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交通运输经济学教材：荣朝和编著，西方运输经济学，经济科学出版社（第二版）

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学习要求按时到课，积极参与课程讨论与发言按时完成作业课下查找资料和阅读文献，以小组为单位轮流讨论汇报有关交通运输时事和热点问题

评分为百分制，平时成绩 30% ，期末 70%

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推荐网站中华人民共和国交通运输部网站 http://www.moc.gov.cn中华人民共和国铁道部网站 http://www.china-mor.gov.cn/中国交通运输经济信息网 http://www.transdata.com.cn/中国交通运输协会网站 http://www.cctanet.org.cn/运管人家网站 http://www.yunzheng.org/web.htm重庆交通委员会网站 http://www.moc.gov.cn/2006/06chongqing/

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课程性质运输经济学是应用经济学的一个分支

运输经济学以经济学的理论和分析方法研究与运输有关问题的一门学科，研究如何有效地在运输和其他经济活动之间分配资源，及如何有效利用已经分配用于运输部门的资源

通过本课程学习，了解“运输需求——运输成本——运输业投资和运价原理分析——运输市场结构——运输政策 ”课程体系结构

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学科的层级学科分类：经济学 -----------( 管理学、哲学等 )

一级学科：应用经济学

二级学科：产业经济学 ------( 区域经济学 )

学科专业：运输经济学

研究方向：运输管制、外部性、成本和运价

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第一章 运输需求概述本章内容 引子

第一节 运输需求与支出的关系

第二节 运输需求生成的简单例子

第三节 网络上的运输需求生成

第四节 运输需求分析的复杂性

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引子

运输产品分层结构示意图

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引子

运输市场需求与供应商的变化

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引子

运输经济问题复杂性示意图

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引子

运输经济学理论框架示意图

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第一节 运输需求与支出的关系

运输需求与支出的关系

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第一节 运输需求与支出的关系

欲望、需要和需求的关系

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第一节 运输需求与支出的关系

美国 1994 年运输费用分类示意图

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第二节 运输需求生成的简单例子

运输需求的产生（一）

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第二节 运输需求生成的简单例子

1000 AQ P煤炭供给曲线的数学式：

10000 1000 BQ P 煤炭需求曲线的数学式：

T B AP P P 运输价格的数学式：

5000 500 TQ P 运输需求公式：

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第二节 运输需求生成的简单例子

表 1.1 衍生的煤炭运输需求计算表煤炭销地价格（美元）

煤炭产地价格（美元）

运输价格（美元）

数量（吨）

5.0 5.0 0 5000

5.5 4.5 1.0 4500

6.0 4.0 2.0 4000

6.5 3.5 3.0 3500

7.0 3.0 4.0 3000

7.5 2.5 5.0 2500

8.0 2.0 6.0 2000

8.5 1.5 7.0 1500

9.0 1.0 8.0 1000

9.5 0.5 9.0 500

10.0 0 10.0 0

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第二节 运输需求生成的简单例子

运输需求的产生（二）

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可能的真实运输需求曲线

第二节 运输需求生成的简单例子

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第三节 网络上的运输需求曲线

多个煤炭产销地点的分布

20网络上的运输均衡（ 1 ）

第三节 网络上的运输需求曲线

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第三节 网络上的运输需求曲线

网络上的运输均衡（ 2 ）

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网络上的运输均衡（ 1）

网络上的运输均衡（ 2）

第三节 网络上的运输需求曲线

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第四节 运输需求分析的复杂性运输需求的特性：1. 广泛性2. 多样性3. 派生性4. 空间特定性5. 时间特定性6. 部分可替代性

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1. 货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；

2.货物位移是具体的，而吨公里却是一种抽象物，其可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，但同时也把其他方面的特征抽象掉了；

3.即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大，吨公里不能反映这些差别；

4.货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，吨公里则无法包含这些内容；5. 相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数；6.因为各种运输方式计费重量和统计方法的规定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

第四节 运输需求分析的复杂性货物位移与吨公里的区别

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通常所说的市场通常所说的市场：一般是指买卖双方进行商品或劳务交换的场所，其是一个空间的概念，集中了各种货物，有卖主和顾客。

企业经营者所说的市场企业经营者所说的市场：指的是产品或劳务的用户或消费者，这是一个对象概念，其是由购买者、购买欲望和购买力三个基本因素构成的。

经济学中所说的市场：经济学中所说的市场：指的是商品交换行为，体现的是商品交换关系或不同所有者之间的经济关系。其是企业生存、发展的环境和企业行为的调节者，是国家实现宏观经济间接控制的客观基础和直接对象。

第四节 运输需求分析的复杂性运输市场的理解

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第四节 运输需求分析的复杂性京九铁路建设前后江西省铁路运输量变化

运输指标年份

货物发送量（万吨）

货物到达量（万吨）

货物周转量（万吨）

旅客发送量（万人）

旅客周转量(百万人公里 )

1995

数量 2749 2939 27093 2295 12446

占全国%

1.73 1.84 2.11 2.25 3.51

2005

数量 4804 6472 60994 3906 38585

占全国%

2.08 2.80 3.15 3.53 6.61

数量增长% 74.8 120.2 125.1 70.2 210.0

单位：%

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有不少运输经济学家主张，对货物运输应该使用“吨公里平均运费”，对旅客运输则应该使用“人公里平均运费”，认为把它们作为运输价格往往比公布的运价表上的数字更具有现实性。

第四节 运输需求分析的复杂性运输价格的计算

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本章小结运输支出总额往往相当于一个国家 GDP 的很大比重，这说明运输活动的普遍性和重要性。运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求，运输需求函数（或曲线）在理论上可以通过商品产地的供给曲线和销售地的需求函数（或曲线）推导出来。但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。运输经济分析应该避免过于笼统的谈论一般的所谓运输市场，而要把注意力集中在“一组其产出和价格均可计算的运输服务上”，即关注运输产品的同质性。尽管客货运输中的人、人公里、吨、吨公里、运价以及平均运费这些指标都非常重要，但在运输经济分析中都存在自己的局限性。由于研究对象的描述难度在很大程度上决定了研究工作的难度，因此运输经济分析需要格外谨慎。

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课后习题1.试分析：改革开放以后，运输业与国民经济增长的相互关系，如经济增长与货运量、货运周转量的关系；货运结构的变化；经济及人口增长与客运量、客运周转量的关系；客运结构的变化；中外集装箱运输；城市交通等。

2. 关于川渝城际铁路功能定位与通道资源优化配置的思考。