April 11, 2023

AFFICHAGE ENVIRONNEMENTAL

Comité de gouvernance de la Base ADEME d’impacts ACV pour l’Affichage

15 mars 2012

Olivier RéthoréADEME

Service Eco-conception & Consommation Durable (SECCD)

2

SOMMAIRE

Point d’avancement–Retour sur les pertes de transport et de distribution d’électricité–Point sur les accords cadres–Prochains Comités Techniques et Comités de Gouvernance

Préconisations des Comités Techniques sur les procédés à intégrer pour les transports–Infrastructures vs. Base Carbone et Affichage CO2 transport–Transport Routier–Transport Ferroviaire–Transport Maritime–Transport Fluvial–Transport Aérien

POINT D’AVANCEMENT

4

21 accords cadres signés pour alimenter la Baselot secteur candidats retenus nb

1données

"transversales" ecoinvent et PE 2

2 cuir PE 1

3 textile Cycleco et PE 2

4 chimie ecoinvent et PE 2

5 agro-alimentaireCycleco, PE et

Quantis 3

6 agricultureecoinvent, PE et

Quantis 3

7 bois ecoinvent et PE 2

8 verre ecoinvent et PE 2

9 fin de vie ecoinvent et PE 2

10électrique et électronique ecoinvent et PE 2

total 21

5

Calendrier des Comités

Prochains Comités Techniques :– EEE (Équipements électriques et

électroniques) (avril, reste à fixer)– Verre, bois (24 avril)– Textile (15 juin)

Prochains Comités de Gouvernance :– 29 mai : sur EEE– 18 septembre : sur verre, bois et textile– 13 décembre

Données TRANSPORT

Discussion à partir des conclusions du Comité Technique

TRANSPORT du 25 mars 2011

7

Participants au CT « Transport »

Nom Prénom Organisme

Développeurs de base

GUILLON Laura PE INTERNATIONAL

HISCHIER Roland ecoinvent

Experts ACV

VERGNE Bruno ACV Plus

ZOGHAIB Jad Solinnen

HUGREL Charlotte Bleu Safran

CABOUAT Louis Greenext

Experts métier

RIZET Christophe Ifsttar

DARTHOUT Julien CPV – Club Demeter

ADEME

GOURDON Thomas ADEME

COTTIGNIES Marc ADEME

7

8

Analyse du besoin – Que précise le BPX ?

Infrastructures : prises en compte

Modèle de consommation et d’émission fonction :– du moyen de transport utilisé– du carburant – de la distance– du taux de remplissage– du taux de distance à vide

Transport aérien : – « les émissions sont déterminées par celles de la

combustion de carburant utilisé » la traînée sera prise en compte en fonction des

avancées scientifiques

8

9

Convergence avec la Base Carbone : Contexte

Deux textes réglementaires…–Article 75 de la Loi n° 2010-788 du 12/07/2010 sur les Bilans GES des organisations et les PCET (plan climat-énergie territorial)–Décret n°2011-1336 du 24/10/2011 sur l’Affichage CO2 des prestations de transport

… supportés par la Base Carbone de l’ADEME

10

3 approches avec des objectifs différents

Objectif : mêmes données à périmètre identique

article 75 article 228-I article 228-II

objet

bilan des émissions de GES des entreprises >500 personnes et des collectivités

affichage environnemental des produits

information CO2 des prestations de transport

GES pris en compte

6 gaz (CO2, CH4, N2O, HFC, PFC, SF6)

6 gaz (CO2, CH4, N2O, HFC, PFC, SF6)

CO2

approche Cycle de Vie ?

Non obligatoire mais recommandé

Oui

Non : uniquement production et consommation du carburant / de l’électricité

Infrastructures

12

Infrastructures : propositions du CT

Propositions du CT : prise en compte des 3 typologies d’infrastructures

– Le moyen de transport lui-même Camion, bateau, avion, train Construction, maintenance, fin de vie

– Les infrastructures linéaires : routes, rails– Les infrastructures nodales : ports, aéroports,

hubs, centres logistiques, etc.

Quid de la Base Carbone ?– À ce jour : inclut des données Infra uniquement

pour les moyens de transport routiers– Intégrera les données des Infra nodales et

linéaires de la base ACV12

Transport Routier

14

Données requises : quelle granulométrie ?

Représentativité géographique

Représentativité technologique

GabaritAutres

paramètres

Nationale, France 3 gabarits

Approche moyenne

Nationale, autres pays de l’UE

Approche moyenneContinentale

Mondiale

Distinction géographique si pertinente : fonction des réponses au cahier des charges

Comment modéliser une flotte moyenne et ses émissions ?

…paramètres ensuite injectés dans le modèle de consommation et d’émission COPERT IV

15

Paramètres proposés pour la base ACV…

Spécifiés dans la BC ?

Taux de chargementOui : taux d’utilisation

Taux de retour à vide

Gabarit Oui

Norme EURO ou âge du véhicule (corrélés)

Non

Conditions de trafic Non

16

Modèle de consommation et d’émissions : COPERT IV

COPERT, financé par l’EEA, est un programme de calcul des émissions liées au transport, basé notamment sur un modèle de consommation et de combustion du carburant

Prend en compte toutes les émissions, pas seulement GES

Les bases Ecoinvent, GaBi (PE) et ELCD (JRC) sont basés sur TREMOVE, lui-même basé sur COPERT IV en ce qui concerne les émissions liées au transport routier

16

17

Données France : représentativité technologique

Paramètre Granulométrie

Gabarit 3 gabarits repris de l’OEET

Taux de chargementmoyennés par gabarit(source préconisée : Eurostat)

Taux de retour à vide

Conditions de trafic

Norme EURO ou âge du véhicule

Moyenné sur la norme EURO(source préconisée : TREMOVE)

18

Autres pays de l’UE : représentativité technologique

Paramètre Granulométrie

Gabaritmoyennés(source préconisée : Eurostat)

Taux de chargementmoyennés (source préconisée : Eurostat)

Taux de retour à vide

Conditions de trafic

Norme EURO ou âge du véhicule

Moyenné sur la norme EURO(source préconisée : TREMOVE)

19

Données continentales (hors UE) : représentativité technologique

Paramètre Granulométrie

GabaritmoyennésÀ court terme : moyenne UE

Taux de chargement

moyennés À court terme : moyenne UE

Taux de retour à vide

Conditions de trafic

Norme EURO ou âge du véhicule

Moyenné sur l’âge du véhiculeÀ court terme : moyenne UE

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Quid des camions frigorifiques

Proposition ADEME : –Doublonner les procédés pertinents par des procédés avec groupe froid–Modélisés par une surconsommation de carburant–Source : surconsommation analogue à celle considérée par l’OEET pour les semi-remorques de 40t (soit 21%)

Transport Ferroviaire

22

Données requises : quelle granulométrie ?

Représentativité géographique

Représentativité technologique

Nationale, tous paysApproche moyenne entre électrique et diesel

ContinentaleApproche moyenne entre électrique et diesel

23

Comment définir l’approche moyenne ?

A partir d’une répartition nationale entre les technologies diesel et électrique

–Source : UIC (Union Internationale des Chemins de fer)–Proposition pour les pays n’appartenant pas à l’UIC : moyenne des pays UIC

Quels impacts pour l’électricité et le diesel ?–Électricité : mix national moyen basé sur des données ACV par source (homogènes avec le reste de la base)– Diesel : données JRC

23

Transport Maritime

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Données requises : quelle granulométrie ?

Représentativité géographique

Représentativité technologique

MondialeVraquier

Porte-conteneurs

Européenne Ferry

26

Quelle construction ?

Procédés basés sur un tonnage moyen :–Vraquier : 75.000 t (idem OEET/BC)–Porte-conteneurs : 2200 EVP / 30.500 t (idem OEET/BC)–Ferry : 6.300 t (idem OEET/BC)

Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité de bateau (Source : données OEET/BC)

26

Transport Fluvial

28

Données requises : quelle granulométrie ?

Représentativité géographique

Représentativité technologique

MondialeBarge

Péniche

29

Construction ?

Procédés basés sur un tonnage moyen :–Barge : 2300 t (OEET/BC)–Péniche : 600 t (OEET/BC)

Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité de bateau (Source : données OEET/BC)

29

Transport Aérien

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Données requises : quelle granulométrie ?

Représentativité géographique

Représentativité technologique

Mondiale• 3 gabarits• 3 types d’usage

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Construction

Définition de 9 types d’avions : – 3 gabarits : court, moyen et long courrier– 3 types d’usage :

cargo dédié uniquement aux marchandises (absent de la BC) mixte marchandises / passagers : règle d’allocation massique basée sur 1 passager = 100 kg moyen (fictif) : 50% de chacune des 2 technologies

Paramètres :–Consommation de carburant : donnée générique par type et capacité–Impact GES du diesel : donnée JRC–Impact GES du kérosène : donnée OEET/BC approximée à partir de la donnée diesel

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