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国际多式联运

内容提要

国际货运市场主要运输方式国际多式联运的定义与特点国际多式联运组织方式国际多式联运实践

国际货运市场主要运输方式

• 优点：运量大，运费低，航道四通八达• 缺点：速度慢，风险大。

海洋运输

• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小

• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限

铁路运输

• 优点：实现“门到门”，灵活• 缺点：运量小

公路运输

• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制

• 缺点：费用较高

航空运输

• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务

• 缺点：运量小，所运商品有品种限制

邮包运输

• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地• 主要用于气体和液体货物• 固定投资大，但建成后运输成本低

管道运输

俄罗斯石油管道

讨论 :奇瑞汽车有限公司有一批出口轿车，出口去伊朗，轿车的发货地是安徽省芜湖市，交货地点为伊

朗的德黑兰市。请设计这批轿车的运输方式，如

何实现这批轿车门到门运输？

采用国际多式联运是解决上述问题的最佳方案，多式联运是在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机结合起来，组成一种国际性的连贯运输。

提问： 有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（ Seville ）

应如何设计运输线路？

中国山西

塞维利亚

算一算，这里需要多少种运输方式？

收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？

需交付几次运费？安排多少监管环节？

通过新亚欧大陆桥

经天津港海运，经马六甲海峡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚

为何不使用国际多式联运？

何为国际多式联运？

国际多式联运概念

《国际货物多式联运公约》中把多式联运定义为：国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境

内指定交付货物的地点。

全程性 简单性 通用性 经营人身份的双重性

多式联运的表达方式

• Inter Modal Transportation

• Multimodal Transportation

• Combined Transportation

多式联运经营人（ MTO ）

多式联运经营人（ MTO ）是指签订一项多式联运合同，并以承运人身份承担完成此项合

同责任的任何人。

国际上习惯分类：1 、有船多式联运经营人2 、无船多式联运经营人

多式联运主要业务程序

接受托运申请订立合同

集装箱的提取、发放、运送

出口报关

装箱与接收货物

订舱及安排运送

办理保险签发多式联运提单

运输中的海关业务

货物交付

货运事故处理

海关铅封

船公司铅封

国际多式联运特点

• 只有一份多式联运合同• 使用一份多式联运单据• 至少两种不同的运输方式连贯运输• 国际间的货物联运• 由一个多式联运经营人对全程负责• 按全程单一运费率，以包干形式一次收取

国际市场

生产设施

铁路

公路港口

CFS/CY

零担

港口铁路场站

集装箱

中转站

运输种类•零担•未清关的拼装集装箱运输•受海关监控的整装集装箱运输

运输种类•零担•未清关的拼装集装箱运输•受海关监控的整装集装箱运输

海港

零担

零担

集装箱

集装箱

集装箱多式联运系统局部构造

“ 四环一链”

国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：

第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站） 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）

国际多式联运链

所谓“多式联运链”，概括地说，就是指

货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。

目前已有的多式联运链

◆陆桥运输链 ◆海空联运链◆远东—欧洲间的海陆运输链 ◆远东—北美间的多式联运链

◆西伯利亚大陆桥◆北美大陆桥◆新亚欧大陆桥

在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东—欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有四条： ☆海路——铁路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路☆海路——铁路——空路

列宁格勒

塔 林

里 加

日丹诺夫

伊里奇港

汉堡、鹿特丹

巴塞罗那、热那亚

比雷埃夫斯、那不勒斯

勒阿弗尔、里斯本

汉堡、鹿特丹

奥斯陆

斯德哥尔摩、哥本哈根

安特卫普、蒂尔们里

船

日本/菲律宾/香

港等地

纳霍德卡

东方港

莫

斯

科

船 铁 铁

船

船

船

海—铁—海线路图

鲁瑞卡

布列斯特

乔 普

湿格内

朱尔法

芬兰

捷克斯洛伐克、奥地利

南斯拉夫、匈牙利

瑞士、法国、意大利

德国、西班牙

比利时

丹麦、荷兰

波兰、德国

伊朗

保加利亚、罗马尼亚

铁

铁

日本 /菲律宾 /

香港等地

纳 霍 德 卡

东方港

莫

斯

科

船 铁 铁

铁

铁

铁

海—铁—铁线路图

海—铁—公线路图

北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于 1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于 1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。 北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。

是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于 1992年 12月 1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线 10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短 2 000千米，节省运费30% ，与海运比较，可节省运输时间 60%左右。

OCP 运输 OCP 称为内陆公共点或陆上公共点，英文全

称为 Overland Common Points, 它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。美国的 OCP 地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为 OCP 地区，在其之西的各州均为非 OCP 地区。

OCP 运输 从远东至美国西岸港口，而后再向东运往

OCP 地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的 OCP Rate( 每吨运费约低 3—4 美元 ) ，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路 ( 或公路 ) 运费也较其本地运输费率低3％ -5 ％。

在成交时应在运输条款中明确“自 ××× （装运港）至 ×××（美国或加拿大西部港口） OCP××× （内陆地点）” ×××（ Shipment from ×××to ×××OCP××× ）。 在装货单和提单卸货港一栏中须注明 OCP 字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（ Vancouver ），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（ Vancouver ），在货物一栏内打上“转至蒙特利尔（ In transit to Montereal ）。 在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注 OCP 字样，并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华 OCP蒙特利尔”（ Vancouver OCP Montereal ）。

使用 OCP时应注意哪些问题

远东——欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中国香港、曼谷、海参崴为中转地。远东——中美线，主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。远东——中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。

一、航空运输的方式1 、班机运输2 、包机运输3 、集中托运4 、航空快运5 、陆空联运 (Combined Transport， TAT):有 2种：一是 TAT,即 Train – Air – Truck的联运；二是 TA，即 Train – Air或是 Truck –Air的联运。我国空运出口货物时多用 TA方式，即用汽车或火车将货物运至航空口岸，然后再空运。

国内主要航空公司及其代码国内主要航空公司及其代码

两字代码 中文名 英文名

CA 中国国际航空（集团）公司 Air China

MU 中国东方航空（集团）公司 China Eastern Airlines

CZ 中国南方航空（集团）公司 China Southern Airlines

MF 厦门航空有限公司 Xiamen Airlines Ltd.

3U 四川航空股份有限公司 Sichuan Airlines

FM 上海航空公司 Shanghai Airlines

HU 海南航空股份有限公司 Hainan Airlines

4G 深圳航空公司 Shenzhen Airlines

SC 山东航空公司 Shandong Airlines

1 ．普通货物运价a. 基础运价（代号 N ）民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为 45 公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。b. 重量分界点运价（代号 Q ）国内航空货物运输建立 45 公斤以上、 100 公斤以上、 300 公斤以上 3级重量分界点及运价。2 ．等级货物运价（代号 S ）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的 150 ％计收3 ．指定商品运价（代号 C ）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。 4 ．最低运费（代号 M ）每票国内航空货物最低运费为人民币 30元 ,5 ．集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元

主运单：由航空公司签发，每一批货物都有自己相对应的航空主运单。凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同。

分运单：指航空货运代理在办理业务是签发给各批发货人的运单，集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。

航空运单是发货人与航空承运人之间的运输 合同　 航空运单是承运人签发的已接收货物的证明 航空运单是承运人据以核收运费的帐单 航空运单是报关单证之一　 航空运单同时可作为保险证书　 航空运单是承运人内部业务的依据

在国际航空运输中，航空运费一般按

照货物的体积计算

航空运单是由承运航空公司签发的货运单据，关于航空运单，下列表述中正确的是：

A 、是货物的收据B 、是托运人与承运人之间的运输契约证明C 、必须填写收货人的全称和地址，但不得做成指示性抬头 D 、是物权凭证

partial shipments

container freight station

有一加拿大商人欲以每公吨 800 加元 CIF魁北克（ 800$/MT CIF Quebec ）购我某商品。12月装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并答复为佳？

魁北克在加拿大的东岸，属于季节封冻港口，对 12月装船实难接受，且魁北克为加拿大的OCP 地区，故我最好的办法是让对方改报CIF 温哥华 OCP魁北克，然后在视其反应如何而定。

我某公司于美国某客商以 FOB 条件出口大枣 5000箱， 5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于 5月 10日将 3000箱货物装上“喜庆”轮，取得 5月 10日的海运提单；又于 5月 15日将 2000箱装上“飞燕”号轮，取得 5月 15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？

答：信用证中的装运条款规定：“ Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”即规定不允许分批装运。因此，本案的主要问题是要确定运往统一目的地的货物在不同时间和地点分别装上 统一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《 UCP500 》第 40条 b款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及 /或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的。

多式联运的单据多式联运的单据

1 、含义： 多式联运单据（ MTD ）也称多式联运提单（MT B/L ），是指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。

转船提单联运提单转船提单联运提单

联运提单

国际多式联运实践

多样性

☻海铁联运☻陆空联运☻铁卡联运☻海铁卡联运☻内河与海洋联运☻国际铁路联运

铁卡联运

公铁拖车就像一个标准拖车

公铁拖车与一部铁路拖轮相连接

RoadRailer

RoadRailer

将铁路长途运输稳定性

与公路运输灵活性结合起来

陆空联运将空运的快速

与公路运输灵活性结合起来

海卡联运将海运的经济，载量大

与公路运输灵活性结合起来

内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输

西岸走廊西岸走廊

东岸走廊东岸走廊

南北走廊南北走廊

北美运输走廊

国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。

国际铁路联运

国际铁路联运

京九铁路联运“租车过规，两票运

输”发货地外运向铁路部门办理至

深圳北站国内托运

深圳外运审核单据后抄送香港中旅社

货车深圳北站过规联检，海关放行

香港中旅社向港段报关，换国际运单

过规至九龙站交中旅社卸货

总结

多式联运优越性： 简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。 缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。 降低运输成本，节省各种支出。 提高运输管理水平，实现运输合理化。

中国国际多式联运 起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。