物流运输实务

河北经济管理学校

物流运输实务

航空运输模块

河北经济管理学校化学工业出版社www.cip.co

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第一节　　航空运输概述一、航空运输的特征航空运输的优点表下在以下几个方面：　 1.速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，其时速为 1000km左右。

　 2.机动性大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来。

　 3.舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。

　 4.基本建设周期短、投资少。


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航空运输适用的主要作业（ 1 ）成为国际运输的主要工具，这是航空运输的主要收入来源。

（ 2 ）适于高附加值、低重量、小体积的物品运输。（ 3 ）航空货运没有特定的商品，它的最大特点是在紧急情况下。

（ 4 ）快捷运输的途径（ 5 ）作为邮政运输的手段（ 6 ）实现多是联运的一种重要运输方式


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发展状况

2005 年 1-8月份，航空运输总周转量为 166.46亿吨公里，与 2004年同期相比增长了 11％。总旅客运输量为 8951.72万人，比上年同期增长 10％。旅客周转量总数量为 13177409万人公里，比上年同期增长了10.5％，货邮运输总数量为 190.17万吨，比上年同期增长 13％，货邮周转量为 492079万吨公里，比上年同期增长了 13.2％。运输飞行 1760510小时，比上年同期增长 12.2％。


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二、航空运输体系　航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。

　飞机是航空运输的主要运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和货物的各种运输机。

　机场是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。

　空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。

　飞机航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线非航路、固定航线、非固定航线


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第二节航空运输设备与设施

一、民用飞机所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器（如火箭、航天飞机、行星探测器等）。飞机广义地理解为重于空气的航空器，狭义地理解为一种固定翼航空器。下面所述及的飞机的分类是指广义的飞机。

1.按构造分类按不同的构造可将飞机分为不同的类型。按机翼的数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。按发动机类型可分为活塞式发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。


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航空器

轻于空气的航空器

气球

飞艇

重于空气的航空器

固定翼航空器

飞机

滑翔机机

旋翼航空器

直升机

旋翼机扑翼机

轻转旋翼航空器

垂直起落飞机


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2.按用途分类故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类。下面主要是介绍民用机。（ 1 ）旅客机：用于运载旅客和邮件。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程（大型）旅客机；国内干线上使用的中程（中型）旅客机；地方航线（支线）上使用的近程（轻型）旅客机。中型旅客机如“三叉戟”型飞机。（ 2 ）货机（ 3 ）教练机，一般可分为初级教练机和高级教练机。（ 4 ）农业机、林业机用于农业喷药、施肥、播种等。

（ 5 ）体育运动机用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。

（ 6 ）多用途轻型飞机，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。

http://202.112.154.83/course/xnjp/ysxy/jtyssb/Hkys/t6.htm






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二、航空港 1.机场的分类（ 1 ）按航线性质分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。（ 2 ）按机场在民航运输网络中所起作用划分 ,可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。　（ 3 ）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。（ 4 ）按旅客乘机目的分，可分为始发 /终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。（ 5 ）按服务对象机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。


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2.航空港由飞行区、客货运输服务区、机务维修区 3 个组成部分。

飞行区：重要区域，占地面积最大，有跑道、滑行道、停机坪，以及安全设施、无线电通讯导航系统、目视助航设施等。

客货运输服务区：旅客、货物、邮件运输复苏设施所在地区。

机务维修区：


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2.机场的分级

按照最大起飞全重，分为一、二、三、四级。按照年旅客吞吐量或货物运输吞吐量分：小型、中小型、中型、大型、特大型。


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3.跑道


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4.候机楼（首都机场候机楼）


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5.目视助航设施

助航灯


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第三节航空运输组织一、航空运输规划1.航线　　　民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线（ Air　Route）。航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成。


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2.航路：民航运输服务是航空器跨越天空在两个或多个机场之间的飞行。为了保障飞行安全，必须在机场之间的空中为这种飞行提供相对固定的飞行线路，使之具有一定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地面设有无线电导航设施。这种经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路（ Air　Way）。　　在欧美国家，航陆空域高度层分为三种：一是低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在 4423m以下；二是中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔 4423m ～ 7320m之间；三是高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔 7320m以上，专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为 20km。


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3.航段：航段通常分为旅客航段（ Segment，简称航段）和飞行航段（ Leg，通常称为航节）。旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例如，北京 -上海 - 旧金山航线，旅客航程有三种可能：北京 -上海、上海 - 旧金山和北京 - 旧金山。飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，例如北京 -上海 - 旧金山航线，飞行航段为北京 -上海和上海 - 旧金山。


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4.航班：按照民航管理当局批准的民航运输飞行班期时刻表、使用指定的航空器、沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的客货邮运输飞行服务，称为航班（ Flight　Service）。航班用航班号标识其具体的飞行班次。我国的民航飞行航班号一般采用两个字母的航空公司代码加 4 位数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布。后面的 4 位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（ 1 为华北， 2 为西北， 3 为华南， 4 为西南， 5 为华东， 6 为东北，8 为厦门， 9 为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数为由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。例如：MU5305，上海 - 广州航班，MU为东方航空公司代码， 5代表上海所在华东地区， 3 代表广州所在的华南地区， 05为序号，单数是去程航班。


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三、航空货物运输管理1.航空货运市场1 ）航空货运市场的特征（ 1 ）方向性：来回程运量具有差异（ 2 ）对象广泛性（ 3 ）销售集中性（ 4 ）激烈竞争性


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2 ）航空货运市场分析根据顾客需求，航空货运市场分为三类：• （ 1 ）急快件货物运输急快件货物运输，是顾客紧急需要把货物以最快的速度运达目的地。这一类货物的特点首先是时间快，而运输费用在其次，如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资、以及紧急调用物品等。

• （ 2 ）易腐货物运输广义上来说，常规易腐货物是指货物的价值与时间密切相关的货物。这一类货物主要有两种：一是物品本身容易腐烂变质，对运输时间要求严格。如鲜花、海鲜、应时水果等；二是物品价值与时间密切相关，对进入市场的时间要求快。

• （ 3 ）常规货物运输常规货物运输，主要是以有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设备、价值与体积之比比较大的贵重物品等。


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包机运输包机运输

集中托运集中托运

班机运输班机运输

航空组织形式航空组织形式

第四节航空货物运输方式


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一、班机运输

班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。

按照业务的对象不同班机运输可分为：客运航班和货运航班。


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班机运输的特点

1.班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站和时间。

2.收、发货人能确切的掌握货物情况，所以受贸易商的欢迎。

不足：

1.客、货混载，舱位有限，不能大批量运输货物，只能分批。


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由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此成为多数贸易商的首选航空货运形式。特别是近年来货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物、贵重货物、急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，正努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。


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航班时刻表航班号机型起飞CA1351 738 北京 [ 07:40 ]

到达经停班期广州 [ 10:50 ] 0 1234567

有效期2007-11-27 /2008-3-29


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二、包机运输

整包机

整包机

部分包机

部分包机

包机运输包机运输


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（一）整包机

是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。


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（二）部分包机

是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。

1 2

4 3


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包机运输的特点

1.解决办机舱位不足的矛盾；2.弥补没有直达航班的不足；3.减少货损、货差、或丢失；4.在空运旺季缓解航班紧张状况。


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部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

部分包机的特点


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三、集中托运

指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。


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（ 1 ）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单。

（ 2 ）将所有货物区分方向，按照目的地相同的地区制定航空公司的总运单。

（ 3 ）打出该总运单项下的货物清单。（ 4 ）把该总运单＆货运清单作为一整票货物交给航空公司。（ 5 ）货物达到目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨。

（ 6 ）实际收货人签字后，目的站的代理公司向发货站的代理公司反馈信息。


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集中托运流程图

托运人

集中托运人

航空公司

目的地代理收货人航空

公司托运航空

运输

收货

航空公司责任

集中责任人责任

集中托运的特点和限制因素？（讨论）


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集中托运图例发货人

发货人

A

C

发货人 B

分运单分运单

HAWB

航空代理公司

集中托运

航空主运单

航空公司

目的站航空代理分公司

MAWB

和 HAWB

货主凭单提货

收货人 C 分运单

收货人 B 分运单

收货人 A分运单


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①由于航空运费的费率随托运货物数量增加而降低，所以当集中托运人将若干个小批量货物组成一大批出运时，能够争取到更为低廉的费率。

优势


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②集中托运人的专业性服务也会使托运人收益，这包括完善的地面服务网络，拓宽了的服务项目，以及更高的服务质量 .


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③集中托运形式下托运人结汇的时间提前，资金的周转加快。

注释：当发货人将货物发运后，承运人或其代理将以分航空运单正本交给他，作为已经接受其货物的证明。


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①贵重物品、活动物、危险品、外交信袋等根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式。

局限性


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②由于集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物的运输。


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③对书本等可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。


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四、联运方式1.概念陆空联运：火车、飞机、卡车， TAT；火车、飞机： TA2.国内出口货物的联运方式货运量较大：路运至航空口岸——国际航班


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第五节航空货物运输手续

一、航空货物运输应办理的手续 1.托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空货物运输合同即告成立。

2.托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书。

3.托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装。

4.托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。


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5.国家规定必须保险的货物，在托运时必须投保货物运输险。

6.托运人托运货物，应按规定的费率缴付运费和其他费用。 7.承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明在三个月内到指定地点提取货物。

8.收货人在提取货物时，对货物质量或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。

9.因承运入的过失或故意造成托运人或收货人损失，托运人或收货人应在填写货物运输事故记录的次日起 180日内，以书面形式向承运人提出，并附有关证明文件。


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二、航空运单

航空运单（ Airway bill）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。


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（一）运单作用 1．航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同　　与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。　　

2．航空运单是承运人签发的已接收货物的证明　　航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。　　

3．航空运单是承运人据以核收运费的帐单　　航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。　　


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4．航空运单是报关单证之一　　出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。　　

5．航空运单同时可作为保险证书如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。　　

6．航空运单是承运人内部业务的依据　　航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。　　

　　


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（二）航空运单的分类 1．航空主运单（MAWB ， Master Air Waybill ）　　

凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。　　


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2．航空分运单（HAWB ， House Air Waybill）　　

集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。　　

在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。　　

在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货 A 、 B 和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。


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第六节航空运价一、客运票价客运票价分为国内和国际两大类。在同一航线上，为了鼓励旅客乘坐飞机，规定有各种类型的票价：

如头等票价、公务票价、特种经济票价等。对于行李，逾重行李要计价收费，一般每公斤按照票价的

1%计算，或按照普通货运价的 1/4左右。


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二、航空运输货物运费计收1.航空运输货物的运费＆起码运费运费：由该批货物使用的运价＆计费重量两个因素构成。

起码运费：航空公司承运一批货物所能接受的最低运费。类别代号为：M


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2.计费重量

航空公司规定：在货物重量大、体积小的情况下，将该批货物的实际毛重作为计算运费的重量标准；在货物体积大、重量小的情况下，以该批货物体积作为计算运费的“重量”标准。

（ 1 ）实际重量：一般规定每千克（ kg）货物的体积小于或等于 6000cm3, 如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是 0.5kg，当重量不足 0.5kg时，按 0.5kg计算；超过 0.5kg不足 1kg时按 1kg计算。货物重量按毛重计算。


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（ 2 ）体积重量将货物的体积按一定的比例折合为重量，此重量为体积重量。每千克（ kg）的货物体积超过 6000cm3时，以体积重量为计费重量。

体积重量的计算方法： A.测出货物的最长、最高＆最宽部分的尺寸，三者相乘。 B.将体积折算成重量


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（ 3 ）计费重量在确定计费重量时，原则是将实际毛重和体积重量进行比较，把两者之中的较高一个作为计费重量。

例如：一批货物的实际毛重是 31.8kg，体积是187200cm3,则体积重量为 31.2kg，货物的计费重量为 32kg。


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二、货物运价

（一）公布的直达航空运价（ 1 ）一般货物运价（ 2 ）特种货物运价或指定商品运价（ 3 ）货物的等级运价（二）公布的非直达航空运价（ 1 ）比例运价（ 2 ）分段相加运价


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1.公布的直达航空运价的种类（非直达航空运价）

（ 1 ）普通货物运价（General Cargo Rate GCR ）

普通货物运价以 45kg为分界点。 45kg以下的货物的运价为标准普通货物运价，简称 N ； 45kg及以上的货物的运价为等档运价，简称 Q 。

普通货物运费计算方法：货物的计费重量乘以相应重量等级的运价所得的运费，与较高重量等级的起始重量乘以相应的运价所得的运费进行比较，取其低者。


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以北京－伦敦航线为例：普通货物运价

45kg以下（ N ） 37.25 元 /kg

45kg以上（ Q ） 26.66 元 /kg

300kg以上（ Q ） 24.30 元 /kg

500kg以上（ Q ） 19.71 元 /kg

1000kg以上（ Q ） 18.10 元 /kg

如普通货物一件 288kg，从北京运至伦敦，计费：用 45kg以上运价计算： 26.66×288 ＝ 7678.08元（讨论是不是就一种计算方式？用 300kg运价计算）


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用较高一级重量分界点计算： 24.3×300 ＝7290元

两者相比较，取其低者。


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起码重量的计算运用下列公式，可求得在两个相邻重量分界点之间，按较高重量分界点的起始重量与相应运价计算运费的起码重量。

Wx＝ W2×A2/A1

W2较高重量等级的起始重量，单位为 kg；相邻重量等级的运价， A1为较低重量等级， A2为较高重量等级，单位为元 /kg。


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练习 1 上海运往旧金山的普通货物两批，第一批 30kg，第二

批 40kg，分别计算两批货物的航空运费。运价资料：上海－旧金山 M 420元 N 51.59 元 /kg

Q45 38.71 元 /kg


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练习 1 答案

计算按高重量分界点的起始重量进行判断： Wx＝ W2×A2/A1＝ 45×38.71/51.59 ＝ 33.8 ～ 34kg

两批货物适用的运价：第一批货物重 30kg，小于 34kg，所以，按 N ＝ 51.59 元 /kg 和

30kg运费计算；第二批货物重量 40kg，大于 34kg，所以，按 Q＝ 38.71 元 /kg 和 45kg运费计算 .

第一批货物运费： 51.59×30 ＝ 1547.7元第二批货物运费： 38.71×45 ＝ 1741.95元注意：当一批货物采用上述方法计算的航空运费低于货物运输的起码运

费M 时，货物的起码运费即为货物的航空运费。


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（ 2 ）指定商品运价＝特种货物运价（ Special　Cargo　Rate　SCR）

指定商品运价：是指适用于自规定的始发地至规定的目的地之间运输特殊货物而公布的低于普通货物运价的某些特殊制定商品运价。

国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：　　 0001-0999 食用动物和植物产品；　　 1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品；　　 2000-2999 纺织品、纤维及其制品；　　 3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备；　　 4000-4999 机械、车辆和电器设备；　　 5000-5999 非金属矿物质及其制品；　　 6000-6999 化工品及相关产品；　　 7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；　　 8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；　　 9000-9999 其他货物。其中每一组又细分为 10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。


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指定商品运价的使用规则

1 ）货物的始发地与目的地之间公布的指定的运价2 ）托运人所交运的货物，其品名与指定的相同。3 ）货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。


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练习 2

北京运往大阪的蘑菇两批，分别为 150kg 和 50kg，试计算航空运费。

运价资料：蘑菇适合编号为 0850的指定商品运价，所托运的第一批货物150kg符合 0850运价使用的最低要求，第二批货物没有达到指定商品的最低重量要求。

M 200元 N 38.69 元 /kg Q45 29.04 元 /kg 0850 100 14.89 元 /kg 0850 500 13.83 元 /kg


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练习 2 答案

第一批重量符合指定商品运价：14.89 ＊ 150 ＝ 2233.50元第二批按照指定价格：14.89 ＊ 100 ＝ 1489元按照普通货物运价计算：29.04 ＊ 50 ＝ 1452元比较得出：第一批货物为 2233.50元；第二批 1452元。


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（ 3 ）货物的等级运价（ Class Cargo Rate CCR）

1 ）活动物2 ）贵重货物：中国至世界各地的贵重货物，按照普通货物 45kg以下运价的 200%收费。

3 ）尸体或骨灰：有的按照 N 运价，有的按照 N 运价的 200%收费。4 ）报纸、杂志等：普通货物 45kg以下运费的 50%收费。若按照

45kg以上运价收费低于前者，则按 Q 价收费。5 ）行李：普通货物 45kg以下运费的 50%收费。6 ）机动车辆：按照普通货物运价的 200%收费。


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2.公布的直达运价的使用和特点

（ 1 ）公布的直达运价的特点 1 ）运价仅指始发地机场到目的地机场；单一方向 2 ）运价不包括其他费用 3 ）运价通常使用当地货币，单位为 kg（ 2 ）公布的直达运价的使用 1 ）计算顺序：指定商品运价－等级货物运价—普通货物运价 2 ）承运货物的计费重量可以是体积重量或实际重量，以高者为准；如果某一运价要求有最低重量，则以最低重量为计费重量

3 ）按照三种公布的直达运价计算的运价总额低于起码运费时，按照起码运费计收。


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如果货物可以按照指定商品运价计算，但货物的重量没有达到指定商品运价的最低重量要求，则将采用指定商品运价计费与采用普通货物运价计费结果相比较，取其低者。

如果指定商品同时又属于等级运价的货物，只允许将附加等级运价与指定商品运价的计费结果相比较，取其低者。

如果货物属于附减的等级货物，将其按等级货物运价计费与按普通货物运价计费相比较，取其低者。


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（二）公布的非直达航空运价

当货物的始发地与目的地之间无公布的直达运价，可采用比例运价或分段相加运价的办法，组成最低全程运价。（ 1 ）比例运价（ 2 ）分段相加运价


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比例运价如从上海至亚力山大，没有直达航班，运送普通货物

15kg,计算航空运费。运价资料：上海……开罗 N 72.93 元 /kg 开罗……亚历山大运价附加数 0.06EGP/kg 1$=8.3元 1$=3.29902 EGP（埃及镑）


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比例运价无直达运价上海……亚历山大： N ＝ 72.93+0.15=73.08计费重量： 15kg航空运费： 73.08*15=1096.02注意：1 ）比例运价适合国际货物运输2 ）只能是相同比例运价相加3 ）如果有不同运价组成，采用最低运价。


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（三）声明价值附加费《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤 20美元。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。　　　　货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：　　　　声明价值附加费 = （货物声明价值 -货物毛重×20美元 /kg ）×声明价值费费率　　　　声明价值费的费率通常为 0.5％。


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练习 3上海运往科威特一箱重 25kg的玉雕，声明价值

为 12000元，上海至科威特运价 N 为 47.30元／ kg ， 1 美元＝ 8.3元。计算航空运输收费。声明价值费的费率通常为 0.5％。


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练习 3 答案声明价值附加费： 39.25元运费： 1182.50元总收费＝ 1221.75元

河北经济管理学校

物流运输实务

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