4 / 5 EN FOCO - PURO FUEGOEl Turismo Carretera genera calor en las

tribunas y en las pistas.A puro fuego y

pasión.

6 / 7 EN FOCO - ¿DE QUIEN SON ESOSOJITOS? - Nos cansamos de la curvas

provocativas y fuimos más allá, a sus

miradas, tiernas y dulces que hacen soñar

a más de uno.

8 / 9 PANORAMA - FORDTALEZA YH O M E N A J E - La carrera que el Gurí

quería ganar para homenajear a la Doña

y todo lo que nos depara este apasionante

campeonato 2004.

12/13 CANAPINO INFORACELa última tecnología en materia de

informática puesta al servicio del TC.

Imperdible.

16 COLECCION TC MAGAZINE Marcelo

Bugliotti - Chevrolet

18 DNI A OMAR TANONI – CRECERDE GOLPE - La prematura desaparición

de su exitoso hermano mayor, lo dejó al

frente de un desafío enorme: emularlo y

ser protagonista en TC.

20 TC VIP - Un rápido paseo por los

boxes porteños. Homenajes, protagonistas

y novedades de “la máxima”.

21 ACTC SOLIDARIA - Un agasajo para

los más chiquitos, su alegría, su emoción y

los ídolos del TC brindándole su cariño.

2 2 LOS SOTRO - LOS ABUELOS DELTC PISTA - Tal la propia definición de

este particular y apasionado matrimonio

que lleva el TC en la sangre.

24 TECNICA - AMORTIGUADORES DECOMPETICION - Alberto Canapino nos

introduce en otro apasionante capítulo de

la preparación de automóviles de

competición.

2 8 LA CARRERA - Toda la info de la

llegada del Turismo Carretera y el TC

Pista a Paraná. Pilotos,marcas,

campeonatos y crono para seguirlo

a fondo.

Turismo Carretera Magazine

S TA F F

EDITORFundación del Automovilismo

Deportivo de la República Argentina

D I R E C T O RAlberto Falcón

R E D A C C I O NDaniel Lannes – Ariel Bandi - AF

F O T O G R A F I AAngel H. Ciale (www.angelh.com.ar)

Marcelo Ranea (www.aif.com.ar) Jorge Marchesín (www.tc-digital.com.ar)

Gabriel Santos

ARTEDaniel Bericua

DIAGRAMACIONFernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIAVerónica Nápoli(Ag) Argentina

Sarmiento 663 5º ATel.:4328-7414

TIRADA DE ESTA EDICION15.000 ejemplares

OBSEQUIO

EDITORIALBogotá 162 (1405) Buenos Aires

IMPRESION: Impresos Macri

Sumario Turismo Carretera Magazine

TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 2

El escape del Pato Silva explota en la entrada a la horquilla del Gálvez.

Abajo. A la izquierda, Fernando Iglesias en las sombras del viernes

ilumina con el fuego de su Falcon el autódromo porteño.

A la derecha, José Luis Ricciard ic o rrige en el frenaje

su ingreso a la horquilla de Buenos Aire s .

PURO F U E G OPURO FUEGO P U R O FUEGO TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 4

CHIVOS SE BUSCAN

Los síntomas de recuperación so-bre el auto de Guillermo Ortelli noalcanzaron para frenar el induda-ble avance de los Ford en el certa-men. Las tareas previas en cues-tiones aerodinámicas lograro ncierto avance, aun a costa de to-mar riesgos en el curvón, pero uninsólito problema con el acelera-dor lo dejó a pie cuándo marcha-ba a la caza de puntos importan-tes que quizás hubieran paliado lasituación. Estamos mejor, perodeberemos seguir trabajando pararecuperar el rendimiento total delauto, avisa Guille.

Fue Cristian Ledesma una vez másquien salió a quemar las naves dela marca, pero las desgracias delmarplatense parecen no tener finy el torneo avanza inexorable sinla respuesta adecuada. Es lógicoque pase eso, si el año pasadoellos eran los únicos que peleabanadelante, que ahora desaparezcan

beneficio propio y cuyo correlatofue el principal sustento para de-fenderse de cualquier ataquecuando su Chevy empezó el decli-ve insostenible. Ese que precisa-mente en Salta lo llevó a resignarla punta. Pero eso de mantenerseen el tope no parece moneda co-rriente tras la disputa de esta pa-sada carrera. Verna seguramentehubiera negociado su condiciónactual en favor de conseguir eltriunfo que necesita para aspiraral cetro máximo. Con un conjuntomecánico inmaculado y su inocul-table química con el trazado capi-talino (tres victorias allí lo certifi-can), las fichas de candidatazo lellovían, pero jugarse a entrar enuna batalla más fuerte podría ha -ber significado un toque, el Guríno es fácil. Es una lástima porquetenía un auto netamente ganador,admitió el flamante líder, cuyoconsuelo apunta hacia algunas ca-rreras venideras donde también sesiente favorito. Todavía queda unamás en el 12 , concluyó.

Los discursos son todos bastanteparecidos para quienes el triunfoles aparece esquivo. La presiónestá pero pre f i e ren disimularlacon el argumento de que aún fal-ta mucho. No es poca cosa, escierto, tanto como que nadie po-dría excluir de esa lógica de triun-fos al propio Verna, Silva (últimoganador de Paraná por cierto) obien Walter Hernández, por histo-

ria y solidez demostrada en estecertamen. Me molesta que mepongan como candidato, prefierocorrer como en el 93, donde nadieme tenía en cuenta. Se que la vic -toria vendrá sola, admite sin repa-ros el de Nicanor Otamendi.Lógico que hay presiones, pero nosolamente los que no ganamos lastenemos. Fijate los que ganaron yno consiguen más puntos, o endónde están en el marcador anual.La regularidad también tiene sup re m i o, sintonizan en las cerc a n í a sde Silva, uno que tuvo un fin de se-mana para el olvido en Buenos Ai-res. Ellos forman, junto al Gurí, laprincipal punta de lanza de laavanzada Ford en el cert a m e n .

En cierta medida y si lo que im-porta es el balance sobre fin deaño, no se le puede quitar razón ala afirmación. Victorias como lasde Acuña en Balcarce o las de Bu-gliotti y Marcos Di Palma cobransignificación por el logro en sí, pe-ro no han tenido la incidencia di-recta como para erigirlos en candi-

datos naturales, especialmentepor las intermitencias sumatoriasanteriores y posteriores.

A caballo de un creciente protago-nismo, Diego Aventín no dramati-za su carencia de victorias. Vamosmadurándola junto al proceso deadaptación que experimentan elauto y el equipo; es todo nuevo di-ce el Pumita, de eficaz labor enBaires y cuyo podio se frustró an-te la tenacidad experimentada porOcchionero. El piloto de Morónasegura que Olavarría o 9 de Juliopueden ser los escenarios adecua-dos a sus pretensiones. No mepreocupan los kilos, con 50 andu -vimos muy bien, apunta.

Distinta es la situación de Fonta-na, cuya apreciación indica ciertoequilibrio entre resultados parcia-les y la cuota indispensable detriunfo. El arrecifeño, involuntariavíctima de la debacle Ledesma enel circuito porteño, lamenta losi m p o rtantes puntos perdidos ymantiene cierta, prudencia en re-lación a su chance, porque a me -dida que se sigan sumando kilos yavancen las carreras vamos a estarun poco en desventaja con losFord, explica.

F rente a eso, parece lógica la con-ducta de Bessone de acelerar lostiempos de su nueva cupé y así sos-tener la ilusión de mantener el 1.Con una distribución de pesos másadecuada, el campeón apunta aconseguir un mayor equilibrio. Eneste auto tenemos mucho pesoadelante y en los circuitos rápidosvamos con la cola en el aire y noscomplica la tracción, aseveró, trasdigerir su pésimo fin de semanaen la Capital Federal.

En este auto tenemos mucho peso adelante

y en los circuitos rápidosvamos con la cola

en el aire y nos complicala tracción.

(E. Bessone)

no debería sorprender a nadie, loskilos se sienten, ventilan molestosen las cercanías de los boxes.

Por lo pronto Omar Tanoni, el me-jor chivo en el marcador final, to-ma nota y no le molesta el rol decandidato a ganar en cualquiermomento. Con soluciones mecá-nicas parecidas Marcos Di Palmase hizo cargo de su error en elc u rvón y mira confiado lo que vie-ne, en tanto a la cupé de su her-mano Jose ya le metió mano Av i l a

en las suspensiones para conse-guir un auto veloz.

Y si la oferta de triunfos sigue enpie, con los antecedentes de Para-ná, en el cual la mayoría de victo-rias le corresponden a Chevrolet(5 sobre 8), esta décima fecha de-bería dar una muestra más de quenada está dicho aún, más allá delas especulaciones.

Daniel Lannes

Me molesta que me pongan como

candidato, prefiero corrercomo en el 93, donde

nadie me tenía en cuenta. Se que la victoria

vendrá sola.(W. Hernández)

AGOSTO 2004 | TCM 19 | 1110 | TCM 19 | AGOSTO 2004

TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 10

AGOSTO 2004 | TCM 19 | 13

Fig. 2a: este dispositivo es el en-cargado de emitir la señal a losclientes e integrantes del TEAM.Fig. 2b: La oficina posee el servi-dor de información, equipos deNetworking, energía estabilizada yredundante.

Una vez que el sistema identificaal cliente, permite la utilizaciónde las funciones desarrolladas pa-ra trabajo en pista, la informaciónque este cliente tiene se encuen-tra disponible sólo para él, inte-grantes de su equipo y el TeamCanapino, nadie más puede acce-der a esa información. A continua-ción describimos brevemente ca-da una de ellas (Fig. 3)

de las tandas, ya sea entrena-miento, clasificación, serie o final,el resultado de las mismas, contiempos, diferencias, etc.

Ordenamiento de Serie: luego definalizada la clasificación final el

C A N A P I N OI N F O R A C E

T E C N O L O G I A D E P U N T A E N E L A U T O M O V I L I S M O A R G E N T I N O

Canapino InfoRace es unsistema integrado por unared inalámbrica decomputadoras (intranet) yun software cliente-servidorque se instala en losautódromos que visita elTurismo Carretera. Su finalidad es almacenar,gestionar y administrar todala información que posee elTeam Canapino de todos losclientes que reciben suasesoramiento. El sistemase usa desde la carreradisputada el 11 de abril en el Autódromo JuanManuel Fangio de Balcarce y fue íntegramentedesarrollado por laempresa 3Gbyte de laciudad de Rosario.

La iniciativa nace a través de la necesidad del equipo Canapino Sport decontar con la información de los datos de puesta a punto y comport a-miento del auto de cada uno de sus clientes en el menor tiempo posibley que la misma sea accesible desde cualquier lugar donde se encuentre nlos integrantes del team. Con la necesidad planteada, los re s p o n s a b l e sde la empresa 3Gbyte comienzan a realizar el estudio de factibilidad téc-nica y realización del análisis, previo al desarro l l o .

Una vez que el sistema estuvo listo para probar en pista se realizó la pri-mera prueba en el circuito de 9 de Julio, en la misma se re a l i z a ron pru e-bas y test de todas las herramientas y funciones del sistema, como asítambién pruebas de alcance de señal, área de cobertura, velocidad det r a n s f e rencia de información, etc.

(AP), permitiendo a los clientes (pi-lotos o integrantes de equipo) pue-den conectarse desde boxes o des-de sus propias casillas ro d a n t e smediante notebooks (computado-ras portátiles). Al conectarse conInfoRace, el sistema solicita datosde acceso para permitir el ingre s o .

Puesta a Punto: es una planillaque cuenta con información de re-laciones de caja, valores de sus-pensión, medidas y peso, pre s i ó nde neumáticos y aero d i n á m i c a .Esta planilla se carga y actualizaen cada una de las tandas.Comportamiento del au-to: al igual que en la pla-nilla anterior, en este ca-so el piloto luego de ca-da una de las tandascarga la información decómo se comporta el au-to en las distintas curvasdel trazado en sus dife-rentes sectores: ingreso,tránsito y salida. (Fig. 4)

Resultado de Tanda: el cliente puede consultarluego de la finalización

CONOCERLO POR DENTRO

En la figura 1 podemos observarun mapa estructural del área decobertura de la red inalámbrica.

El sistema se compone por unaoficina donde se encuentra el ser-vidor de datos y Access Point

FIGURA 1

12 | TCM 19 | AGOSTO 2004

FIGURA 2.a

FIGURA 2.b

FIGURA 3

FIGURA 4

TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 12

14 | TCM 19 | AGOSTO 2004

día sábado, el sistema general au-tomáticamente el ord e n a m i e n t ode partida de las series para el díadomingo.

Campeonato: muestra el rankingactualizado del campeonato arg e n-tino de Turismo de Carretera, iden-tificando la posición del cliente.

L a s t res: permite en todo momentola consulta por parte del team o delcliente de los lastre sde todos los pilotosque participan de lacompetencia en esefin de semana.Cuando la inform a-ción es cargada porparte de los clientes,al mismo momentopuede ser consul-tada por el teamCanapino (Fig.5) desde cual-quier lugardonde éstosse encuen-t ren. Los

do el fin de semana en las difere n-tes tandas de entrenamiento y clasi-f i c a c i ó n .

COMUNICACION VIA CHATLa comunicación entre integrantesdel TEAM y clientes se realiza através de un sistema de Chat. Elmismo posee varias configuracio-nes: existen canales públicos don-de todos los integrantes de la redpueden participar de una conver-sación o bien, los mismos puedenestablecer canales de comunica-ción privados. Además el softwarede Chat posibilita la transfere n c i ade archivos como así también deimágenes, planos y dibujos.

Canapino InfoRace es la plataform ade almacenamiento, gestión e in-t e rcambio de datos más re v o l u c i o-naria desarrollada para un equipode competición. Un instrumento dela tecnología aplicada al automovi-lismo nacional que enorgullece ap ropios y extraños, en el marco dela categoría más popular del auto-movilismo argentino: el Tu r i s m oC a rre t e r a .

PILOTOS INFORACE• Guillermo Ortelli• Norberto Fontana• Marcos Di Palma• Juan M. Silva• Diego Aventín• Walter Hernández• Matías Rossi• Ariel Pacho• Omar Tanoni

integrantes del equipoutilizan computadorasportátiles de muy bajopeso, altas prestacionesy con un novedoso siste-ma que no utiliza tecla-do, y el dispositivo se-ñalador es una lápiz óp-tico que actúa directa-mente en la pantalla delportátil. (Fig. 6).

NUEVA VERSION

En la nueva versión modificada yactualizada en la última compe-tencia realizada en Salta, se le in-corporó al sistema una base mete-reológica que brinda un completoi n f o rme climático en tiempo re a lcada 15 minutos. A su vez se de-s a rrolló una aplicación extern aque permite evaluar rápidamentelos distintos cambios que se pro-ducen en un automóvil durante to-

FIGURA 5

FIGURA 6

TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 14

AGOSTO 2004 | TCM 19 | 19

tro años, Walter Tanoni tenía todolisto para debutar en TC, venía deuna prueba y se mató en la ruta.“Fue durísimo para toda la fami -lia. Uno no está preparado psico -lógicamente para estas cosas, co -mo si por ejemplo él hubiera teni -do una enfermedad. Tenía toda laadmiración lógica de un hermanomenor”, cuenta sin levantar mu-cho la voz Omar. Es que todavía laherida no cerró del todo entre lafamilia y a los padres se les ponenlos ojos húmedos cada vez que selo nombra a Walter. “Fui tranquili -zándome de a poco. Vas creciendoy asimilando todo y madurás. Mecostó unos años en los que me hi -ce una fama de áspero en el TN yque me peleaba con todos en elp a rque cerrado. Las cosas no mesalían como quería y pretendía se -guir con los éxitos de Wa l t e r, ha -ciendo todo en su memoria. Ahorapuedo decir que es una etapa su -perada en mi vida”. Y agrega que leencantaría volver a correr en el TN.

Soñaba con correr en TC, soñabacon hacer un podio, soñaba conser re f e rente de Chevrolet... Obje-tivos cumplidos en la vida de OmarTanoni. Le falta pegar el salto ymeterse en la historia, ganar unac a rrera es su próximo sueño... pe-ro, como dice él, sin volverse loco.“ Todo llega es una frase linda parac e rrar la nota ¿no?”. Y, la verd a dque sí... compro.

Ariel Bandi

Mientras habla sobre la importan-cia del apoyo de su familia, tantola mamá como la tía paran el oídoy tratan de escuchar lo que diceOmar. Lo mismo pasa con el papá,que merodea la mesa intentandodecodificar algo. Tanoni trata demantenerse políticamente correc-to en todo momento y más aúncuando el tema pasa por los cam-bios reglamentarios que, segúnvarios representantes de Chevro-let, los perjudican y benefician alos Ford. “No creo que el regla -mento nos sea desfavorable... sal -vo en los kilos del lastre”, dice ysugiere que estaría bueno quecuando un piloto tiene que cam-biar el motor no cargue 60 kilos yvaya al final de la grilla. “Podría -mos seguir el ejemplo de la Fórm u -la 1 que creo pierden 10 lugares enla largada o algo así. Y si todavía lesumamos kilos no la remás nuncam á s ”, re c o n o c e .

“¿Qué cuánto me falta para ganar?Y... todavía mucho. Me falta expe -

riencia sobre estos autos y si bienhice un podio en Río Cuarto el añopasado, todavía tengo que apren -der. Si hasta a Traverso, que es ungrande, le costó mucho tiempopoder volver a ganar. Por suerte notengo presiones de los auspician -tes porque son todos amigos o fa -miliares y eso te da tranquilidad.

Mi objetivo para este año es volvera subir al podio” cuenta el chicoque creció de golpe y que todavíale darían ganas de ir a pedirle unautógrafo a Ortelli o al Flaco en losboxes. “En la pista les peleo la po -s ición con todo pero son ídolosmíos de la época de los zonales odel TN. Eso sí, acá nadie te da mu -cha bola. Los pilotos se meten ensu motorhome o detrás del box y nohay intercambio de nada. Todo semueve en un gran herm e t i s m o ”.

Crecer de golpe significa perder alhermano mayor en un accidente ytener que afrontar todo solo reciénpasados los 20 abriles. Hace cua-

18 | TCM 19 | AGOSTO 2004

C R E C E RDE GOLPE

DNI A OMAR TANONI

C R E C E RDE GOLPE

s poco habitual verlo descansan-do en su confortable y ord e n a d o

m o t o rhome. El hombre más famo-so de Bombal suele meterse de lle-no en lo que hace el equipo sobrela Chevy, para no perder detalle.Charla con el ingeniero Cru c e t t i ,da órdenes y sugiere cambios, ensuma le gusta saber porque aúnestamos en una etapa de apre n d i-zaje, explica, e invita café ideal;para soportar la ola polar que visi-ta Buenos Aires junto al TC. OmarTanoni resume confianza, entre n ób á r b a ro, clasificó bien y lo que in-

sinuó lo concretó en carrera. “ ¿ S a -bés que pasa? Para mí estar entrelos 10 es buenísimo”. Sonó opti-mista pero después lo cumplió alpie de la letra.Con el asesoramiento de AlbertoCanapino en el chasis de su Chevyy los motores que le entrega JorgePedersoli fue el mejor piloto de lamarca en la final con su 5° pues-to y viene de una racha de regula-ridad que le permite ir ganandoconfianza en la categoría. “Creoque hoy por hoy es imposible co -rrer en TC sin el asesoramiento de

Canapino. Los resultados así lo in -dican. Y si le sumamos el motor dePedersoli todo cierra a la perf e c -ción. Si a esto le agrego el gru p ohumano que tengo en el taller, contodos los que integran mi equipopuedo aspirar a grandes cosas”, di-ce quien para dentro de un mestendrá en pista un Chevrolet 0 km.En tanto que este auto estará en al-quiler o en venta para quién le inte-rese. “Hablamos con Tu e ro pero noestá nada confirmado. Me encanta -ría que un piloto de sus cualidadesse suba a mi auto”.

E

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20 | TCM 19 | AGOSTO 2004 AGOSTO 2004 | TCM 19 | 21

T C V I Pn El abrazo de OscarAventín (Presidente de la ACTC) al darle labienvenida al Presidentedel Automóvil ClubArgentino, Juan ManuelSandberg Haedo, en ocasión de disputarse el Gran Premio de Turismo Carretera"Centenario del AutomóvilClub Argentino".

n Directivos del ACA y de la Asociación Corredores de TurismoCarretera, posan en el VIP que la ACTC dispuso en el Oscar AlfredoGálvez de Buenos Aires para agasajar a la centenaria entidad.

n Carlos GarcíaRemohi, RafaelSierra y HugoMazzacanedeparten en elVIP porteño.Seguramente, la amena charlase relacionódirectamente conel gran momentoque atraviesa elautomovilismodeportivonacional.

n Cocho López y Fernando Iglesias recibieronplaquetas de reconocimiento de parte de la ACTC,el primero por sus 40 años de fructífera trayectoriay el segundo, por sus 200 carreras en el TurismoCarretera. Junto a ellos, Hugo Mazzacane yNorberto Bressano.

n Diego Aventín, jugando con el MOD del TC enla Sala de Prensa del Gálvez. Más de 60.000personas visitaron www.tc-simracing.com.ar y más de 4.000 se bajaron el MOD para jugar TC.Un éxito más de "la máxima".

n Marcos Di Palma, como en cadacarrera, recibiendo a sus fans en sucómodo motorhome. Una buenacostumbre del arrecifeño.

n Juan ManuelSandbergHaedo,Presidente delACA, posandoen el Gálvezunos minutosantes deentregar eltrofeo GranPremioCentenario delAutomóvil ClubArgentino en elpodio del TC.

Esta vez, ACTC Solidaria

acercó a los chicos del Comedor Cariñito de Longchamps y del Comedor La Casita de Morón, hasta el autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires. Allí, tuvieron laoportunidad de recorrer los boxes, almorzar con sus ídolos del TC, sacarse fotos y llevarse muchos regalosde la ACTC y de losprincipales sponsors.Marcos y José Luis Di Palma,Ernesto Bessone, Norberto Fontana y Ariel Pacho acudieron al llamadosolidario y todos pasaron un muy grato momento. Que se repita.

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A M O RT I G U A D O R E S

2 4 | TCM 19 | A G O STO 2004 AGOSTO 2004 | TCM 19 | 25

TECNICARespecto de la forma de la gráficatenemos que aclarar que repre-senta una de tantas variantes queexisten; y que se conoce con elnombre de Digresiva – Lineal, enel cual el primer término hace re-f e rencia a la característica encompresión, de crecer rápidamen-te hasta un valor a partir del cualsu crecimiento disminuye notoria-mente para mantenerse con lasvelocidades, y el segundo (lineal)describe la forma de la expansión.Cabe resaltar que su elección noes fortuita sino intencionada por-que engloba la mayoría de las ca-racterísticas deseadas para un ve-hículo de competición en pista.Entre ellas tenemos que resaltar:

• No hace fuerza en velocidadesmuy bajas, lo que permite alvehículo retomar su posición deequilibrio.

• C rece rápidamente para aumen-tar la respuesta del vehículo.

• No ejerce fuerzas exorbitantespara altas velocidades que de-

Alberto Canapino nos brinda otra clase magistral en el arte de diseñar y construir un automóvil de competición. Un capítulo más de esta saga que se nutre de los cursosde preparación de automóviles de competición dictados por Internet y de forma presencial junto a la UTN FacultadRegional General Pacheco.

El estudio de las característicasde un determinado amortiguadorse lleva a cabo a partir del conoci-miento o medición de su gráficade amortiguación, que representala fuerza con que éste se resiste almovimiento para cada velocidadentrante o saliente que la ruedaimpone a su eje y que arrastra supistón. Dicha caracterización ge-neralmente resulta de someterlosa ensayos mediante maquinariasdiseñadas con tal fin, las cualespermiten probar al amortiguador adistintas velocidades o frecuen-cias de trabajo.

En la práctica, la velocidad de des-plazamiento del eje y pistón esigual o al menos pro p o rcional (de-pendiendo de la instalación) a lavelocidad de la rueda en su re c o rr i-do ascendente (compresión) y des-cendente (expansión) de suspen-sión. Por lo que podemos entendera las fuerzas para altas velocidades(o altas frecuencias) como aque-llas que ejerce el amort i g u a d o r

chasis de poca amplitud, pero quealcanza para degenerar las carac-terísticas de la geometría y el gripde los neumáticos.

En un análisis más técnico de es-ta curva podemos definir que elcoeficiente de amortiguación es laderivada, o pendiente de la gráfi-ca en cada tramo, y concluir queen general éste no se mantieneconstante sino que depende de lavelocidad en una suerte de com-promiso para cumplir con las dis-tintas características que se bus-can en competición.

A M O RT I G U A D O R E SA M O RT I G U A D O R E SDE COMPETICION

cuando es sometido a un rápidodesplazamiento de su eje, comopuede ser el golpe contra un piani-to o una fuerte perturbación deuna imperfección de pista.

En el campo de las medias a bajasvelocidades encontramos una graninfluencia sobre la rapidez de res -puesta del vehículo, ya que es através de los amor-tiguadores por don-de se transfiere elpeso hacia los neu-máticos externos enel primer momento,es decir cuando elchasis todavía noadoptó la actitud dedoblado. Por otraparte, son las bajasfrecuencias las en-cargadas de absor-ber la influencia delas ondulacioneslentas que provocanun lento y continuosubir y bajar del

Fuerza vs. Velocidad

FIGURA 1

sestabilizarían el chasis frente auna perturbación fuerte.

• Tiene una expansión más blan-da que la correspondiente com-presión, lo cual es lógico pararetomar rápidamente el contac-to con la pista (Fig 1).

Como nos lleva a pensar el análi -sis que venimos realizando, estascaracterísticas que define elamortiguador son interesantes ala hora de poner a punto un auto-móvil, y por lo tanto tendremosque tener en cuenta:

• En altas velocidades un excesode amortiguación haría saltar elchasis frente a perturbacionesfuertes a causa de la dura com-presión, y también llevaría a unautomóvil nervioso en los frena-jes con la consecuente pérdidade grip, especialmente cuandoesto ocurre en la expansión. Co-mo contrapartida, amort i g u a-ción por defecto (es poco fre-cuente que ocurra debido a losaltos valores que se utilizan)

desencadenaría que la ru e d aacabe su re c o rrido vertical y pe-gue contra lo primero que en-c u e n t re (recomendable un tope)p roduciendo un fuerte impacto.

• En velocidades intermedias lavariable principal es la re s p u e s-ta del automóvil, que se aumen-ta en rapidez endureciendo laa m o rtiguación o se disminuyeablandándola de modo de en-contrar la respuesta que el pilo-to sienta ágil pero contro l a b l e .

• En velocidades bajas la princi-pal afección es sobre el grip delos neumáticos que se ve dismi-nuido tanto cuando el amorti-guador no absorbe las oscilacio-nes lentas del chasis debido ala falta de amortiguación, comoasí también cuando un excesoen la dureza de la amortigua-ción hace que trabajen en unacontinua oscilación los perfilesde los neumáticos.

Es tal la importancia que han to-mado estas variables de puesta a

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26 | TCM 19 | AGOSTO 2004

punto con el transcurso de la his-toria del automovilismo que hanllevado al diseño y desarrollo deamortiguadores con capacidadesregulables en forma fácil e inde-pendiente para las distintas velo-cidades, y sentidos de compresióny expansión.

MECANISMO

El principio de funcionamientodel amortiguador hidráulico radicaen el desplazamiento de aceiteque es causado por el movimientodel pistón. Dicho desplazamientode aceite es proporcional al ejeque ingresa o sale del tanque yocurre a través de orificios lo sufi-cientemente pequeños como paralimitar el paso del aceite debido asu viscosidad y de esta forma disi-pa energía a modo de calor.Para permitir obtener característi-cas de amortiguación más flexi-bles, se re c u rre a la utilización deválvulas que abren a partir de de-t e rminadas presiones y establecenc i rcuitos de fluido altern a t i v o s ,disminuyendo de esta forma lap ro p o rción en que es aumentadala fuerza resistente al movimientocon el aumento de la velocidad deleje. Y permitiendo también definircaracterísticas independientes se-

gún se trate del re c o rrido de com-p resión o expansión. De esta form aes posible ganar independenciae n t re las características de las dis-tintas partes de la gráfica y así po-der buscar lo que mejor le sienta alvehículo en cada momento.

Por otra parte, con el fin de maxi-mizar las capacidades de regula-ción, la mayoría de los amortigua-dores diseñados específicamentepara competición cuentan con vál-vulas cuya resistencia al paso delflujo se puede modificar. Como asítambién suelen tener pre v i s t o sajustes manuales que sin necesi-dad de abrir el amortiguador per-miten regular la dureza mediante

ción (compresión en altas y bajas,y expansión) más utilizado en TC ycuyos circuitos de flujo se exhibenen los diagramas. (Fig 2 y Fig 3).Finalmente, debemos hacer algu-nas consideraciones sobre el acei-te utilizado como fluido hidráulicodel amortiguador, ya que es éstequien con su pasaje a través delas restricciones impuestas definelas características del amortigua-dor. Por lo tanto es de extrema im-portancia su calidad, principal-mente en lo que a variación deviscosidad en función de la tem-peratura respecta; y siendo tam-bién importante que no tienda a laformación de burbujas a causa delenvejecimiento o por falta de pre-surización del amortiguador.

Alberto CanapinoDirector Canapino E-Learning

www.canapino.com

A M O RT I G U A D O R E SA M O RT I G U A D O R E SA M O RT I G U A D O R E SDE COMPETICION

CIRCUITO DE BAJA VELOCIDAD

Compresión Expansión

FIGURA 2

la precarga de válvulas o la restric-ción de un canal mediante un pa-so calibrado, como es el caso delamortiguador de 3 vías de regula-

CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD

FIGURA 3

Compresión Expansión

TCM_19.FINO••• 9/1/04 12:51 PM Page 26

30 | TCM 19 | AGOSTO 2004

Campeonato ArgentinoTurismo Carretera 2004

Posiciones disputadas 9 competencias

Campeonato ArgentinoTC Pista 2004

Posiciones disputadas 9 competencias

* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

DOMINGO 1 DE AGOSTOSABADO 31 de JULIO

Pos.

123456789

1011121314151617181920

Piloto

M. JuanPiccininPichiniDiruscioCastellanoLifschitzLogarzoPicciniCampaneraBonelliAcebalSotroLacetteDe CarloMarcileseSavaDandlenS. GonzálezZughellaPoggi

Ptos.

149.50117.50105.5093.0087.5087.0083.5079.5076.5068.0055.5055.0053.0051.5046.5043.0041.5040.0034.0033.00

Pos.

123456789

101112131415

17181920

Piloto

Verna MartínezSilvaHernandezOrtelliBessoneFontanaAventínTraversoMoriatisLedesmaRossiP. Di PalmaAcuñaOcchioneroCiantiniM. Di PalmaPachoBugliottiTanoni

Ptos.

110.00106.50100.0096.5095.5091.0087.0083.5082.0080.0072.5067.5063.5060.5055.5055.5054.5050.5050.0044.50

11:30 a 11:4511:50 a 12:0512:20 a 12:3512:50 a 13:1013:15 a 13:3513:40 a 14:0014:2015:0015:40 a 15:5516:20 a 16:3516:40 a 16:5517:00 a 17:15

Clasif. TCP Grupo BClasif. TCP Grupo AEntre. Desafío FordEntre. TC 1er. TercioEntre. TC 2do.TercioEntre. TC 3er. Tercio1ra. Serie TC Pista 2da. Serie TC Pista Clasif. Desafío FordClasif. TC 1er. TercioClasif. TC 2do.TercioClasif. TC 3er. Tercio

2da.2da.2da.2da. 2da.2da.6 v.6 v.

2da. 2da. 2da.

8:30 Hs. 9:10 Hs.9:40 Hs.

10:10 Hs.11:05 Hs.11:50 Hs.12:50 Hs.

Final Desafío Ford1ra. Serie TC 2da. Serie TC 3ra. Serie TC Final TC PISTASerie Comp. TC Final T. Carretera

10 v.6 v.6 v.6 v.

15 v.5 v.

24 v.

Final (TC/TC Pista): 46 (TC, se compone con las 42 mejores posicones de las series más las 4 mejores de la serie complementaria).Com. Deportivos: R. Rodríguez, J. Ar rechea y R. Baglioni. Comisario Técnico: Carlos Marchese

Lastre

70.0045.0070.0063.5098.0035.5053.0029.50

1.500.50

17.0012.00

-11.50

-19.5018.0021.5014.00

-

Lastre

60.0050.5046.0070.0045.5041.0058.5062.0042.0054.00

--

32.0026.0017.0011.506.00

29.5017.5026.00

GRAN PREMIO RIO URUGUAY SEGUROSAutódromo "Ciudad de Paraná" - Entre Ríos

C A M P E O N ATO ARGENTINO TURISMO CARRETERA 2004

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