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A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento

MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007

Portos do Espaço AtlânticoVIGO, 28/06/2007

A Multimodalidade na Cadeia de Abastecimento

MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO

GRUPO LUIS SIMÕES



ÍndiceÍndice

Breve apresentação do Grupo Luis Simões

Desafios e tendências na Cadeia de Abastecimento

As Redes Multimodais e o papel dos Portos

Caso prático: Parceria Luis Simões / Barwill Knudsen

Conclusões



Grupo de empresas de Transportes e Logística, fundada em 1948

100% do capital é propriedade da família Luís Simões

Capital Social da Holding de € 16,65 Milhões

Volume de negócios em 2006 de 169 Milhões €

10 empresas

1350 colaboradores

Gere diariamente uma frota de 1400 camiões

Desenvolve a actividade em 180.000 m2 de Armazéns em 18 locais da Península Ibérica

Breve apresentação do Grupo Luis SimõesBreve apresentação do Grupo Luis Simões



Ser o melhor grupo ibérico no sector dos Transportes Rodoviários e situar-se nos 10 primeiros operadores ibéricos de Logística

VisãoVisão

MissãoMissão

Obter a mais eficaz solução de Transportes Rodoviários e de Logística, assim como dos respectivos

serviços auxiliares



ClientesClientes



Rede ibéricaRede ibérica



Factores de Diferenciação LSFactores de Diferenciação LS

Formação

• Mais de 29.000 h (2006)• 150 formadores internos• Acreditada pelo IQF em Transportes e Logística

Inovação

• Informática Embarcada em 900 camiões (desde 2003)• 5000 documentos digitalizados por dia (desde 2004)• Portal Lsnet (2006)

Qualidade

ISO 9002TLS - 1995DLS - 1998LSE - 1998RETA - 2000

ISO 9001:2000Grupo LS - 2006



Clientes cada vez maisexigentes

Soluções à medida Aumento da frequência das entregas Rapidez e Qualidade na entrega Acesso à informação Diminuição dos custos logísticos

Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento




Globalização Concentração das Produções Centros de Distribuição regionais Externalização de operações Dispersão geográfica

Cadeias de Abastecimentocada vez maiscomplexas



Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucesso

Agilidade

Adaptabilidade

Alinhamento

Criação Criação de de

ValorValor




Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucesso

Capacidade de resposta a modificações da oferta e da procura

Agilidade

AdaptabilidadeCapacidade de ajustar a cadeia de abastecimento para responder a mudanças estruturais do mercado

Alinhamento

Capacidade para sincronizar os interesses de todos os participantes




Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucessoCadeias de

Abastecimento suportadas em Redes Multimodais

Fábrica

Armazém

Destino final

Fluxo físico + Fluxo de Informação

Fábrica

Origem




As Redes Multimodais e o papel dos As Redes Multimodais e o papel dos PortosPortos

Só há vantagem competitiva se todos os parceirosda Rede se focalizarem nos mesmos

objectivos:

- na redução do tempo de ciclo

da cadeia de abastecimento

- na sincronização do planeamento

da cadeia de abastecimento

- na satisfação dos Clientes finais



Conheçam as necessidades dos seus parceiros, a montante e a jusante

Redesenhem a gama de serviços por forma a optimizar a sua oferta de mercado, de acordo com os seus hinterlands e forelands

Redesenhem os seus processos operativos e administrativos (fluxos físicos e de informação), com vista à implementação do conceito just-in-time (redução do ciclo nas operações portuárias, aumento da respectiva qualidade e redução do custo)

Os Portos jogam um papel decisivo na produtividade das Redes Multimodais, desde que:

As Redes Multimodais e o papel dos As Redes Multimodais e o papel dos PortosPortos



Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen

A Relação de Parceria entre as duas empresas foi constituída com o objectivo de participar na Cadeia de Abastecimento de uma Matéria-Prima para uso industrial, oriunda da Noruega e destinada a várias fábricas na Península Ibérica.

O percurso da mercadoria, desde a origem até aos vários destinos, é assegurado da seguinte forma:

Via marítima: Barwill KnudsenVia rodoviária: Luis Simões

A Parceria Logística teve dois perfis de operação:

- de 1998 até 2005- a partir de 2006




Antecedentes:

De 1998 a 2005, a Matéria-Prima proveniente da Noruega era embarcada por via marítima, chegando ao Porto de Lisboa, onde era armazenada.

A partir do Armazém no Cais, era expedida regularmente por via rodoviária, de acordo com a chegada das encomendas, para vários destinos na Península Ibérica.



Constrangimentos / Desafios:

- Necessidade de baixar o lead time das encomendas

- Forte concorrência neste mercado

- Grande dispersão geográfica nos pontos de entrega

- Gestão rigorosa da documentação




Oportunidade:

- Acrescentar valor à Cadeia de Abastecimento

- Diminuição dos Inventários em Transito

- Diminuição do Lead-time da encomenda


A partir de

2006

Deixa de haver stock no Porto de Lisboa

A mercadoria vem separada por ordens de entrega, desde a origem




2006: Caracterização da operação

– 1 a 2 navios por semana – previsão semanal de entregas, por via rodoviária, à 6ª feira– irregularidade das entregas ao longo da semana

Ex. 1º dia - 41 trailers *2º dia - 18 trailers3º dia - 11 trailers4º dia - 5 5º dia - 16º dia - 0

* Em 50% dos casos , o 1º dia coincide com o dia da chegada do navio

Factor crítico de sucesso

Planificação de recursos





– Transit Time (Noruega / Lisboa) - 7 a 8 dias– Transit times (a partir do Porto de Lisboa):

Valência - 48 hMúrcia / Albacete - 48 hGirona - 48 hLogroño - 48 hBarcelona - 24 h (2 motoristas)Galiza - 24 hMadrid - 24 h Valladolid/Burgos - 24 hSevilha/Málaga - 24 h





Fluxo Administrativo

Por parte da Knudsen:

- Previsão semanal deentregas- Reajustamento diário das programações das entregas- Emissão do CMR

Por parte da Luis Simões:

- Confirmação das entregas- Confirmação da recolha dos documentos- Envio dos CMR datados, assinados e digitalizados- Mapa de Nível de Serviço




Parâmetros de Nível de serviço

– % Entregas efectuadas no prazo (dia e hora) vs. Total de cargas no mês

Objectivo: 99% Real 2006: 99,3%

– Tempo médio de recuperação de CMR’s completos após a entrega da mercadoria.

Objectivo: até 10 dias após a entrega Real (2007):

Janeiro 9,6 diasFevereiro 7,5 diasMarço 5,9 diasAbril 4,3 diasMaio 4,2 dias




Benefícios da Parceria

Para a Knudsen Para a Luis Simões Aumento da quota

de mercado Redução dos custos de Inventário e anulação dos custos de Armazenagem no Cais Aumento da qualidade de serviço

(95 a 99,3%)

Garantia de cargas em dias pré-definidos, para equilibrar fluxos Disponibilidade de veículos em vários pontos da Península Ibérica



ConclusõesConclusões

“ Those who work alone can only accumulate, but those who collaborate

intelligently can multiply”

Prof. Joachim Milberg



ConclusõesConclusões

A adopção do conceito just-in-time por parte de todos os parceiros na Cadeia de Abastecimento, permite:

- redução de stocks na Cadeia - redução do ciclo de operação- menor manuseamento dos produtos- incremento do nível de serviço ao Cliente- redução de custos

Dentro deste conceito, os Portos, à semelhança dos restantes parceiros logísticos da Cadeia de Abastecimento, devem optimizar os seus fluxos físicos e de informação, como por exemplo:

simplificar os procedimentos alfandegários acelerar o despacho de navios e cargas utilizar procedimentos portuários por via electrónica



““Ir mais longe ... até onde for Ir mais longe ... até onde for o futuro!”o futuro!”

Com determinação...Com determinação...

... seremos capazes de ...... seremos capazes de ...

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