7 la logistica

7/21/2019 7 La Logistica

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LA LOGISTICALA LOGISTICA

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PARTE PRIMAPARTE PRIMA

LA STRATEGIALA STRATEGIA


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TESI N1TESI N1

SIGNIFICATO DELLA LOGISTICA

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SIGNIFICATO DELLA LOGISTICASIGNIFICATO DELLA LOGISTICA

LOGISTICA = OTTIMIZZAZIONE DEL FLUSSO DELLE MERCI EDELLE PERSONEE DELLE INFORMAZIONI ADESSE RELATIVE.

LOGISTICA = SETTORE SUDDIVISO IN VARI COMPARTI

LOGISTICA = FUNZIONE AZIENDALE

LOGISTICA = PROCESSO AZIENDALE


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SIGNIFICATO DELLA LOGISTICA

MARKETING

IMPRESA

LOGISTICAINNOVAZIONE

AGUIARI-MARINI, LA LOGISTICA IN UNECONOMIA SENZA FRONTIERE, FR ANGELI ED.

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LA LOGISTICA RISPONDE AD ALCUNE FONDAMENTALI ESIGENZECOMPETITIVE:

1. ASSICURA UNA RIDUZIONE DEI COSTI DEI PROCESSI OPERATIVI;

2. CONSENTE DI SVILUPPARE,ACQUISTARE, PRODURRE E VENDERE BENI

IN TEMPI PIU BREVI E CON LIVELLI DI AFFIDABILITA NEL SERVIZIO SEMPRE MAGGIORI;

3. ATTIVA PROCESSI DI INTEGRAZIONE TRA LE VARIE FUNZIONI AZIENDALI;

4. FORNISCE ELEMENTI DI CONOSCENZA SULLE RELAZIONI CON I CLIENTI CHE PERMETTONO DI ANTICIPARE PROBLEMI E DIFFICOLTA CHE POTREBBERO SORGERE.


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LA LOGISTICA APPARE IN GRADO DI FORNIRE ALLE IMPRESEALCUNI STRUMENTI PER RISPONDERE A:

1. MODIFICAZIONI NEI MERCATI

INTERNAZIONALIZZAZIONE E GLOBALIZZAZIONE TERZIARIZZAZIONE DEI SERVIZI DELLE IMPRESE

2. SVILUPPO INFRASTRUTTURALE

SISTEMI INTEGRATI DI TRASPORTO NUOVE TECNOLOGIE INFORMATICHE E TELEMATICHE

3. ESIGENZE DEI CLIENTI TIME-TO-MARKET RIDUZIONE STOCK SERVIZIO

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PERCHE LA LOGISTICA E IMPORTANTE?

1. SPESSO AFFRONTARE UNA RISTRUTTURAZIONE AZIENDALE SIGNIFIC REINGEGNERIZZARE (RADICALMENTE O INCREMENTALMENTE) I PROCESSI

2. SPESSO RIORIENTARE LE STRATEGIE AZIENDALI SIGNIFICA RENDERE

COMPATIBILI COSTI,TEMPI E QUALITA3. SPESSO INNOVARE SIGNIFICA RITORNARE DALLINNOVAZIONE DI

PROCESSO ALLINNOVAZIONE DI PRODOTTO

UN APPROCCIO LOGISTICO PUO FACILITARE A CONDIZIONE CHE SIACAPACE DI INTEGRARE RISORSE CON MODALITA

NON NECESSARIAMENTE GERARCHICHE


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TESI N2TESI N2

LA COMPETIZIONE IN ATTO

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LA COMPETIZIONE IN ATTOLA COMPETIZIONE IN ATTO

..NON ESISTE PENURIA NEL MONDO, IL SOLO PROBLEMA CON CUIDOBBIAMO CONFRONTARCI E QUELLO DELLA LOGISTICA.AMARTYA SEN PREMIO NOBEL 1998 PER LECONOMIA

UN FRIGORIFERO NON E UN FRIGORIFERO SE SI TROVA A DETROITMENTRE E RICHIESTO A HUSTONJ.L.HESKETT


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DA UN PUNTO DI VISTA LOGISTICO

1- IL FATTORE TEMPO COME FATTORE STRATEGICO MEGLIO MAI CHE TARDI

2- CICLO DI VITA DEI PRODOTTI/SERVIZI SEMPRE PIU BREVE

3- CICLI DI MESSA A DISPOSIZIONE DEI PRODOTTI/SERVIZISEMPRE PIU COMPLESSI

4- LORGANIZZAZIONE SEMPRE PIU ORIENTATA ALLA CREAZIONEDI VALORE (PER IL CLIENTE E PER LAZIONISTA)

AUMENTA LESIGENZA DI ORIENTAMENTO AI PROCESSI A PARTIRE DAL PROCESSO DI SERVIZIO AL CLIENTE NON ESISTONO VINCITORI IN UNA SQUADRA CHE PERDE

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GLOBALIZZAZIONEDEI

MERCATI

INNOVAZIONEPRODOTTI

PROCESSI

CONCENTRAZIONEDI IMPRESE

CAMBIAMENTISTRUTTURALI

DELLA DOMANDA

TURBOLENZAAMBIENTALE

RISPOSTEIMPRESA

IMPRESARETE

PRODUZIONESNELLA

PROCESSIQUALITA


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CLIENTI

IMPRESA

PERSONALEFORNITORI

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1. CONCENTRARSI SUL CORE BUSINESS;

2. REALIZZARE UNA STRUTTURA A RETE PER ACQUISTARE DALLESTERNO, DA IMPRESE ECCELLENTI SPECIALIZZATE, BENI INTERMEDI O SERVIZI CHE

COMPLETINO I PROPRI PROCESSI/PRODOTTI;

3. RIEQUILIBRARE LIMPORTANZA DELLINNOVAZIONE DI PRODOTTO CONLINNOVAZIONE DI PROCESSO;

4. ATTRIBUIRE IMPORTANZA FONDAMENTALE AL TEMPO;

5. ORIENTARSI AI PROCESSI E ALLA CREAZIONE DEL VALORE.


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1. SUPPLY CHAIN E UN PROCESSO IN CUI SI VUOLE ELEVARE IL VALORE(PRODOTTO E PERCEPITO) DEL BENE/SERVIZIO FORNITO AL CLIENTE

ATTRAVERSO LA RIDUZIONE DELLA PERDITA DI VALORE DOVUTA AI TEMPI DI FORNITURA,ATTRAVERSAMENTO,PRODUZIONE,STOCCAGGIO E CONSEGNA

2. SUPPLY CHAIN E INTERNA ALLIMPRESA DAL RICEVIMENTO MATERIE PRIMEO SEMILAVORATI ALLA SPEDIZIONE PRODOTTI FINITI

3. SUPPLY CHAIN VA ESTESA ALLESTERNO DELLIMPRESA ALLOTTIMIZZAZIONEDI TUTTE LE ATTIVITA CHE INTEGRANO LE RELZIONI TRA CLIENTI EFORNITORI A VALLE EA MONTE DELLIMPRESA

CONCETTO DI SUPPLY CHAIN

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1. SUPPLY CHAIN FISICA = IL FLUSSO DEI MATERIALI E DELLE PERSONE

2. SUPPLY CHAIN VIRTUALE = IL FLUSSO DELLE INFORMAZIONI RELATIVE ALLE MERCI E ALLE PERSONE.

3. SUPPLY CHAIN CREATIVA = LE INNOVAZIONI TECNICHE,TECNOLOGICHE, ORGANIZZATIVE CAPACI DI RIDURRE I TEMPI, E I COSTI E DI AMENTARE LA QUALITA. IN ESTREMA SINTESI DI AUMENTARE IL VALORE PRODOTTO E PERCEPITO.



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METTERE AL CENTRO DELLATTIVITAMANAGERIALE E/O IMPRENDITORIALEIL SERVIZIO AL CLIENTE E LA SUA SODDISFAZIONE DENTRO LIMPRESA E LUNGO

LA FILIERA

DEMAND CHAIN


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LA GESTIONE DEL PROCESSO LOGISTICO SI SVILUPPA PERTANTO SU DIVERSEDIMENSIONI:

1. INTERFUNZIONALE SUPERARE LE BARRIERE ORGANIZZATIVE DI NATURAFUNZIONALE

2. INTERAZIENDALE INTEGRARE SISTEMI GESTIONALI E INFORMATIVI

3. INTERNAZIONALE INTEGRARE ANCHE SISTEMI CULTURALI


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LA GESTIONE DELLA CATENA LOGISTICA E UNA DELLE PIU IMPORTANTIFRONTIERE PER MIGLIORARE IL POSIZIONAMENTO COMPETITIVO.

PERMETTE DI PORTARE SUL MERCATO PRODOTTI ATTRAVERSO PROCESSI

INTEGRATI, ORIENTATI ALLA RIDUZIONE DEI COSTI E DEI TEMPI.PROCESSI ORIENTATI AL SERVIZIO AL CLIENTE E PERTANTO ALLA

QUALITA.

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UNA EFFICACE GESTIONE DELLA CATENA LOGISTICA PUO PERMETTERE DIRAGGIUNGERE IL VANTAGGIO COMPETITIVO SIA ATTRAVERSO LA RIDUZIONE

DEI COSTI SIA CON LINCREMENTO DI VALORE PER IL CLIENTE.

IL VALORE E COSTITUITO DA ELEMENTI TANGIBILI E DA ELEMENTI NON

TANGIBILI. SPESSO IL SUCCESSO DI UNA RELAZIONE CLIENTE/FORNITOREDERIVA DA ELEMENTI NON TANGIBILI.

PAY ATTENTION


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UNA EFFICACE GESTIONE DELLA CATENA LOGISTICA AIUTA LE IMPRESE ARIDURRE I TEMPI DI ATTRAVERSAMENTO, CONTENERE I COSTI, AUMENTARE

I PROFITTI E MINIMIZZARE IL CIRCOLANTE.

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IL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT IMPLICA

1. LA FOCALIZZAZIONE SUL CLIENTE NELLIMPRESA SINGOLA E NELLA FILIERA

2. LINTERIORIZZAZIONE DEI CAMBIAMENTI INTERVENUTI NEI RAPPORTI TRAFORNITORI, PRODUTTORI E CANALI DISTRIBUTIVI

3. LORIENTAMENTO ALLORGANIZZAZIONE PER PROCESSI E ALLINTERNAL MARKETING

PER LIMPRESA IMPLICA UNA STRETTA INTEGRAZIONETRA STREGIE DI MARKETING E STRATEGIE AZIENDALI.


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TESI N3TESI N3

MODELLI LOGISTICI

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I MODELLI LOGISTICII MODELLI LOGISTICI

LA LOGISTICA DA UN CONTRIBUTO FONDAMENTALE ALLO SVILUPPODELLE STRATEGIE AZIENDALI IN QUANTO CONSENTE DI PERSEGUIRE:

1. RISPOSTE IN MINOR TEMPO;

2. MAGGIORE FLESSIBILITA;

3. MIGLIORI SERVIZI E QUALITA;

4. ATTENZIONE ALLE VARIABILI ESTERNE;

5. MINORI COSTI.


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MA QUALI SONO LE FUNZIONI DELLA LOGISTICA?

LA LOGISTICA SEGUE LA GESTIONE INTEGRATA DEL FLUSSO DITUTTI I MATERIALI DELLIMPRESA CON LOBIETTIVO DI ASSICURARE

LOPPORTUNO LIVELLO DI SERVIZIO AL CLIENTE,NEI TEMPI CONCORDATI E AI MINORI COSTI POSSIBILI.

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1. PROGETTAZIONE E INGEGNERIZZAZIONE DEL PRODOTTO;

2. APPROVVIGIONAMENTO, PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE

3. TRASPORTI E STOCCAGGI;

4. CONSEGNA AL CLIENTE;

5. ASSISTENZA POST-VENDITA.

NEL CICLO OPERATIVO

A- LA GESTIONE DELLE PREVISIONI;

B- LA PROGRAMMAZIONE DELLE OPERAZIONI;

C- LA GESTIONE DEI MATERIALI.


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______________________________________________________________________

FLUSSO FUNZIONI FLUSSO DEI DELLEMATERIALI INFORMAZIONI

_____________________________________________________________PRODOTTI FINITIgestione previsioni di venditagestione ordini di venditatrasporto e consegna al clientegestione depositigestione scortetrasporto da fabbrica a depositicondizionamento e imballaggi

PRODUZIONEprogrammazione produzionegestione depositi(intermedi,prod.finiti)

MATERIE PRIMEgestione scortegestione depositoprogrammazione consegnetrasporti

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ALTRE FUNZIONI DELLA LOGISTICA

DAL PUNTO DI VISTA STRATEGICO

COORDINAMENTO CON IL MARKETINGCOORDINAMENTO CON LA PROGETTAZIONE DEL PRODOTTOGESTIONE DELLA RETE DISTRIBUTIVA

DECISIONI DI OUTSOURCINGGESTIONE DELLE RELAZIONI DI PARTNERSHIP LUNGO LA CATENA.

DAL PUNTO DI VISTA OPERATIVO

GESTIONE DEI SISTEMI INFORMATIVI;GESTIONE DEL RAPPORTO CON I FORNITORI DI BENI;GESTIONE DEL RAPPORTO CON I FORNITORI DEI SERVIZI;GESTIONE DELLE TECNOLOGIE DELLA LOGISTICA;CONTROLLO DI GESTIONE.


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IMPRESE CON DIVERSE TIPOLOGIE DI PROBLEMI LOGISTICI

A- IMPRESE CHE HANNO AL LORO INTERNO UN CICLO PRODUTTIVO

IMPRESE CON PROBLEMI LOGISTICI INTEGRALIIMPRESE CON PREVALENTI PROBLEMI DI PROGRAMMAZIONE DELLA

PRODUZIONE E DI GESTIONE DEI MATERIALIIMPRESE CON PREVALENTI PROBLEMI DISTRIBUTIVI

B- IMPRESE CHE HANNO UNICAMENTE UNA GESTIONE COMMERCIALE

IMPRESE DELLA DISTRIBUZIONE MODERNAIMPRESE DELLA DISTRIBUZIONE COMMERCIALE

C- IMPRESE CON PROBLEMI LOGISTICI SPECIFICI

IMPRESE DI SERVIZIOIMPRESE CON PROBLEMI DI GESTIONE DEI PEZZI DI RICAMBIO

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OGNI AZIENDA HA UNA SUA SOLUZIONE ORGANIZZATIVA PERLOTTIMIZZAZIONE LOGISTICA

OGNI AZIENDA HA UN SUO APPROCCIO LOGISTICO


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SICURAMENTE ESISTONO DIFFERENZE TRA GLI APPROCCI LOGISTICI A SECONDADELLE DIMENSIONI AZIENDALI

PICCOLE DIMENSIONI: INNOVAZIONE INTEGRATA O CONSERVATIVITA MASSIMA

MEDIE DIMENSIONI: LARTICOLAZIONE FUNZIONALE CONFLIGGE CONLINNOVAZIONE LOGISTICA

GRANDI DIMENSIONI: CULTURA DELLINNOVAZIONE ORGANIZZATIVA ALMASSIMO LIVELLO MA MASSIME ANCHE LE RESISTENZEAL CAMBIAMENTO

LINNOVAZIONE LOGISTICA TOP DOWN

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LUNICA CERTEZZA E CHE LE IMPRESE PIU INNOVATIVE DAL PUNTODI VISTA DELLINNOVAZIONE TECNOLOGICA SONO LE PIU INNOVATIVE

DAL PUNTO DI VISTA DELLINNOVAZIONE LOGISTICA

CARATTERI DELLATTUALE PROCESSO DI INNOVAZIONE TECNOLOGICAIMMATERIALITARAPIDA OBSOLESCENZARAPIDO IMPATTOSTRETTA INTEGRAZIONE CON LINNOVAZIONE ORGANIZZATIVAINCIDENZA MAGGIORE SUI PROCESSI SECONDARI GESTIONALI


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PROCEDURE GESTIONALI

1. PREVISIONI DI VENDITA2. PIANIFICAZIONE DELLE VENDITE3. GESTIONE ORDINI4. PROGRAMMAZIONE DELLA PRODUZIONE5. GESTIONE DEI MAGAZZINI (MATERIE PRIME E INTERMEDI)6. GESTIONE DEI MAGAZZINI PRODOTTI FINITI7. GESTIONE DELLA DISTRIBUZIONE

8. GESTIONE DEI TRASPORTI9. GESTIONE DEI FORNITORI DI SERVIZI LOGISTICI

Ma anche Sistemi di controllo economico Sistemi di Customer Relationship Management Sistemi di monitoraggio della qualit Sistemi di gestione delle persone

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TESI N4TESI N4

LA RELAZIONE CON IL CLIENTE


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LA RELAZIONE CON IL CLIENTELA RELAZIONE CON IL CLIENTE

LA LOGISTICA STA DIVENTANDO LAPPROCCIO VINCENTE NELLE IMPRESEIN QUANTO - E LADDOVE - SI STA PASSANDO

DALLORIENTAMENTO AL MERCATOALLORIENTAMENTO AL CLIENTE.

MERCATI TENDENZIALMENTE SATURICONCORRENZA SEMPRE PIU AGGRESSIVA

TENDENZA ALLA FIDELIZZAZIONEPRODOTTI STANDARDSERVIZI DIFFERENZIANTICRESCENTE IMMATERIALITA DEL SERVIZIO

DA ZERO DEFECTS A ZERO DEFECTIONS

DA STANDARD OGGETTIVI A VALUTAZIONI SOGGETTIVE

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LA SODDISFAZIONE DEL CLIENTE DEVE ESSERECOSTANTEMENTE MONITORATA

1. SVILUPPARE SISTEMI PER COGLIERE LE ASPETTATIVE DEL CLIENTE;2. CONTOLLO SISTEMATICO DEI CAMBIAMENTI NEL TEMPO DELLEASPETTATIVE DEL CLIENTE;

3. FARE BENCHMARKING PER MONITOTARE QUALI ALTERNATIVE HA ILCLIENTE PER SODDISFARLE,

4. SVILUPPARE SISTEMI DI MISURA DELLA SODDISFAZIONE DEL CLIENTE;5. USARE LE MISURE PER SVOLGERE AZIONI CORRETTIVE.


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LA QUALITA DELLOFFERTA DIPENDEPIU DAL SERVIZIO CHE DAL PRODOTTO

MIGLIORARE LA CUSTOMER SATIFACTION SIGNIFICAMIGLIORARE IL SERVIZIO

OCCORRE CONFRONTARE SEMPRELA CUSTOMER SATISFACTION CON LA COMPANY SATISFACTION

1. INNALZARE LO STANDARD DEL SERVIZIO

2. PERSONALIZZARE IL SERVIZIO

MIGLIORARE IL SERVIZIO

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I BISOGNI DEL CLIENTE

1. ESPLICITI

2. IMPLICITI

3. DIFFERENZIANTI E INVITANTI

4. NON RICONOSCIUTI E RESPINTI


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TESI N5TESI N5

IL SERVIZIO AL CLIENTE

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IL SERVIZIO AL CLIENTEIL SERVIZIO AL CLIENTE

1. ASPETTI FISICI DELLA CONSEGNA

2. ASPETTI OPERATIVI DELLA CONSEGNA

3. COMUNICAZIONE FORNITORE AL CLIENTE

4. DOCUMENTAZIONE

5. SERVIZIO POST-VENDITA

6. VALORE AGGIUNTO RISPETTO AL SERVIZIO


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ASPETTI FISICI DEL SERVIZIO

1. LA DIMENSIONE DEL LOTTO FISICO DI CONSEGNA

2. GLI IMBALLI E LE UNITA DI CARICO DEL PRODOTTO FORNITO

3. LE ETICHETTE E LE MARCATURE DELLE CONFEZIONI E DEI COLLI4. I MEZZI DI TRASPORTO IMPIEGATI PER LA CONSEGNA

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ASPETTI OPERATIVI DELLA CONSEGNA

ASPETTI OPERATIVI DEL SERVIZIO RELATIVI AI TEMPI

1. LA LUNGHEZZA DEL CICLO DELLORDINE O LEAD TIME

2. IL TEMPO NECESSARIO PER LA CONFERMA DELLORDINE

ASPETTI OPERATIVI LEGATI ALLE CONDIZIONI DI CONSEGNA

1. LA PRECISIONE DELLA DATA DI CONSEGNA O PROMISE

2. LA DISPONIBILITA DEI PRODOTTI RICHIESTI

3. LA PRECISIONE E LA COMPLETEZZA DELLA CONSEGNA ( AFFIDABILITA)


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LE COMUNICAZIONI FORNITORE-CLIENTE

1. LA FACILITA DEL CONTATTO

2. LA FACILITA NELLACCESSO ALLE INFORMAZIONI

3. LA FLESSIBILITA NELLACCOGLIERE LE VARIAZIONI DEGLI ORDINI

4. LA CAPACITA DI DARE VELOCEMENTE LE RISPOSTE RICHIESTE5. LA CAPACITA DI FORNIRE VELOCEMENTE LE NOTIZIE SULLE

VARIAZIONI DELLE CONDIZIONI DI CONSEGNA

6. LA CAPACITA DI INTERVENTO NEI CASI DI EMERGENZA

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LA DOCUMENTAZIONE

COERENZA TRA

1. ORDINE

2. DOCUMENTO DI ACCOMPAGNAMENTO DELLA MERCE(BOLLA DI CONSEGNA)

3. FATTURA

Soprattutto quando le consegne avvengono in fasi temporali diverse


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SERVIZIO POST-VENDITA

1. FORMAZIONE DEL PERSONALE

2. ASSISTENZA OPERATIVA

3. FEED-BACK CON I CLIENTI DEL CLIENTE

4. CODESIGN5. AVVIAMENTO IMPIANTO

6.

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VALORE AGGIUNTO RISPETTO AL SEMPLICE SERVIZIO

1. CONTINUA DISPONIBILITA DEL PRODOTTO

2. CONTINOUS REPLENISHMENT

3. CODESIGN

4. CONSULENZA GIURIDICA

5. FINANZIAMENTI

6. PARTNERSHIP

7. .


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PARTE SECONDAPARTE SECONDA

LE OPERAZIONILE OPERAZIONI

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TESI N6TESI N6

GLI APPROVVIGIONAMENTI


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GLI APPROVVIGIONAMENTIGLI APPROVVIGIONAMENTI

LAZIENDA LEGGERA, SEMPRE PIU CONCENTRATA SUL CORE BUSINESSE LE RELATIVE DECISIONI DI MAKE OR BUY, RENDE LE ATTIVITA

DI APPROVVIGIONAMETO SEMPRE PIU PERVASIVE E ONNICOMPRENSIVE.

SI STA PASSANDO DA

UNA FOCALIZZAZIONE SUI COSTI DI APPROVVIGIONAMENTO AUNA FOCALIZZAZIONE SULLINTEGRAZIONE DI

PERSONESISTEMIPROCESSI

NELLINTERA CATENA DEL VALORE

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CON LAFFERMARSI DEI PROCESSI DI CODESIGN E DI COMAKERSHIPASCOLTARE LA VOCE DEL FORNITORE E IMPORTANTE COME

ASCOLTARE LA VOCE DEL CLIENTE

LE RESISTENZE AL CAMBIAMENTO NELLE IMPRESE SONO SIMILI AQUELLE CHE SI ERANO INCONTRATE NEL PASSAGGIO

DALLORIENTAMENTO AL PRODOTTO ALLORIENTAMENTO AL MERCATO


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4646CARTACARTA

3333VETRO/CERAMICAVETRO/CERAMICA

4444FARMACEUTICOFARMACEUTICO3434ELETTRONICOELETTRONICO

4848CHIMICOCHIMICO

5353MECCANICOMECCANICO

%%SETTORESETTORE

INCIDENZA ACQUISTI/FATTURATO

FONTE: A.T. KEARNEY

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LE TABELLE PRECEDENTI DIMOSTRANO CHE AGIRE SUGLIAPPROVVIGIONAMENTI PUO PERMETTERE UN VANTAGGIO DEL 10% SUI COSTI

CHE IN TERMINI ECONOMICI CORRISPONDONO AD UN AUMENTODELLE VENDITE DEL 40%,DI PER SE DIFFICILE IN UNEPOCA DI FRENO

ALLE POLITIVHE ESPANSIVE.

LA MINIERA DORO DEL SOURCING


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LE NUOVE TENDENZE

ACQUISTARE DA MENO FORNITORI

FARE ACCORDI DI LUNGO PERIODO

INTEGRARE I PRODOTTI ACQUISTATI CON SISTEMI E SOLUZIONI CHEINCORPORANO UNA QUANTITA CRESCENTE DI SERVIZI

IMPOSTARE PROGRAMMI DI IMPLEMENTAZIONE DELLA QUALITA INTEGRATICOINVOLGERE I FORNITORI NELLA PROGETTAZIONE E NELLINNOVAZIONE

DI PRODOTTO E DI PROCESSO

DIMINUIRE LIMPORTANZA DEL PREZZO E DELLE CONDIZIONI DI PAGAMENTO

STABILIRE SEMPRE PIU RAPPORTI DI PARTNERSHIP

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LAPPROVVIGIONATORE E COINVOLTO IN PRIMA PERSONANEL CONSEGUIRE LEGGEREZZA AZIENDALE, FLESSIBILITA,

ACQUISIZIONE DI COMPETENZE ESTERNE

E PERTANTO

PASSA DALLA MERA GESTIONE DI FORNITURE ALLA GESTIONE DI UNA RETE DIIMPRESE LEGATE A DIVERSI LIVELLI DA ACCORDI CON LIMPRESA ACUI APPARTIENE


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APPROVVIGIONAMENTO

1. PURCHASING = MARKETING, NEGOZIAZIONE E CONTRATTUALISTICA

2. PROCUREMENT = QUANTO, QUANDO E COME RIFORNIRE

AUTO FIAT = 12.000 PARTI 2.000 PRODOTTE NEGLI STABILIMENTI FIAT 2.000 PRODOTTE IN ITALIA 8.000 PRODOTTE IN EUROPA E NEL RESTO DEL MONDO

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CONTINUO SCAMBIOCONTINUO SCAMBIOPRODOTTI/PROCESSIPRODOTTI/PROCESSI

INVESTIMENTI COMUNIINVESTIMENTI COMUNI

COOPERAZIONE PER NUOVICOOPERAZIONE PER NUOVIPRODOTTI/TCNOLOGIEPRODOTTI/TCNOLOGIE

SHIP TO LINESHIP TO LINESHIP TO LINESHIP TO LINE

ORDINI APERTIORDINI APERTIORDINI APERTIORDINI APERTISCORTE DI SICUREZZASCORTE DI SICUREZZAAUTOCERTIFICAZIONEAUTOCERTIFICAZIONEAUTOCERTFICAZIONEAUTOCERTFICAZIONECOLLAUDI SISTEMATICICOLLAUDI SISTEMATICI

QUALITAQUALITAGARANTITAGARANTITAQUALITAQUALITAGARANTITAGARANTITASINGOLI ORDINISINGOLI ORDINI

RAPPORTO DI LUNGORAPPORTO DI LUNGOTERMINETERMINE

RAPPORTO DI LUNGORAPPORTO DI LUNGOTERMINETERMINE

TRATTATIVATRATTATIVA

PARTNERPARTNERINTEGRATOINTEGRATONORMALENORMALE

TIPOLOGIA DI RAPPORTO CON I FORNITORI


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FATTORI DI VALUTAZIONE DEI FORNITORI

COERENZA CON LECOERENZA CON LESTRATEGIE DEL CLIENTESTRATEGIE DEL CLIENTE

SVILUPPO TECNOLOGICOSVILUPPO TECNOLOGICO

CAPACITACAPACITADI LAVORO INDI LAVORO INTEAMTEAM

TREND MIGLIORAMENTOTREND MIGLIORAMENTOTREND MIGLIORAMENTOTREND MIGLIORAMENTOLIVELLO TECNOLOGICOLIVELLO TECNOLOGICOLIVELLO TECNOLOGICOLIVELLO TECNOLOGICOQUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCE

PROCESS CAPABILITYPROCESS CAPABILITYPROCESS CAPABILITYPROCESS CAPABILITYINTEGRAZIONE LOGISTICAINTEGRAZIONE LOGISTICAINTEGRAZIONE LOGISTICAINTEGRAZIONE LOGISTICASERVIZIOSERVIZIOSERVIZIOSERVIZIOSERVIZIOSERVIZIOTEMPI CONSEGNATEMPI CONSEGNATEMPI CONSEGNATEMPI CONSEGNATEMPI CONSEGNATEMPI CONSEGNAQUALITAQUALITAQUALITAQUALITAQUALITAQUALITAPREZZOPREZZOPREZZOPREZZOPREZZOPREZZO

STRATEGICASTRATEGICAGLOBALE PRESTAZIONIGLOBALE PRESTAZIONITECNICATECNICAPARTNERPARTNERINTEGRATOINTEGRATONORMALENORMALE

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GLI ATTEGGIAMENTI NEI CONFRONTI DEI FORNITORI

--TENUTI INFORMATITENUTI INFORMATI--IMPEGNATI NEL LUNGO TERMINEIMPEGNATI NEL LUNGO TERMINE--VALUTATI SU COSTO,QUALITAVALUTATI SU COSTO,QUALITAEE SERVIZIOSERVIZIO--COINVOLTI NELLCOINVOLTI NELLINNOVAZIONE DIINNOVAZIONE DI PRODOTTO E DI PROCESSOPRODOTTO E DI PROCESSO

- TENUTI A DISTANZA- TENUTI A DISTANZA- CAMBIATI FREQUENTEMENTE- CAMBIATI FREQUENTEMENTE- OFFRONO IL PREZZO- OFFRONO IL PREZZO PIUPIUBASSOBASSO--ACCETTANO CONDIZIONI DIACCETTANO CONDIZIONI DI PAGAMENTO DILAZIONATIPAGAMENTO DILAZIONATI--NON CI SI INTERESSA DEI LORONON CI SI INTERESSA DEI LORO PROBLEMIPROBLEMI

I BUONI FORNITORII BUONI FORNITORII BUONI FORNITORII BUONI FORNITORI

ATTEGGIAMENTOATTEGGIAMENTOINNOVATIVOINNOVATIVO

ATTEGGIAMENTOATTEGGIAMENTOTRADIZIONALETRADIZIONALE


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TESI N7TESI N7

LA PRODUZIONE

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LA PRODUZIONELA PRODUZIONE

IL PROCESSO PRODUTTIVO E LINSIEME DELLE ATTIVITA CHE PARTEDALLA FASE DELLORDINE ALLA CONSEGNA AL CLIENTE.

PROCESSI ELEMENTARI1. TRASFORMAZIONE DEL MATERIALE2. MOVIMENTAZIONE DEL MATERIALE, DEI SEMILAVORATI E DEI PRODOTTI FINITI3. GESTIONE DELLE SCORTE4. GESTIONE DELLE INFORMAZIONI


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GLI INTERVENTI SUI PROCESSI PRODUTTIVI ORIENTATI AL CLIENTE

1. LA SEMPLIFICAZIONE DEI PROCESSI

2. REINGEGNERIZZAZIONE

3. COINVOLGIMENTO DELLE ALTRE FUNZIONI4. INTERVENTI ORGANIZZATIVI

5. INVESTIMENTI IN TECNOLOGIA

6. INDIVIDUAZIONE DI INDICATORI DI ATTIVITA

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LA SEMPLIFICAZIONE DEI PROCESSI E VOLTA A

1. REALIZZARE UNA PRODUZIONE PIU FLESSIBILE E PIU EFFICACE

2. RIDURRE LE SCORTE

3. RIDUZIONE DEI TEMPI DI ATTRAVERSAMENTO

4. RIDUZIONE DEL LEAD TIME


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LA REINGEGNERIZZAZIONE E VOLTA A

1. PASSARE DAL PRESIDIO DEI PROBLEMI ALLA SOLUZIONE DEI PROBLEMI

2. CONSIDERARE LE ATTIVITA E LE FASI DEI PROCESSI

3. SUPERARE LA VISIONE FUNZIONALE

4. DISTINGUERE I PROCESSI PRIMARI DAI PROCESSI SECONDARI

5. DISTINGUERE I PROCESSI SECONDARI DI PROGRAMMAZIONE CONTROLLODAI PROCESSI SECONDARI GESTIONALI

6. PORRE AL CENTRO IL CLIENTE E LA CREAZIONE DEL VALORE

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LA REINGEGNERIZZAZIONE PUO ESSERE

1. RADICALE BUSINESS PROCESS REEENGINERING

2. INCREMENTALE BUSINESS PROCESS IMPROOVEMENT

LA REINGEGNERIZZAZIONE DEVE PARTIRE DA

SITUAZIONI ORGANIZZATIVE AD ELEVATA COMPLESSITA ELEVATO LIVELLO DI SCORTE INTERMEDIE

ECCESSO DI CONTROLLI

SCARTI E DIFETTOSITA SOPRA LA NORMA

MATERIALI NON CONFORMI E A LENTA ROTAZIONE

ECCESSO O CARENZA DI INFORMAZIONI


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IL COINVOLGIMENTO DI ALTRE FUNZIONI E FONDAMENTALEPER ARRIVARE ALLA PRODUZIONE SNELLA

PROGETTAZIONE DEL PRODOTTO

MANUTENZIONE (ORDINARIA E STRAORDINARIA)

APPROVVIGIONAMENTI

MA ANCHE

MARKETING

CONTROLLO DI GESTIONE

PERSONALE

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GLI OBIETTIVI ORGANIZZATIVISONO PERTANTO LA C0NDIZIONENECESSARIA PER IL SUCCESSO DELLE INNOVAZIONI TECNOLOGICHEE LOGISTICHE

1. AGIRE SUL SISTEMA DI COMPETENZE

2. AGIRE SUL SISTEMA DI RESPONSABILITA E SULLASSUNZIONE DEL RISCHIO

3. ORIENTAMENTO AGLI OBIETTIVI

4. COINVOLGIMENTO SUI PROCESSI DI MIGLIORAMENTO CONTINUO

5. GESTIONE DEI CONFLITTI INTERPERSONALI

6. IL CLIENTE INTERNO

7. I CLIENTI NELLA CATENA


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I CICLI PRODUTTIVI

A-PRODUZIONE A CICLO CONTINUO

CHIMICO-PETROLIFERE, ALIMENTARI,TESSILI, SIDERURGICHE

SONO LE IMPRESE IN CUI E RELATIVAMENTE PIU SEMPLICELINNOVAZIONE LOGISTICA

PROGRAMMAZIONE DELLA PRODUZIONE

B-PRODUZIONE A CICLO DISCONTINUOLOTTI DIFFERENZIATI

ELETTROMECCANICA STRUMENTALE, GRANDI IMPIANTI MANIFATTURIERI

SONO LE IMPRESE DOVE I PROBLEMI DI GESTIONE SONO PIU COMPLESSIE CONSEGUENTEMENTE PIU COMPLESSA LINNOVAZIONE LOGISTICA

M.R.P.

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I CICLI PRODUTTIVI

C-PRODUZIONE DI GRANDE SERIE

AUTO, ELETTRODOMESTICI,ELETTRONICA

SONO LE IMPRESE DOVE I PROBLEMI DI GESTIONE PER QUANTO PIU COMPLESSIDELLE IMPRESE A CICLO CONTINUO SI E REALIZZATO UN PROCESSODI INNOVAZIONE LOGISTICA CHE LE HA RESE VICINE ALLE PRIME

JUST IN TIME

D. PRODUZIONE ARTIGIANALE A CICLO FRAMMENTATO

SONO SIMILI ALLE IMPRESE B MA DIFFICILMENTE INNOVABILI ALMENODAL PUNTO DI VISTA DELLA PRODUZIONE


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QUALITA PRODUTTIVA

FOCALIZZAZIONE SUL CLIENTE

CONOSCENZA E CONTROLLO DEI PROCESSI

ARMONIZZAZIONE E INTEGRAZIONE DEL/DEI CICLI AZIENDALI

MONITORAGGIO DELLE ATTIVITA OPERATIVE

(TEMPI, COSTI,QUALITA INTRINSECA)

MONITORAGGIO DEL SERVIZIO (QUALITA PERCEPITA)

MIGLIORAMENTO PRESTAZIONI PRODUTTIVE E LOGISTICHE(TEMPI, COSTI,QUALITA INTRINSECA)

QUALITA DELLE FORNITURE

RELAZIONI CON I FORNITORI

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TESI N8TESI N8

LA GESTIONE DELLE SCORTE


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36

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TESI N9TESI N9

HANDLING LOGISTICO

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HANDLING LOGISTICOHANDLING LOGISTICO

LIMBALLO

I PRODOTTI SI MANEGGIANO IMBALLATI IN

COLLI = IMBALLAGGI RIEMPITI CON IL PRODOTTO E PRONTI PER LA SPEDIZIONE

UNITA DI CARICO O DI MOVIMENTAZIONE= RAGGRUPPAMENTI DI COLLISU PALLET, RACKTAINER ETC

I PROCESSI DI UNITIZZAZIONE DEL CARICO SONO UNA DELLEINNOVAZIONI PIU SIGNIFICATIVE DELLA FINE DEL SECOLO SCORSO

IL CONTAINER, LIMPIANTO NAVE, LIMPIANTO PORTO


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LIMBALLO

LA FUNZIONE FONDAMENTALE E DI ASSICURARE LA PROTEZIONE DELPRODOTTO DURANTE TUTTE LE FASI DEL CICLO LOGISTICO

LA SECONDA FUNZIONE E DI ESSERE COMPONENTE DELLACOMUNICAZIONE

LA TERZA FUNZIONE E AMBIENTALE

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LIMBALLO

GLI IMBALLI DEVONO RISULTARE COMPATIBILI

IMPIANTI DI CONFEZIONAMENTO

IMPIANTI DI MOVIMENTAZIONE E DI MAGAZZINAGGIO E,IN PARTICOLARE, CON LE SCAFFALATURE (dimensioni in piano, altezza, peso)

GLI STESSI IMPIANTI NELLE FASI SUCCESSIVE DEL CICLO LOGISTICO

I MEZZI DI TRASPORTO

IL RISPETTO PER LAMBIENTE (materiali, riciclaggio dei materiali, smaltimento)


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LIMBALLO E LE SUE COMPATIBILITA

PRODUZIONEcompatibile con lotti

di produzione e di qualita

IL TRASPORTOcompatibile con i

mezzi di trasporto

IL MAGAZZINAGGIO

compatibile con leattrezzature

I CLIENTIcompatibile con le attrezzature

e le esigenze dei clienti

VINCOLIAMBIENTALI

VINCOLIAMBIENTALI

VINCOLIAMBIENTALI

VINCOLIAMBIENTALI

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IL MAGAZZINAGGIO

LAFFERMAZIONE SECONDO LA QUALE I MAGAZZINI NON SERVONO PIUNON E VERA

CONDIZIONARE LE MERCI PER LE DIFFERENTI ESIGENZE DEI FORNITORIE DEI CLIENTI

CONDIZIONARE LE MERCI LUNGO IL CICLO TRASPORTISTICO

I SERVIZI A VALORE AGGIUNTO ALLE MERCI

SUPERARE LE ASINCRONIE TRA LE VARIE FASI DI DISTRIBUZIONE, EUTILIZZO DEI PRODOTTI


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SONO CERTAMENTE MOLTO CAMBIATI I CRITERI GESTIONALI

1. FLUSSI DEI PRODOTTI DIVERSAMENTE ORGANIZZATI

2. TECNOLOGIE MECCANICHE DI MOVIMENTAZIONE

3. TECNOLOGIE DELL I.T.C.

4. SISTEMI AUTOMATICI DI IDENTIFICAZIONE

5. ROBOTIZZAZIONE

6. SISTEMI GESTIONALI E DI COMUNICAZIONE

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SI E VERIFICATA UNA CRESCITA DELLA COMPLESSITA GESTIONALE

1. AUMENTO DEGLI ARTICOLI MOVIMENTATI2. RIDUZIONE DEL CICLO DI VITA DEI PRODOTTI3. ORDINI PIU FREQUENTI E LOTTI RIDOTTI4. CROSS-DOCKING CON NUOVI FLUSSI E DIVERSE MODALITA DI

LAVORO NELLE ZONE DI RICEVIMENTO E SPEDIZIONE RISPETTO A QUELLE ABITUALI

5. PROLUNGAMENTO DELLORARIO GIORNALIERO DELLACCETTAZIONE DEGLI ORDINI CON AUMENTO DEL PICKING6. INTRODUZIONE DI SISTEMI DIRETTI DI COMUNICAZIONE TRA FORNITORE E CLIENTE ( E.D.I. INTERNET) CON IMPATTI SIGNIFICATIVI SUI RITMI DI LAVORO7. PROBLEMI CONNESSI AI TEMI DEL RISPETTO DELLAMBIENTE8. LEAD TIME SEMPRE PIU BREVI E PROMISE PIU VINCOLANTI9. ETICHETTATURA10. COUNTRIFICATION11. PERSONALIZZAZIONE DEL SERVIZIO


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I PRINCIPI CHE STANNO ALLA BASE DELLIMPOSTAZIONE DI UNMAGAZZINO SONO

1. REALIZZARE ALTI VALORI DI FLUSSO DEI PRODOTTI

2. PREVEDERE LA POSSIBILITA DI TRATTARE ALTISSIME QUANTITACON TEMPI RIDOTTISSIMI

3. ALTA FLESSIBILITA E POSSIBILITA DI ADATTAMENTO A NUOVESITUAZIONI E A NUOVE NECESSITA

4. PRECISIONE NELLOPERATIVITA

5. ERRORI ZERO

6. BASSI COSTI

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I CRITERI BASE CHE STANNO ALLA BASE DELLIMPOSTAZIONE DI UNMAGAZZINO SONO

1. CHE COSA IMMAGANIZZARE

2. IN QUALI QUANTITA

3. MODALITA DI ENTRATA4. MODALITA DI STOCCAGGIO

5. MODALITA DI RIPRESA

6. MODALITA DI SPEDIZIONE


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TESI N10TESI N10

IL TRASPORTO

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IL TRASPORTOIL TRASPORTO

I DUE PRINCIPI DEL TRASPORTO

IL MEZZO DEVE VIAGGIARECON UN CARICO PAGANTE

PER COPRIRE I COSTI FISSI

IL MEZZO DEVE SFRUTTARESIA LA TRATTA DI ANDATASIA LA TRATTA DI RITORNO

RIDURRE AL MINIMO LE SOSTE E I

TEMPI PER IL CARICO E LO SCARICO.

I TEMPI DI ATTESA SONO COSTI

RIDURRE AL MINIMO I PERCORSI A

VUOTO TRA UN CICLO DI TRASPORTO

E LALTRO

SFRUTTARE AL MASSIMO LA PORTATADEL MEZZO IN PESO E/O VOLUME.

I COSTI FISSI INCIDONO PER L80%

SULLA TRATTA DI ANDATA PREVALE LADOMANDA. BUONE TARIFFE.

SULLA TRATTA DI ANDATA PREVALE LAOFFERTA.SCONTIDEVIAZIONI DI TRATTARITORNO A VUOTO PER ALTRO CARICO


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MODALITA DI TRASPORTO

A- IL TRASPORTO IN CONTO PROPRIO CHE VA RIDUCENDOSI PER LE AZIONIDI OUTSOURCING E PERCHE LE NORMATIVE VIETANO CARICHI DI RITORNOCON MERCI CHE NON SIANO DI PROPRIETA DELLAZIENDA.RIMANE VALIDO1. SU PICCOLE DISTANZE (CICLO URBANO)2. ALLAUTISTA VENGONO AFFIDATI ALTRI COMPITI COLLATERALI (INSTALLATORI)3. IL TRASPORTO E COMPLEMENTARE ALLATTIVITA PRINCIPALE (EDILIZIA)

B- IL TRASPORTO IN CONTO TERZI SI STA SVILUPPANDO A SEGUITO DELCONCENTRARSI DELLE IMPRESE SUL CORE BUSINESS E, CONSEGUENTEMENTE,SULLE SUE CORE COMPETENCE.

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IL TRASPORTO VIA STRADA A CARICO COMPLETO

VIENE USATO DA CHI MOVIMENTA PRODOTTI DI MASSA E I CUI LOTTI DISPEDIZIONE CORRISPONDONO A UN MEZZO COMPLETO

E IL SISTEMA DI TRASPORTO DOVE SI REALIZZA IL MASSIMO DI COINCIDENZADI INTERESSI TRA UTENTE E AUTISTA CHE VUOLE CONSEGNARE AL PIU PRESTO

IL CARICO PER INIZIARE UN ALTRO CICLOORGANIZZAZIONE MOLTO SEMPLICE( I PADRONCINI MA ANCHE IMPRESE CONMOLTI MEZZI)

TRASPORTO PORTA A PORTA CON LO STESSO MEZZO, PRESA E CONSEGNA DIRETTMASSIMA VELOCITA DI CONSEGNACOSTI UNITARI MINIMI, VARIABILI A SECONDA DELLA DISTANZA

PER DISTANZE MOLTO LUNGHE SI POSSONO UTILIZZARE SISTEMI DI TRASPORTOCOMBINATO

SISTEMI DI CONTROLLO SATELLITARI E SISTEMI GESTIONALI EVOLUTI PER LEAZIENDE PIU GRANDI


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IL TRASPORTO A COLLETTAME(COLLETTAMISTI,CORRIERI,GROUPAGISTI)

VIENE USATO DA CHI NON MOVIMENTA PRODOTTI DI MASSA MA PICCOLE-MEDIEPARTITE.

FASI DEL TRASPORTO A COLLETTAME

RITIRO DELLE PARTITE DA SPEDIRE PRESSO I COMMITTENTI, EFFETTUATO DAMEZZI DI MINORE PORTATA, E TRASPORTO AL TERMINALE LOCALE DEL CORRIER

SMISTAMENTO DELLE PARTITE PER AREA DI DESTINO FINALE

TRASPORTO PRINCIPALE DALLA LOCALITA DI PARTENZA A QUELLA DI DESTINO,A CARICO COMPLETO E SPESSO SUBAPPALTATO AI TRASPORTATORI SU STRADADI PICCOLE DIMENSIONINELLA LOCALITA DI DESTINO, SMISTAMENTO DELLE PARTITE PER DESTINOFINALE, PRESSO IL TERMINALE LOCALE DEL TRASPORTATORE

TRASPORTO E CONSEGNA DELLE PARTITE AI DESTINATARI FINALI, EFFETTUATIDA MEZZI DI MINORE PORTATA

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NEL TRASPORTO A COLLETTAME LE CARATTERISTICHE DELLIMPRESASONO DIVERSE

ORGANIZZAZIONE COMPLESSAALLUNGAMENTO DEI TEMPI DI CONSEGNACOSTI UNITARI MAGGIORI RISPETTO A QUELLI DEL TRASPORTO SUSTRADA A CARICO COMPLETO, CRSCENTI A SECONDA DELLE DISTANZEE MAGGIORI PER I LOTTI DI MODESTA DIMENSIONE

IN ALCUNI CASI IL TRASPORTATORE VIENE INDOTTO A OTTIMIZZAREPER SE QUALCHE FASE DEL TRASPORTO PERCHE NON SEMPRE ESISTEQUELLA COINCIDENZA DI INTERESSI SULLA RAPIDA CONSEGNA.


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GLI SPEDIZIONIERI SONO SOGGETTI IMPRENDITORIALI DELLA CATENALOGISTICO-TRASPORTISTICA IN GRADO DI ORGANIZZARE I TRAFFICIPIU COMPLESSI, SU LUNGHE DISTANZE, COMBINANDO DIVERSE MODALITA(STRADA, AEREO, FERROVIA, MARE).IL LAVORO E MOLTO COMPLESSO E VEDE COINVOLTI MOLTI SOGGETTI LUNGOLA TRATTA.GLI SPEDIZIONIERI POSSONO ESSERE ANCHE SPECIALIZZATI SU MODALITASPECIFICHE (AD ES. AEREO)

IL TRASPORTO ESPRESSO PER LOTTI CHE NON SUPERANO I 20 KG. E DI ALTOVALORE INTRINSECO

TEMPI DI CONSEGNA RIDOTTISSIMIALTISSIMA GARANZIA DI SERVIZIOMONITORAGGIO CONTINUO DELE VARIE FASICOSTI UNITARI ALTISSIMIORGANIZZAZIONI SOFISTICATE

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GOMMA

AEREO

MAREFERROVIA

INTERMODALITA


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ALLA RICERCA DI UNA MAGGIORE EFFICIENZA

LE PIATTAFORME DI TRANSITO O CROSS-DOCKING O TRANSIT-POINT

VENGONO USATE DA CHI SPEDISCE GRANDI VOLUMI DI MERCIMA COMPOSTI DA LOTTI DI PICCOLE DIMENSIONI

SI HA IL VANTAGGIO DEL CARICO COMPLETO NELLA PRIMA FASE DAIMPRESA A ARE DI DESTINO DOVE UN TRASPORTATORE LOCALECONSEGNA AI DESTINATARI FINALI

IL PROBLEMA E COSTITUITO DALLAPPRONTAMENTO DELLE SINGOLEPARTITE (SORTING).SI PUO FARE

1. ALLA PRIMA PARTENZA SICUREZZA DEL SERVIZIO

2. AL TERMINALE DELLAREA DI DESTINO SEMPLIFICAZIONE DELLATTIVITA DI MAGAZZINO

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ALLA RICERCA DI UNA MAGGIORE EFFICIENZA

LE CONSEGNE MULTIPLE O MULTIDROP

VENGONO USATE DA CHI SPEDISCE LOTTI DI MEDIE DIMENSIONI DA CONSEGNARA CLIENTI NELLA STESSA AREA.

RAGGRUPPANDO DIVERSE PARTITE FINO A RAGGIUNGERE IL CARICO COMPLETO,SI PUO PERMETTERE AL TRASPORTATORE DI FARE UN VIAGGIO A DESTINOCON UNA CONSEGNA A UN TERMINALE E ALTRE CONSEGNE A CKIENTI FINALIPIU GRANDI, CON TARIFFE AGGIUNTIVE.I CLIENTI MINORI VENGONO RIFORNITI DAI TERMINALI REGIONALI

I RITIRI MULTIPLI O MULTIPICK

I RITIRI MULTIPLI AVVENGONO QUANDO LA MERCE SIA DA RITIRARE PRESSOPIU FORNITORI UBICATI NELLA STESSA AREA IN LOTTI GRANDI MA NON DELLADIMENSIONE DEL CARICO COMPLETO.


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LE POLITICHE DI TRASPORTO AZIENDALI

TEMPI RAPIDI DI RISPOSTA ALLA CHIAMATA DEL MEZZO O ALLAVVISO DI RITIRO MERCE

TEMPI DI VIAGGIO RAPIDI E AFFIDABILI

CONSEGNA PUNTUALE

MERCI IN OTTIME CONDIZIONI ALLAARIVO

COMUNICAZIONI AL CLIENTE PER REGOLARE MEGLIO IL MOMENTO DELLA CONSEGNA

DOCUMENTAZIONE CORRETTA

FLESSIBILITA NELLACCOGLIERE RICHIESTE DI VARIAZIONI DEL SERVIZIO

CAPACITA DI GESTIRE I DISSERVIZI

AFFIDABILITA COMPLESSIVA

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TESI N11TESI N11

LA DISTRIBUZIONE FISICA


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TESI N12TESI N12

LA DISTRIBUZIONE COMMERCIALE

7 la logistica

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