a importância da manutenção preventiva em motores · pdf filea fpt...
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A Importância da Manutenção Preventiva
em Motores Diesel
21 de setembro de 2015
Luiz Augusto de Noronha Mendes
Gerente de Produto – FPT Industrial LATAM
Seminário Extensão da vida útil dos Motores Diesel
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2
CNH Industrial
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3
CNH Industrial
Estrutura desde 29 de setembro de 2013
Máquinas para
Construção
Veículos comerciais
Máquinas
Agrícolas
Powertrain Serviços
financeiros
A FPT Industrial é a principal fornecedora de motores, eixos e transmissões do grupo CNH Industrial.
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CNH Industrial Nossos produtos
Caminhões Ônibus Equipamentos de combate
a incêndio
Escavadeiras de esteiras
Ceifeiras-debulhadoras Tratores Motores, eixos
e transmissões
Pás carregadeiras com
direção diferencial
4
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5
FPT Industrial
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6
Plantas
6
Transmissão e eixos dianteiro-
traseiro para veículos leves,
médios e pesados
Motores leves, médios e
pesados para aplicações
on road e off road
1-2 TURIN
3 PREGNANA MILANESE
Motores leves para
aplicações on road
4 FOGGIA
Heavy Engines for on road
and off road applications
5 BOURBON LANCY
6 FECAMP
Heavy Engines for on road
and off road applications
7 GARCHIZY
1-2
3 7
5
6
4
Motores pesados e médios para
aplicações on road e off road
CORDOBA
Motores leves e médios para
aplicações on road e off road
SETE LAGOAS
Motores leves, médios e pesados
para aplicações on road e off road
CHONGQING
Motores customizados para aplicação
marítima e geração de energia
Motores pesados para aplicações
on road e off road
Conjuntos geradores, painéis de
distribuição elétrica e resistores
Motores e transmissões
remanufaturados
10 Plantas em todo o mundo
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(*) R&D Support from Fiat SpA
6
Centros de P&D 6 Centros de Engenharia e desenvolvimento em todo o mundo
7
Personalização e aplicação
de motores para o
mercado latino-americano
2 BETIM
Aplicação de motores para clientes
não cativos CNH e EUA
1 BURR-RIDGE
Personalização e
homologação de unidades
de geração de energia
3 FECAMP
Desenvolvimento e
personalização de motores
e transmissores para
aplicações on road, off road,
marítimas e de geração de
energia
4 TURIN
Centro de excelência para tecnologias
avançadas e desenvolvimento de
motores de base
5 ARBON
6 CHONGQING (JV)
Personalização e aplicação
de motores SFH para o
mercado chinês
7* SHANGHAI-JIADING
Design e Teste para
aplicações no mercado
chinês e suporte para
centros europeus de P&D
1
2
3
4
5 6
7*
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Portfólio motores
100
500
600
700
800
900
Power (hp)
200
400
300
R22 - 3 cil
R22 2.2L
F1 - 4 cil
F1C 3.0L
F1A 2.3L
F5 - 4 cil
F5 3.4L
NEF - 4/6 cil
NEF 6 6.7L
NEF 4 4.5L
Cursor - 6 cil
C9 8.7L
C10 10,3L
C13 12.9L
C16 15.9L
Vector - 8 cil
20L
Displacement (liters)
S8000 – 4 cil
S8000 3.9L
C11 11.1L
C8 7,9L
On Road Diesel
Off Road
Geração de Energia
Marítima
GNV/LNG NOVO
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9
Portfólio transmissões e eixos
Torque (Nm) 100 200 500 400 300
GAW (ton) 0 2 6 4 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
SR
HR
11
LCV MDV HDV HDV-Off Transmissões
Eixos
Dianteiro
Traseiro
Non driving
Tandem
Single
Tandem
Single
Driving
2835.6
2840.6
2850.6
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10
Resultado da FPT Industrial ao longo dos últimos 3 anos
PRODUCTION VOLUMES
477 545
584
0
100
200
300
400
500
600
700
2012 2013 2014
(k UNITS)
Com 584.000 motores, a FPT Industrial é a terceira entre os seus principais concorrentes no mundo.
VOLUME DE PRODUÇÃO
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A FPT produziu o seu primeiro motor para caminhão.
A FPT foi fundada concentrando a produção em uma única empresa de motores para carros de passeio e veículos para atividades industriais.
A FPT começa a produzir apenas motores para veículos comerciais, off road, on road, geração de energia e marítimo.
1903
2005
2011
11
FPT Industrial História
FPT (logo)
é uma marca jovem, com mais de 100 anos de experiência e amplo know- how.
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Primeiro turbocharging para veículos comerciais pesados
Primeiro motor Common Rail para veículos comerciais leves
Exclusiva tecnologia de pós-tratamento HI-eSCR para motores Diesel
1938
1999
2012
12
FPT Industrial Know-how e experiência
Alguns dos grandes avanços da história dos motores a Diesel vêm do nosso P&D.
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13
FPT Industrial: Prêmios importantes Prêmios internacionais
FPT possui uma vantagem competitiva diante dos seus clientes com escolhas tecnológicas inovadoras.
O novo Cursor 16 recebeu o
Prêmio DIESEL DO ANO 2014
pela revista Diesel
Case IH Magnum 380 CVX
premiado TRATOR DO ANO 2015
Cursor 9 + HI-eSCR HI-eSCR no NEF & Cursor
HI-eSCR tecnologia premiada com
AE50 PRIZE
Iveco Hi-Way
premiado com CAMINHÃO DO
ANO DE 2013
Cursor + HI-eSCR
AE50 AWARD
MOTOR DO ANO
CAMINHÃO DO ANO
TRATOR DO ANO
2013 2014 2014 2015
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14
Clientes por aplicação
MA
RÍT
IMO
GER
AÇ
ÃO
DE E
NER
GIA
ON
RO
AD
- C
AM
INH
ÕES
OFF R
OA
D
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15
FPT Industrial - Powering the future
A liderança tecnológica de 100 anos de experiência leva a satisfação dos clientes.
A marca com 10 anos, possui 100 anos de inovação em todo o mundo
Tecnologia de ponta para desenvolver soluções de motorização para o futuro
Uma gama completa de produtos sustentáveis , trazendo vantagem competitiva a todos os clientes
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16
A Importância da Manutenção Preventiva em Motores Diesel
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17
A Importância da Manutenção Preventiva em Motores Diesel
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18
Parte 1 – Metodologia da Diagnose de Motores
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19
Motivação – Cenário Ideal
Metodologia da Diagnose de Motores
Diagnose eficaz
Menor tempo gasto
Menor custo possível
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!
Conhecimento
Curiosidade
Metodologia
20
Motivação – Diagnose Eficaz
Metodologia da Diagnose de Motores
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21
MASP
MASP: Método de Análise e Solução de Problemas
“Método prescritivo, racional, estruturado e sistemático para o desenvolvimento de um
processo de melhoria em um ambiente organizacional, visando solução de problemas
e obtenção de resultados otimizados.”
Baseia-se no ciclo PDCA Planejar
Executar
Controlar
Agir / Corrigir
Metodologia da Diagnose de Motores
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22
MASP – Fluxograma – 8 Passos
Metodologia da Diagnose de Motores
Início 1- Identificação
do Problema
2- Observação
do Processo
3- Análise e
Diagnósticos
4- Planejamento
da Solução
5- Aplicação da
Solução 6- Solução
Eficaz?
7- Padronização e
Implementação
8- Lessons
Learned Fim
S
N
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23
Análise de 1° Nível
Objetivo: Coletar o máximo de informações possíveis a respeito da falha antes da perda
de variáveis chave para a resolução do problema e correta atuação da solução.
• Diesel;
• Líq. Arrefecimento;
• Óleo Lubrificante;
• Filtros; • Alimentação;
• Admissão;
• Arrefecimento;
• Operador;
• Motorista;
• Dealer;
• Flight Recorder;
• Instrumentação;
Metodologia da Diagnose de Motores
Entrevistas
Coleta de amostras
Avaliação in loco
Aquisição de Dados
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24
Diagrama de Ishikawa
Objetivo: Identificar (Através de um brainstorming) todas as possíveis causas que possam
contribuir para o efeito não desejado (falha) e avaliar o nível de contribuição das mesmas.
O diagrama deve ser montado em
grupo;
Deve-se avaliar cada uma das
vozes contidas no diagrama e
classificá-las posteriormente
como potenciais ou não para a
falha;
“20% dos problemas representam 80% do custo” - Pareto
Metodologia da Diagnose de Motores
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25
Parte 2 – SUBSISTEMAS DO MOTOR DIESEL
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26
1. Sistema de Alimentação de Combustível;
2. Sistema de Aspiração;
3. Sistema de Arrefecimento;
4. Sistema de Lubrificação;
Subsistemas do Motor Diesel Índice
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27
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Bomba Mecânica
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28
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Common Rail
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29
Diagrama Causa Efeitos
Pré Filtro (Separador)
Saturado ou Incorreto
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
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30
Diagrama Causa Efeitos
Filtro Principal Saturado
ou Incorreto
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
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31
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Recomendações:
Utilizar filtros indicados pelo Manual do Proprietário;
Seguir o período de troca dos filtros conforme Manual do Proprietário ou se o painel da máquina
sinalizar necessidade de substituição;
Não deixar a máquina parada por mais de 6 meses (oxidação do biodiesel no tanque);
Realizar análises periódicas da qualidade do Diesel;
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32
Aspectos Limites
Densidade 0,820 a 0,865
Viscosidade 2,0 a 5,0 cSt
Fulgor Mín 38°C
Teor de Biodiesel (Depende do tipo de Combustível)
Enxofre total, máx (Depende do tipo de Combustível)
N° de Cetano Mín 42
Água Máx 0,05 %
Aspecto Visual do Óleo Diesel
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Qualidade do Combustível
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33
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Tela de entrada da
Bomba (nova)
Tela de entrada da
Bomba (saturada)
Filtro Original
6 microns (95%)
Filtro Utilizado
42 microns
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1 2
4 5
3
34
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Alimentação de Combustível
Qualidade do Combustível
QUERÊNCIA-MT
Max. 380 ppm AF-9230
ASTORGA/JUSSARA-PR
Max. 400 ppm T7-245
LUIZ EDUARDO MAGALHÃES-BA
Max. 340 ppm AF-5130
AF-6130
AF-7130
PIRASSUNUNGA-SP
Max. 450 ppm SCH
OURINHOS-SP
Max. 360 ppm PUMA 185
PUMA 230
CCH
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35
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Aspiração
MOTOR DIESEL
Gases de Escape
COLETOR DE ESCAPE
COLETOR DE ADMISSÃO
INT
ER
CO
OL
ER
Admissão de Ar
Filtro de Ar
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36
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Aspiração
Funções Principais do Filtro de Ar:
Secagem do Ar aspirado;
Impedir a passagem de partículas sólidas em suspensão para o motor (poeira, fuligem);
Evitar desgaste excessivo nos cilindros do motor;
Recomendações:
Utilizar somente filtros indicados pelo Manual do Proprietário;
Seguir o período de troca dos filtros conforme Manual do Proprietário ou se o painel da
máquina sinalizar necessidade de substituição;
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37
Diagrama Causa Efeitos
Filtro de ar Saturado ou
Incorreto
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Aspiração
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38
Subsistemas do Motor Diesel Sistema de Aspiração
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39
Sistema de Arrefecimento
Bomba D’água
Presilhas e
Mangueiras
Tampa do
Radiador Ventoinha
Radiador
Reservatório de
Expansão
Válvula
Termostática
Aquecimento de
Cabine
Subsistemas do Motor Diesel
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40
Sistema de Arrefecimento
Principais Falhas e Possíveis Causas:
Sobreaquecimento do
Motor
Subsistemas do Motor Diesel
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41
Sistema de Arrefecimento
Principais Falhas e Possíveis Causas:
Vazamentos e Perdas de
líquido de arrefecimento
Subsistemas do Motor Diesel
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42
Sistema de Arrefecimento
Líquido de Arrefecimento (Propriedades – Ref. Paraflu 11):
Subsistemas do Motor Diesel
Composição Limites
Etilenoglicol 90 a 95%
Benzoato de Sódio 2 a 4%
Tetraborato de dissódio pentahidratado 1 a 3%
Nitrito de Sódio Máx 0,35%
Propriedades Fisico químicas Valor de Referência
Aspecto Azul esverdeado
Densidade a 15°C 1,135 g/cm³
pH 7,7
Ponto de Congelamento (dil. 50%) -38 °C
Ponto de Ebulição (dil. 50%) 108 °C
Ponto de Fulgor (dil. 50%) 490 °C
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43
Sistema de Arrefecimento
Funções Principais do Líquido de Arrefecimento (com água - 50% vol.):
Subsistemas do Motor Diesel
Remoção do Calor do motor;
Proteger as galerias de arrefecimento contra:
o Cavitação e formação de correntes elétricas parasitas;
o Corrosão;
o Congelamento à baixas temperaturas;
o Formação de depósitos de calcário;
o Ebulição do sistema em condições de alta temperatura (Até 125°C);
o Dilatação excessiva dos elementos de borracha e plástico do circuito;
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44
Sistema de Arrefecimento
Subsistemas do Motor Diesel
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45
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
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46
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
Funções Principais do Sistema de Lubrificação:
Fornecimento de óleo para o motor para:
o Lubrificar o motor, reduzindo desgastes;
o Redução de atrito entre partes móveis (redução no consumo de combustível);
o Proteger o motor contra ferrugem e corrosão;
o Refrigeração do motor;
o Retirada de contaminantes do sistema de combustão;
o Estabilidade das características Físico-Químicas;
o Evitar formação de espuma;
o Contribuir para vedação nas áreas da combustão do motor;
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47
Aspectos 15W40 (novo) 5W30 (novo) Limites (FPT)
Viscosidade (100ºC) 12,5 a 16,3 cSt 9,3 a 12,5 cSt -25% a +50%
Fulgor (Vac) Mín 200 °C Mín 200 °C Mín 190 °C
T.B.N (HCLO4) Mín 9 mg KOH/g Mín 14 mg KOH/g Mín 4 mg KOH/g
Fuligem (%) ND ND 4% máx.
Água (%) 0% 0% 0,1%
Ferro (Fe) 0 ppm 0 ppm 300 ppm
Cromo (Cr) 0 ppm 0 ppm 30 ppm
Chumbo (Pb) 0 ppm 0 ppm 150 ppm
Cobre (Cu) 0 ppm 0 ppm N/A
Alumínio (Al) 0 ppm 0 ppm 40 ppm
Sílica (Si) 0 ppm 0 ppm 50 ppm
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
Propriedades do Óleo Lubrificante:
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48
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
Diagrama Causa Efeitos
Filtro de óleo Saturado
ou Incorreto
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49
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
Diagrama Causa Efeitos
Óleo Lubrificante
Incorreto ou sem
substituição
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50
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
Recomendações:
Utilizar somente óleo e filtro de óleo indicados pelo Manual do Proprietário;
Seguir o período de troca do óleo e dos filtros conforme Manual do Proprietário;
Retirar amostras de óleo para análise com frequência;
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51
Sistema de lubrificação
Subsistemas do Motor Diesel
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52
PARTE 3 – Modos de Falha (Ref. Mahle)
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53
Pistão
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Travamento do Pino
Aspecto: Pino travado no pistão, impossibilitando sua desmontagem
Causas Prováveis:
Montagem do pino com folga insuficiente ou sem lubrificação;
Falta de lubrificação;
Bucha do pistão com tolerâncias geométricas fora do especificado
Correções:
Controlar processo de montagem;
Monitorar qualidade das buchas;
Monitorar sistema de lubrificação;
Consequência: Aumento do atrito na região entre a bucha e o pino, podendo
fundir ambas as peças ao longo do tempo, deixando o motor travado;
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54
Pistão
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Engripamento por refrigeração deficiente do motor
Aspecto: Desgaste acentuado no pistão na região do pino
Causas Prováveis
Obstrução das galerias de refriamento;
Galerias de resfriamento contaminadas;
Falha no sistema de refrigeração do motor / veículo
• Válvula termostática;
• Radiador;
• Bomba d’água;
Falha no sistema de desaeração do motor;
Correções: Revisar periodicamente o sistema de arrefecimento do motor e do
veículo;
Consequência: Aumento do atrito na região devido à diminuição da folga
provocada pela dilatação térmica do pistão;
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55
Pistão
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Danos por combustão incorreta
Aspecto: Região do topo do pistão derretida
Causas Prováveis:
Danos nos bicos injetores;
Injeção de combustível com vazão acima do previsto;
Ângulo de injeção incorreto;
Correções:
Revisar periodicamente o sistema de injeção do veículo;
Atentar quanto às orientações para o uso correto do combustível;
Consequência: Aumento da temperatura em uma única região no pistão, muitas
vezes acima do ponto de fusão do material, ocasionando o derretimento ou
degradação do pistão;
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56
Pistão
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Erosão do topo do pistão
Aspecto: Topo do pistão com marcas de erosão
Causas Prováveis:
Excesso de combustível injetado;
Injeção prematura;
Pulverização incorreta;
Falha na estanqueidade dos injetores;
Correções:
Regular a bomba;
Corrigir o ponto de injeção;
Consequência: Aumento da temperatura e sobrecarga mecânica
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57
Anéis de Segmento
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Contaminação por abrasivo
Aspecto: aneis com marcas de riscos verticais e afiados, e topo do cilindro com
brunimento gasto
Correções:
Verificar sistema de aspiração do veículo e sua manutenção;
Verificar procedimento de limpeza das peças do motor;
Consequência: A compressão do ar ocorrerá com presença de materiais
abrasivos que desgastarão os cilindros e as faces de contato dos anéis de
segmento, aumentando o consumo de óleo, a pressão do cárter e o blow by;
Causas Prováveis:
Deficiência no sistema de filtragem do ar;
Resíduos de usinagem dos cilindros;
Manutenção incorreta do veículo;
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58
Camisas / cilindros
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Cavitação das camisas
Aspecto: Marcas de escamação e perdas de material na parede externa das
camisas úmidas
Correções:
Fazer a correta manutenção do motor
Consequência: ocorrência de pontos de calor na parede externa das
camisas, devido à alta temperatura, que evoluem para uma condição de
cavitação, havendo perda de material das camisas;
Causas Prováveis:
Excesso de temperatura do motor;
Desaeração do motor inadequada;
Despressurização do sistema de arrefecimento;
Não utilização de aditivo especificado;
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59
Bronzinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Corrosão
Aspecto: Marcas escurecidas na bronzina e alguns pontos na superfície da
mesma
Correções:
Fazer a correta manutenção do motor;
Verificar sistema de lubrificação;
Consequência: Alteração da liga presente na bronzina, podendo alterar
seus aspectos funcionais de trabalho;
Causas Prováveis:
Lubrificação ineficiente ou inadequada;
Presença de água ou agentes corrosivos no óleo;
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60
Bronzinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Fragilidade a Quente
Aspecto: Grandes partes da camada superficial são arrancadas, ficando expostas
as camadas inferiores da bronzina.
Correções:
Conferir as classes de montagem;
Atentar quanto à lubrificação e à manutenção correta;
Garantir correto dimensionamento entre componentes;
Consequência: Aumento na região de trabalho, tornando frágil a camada
superficial, resultando no seu arrancamento;
Causas Prováveis:
Lubrificação ineficiente ou inadequada;
Folga radial insuficiente;
Calor excessivo;
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61
Bronzinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Presença de corpo estranho
Aspecto: Riscos na superfície e impregnação de partículas estranhas;
Correções:
Atentar quanto ao correto procedimento de manutenção do motor;
Garantir a limpeza dos componentes do motor durante a montagem do
mesmo;
Consequência: Ó óleo contaminado reduz o atrito nas bronzinas e acarreta
em desgastes localizados na mesma sob forma de riscos e impregnações de
corpos estranhos;
Causas Prováveis:
Óleo contaminado com partículas abrasivas;
Manutenção incorreta do motor;
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62
Válvulas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Desgaste da sede de válvulas
Aspecto: Altura de válvula fora do especificado e marcas de desgaste no
colo da válvula;
Correções:
Verificar carga das molas;
Orientar quanto à qualidade do combustível utilizado;
Garantir correto alinhamento da válvula na sede durante a montagem;
Consequência: Assentamento inadequado da válvula na sede, ocasionando
o desgaste ao longo do tempo;
Causas Prováveis:
Alinhamento incorreto entre sede e haste de válvula;
Molas de válvula deficientes;
Resíduos da Combustão;
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63
Válvulas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Válvulas com desgaste localizado
Aspecto: Válvula apresenta desgaste e desintegração concentrada em uma
região do assentamento de válvula;
Correções:
Verificar plano de manutenção dos motores;
Orientar quanto à utilização de combustíveis de qualidade;
Consequência: Excesso de temperatura localizado, ocasionando o
derretimento da válvula;
Causas Prováveis:
Assentamento irregular (válvula empenada);
Concentração de resíduos de carbono;
Combustível de baixa qualidade;
Obstrução nos dutos de arrefecimento;
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64
Turbinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Entrada de corpo estranho no compressor
Aspecto: Rotor do compressor (parte fria) com marcas de desgaste na
região frontal das aletas;
Correções:
Revisar sistema de aspiração do veículo;
Orientar quanto ao correto plano de manutenção do veículo;
Consequência: Entrada de partículas sólidas não filtradas, ocasionando os
danos na região do rotor;
Causas Prováveis:
Falhas no duto de aspiração do veículo;
Filtro de ar não utilizado ou colapsado;
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65
Turbinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Insuficiência de Lubrificação
Aspecto: Contato das paletas com a carcaça, folga excessiva no eixo, ruído,
cor azulada na região do eixo e dos mancais, vazamento de óleo, fumaça e
perda de potência do motor;
Correções:
Orientar quanto ao correto plano de manutenção do veículo;
Orientar quanto ao correto funcionamento do veículo;
Consequência: Rompimento do filme de óleo no eixo, iniciando o atrito e
ocasionando desgaste excessivo e consequente desbalanceamento do
conjunto;
Causas Prováveis:
Obstrução na galeria de óleo;
Utilização do óleo por período além do recomendado;
Problemas no sistema de lubrificação do motor;
Desligamento brusco do motor (Hot Shut Down);
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66
Turbinas
Modos de Falha (Ref. Mahle)
Falha: Contaminação do óleo lubrificante
Aspecto: Marcas de desgaste excessivo nos rotores e mancais não
relacionados à alta temperatura;
Correções:
Orientar quanto ao correto plano de manutenção do veículo;
Consequência: Desgastes causados pela presença de partículas sólidas no
circuito;
Causas Prováveis:
Presença de partículas estranhas no óleo;
Utilização do óleo por período além do recomendado;
Filtro de óleo ineficiente ou saturado;
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PARTE 4 – Estudo de Caso
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68
Estudo de Caso Utilização Incorreta de Líquido de Arrefecimento
Reclamação
• Máquina apresentou travamento do eixo comando de válvulas com 200h de
uso;
• Análise dos componentes indicou sinais de sobreaquecimento do motor. Não
havia montagem incorreta de componentes ou folgas fora do especificado;
• Não havia registro de excesso de temperatura na central do motor e nem
apresentou baixa pressão de óleo;
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69
Estudo de Caso Utilização Incorreta de Líquido de Arrefecimento
Análise do Sistema de Arrefecimento
• Foram encontrados resíduos sólidos que formavam uma camada de 1 mm
de espessura ao longo de toda a galeria do sistema de arrefecimento do
motor (inclusive cobrindo o sensor de temperatura);
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70
Estudo de Caso Utilização Incorreta de Líquido de Arrefecimento
Conclusão
• Análise confirmou que a falta do uso correto do líquido de arrefecimento resultou no aumento do pH do fluido,
gerando a corrosão nos dutos de alumínio do motor associada também à presença de correntes elétricas
parasitas.
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OBRIGADO