57 ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ 5 ΑΘΗΝΩΝ 7 οΓε ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ...

57 ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ

2012-13

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ερευνητική εργασία

ομάδας μαθητών της β΄ τάξης

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ ΚΑΤΣΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΠΕ04.02

Α Σ Τ Ρ Α Π Ο Γ Ι Α Ν Ν Ο Υ 3 ( Α Μ Π Ε Λ Ο Κ Η Π Ο Ι ) - 1 1 5 2 6 Α Θ Η Ν Α

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς

57 ΓΕΛ ΑΘΗΝΩΝ – Β΄ΛΥΚΕΙΟΥ Ε.Ε: « ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ»

ΟΜΑΔΑ 1 ΤΡΕΙΣ ΚΙ Ο ΚΟΥΚΟΣ Πιέτρι (Αντώνης) Μαρσιντόν Ευγενία ΚαραίσκουΚατερίνα ΚαγιαλόγλουΜάνος Παπαδάκης

ΟΜΑΔΑ 2ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

Μαρία ΧιωτέλληΙωάννα ΣακελλαριάδηΓιασέρ ΣαλάμαΈλσα Παπαγιάννη

2

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ:Οι γνώσεις που είχαμε από άλλες πηγές σχετικά με το θέμα της ερευνητικής εργασίας δεν ήταν επαρκείς. Το βιβλίο Χημείας της Β΄ λυκείου περιλαμβάνει μια σχετική αναφορά για την ατμοσφαιρική ρύπανση η οποία δεν είναι εκτενής. Το ποδήλατο με την κατάλληλη ενημέρωση μπορεί να αποτελέσει εναλλακτική λύση για την μείωση των ρύπων που παράγονται από τα αυτοκίνητα και η έρευνά μας ελπίζουμε να ενισχύσει την οικολογική συνείδηση και άλλων ατόμων. Η επιλογή του συγκεκριμένου project αποσκοπεί στην πληρέστερη ενημέρωσή μας για τα οφέλη που μπορούν να προκύψουν από τη χρήση του ποδηλάτου σε προσωπικό και κοινωνικό επίπεδο. Εμείς εργαστήκαμε στα παρακάτω πεδία:ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ- ΠΕΙΡΑΜΑ –ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ- ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ –ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ -ΥΧΟΡΥΠΑΝΣΗ -ΤΕΧΝΗΜΑ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ:Το project αυτό μας φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Η χρήση του ποδηλάτου αποτελεί μια πολύ έξυπνη και πρακτική εναλλακτική λύση αντί του αυτοκινήτου διότι αφ’ ενός είναι οικολογικό και αφ’ ετέρου αποτελεί πολύ καλό μέσο άσκησης για τον άνθρωπο. Πιστεύω πως αν γίνει συλλογική και σωστή ενημέρωση των πολιτών θα έχουμε προσωπικά και συλλογικά οφέλη.Εμείς εργαστήκαμε στα παρακάτω πεδία:ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ-ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ- ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ-Η ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΝΕΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ- ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΟΜΑΔΑ 3 DREAM TEAM

Εύη ΣωτηροπούλουΈφη ΝτηλιάΘεονύμφη ΜαυριτσάκηΌλγα Βούλγαρη

ΟΜΑΔΑ 4ΤΑ ΚΑΤΣΗ-ΚΙΑ

Θέμης ΕγγλέζοςΣτάθης ΚοντοβουνήσιοςΚωσταντίνος Φουκαράκης

3

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ:Πάντα μας άρεσαν τα ποδήλατα και θέλαμε να μάθουμε περισσότερα πράγματα για αυτά. Φέτος μας δόθηκε αυτή η δυνατότητα και ευτυχώς καταφέραμε να μπούμε σε αυτήν την ερευνητική ομάδα . Μαζί με τα υπόλοιπα παιδιά και την ομάδα μας εξερευνήσαμε τον μαγικό κόσμο του ποδηλάτου . Κάποια από τα θέματα που ερευνήσαμε συλλογικά αφορούν την μόλυνση του περιβάλλοντος , τα δυστυχήματα , την θνησιμότητα , το κόστος αγοράς ενός ποδήλατου και λύσεις για πώς να χρησιμοποιούμε περισσότερο το ποδήλατο στην πόλη μας.

Εμείς εργαστήκαμε στα παρακάτω πεδία:ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ-ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ- ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ-ΠΕΙΡΑΜΑ- ΚΑΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ- ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ:Το project αυτό αναφέρεται σ’ ένα θέμα με το οποίο δεν είχαμε ασχοληθεί ουσιαστικά στο παρελθόν. Η χρήση του ποδηλάτου αποτελεί μια πολύ πρακτική εναλλακτική κίνηση με οφέλη για την κοινωνία και τον ίδιο το χρήστη. Η σωστή ενημέρωση και οργάνωση της κοινότητας σχετικά με το ποδήλατο μπορεί να γίνει συλλογικά και να αποτελέσει πηγή οικολογικής συνείδησης ώστε να επιφέρει μείωση των ρύπων. Πέρα από την αξία του ποδηλάτου ως προς το περιβάλλον, το ποδήλατο αποτελεί πολύ καλή άσκηση για τον άνθρωπο. Για όλους τους παραπάνω λόγους θεωρούμε το project αυτό θα αποδεικνύεται ωφέλιμο για εμάς τους ίδιους και τη στάση μας απέναντι στο περιβάλλον.

Εμείς εργαστήκαμε στα παρακάτω πεδία:ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ-ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ- ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ- ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Η επεξεργασία των ερωτηματολογίων, η καταγραφή τωναποτελεσμάτων και ο σχολιασμός έγινε με επιμερισμό εργασιών

από την ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ

Πίνακας περιεχομένωνΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ….........................................................4

ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ...................................................................6ATMOΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ..................................................................................10ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ.................................................................................10ΗΧΟΡΡΥΠΑΝΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ.........................................................................13ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΝ ΜΙΑ ΠΡΟΤΑΣΗ....................................................................13ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ..........................................................................13«ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ» ΟΠΩΣ ΤΟ ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ......................................14ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ................................................................................................23ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ..........................................................................26Η ΕΥΡΩΠΗ ….ΚΑΝΕΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ........................................................................27ΠΕΙΡΑΜΑ...........................................................................................................30ΤΕΧΝΗΜΑ..........................................................................................................31ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ....................................................................................................33

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ...............................................................................................................341. ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ........................................................................................342. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΠΟ ΤΡΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ...........................................................373. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΠΟ ΥΠΑΛΛΗΛΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗΣ-ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ....394. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΕ ΣΧΕΤΙΚΟ ΜΑΣ ΑΙΤΗΜΑ...........................40

ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ….

ΓΕΝΙΚΟΙ ΣΚΟΠΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: Βασικός σκοπός της εργασίας αυτής είναι η ανάδειξη του ποδηλάτου όχι μόνο σαν ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης αλλά και ως μια πρόταση ζωής που προσφέρει ψυχική και σωματική ευεξία στο άτομο που το χρησιμοποιεί. Επίσης σκοπός μας είναι, η σύνδεση της χρήσης του ποδηλάτου με την μείωση του CO2 στην ατμόσφαιρα. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα βραχυπρόθεσμα την ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης για την δημιουργία θετικών στάσεων απέναντι στο ποδήλατο και θα δημιουργηθούν πιέσεις για την δημιουργία ποδηλατοδρόμων και την βελτίωση της κυκλοφοριακής αγωγής όλων. ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η εργασία αυτή αποτελεί μια ολοκληρωμένη μελέτη για την χρήση του ποδηλάτου στην πόλη. Οι μαθητές θα διερευνήσουν τα οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση του ποδηλάτου (ατομικά αλλά και κοινωνικά- οικολογικά) αλλά και τους κινδύνους ή τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες στις καθημερινές τους μετακινήσεις

4

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΣΤΟΧΟΙ Να αναγνωρίσουν οι μαθητές τις σωστές από την επιστημονική άποψη στάσεις ζωής, για την μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Να εντάξουν το ποδήλατο ως μοντέλο σωστής διαβίωσης, ώστε να οικοδομήσουν συμπεριφορές που θα τους επιτρέψουν να ζήσουν με υγεία . Να αναπτύξουν κοινωνική δραστηριότητα με γνώμονα την άθληση που θα τους αποτρέψει από ποικίλες μορφές εξάρτησης Εκτός από τα γνωστικά οφέλη οι στόχοι επεκτείνονται ώστε: οι μαθητές να μυηθούν στον επιστημονικό τρόπο έρευνας και σκέψης, να αναπτύξουν θετική στάση για όλα τα εμπλεκόμενα μαθήματα καθώς θα αξιολογήσουν θετικά την προσφορά των γνωστικών αντικειμένων που προσφέρει το σχολείο στην βελτίωση της ποιότητας της ζωής τους. Να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους : στην επικοινωνία μέσα από την συνεργασία σε ομάδες, στην καταγραφή ανάλυση και σύνθεση πληροφοριών με ανταλλαγή απόψεων.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η εργασία αποτελείται από δύο μέρη: Το πρώτο περιλαμβάνει βιβλιογραφική έρευνα για την υπερθέρμανση του πλανήτη και την μόλυνση της ατμόσφαιρας. Τα αποτελέσματα της έρευνας αυτής αναδεικνύουν την αναγκαιότητα για την υιοθέτηση νέων τρόπων και στάσεων ζωής για την μείωση της καύσης τω ν υδρογονανθράκων. Μέσα στους τρόπους αυτούς εντάσσεται και η χρήση του ποδηλάτου. Ταυτόχρονα παρουσιάζεται η αμφίδρομη σχέση που έχει η ατμοσφαιρική σχέση με το ποδήλατο: συγκεκριμένα η χρήση του ποδηλάτου στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη βοηθά στην μείωση των αέριων ρύπων , ενώ οι χημικές ουσίες του νέφους δημιουργούν σοβαράπροβλήματα στους ποδηλάτες. Στο δεύτερο μέρος μέσα από ερωτηματολόγια και συνεντεύξεις μελετήσαμε διάφορα θέματα γύρω από την χρήση του ποδηλάτου όπως η ασφάλεια στους δρόμους, οι δυσκολίες μετακίνησης λόγω έλλειψης ποδηλατοδρόμων, το κόστος ,οι κλοπές ποδηλάτων και άλλα.

5

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ

Μέρος της υπέρυθρης ακτινοβολία που εκλύεται από τον ήλιο, απορροφάταιστα κατώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και θερμαίνει τον αέρα. Αυτός με τη σειρά του ακτινοβολεί θερμότητα, ένα μέρος της οποίας ξαναγυρίζει προς το έδαφος. Η υπόλοιπη προχωρά προς τα πάνω μέσα στην ατμόσφαιρα, απορροφάται κι επανακτινοβολείται πίσω στο διάστημα. Με τον τρόπο αυτό η Γη θερμαίνεται και η θερμοκρασία της διατηρείται σεφυσιολογικά επίπεδα ακόμα και κατά την διάρκεια της νύχτας. Αν δεν υπήρχε το φυσικό φαινόμενο του θερμοκηπίου, τότε δεν θα υπήρχε ζωή στον πλανήτη μας τουλάχιστον με τον τρόπο που υπάρχει σήμερα. Το φαινόμενο του θερμοκηπίου οφείλεται στην ύπαρξη ορισμένων αερίων πουυπάρχουν στην ατμόσφαιρα με σημαντικότερα το CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) και το CH4 (μεθάνιο). Σήμερα η συσσώρευση των παραπάνω αερίων στην ατμόσφαιρα που οφείλεται στις ανθρώπινες δραστηριότητες έχει σαν αποτέλεσμα την υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας της Γης με αποτέλεσμα ο ευεργετικός αυτός φυσικός μηχανισμός να καθίσταται τελικά πρόβλημα και το φαινόμενο του θερμοκηπίου να συνδέεται με πλήθος από καταστροφικές συνέπειες για το περιβάλλον.

ΑΙΤΙΑ Οι ανθρώπινες δραστηριότητες, όπως η καύση ορυκτών καυσίμων και η αποψίλωση των δασών έχουν προκαλέσει αύξηση της ατμοσφαιρικής συγκέντρωσης του διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 35% από την αρχή της εποχής της εκβιομηχάνισης. Έως και το 40% των αερίων που εκπέμπονται από ορισμένες ηφαιστειακές δραστηριότητες είναι διοξείδιο του άνθρακα. Όμως οι εκπομπές του CO2 από τις ανθρώπινες δραστηριότητες ανέρχονται σήμερα περίπου σε 27 δισεκατομμύρια τόνους ετησίως και είναι πολύ περισσότερες από τις ποσότητες που εκλύονται από τα ηφαίστεια . Όσον αφοράτην εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα οι γαιάνθρακες κατέχουν τα ηνία με το υψηλότερο ποσοστό. Δεύτερο είναι το πετρέλαιο και τελευταίο το φυσικό αέριο.Οι υδρογονάνθρακες χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ενέργειας για θέρμανση και κίνηση. Σχετικά με το πετρέλαιο , αυτό αποτελεί μια πολύ χρήσιμη πήγη πρώτης ύλης για παραγωγή ειδών καθημερινής χρήσης .Έτσι είναι καταστροφικό εμείς να το θεωρούμε προιόν καύσης και παραγωγής ενέργειας. Είναι εξαιρετικά δύσκολο όμως να μειώσουμε τη χρήση του λαμβάνοντας υπόψη και την αύξηση των ενεργειακών αναγκών που προκύπτουναπό την πληθυσμιακή ανάπτυξη και την ανάπτυξη του σύγχρονου καταναλωτικού τρόπου ζωής . Σήμερα πάνω από το 65% της παγκόσμιας παραγωγής ενέργειας βασίζεται στο πετρέλαιο. Η ποσότητα του CO2 που παράγεται από την καταστροφή των δασών απόπυρκαγιές υπολογίζεται στα 1-2 δισεκατομμύρια τόνους το χρόνο. Κοντά στην επιφάνεια των ωκεανών, τα πλαγκτόν λειτουργούν σαν αντλία, αποσύροντας CO2 από τον αέρα και αποθέτοντάς το στον ωκεάνιο βυθό. Η διάλυση του άνθρακα στους ωκεανούς με τη μορφή CO2, H2CO3 και ιόντων HCO3

- και CO32- είναι περίπου 50 φορές μεγαλύτερη από ότι στην ατμόσφαιρα. Η

βιολογική αντλία αποσύρει ορισμένο CO2 από την κυκλοφορία στην διάρκεια 6

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


εκατομμυρίων χρόνων και συνάμα, αυξάνει τη συγκέντρωση ανθρακικών αλάτων στα βαθειά νερά, εις βάρος των επιφανειακών νερών. Ένα μέρος του διαλυμένου CO2 στους ωκεανούς καταναλώνεται για τη φωτοσύνθεση από οργανισμούς στο νερό, και ένα μικρό ποσοστό συντηρεί τον κύκλο του άνθρακα.Οι ωκεανοί ενεργούν ως μία τεράστια δεξαμενή άνθρακα, και δέχονται περίπου το ένα τρίτο των εκπομπών CO2 από τις ανθρώπινες δραστηριότητες. Η διαλυτότητα του CO2 μειώνεται καθώς η θερμοκρασία του νερού αυξάνεται. Δηλαδή μια αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη και άρα της θάλασσας θα είχε ως αποτέλεσμα την μείωση της απορρόφησης τουδιοξειδίου του άνθρακα από τους ωκεανούς με αποτέλεσμα την ακόμη μεγαλύτερη συγκέντρωση CO2 στην ατμόσφαιρα. Γεγονός είναι πως όσο πιο ραγδαία απελευθερώνεται διοξείδιο του άνθρακα τόσο περισσότερο παραμένει στην ατμόσφαιρα. Η φωτοσύνθεση λειτουργεί ως κατασταλτικός παράγοντας στη συσσώρευσηCO2 στην ατμόσφαιρα αφού το δεσμεύει και απελευθερώνει οξυγόνο. Περίπου 20-30 εκατομμύρια τόνοι άνθρακα δεσμεύονται απ’ τα φυτά ετησίως ενώ το φυτοπλαγκτόν δεσμεύει περίπου 40 εκατομμύρια τόνους. Έτσι ένα απ’ τα σημαντικότερα ερωτήματα στην έρευνα του φαινομένου είναι πόσο CO2 θα δεσμευτεί απ’ τους ωκεανούς και πόσο απ’ την ατμόσφαιρα.

Από το ανθρωπογενές CO2 που εκπέμπεται από τα ορυκτά καύσιμα, 50% διαλύεται στους ωκεανούς και απορροφάται από τα επίγεια οικοσυστήματα και το 50% διοχετεύεται στην ατμόσφαιρα. Το διοξείδιο του άνθρακα στη γήινη ατμόσφαιρα θεωρείται ότι έχει μέση συγκέντρωση περίπου 385 ppm. Παρ’ όλα αυτά το CO2 δεν αποτελεί το μόνο υπεύθυνο αέριο για την υπερθέρμανση του πλανήτη. Το φυσικό αέριο δηλαδή το μεθάνιο που εκλύεται ανεξέλεγκτα στην ατμόσφαιρα σε διάφορες περιοχές του πλανήτη επιβαρύνει το φαινόμενο.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Το φαινόμενο του θερμοκηπίου με την αρνητική του εκδοχή δεν προκαλούσε αρχικά φόβο στους ανθρώπους . Το τοπίο άλλαξε την δεκαετία του ’80 οπού έκαναν την εμφάνιση τους ακραία καιρικά φαινόμενα σε ολόκληρο τον πλανήτη (ακραίες θερμοκρασίες , βροχοπτώσεις , ξηρασίες κλπ ... ) . Πολλοί είναι οι ερευνητές που προειδοποιούν από τότε μέχρι και σήμερα πως θα αλλάξουν οι παγκόσμιες καιρικές συνθήκες στις επόμενες δεκαετίες.

Μια μετριοπαθής πρόβλεψη για την αύξηση της θερμοκρασίας της Γης είναι3 βαθμοί κελσίου για τα επόμενα 50 χρόνια, που ήδη είναι σε εξέλιξη. Πράγμα που σημαίνει πως η ταχύτητα αύξησης της θερμοκρασίας είναι 50 φορές πιο γρήγορη από τα τέλη της τελευταίας εποχής των παγετώνων . Αν το διοξείδιο του άνθρακα φτάσει στην ατμόσφαιρα τα 800ppm μια αύξηση 4 βαθμών Κελσίου είναι επίσης πιθανή. Τότε θα λιώσει ολόκληρος ο πάγος του βορείου πόλου και του Αρκτικού Ωκεανού. Στον Αρκτικό Ωκεανό υπάρχουν τεράστιες εκτάσεις τούντρας που θα εξαφανιστούν. Κάτω από τα πρώτα εκατοστά βλάστησης υπάρχει ένα πολύ παχύ στρώμα μόνιμα παγωμένης

7

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


τύρφης στην οποία βρίσκεται αποθηκευμένο το 14 του οργανικού άνθρακα

της γης. Όταν θα λιώσει ο πάγος την τύρφη θα αρχίσει να αποσυντίθεται και θααπελευθερώσει το μεγαλύτερο μέρος του άνθρακα στην ατμόσφαιρα με τη μορφή του διοξειδίου του άνθρακα. Πρόσφατες έρευνες δείχνουν ότι στις ηπειρωτικές υφαλοκρηπίδες πρέπει να υπάρχουν αποθηκευμένες τεράστιεςποσότητες μεθανίου με τη μορφή υδριδίων του μεθανίου ίσως δέκα τρις. τόνοι άνθρακα εγκλωβισμένοι μαζί με μόρια νερού. Ένα μέρος αυτού του μεθανίου είναι πιθανό να ελευθερωθεί αν τα αποθέματα θερμανθούν. Υπάρχουν και υδρίδια μεθανίου στο παγωμένο υπέδαφος της Ανταρκτικής τα οποία έχουν αρχίσει να διασπώνται απελευθερώνοντας μεθάνιο στην ατμόσφαιρα.. Μια από τις μεγαλύτερες δεξαμενές νερού στην γη σήμερα, είναι ο πάγος ο οποίος επιπλέει σε λίμνες και ωκεανούς. Πηγή ακόμα νερού αποτελούν οι παγετώνες και τα πολικά καλύμματα, διότι σε αυτά αφ ενός περιέχονται τα ¾ όλου του γλυκού νερού του πλανήτη και αφ ετέρου καλύπτουν το 11% της χερσαίας έκτασης της γης. Αυτό σημαίνει ότι απόρροια της τήξης όλων αυτών των πάγων θα ήταν η άνοδος της στάθμης της θάλασσας κατά 70m. Όταν μιλούμε για τήξη των πάγων ουσιαστικά κάνουμε λόγο για τους παγετώνες και τα πολικά καλύμματα μικρότερης ή μεγαλύτερης έκτασης και όχι για τον πάγο που έχει λιώσει ενώ βρισκόταν στην επιφάνεια της θάλασσας και αυτό γιατί ο όγκος του νερού που δημιουργεί είναι σχεδόν ο ίδιος με τον όγκο του νερού πουεκτοπίζει όταν επιπλέει. Συνεπώς αν το εξετάσουμε πρακτικά θα οδηγηθούμε στο συμπέρασμα ότι ο πάγος που επιπλέει δεν είναι δυνατόν να υπεισέρχεται στις μετρήσεις των επιστημόνων για διερεύνηση του φαινομένου. Οι ωκεανοί διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στις μεταβολές του παγκόσμιου κλίματος. Οποιαδήποτε μεταβολή συμβεί θα είναι ξαφνική και απότομη. Οι ωκεανοί μεταφέρουν θερμότητα αντίστροφα από ότι η ατμόσφαιρα. Ίσως η σημερινή διάταξη των ρευμάτων να μην είναι η μοναδική που ταιριάζει στην σημερινή γεωγραφία της υδρογείου. Όταν μια από τις οριακές συνθήκες αλλάζει θα πρέπει να περιμένουμε μια ανάλογη μεταβολή στο κλίμα. Μέρος του θερμού νερού μπορεί να ανιχνευτεί σε όλη τηδιαδρομή που διάνυσε ερχόμενο από τον ένα ωκεανό στον άλλο. . Όταν η θερμοκρασιακή κατανομή στους ωκεανούς αντιστραφεί, τότε αντιστρέφονται και οι άνεμοι. Η σπουδαιότητα των ωκεάνιων ρευμάτων στον καθορισμό των καιρικών συνθηκών είναι καταφανής από την σχέση της με το σύστημα ρευμάτων του Ειρηνικού Ωκεανού που είναι γνωστό σαν Ελ Νίνιο. Ο Μπρόκερ σχετίζει τα άλματα της θερμοκρασίας με εκτροπές στην κίνηση των ωκεάνιων ρευμάτων. Αν ο μεταφορικός ιμάντας σταματήσει να λειτουργεί οι ωκεανοί μπορεί να απορροφούν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από όσο τώρα προκαλώντας ένα άλμα της τάξεως του 20%της συγκέντρωσης του στην ατμόσφαιρα. Αυτό θα οδηγήσει πρώτα σε μια σειρά καταστροφικών καιρικών φαινομένων για περίπου 20 χρόνια καθώς το κλίμα θα προσαρμόζεται στις νέες συνθήκες. Η αλλαγή στα παγκόσμια οικοσυστήματα και στην κοινωνία είναι αναπόφευκτες χωρίς να μπορεί κανείς να προβλέψει με ακρίβεια τι θα συμβεί.

Όσο πιο πολύπλοκοι είναι οι οργανισμοί τόσο πιο δύσκολο θα είναι σε αυτούς να προσαρμοστούν ενώ αντιθέτως οι μικροοργανισμοί εξελίσσονται εύκολα για

8

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


να προσαρμοστούν σε ένα νέο περιβάλλον . Τα θηλάστηκα είναι πιο αργά στην προσαρμογή τους και μπορεί να προσβληθούν από παράσιτα ή από παθογόνους μικροοργανισμούς . Τα ώριμα ζώα και φυτά είναι πιο ανθεκτικά σε σχέση με τα νεαρά . Αυτό σημαίνει ότι τα ιδία μπορεί μεν να επιβιώσουν άλλα δεν θα υπάρχουν απόγονοι για να τα αντικαταστήσουν όταν αυτά πεθάνουν . Σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις υφίστανται τα αποδημητικά είδη που διανύουν μεγάλες αποστάσεις. Η έλλειψη τροφής στους σταθμούς ανεφοδιασμού τους θα οδηγήσει στην εξαφάνισή τους. Η αύξηση του CO2 στην ατμόσφαιρα έχει οδηγήσει σε αύξηση της οξύτητας του θαλασσινού νερού και υπάρχει ανησυχία ότι αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά οργανισμούς με κελύφη που ζουν στο νερό, αφού είναι γνωστό ότι τα οξέα διαλυτοποιούν το ανθρακικό ασβέστιο από το οποίο είναι φτιαγμένο το κέλυφος. Επιπτώσεις θα υπάρξουν και στα δέντρα και τα φυτά . Πυρκαγιές και ασθένειες πλήττουν ήδη τα δάση παγκοσμίως. Οι επιπτώσεις όμως στην γεωργία είναι εξίσου μεγάλες ... Το διοξείδιο του άνθρακα σύμφωνα με μελέτες δεν είναι βλαβερό στα φυτά. Αντιθέτως παρουσιάζουν μεγαλύτερη ανάπτυξη. Ποιο άραγε μέλλεται να είναι το κόστος για τους ανθρώπους που ενδεχομένως θα βιώσουν στην καθημερινότητά τους όλη αυτή την σημαντική μεταβολή; Τα αποτελέσματα θα αισθητοποιηθούν στο μέγιστο βαθμό σε περιοχές που βρίσκονται κοντά στην θάλασσα όπως για παράδειγμα στο Δέλτα του Νείλου, στην πόλη της Αλεξάνδρειας, στις ακτές του Ατλαντικού και του κόλπου του Μεξικού στις ΗΠΑ, στις νοτιοανατολικές περιοχές της Αγγλίας και στην Βενετία. Οι συνέπειες θα είναι ακόμη τραγικότερες στις χώρες που δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί και στις οποίες οι κάτοικοι ζουν κάτω από το όριο της φτώχιας. Έτσι περιοχές όπως το Δέλτα του Νείλου καθώς και το Δέλτα του Γάγγη στο Μπαγκλαντές θα υποφέρουν θανάσιμα καθώς μέχρι τα τέλη του 21ου αιώνα υπολογίζεται ότι θα πλημμυρίσει το 0,4% της Αιγύπτου και το 12% του Μπαγκλαντές με αποτέλεσμα την απώλεια μεγάλων εκτάσεων καλλιεργήσιμης γης. Η ξηρασία οι πλημμύρες και οι τυφώνες στις τροπικές ζώνες που θα αποβούν ακόμα πιο ακραίοι, ήδη καταστρέφουν γόνιμες εκτάσειςοδηγούν σε διατροφική ανεπάρκεια και μετανάστευση τεράστιες πληθυσμιακές κοινότητες παγκοσμίως και σε περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι ζουν κάτω από συνθήκες εξαθλίωσης έχουμε και απώλειες ανθρώπινων ζωών. Μέχρι το 1988 υπήρχε αβεβαιότητα και πολιτική αδιαφορία για την αρνητική επίδραση του φαινομένου το θερμοκηπίου στο περιβάλλον (υπερθέρμανση του πλανήτη). Μετά το 1988 η στάση των πολιτικών απέναντι στο φαινόμενο του θερμοκηπίου άλλαξε χάρις σε μία σύσκεψη σχετικά με την μεταβαλλόμενη ατμόσφαιρα που έγινε στο Τορόντο. Οι πολιτικοί και επιστήμονες που έλαβαν μέρος στην σύσκεψη έκαναν έκλυση στις βιομηχανικέςχώρες να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα με την υπογραφή σχετικού πρωτοκόλλου για την αντιμετώπιση του φαινομένου του θερμοκηπίου. Επίσης αναδείχτηκαν άλλες πηγές ενέργειας όπως η ηλιακή και ηαιολική ενέργεια που ήδη σήμερα αντικαθιστούν τους βλαβερούς υδρογονάνθρακες. Χρειάζονται βέβαια εκτός από τις τοπικές κλιματικές ιδιαιτερότητες όπως η ηλιοφάνεια ή οι τοπικοί άνεμοι, ουσιαστικές αλλαγές πολιτικές και οικονομικές, για να καθιερωθούν αυτές οι πηγές παγκοσμίως.

9

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Λύση επίσης αποτελούν οι συχνές αναδασώσεις αλλά σε προσωπικό επίπεδο υπάρχουν πολλές δράσεις που μπορεί να βοηθήσουν στην μείωση της καύσης των υδρογονανθράκων. Μια τέτοια ιδέα αποτελεί μεταξύ άλλων και η χρήση του ποδηλάτου στις καθημερινές μας μετακινήσεις.

ATMOΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι ένα σοβαρό πρόβλημα σε πολλές πυκνοκατοικημένες και βιομηχανοποιημένες περιοχές στον κόσμο. Γι’ αυτό το λόγο έχουν διεξαχθεί πολλές έρευνες για ξεχωριστές ατμοσφαιρικές ρυπαντικές ουσίες στην παγκόσμια βιβλιογραφία. Αυτές οι μελέτες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα στην περιοχή της ανησυχίας και προσπαθούν να εισηγηθούν λύσεις. Η Αθήνα είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη τοποθετημένη σε μία στενόμακρη λεκάνη. Είναι περιστοιχισμένη από ψηλά βουνά σε τρεις πλευρές και θάλασσα στα νότια και διχοτομημένη από μια μικρή οροσειρά. Εξαιτίας της συγκέντρωσης βιομηχανικών δραστηριοτήτων και μεγάλου αριθμού οχημάτων σε αυτή την αναλογικά μικρή περιοχή, έχει πάρει θέση σοβαρή υποβάθμιση του περιβάλλοντος με υψηλές συγκεντρώσεις των μετρούμενων ρυπαντικών ουσιών κυρίως φωτοχημικών ρύπων και σοβαρή μείωση ορατότητας με συχνή εμφάνιση ενός «καφέ» σύννεφου (γνωστό στην Ελλάδα ως) νέφος.

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

Οι επιδράσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην υγεία είναι πολλαπλές και καταστροφικές. Το γεγονός είναι ένα : Η ρύπανση σκοτώνει και τις περισσότερες φορές όχι ακαριαία, αλλά αργά και ύπουλα.Οι έρευνες έχουν δείξει ότι ακόμα και μικρά ποσοστά ορισμένων αερίων ρύπων μπορεί να έχουν βλαβερές επιπτώσεις στον ανθρώπινο οργανισμό. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι οι εξής:

• Αύξηση των κρουσμάτων των αναπνευστικών και καρδιαγγειακών παθήσεων και επιδείνωση των ήδη πασχόντων απ’ αυτές . • Μείωση της αναπνευστικής ικανότητας των πνευμόνων. • Βλάβες στις αναπνευστικές διόδους και τους πνεύμονες.• αύξηση των αλλεργικών παθήσεων• Επιβάρυνση της λειτουργίας του καρδιαγγειακού συστήματος, λόγω του εξαναγκασμού της καρδιάς και των πνευμόνων να λειτουργούν εντατικότερα. • Ερεθισμοί των οφθαλμών και του δέρματος. • Πονοκέφαλοι, ίλιγγοι, ζαλάδες. • Νευρολογικές διαταραχές, δυσφορία. • Συνεισφορά στην ανάπτυξη ασθενειών όπως το άσθμα, η βρογχίτιδα, το εμφύσημα και διάφορες μορφές καρκίνου

10

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Περισσότερο ευάλωτοι στην ατμοσφαιρική ρύπανση είναι οι εξής μερίδες του πληθυσμού:

Παιδιά της προεφηβικής ηλικίας. Άτομα με άσθμα. Άτομα που πάσχουν ήδη από ασθένειες του αναπνευστικού. Άτομα με καρδιαγγειακές παθήσεις. Ηλικιωμένοι (κυρίως όσοι είναι άνω των 65 ετών). Έγκυες και τα έμβρυα τους.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟΙ ΡΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ

ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ Ένας από τους σημαντικότερους ρύπους της ατμόσφαιρας είναι το μονοξείδιο του άνθρακα. Είναι ένα πραγματικό δηλητήριο το οποίο είναι άχρωμο ,άοσμο και άγευστο. Παραμένει στην ατμόσφαιρα σταθερό.

ΔΙΟΞΕΙΔΙΟ ΤΟΥ ΘΕΙΟΥ Είναι αέριο άχρωμο, με αισθητή οσμή και με έντονη γεύση. Το διοξείδιο του θείου είναι ευδιάλυτο γι' αυτό απορροφάται εύκολα από το ανώτερο αναπνευστικό σύστημα προκαλώντας σοβαρές πνευμονικές και καρδιαγγειακές παθήσεις.

ΔΙΟΞΕΙΔΙΟ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ Το διοξείδιο του αζώτου είναι αέριο και έχει πιο γλυκίζουσα οσμή. Είναι πιοεπικίνδυνο από το μονοξείδιο του αζώτου και έχει περιορισμένη διαλυτότητα, γεγονός που του επιτρέπει τη διείσδυση στο κατώτερο αναπνευστικό σύστημα και εμποδίζει την οξυγόνωση των ιστών.

ΤΟ OΖΟΝ Το όζον ανήκει στα φωτοοξειδωτικά τα οποία είναι δευτερογενείς ρύποι καιπαράγονται κυρίως κατά τις φωτοχημικές αντιδράσεις . Το O3 παρουσιάζει μιαέντονη εποχιακή διακύμανση με αιχμή το καλοκαίρι. Καταστρέφει κυρίως του πνεύμονες και καταστέλλει την αντίσταση του οργανισμού στις λοιμώξεις.

ΑΙΩΡΟΥΜΕΝΑ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑ Τα αιωρούμενα σωματίδια είναι ένα είδος ρύπου, που αποτελείται από στερεά και υγρά σωματίδια στην ατμόσφαιρα τα οποία προκαλούν σοβαρές βλάβες στην υγεία ακόμα και σε χαμηλά επίπεδα συγκέντρωσης στην ατμόσφαιρα. Προέρχονται κυρίως από ατελείς καύσεις αλλά και από τη σκόνη του εδάφους. Κύριες αιτίες παραγωγής αυτών των σωματιδίων είναι οι βιομηχανίες, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα οι οικοδομικές εργασίες τα τζάκια και οι ξυλόσομπες. Ειδικότερα τον τελευταίο χειμώνα λόγω της οικονομικής κρίσης οι καταναλωτές στην αδυναμία τους να αγοράσουν πετρέλαιο χρησιμοποίησαν το τζάκι τους ή ξυλόσομπες καίγοντας διάφορα ακατάλληλα εμποτισμένα ξύλα και απροσδιόριστα υλικά. Όπου έχουν μετρηθεί εισπνεόμενα μικροσωματίδια PM10, το επίπεδό τους είναι πολύ υψηλό,

11

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


συγκρινόμενο με το προτεινόμενο όριο των 50μg/m3, που ισχύει στην Βρετανία.

Τα αιωρούμενα σωματίδια μικρής διαμέτρου είναι αυτά που εισέρχονται βαθύτερα στο αναπνευστικό σύστημα. Έτσι προκαλούν βλάβες, όχι μόνο στην αναπνοή, αλλά και σε ολόκληρο το σώμα. Μελέτες που έχουν γίνει και στην Ευρώπη και στην Αμερική έχουν αποδείξει ότι:

1)αυτά τα μικροσωματίδια είναι καρκινογόνα και επίσης 2)προκαλούν γενικευμένη φλεγμονώδη αντίδραση (που έχει σαν συνεπεία

την αρτηριακή υπέρταση) και αύξηση των αγγειακών εγκεφαλικών επεισοδίων.

ΒΕΝΖΟΛΙΟ Το επίπεδο των πτητικών οργανικών ουσιών που έχουν μετρηθεί στην Αθήνα είναι υψηλό, ανάμεσα στις υψηλότερες συγκεντρώσεις, που έχουν παρατηρηθεί σε διάφορες πόλεις του κόσμου. Μάλιστα, το βενζόλιο, που είναι καρκινογόνο, φαίνεται, μέχρι στιγμής, ότι ξεπερνά τα 20 μg/m3 στην Αθήνα, τιμή που είναι μεγαλύτερη από την τιμή των 10 ή 15μg/m3 ως μέση τιμή ετησίως. Το βενζόλιο είναι ύποπτο καρκινογένεσης στον άνθρωπο. Στην ατμόσφαιρα εκλύεται μέσω των οχημάτων και κατά την μεταφορά πετρελαιοειδών από βυτιοφόρα. Τα υψηλότερα επίπεδα βενζολίου συναντάμε κοντά στα βενζινάδικα και διυλιστήρια.

ΞΥΛΟΛΙΟ Ανήκει στην κατηγορία των “νεοφανών ρύπων” και μπορεί να προκαλέσει διάφορα συμπτώματα όπως πνευμονικό οίδημα και νεφρικό σύνδρομο κ.α.

ΤΟΛΟΥΟΛΙΟ Άλλος ένας “νεοφανής ρύπος” που μπορεί να προκαλέσει ερεθισμούς στις ανώτερες αναπνευστικές οδούς ΜΟΛΥΒΔΟΣ Ο μόλυβδος εκπέμπεται κατά την καύση της βενζίνης σούπερ. Τα τελευταία χρόνια τα επίπεδα του έχουν μειωθεί χάρης την χρήση της αμόλυβδης βενζίνης. Επηρεάζει τα νεφρά το γεννητικό και το νευρικό σύστημα και συνεχίζει να βλάπτει ακόμα και μετά την έκθεση μας σε αυτό.

Η ΛΟΓΙΚΗ ΤΩΝ ΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ Προκειμένου το κράτος να ελέγξει τα όρια των επικίνδυνων ρύπων στην ατμόσφαιρα θέσπισε νομοθεσία σύμφωνα με την οποία τέθηκαν συγκεκριμένα επίπεδα ασφαλείας των ρύπων αυτών . Όμως, μετά από τρεις και πλέον δεκαετίες κυριαρχίας αυτής της “λογικής των ορίων”, διαπιστώνουμε ότι ο τρόπος αυτός σκέψης δεν αποσόβησε τη ρύπανση. Η ρύπανση επιτρέπεται, αρκεί να είναι “μέχρις ενός ορίου” . Πρέπει να αναθεωρήσουμε τον όρο “αποδεκτά επίπεδα ρύπανσης” για να αποφύγουμε τις βλαβερές συνέπειες των ρυπογόνων ουσιών που δρουν προσθετικά στον ανθρώπινο οργανισμό.

Συμπεράσματα – προτάσεις: Μείωση των μετακινήσεων Ήπια κυκλοφορία- ΕΝΘΑΡΥΝΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ- “πόλεις χωρίς αυτοκίνητα”

12

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Προτεραιότητα στις συλλογικές μεταφορές και το σιδηρόδρομοΕξοικονόμηση ενέργειας – βελτιστοποίηση μέσων μεταφοράς και ποιότητας καυσίμων Απαγκίστρωση από τα ορυκτά καύσιμα – στροφή στις ανανεωμένες πήγες ενέργειας

ΗΧΟΡΡΥΠΑΝΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Η ηχορρύπανση επηρεάζει πολύ αρνητικά την υγεία μας, καθώς προκαλεί διάφορα προβλήματα ακοής, άγχος, αλλά και ψυχοσωματικές ασθένειες, όπως αυξημένη πίεση, διαταραχές ύπνου, μειωμένη απόδοση στην εργασία, πονοκεφάλους, ταχυπαλμίες, και δυσκολία συγκέντρωσης ή απομνημόνευσης. Ακόμη, ο θόρυβος επιδεινώνει τα όποια οργανικά και ψυχολογικά προβλήματα. Όπως έδειξε η πρόσφατη έρευνα της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγεία, η έκθεση στον θόρυβο είναι μια ύπουλη διαδικασία της οποίας οι άμεσες και μακροπρόθεσμες συνέπειες δεν είναι ούτε ορατές, ούτε αναγνωρίσιμες, αλλά ωστόσο υποσκάπτουν συστηματικά την υγεία και διογκώνουν τα μη υγιή προσδόκιμα χρόνια ζωής. Η τελευταία Τετάρτη του Απριλίου έχει κηρυχθεί από το 1992 ως ΔιεθνήςΗμέρα Ευαισθητοποίησης για το Θόρυβο, από την Ευρωπαϊκή Ένωση Ακουστικής. Ο θόρυβος μπορεί να στοιχίσει πολλά περισσότερα από την ακοήμας, μπορεί να είναι αιτία πρόκλησης ατυχημάτων και σε συνδυασμό με άλλους κινδύνους στους χώρους εργασίας, μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα υγείας.

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΝ ΜΙΑ ΠΡΟΤΑΣΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

Το ποδήλατο δεν παράγει ρύπους . Αν ένας οδηγός αυτοκινήτου επιλέξει να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο στην καθημερινή του μετακίνηση, θα έχει κέρδος σε προσωπικό και κοινωνικό επίπεδο. Και αν η κίνηση αυτή αποκτήσει μιμητές θα έχουμε μετρήσιμη μείωση των αερίων ρύπων και των αρνητικών συνεπειών που αυτοί προκαλούν.

Παράλληλα με το γεγονός ότι το ποδήλατο ανέκαθεν αποτελούσε μια μορφή άσκησης, κι επομένως συμβάλλει άμεσα στην διατήρηση καλής φυσικής κατάστασης, επιπλέον μας απαλλάσσει από την σχεδόν καθημερινή, συνεχή κιεπομένως εξαντλητική ταλαιπωρία της ηχορύπανσης. Είναι προφανές ότι με τη χρήση του ποδηλάτου όλα (ή τα περισσότερα) από αυτά τα προβλήματα που προκαλούνται από την ηχορύπανση μπορούν να αποφευχθούν.

13

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


«ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ» ΟΠΩΣ ΤΟ ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

Στα πλαίσια της εργασίας μας διαμορφώσαμε ένα ερωτηματολόγιο το οποίο διανείμαμε σε 100 ποδηλάτες της Αθήνας οι οποίοι συμμετείχαν στο δημοφιλή ποδηλατικό θεσμό free-day. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα και κατόπιν επεξεργασίας τα παρουσιάζουμε στα παρακάτω διαγράμματα. Ακόμη συγκρίναμε και σχολιάσαμε τις απόψεις των ποδηλατών με στοιχεία που συλλέξαμε από άλλες ερευνητικές πηγές όπως οι συνεντεύξεις, αλλά και τα στοιχεία που μας παραχώρησε η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.

ΕΦΙΚΤΟ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ Στο πρώτο ερώτημά μας οι ποδηλάτες απάντησαν πως χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως βασικό μέσο μετακίνησης, ποσοστό που επαληθεύει πως η χρήση του ποδηλάτου έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια στην πόλη μας. Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων μάλιστα δήλωσαν ότι έχουν αντικαταστήσει το αυτοκίνητο, το μετρό και τον ηλεκτρικό και το λεωφορείο με το δίκυκλο αυτό μέσο. Επίσης, η εταιρία του μετρό παρέχει στους επιβάτες τη δυνατότητα να μεταφέρουν μαζί τους τα ποδήλατα τους στους χώρους του, γεγονός που ευνοεί τη μετακίνησή τους και διαμορφώνει ένα ποσοστό της τάξης του 59% στη ερώτηση σχετική με το συνδυασμό του ποδηλάτου και των ΜΜΜ.

14

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Στη συνέχεια οι ποδηλάτες δήλωσαν ότι το χρησιμοποιούν σε μεγαλύτερο ποσοστό για λόγους ψυχαγωγίας και σωματικής ευεξίας αλλά και λόγω του μηδαμινού κόστους και του φιλικού του χαρακτήρα προς το περιβάλλον . Κάτι που μας χαροποίησε ιδιαίτερα είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία έχει παρατηρήσει αξιοσημείωτες αλλαγές στη σωματική και ψυχική τους υγεία.

15

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Κάτι ιδιαίτερα σημαντικό που σχετίζεται με την ποδηλατική κίνηση είναι η αιθαλομίχλη που εντοπίστηκε στην ατμόσφαιρα της Αθήνας τον περασμένο χειμώνα. Όπως γνωρίζουμε πολλά ήταν τα περιστατικά αναπνευστικών δυσλειτουργιών που προκλήθηκαν. Ένα σημαντικό ποσοστό δηλώνει ότι αντιμετώπισε προβλήματα από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Υπήρχαν παρ' όλα αυτά και πολλοί ερωτηθέντες που πιστεύουν πως δεν προκλήθηκε σ΄ αυτούς κάποιο πρόβλημα προερχόμενο από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Είναι γνωστό

16

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


όμως πως ένα άτομο δε μπορεί να αντιληφθεί εάν έχει προσβληθεί από κάποια σοβαρή ασθένεια εφόσον δεν εμφανίζονται έγκαιρα κάποια συμπτώματα. Επίσης, κατά γενική ομολογία οι ποδηλάτες πιστεύουν πως το ποδήλατο μπορεί να συμβάλει δυναμικά στη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΑΣχετικά με την ασφάλεια στους δρόμους, οφείλουμε να παραδεχτούμε πως το ποδήλατο δεν αποτελεί ιδιαίτερα ασφαλές μέσο μετακίνησης κυρίως στην πόλη μας εφόσον είναι κάτι πολύ νέο για τους Έλληνες οδηγούς. Ύστερα από πληροφορίες που αντλήσαμε από την τροχαία διαπιστώσαμε πως τα ατυχήματα είναι όντως πολλά.

(*Τα θανατηφόρα τροχαία δεν αφορούν μόνο τα θύματα ποδηλάτες αλλά και άλλους συμμετέχοντες στο ατύχημα)

Τα ατυχήματα με ποδήλατα είναι αρκετά συχνά. Οι πιο συνηθισμένοι τραυματισμοί συμβαίνουν μετά από πτώσεις. Τα τραύματα μπορεί να είναι από ελαφρές εκδορές μέχρι εγκεφαλική διάσειση ή αιμορραγία. Οι πιο σοβαροί τραυματισμοί συμβαίνουν μετά από σύγκρουση με άλλα οχήματα. Δυστυχώς στο τόπο μας δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι και ούτε κανονισμοί για τη υποχρεωτική χρήση κράνους από τους ποδηλάτες. Όσον αφορά τους ποδηλατόδρομους, μέχρι αυτοί να κατασκευασθούν από τη πολιτεία οι ποδηλάτες πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί όταν ποδηλατούν στους δρόμους και όταν θέλουν να ασκηθούν, να χρησιμοποιούν μεγάλα πάρκα και γήπεδα. Σε χώρες όπου οι πιο πάνω κανονισμοί έχουν εφαρμοστεί ο αριθμός και η σοβαρότητα των ατυχημάτων με ποδήλατα έχουν ελαττωθεί σημαντικά.

17

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Όπως παρατηρούμε παρακάτω από τα δεδομένα της τροχαίας η υπαιτιότητα στα τροχαία ατυχήματα που εμπλέκονται ποδήλατα μοιράζεται εξίσου στους ποδηλάτες και στους οδηγούς αυτοκινήτων

Μέσω της έρευνάς μας αποδεικνύεται πως ένα μεγάλο ποσοστό, 21%, των ποδηλατών που ρωτήθηκαν έχει υπάρξει θύμα ατυχήματος θεωρώνταςυπεύθυνους κατά κύριο λόγο τους οδηγούς αυτοκινήτων και την κακή ρυμοτομία της πόλης σε ποσοστό της τάξεως του 68%.

18

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Αυτό λοιπόν που μας ενδιέφερε να μάθουμε είναι αν οι ποδηλάτες παίρνουν τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας. Ευτυχώς το 72% απάντησε θετικά. Οι περισσότεροι από αυτούς μας είπαν πως χρησιμοποιούν κυρίως φώτα, φωσφορίζοντα ενδύματα και τηρούν τον ΚΟΚ. Δυστυχώς μόνο το 19% αυτών χρησιμοποιεί κράνος.

19

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Ακόμη οι ερωτηθέντες φαίνεται να προτιμούν την μετακίνησή τους στους λεωφορειόδρομους κατά ποσοστό 54%, κατά 31% ανάμεσα στα αυτοκίνητα, ενώ το υπόλοιπο 15% στα πεζοδρόμια.

Όσον αφορά την πιστοποίηση της ικανότητας οδήγησης των ποδηλατών μέσω της καθιέρωσης ειδικού διπλώματος οδήγησης, εκείνοι απάντησαν θετικά σε ποσοστό 24% και αρνητικά σε ποσοστό 76%. Στην πλειοψηφία τους (67%), οι ερωτηθέντες υποστηρίζουν πως οι οδηγοί ποδηλάτων και ταυτόχρονα αυτοκινήτων, έχουν καλύτερη κρίση σε σχέση με τους απλούς ποδηλάτες. Παρόλο που οι ποδηλάτες κινούνται ανάμεσα στα αυτοκίνητα, σε ικανοποιητικό ποσοστό και ενώ αναγνωρίζουνότι όσοι έχουν δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου ή μηχανής έχουν καλύτερη ικανότητα κρίσης σε ό,τι αφορά την οδηγητική τους συμπεριφορά, εντούτοις αντιτίθενται στην καθιέρωση ειδικού διπλώματος για ποδήλατο. Αυτό προφανώς συμβαίνει λόγω του φόβου τους για ενδεχόμενη οικονομική επιβάρυνση σχετικά με την έγκριση αντίστοιχης άδειας.

20

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Για την ευαισθητοποίηση για τα τροχαία ατυχήματα με θύματα τους ποδηλάτες πραγματοποιούνται συχνά δράσεις από ποδηλατικούς συλλόγους

ΟΙ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΙ ΕΝΑΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

Στο ερώτημα σχετικά με τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι χειριστές ποδηλατών στους δρόμους της Αθήνας, αναφέρθηκαν στην έλλειψη ποδηλατοδρόμων, στην έλλειψη παιδείας των οδηγών των αυτοκινήτων , στο κακό οδόστρωμα, στα καυσαέρια και τέλος στους κακούς δρόμους και στην μορφολογία της πόλης

21

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Σε ότι αφορά το οδόστρωμα και μάλιστα στη δεξιά λωρίδα όπου κινούνται κυρίως τα ποδήλατα, σε κεντρικούς δρόμους της πόλης μας εντοπίσαμε ποικιλία από χαρακτηριστικές εικόνες που αποτυπώνουν το συγκεκριμένο πρόβλημα . Με το φακό στο χέρι περιφερόμασταν σε κεντρικούς δρόμους της πόλης μας και εντοπίσαμε χαρακτηριστικές περιπτώσεις του συγκεκριμένου προβλήματος Ορισμένες περιπτώσεις από αυτές θυμίζουν κρατήρα … Ηφαιστείου !!!

.

22

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ Στα ποδήλατα της πόλης οι τιμές κυμαίνονται από 200 ευρώ έως 550

περίπου Στην κατηγορία των σπαστών ποδηλάτων οι τιμές ξεκινάνε από τα

200 ευρώ και φτάνουν μέχρι τα 800 Οι τιμές των mountain ξεκινούν από τα 150 ευρώ και μπορούν να

φτάσουν μέχρι τα 1500 -2000 ενώ αυτά με σκελετό από ανθρακονήματα μπορούν να φτάσουν την τιμή των 8000 ευρώ αλλά είναι κυρίως για επαγγελματική χρήση

τα trekking αρχίζουν από 200 ευρώ και φτάνουν μέχρι τα 1500 ευρώ τα παιδικά ποδήλατα ξεκινούν από τα 100 ευρώ και φτάνουν μέχρι

και τα 800 όσο αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα οι τιμές είναι υψηλές . αρχίζουν

από τα 750 ευρώ και φτάνουν μέχρι και τα 3000

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΜία εικόνα από τα βασικά αξεσουάρ που χρειάζεστε ως ποδηλάτες δίνεται παρακάτω

οι τιμές στα κράνη , το βασικότερο από όλα τα αξεσουάρ αρχίζουν από τα 20 ευρώ και φτάνουν μέχρι και τα 180 που προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία . Ένα καλό κράνος θα κοστίσει γύρω στα 50 ευρώ

γάντια ποδηλασίας θα κοστίσουν γύρω στα 10 ευρώ Τα φώτα του ποδήλατου κυμαίνονται από 5 – 20 ευρώ αλλά

υπάρχουν και με 160 ευρώ που η ορατότητα τους φτάνει τα 80m

23

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


στις κλειδαριές ποδηλάτου οι τιμές κυμαίνονται στα 15 με 20 ευρώ

ένα γιλέκο ποδηλασίας θα κοστίσει γύρω στα 7 με 10 ευρώ πουείναι πολύ χρήσιμο κυρίως την νύχτα

Ευρέως διαδεδομένο στους δρόμους της Αθήνας είναι το ποδήλατο τύπου city κατά 47% και αμέσως μετά το ποδήλατο τύπου mountain και το σπαστό. Για την αγορά ποδηλάτου η πλειοψηφία δεν θα διέθετε περισσότερα από 500€.

24

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΚΛΟΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

Ένα σημαντικό ποσοστό (25%) έχει πέσει θύμα κλοπής.

25

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ

Η επαναστατική καθιέρωση του ποδηλάτου τόσο στις ευρωπαϊκές πόλεις όσο και στην Αθήνα έχει παρατηρηθεί και στον εργασιακό τομέα. Η χρήση του καθιστά τη μετακίνηση γρηγορότερη, ευκολότερη, πιο ευχάριστη. Το ποδήλατο είναι προφανώς μηδενικά ρυπογόνο.

Τον τελευταίο χρόνο πολλοί από εμάς θα έχουμε παρατηρήσει έξω από τους σταθμούς του μετρό η σε συνωστισμένους δημόσιους χώρους υπαλλήλους εταιριών κινητής τηλεφωνίας να μοιράζουν δωρεάν καρτοκινητή. Παρατηρήθηκε ότι οι εργαζόμενοι αυτοί σε κάποιες περιπτώσεις χρησιμοποιούν ποδήλατα με σήμανση των εταιρειώντους, για την μετακίνηση τους. Υστέρα από συνέντευξη που μας παραχώρησε σχετικός υπάλληλος, πληροφορηθήκαμε πως οι εταιρίες προώθησης-promotion που έχουν αναλάβει την διαφήμιση της συγκεκριμένης εταιρείας κινητής τηλεφωνίας επέλεξαν την πρωτοποριακή αυτή ιδέα μετακίνησης των υπαλλήλων τους με ποδήλατα διότι:

το ποδήλατο είναι ένα εύχρηστο ελαφρύ μέσο μετακίνησης το οποίο μπορούν να χρησιμοποιούν οι υπάλληλοι για να μετακινούνται άμεσα από μέρος σε μέρος ανάλογα με τη ζήτηση και τη συγκέντρωση κοινού και έτσι να αυξάνουν την εμβέλεια της εταιρείας

και το ίδιο αποτελεί μια μεγάλη κινητή διαφήμιση αφού φέρει τα ανάλογα σήματα.

Προϋπόθεση της χρήσης των ποδηλάτων είναι οι υπάλληλοι να ξέρουν να το χρησιμοποιήσουν και να μετακινούνται πολλά άτομα μαζί ούτως ώστε να επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια.

«Οι εμπειρίες που αποκόμισα από την εργασία αυτή ήταν πολύ ευχάριστες. Το ποδήλατο είναι κάτι με το οποίο ασχολούμαι ούτως ή άλλως και ήταν μεγάλη απόλαυση να το αξιοποιήσω ως κομμάτι της δουλειάς μου. Κάτι τέτοιο με έφερε πιο κοντά με τους συνεργάτες μου εφόσον η κυκλοφορία στους δρόμους της Αθήνας χρειάζεται καλή συνεργασία και συνεννόηση», μας είπε ο Γιάννης εκφράζοντας έτσι την ικανοποίηση του από αυτόν τον τρόπο απασχόλησης.

Μία επίσης πρωτοποριακή εφαρμογή του πράσινου δίκυκλου είναι η περίπτωση του Δήμου Αμαρουσίου. Η Δημοτική Αστυνομία Αμαρουσίου χρησιμοποιεί ηλεκτροκίνητα ποδήλατα από τον περασμένο Δεκέμβρη για τις περιπολίες της, αντί για μοτοσυκλέτες. Η κίνηση αυτή αποτέλεσε μία πρωτοβουλία του δημάρχου Γιώργου Πατουλή, που αποσκοπούσε σε μίαπιο οικολογική και οικονομική λύση για τη μετακίνηση της Αστυνομίας. Κάτι άλλο που κέντρισε το ενδιαφέρον μας και ενδεχομένως ούτε και εσείς να είχατε ξανακούσει, είναι οι εταιρίες κούριερ… με ποδήλατα. Η ιδέα αυτή γεννήθηκε στην Αμερική και αναπτύχθηκε και στην Ευρώπη και εξυπηρετεί χιλιάδες πολίτες. Οι υπάλληλοι των εταιριών αυτών έχουν ως μέσο μετακίνησης μόνο δύο ρόδες και φυσικά την ενέργεια που απαιτείται από τους ίδιους, ίσως μερικές φορές και τη βοήθεια του Προαστιακού για μακρινές αποστάσεις. Έτσι έχουν την δυνατότητα να μεταφέρουν αντικείμενα με μέγιστο βάρος 10 κιλά. Όπως μπορούμε να αντιληφθούμε, το κόστος μεταφοράς είναι πολύ χαμηλότερο για έναν ενδιαφερόμενο απ’ όσο θα επέβαλε μια συμβατική εταιρία κούριερ. Εάν

26

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ξεφύγουμε λίγο από τα δικά μας σύνορα, θα συνειδητοποιήσουμε ότι η λειτουργία του ποδηλάτου, ως κομμάτι της εργασίας είναι ακόμα πιο διαδεδομένη. Στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, για παράδειγμα, οι εργαζόμενοι της ασφάλειας μετακινούνται με ποδήλατα εφόσον οι σύγχρονες και εκτενείς εγκαταστάσεις καθιστούν πιο χρονοβόρα την πεζή μετακίνηση. Επίσης πολλές είναι οι ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν διατηρήσει το παραδοσιακό επάγγελμα του ταχυδρόμου με το ποδήλατο, κάτι που ενδεχομένως να είχε καταργηθεί αλλά σε μικρές περιοχές όπως το Λουξεμβούργο, είναι ιδιαίτερα οικονομικό και πρακτικό. Αδιαμφισβήτητα, λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και της ταχύτατης διάδοσης του ποδηλάτου ενδέχεται πολλά επαγγέλματα να αναβιώσουν ή ακόμα περισσότερα να επιτευχθούν αντικαθιστώντας το ρυπογόνο, ακριβό και χρονοβόρο αυτοκίνητο όπου είναι εφικτό.

Η ΕΥΡΩΠΗ ….ΚΑΝΕΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Στην Ευρώπη και ιδιαίτερα στις δυτικές και βόρειες χώρες, το ποδήλατοέχει επικρατήσει μεταξύ άλλων, ως το κύριο μέσο μετακίνησης για λόγουςσωματικής άσκησης και προστασίας του περιβάλλοντος.

Ποιες είναι όμως οι «πρωταθλήτριες» πόλεις της Ευρώπης στον τομέα αυτό?

Στο Παρίσι υπάρχουν 12.000 δημοτικά ποδήλατα διάσπαρτα σε 880 σημεία της πόλης, ώστε να διευκολύνουν τις μετακινήσεις των πολιτών ενώ παράλληλα έχει κατασκευαστεί δίκτυο ποδηλατοδρόμων μήκους 33 χλμ.. Συνάμα ο δήμος έχει επιμεληθεί την προμήθεια ημερήσιας κάρτας απεριόριστων διαδρομών με μηδαμινό κόστος.

27

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Σε ένα άλλο μεγάλο αστικό κέντρο, την Κοπεγχάγη παρατηρήθηκε ότι το 34% των μετακινήσεων γίνονται με ποδήλατο με αποτέλεσμα σήμερα να κυκλοφορούν στους δρόμους περισσότερα από 5.000.000 ποδήλατα δηλαδήστατιστικά ανά χίλιους κατοίκους να αναλογούν 980 ποδήλατα.

Η χαρακτηριζόμενη και ως παγκόσμια πρωτεύουσα του ποδηλάτου, το Άμστερνταμ επιβεβαιώνει την φήμη της, αν συλλογιστούμε πως μόλις το 1966 η κυβέρνηση της μοίρασε στον λαό δωρεάν ποδήλατα. Σήμερα η πόλη διαθέτει ένα ασφαλές και εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων μήκους 22.000 χλμ.

Στην πρωτεύουσα της γηραιάς Αλβιόνας το Λονδίνο , ξεκινάει εκστρατεία για την προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου με προγράμματαόπως η «Εθνική Στρατηγική».

28

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Σε μια ακόμη Ευρωπαϊκή πόλη το Βερολίνο βρίσκεται ο μεγαλύτερος αριθμός ποδηλάτων τα οποία χρησιμοποιούν καθημερινά οι πολίτες για τηνμετάβαση στον χώρο εργασίας τους στην δε περιοχή του Ρούρ είναι υπό κατασκευή ο μεγαλύτερος ποδηλατόδρομος ταχείας κυκλοφορίας .

Ερχόμενοι στα ελληνικά δεδομένα παρατηρούμε ότι στην Καρδίτσα το 60% των πολιτών μετακινούνται με ποδήλατο ενώ έρευνα του Ε.Μ.Π. έδειξε ότι η χρήση τους κατέστησε τους πολίτες περισσότερο κινητικούς από το παρελθόν.

29

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΠΕΙΡΑΜΑ To CO2 είναι αέριο του θερμοκηπίου και παράγεται από την καύση των υδρογονανθράκων. Υπάρχει στην ατμόσφαιρα αλλά δεν μπορούμε να το δούμε. Με την ομάδα μας και την βοήθεια της υπεύθυνης καθηγήτριας στήσαμε ένα απλό πείραμα με το οποίο μπορεί ο καθένας να αντιληφθεί την παρουσία του CO2 στην ατμόσφαιρα μέσω ενός πειράματος ανίχνευσης.ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ: Όπως γνωρίζουμε το CO2 αντιδρά με διάλυμα ασβεστόνερου και παράγει αδιάλυτο CaCO3 ( ανθρακικό ασβέστιο ) σύμφωνα με την χημική αντίδραση: CO2 + Ca(ΟΗ)2 CaCO3 + Η2Ο

Έτσι κατασκευάσαμε κορεσμένο διάλυμα Ca(ΟΗ)2 και το αφήσαμε μερικές μέρες. Μέχρι το επόμενο μάθημα στην επιφάνεια του διαλύματος παρατηρήσαμε τον σχηματισμό δυσδιάλυτης κρούστας από CaCO3 όπωςφαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, που οφείλεται στην αντίδραση του CO2 της ατμόσφαιρας με το Ca(ΟΗ)2 του διαλύματος.

30

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΤΕΧΝΗΜΑ

31

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


32

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ1. Παναγιώτης Μπεχράκης (Πνευμονολόγος),συνέντευξη ρεπορτάζ χωρίς

σύνορα2. Global warming: a very short introduction ,Mark Maslin ,OXFORD 3. Θερμοκήπιο Γη ,John Gribbin , Εκδόσεις Ωρόρα4. Ρύπανση του αέρα,econews.gr 5. Bιώσιμη Κατανάλωση, Υπουργείο Ανάπτυξης ,γενική γραμματεία

καταναλωτών6. Η ατμοσφαιρική Ρύπανση στην Αθήνα, έκθεση 2008,Τμήμα Ποιότητας

Ατμόσφαιρας7. Η ρύπανση σκοτώνει ,Greenpeace :ατμοσφαιρική ρύπανση8. Η ρύπανση φέρνει αναπνευστικά και άνοια, Λαλίνα Φαφούτη , ΤΟ ΒΗΜΑ9. Ηχορρύπανση,Wikipedia10. Ρύπανση και χημεία της ατμόσφαιρας ,Πρόδρομος Ζάνης ,Ιούλιος

200811. Φαινόμενο θερμοκηπίου, Μαρία Ντούλια

33

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1. ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

Σας παρακαλούμε να συμμετέχετε στην έρευνα που διεξάγουμε στα πλαίσια του project.

Ηλικία

Έως 20 20-30 30-40 40-50 50+

1. Χρησιμοποιείτε το ποδήλατο ως βασικό μέσον μετακίνησης;

ναι όχι

αν ναι, έχετε αντικαταστήσει μερικώς ή ολικώς τη χρήση

αυτοκινήτου λεωφορείου μετρό- ηλεκτρικού

2. Το χρησιμοποιείτε συνδυαστικά με άλλα μέσα όπως π.χ το μετρό;

ναι όχι

3. Για ποιους λόγους το προτιμάτε από άλλα μέσα (σημειώστε μία ήπερισσότερες επιλογές)

οικονομικούς υγείας οικολογικούς ψυχαγωγικούς

4. Έχετε παρατηρήσει θετικές αλλαγές στην υγεία σας (ψυχική και σωματική) χάρη στη χρήση του ποδηλάτου ;

Καθόλου ελάχιστη αρκετή πάρα πολλή

5. Η ρύπανση της ατμόσφαιρας σας έχει δημιουργήσει αναπνευστικά προβλήματα ή άλλες παθήσεις;

Όχι ναι

6. Παίρνετε τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας κατά τη χρήση του ποδηλάτου;

ναι όχι

Αν ναι ποια από αυτά :

34

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Κράνος επιγονατίδες φωσφορίζοντα ενδύματα

τήρηση ΚΟΚ φώτα Όλα τα παραπάνω

7. Με το ποδήλατό σας κινείστε κυρίως (σημείωσε τη σωστή διαβάθμιση ανάλογα με τη χρήση)

Καθόλου

0

Λίγο

1

Αρκετά

2

Πολύ

3

Στο δρόμο ανάμεσα στα αυτοκίνητα

Στα πεζοδρόμια

Στους λεωφορειοδρόμους

8. Έχετε υπάρξει ποτέ θύμα ατυχήματος κατά τη χρήση ποδηλάτου;

ναι όχι

Αν ναι, θεωρείτε υπαίτιο (σημειώστε μία ή περισσότερες επιλογές):

τον εαυτό σας κάποιον οδηγό αυτοκινήτου κάποιον πεζό

το κακό οδόστρωμα

9. Πιστεύετε πως θα πρέπει να καθιερωθεί ειδικό δίπλωμα οδήγησης για τους ποδηλάτες;

ναι όχι

10. Πιστεύετε ότι όσοι οδηγοί ποδηλάτου έχουν δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου έχουν καλύτερη κρίση- ικανότητα όταν οδηγούν το ποδήλατό τους στο δρόμο;

ναι όχι

35

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


11. Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει ένας ποδηλάτης στους δρόμους της Αθήνας οφείλονται:

Καθόλου

0

Λίγο

1

Αρκετά

2

Πολύ

3

Στο κακό οδόστρωμα

Στην απουσία ποδηλατοδρόμων

Στην μορφολογία της πόλης (υψομετρικές διαφορές)

Στους στενούς δρόμους

Στην έλλειψη παιδείας οδηγών αυτοκινήτων και δικύκλων

Στα καυσαέρια που εισπνέει κατά την διάρκεια της ποδηλασίας

12. Έχεις υπάρξει ποτέ θύμα κλοπής του ποδηλάτου σου;

ναι όχι

13. Πιστεύετε ότι η χρήση του ποδηλάτου βοηθά στο να μειωθούνοι ρύποι της ατμόσφαιρας;

ναι όχι

36

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


14. Έχετε συμμετάσχει ποτέ σε ποδηλατικές δράσεις (freeday κ.α.);

ναι όχι

15. Νομίζετε ότι τέτοιοι θεσμοί:

συμβάλλουν θετικά στην ενεργοποίηση των πολιτών η ενόχληση είναι μικρή σε σχέση με το όφελος

συμβάλλουν θετικά για την προσωπική μου ευχαρίστηση και δεν με ενδιαφέρει το ενδεχόμενο της όχλησης

δημιουργούν εχθρική διάθεση στους πολίτες και οι δράσεις πρέπει να γίνονται σε χώρους που δεν κυκλοφορούν οχήματα ή να περιοριστούν

16. Τι είδος ποδηλάτου χρησιμοποιείς ;

mountain city σπαστό

17. Πόσα χρήματα θα διέθετες για την αγορά ενός ποδηλάτου ;

μέχρι 250€ 250€ - 600€ 600€ +

2. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΠΟ ΤΡΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ 1.Ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο:Α1-Η πρώτη του επαφή με το ποδήλατο ήταν στα 12 χρόνια του, όταν του το δάνεισε ένας φίλος του για να δοκιμάσει. Το χρησιμοποιεί καθημερινά για τη δουλεία του. Με το ποδήλατο αντικατάστησε το αυτοκίνητο και πλέον χρησιμοποιεί ελάχιστα τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Α2- Χρησιμοποιεί το ποδήλατο καθημερινά στην περιοχή.ΚΑΤΣΗ- Ξεκίνησε τη χρήση του ποδηλάτου πριν 3 χρόνια λόγο των απεργιών καθημερινή χρήση του όμως δεν αντικατέστησε πλήρως τη χρήση του αυτοκίνητου. Επιπλέον το ποδήλατο της απέφερε οικονομικό όφελος.2.Τρόπος ζωής (βελτίωση ή όχι):Α1- Υπήρξε μεγάλη βελτίωση της ζωής του. Λόγο του ποδηλάτου έκοψε το τσιγάρο. Επιπλέον ανακάλυψε μια τρομερή πρωινή άσκηση με θεαματικά αποτελέσματα που του προσφέρει μια καλύτερη ποιότητα ζωής και μια καλύτερη γνωριμία με την πόλη.Α2- Συμφωνεί με τα λεγόμενα του Α1 και θεωρεί πως το ποδήλατο είναι άσκηση, νιώθεις εκτόνωση και ελευθερία με τη χρήση του.ΚΑΤΣΗ- Συμφωνεί με τους Α1,Α2.Επιπλέον θεωρεί πως το ποδήλατο συμβάλει στην καθημερινή εκτόνωση και ηρεμία. Μόνο από το ποδήλατο

37

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


έχασε 5 κιλά!!!.Επιπλέον θεωρεί το ποδήλατο μια μορφή πολύ καλής άσκησης, αναζωογονεί και ομορφαίνει την πόλη.3.Δίπλωμα και πινακίδες:A1-Θα του άρεσε η πινακίδα στο ποδήλατο για καλλωπιστικούς λόγους, γιατο δίπλωμα καλύτερα αυτοκινήτου όχι ποδηλάτου διότι η Αθήνα είναι πολύδύσκολη πόλη. Διότι κάποιος με εμπειρία οδηγού μπορεί άνετα να οδηγήσειποδήλατο στη πόλη.Α2-Οι πινακίδες υπήρχαν παλιά στα ποδήλατα για τα ατυχήματα. Όσο αφορά για το δίπλωμα θα συμφωνούσε μόνο τυπικά αλλά όχι για μια βόλτα ενός παιδιού.ΚΑΤΣΗ- Συμφωνεί με τους Α1,Α2.Χωρίς δίπλωμα οδήγησης δεν θα άφηνε τοπαιδί της να κάνει μια μεγάλη διαδρομή. Ο ποδηλάτης πρέπει να ξέρει ότι και ο οδηγός για να οδηγήσει ποδήλατο σε μεγάλους δρόμους.4.Free-day:Α1-Έχει συμμετάσχει μια ανολοκλήρωτη φορά. Διότι από την καθημερινή χρήση δεν νιώθει την ανάγκη να συμμετέχει σε τέτοιου είδους ενέργειες. Επιπλέον πρόσθεσε πως τέτοια event προσφέρουν μια άλλη οπτική γωνία για την πόλη μέσο της άσκησης της συνεργασίας.Α2-Δεν έχει συμμετάσχει σε free-day έχει συμμετάσχει σε κάτι ανάλογο πουξεκινάει και τελειώνει νωρίς (24 χιλιόμετρα) με μικρότερη συμμετοχή από τα free-day.ΚΑΤΣΗ- Έχει συμμετάσχει σε free-day. Μόνο μια φορά το ολοκλήρωσε διότι όταν βγαίνεις από τέτοιες εκδηλώσεις είναι νύχτα και επικίνδυνα.5.Η Αθήνα σαν πόλη βοηθάει στη χρήση του ποδηλάτου???Α1-Όχι η Αθήνα σαν πόλη δεν βοηθάει στη χρήση του ποδηλάτου λόγο μορφολογίας του εδάφους.Α2-Η Αθήνα έχει πολλές δύσκολες περιοχές (Κολονάκι, Μοναστηράκι, Θησείο είναι καλύτερα...).Λόγο της κατάστασης των δρόμων υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες ατυχήματος. Συμφωνεί με Α1.ΚΑΤΣΗ- Συμφωνεί με Α1,Α2. Αλλά η Αθήνα έχει μεγάλο πλεονέκτημα λόγω της ηλιοφάνειας σε αντίθεση με πχ την Ολλανδία.6.Τι θα πρέπει να προσφέρει η πολιτεία για μια ευκολότερη μετακίνηση στην Αθήνα:Α1- Συμφωνεί με την Κατσή. Επιπλέον η πολιτεία υποχρεούται να προσέχει τους ποδηλάτες.Α2- Συμφωνεί με Α1, Κατσή.ΚΑΤΣΗ- Ασφάλεια και παιδεία σε οδηγούς και ποδηλάτες διότι μειώνονται έτσι και τα ατυχήματα, ποδηλατοδρόμους σε βασικούς άξονες και ιατρική ασφάλεια.7.Σοβαρός τραυματισμός :Α1-Πριν από 5 χρόνια .Ήταν συνεπιβάτης στη μηχανή ενός φίλου του. Μετάτο ατύχημα κατέληξαν με σπασμένα χέρια στο ΚΑΤ. Με το ποδήλατο δεν έχει τραυματιστεί ποτέ.Α2-Έχει τραυματιστεί με το ποδηλατώ ένα καλοκαίρι από γλίστρημα.ΚΑΤΣΗ- Κανένα ατύχημα ως τώρα.8.Σεβασμός προς τους ποδηλάτες:Α1-Προσέχει πολύ αν μπορεί να αλλάξει λωρίδα ,απαιτεί όμως να προσέχουν και οι ίδιοι οι ποδηλάτες για να γίνετε ορατός από τη θέση του οδηγού.

38

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


Α2- δεν απαντήθηκεΚΑΤΣΗ- Έχει φιλικές σχέσεις με τους ποδηλάτες. Πολύς σεβασμός. Έχει αλλάξει η ίδια τη συμπεριφορά της ως ποδηλάτης ποδηλάτης πρέπει να σέβεται οδηγοί έχουν μάθει σε μεγάλο βαθμό να σέβονται τους ποδηλάτες αλλά υπάρχουν κι άλλοι που δεν σέβονται.9.Οι αντιδράσεις των οδηγών στο θεσμό του free-day:Α1-Μέσα από το free-day περνάς καλά έχεις την ευκαιρία να γνωρίσεις ένανέο μέσο μεταφοράς. Έχει τσακωθεί με οδηγούς για την άποψη ότι το free-day ευθύνεται από το μποτιλιάρισμα.Α2-Δεν υπάρχει σεβασμός από τους οδηγούς σε θεσμούς τύπου free-day. Όμως θα βοηθούσε να μπουν οι οδηγοί στη θέση του ποδηλάτη.ΚΑΤΣΗ- Θα βοηθούσε το θεσμό του free-day να αναρτώνται ποίοι δρόμοι κλείνουν ανά μέρα για να μην υπάρχει ταλαιπωρία.10.Οικονομική διαφορά μεταξύ ποδηλάτου και αμαξιού:A1- Παρατήρησε 25 ευρώ μείωση στο κόστος μετακίνησης.Α2-δεν απάντησεΚΑΤΣΗ- Παρατήρησε μείωση της τάξεως των 45 ευρώ στα έξοδα μετακίνησής της. Για όλους τους μήνες που δεν βρέχει έχει 28 ευρώ σίγουρα σε εισιτήρια του μετρό .Άρα έχει 10 ευρώ μείωση στην καθημερινήτης μετακίνηση.11.Κλοπές:Α1-Δεν του έχουν κλέψει ποδήλατο.Α2-Του έχουν κλέψει 2 ποδήλατα ως τώρα.ΚΑΤΣΗ-Της κλέψανε ποδήλατο 300+ ευρώ σε free-day.

3. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΠΟ ΥΠΑΛΛΗΛΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗΣ-ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΠΟΥ ΑΠΟΣΚΟΠΟΥΣΕ Η ΔΙΑΝΟΜΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΤΗΣ; -ΕΙΧΕ ΣΑΝ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΔΥΝΑΤΗ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΤΗΣ;-ΑΠΟΤΕΛΕΣΕ ΜΙΑ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΣΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ;

ΓΝΩΡΙΖΕΙΣ ΑΝ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ;

ΠΟΙΑ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΣΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕ Η ΚΙΝΗΣΗ ΑΥΤΗ ΚΑΙ ΤΙ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ ΑΠΟΚΩΜΙΣΕΣ;

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΩΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΜΕΣΟ;

ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΠΩΣ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΥΝΔΙΝΟ. Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΦΕΡΕΙΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΚΑΠΟΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ;

39

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς


4. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΕ ΣΧΕΤΙΚΟ ΜΑΣ ΑΙΤΗΜΑ

Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Δ Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣΚΛΑΔΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΑΞΗΣΔ Ι Ε Υ Θ Υ Ν Σ Η Τ Ρ Ο Χ Α Ι Α Σ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΕΛΑΒΑΝ ΜΕΡΟΣ ΣΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΕΙΔΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Σταθανατηφόρ

α Στα Σοβαρά Στα Ελαφρά

Ποδήλατα 2007 25 33 158

Ποδήλατα 2008 23 29 126

Ποδήλατα 2009 14 29 164Ποδήλατα 9μηνο 2010 11 3 83

ΕΤΟΣ 2009(Αριθμός

θανατηφόρωντροχαίων

ατυχημάτων)

Αίτια θανατηφόρου τροχαίουατυχήματος με ποδήλατο και άλλο

όχημα

6Οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή από

άλλο όχημα

1Παραβίαση προτεραιότητας από άλλο

όχημα

2Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα από άλλο

όχημα

1 Υπερβολική ταχύτητα από άλλο όχημα

1Ανεξέλεγκτη είσοδος ποδηλάτη στο

οδόστρωμα

1

Απόσπαση προσοχής οδηγού άλλουοχήματος - Μη ρύθμιση ταχύτητας από

ποδηλάτη

1

Απόσπαση προσοχής οδηγού άλλουοχήματος - Μη κίνηση στο δεξιό άκρο τουοδοστρώματος από ποδηλάτη - Στέρηση

φωτισμού ποδηλάτη

1 Επικίνδυνοι ελιγμοί από ποδηλάτη

40

57

οΓενικό

Λύκειο

Αθήνα

ς

57 ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ 5 ΑΘΗΝΩΝ 7 οΓε ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ...

Documents