793f m03 motor en texto

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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO

MDULO 3 TEXTO REFERENCIA

Serv1869

Camin Fuera de Carretera 793F Mdulo 3 Motor

Texto de Referencia

2009 Caterpillar Inc. Caterpillar: Amarillo Confidencial

CAMIN FUERA DE CARREETERA 793F MOTOR

2FINNINGCAPACITACINLTDAMATERIALDELESTUDIANTE

2009 Caterpillar Inc.

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Motor C175

Caractersticas del Motor

INTRODUCCIN

La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindrosen los camiones 793F. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fueutilizado en el 793D.

El C175 es un motor mtrico. Algunos de los pesos de los componentes hanaumentado, tales como la culata, el cual es aproximadamente 50 porciento ms pesada que los 3.500 y requerir un dispositivo de levante.

La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema decombustible de alta presin a medida que las presiones puedan ser tan altas como 180 MPa (26,100 psi).

La higiene durante el servicio es critico porque el sistema de combustible es muysensible a los desechos en comparacin a los productos 3500 / 3600.

Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:

- Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta presin - Postenfriador Aire-Aire (ATAAC) - Aumento en los caballos de fuerza - Un nico rbol de levas de dos piezas - Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI)


Las siguientes especificaciones son para el motor C175 de 16 cilindros:

N de Serie. Prefijo: B7B

- Especificaciones de Desempeo: 0K7437 - Potencia Bruta: 1977 kw (2651 hp) @ 1750 rpm - Altitud Mxima: 3353 m (11000 ft) - Rpm Alta en Vaco: 1960 rpm - Rpm Carga Completa: 1750 rpm - Velocidad de prdida T/C: 1500 10 rpm - RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200 20 kPa (29 3 psi) al

nivel del mar.




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Lado derecho del motor: 1. Conducto del combustible de

alta presin 2. Colector de Admisin 3. Bomba de combustible de alta

presin 4. Compresor del Aire

Acondicionado 5. Bomba de Cebado de

Combustible 6. Base del filtro de combustible

secundario 7. Filtros de aceite del motor 8. Mando de la bomba

Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado derecho del motor:

- Conducto del combustible de alta presin (1) - Colector de Admisin (2) - Bomba de combustible de alta presin (3) - Compresor del Aire Acondicionado (4) - Bomba de Cebado de Combustible (5) - Base del filtro de combustible secundario (6) - Filtros de aceite del motor (7) - Mando de la bomba (8)



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Lado izquierdo del motor: 1. Bomba del refrigerante 2. Bomba de aceite del motor 3. Mirilla de nivel del crter del

aceite del motor 4. Puerto SOS de aceite del

motor 5. Puerto SOS del refrigerante

del motor 6. Enfriadores de aceite del motor

Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado izquierdo del motor:

- Bomba del refrigerante (1) - Bomba de aceite del motor (2) - Mirilla de nivel del crter del aceite del motor (3) - Puerto SOS de aceite del motor (4) - Puerto SOS del refrigerante del motor (5) - Enfriadores de aceite del motor (6)



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Parte superior del motor: 1. Turbo cargadores 2. Silenciadores 3. Colectores de escape

Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los turbocargadores (1), los tubos de escape para los silenciadores (2) y los colectores deescape (3).



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Fierro Flexible

Caractersticas

Bloque del Motor

El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que es mucho msadaptable y elstico que el 3516.

Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de aceite central, uncolector interno de retorno de agua y los esparragos cruzados de las tapasprincipales fijadas con pernos.

El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.



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Los componentes del pistn y la biela:

1. Junta fracturada 2. Sistema de numeracin de la

biela

Pistn y Biela Una nica pieza del pistn de acero forgado diseado en el C175 incluye lassiguientes caractersticas:

- Alta resistencia - Peso ligero - Anillos rectangulares que conforman la camisa - Control mejorado del aceite - Reduccin de los gases de escapes - Menos desgaste de la camisa - Un orificio roscado para jalar el pistn

El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la camisa por lo tanto elpaquete de cilindro, el pistn y el ensamblaje del vstago deben ser removidosdesde el bloque del cilindro.

Una herramienta especial est disponible para remover el paquete del cilindrodesde el bloque. El vstago y la tapa incluyen una junta fracturada (1) la cual debe estr protegidapor una herramienta especial cuando remuevan el vstago del cilindro. Un sistema de numeracin de la biela (2) es utilizado para identificar los vstagos.Hay un nmero de serie especializado especfico para cada biela para asegurarque la tapa inferior correcta sea utilizada.



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Herramientas especiales: 1. Herramienta de instalacin del

paquete del cilindro (322-3564) 2. Herramienta Gua de la biela

(274-5875)

Herramientas Especiales

La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) est disponible para remover e instalar el paquete del cilindro del C175 incluye la camisa, pistn y biela.

La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es utlizada para proteger las bielas fracturadas durante la remocin.

Hay vstagos impares y pares que son instalados en los cilindros impares y pares.



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Grupo Principal de Herramienta Tensora

El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del Cojinete Principal (278-1150) est diseado para el apretamiento y liberacin eficiente de las tuercasen los esparragos de las tapas del cojinete principal del cigeal de los Motores Serie C175.

El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba hidrulica utilizada con el esparrago tensor es la misma que la bomba utilizada en los motores 3600.

NOTA: Para ms informacin, refirase al Manual de Operacin de laHerramienta (NEHS0944).



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Caractersticas del tren de la vlvula

Tren de la Vlvula

El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes caractersticas:

- nico rbol de levas central - varillas alzadoras de acero solido - puentes flotantes - balancn de escape de acero forjado - balancn de entrada de hierro fundido



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Entradas del sistema de control electrnico del motor

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR

El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y ECM del motor (1)para controlar la calidad y la cantidad de combustible para operar de manera eficiente el motor dentro de los requerimientos de emisin. El ECM A4:E4 ECMtiene un conector de 120 pines y un conector de 70 pines.

El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos los cuales tomanlos datos de presin, temperatura y velocidad / sincronizacin desde los sistemasdel motor y transmite esa informacin al ECM del Motor. El ECM del Motorprocesa los datos y enva las correspondientes seales de salida a loscomponentes de salida para controlar las funciones del motor.



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Salidas del sistema de control electrnico del motor

Rels

Voltajes de Salida

Enlace de Datos CAN

Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la informacin deentrada y energiza los inyectores de la unidad electrnica (2) para controlar la entrega de combustible al motor enviando corriente a las bobinas en los inyectoresde la unidad electrnica. El ECM del Motor enva una seal PWM al ensamblajede la vlvula de control de combustible (FCV) (3). La FCV controla las salidas de la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin. Adems, el Enlacede Datos (CAN) Red del rea del Controlador Local J1939 (4) es utilizado para enviar datos entre los ECMs del equipo (5) y los mdulos del VIMS (6).

El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels componentes:

- Rel de ter auxiliar (7) - Rel de la bomba de cebado de combustible (8) - Rel de la bomba de engrase automtico (9)

Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores:

- - +12 VDC (10) - - +8 VDC (11) - - +5 VDC (12)

El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectoresblindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con un resistor de 120ohm en cada extremo final. El Enlace de Datos CAN es utilizado para latransmisin de velocidad alta de datos entre los ECMs.



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Parte delantera del motor: 1. ECM del Motor 2. Sensor de presin

atmosfrica

El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM delMotor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la parte delantera del motor. El ECM delMotor est equipado con un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1).

El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal alcomponente de salida apropiado para iniciar una accin. Por ejemplo, el ECM delMotor recibe una seal de alta de temperatura del refrigerante. El ECM del Motor interpreta la seal de entrada, evalua el estado de operacin actual y reduce elsuministro de combustible bajo la carga.

El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de entrada:

1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o

circuito abierto. 2. PWM de entrada: Provee la lnea de seal con una onda rectangular

de una frecuencia especfica y un ciclo variable de trabajo positivo. 3. Seal de velocidad: Provee la lnea de seal con ya sea una seal

repetida, la seal fija del la secuencia del nivel del voltaje, o una seal sinusoidal que varia en nivel y frequencia.


El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida:

1. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de salida con un nivel de seal de voltaje de la Batera+ (ON - ENCENDIDO) o menos que un Voltio (OFF - APAGADO).

2. Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda rectangular de frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo positivo.

3. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizar al solenoide con corriente pull-up para una duracin especfica y luego disminuir el nivel para contener la corriente para una duracin especfica en el tiempo. Ell amperaje inicial ms alto da al actuador una respuesta rpida y el nivel reducido es suficiente para mantener al solenoide en la posicin correcta. Un beneficio adicional es un aumento en la vida del solenoide.

El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el ECM delMotor detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia, el ECM registra eventos en memoria y cdigos de diagnsticos para diagnsticos de falla ylos visualiza a travs del ET Caterpillar.

El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel del control junto alECM del Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es suministrarinformacin relativa a la altitud alta de regreso al ECM del Motor junto con calcularla presin manomtrica para todos los sensores de presin al ECM. Perdiendo laseal desde el sensor de presin atmosfrica se iniciar una reduccin del 10% y el parmetro ser establecido a un valor predefinido que es almacenado en el ECM.

Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida del motor, el ECM del Motor lee cada sensor de presin para asegurarse que la presin est dentro de latolerancia de un valor especificado. Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM del Motor compara el valor de los sensores de presin con el sensor atmosfrico yasigna un valor especfico de margen a cada sensor para calibracin.

NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica es utilizada por el ECM del Motor para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores electrnicos. La seal desde el sensor de presin atmosfrica es comparada a la seal desde los otros sensores de presin del motor para calibrar los sensores de presin. Cuando el ECM del Motor est encendido, el ECM utiliza la seal desde el sensor de presin atmosfrica como un punto de referencia para la calibracin de los otros sensores de presin en el motor.



O K


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Caminos de la seal del CAN

Redes CAN

Esta ilustracin muestra los caminos de la seal para la Red de rea del Controlador (CAN) para los camiones series F. Los caminos de la seal son ungrupo comn de cables de seal conectados a controladores mltiples. El grupocomn de cables de seal permite muchas piezas de informacin diferentes para compartir entre muchos dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de seal.

Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor terminal de 120ohm (1) en cada extremo final de la red. Los resistores terminales previenen lainterferencia elctrica en la Red CAN. La designacin de los cables CAN son CAN+ y CAN con una tercera conexin llamada CAN_SHLD (protector). Dos resistores terminales estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); un resistor est instalado cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y el otro resistor est instalado cerca de la vlvula de control de combustible (FCV) (4). El E-Stat est ubicado entre el motor y el radiador.

El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dosenlaces de datos: 1) CAN Global, el cual tiene caminos con los ECMs del Equipo y componentes externos (Consejero, E-Stat y Conector de Servicio); y, 2) el ECM del Motor el cual est conectado a la vlvula de control de combustible (FCV) atravs del enlace de datos CAN local.

El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de Datos CANLocal. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el Enlace de Datos CAN Global.


La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de los resistores terminales en relacin con el ECM del Motor (1). Los resistores terminales (no visible) estn adjuntos al rnes del cable (2) debajo del ECM. Un resistor es para el CAN Global y el otro es para el CAN Local. Cuando se determina cual es el resistor del terminal global y cual es el resistor del terminal local, siempre chequee los nmeros del cableado. La ilustracin superior derecha muestra la ubicacin del resistor del terminal del CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del radiador. La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin del otro resistor del terminal del CAN Global (5). El resistor est ubicado detrs del colector de entrada derecha arriba de la bomba de combustible de alta presin.

La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de los resistores terminales en el ECM del Motor.


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Resistores terminales: 1. ECM del Motor 2. Resistor terminal 3. Resistor terminal del CAN

Global 4. E-stat (termostato

Electrnico) 5. Resistor terminal del CAN

Local



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Lado izquierdo del motor: 1. Conector del sensor de

velocidad / sincronizacin del cigeal

2. Cubierta 3. Sensor de velocidad /

sincronizacin del cigeal

Deteccin de Posicin del Motor La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las posiciones del cigeal y el rbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del motorpueda ser calculada. La deteccin de la posicin del motor tambin permite laentrega de salidas sincrnicas, incluyendo sincronizacin de la inyeccin decombustible y sincronizacin de encendido. La deteccin de la posicin del motor es un proceso crtico para la entrega precisa del combustible, confiabilidad de laoperacin y ejecucin del control de emisin. El conector del sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est fijado con pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor, detrs del motor de arranque (no se muestra). El sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (3) est ubicado detrs de la cubierta. El sensor de velocidad / sincronizacin enva una seal del nivel de voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad delmotor, direccin y sincronizacin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad /sincronizacin primario que informa al ECM del Motor para determinar la velocidad del motor y posicin del cigeal. El sensor de velocidad detecta la referencia para la velocidad del motor y sincronizacin desde una secuencia nicaen la marcha respectiva. Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal identifica la sincronizacin durante la partida y determina cuando elcilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera. Una vez que la sincronizacinest establecida, el sensor de sincronizacin del cigeal es utilizado paratransmitir la velocidad del motor y la seal del sensor del rbol de levas esignorado. Si el motor est corriendo y la seal desde el cigeal se pierde, un pequeocambio en la ejecucin es notado durante el cambio de posicin del sensor develocidad / sincronizacin del cigeal.


En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal, elECM del Motor sigue los siguientes procesos:

- Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado. - Los switches del ECM del Motor al sensor de velocidad / sincronizacin

del rbol de levas primario. - El ECM del Motor utiliza la rotacin almacenada como la rotacin del motor

si el sensor falla durante un bloqueo de secuencia.

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro funciones:

- Medida de la velocidad del motor - Medida de la sincronizacin del motor - Ubicacin del TDC e identificacin del nmero del cilindro - Proteccin de rotacin reversa

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.

Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde el anillo desincronizacin se pierde por dos segundos, el ECM del Motor registrar un Cdigode Diagnstico para el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal.




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Parte trasera del motor:

1. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primario

2. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario

El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la velocidaddel rbol de levas. El sensor de velocidad / sincronizacin primaria del rbol delevas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del motor y proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronizacin delcigeal falla. Si el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla, el ECMdel Motor utilizar el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primario para mantener el motor corriendo, pero la entrega del combustible puedeser menos precisa. La velocidad de la rueda objetivo del rbol de levas es la mitadde la marcha del cigeal.

El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (2) es un respaldo para el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primariocuando el sensor primario ha fallado. El ajuste del sensor es preestablecido por lotanto ningn ajuste es necesario.


Parte trasera del motor:

1. Pasador de sincronizacin del rbol de levas

2. Pasador de sincronizacin del volante

3. Orificio del pasador de sincronizacin del rbol de levas

4. Orificio del pasador de sincronizacin del volante


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21_1 El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de sincronizacin del volante (2) se muestran en la posicin estibada. El pasador de sincronizacindel rbol de levas est insertado en el orificio del pasador de sincronizacin delrbol de levas (3) al ejecutar la sincronizacin del rbol de levas. El pasador de sincronizacin del volante est insertado en el orificio de sincronizacin del volante(4) cuando sea necesario encontrar el contrapunto de la parte superior del motor(TDC).



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Tren del engranaje de sincronizacin:

1. Sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal

2. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primario

3. Sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario

4. Engranaje del cigeal 5. Engranaje del rbol de levas 6. Engranaje intermediario 7. Melladura (engranaje del

cigeal) 8. Melladura (engranaje del

rbol de levas) 9. Melledura en el engranaje

(espacio por falta de diente)

La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del motor. En la puesta en marcha del motor, el sensor de velocidad / sincronizacin delcigeal (1) sincroniza con el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol delevas primario (2) y el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (3). El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada una rotacindel engranaje del rbol de levas (5). El engranaje del cigeal y el engranaje delrbol de levas son del mismo tamao con una misma cantidad de dientes.

El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinacin con el engranajems grande teniendo dos veces ms dientes que el engranaje ms pequeo. Elengranaje ms grande es conducido por el cigeal y el engranaje ms pequeo engranaje intermediario conduce al engranaje del rbol de levas.

Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca la melladura (7) deldiente faltante del engranaje del cigeal para determinar la posicin. Cuando elECM del Motor ubica la seal desde el sensor detectando la melladura (espacio del diente faltante), el ECM del Motor entonces busca una seal desde el sensorde leva.

Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente faltante del engranajedel rbol de levas, y despus de que el sensor del cigueall ubique una melladura, el ECM del Motor luego espera por un segundo la melladura para verificar lasecuencia. El ECM del Motor enva una seal por un ciclo ms exacto deinyeccin, si la presin en el conducto est presente.

La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de losdientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posicin del motor.


Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms el probador de calibracin de sincronizacin para las calibraciones de velocidad / sincronizacin. El ECM del Motor utiliza las entradas desde los tres sensores de velocidad / sincronizacin para ayudar a calcular la sincronizacin ms exacta dentro del software durante la partida del motor.

La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo del diente entre los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos deben ser 5 rpm por un segundo para ser considerado estable.

El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la posicin del angulo de los dientes del rbol de levas y compara cada uno a los ms cercanos dientes del cigueal. El ECM compara la diferencia de medida con la diferencia terica entre cada muestra, y promedia los errores de los dientes. Esta diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y la posicin terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de compensacin es utilizado por el ECM para calibracin. La calibracin de sincronizacin es ejecutada en cada partida del motor despus de un ciclo de potencia del ECM.


El C175 est sincronizado electrnicamente



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Lado derecho del motor: 1. Sensor de presin de la caja del

cigeal 2. Colector de admisin

Sensor de Presin de la Caja del Cigeal

El sensor de presin de la caja del cigeal (1) es utilizado para medir la presinen la caja del cigeal y est ubicado al lado derecho del motor debajo del colectorde admisin (2). El sensor de presin de la caja del cigeal detecta detenciones inminentes del pistn, e indica los gases de escape del cilindro.

El sensor de presin de la caja del cigeal iniciar una Advertencia de Nivel 1cuando las presiones de la caja del cigeal alcancen 4 kPa (0.6 psi).



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Sistema de enfriamiento del motor con retardador estndar

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F con un retardador estndar. La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3) al bloque del motor (4).

Despus de dejar el bloque, el refrigerante fluye a travs de los turbos (5), en una lnea de retorno, y al estnque de expansin (6) del radiador. El refrigerante desde el bloquetambin fluye al enfriador de aceite del tren de potencia (7), el enfriador de aceite dedireccin / ventilador (8), y luego a travs de los enfriadores rectangulares de aceite de freno delantero y trasero (9) al Termostato Electrnico (E-stat) (10). Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el E-stat dirige el refrigerante al radiador o a travs de la lnea de derivacin (11) y de regreso a la entrada de la bomba del refrigerante.

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) enva una seal al mdulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat.

El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y el sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (15) envan sealesdirectamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura de salida del bloque delrefrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas claves de objetivo para el sistema del ventilador hidrulico.

El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM del Motor indicando el niveldel refrigerante.

NOTA: Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando alrededor del radiador.



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Sistema de enfriamiento con retardador adicional

Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F equipadocon la configuracin del retardador adicional.

Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno delantero redondo adicional (2) son instalados en la configuracin del retardador adicional. Con el retardador adicional, la bomba del refrigerante auxiliar succiona elrefrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del enfriador de aceite de freno trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite de freno delantero redondo alE-stat.

En la configuracin del retardador adicional, despus que el refrigerante desde labomba del refrigerante (5) fluya a travs del enfriador de aceite de la transmisin(6) y el enfriador del aceite de direccin / ventilador (7), el refrigerante fluye atravs del enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al E-stat.



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Parte delantera del motor: 1. Bomba del refrigerante Primaria 2. Bomba del refrigerante

Secundaria

La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado izquierdo delantero del motor. La bomba del refrigerante primario suministra refrigerante a losenfriadores de aceite del motor, el bloque del motor, el enfriador de aceite de latransmisin y el enfriador de aceite de direccin / ventilador. La bomba derefrigerante primaria tambin suministra refrigerante a los enfriadores de aceiterectangular del freno delantero y trasero si el camin est equipado con laconfiguracin del retardador estndar.

Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador adicional, la bomba del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el lado derecho delantero del motorsuministra refrigerante al enfriador de aceite de freno trasero rectangular y alenfriador de aceite de freno delantero redondo.



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Enfriadores de aceite: 1. Enfriador de aceite de freno

trasero rectangular 2. Enfriador de aceite de freno

delantero rectangular 3. Enfriador de aceite de freno

delantero redondo 4. Enfriador de aceite de

direccin / ventilador 5. Enfriador de aceite del tren de

potencia

La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un caminequipado con la configuracin de retardo adicional. Con el retardador adicional, el enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenostraseros y el enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador deaceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a los frenos delanteros.

La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de direccin /ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5).



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Componentes del sistema de enfriamiento:

1. Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor

2. Sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor

3. Sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor (1) esun sensor pasivo de dos cables que est ubicado en la salida de la bomba delrefrigerante. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigeranteenva una seal al mdulo del control de temperatura como se describi anteriormente. El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2) estubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del refrigerante ylas entradas de agua. El sensor de temperatura es utilizado para monitorear la presin del refrigerante fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin esutilizado en lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524. Si la presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en relacin a la velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la presin del refrigerantedisminuye debajo de la presin por defecto mnima (enumerada abajo) en la rpmespecificada del motor, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 el cual ser mostrada en el panel del Consejero.

Velocidad del motor (rpm) kPa psi

0 0 0 700 31.5 4.6 1000 46.7 6.8 1200 57.0 8.3 1400 67.3 9.8 1600 77.5 11.2 1800 87.8 12.7


El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3) est ubicado en el lado derecho delantero del motor. El sensor de temperatura desalida del bloque es utilizado para monitorear la temperatura del refrigerantesaliente del bloque del motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM delMotor y es utilizado para varias estrategias de control y proteccin (ej. Sobrecalentamiento del motor, daos en el motor debido a sobrepresin delcilindro y desgaste del motor debido al sobreenfriamiento).




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Reduccin del motor de la temperatura alta del refrigerante

Sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor

Advertencia Nivel 1

Temperaturas de reduccin

Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor cuando latemperatura del motor aumenta.

El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor mide latemperatura del refrigerante.

Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el ECM del motor iniciar una Advertencia de Nivel 1.

Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del 25%. En 104 C (219 F), la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la reduccin ser 75%. En 110 C(230 F), la reduccin ser 100% y el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3. Una reduccin de 100% es igual aproximadamente una reduccin de loscaballos de fuerza del 50%.


El switch del nivel del refrigerante (1) est ubicado en el estanque de expansin (2) montado en la parte superior del radiador. El switch est detrs de la cubierta removible entre el radiador y el motor. El switch del nivel del refrigerante bajo enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Con la llave en la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del nivel del refrigerante toque el switch por ms de 3 segundos, el ECM del Motor iniciar unaAdvertencia de Nivel 2 al panel del Consejero. Cuando el motor est corriendo y el refrigerante est debajo del nivel del refrigerante bajo toque el switch por msde 17 segundos, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a travsdel panel del Consejero.


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Parte superior del radiador: 1. Switch del nivel del refrigerante

bajo 2. Estanque de expansin



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Componentes E-stat: 1. Motor (stepper) 2. Mdulo del control de

temperatura 3. Vlvula

El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca del lado izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y el mdulo del control detemperatura (2).

Un pistn, el cual es manejado por el motor (stepper), est ubicado dentro de la vlvula (3).

La vlvula controla el flujo del refrigerante a la lnea de derivacin y el radiador. Elmovimiento del pistn (no se muestra) dentro de la vlvula, modifica el flujo delrefrigerante a travs de un tornillo de comando manejado por el motor (stepper).



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Operacin E-Stat

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la temperatura del refrigerante fluyendo en los enfriadores de aceite del motor (2) y enva una seal al mdulo del control de temperatura (3).

Mientras la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo del control de temperatura enva una corriente al motor (stepper) (4) para mover el pistn (5), elcual cierra la derivacin del refrigerante (6) y permite ms flujo del refrigerante atravs del radiador (7). Mientras la temperatura del refrigerante disminuye, el mdulo del control de temperatura enva una corriente al motor (stepper) paramover el pistn, el cual abre la derivacin del refrigerante y permite menos flujo delrefrigerante al radiador.

En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (stepper) / pistn necesita ser reestablecida. El motor (stepper) conduce el pistn a la detencin configurada.Mientras el pistn alcanza la detencin, un sonido de golpeteo (ratch) ocurreindicando que el pistn ha golpeado la parte superior.

NOTA: Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4 minutos, laposicin del motor (stepper) / pistn no se reestablece, por lo tanto no habr ruido de golpeteo (ratch).



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Flujo de aceite del motor

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR Esta ilustracin muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite estrazado desde el crter del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba delaceite del motor (3). La bomba del aceite enva aceite al regulador de presin (4),el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del motor (5) o a travs de lavlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (6) al crter del motor si lapresin de aceite es muy alta. El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin a los filtros de aceite del motor (7). El sensor de presin del aceite no filtrado (8) y el sensor de presin de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los filtros de aceite. Desde los filtros de aceite del motor, el aceite ingresa al bloque del motor y fluye a travs de la galera del aceite principal para lubricar los componentes del motor ylos turbos (10). El aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible dealta presin (11) para lubricacin. Si la presin del aceite del motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa(80 psi), la presin en la lnea de seal desde la galera del aceite actua en la partesuperior del regulador y mueve al regulador hacia abajo encontra de la fuerza delresorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter. Ubicada en la seccin delantera del crter est la bomba de barrido (12). La bomba de barrido traza el aceite desde la seccin del crter trasero y lo retorna alcrter principal.


La bomba de engrase automtico (13) suministra aceite de lubricacin al sistema yest conectada entre el regulador de presin y los enfriadores de aceite del motor.

Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor est una vlvula de alivio (14) el cual limita la presin del sistema a 875 kPa (127 psi).

Un puerto SOS (15) est tambin instalado en la carcasa de derivacin delenfriador de aceite del motor.




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Lado izquierdo del motor: 1. Regulador de presin de aceite y

vlvula de alivio 2. Bomba de aceite del motor 3. Vlvula de derivacin del enfriador de

aceite del motor 4. Puerto SOS de aceite del motor 5. Enfriadores de aceite del motor 6. Conducto de aceite del motor 7. Switch del nivel de relleno rpido

Caterpillar 8. Switch del nivel bajo del aceite del

motor 9. Mirilla de nivel del aceite del motor

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema delubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:

- Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1) - Bomba de aceite del motor (2) - Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (3) - Puerto SOS de aceite del motor (4) - Enfriadores de aceite del motor (5)

El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de flujo a los filtros deaceite del motor en el lado derecho del motor.

El switch del nivel de relleno rpido (7) proporciona una indicacin del nivel deaceite del motor al indicador de lleno del aceite del motor en el Panel de RellenoRpido Caterpillar.

El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona una indicacin del nivel de aceite del motor al ECM del Motor.

Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al tcnico chequear el nivelde aceite desde el nivel a tierra.



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Lado derecho del motor: 1. Conducto inferior de aceite

del motor 2. Base del filtro de aceite del

motor 3. Conducto superior de aceite

del motor 4. Filtros de aceite 5. Sensor de temperatura de

aceite del motor 6. Sensor de presin del aceite

filtrado 7. Sensor de presin del aceite

sin filtrar

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema delubricacin en el lado derecho del motor. La bomba de aceite del motor enva aceite a travs de los enfriadores, debajo del motor a travs del conducto inferior de aceite del motor (1) y en la base del filtro de aceite del motor (2). El aceite filtrado fluye en el bloque del motor a travs delconducto superior de aceite del motor (3) y los filtros de aceite (4). El aceite del motor fluyendo en el bloque es monitoreado por el sensor detemperatura de aceite del motor (5) y el sensor de presin de aceite filtrado (6). Elsensor de presin del aceite filtrado monitorea la presin desde el lado de descarga de la base del filtro y trabaja junto con el sensor de presin del aceite sinfiltrar (7) para determinar la obstruccin del filtro de aceite del motor. El sensor depresin de aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite en la entrada del grupo de filtro. El sensor de presin de aceite filtrado inicia una Advertencia de Nivel 1 del filtro deaceite tapado, con una advertencia enviada al panel del Consejero para notificar aloperador. El dato del sensor de presin del aceite filtrado es enviado al ECM del Motor es tambin utilizado como la presin determinante para el control del eventode la baja presin del aceite del motor. El sensor de temperatura del aceite del motor es utilizado para monitorear latemperatura del aceite del motor para estrategias de proteccin del motor. Latemperatura del aceite debe ser monitoreada para informar al operador a travsdel panel del Consejero que la temperatura del aceite esta arriba del lmite. Nohay sensor de temperatura de aceite para el aceite que est saliendo del bloque del motor.



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Reduccin de temperatura del aceite del motor

Detencin segura del motor

En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1). Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva arriba de 110 C (230 F), la potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 2 (2). Esta reduccin aumentar en una tasa del 3% a travs de latemperatura de 113 C (235 F). En 114 C (237 F), la reduccin aumenta a 25%; en 115 C (239 F), la reduccin aumenta a 50%; y, en 116 C (240 F), lareduccin aumenta a 75%.

En una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor enva unmensaje de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando al operador para detener el motor SIN NINGN DAO.

Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin segura delmotor:

- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm - la transmisin debe estr en NEUTRO - el freno de estacionamiento est enganchado - el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra



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Detencin de la baja presin del aceite

Puntos de activacin de la Detencin de Nivel 3

Detencin segura del motor en Nivel 3

La ilustracin arriba muestra un grfico de la detencin de la baja presin de aceite. El evento de detencin del motor es provocado por el dato enviado al ECMdel Motor por el sensor de presin de aceite filtrado. Si la presin de aceite est ms baja que el punto de activacin como una funcin de velocidad del motor, unevento ser registrado y una Detencin de Nivel 3 (1) es iniciada.

Los siguientes son los puntos de activiacin para una Detencin de Nivel 3:

- 700 rpm bajo 226 kPa (33 psi) - 1200 rpm bajo 300 kPa (43 psi) - 2000 rpm - bajo 375 kPa (54 psi)

Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin segura delmotor del Nivel 3:

- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm - la transmisin debe estar en NEUTRO - el freno de estacionamiento debe estr enganchado - el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra



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En la parte delantera del motor en el lado izquierdo:

1. Motor / bomba de prelubricacin

2. Rel del motor electrnico de prelubricacin

Prelubricacin del Motor

El sistema de prelubricacin, el cual es ahora estndar, consiste en el motor / bomba de prelubricacin (1) y el rel del motor electrnico de prelubricacin (2).La bomba de prelubricacin es una bomba de engranajes la cual traza el aceitedesde el depsito del motor para lubricar los componentes en el bloque del motor antes del arranque.

El ECM del Motor enva una seal al rel de prelubricacin el cual transfierepotencia al motor de prelubricacin. El motor de prelubricacin conduce la bombade prelubricacin.

El sistema de prelubricacin tiene cuatro estados:

- la prelubricacin est APAGADO o fallada - la prelubricacin est lista para empezar o prelubricar continuo - la prelubricacin est esperando por un valor del indicador de presin de 6 kPa (1 psi) - la prelubricacin est deshabilitada o no instalada.

La bomba de prelubricacin arrancar por 45 segundos o la bomba suministrarsuficiente flujo para que el sistema de prelubricacin abastesca 48 kPa (7 psi)antes de terminar el ciclo. Si la presin de prelubricacin disminuye bajo aproximadamente 48 kPa (7 psi), el ECM del Motor registra un evento e iniciaruna Detencin de Nivel 3.


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Abrazaderas de lnea de aceite similares a las abrazaderas del motor 3600

Asegure que el anillo de

alineacin azul est encajado

Apriete a mano y luego torque los pernos


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Abrazaderas de Lnea de Aceite de Lubricacin y Refrigerante Estas ilustraciones muestran las abrazaderas de lnea de aceite de lubricacin yrefrigerante. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas utilizadas en los motores 3600.

Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de alineacin no metlico(azules) y los o-rings (verdes). Al instalar la abrazadera, asegure el labio del anillode alineacin no metlico completamente encajado como se muestra en la ilustracin derecha inferior.

Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los pernos a laespecificacin correcta.

NOTA: Refirase al Manual Desmontaje y Montaje para los procedimientos deservicio de desmontaje y montaje.



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Diagrama de bloque del sistema de combustible

Sistema de combustible de baja presin

Sistema de combustible de alta presin

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Esta ilustracin muestra un diagrama de bloque del sistema de combustible. Elsistema de combustible consiste en un lado de baja presin y uno de alta presin. Los componentes del lado de la alta presin estn en una caja azul.

En el sistema de combustible de baja presin, la bomba de transferencia de combustible (1) succiona combustible desde el estanque de combustible (2) atravs de los separadores de agua / filtros de combustible primario (3). Durante el arranque, la bomba de cebado de combustible (4) es tambin activada.

El combustible luego fluye a travs de los filtros de combustible secundarios (5) yfiltro de combustible terciario (6) en el monobloque (7) y a la bomba de combustible de alta presin (8).

El sistema de entrega de combustible de baja presin es regulado por la vlvulareguladora de presin de combustible (9).

En el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde elmonobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta presin.

La bomba de alta presin enva combustible a travs del conducto de combustible a los inyectores (11). Desde los inyectores, una mnima cantidad de combustiblede derivacin fluye de retorno a travs del monobloque al estanque de combustible.



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Flujo de combustible y componentes

Sensores y Filtros de combustible secundarios

Vlvula reguladora

Sistema de Combustible de Baja Presin

Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los componentes en el sistemade combustible de baja presin.

Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible terciarios (2)estn equipados con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtroterciario. Las lneas de purga permiten al flujo mnimo de combustible regresar al estanque (5) a travs de la vlvula reguladora (10) para purgar el aire desde elsuministro de combustible de baja presin.

La base del filtro de combustible secundario est equipado con un sensor depresin filtrado (6) y un sensor de presin sin filtrar (7) para determinar la restriccin en los filtros de combustible secundarios.

El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8), tambin ubicado enla base del filtro de combustible secundario, enva una seal al ECM del Motor (9)indicando la temperatura del combustible de baja presin. En aproximadamente 550 kPa (80 psi) la vlvula reguladora (10) comienza aabrirse, y si la presin de combustible excede 650 kPa (94 psi), el combustible esdirigido a travs de la lnea de retorno al estanque. Instalada en el retorno a la lnea del estanque est una vlvula check (11) el cual bloquea el combustible delestanque de retornar al monobloque. El sistema de combustible de baja presindebe estar al menos en 350 kPa (51 psi) para suministrar de manera suficiente al sistema de combustible de alta presin.


El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva unaseal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustibleprimario (13). Los filtros de combustible primarios estn equipados con un sensorde agua-en-combustible (14) el cual enva una seal al ECM del Motor indicandoagua excesiva en el combustible.

La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por el ECM del Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de combustible (16). Cuando el sistema de combustible ha sido puesto en servicio, la bomba de cebado decombustible es utilizada para cebar el sistema de combustible.


Sensores y filtros primarios

Bomba de cebado



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Detrs del estanque de combustible:

1. Separadores agua / filtros de combustible primarios

2. Sensor de agua-en-combustible

Ubicado en el fondo del filtro izquierdo est el sensor de agua-en-combustible (2) el cual enva una seal al ECM del Motor cuando el agua es detectada en el combustible.

Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada, el ECM del Motorenviar una Advertencia de Nivel 1 al mdulo VIMS para informar al operador delnivel de agua en el combustible.

El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en el fondo del estanque de combustible, monitorea la profundidad del combustible en elestanque.

El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero inoxidable encerrado en una carcasa de plstico. Los pines estn conectados de manera elctrica por un resistor. Las funciones de probador proporcionan una resistenciade salida, el cual es una combinacin de resistencia de fluido y el resistor delsensor interno cuando una seal es aplicada.

Con una seal aplicada y los probadores expuestos al combustible, el probador proporcionar una resistencia para ese fuido (combustible). Cuando el aguaingresa al combustible en el filtro, los pines son expuestos al agua y el probadorproporcionar una resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).

El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de aguaen el combustible y proporcionar seales elctricas al ECM del Motor.


NOTA: Por informacin adicional acerca del diagnstico de falla del sensor de agua-en-combustible, refirase al Artculo de la Revista de Servicio Diagnstico de Falla del Sensor Agua-en-Combustible 1400-0079-2006.




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Sensor del nivel de combustible

Monitoreado por el ECM del Chasis

El Consejero muestra el nivel del combustible

Advertencia de Nivel 1

Advertencia de Nivel 2S

El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel de combustiblecalculando la cantidad de sonido de tiempo que se toma para reflejar entre elfondo del flotante (1) y el sensor (2).

Entre ms alto el nivel del combustible en el estaque, ms tiempo se toma elsonido para reflejar de regreso al sensor.

Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que se toma el sonido para reflejar de regreso al sensor. El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el cualenva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero luego proporciona una seal al indicador del nivel de combustible de tipo anlogo en el grupo deinstrumento. La ejecucin de la rejilla en el panel del Consejero tambin muestra una lecturadigital sealando el porcentaje de combustible restante. El panel del Consejero alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando el nivel del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de combustible por 120 segundos. Una Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del combustible alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque decombustible por 120 segundos. El estanque de combustible debera ser rellenadosi la Advertencia de Nivel 2S es generada. Los inyectores pueden resultardaados por falta de combustible, debido a la falta de enfriamiento y lubricacin proporcionada por el combustible.



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Lado derecho del motor: 1. Bomba de transferencia de

combustible 2. Monobloque 3. Bomba de combustible de alta

presin 4. Sensor de presin de entrada

de transferencia de combustible

La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) estnmontados a la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba detransferencia succiona el combustible desde el estanque y lo enva a la base del filtro de combustible secundario.

La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de combustible secundario.

El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (4) enva una seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustibleprimarios.



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Lado derecho cerca de la parte delantera del motor:

1. Bomba de cebado de combustible

2. Motor 3. Switch manual de la bomba de

cebado del combustible

El motor C175 est equipado con un gran volumen de la bomba de cebado decombustible (1) y motor (2).

La bomba de cebado del combustible electrnica es iniciada por el ECM del Motorpor medio de un rel de la bomba en la cabina o el switch manual de la bomba de cebado del combustible (3). El switch manual de la bomba de cebado de combustible es utilizado para cebar el sistema de combustible despus de cambiarlos filtros de combustible.

NOTA: Si el motor est 100 rpm bajo la especificacin de vaco evaluada, el ECM del Motor desconectar la bomba de cebado electrnica y la bomba detransferencia de combustible suministrar el combustible al sistema decombustible de baja presin.



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Lado derecho cerca de la parte delantera del motor:

1. Filtros de combustible secundarios

2. Filtro de combustible terciario 3. Sensor de presin de

combustible en frente de la base del filtro de combustible secundario

4. Sensor de presin de combustible en la base del filtro de combustible terciario

Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario (2)estn ubicados en el lado derecho del motor.

El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro de combustiblesecundario delantero monitorea la presin del combustible sin filtrar.

El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro de combustible terciario monitorea la presin del combustible despus de los filtros decombustible. Los sensores de presin de combustible trabajan juntos paradeterminar la restriccin en los filtros de combustible secundarios.



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Reduccin de advertencia del filtro de combustible



Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de advertencia del filtro decombustible.

El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los sensores para indicaruna restriccin en los filtros de combustible. Cuando una presin diferencial del filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una duracin de dos minutos, el ECM del Motor registra una Advertencia de Nivel 1 (1).

Despus de una duracin de cinco minutos de un diferencial de presin de 124 kPa (18 psi), una reduccin de Advertencia de Nivel 2 (2) de 17.5% es iniciada.Despus de un segundo adicional, otra reduccin del 17.5% ser agregada a lareduccin inicial, totalizando un 35%.



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Parte trasera de la base del filtro secundario:

1. Sensor de temperatura de transferencia de combustible

2. Filtro de combustible secundario trasero

El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est ubicado en la base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la temperatura delcombustible en el sistema de combustible de baja presin.



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Presiones Altas

Libere la presin de combustible antes de prestar servicio

Reuna y contenga los fluidos

Protega las partes / piezas

Sistema de Combustible de Alta presin El sistema de combustible de alta presin requiere un manejo especial paraasegurar la seguridad del personal y la funcin correcta de los componentes. El sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema estdiseado para operar a una presin de combustible de aproximadamente 180 MPa (26,100 psi) con un alivio de sistema de 205 MPa (29,700 psi). Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin o remover componentes, asegure que la presin de combustible es aliviada o purgada.Conecte el ET Cat y observe la presin de combustible. Cuando la presin decombustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi), espere 15 minutos antes deabrir las lneas de alta presin.

Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo suficientementecaliente para causar una quemadura a la piel.

Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los procedimientosde servicio.

Mantenga todas las partes / piezas protegidas por contaminacin.

NOTA: La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de parteCaterpillar y es resistente para el anlisis de combustible. Refirase a la Publicacin Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de Productos de Taller y Herramientas para herramientas y suministros para reunir y contener fluidosen productos Caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a regulaciones locales y mandatos.



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Componentes del combustible de alta presin:

1. Monobloque 2. Bomba de alta presin 3. Conducto de combustible 4. Tubos pluma

El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema decombustible de baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin(2).

La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto delcombustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Desde los inyectores, el combustible derivado fluye de regreso a travs del monobloque al estanque decombustible.



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Lnea de retorno del inyector (verde)

Esta ilustracin muestra la lnea de retorno (verde) desde los inyectores.



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Lado derecho delantero del motor: 1. Bomba de alta presin 2. FCV 3. Mdulo supresor de la FCV 4. Bomba de transferencia de

combustible

La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el lado derecho del motor. La FCV (2) est instalada en la parte trasera de la bomba de combustible.

La FCV recibe una seal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor el cualcontrola la estrangulacin de entrada del combustible a la bomba de alta presin.

Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula de Controlde Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4). El mdulo supresor protege la FCV de golpes de voltaje.



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FCV: 1. Motor de control 2. Conector 3. Seccin de la vlvula 4. Abertura de la vlvula exterior 5. Abertura de la vlvula interior

Los componentes principales de la FCV son el motor del control (1), conector (2), y la seccin de la vlvula (3).

El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja presin a travs dela abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El carrete interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la bomba de combustible de alta presin.

El ensamblaje de la FCV no est disponible para servicio y la calibracin deensamblaje es ejecutable directamente por el fabricante.



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El carrete interno de la FCV gira

La abertura de la vlvula de estrangulacin aumenta

El combustible fluye a la bomba de alta presin

Posicin APAGADA

Posiciones de la vlvula de estrangulacin

Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo de combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) con la vlvula deestrangulacin de forma triangular gira hacia arriba.

Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la vlvula deestrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la bomba dealta presin.

El combustible fluye a travs de la vlvula de estrangulacin y el flujo de combustible medido pasa al orificio central (no se muestra) del carrete interno yfuera de la vlvula a travs del orificio redondo (2) a la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin.

Cuando el ECM del Motor ordena ningn flujo a la bomba de alta presin, laseccin de estrangulacin est en la posicin cerrada (APAGADA). El carreteinterno gira en la direccin opuesta hasta que la vlvula de estrangulacin estcerrada.

La vlvula de estrangulacin se muestra en la posicin de ALTA EN VACO (3), laposicin BAJA EN VACO (4) y la posicin APAGADA (5).


La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el sensor detemperatura del combustible de alta presin (1) en la parte superior de la bomba de combustible.

La presin del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta presin (2) ubicado en el conducto del combustible. Ambos sensores envan una seal de entrada al ECM del Motor.


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Sensores de combustible de alta presin:

1. Sensor de temperatura de combustible de alta presin

2. Sensor de combustible de alta presin



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Componentes de la bomba de alta presin:

1. Monobloque 2. FCV 3. Salida

Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de combustible dealta presin. El combustible fluye desde el monobloque (1) a la FCV (2).

La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de combustible.Los pistones son conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos para cadapistn por lo tanto hay dos tiempo de compresin para cada revolucin del eje.

Mientras los pistones bajan, el combustible es trazado en los barriles. Mientras el rodillo para los pistones sube en el lbulo, el combustible es expulsado al pasajecomn del combustible. El combustible sale de la bomba hacia afuera (3) y fluyeal conducto de combustible de alta presin.

Si la presin en el sistema de combustible de alta presin aumenta arriba de 205MPa (29,733 psi), una vlvula de alivio se abre y todo el combustible excedentefluye de regreso a travs del monobloque al estanque de combustible.


El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al limitador de flujo (2) y fluye alrededor del exterior del pistn (3) a travs del tubo pluma (4) al inyector (5). El limitador de flujo previene sobrellenado de combustible del cilindro. Si un inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado actuando en el fondo del pistn desde el conducto de combustible de alta presin causar que el pistn suba encontra de la fuerza del resorte. Por ms arriba que el pistn suba, menos combustible es enviado a trves del tubo pluma al inyector.

El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene una bola esfrica y juntas cnicas de sellado (6).

La tubera de doble pared (ilustracin izquierda inferior) est diseada paramantener el combustible de alta presin. El pasaje de la fuga (7) permite alcombustible fluir de regreso al estanque de combustible.


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Flujo del combustible: 1. Conducto de alta presin 2. Limitador de flujo 3. Pistn 4. Tubo pluma 5. Inyector 6. Juntas de sellado 7. Pasaje de la fuga



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Extremo final de la junta en la ilustracin izquierda no debera fugar combustible

Extremo final en la ilustracin del centro no debera fugar combustible

El extremo final en la ilustracin derecha puede fugar combustible

Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de los tubos y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustracin. El extremo final de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro/ blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04 inch) de ancho. El extremo finalde la junta izquierda no debera fugar combustible.

El extremo final de la junta en el medio muestra algunas ralladuras mnimas en elextremo final del tubo el cual no interfiere con la banda de sellado. El extremo finalde la junta del centro no debera fugar combustible.

El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras mnimas que estninterfiriendo con la banda de sellado el cual puede causar fuga. El extremo finalde la junta derecha debera ser reemplazado para eliminar posibles fugas de combustible.



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Inyector de combustible: 1. Nmero de serie del inyector 2. Cdigo de confirmacin

El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector para cada inyectorindividual. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector para eficienciadel combustible.

Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del Motor por cualquiera de las siguientes condiciones:

- un inyector es reemplazado - el ECM del Motor es reemplazado - un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del inyector - los inyectores son intercambiados entre los cilindros

El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son requeridospara descargar e instalar el archivo de ajuste.



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Pantalla del estado del ET Cat: 1. Presin deseada del

conducto del combustible 2. Presin actual del conducto

del combustible 3. Porcentaje de la posicin del

combustible 4. Presin del combustible

Al diagnsticar la falla en el sistema de combustible de alta presin, chequee lapantalla del estado en el ET Cat para ayudar a determinar que componente delsistema de combustible para el diagnstico de falla.

El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de combustible (1). Lapresin actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada en una sealdesde el sensor del conducto de combustible de alta presin.

La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada desde el ECM a la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible (4) indica la posicin actualde la FCV.

La presin del combustible (5) indica la presin actual del combustible en elsistema de combustible de baja presin.

Los parmetros en esta ilustracin muestran la bomba de combustible de alta presin produciendo la cantidad requerida del flujo de combustible al inyector.



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Componentes del sistema de aire y salida:

1. Filtros de aire 2. Tubos de aire de entrada 3. Turbocargadores 4. Tubos de salida del turbo 5. ATTACs 6. Tubos de salida del ATTAC

El camin 793F est equipado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC) reemplazando el Postenfriador de Circuito Separado (SCAC).

El aire es trazado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y cuatro tubos de aire de entrada (2), en el lado del compresor de los cuatroturbocargadores (3).

El aire limpio desde la seccin del compresor de los turbos es dirigido a travs de dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los ATAACs (5) donde el aire es enfriado.

Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos de salida delATAAC (6) dentro de los colectores de admisin derecho e izquierdo.



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El aire fluye a travs del sistema de induccin y escape de aire.

Sensores de presin y temperatura

Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin yescape de aire. El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire (1) e ingresa allado del compresor de los turbos.

El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido a los postenfriadores (2) al colector de admisin y los cilindros individuales. El aire sefusiona con el combustible para combustin.

Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cualesingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs de los turbocargadores, la tubera de escape y fuera a travs de los silenciadores.

Los cuatro sensores de presin de aire de entrada del compresor (3), los dos sensores de temperatura del aire del colector de admisin (4), los dos sensores de presin de aire del colector de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).



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Parte superior delantera del motor: 1. Sensor de temperatura de

entrada de la turbina izquierda 2. Sensor de temperatura de

entrada de la turbina derecha

El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) est ubicado en eltubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de entrada de la turbinaderecha (2) est ubicado en el tubo de escape derecho.

Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura deescape en el lado de la turbina de los turbocargadores.

El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una advertencia,una reduccin, o una detencin utilizando el sensor con la ms alta temperatura.

Si cualquier sensor de temperatura marca 805 C (1481 F) o arriba, el ECM delMotor enva una seal de Detencin de Nivel 3 al mdulo VIMS, alertando aloperador para detener el motor SIN NINGN DAO.

Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura de escape izquierdo o derecho, el ECM del Motor fallar al valor de reduccinmxima del 25%. Un acontecimiento en la reduccin de temperatura de escaperegistrar un Evento del Motor en el ECM del Motor. El ECM del Motor no reducir el motor si un sensor de entrada de la turbina est defectuoso.



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Reducciones de temperatura de entrada de la turbina

Reduccin del 0%

Reduccin mxima del 20%

La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de entradade la turbina alcance un nivel crtico que puede causar dao al motor.

En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a una temperaturade 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.

Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor de entrada de laturbina derecha o izquierda alcanza ms arriba de los 725 C (1337 F) por unperiodo de 5 segundos, el porcentaje de reduccin de potencia aumentar por el 2%. Esto continuar en incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundosde duracin hasta que la temperatura caiga debajo de los 725 C (1337 F) o lareduccin mxima del 25% sea alcanzado.

Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido detenido, el porcentaje de reduccin ser lo mismo que la reduccin pasada.



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Tubos de entrada en la parte delantera del motor:

1. Sensor de temperatura del colector de admisin de aire derecho

2. Sensor de temperatura del colector de admisin de aire izquierdo

3. Sensor de presin del colector de admisin izquierdo

4. Sensor de presin del colector de admisin derecho

El sensor de temperatura del colector de admisin de aire derecho (1) estubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor. El sensor de temperatura del colector de admisin de aire izquierdo (2) est ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del motor.

El ECM del Motor monitorea la temperatura del colector de admisin para prevenir condiciones potenciales de dao desde las temperaturas altas de aire de entrada,el cual pueden causar sobreabastecimiento de combustible y elevadastemperaturas de escape.

Una Advertencia de Nivel 1 de la temperatura alta de entrada puede ser registradasi la temperatura de aire est en 80 C (176 F). Una Reduccin de Nivel 2 de la temperatura alta de entrada ser iniciada si la temperatura de aire en el colector deadmisin continua subiendo arriba de 90 C (194 F).

El sensor de presin del colector de admisin izquierdo (3) est ubicado en el tubo de entrada en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin del colector deadmisin derecho (4) est ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho delmotor.

El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por el ECM del Motor para controlar de manera electrnica la proporcin del combustible y aire.

El ECM puede registrar un evento de presin alta del colector de admisin y unevento de presin baja del colector de admisin.



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Sensores de presin de entrada del compresor (flechas)

Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn instalados en latubera entre los filtros de aire y los turbocargadores. Los sensores de presin deentrada miden la presin de aire en cada entrada individual del compresor delturbo.

El sensor de presin de entrada del compresor lee la ms alta restriccin deentrada e inicia una advertencia o reduccin del motor. La reduccin aumentarcuando la restriccin aumente.



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Reduccin del Nivel 2

Reduccin mxima 10%

Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del filtro deaire particular. El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 cuando uno de los sensores lea una presin mayor que 7.5 kPa (1.1 psi). El ECM del Motortambin iniciar una Reduccin de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores leauna presin mayor que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del Motor enviar una seal al mdulo VIMS con la informacin de reduccin.

Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de reduccin se incrementar por 2% hasta 10%.



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Vista seccional de la culata: 1. Pasaje de entrada 2. Pasaje de escape

Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo del flujocruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata, mejorando elrendimiento, la densidad de potencia y eficiencia.

El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de entrada (1) y fluyedentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs del pasaje deescape (2) y dentro del colector de escape.

La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separacin entre los puertos de entrada y escape. La culata ms grande tiene un levante incrementado de lavlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 18 mm (.71 pulgadas) en elmotor 3524. El aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y fuera del motor.

Los pasajes de entrada y escape son redondos el cual disminuye la restriccin deaire y aumenta el movimiento del aire. El pasaje de escape sigue el mismo tipo decurva que el pasaje de entrada. Las vlvulas y pasajes son precisamente rotadas para proporcionar caractersticas excelentes del flujo de aire.


El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado para detectar fugas en el sistema de entrada de aire.

Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro en la seccin del sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de los ensamblajes del presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presin y flujo. El otro ensamblaje del presurizador est tapado para bloquear el flujo de aire fuera del filtro restante.

Cuando el sistema de aire es presurizado, jabn y agua es utilizado para detectar cualquier fuga como se muestra en la ilustracin inferior derecha.


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Deteccin de fuga de aire: 1. Ensamblaje del presurizador 2. Regulador

793f m03 motor en texto

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