20

Investicije u postojeu oprema na stajalitima i unjihovu modernizaciju i rekonstrukciju za potrebeputnikog prijevoza Zagreba

Modernizirana

Ne modernizirana

Investicije u vozni park vunih vozila za vozni park vunih vozila za potrebe putnikog prijevozapotrebe putnikog prijevoza

Vrsta vozila Koliina RazdobljeProcijenjena vrijednost

(u 000 kn)

1. Nabava novih EMV za Zagreb 18 2011 - 2015 666 000

2. Nabava novih EMV Regio 49 2011 - 2020 1 813 000

3. Nabava novih DMV Regio 25 2011 - 2020 750 000

Investicije u vozni park vunih vozila za potrebevozni park vunih vozila za potrebegradsko prigradskog prijevoza u voru Zagreb gradsko prigradskog prijevoza u voru Zagreb

Implementacija: u 2012. godini mogua je isporuka 7 EMV koji se uvode na dionice Krievci Dugo Selo Zagreb GK i Novoselec Dugo Selo Zagreb GK

u 2013. godini mogua je isporuka 8 EMV koji se uvode na ostale dionice

u 2016. godini mogua je isporuka 2 EMV koji se uvode na novu prugu Samobor Podsused do Zagreb GK.

GODINAIS PORUKE 2011 2012 2013 2016

EMV 1(prototip) 7 8 2

Prometni vor Zagreb u funkciji integracije prometnih tokova i logistikih lanaca

jugoistone Europe

Izgradnja Logistiko distributivnog centra Zagreb ima strateki znaaj s obzirom na europsko istono i jugoistono trite, jer se nalazi na putu koji spaja istok i jugoistok Europe sa zapadom Europe.

LDC ZAGREB prometno tehnoloko rjeenjeLDC ZAGREB prometno tehnoloko rjeenje

Tehnoloko rjeenje eksploatacija elektrovunih vozila na Tehnoloko rjeenje eksploatacija elektrovunih vozila na dionici pruge Moravice Rijeka apjane u funkciji luke dionici pruge Moravice Rijeka apjane u funkciji luke

Rijeka i njenog dry-porta ZagrebRijeka i njenog dry-porta Zagreb

- bez apjana i bez povratnog brutta prema Rijeci- u teretnom prijevozu treba potpuno napustiti dizel vuu na koridorima Vb i Vc odnosno treba se - u teretnom prijevozu treba potpuno napustiti dizel vuu na koridorima Vb i Vc odnosno treba se orijentirati na modernizirane i nove elektrine lokomotive koje u kasnijoj fazi mogu biti viesustavne orijentirati na modernizirane i nove elektrine lokomotive koje u kasnijoj fazi mogu biti viesustavne izvedbe izvedbe

FAZA IFAZA I FAZA IIFAZA II

Vrsta vozila/produktivnost 1061/125,62 kbrtkm/dan 1141-1142/287,27 kbrtkm/dan

Rijeka-Lokve (satni takt) 2 vlaka brutto 1000 t/4 lokomotive2 vlaka brutto 1500 t/

6 lokomotivaUkupno Rijeka-Lokve

(s povratnom vonjom) 6 7 lokomotiva/sat 9 lokomotiva /sat

Vlakovi na ekanju zaotpremu u Bakru i Rijeci 2 + 2 = 4 lokomotive 3 + 3 = 6 lokomotiva

Rijeka apjane 2 lokomotive 2 lokomotiveUkupno (uklj. rezervu) 15 20

Dnevni rad 2 vlaka x 1000 t x 12 sati =24.000 brt2 vlaka x 1500 t x 12 sati =

36.000 brt

Godinji rad 24.000 t x 365 =8.760.000 brt36.000 t x 365 =13.140.000 brt

Netto teret * (67 % brt) 5.869.200 t 8.803.800 t

Nabava novih EMV za ZagrebNabava novih EMV za Zagreb18 kom, 666 mil kn,18 kom, 666 mil kn, 2011. 2015.2011. 2015.

Nabava novih EMV RegioNabava novih EMV Regio49 kom, 1 813 mil kn,49 kom, 1 813 mil kn, 2011. 2020.2011. 2020.

Nabava novih DMV RegioNabava novih DMV Regio25 kom, 750 mil kn,25 kom, 750 mil kn, 2011. 2020.2011. 2020.

Modernizacija 1141/1142Modernizacija 1141/114219 kom, 144,4 mil kn,19 kom, 144,4 mil kn, 2011. 2015.2011. 2015.

Potrebe za investicijama u vunih vozila u sustavu H-a Potrebe za investicijama u vunih vozila u sustavu H-a koja bi realizirala i prije navedenu koncepcijukoja bi realizirala i prije navedenu koncepciju

Modernizacija 2041Modernizacija 204110 kom, 70 mil kn,10 kom, 70 mil kn, 2011. 2013.2011. 2013.

Nabava novih el. lokomotiva (monofazne + viesustavne)Nabava novih el. lokomotiva (monofazne + viesustavne)15 kom+15 kom, 337,5 + 450 mil kn, 2014. 2016.15 kom+15 kom, 337,5 + 450 mil kn, 2014. 2016.

Nabava novih dizel-el. lokomotivaNabava novih dizel-el. lokomotiva20 kom, 400 mil kn,20 kom, 400 mil kn, 2014. 2018. 2014. 2018.

Integracija prometnih tokova RH u europske i svjetske prometne tokove Integracija prometnih tokova RH u europske i svjetske prometne tokove na temelju prije navedene koncepcijena temelju prije navedene koncepcije

Na X koridoru angairanje veeg broja elektrinih lokomotiva u odnosu na postojee Na X koridoru angairanje veeg broja elektrinih lokomotiva u odnosu na postojee stanje bit e potrebno kako e rasti prijevoz (to je realno za oekivati). Uporabu stanje bit e potrebno kako e rasti prijevoz (to je realno za oekivati). Uporabu viesustavnih lokomotiva na X koridoru treba vezati uz one prijevozne usluge kojima viesustavnih lokomotiva na X koridoru treba vezati uz one prijevozne usluge kojima se prelazi granica Republike Hrvatske na relaciji od LDC-a u Hrvatskoj prema LDC-se prelazi granica Republike Hrvatske na relaciji od LDC-a u Hrvatskoj prema LDC-ima na podruju Italije, Austrije i Njemake.ima na podruju Italije, Austrije i Njemake.

Neelektrificirano

Tranica =

1,5 kV =

3 kV =

15 kV, 16,7 Hz ~

25 kV, 50 Hz ~

3kV =/ 25 kV, 50 Hz~

Sigurnosni sustav vlaka

ZAKLJUNA RAZMATRANJA ZAKLJUNA RAZMATRANJA POSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJAPOSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJA

ZA HRVATSKE ELJEZNICE:- kontinuirani rast trokova odravanja voznog parka

- smanjenje broja vozila u prometu zbog starosti

- kontinuirani rast trokova prijevoza putnika i roba

- smanjenje broja putnika i koliina roba

- potpuna nekonkurentnost teretnog prijevoza u okviru

primjena direktiva EU

- rast broja zaposlenih zbog izostanka modernizacije

ZAKLJUNA RAZMATRANJA ZAKLJUNA RAZMATRANJA POSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJAPOSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJA

ZA REPUBLIKU HRVATSKU:- kontinuirani rast trokova odravanja infrastrukture za minimalnu

razinu prometne osposobljenosti

- izoliranost jadranskih luka bez adekvatne eljeznike

podrke

- veliki broj gospodarskih subjekata koji surauje sa eljeznicom

ostao bi bez znaajnog trita

- gubitak kvalitetne prijevozne alternative gospodarstva

- velike koliine masovnih tereta nale bi se na cestama

- mnoge lokalne uprave i samouprave osjetile bi negativne

posljedice poslovne erozije eljeznice

Slide 1Slide 2Slide 3Slide 4Slide 5MINISTARSTVO POMORSTVA, PROMETA I VEZA REPUBLIKE HRVATSKE Realizacija strategije prometnog razvitka RH komentar .... Slide 8Posljedice zaobilaenja robnih tokova u sluaju RH na primjeru luke RijekaPosljedice zaobilaenja robnih tokova u sluaju RH na primjeru X paneuropskog prometnog koridoraSlide 11PrognozeSlide 13Slide 14Slide 15Slide 16Slide 17eljezniki vor ZagrebSlide 19Slide 20Investicije u vozni park vunih vozila za potrebe putnikog prijevozaSlide 22Prometni vor Zagreb u funkciji integracije prometnih tokova i logistikih lanaca jugoistone EuropeTehnoloko rjeenje eksploatacija elektrovunih vozila na dionici pruge Moravice Rijeka apjane u funkciji luke Rijeka i njenog dry-porta ZagrebSlide 25Slide 26Slide 27Slide 28