a história das ferrovias

8/2/2019 A Histria das Ferrovias

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As Ferrovias

BRASILEIRAS

SCULO

NO

21


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NTFA s s o c i a o N a c i o n a l d o s T R A N S P O R TA D O R E S F E R R O V I R I O S


3/24

C E N T O E C I N Q U E N T A A N O S

D E F E R R O V I A

histria das ferrovias

no Brasil comeou quando

o Imperador Dom Pedro II, um

entusiasta da modernidade e do

avano tecnolgico, concedeu a

Irineu Evangelista de Souza, poste-

riormente conhecido por Visconde

de Mau, a concesso para a cons-

truo e explorao do primeiro

trecho de interligao ferroviria

do pas.

De abril de 1854 para c, o trans-

porte ferrovirio brasileiro viveu

momentos de altos e baixos, osci-

lando entre fases de crescimento e

outras de estagnao.

Desde a desestatizao das fer-

rovias brasileiras, em 1996, as em-

presas que fazem parte da Asso-ciao Nacional dos Transporta-

dores Ferrovirios investiram mais

de R$ 4 bilhes na malha, em mate-

rial rodante, novas tecnologias,

qualidade operacional e capacita-

o de seus funcionrios, e aumen-

taram a produtividade em 34%.

Alm dos investimentos das

empresas, importante tambm aparticipao efetiva do Governo

Federal, responsvel pela amplia-

o da malha e pela infra-estrutu-

ra bsica existente. Faz-se neces-

srio aplicar R$ 11,3 bilhes nas

ferrovias entre 2004 e 2008, sendoque R$ 7,1 bilhes competem ao

setor privado e R$ 4,2 bilhes

Unio. H numerosos gargalos e

entraves, que indicam enormes

desafios a serem vencidos. Alm

disso, o escoamento da produo

crescente para atender s deman-

das de exportao depende dire-

tamente daqueles investimentos,demonstrando a urgncia de

solues.

NOS LTIMOS

SETE ANOS AS

CONCESSIONRIAS

DE TRANSPORTE

FERROVIRIO

DE CARGA

INVESTIRAM MAIS

DE R$ 4 BILHES

A

De 1854 a 1997, o transporte

ferrovirio brasileiro

oscilou entre fases

de crescimento

e outras de estagnao

1


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As Ferrovias

BRASILEIRAS

Em 1854 foi inaugurado por Mau

o primeiro trecho de uma ferrovia

no Brasil. Era a Imperial Companhia

de Navegao e Estrada de Ferro

Petrpolis, mais tarde Estrada de

Ferro Mau, onde circulou a famo-

sa locomotiva Baronesa. A expor-tao da produo do caf que

despontava como a mais impor-

tante atividade econmica aps a

extino do trfico de escravos

foi fator determinante para o

surgimento de outras ferrovias

pioneiras.

O desempenho

da Companhia Pau-

lista de Estradas de

Ferro pode ser con-

siderado um bom

parmetro do im-

pacto das fer-

rovias na eco-

nomia nacional.

Entre 1872 e1899,

o transporte de

caf cresceu

mais de 25 vezes. s ferrovias

interessava tanto o caf quanto

a mo-de-obra para trabalhar nos

cafezais. Quando o movimento de

imigrantes europeus se intensifi-

cou na dcada de 1880, as ferro-

vias de So Paulo decidiram trans-portar os recm-chegados de

graa, de Santos para o interior

do Estado.

No incio do sculo 20, as em-

presas ferrovirias vislumbraram a

chance de se tornarem povoadoras

e colonizadoras, de forma direta

ou indireta. Este seria um meio de

se trazer mais produo de novas

reas, povoadas e dependentes do

trem, e aumentar o faturamento

da ferrovia. Grandes cidades sur-

giram deste movimento, como

Presidente Prudente, Araatuba,

Caador e Marlia, todas fundadas

entre 1910 e 1930, a partir da che-

gada das estaes de trem.

A construo e a operao de

ferrovias cresceu de maneira

150A EXPORTAO

DA PRODUO DO

CAF FOI FATOR

DETERMINANTE PARA

O SURGIMENTO

DAS PRIMEIRAS

FERROVIAS

2

errovias

de

SCULO

NO

21

F

Cento e Cinqenta Anos


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4

O VOLUME DE CARGA

TRANSPORTADA

CRESCEU 34% EM

SETE ANOS, SALTANDO

DE 138 BILHES PARA

186 BILHES DE TKU

A performance das empresas

ferrovirias de 1997 a 2003 gerou

uma arrecadao de R$ 2 bilhes,

em concesses e arrendamentos,

para o Governo Federal. Nos dez

anos que antecederam a desesta-

tizao, o setor ferrovirio acu-

mulou um dficit, para os cofres

pblicos, de R$ 3,8 bilhes. O pre- juzo mdio anual para a Unio

foi de R$ 300 milhes nos ltimos

cinco anos anteriores ao proces-

so de desestatizao do setor.

Atualmente, o Governo Federal

recebe das concessionrias R$ 300

milhes por ano, referentes s

parcelas de pagamento pela con-

cesso e arrendamento, alm de

outros R$ 300 milhes que estas

empresas recolhem para a CIDE(Contribuio de Interveno no

Domnio Econmico). Isso significa

A modernizao das

ferrovias decisiva para

o supervit obtido

na exportao de

produtos agrcolas

As Ferrovias

BRASILEIRAS

SCULO

NO

21UmaPerformance


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que os cofres pblicos passaram ater, em lugar do dficit que havia

at 1997, uma receita anual de

R$ 600 milhes, sem considerar

os tributos federais, estaduais e

municipais que, em 2003, tota-

lizaram R$ 350 milhes.

De 1997 at 2003, o volume de

carga transportada cresceu 34%,

saltando de 138 bilhes de TKU(toneladas quilmetro til) para

186 bilhes de TKU. As projees

dos tcnicos da ANTF apontam

para um volume de 270 bilhes

de TKU em 2008 o que repre-

sentar um crescimento de 45%

na produo, podendo chegar a

57% com o incremento de recur-

sos da Unio.

Hoje, cerca de 85% da carga

transportada por ferrovias no

Brasil esto vinculados s expor-

taes. Isso corresponde a 288

milhes de toneladas de produ-

tos para exportao transporta-

dos em 2003 nas estradas de

ferro do pas. O transporte de

contineres e carga geral, no

ano de 2003, comparado ao

U M A P E R F O R M A N C E

E S P E T A C U L A R

Cerca de 85% da carga

transportada por ferrovias

no Brasil esto vinculados

s exportaes

Espetacular

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COM GRANDES

INVESTIMENTOS

EM SEGURANA,

AS CONCESSIONRIAS

CONSEGUIRAM REDUZIR

EM 55% O NDICE

DE ACIDENTES

NAS FERROVIAS

6

mesmo perodo do ano anterior,

cresceu 43%.

As concessionrias investiram

pesado em segurana e consegui-

ram reduzir em 55% o ndice de

acidentes nas ferrovias. Este ndi-

ce de melhoria da segurana est

acima das metas estabelecidas

pelo poder concedente (Governo

Federal). A efetivao dos investi-

mentos apontados pelas conces-

sionrias permitir otimizaes

na malha ferroviria, tais como

aumento da velocidade mdia

dos trens em trechos crticos, de

5 km/h para 30 km/h.

Diante do crescimento substan-

cial do volume de cargas a ser

transportado, no ano de 2004 as

concessionrias adquiriram 104 lo-

comotivas e 4.951 novos vages.

Estas encomendas esto reativan-

do a indstria nacional de equi-

pamentos ferrovirios e milhares

de empregos diretos e indiretos

foram gerados.

A atuao das empresas

do setor ferrovirio

traz para o pas novas

solues tecnolgicas

e logsticas


9/24

As encomendas

das concessionrias

esto reativando

a indstria nacional

de equipamentos

ferrovirios

Alm das conseqncias econ-

micas como o aumento da pro-

duo, gerao de empregos indi-

retos e maior arrecadao de im-

postos a atuao das empresas

ferrovirias traz para o pas novas

solues tecnolgicas e logsticas,

o que comprova os resultados

altamente positivos do processo

de desestatizao. A modernizao

das ferrovias tambm contribui

decisivamente para o supervit

obtido com a exportao agrcola,

viabilizando a eficincia e a com-

petitividade dos agronegcios.

U M A P E R F O R M A N C E

E S P E T A C U L A R

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No incio do sculo 20, o transporte

ferrovirio recebeu grande incenti-

vo e foi largamente utilizado no

Brasil, pois era a alternativa maisvivel para transportar cargas e

passageiros, levando desenvolvi-

mento ao interior do pas e interli-

gando produtores e o mercado.

Esta realidade foi gradativamente

alterada por um processo industrial

que privilegiou a indstria auto-

mobilstica, e, por conseguinte, o

transporte rodovirio. O resultado

a atual falta de planejamento

estratgico para a integrao de

todo o sistema de transportes: hoje

cerca de 60% do transporte de

cargas feito pela via rodoviria,

percentual que se aproxima dos

90% se falarmos dos produtos

industrializados.

Logstica, hoje, um diferencial

competitivo para as empresas e

Brasil:

LogsticaNO

GDesafiosrandes

As Ferrovias

BRASILEIRAS

SCULO

NO

21

O transporte de cargas porferrovias altamente

competitivo para grandes

volumes a longas distncias


11/24

cluindo-se recursos da Unio. Os

parmetros internacionais de ma-

triz de transportes apontam para o

setor ferrovirio o desafio de

alcanar o ndice de 42%.

Mais do que uma soluo apenas

parcial, o investimento na ferrovia

tambm auxiliar o pas por desa-

fogar os outros modos de trans-

porte, fazendo com que nossas

rodovias deixem de ser excessiva-

mente utilizadas. Sem essa sobre-

carga, o custo de manuteno damalha rodoviria seria sensivel-

mente reduzido. Tal iniciativa cria-

ria um crculo virtuoso, com melhor

distribuio e otimizao dos recur-

sos disponveis para o Ministrio

dos Transportes, alm de gerar

maior eficincia logstica pela inte-

grao operacional dos sistemas

intermodais de transporte de car-ga, o que possibilitaria uma redu-

o no custo Brasil.

L O G S T I C A N O B R A S I L :

G R A N D E S D E S A F I O S

para os pases. No h no mundo

qualquer pas de dimenses con-

tinentais como o Brasil que tenha

deixado de investir pesadamente

nas ferrovias. E isto fcil de en-

tender: as ferrovias constituem um

modal de transporte altamente

competitivo para grandes volu-

mes a longas distncias. Na Rssia,

por exemplo, a ferrovia representa

nada menos que 81% da sua ma-

triz de transporte. No Canad, este

ndice de 46%. Na Austrlia enos Estados Unidos, 43% do trans-

porte so feitos por meio de fer-

rovias.

No Brasil, como resultado dos in-

vestimentos e do desempenho das

concessionrias, a participao das

ferrovias no transporte de cargas,

que era de 19% em 1999, atingiu a

marca de 24% em 2003. Em 2008,esse ndice dever crescer para 28%

com investimentos das concessio-

nrias, e poder chegar a 30% in-

LOGSTICA, HOJE,

UM DIFERENCIAL

COMPETITIVO PARA

AS EMPRESAS E

PARA OS PASES

A participao das

ferrovias no transporte

de cargas era de 19%

em 1999, chegoua 24% em 2003

e poder atingir

30% em 2008

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As Ferrovias

BRASILEIRAS

SCULO

NO

21Ferrovias

Investimentos das Concessionrias

1997 a 2003: R$ 4 bilhes2004 a 2008: R$ 7,1 bilhes

Investimentos da Unio

1997 a 2003: R$ 0,5 bilho2004 a 2008: Dado no disponvel*

*A ANTF solicitouao Governo Federal

investimentos de

R$ 4,2 bilhes

para este perodo

1999 2003

2008 - projeo cominvestimentos dos concessionrios

2008 - projeo incluindoinvestimentos da Unio

ParmetroInternacional

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

RIO BRANCO

ACRE

Produo Ferroviria

no BrasilParticipao das ferroviasna matriz de transportes

Investimentos na malha ferroviria

CFN. Cia Ferroviria do Nordeste

EFVM . Estrada de Ferro Vitria Minas

Estrada de Ferro do Amap

Estrada de Ferro Carajs

Estrada de Ferro Norte-Sul

FCA . Ferrovia Centro- Atlntica

FERROBAN. Ferrovia Bandeirantes S.A.

FERRONORTE. Ferrovia Norte Brasil

Ferrovia NOVOESTE

ALL .Amrica Latina Logstica

FTC. Ferrovia Tereza Cristina

MRS Logstica

FERROPAR . Ferrovia do Paran

FONTES: ANTT, Concessionrias, ANTF

FONTES: Min. Transp., Min. Planej., CNT,ANTT, Concessionrias, ANTF

10

FONTES: Min. Transp., IBGE, GEIPOT (An. Estat. 2001), ANTF


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14/24

A ALL oferece servios de logs-tica completa, com operaes de

transporte multimodal, domstico e

internacional, distribuio urbana,

servios de terminal porturio e de

armazenagem, incluindo gesto de

estoques e centros de distribuio.

So 15 mil quilmetros de vias fr-reas no Brasil e Argentina, uma frota

12

com 2 mil veculos rodovirios, 17 mil

vages, 584 locomotivas e 160 road

railers (carretas bimodais que tra-

fegam tanto na ferrovia como na

rodovia), alm de armazns, termi-

nais intermodais e centros de dis-

tribuio.

A operao ferroviria da ALL no

Brasil abrange 7.200 quilmetros de

malha, que se estende pelo sul de

So Paulo, Paran, Santa Catarina e

Rio Grande do Sul. Investimentos

da ordem de R$ 550 milhes em

novas tecnologias, qualidade, infra-

estrutura e capacitao de seus

colaboradores permitiram ALLevoluir significativamente ao longo

destes sete anos. O volume de cargas

transportado pela ferrovia saltou

de 11 milhes de toneladas em 1997

(ano de sua fundao), para 23 mi-

lhes de toneladas em 2003 um

crescimento de mais de 100%.

A ALL possui um Centro de Con-

trole Operacional (CCO) totalmente

integrado e informatizado, que estconectado s composies via sat-

lite e rdio. A companhia dispe de

computador de bordo em todas as

suas locomotivas, com monitoramen-

to constante de velocidade e de

eventos, o que permite visualizar a

linha frrea por at 30 quilmetros.

Em julho de 2004, a ALL conquista

um novo marco em sua histria, tor-

nando-se a primeira empresa delogstica a lanar suas aes na Bolsa

de Valores de So Paulo.

ALL AMRICA LATINA LOGSTICA

A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O


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A Brasil Ferrovias rene a Ferro-norte, Ferroban e Novoeste, ferro-

vias importantssimas para a integra-

o nacional. um sistema ferro-

virio que cobre trs estados So

Paulo, Mato Grosso do Sul e Mato

Grosso , integrando o Centro-Oeste

ao mercado mundial. Serve tambm

aos estados de Gois e Minas Gerais,atravs da hidrovia Tiet-Paran.

Alm disso, interliga dois pases vizi-

nhos (Paraguai, a partir de Ponta

Por, e Bolvia, atravs de Corumb)

ao porto de Santos, maior porto da

Amrica Latina. Num futuro prxi-

mo, a Brasil Ferrovias ser um elo

essencial para a ligao do Atlntico

ao Pacfico.

Atravs de suas ferrovias serotransportadas, em 2004, mais de 15

milhes de toneladas de carga, inclu-

indo cerca de 45% do total da soja

exportada pelo Brasil, atravs do

porto de Santos.

A frota da Brasil Ferrovias com-

posta por 320 locomotivas e mais de

dez mil vages. Em sua malha de

4.400 km existem terminais ferrovi-

rios de clientes, trs terminais pr-

prios um terminal de embarque degranis agrcolas em Santos com ca-

pacidade para embarcar at 2,5 mi-

lhes de toneladas por ano e um

projeto para construo de outro ter-

minal porturio que ter capacidade

para embarcar 10 milhes de tone-

ladas por ano.

O sistema emprega 2.900 funcio-

nrios e tem sua operao controlada

pelo Centro de Controle Operacionalde Campinas, atravs de licenciamen-

to via satlite.

BRASIL FERROVIAS FERRONORTEFERROBAN

NOVOESTE


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ALLALL

14

CFN

A CFN composta por umamalha ferroviria de 4.238 km detrilhos que se estendem pelos es-

tados do Maranho, Piau, Cear,

Rio Grande do Norte, Paraba,

Pernambuco e Alagoas. A rede fr-

rea, fundada em 1997, conecta as

regies produtoras de uma gama de

produtos entre eles acar, lcool,

cimento, calcrio, gesso, derivados

de petrleo, produtos cermicos,

bebidas, produtos siderrgicos, mi-lho, coque, alumnio, e outros

com os principais portos brasileiros:

Itaqui, no Maranho; Suape e Recife,

ambos em Pernambuco; Mucuripe

e Pecm, no Cear; Cabedelo, na

Paraba; Natal, no Rio Grande do

Norte; e Macei, em Alagoas.

O investimento de R$ 100 milhes,

com o apoio do BNDES, permitir

CFN maior eficincia de sua malha,

que vai de So Lus, no Maranho, a

Recife, em Pernambuco, alm da re-

cuperao das locomotivas e vages

herdados da antiga RFFSA. Com ou-

tros R$ 120 milhes em recursos do

Fundo de Investimento do Nordeste

(Finor), a serem liberados em breve,

est programada a reativao dotrecho que une a malha nordestina

Ferrovia Centro-Atlntica (FCA),

nico caminho para a Regio Sudeste.

Estes recursos tambm sero utiliza-

dos na recuperao do trecho entre

Recife e Salgueiro, de forma a pre-

parar a conexo da CFN com a Nova

Transnordestina. Os novos investi-

mentos na ferrovia devero elevar

sua produtividade, de 800 milhespara 1,4 bilho de TKU, j nos pri-

meiros 24 meses aps a liberao

dos recursos.

A ferrovia Nova Transnordestina

ligar o cerrado do Nordeste aos

portos de Suape (PE) e Pecm (CE)

com bitola larga, tendo, como prin-

cipais cargas, gros, fertilizantes e

minrios.

COMPANHIA FERROVIRIADO

NORDESTE



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COMPANHIA VALE DO RIO DOCE

ESTRADA DE FERROCARAJS

Parte fundamental do sistemamultimodal de logstica da Vale do

Rio Doce, a EFC foi inaugurada em

1985. Conta com 892 quilmetros

de extenso e atua na regio norte

do pas, ligando Carajs ao princi-

pal porto martimo da regio Norte,

em So Lus do Maranho.

Os ndices de produtividade da

EFC esto entre os melhores do

mundo. Alm de minrio de ferro e

mangans, seus vages transportam

cimento, madeira, fertilizantes,

combustveis, veculos, produtos si-

derrgicos e agrcolas, com desta-

que para a soja produzida no sul

do Maranho, Piau, Par e Mato

Grosso.

Outra importante funo da EFC

foi o surgimento, o desenvolvimen-

to e a integrao das 22 localidades

ao longo de seu percurso, entre mu-

nicpios e povoados. Atualmente, a

ferrovia tem uma movimentao de

aproximadamente 450 mil passa-

geiros por ano.


EFC

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COMPANHIA VALE DO RIO DOCE

ESTRADA DE FERROVITRIA A MINAS

As operaes logsticas da Valedo Rio Doce tm por base um am-

plo sistema multimodal com trs

ferrovias, oito terminais porturios,

armazns e servios de navegao

costeira. A EFVM, que conta com

905 quilmetros de extenso,

o elo fundamental neste sistema,

sendo responsvel por 37% da

movimentao de toda a carga fer-

roviria nacional. Alm de minrio

de ferro, transporta mais de 60

tipos de carga, como calcrio, ao,

carvo, soja, granito e celulose.

Em 2004, a empresa est inves-

tindo na compra de 18 locomotivas

e adquirindo 2011 vages para a

ampliao da sua capacidade de

transporte. Com grande densidade

de trfego, a EFVM apresenta altos

ndices de produtividade, resultado

da segurana e eficincia que a

colocam entre as principais linhas

frreas do mundo.

Alm de cargas, a EFVM trans-

porta cerca de 1 milho de pessoas

por ano: um trem de passageiros

circula diariamente em cada senti-

do entre Vitria e Belo Horizonte /

Itabira.

ALLALL

16

EFVM



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FERROVIA CENTRO-ATLNTICA FCA

Operada pela Companhia Valedo Rio Doce, a FCA atua sobre uma

malha ferroviria de quase 8 milquilmetros de extenso. o princi-

pal eixo de conexo entre as regies

Nordeste e Sudeste do pas. A FCA

um grande corredor de exportao e

importao que interliga sete esta-

dos Minas Gerais, Esprito Santo,

Rio de Janeiro, Bahia, Sergipe, Gois

e So Paulo, alm do Distrito Federal.

Por ser uma concesso operada

pela CVRD, os clientes da ferroviabeneficiam-se da integrao da sua

malha com a estrutura de logstica da

empresa, que conta com duas outras

ferrovias, oito terminais porturios,

servios de navegao costeira earmazns. Tudo isso possibilita a com-

posio de inmeras solues inter-

modais para os clientes.

A FCA transporta grande varie-

dade de produtos, como soja, fertili-

zantes, ao, cimento, petroqumicos

e combustveis, bens de consumo e

autopeas. Em 2004 esto sendo in-

vestidos US$ 130,6 milhes na com-

pra de 70 locomotivas e 1.167 vages,destinados ao transporte de cargas

de clientes.


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20/24

FERROVIA PARAN

A Ferropar comeou a operar noano de 1997, em situao bastante

peculiar: recebeu uma linha frrea

de concepo moderna, mas preci-

sando de investimentos em frota e

na infra-estrutura necessria para

operar como empresa de transporte

ferrovirio.Recursos significativos foram apli-

cados na manuteno da estrada de

ferro, garantindo segurana na cir-

culao dos comboios e ampliando

a vida til de toda a estrutura. Hoje,

a Ferropar conta com uma estrutura

de 17 locomotivas, 350 vages e

opera uma malha ferroviria de 248

km, ligando as cidades de Cascavel

e Guarapuava.

A Ferropar mudou a sua adminis-

trao em agosto de 2003 e desde

ento a nova diretoria elaborou um

plano de melhorias na eficincia da

logstica, que est em fase de imple-

mentao. O plano se compe basi-

camente de aplicao de estratgias

de aumento da produtividade, acrs-cimo na quantidade de material

rodante (vages e locomotivas) em

atividade, aumento do volume de

carga por carregamento, reduo no

ciclo de composies (viagens de ida

e volta) e do nmero de descarga no

porto de Paranagu.

Os clientes tambm investem no

potencial da ferrovia. Alm de conta-

rem com dois silos com capacidadepara 3 mil toneladas e uma moega,

prprios da Ferropar, os clientes

como Cargil, Imcopa, Bunge, Ipiranga,

Cimento Rio Branco, Coopavel e

Moinho Iguau tambm constru-

ram suas estruturas dentro do ter-

minal da ferrovia.

ALLALLFERROPAR


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FERROVIA TEREZA

CRISTINA

A Ferrovia Tereza Cristina iniciousuas atividades operacionais em

1997, assumindo uma malha ferro-

viria de 164 quilmetros de exten-

so, na regio sul-catarinense, impor-

tante plo carbonfero e cermico.

Com uma malha isolada, uma fro-

ta de dez locomotivas e 448 vages,

a principal carga transportada pela

FTC atualmente o carvo mineral.

Entretanto, vislumbrando novas

oportunidades de negcios, emagosto de 2004, a empresa iniciou

tambm o transporte piloto de pro-

dutos cermicos com destino expor-

tao atravs do porto de Imbituba.

A partir dos investimentos realiza-

dos no local, que permitiram o em-

barque de cargas conteinerizadas

em navios de grande porte e longo

curso, a expectativa da Tereza

Cristina que este produto encon-tre na via frrea sua principal forma

de escoamento.

Outra oportunidade de crescimen-

to para o setor em Santa Catarina

pode ser viabilizada atravs da am-

pliao da malha ferroviria no esta-

do. Desde 1999, esto sendo discuti-

dos no governo catarinense e no

Ministrio dos Transportes os proje-

tos da Ferrovia Litornea e da

Ferrovia Leste-Oeste. A primeira

constitui-se no prolongamento da

linha frrea de Imbituba a So

Francisco do Sul, interligando a FTCcom a ALL Amrica Latina Logstica.

Dessa forma, os portos catarinenses

de Laguna, Imbituba, Itaja e So

Francisco do Sul ficariam interligados

por via frrea. Por sua vez, a FTC

ficaria integrada malha ferroviria

nacional e aos grandes centros con-

sumidores do pas. Com a ampliao

da malha, a Ferrovia Tereza Cristina

poderia transportar vrios outrosprodutos, proporcionando novos

corredores para o transporte.


FTC

19


22/24

ALLALL

20

MRS MRS LOGSTICA

A empresa MRS Logstica S.A.,que iniciou suas atividades em de-

zembro de 1996, atua no nos estados

de Minas Gerais, Rio de Janeiro e

So Paulo, possuindo uma malha de1.700 quilmetros de extenso, em

bitola larga. Suas linhas acessam os

portos de Santos (SP), Rio de Janeiro,

Sepetiba e Guaba (RJ).

De 1997 a 2003, cerca de R$ 830

milhes foram investidos pela MRS.

Setenta e duas locomotivas e 1.300

vages chegaram para reforar a

frota. Grandes obras de infra-estru-

tura e investimentos expressivos navia foram realizados. Para melhorar

a confiabilidade e a qualidade de

suas operaes, a empresa buscou a

modernizao tecnolgica. Instalou

em seu Centro de Treinamento o

mais moderno Simulador de Ope-

rao de Trens da Amrica Latina.

Implantou rede de fibra ptica em

toda a malha e aperfeioou seus sis-

temas de comunicao e controle

operacional. Recursos significativos

foram destinados ao aumento da

segurana operacional e preveno

de acidentes. E uma moderna polti-

ca de gesto de recursos humanos foi

implantada, possibilitando o desen-

volvimento e a qualificao de seus

colaboradores.Os volumes transportados pela

MRS, aps sete anos de concesso,

praticamente dobraram em relao

ao ltimo de operao estatal nesta

malha. O transporte de carga geral

cresceu 73,5% e novas rotas conti-

nuaro sendo inauguradas. A ferro-

via investiu, junto com os seus clien-

tes, na reativao de linhas aban-

donadas, como aconteceu como oramal de Suzano (SP) para atender a

VCP, e com o ramal da Paraibuna,

em Juiz de Fora (MG), em parceria

com a Votorantim Metais.



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ANTA s s o c i a o N a c i o n a l d o s T R A N S P O R TA D O R E S F E R R O V I R I O S

M

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a história das ferrovias

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