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PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO
Lavori di ripristino della Strada dei Paolini in località Santa Lucia
Comune di Medesano
Elaborato Data Agg. Pag.
A - Relazione generale con cronoprogramma e quadro economico Novembre 2016 0 1 di 13
INDICE
1. Premesse ...................................................................................................................................... 2
2. Inquadramento territoriale e stato di fatto ................................................................................... 2
3. Rilievo topografico ........................................................................................................................ 5 3.1 Monografia caposaldo ...................................................................................................... 6
4. Interventi in progetto .................................................................................................................... 7 4.1 Intervento di sistemazione del dissesto secondario ......................................................... 7 4.2 Riapertura del Rio Zamuto ............................................................................................... 8 4.3 Trincea drenante .............................................................................................................. 9 4.4 Sistemazione strada in corrispondenza del dissesto principale ...................................... 10
5. Cronoprogramma ....................................................................................................................... 12
6. Quadro economico...................................................................................................................... 13
PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO
Lavori di ripristino della Strada dei Paolini in località Santa Lucia
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1. PREMESSE La presente relazione illustra il progetto definitivo-esecutivo dei lavori di ripristino della Strada dei
Paolini in località Santa Lucia, in Comune di Medesano.
Il presente progetto è basato sullo studio redatto dagli scriventi nel febbraio 2016 denominato:
“Studio geologico e geotecnico finalizzato a definire le cause del dissesto in località Santa Lucia, con
valutazione delle ipotesi progettuali”.
Sulla base dei risultati di tale studio, e in funzione dei finanziamenti disponibili, sono stati
individuati, e verranno di seguito illustrati, alcuni interventi necessari al miglioramento della viabilità
stradale ed alla stabilità del versante.
A corredo del Progetto definitivo-esecutivo, oltre alla presente relazione sono stati redatti i
seguenti elaborati:
Tav. C.1 - Corografia - scala 1:5.000
Tav. C.2 – Inquadramento catastale – scala 1:2.000
Tav. C.3 – Rilievo planialtimetrico – scala 1:250
Tav. C.4 – Sezioni topografiche – scala 1:250
Tav. C.5 – Planimetria di progetto – scala 1:250
Tav. C.6 – Sezioni di progetto - scale varie
Tav. C.7 – Particolari esecutivi – scale varie
Il progetto, inoltre, è corredato da:
B - Relazione geologica
D – Piano di Sicurezza e Coordinamento, redatto dall’Arch. Ivan Venturi
E – Elenco prezzi
F – Computo metrico
Quale base topografica per la cartografia è stato utilizzato uno stralcio della Sezione 199050 (scala
1:10.000) della Carta Tecnica Regionale dell’Emilia Romagna.
2. INQUADRAMENTO TERRITORIALE E STATO DI FATTO
La viabilità interessata dal presente studio è la Strada Comunale dei Paolini, in località Santa Lucia
in comune di Medesano.
Nel marzo 2015 l’area fu interessata da abbondanti precipitazioni nevose e successive intense
piogge, che determinarono la formazione di dissesti diffusi, alcuni dei quali interessarono anche la strada
Comunale dei Paolini.
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Il dissesto principale che ha interessato la strada è illustrato in Foto 1. Si tratta di una frana con
movimento rototraslazionale, che presenta il ciglio proprio poco a monte della strada. Il dissesto ha
comportato un abbassamento della carreggiata che è stato misurato in circa 45 cm. Tale misura, tuttavia
è stata effettuata dopo gli interventi di somma urgenza che il Comune ha eseguito per consentire la
percorribilità della strada. E’ indubbio, pertanto, che l’abbassamento della strada sia stato ancor più
significativo.
Foto 1 – Dissesto principale lungo la Strada Comunale dei Paolini
Un secondo dissesto, molto più superficiale (Foto 2), ha comportato l’erosione della scarpata e di
una modesta porzione del ciglio stradale, ma senza l’innesco di un movimento profondo.
In realtà, tutto il versante compreso tra la strada dei Paolini e la SP 54 è stato interessato da
dissesti diffusi, particolarmente evidenti in asse al Fosso Zamuto (Foto 3 realizzata nel corso del
sopralluogo del Luglio 2015).
Peraltro la cancellazione del fosso stesso, ben evidente nella cartografia di base (Tav. C.1) ma non
più rilevabile oggi in campagna, realizzata con accumulo di suolo per scopi agronomici, è stata
sicuramente una delle concause predisponenti del dissesto.
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Foto 2 – Dissesto secondario lungo la Strada Comunale dei Paolini
Foto 3 – Dissesto in asse al Fosso Zamuto
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3. RILIEVO TOPOGRAFICO Il rilievo è stato eseguito utilizzando una stazione totale Geodimeter 500. Il rilievo è stato
"restituito" in un sistema di riferimento locale e quindi sovrapposto, in pianta, con la cartografia CTR
della Regione Emilia Romagna.
La quota, invece è stata posta uguale a 0,00 in corrispondenza del caposaldo individuato nei pressi
dell’incrocio tra la strada dei Paolini e la SP 54.
Per la definizione della morfologia e dello stato di fatto dell'area oggetto di intervento, è stato
eseguito il rilievo dell'area ubicando un totale di oltre 180 punti.
Le elaborazioni dei punti rilevati effettuata con il programma Topko di Sierrasoft ha consentito di
restituire il rilievo planialtimetrico di Tav. C.3.
In Tav. C.3 è stato indicato il caposaldo, individuato in un elemento riconoscibile ed inamovibile,
costituito da un tombino in ferro dell’acquedotto comunale. In Tab. 1 seguente si riportano le coordinate
planimetriche del caposaldo riferite al sistema ED50-UTM RER, fuso 32.
Caposaldo Coordinate chilometriche ED50 – UTM RER fuso 32N
X Y Quota relativa
1 582590,20 955319,57 0,00
Tab. 1 – Coordinate del caposaldo
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3.1 Monografia caposaldo
Descrizione: centro della piastra metallica ovale nel pozzetto in cls dell’acquedotto.
Fig. 1 – Ubicazione su CTR e rilievo del Caposaldo di riferimento (Tav. C.3)
Foto 4 – Caposaldo di riferimento per il rilievo topografico
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4. INTERVENTI IN PROGETTO La caratterizzazione geologica e geotecnica descritte nella Relazione geologica hanno consentito
di predisporre il progetto di seguito illustrato.
In relazione ai fondi disponibili, rispetto all’ipotesi progettuale del febbraio 2016, si è scelto di non
intervenire sul dissesto più profondo (dissesto principale), che avrebbe richiesto opere più impegnative
e dispendiose, ma si è preferito concentrarsi su opere che garantiscano la stabilizzazione del versante
e nel contempo migliorino la fruibilità della Strada dei Paolini.
L’intervento si articola sostanzialmente in quattro diverse tipologie (Tav. C.5):
Intervento di sistemazione del dissesto secondario;
riapertura del Rio Zanuto con realizzazione di un dreno;
realizzazione di un dreno a valle della gabbionata;
sistemazione del rilevato stradale ed asfaltatura.
4.1 Intervento di sistemazione del dissesto secondario
Il dissesto secondario (Sezione 2 in Tav. C.5) che interessa la strada risulta decisamente
superficiale, tanto da consentire di intervenire con una gabbionata di sostegno della scarpata di valle
della strada, con lunghezza complessiva di 22 m.
La gabbionata di sottoscarpa è stata prevista su 3 ordini, con una sezione di 6 m2. Ciascun
gabbione avrà una dimensione di 2 m3 e dovrà essere realizzato con una rete in filo di ferro a forte
zincatura o rivestito in lega Zinco Alluminio, con maglia esagonale 6x8 cm con filo di diametro 2,7 mm,
a doppia torsione. Ciascun gabbione dovrà essere completato con tiranti interni. Inoltre i gabbioni
dovranno essere legati tra loro lungo i bordi contigui.
I gabbioni andranno con grossi ciottoli o pietrame di cava grossolanamente sbozzati per ottenere
una buona faccia a vista, senza interposizione di scaglie. La granulometria impiegata dovrà essere non
superiore a 250 mm e non inferiore a quella delle maglie.
L’intervento verrà completato tramite la ricostruzione della pavimentazione stradale ripristinando
la livelletta originaria, modificatasi a seguito del fenomeno gravitativo e con la posa del sicurvia.
Il pacchetto stradale sarà costituito da stabilizzato granulometrico per uno spessore di 25 cm (ove
necessario) e da conglomerato bituminoso (tappetone) con uno spessore di 15 cm.
Il sicurvia sarà costituito da barriera in acciaio a doppia onda (tipo N2) con pali di sostegno infissi
nel terreno tergo della gabbionata.
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Fig. 2 – Sezione tipo della gabbionata
I dettagli esecutivi dell’intervento sono riportati in Tav. C6 – Sezioni di progetto ed in Tav. C.7 –
Particolari esecutivi.
4.2 Riapertura del Rio Zamuto
Come evidenziato in precedenza, l’asse del Rio Zamuto è rappresentato sulla cartografia tecnica
regionale fino al vertice del versante oggetto di studio, cioè quasi fino all’incrocio tra la SP 54.
Purtroppo le lavorazioni agronomiche hanno progressivamente colmato il rio, tanto che ad oggi
esso risulta completamente obliterato fino ad una quota di circa 30 m inferiore dalla strada.
Si ritiene quindi opportuno restituire officiosità idraulica al rio realizzando, nel contempo, una
trincea drenante che consenta di velocizzare il deflusso delle acque di pioggia anche nel modesto
spessore della copertura detritica.
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Fig. 3 – Sezione tipo dell’intervento di riapertura del Rio Zamuto
Il dreno in asse al Rio, inoltre, servirà per il collettamento delle acque provenienti dal dreno
derivanti dalla gabbionata. La lunghezza complessiva di questo intervento assomma a 147 m.
Il dreno sarà realizzato, con posa di un tubo microfessurato in PVC del diametro minimo di 150
mm e filtro costituito da pietrisco lavato e selezionato di pezzatura compresa tra i 40 e i 70 mm,
delimitato da geotessuto in polipropilene, di peso non inferiore a 300 g/mq (in modo da evitare che il
materiale fine trasportato dall’acqua possa intasare i dreni rendendoli, a lungo termine, inefficienti). Il
riempimento dello scavo sarà quindi completato con il materiale proveniente dagli scavi stessi.
4.3 Trincea drenante
In asse al dissesto secondario che interessa la strada, verrà realizzato un dreno. Le verifiche di
stabilità, infatti, hanno dimostrato che abbassamenti anche relativamente modesti del livello di falda
consentono notevoli miglioramenti della stabilità.
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La profondità del dreno è stata valutata in relazione allo spessore presunto della copertura
detritica.
E stata quindi individuata una tipologia di dreno, con altezza massima di 3 m, che potrà essere
scavato a pareti verticali, utilizzando, ovviamente, opere di sostegno (sbadacchiaure).
Il dreno sarà realizzato, con posa di un tubo microfessurato in PVC del diametro minimo di 150
mm e filtro costituito da pietrisco lavato e selezionato di pezzatura compresa tra i 40 e i 70 mm,
delimitato da geotessuto in polipropilene, di peso non inferiore a 300 g/mq (in modo da evitare che il
materiale fine trasportato dall’acqua possa intasare i dreni rendendoli, a lungo termine, inefficienti). Il
riempimento dello scavo sarà quindi completato con lo stesso materiale proveniente dagli scavi.
Fig. 4 – Sezione tipo del dreno con altezza inferiore a 3 m
4.4 Sistemazione strada in corrispondenza del dissesto principale
Il rilievo topografico ha evidenziato che la strada, in corrispondenza del dissesto principale ha
subito un abbassamento superiore ai 40 cm (Fig. 5 e Fig. 6). Risulta pertanto necessario raccordare la
zona ribassata con il restante tracciato stradale. A tale scopo verrà steso uno stabilizzato granulometrico
di spessore variabile, su cui verrà posato il conglomerato bituminoso (tappetone) per uno spessore
minimo di 15 cm.
Il rinfianco del rilevato stradale verrà effettuato con ghiaia tout-venant. L’intervento prevede
anche la sistemazione della canaletta sul lato di monte in tutto il tratto interessato dai dissesti.
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Fig. 5 – Profilo dell’asse stradale
Fig. 6 – Sezione tipo di sistemazione della strada
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5. CRONOPROGRAMMA
Come si evince dal seguente cronoprogramma, il tempo utile per ultimare tutti i lavori compresi
nell’appalto è fissato in giorni 70 (settanta) naturali consecutivi, pari a 10 settimane.
CRONOPROGRAMMA Settimane 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Impianto cantiere
Riapertura Rio Zamuto
Realizzazione dreno a valle della gabbionata
Realizzazione gabbionata
Posa sicurvia
Sistemazione strada
Smantellamento cantiere
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6. QUADRO ECONOMICO
L’ammontare complessivo dell’appalto è di € 70.000,00 ripartito secondo il seguente quadro
economico:
A - PER LAVORI E SERVIZI Incidenza della manodopera totale
A.1 - Intervento di sistemazione dissesto secondario con gabbioni € 6,649.34 € 23,333.14
A.2 - Dreno e Fosso Rio Zamuto € 2,029.39 € 12,113.83
A.3 - Dreno in asse alla gabbionata € 244.47 € 1,417.95
A.4 - Livellazione e inghiaiamento strada € 1,439.88 € 5,820.30
A.5 - Incidenza della manodopera € 10,363.08
A.6 - Oneri per la sicurezza € 3,822.06
A.7 - Totale lavori non soggetti a ribasso € 14,185.14
A - TOTALE IMPORTO LAVORI E SERVIZI A BASE D'APPALTO (A1+A2+A3+A4+A6) € 46,507.28
B - SOMME A DISPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONE
B.1 - IVA 22% sui lavori € 10,231.60
B.2 - Imprevisti ed arrotondamento € 4,320.47
B.3 - Spese tecniche comprensive di oneri e IVA € 8,213.04
B.4 - Contributo ANAC € 30.00
B.5 - Incentivi € 697.61
B - TOTALE SOMME A DISPOSIZIONE € 23,492.72
TOTALE QUADRO ECONOMICO € 70,000.00