本杉陸橋～上高井戸一） ※２

国道16号（相模原駅入口交差点） ※１

環状８号線

※２出典：警視庁トラカンデータ開通前：平成２６年６月２１日（土）～６月２７日（金）の日交通量の平均値開通後：平成２６年６月２９日（日）～9月●日（●）の日交通量の平均値

※２出典：NEXCOデータ

開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

要再確認

鶴ヶ島JCT

開通後、国道16号の交通量が減ったと思う。特に平日はトラックが減ったのではないか。

一方で、物流センターが出来たことも影響し、相模原愛川IC周辺の交通量が増えているように思える。お客様から開通して便利になったということをよく聞く。

（タクシー会社）

出典：７月２２日～２５日ヒアリング調査結果

6,600 6,800

37,700 33,500

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


変化なし

変化なし

国道16号（東名入口交差点） ※１

変化なし

7%減

国道129号（山際交差点） ※１

20%増

13%増

国道129号（田名赤坂交差点） ※１

8%減

4%減

道路利用者の声

至八王子ＩＣ

至

八王子バイパス

至

あきるのＩＣ

至川越

左入橋

至八王子ＩＣ

バイパス

至

八王子

至川越

至

あきる野

ＩＣ

①

②

小型車交通量

大型車交通量

小型車交通量

大型車交通量

小型車交通量

大型車交通量

小型車交通量

大型車交通量

46,700 44,700

38,100

45,800

57,300 57,900

44,300 40,300

３か月後の速報値を反映 ※警察トラカンは未反映

変化なし

3%減

国道16号（淵野辺交差点） ※１

変化なし

変化なし

小型車交通量

大型車交通量

41,600 42,100

9%減

20%増

14,100 12,900

51,900 52,500

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


開通前値

66,000 65,400

環状８号線（上高井戸一丁目交差点）

変化なし小型車交通量

大型車交通量

9%減

※３

10,600 9,700

16,800 16,000

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


25,700 27,400

※3 国道16号（河原町交差点） ※1

6%減

8%減

6%減

小型車交通量

大型車交通量

小型車交通量

大型車交通量

246

20

16

129

16

※３出典：開通前：首都高データ（交通量調査）開通後：国土交通省データ（交通量調査）【調査日】開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

開通前開通後


5,900 4,600

25,100 21,800

0

20,000

40,000

60,000

80,000

開通前開通後


31,000 26,400

15%減

22%減

小型車交通量

大型車交通量

八王子バイパス ※２

14,300 13,300

24,70023,500

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

開通前開通後


84,700 82,700

96,700 95,600

0

40,000

80,000

120,000

160,000

200,000

開通前開通後


181,400 １78,300 2%減

国道

都県道

全車大型車

6%減

39,000 36,800

変化なし

5%減

7%減 2%減

国道

都県道

39.7

15.3

12.0

11.2

10.9

9.2

0.7

24.1

46.1

16.8

12.7

11.3

10.9

9.3

0.8

16.4

0 20 40 60 （％）

37,300 31,800

74,90069,600

0

40,000

80,000

120,000

160,000

200,000

開通前開通後

交通量（台／日） 112,200

101,400

国道

都県道 6,500 5,100

14,90012,900

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

開通前開通後


21,400 18,000

国道

都県道

10%減

7%減

15%減

16%減

13%減

22%減

10

※２八王子バイパス出典：NEXCOデータ開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

・圏央道に並行する国道や県道を通過する車両が圏央道に転換することにより、南北方向を通行する、交通量が減少。

・開通区間に並行する一般道路（南北方向）では、交通量が減少。・開通区間に並行する一般道路では、大型車が５～１４％減少。・開通区間に並行する一般道路の交通量は２～９％減少傾向。

（参考③）圏央道開通後の交通状況（一般道）

・開通区間に並行する一般道路（南北方向）では、交通量が減少。・開通区間に並行する一般道路では、大型車が５～１４％減少。「①八王子ＪＣＴ～高尾山ＩＣ」と並行する４路線の総和：21,400台→ 20,400台 [5%減] 「②高尾山ＩＣ～相模原ＩＣ」と並行する６路線の総和：21,400台→ 18,300台 [14%減] 「③相模原ＩＣ～相模原相川ＩＣ」と並行する９路線の総和：39,200台→ 37,100台 [5%減]

・開通区間に並行する一般道路の交通量は２～９％減少傾向。「①八王子ＪＣＴ～高尾山ＩＣ」と並行する４路線の総和：97,100台→ 94,000台 [3%減] 「②高尾山ＩＣ～相模原ＩＣ」と並行する６路線の総和：112,200台→ 101,600台 [9%減] 「③相模原ＩＣ～相模原相川ＩＣ」と並行する８路線の総和：182,100台→ 179,200台 [2%減]

39.7

15.3

12.0

11.2

10.9

9.2

0.7

24.1

46.1

16.8

12.7

11.3

10.9

9.3

0.8

16.4

0 20 40 60 （％）


国道16号（国道129号）を利用する交通量が減少し、渋滞が緩和した

ICを利用する交通量が増えたため、ＩＣ周辺が混雑した

国道16号（国道129号）を利用する車や路線バスが定刻通りにたどり着けるようになった（時間信頼性が向上した）国道16号（国道129号）を利用する大型車等が減少し、通学時などの歩行者や自転車の安全性が向上した

国道16号（国道129号）の渋滞が緩和し、追突などの事故の危険性が減少した

IC周辺施設の出入り交通が増えたため、施設周辺が混雑した

その他

特に効果を実感していないわからない

■並行区間の利用者の実感（複数回答有）

■圏央道開通区間周辺道路の道路利用者の声

■整備効果：時間短縮に関する声

■整備効果：安全・快適性に関する声

■ＩＣ周辺などの交通状況に関する声

国道16号利用者（N=685）



・圏央道厚木ICから金田陸橋交差点区間で大型トラックの走行が減少したため、事故の危険性が減少した。・相武台団地付近に大きな車が少なくなり歩行者や子供が歩きやすい。など

・相模原愛川IC周辺で129号線の交通量が増えた。・厚木IC付近の交通量増加。など

4,500 4,000

16,900 16,400

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

開通前開通後


32,900 31,900

64,200 62,100

0

40,000

80,000

120,000

160,000

200,000

開通前開通後


3%減

97,100 94,000

国道

都県道

全車

5%減

21,400 20,400

大型車

3%減

3%減

3%減

11%減

国道

都県道

6,500 5,100

14,90013,200

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

開通前開通後


※１出典：国土交通省データ（交通量調査）【調査日】開通前：平成２６年６月３日（火）の日交通量開通後：平成２６年９月１１日（木）の日交通量

①八王子ＪＣＴ～高尾山ＩＣと並行する４路線の総和

37,300 31,800

74,90069,800

0

40,000

80,000

120,000

160,000

200,000

開通前開通後


10%減

※１

112,200 １01,600

全車

16%減

21,400 18,300

大型車

②高尾山ＩＣ～相模原ＩＣと並行する６路線の総和 ※１、※２

③相模原ＩＣ～相模原愛川ＩＣと並行する９路線の総和 ※１

■圏央道と並行する一般道路の断面交通量の変化

都県道

国道 7%減

13%減

15%減 22%減都県道

国道

相模原IC

高尾山IC

八王子JCT

相模原愛川IC

圏央道

246

20 東京都

神奈川県

16

八王子IC

平成２６年度開通予定 129

海老名JCT

圏央道

：並行路線箇所

16

①

②

③


凡例

412

■圏央道開通区間周辺道路の道路利用者の声

■整備効果：時間短縮に関する声

■整備効果：安全・快適性に関する声

■ＩＣ周辺などの交通状況に関する声


・圏央道厚木ICから金田陸橋交差点区間で大型トラックの走行が減少したため、事故の危険性が減少した。・相武台団地付近に大きな車が少なくなり歩行者や子供が歩きやすい。など

・相模原愛川IC周辺で129号線の交通量が増えた。・厚木IC付近の交通量増加。など

■並行区間の利用者の実感（複数回答有）

・圏央道に並行する一般道路（南北方向）の交通量が減少。大型車交通量が５～１６％減少し、全車交通量も２～１０％減少傾向。特に、都県道の大型車交通量が減少。

大型車交通量（台

/日）

大型車交通量（台

/日）

・国道16号（国道129号）を利用する交通量が減少し、渋滞が緩和した

・ ICを利用する交通量が増えたため、ＩＣ周辺が混雑した

・国道16号（国道129号）を利用する車や路線バスが定刻通りにたどり着けるようになった（時間信頼性が向上した）

・国道16号（国道129号）を利用する大型車等が減少し、通学時などの歩行者や自転車の安全性が向上した

・国道16号（国道129号）の渋滞が緩和し、追突などの事故の危険性が減少した

・ IC周辺施設の出入り交通が増えたため、施設周辺が混雑した

・その他

・特に効果を実感していない／わからない

（％）



6,500 5,100

14,90012,900

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

開通前開通後


圏央道について

11

鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT

高尾山IC

相模原愛川IC

釜利谷JCT

相模湾

東京湾

太平洋

松尾横芝IC

館山

道

関道

北

東

道

関

越道

道央中

東名

高

東京湾岸道路

第三

京浜

横横

小原木

路道

東

京

外かく環状道路

成田国際空港

厚

久喜白岡JCT

八王子JCT

中

央環

海老名南JCT

田茅ヶ崎

JCT

常磐

道

海老名JCT

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄JCT

つくばJCT

つくば

中央IC桶川北本IC

白岡菖蒲IC

東

速

道

自動

車

道

藤沢IC

寒川北IC

神崎IC

平成８年圏央道が初めて開通（青梅IC～鶴ヶ島JCT）圏央道が初めて放射道路間を接続（中央道～関越道）

圏央道がつながってきています。

鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT

高尾山IC

相模原愛川IC

釜利谷JCT

相模湾

東京湾

太平洋

松尾横芝IC

館山

道

関道

北

東

道

関

越道

道央中

東名

高

東京湾岸道路

第三

京浜

横横

小原木

路道

東

京


成田国際空港

厚

久喜白岡JCT

八王子JCT中

央環

海老名南JCT

田茅ヶ崎

JCT

常磐

道

海老名JCT

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄

JCT

つくばJCT

つくば

中央IC桶川北本IC

白岡菖蒲IC

東

速

道

自動

車

道

藤沢IC

寒川北IC

神崎IC

鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT釜利谷JCT

相模湾

東京湾

太平洋

館山

道

関道

北

東

道

関

越道

道央中

東名

高

東京湾岸道路

第三

京浜

横横

小原木

路道

東

京


成田国際空港

厚

久喜白岡JCT

八王子JCT中

央環

海老名南JCT

田茅ヶ崎JCT

常磐

道

海老名JCT

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄

JCT

つくばJCT

東

速

道

自動

車

道

藤沢IC

青梅IC

鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT釜利谷JCT

相模湾

東京湾

太平洋

松尾横芝IC

館山

道

関道

北

東

道

関

越道

道央中

東名

高

東京湾岸道路

第三

京浜

横横

小原木

路道

東

京


成田国際空港

厚

久喜白岡JCT

八王子JCT中

央環

海老名南JCT

田茅ヶ崎

JCT

常磐

道

海老名JCT

木更津東IC

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄JCT

つくばJCT

東

速

道

自動

車

道

藤沢IC

阿見東IC

平成19年関越道－中央道間が接続

平成2５年木更津ー東金が接続平成26年6月、東名と中央・関越が接続

整備延長約195km 整備率約６５％

首都圏３環状道路を形成し、首都圏の慢性的な渋滞の緩和・環境改善、沿線都市間の

連絡強化等を目的とした都心から半径およそ４０～６０ｋｍの位置に計画されている総延

長約３００ｋｍの環状の自動車専用道路で、昭和６０年に一部事業化後、順次開通し、

今回の開通区間を含めて１９６ｋｍが開通しました。

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）とは

＜圏央道延伸の経緯＞鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT

高尾山ＩＣ

相模原愛川IC

戸塚IC

釜利谷ＪＣＴ栄IC・JCT

相模湾

東京湾太平洋

松尾横芝IC

東

関

道

東関道

北

東

道

関越道

道央中

東名高

京

岸道路

第三京

浜

横横

道小

木路道

東

京外

かく環状道路

京東

湾ｱｸｱﾗｲﾝ

成田空港

久喜白岡JCT

八王子JCT事業中

高速横浜環状南線横浜湘南道路

央環

茅ヶ崎JCT

高谷JCT

常磐

道

海老名JCT

海老名IC

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄JCT

つくば中央

IC

菖蒲白岡

IC

中H29年度

H26年度

今回の開通区間延長14.8ｋｍ

H26年6月28日開通予定

H32年度 H32年度

H26年度

H26年度

湾

JCTつくば

原厚

田

木更津東IC

桶川北本

藤沢IC

三郷南IC

事業中

速

大泉ＪＣＴ

東名ＪＣＴ

新東名

中央ＪＣＴ

圏央

道

※1 ※1

境古河IC

IC

相模原IC（H26年度）

寒川北IC

大井ＪＣＴ

大橋ＪＣＴ

事業中

凡例

開通済

調査中

N

東

神崎IC

注1：※１区間の開通時期については土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合注2：久喜白岡JCT～木更津東IC間は、暫定2車線注3：圏央道の釜利谷JCT～戸塚IC、栄IC・JCT～藤沢IC、大栄JCT～松尾横芝IC区間以外のIC・JCT名は決定

延長4.3ｋｍ

延長7.5ｋｍ延長8.9ｋｍ

延長18.5ｋｍ

延長10.0ｋｍ

延長15.2ｋｍ

延長9.4ｋｍ

延長16.2ｋｍ

五霞IC

川島IC

茂原長南IC

海老名南JCT

H26年度 H27年度H26年度※1

延長28.4ｋｍ延長19.6ｋｍ延長10.8ｋｍ

※1

今回の開通区間延長14.8km

H26年6月28日開通

鶴ヶ島JCT

東金JCT

木更津JCT

高尾山IC

戸塚IC

釜利谷ＪＣＴ栄IC・JCT

相模湾

東京湾太平洋

松尾横芝IC

東

関

道

東関道

北

東

道

関越道

道央中

東名高

京

岸道路

第三京

浜

横横道

小

木路道

東

京外

かく環状道路

京東

湾ｱｸｱﾗｲﾝ

成田空港

久喜白岡JCT

八王子JCT 事業中

高速横浜環状南線横浜湘南道路

央環

茅ヶ崎JCT

高谷JCT

常磐

道

海老名JCT

海老名IC

東京都

埼玉県茨城県

千葉県

神奈川県

状

大栄JCT

つくば中央

IC

菖蒲白岡

IC

中H29年度

H26年度

H32年度 H32年度

H26年度

H26年度

湾

JCTつくば

原厚

田

木更津東IC

桶川北本

藤沢IC

三郷南IC

事業中

速

大泉ＪＣＴ

東名ＪＣＴ

新東名

中央ＪＣＴ

圏央

道

※1 ※1

境古河IC

IC

寒川北IC

大井ＪＣＴ

大橋ＪＣＴ

事業中

凡例

開通済

調査中

N

東

神崎IC

注1：※１区間の開通時期については土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合

注2：久喜白岡JCT～木更津東IC間は、暫定2車線注3：圏央道の釜利谷JCT～戸塚IC、栄IC・JCT～藤沢IC、大栄JCT～松尾横芝IC区間以外のIC・JCT名は決定

平成26年7月23日時点

延長4.3ｋｍ

延長7.5ｋｍ延長8.9ｋｍ

延長18.5ｋｍ

延長10.0ｋｍ

延長15.2ｋｍ

延長9.4ｋｍ

延長16.2ｋｍ

五霞IC

川島IC

茂原長南IC

海老名南JCT

H27年度 H27年度H26年度※1

延長28.4ｋｍ延長19.6ｋｍ延長10.8ｋｍ

相模原愛川IC

相模原IC（H26年度）今回の開通区間

延長14.8ｋｍH26年6月28日

開通

開通区間概要

・路線名：国道４６８号首都圏中央連絡自動車道（圏央道）

・開通区間：相模原愛川ＩＣ（厚木市上依知）～高尾山ＩＣ（八王子市南浅川町）

（※相模原ＩＣは平成２６年度開通予定）

・延長：１４．８ｋｍ

・ｱｸｾｽ道路：国道１２９号（相模原愛川IC）、国道２０号（高尾山IC）

・開通日：平成２６年６月２８日（土）

・車線数：４車線

12

平面図凡例開通済区間

今回開通区間

※相模原ＩＣは平成２６年度開通予定

平成２４年３月開通済区間

平成２５年３月開通済区間

平成２２年２月開通済区間

かみえちみなみあさかわまち

全体図埼玉

今回の開通区間延長１４.８km

平成２６年６月２８日開通

■今回開通区間の標準断面図

高架部トンネル部土工部

53.3% 環状八号線 環状七号線 6.0% 減少。 多摩・鶴ヶ島 ......1...

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53.3% 環状八号線環状七号線 6.0% 減少。多摩・鶴ヶ島 ......1...