ตอนที� 1 วตัถุประสงค์เรื�องระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

• เพื�อใหน้กัศึกษาเขา้ใจส่วนประกอบต่าง ๆ ที�มีอยูใ่นระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

ระบบป้องกนัเบรกลอ็ก(ABS)

เป็นชุดควบคุมเบรกที�ใชค้อมพิวเตอร์ควบคุม

ABS = Anti Lock Brake System

เพื�อป้องกนัลอ้ไม่ให้เบรกล็อคและป้องกนัการสูญเสียความสามารถในการบงัคบัพวงมาลยัเมื�อตอ้งเบรกฉุกเฉิน การเหยยีบและปล่อยเบรกซํD าๆ หลายๆ ครัD งถึงจะไดผ้ลอย่างไรก็ตาม เราไม่มีเวลาที�จะทาํเช่นนัDนเมื�อตอ้งเบรกฉุกเฉิน ABS จึงใช้คอมพิวเตอร์เพื�อกาํหนดสภาวะการหมุนของลอ้ทัDงสี�ในขณะเบรก และสามารถเหยยีบและปล่อยเบรกไดโ้ดยอตัโนมตัิ ความแตกต่างในอตัราส่วนระหวา่งความเร็วของตวัรถกบัความเร็วของลอ้เรียกว่า "อตัราส่วนการลื�นไถล" เมื�อความแตกต่างระหว่างความเร็วลอ้กบัความเร็วรถเริ�มมากเกินไป จะเกิดการลื�นไถลระหวา่งยางกบัพืDนถนน ซึ� งจะสร้างแรงเสียดทานขึDน และกลายเป็นแรงเบรกที�ลดความเร็วของรถลง

หลกัการ

ความคิดในการควบคุมของ ABS (ระบบป้องกนัเบรกลอ็ค)

การลื�นไถลของลอ้รถ

คืออตัราส่วนของความแตกต่างระหวา่งความเร็วรถกบัความเร็วของลอ้

อตัราการลื�นไถล 0 % หมายถึงลอ้หมุนไดอ้ยา่งอิสระโดยไม่มีความตา้นทาน

อตัราการลื�นไถล 100 % หมายถึงลอ้ถูกลอ็กตายอยา่งสมบูรณ์ ยางจะลื�นไถลไปบนพืDนผวิถนน

อตัราการลื�นไถล % 100 ×=

ความเร็วรถ

อความเร็วล้ - ความเร็วรถ

แรงเบรกจะไม่เป็นสัดส่วนกบัอตัราส่วนการลื�นไถล และจะสูงสุดเมื�ออตัราส่วนการลื�นไถลอยู่ระหว่าง 10 ถึง 30%เมื�อเกิน 30% แรงเบรกจะค่อยๆ ลดลงดงันัDน เพื�อรักษาระดบัแรงเบรกให้สูงสุด ควรรักษาอตัราส่วนการลื�นไถลให้อยูภ่ายในช่วง 10 ถึง 30% ตลอดเวลา นอกจากนีD ยงัจําเป็นที�จะต้องมีแรงต้านทานแรงเหวี�ยงขณะเข้าโค้งในระดับสูงเพื�อรักษาความสามารถในการควบคุมทิศทางเพื�อให้ได้ผลดังกล่าว ABS

ไดร้ับการออกแบบให้เพิ�มประสิทธิภาพเบรกสูงสุดโดยการใชอ้ตัราส่วนการลื�นไถล 10-30% ไม่วา่สภาพถนนจะเป็นอยา่งไรก็ตาม ในขณะที�ยงัมีแรงเหวี�ยงขณะเขา้โคง้ในระดบัสูงมากพอที�จะรักษาความสามารถในการควบคุมทิศทาง

หลกัการ

การลอ็กตายของลอ้รถ

• แรงกดที�ผา้เบรกมีมากเกินไป

• ความฝืดระหวา่งลอ้กบัพืDนผวิถนนมีนอ้ย

• เกิดที�ลอ้หลงัก่อน

• สภาพของพืDนผวิถนนที�แตกต่างกนัในแต่ละลอ้

ผลที�เกิดขึDนจากการลอ็กของลอ้

• กรณีเป็นลอ้หลงัลอ็กตาย ทา้ยรถจะถูกเหวี�ยงไปขา้งใดขา้งหนึ�ง

• ผลของแรงเฉื�อยของตวัรถและความฝืดระหวา่งลอ้กบัถนนที�ไม่เท่ากนั

• กรณีลอ้หนา้ลอ็กตายลอ้หนา้จะไถลไปบนพืDนผวิถนน

1.พืDนถนนที�ลื�นจะมีค่าสัมประสิทธิO แรงเสียดทานตํ�า (μ) เนื�องจากระยะเบรกจะเพิ�มขึDนเมื�อเปรียบเทียบกบัพืDนถนนที�แหง้ μ ดงันัDน แมว้า่ ABS

จะทาํงาน แต่คุณตอ้งลดความเร็วเมื�อขบัขี�บนพืDนถนนเช่นนีD

2.บนถนนขรุขระ ถนนลูกรัง หรือถนนที�มีหิมะปกคลุม การทาํงานของ ABS อาจทาํใหร้ะยะเบรกยาวขึDนกวา่ของรถที�ไม่ไดต้ิดตัDง ABS

นอกจากนีD จะเกิดเสียงและการสั�นเมื�อ ABS ทาํงานเพื�อเตือนคนขบัวา่ ABS กาํลงัทาํงาน

ขอ้แนะนาํ

ABS ประกอบดว้ยชิDนส่วนต่อไปนีD

1. กาํหนดปริมาณการลื�นไถลระหวา่งลอ้กบัพืDนถนนจากสัญญาณเซ็นเซอร์และควบคุมแอค็ชิวเอเตอร์เบรกในปัจจุบนั รถบางรุ่นมี ECU ควบคุมการลื�นไถลรวมอยูใ่นแอค็ชิวเอเตอร์เบรก

2.แอค็ชิวเอเตอร์เบรกควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกของกระบอกเบรกโดยสัญญาณที�ส่งออกมาจาก ECU ควบคุมการลื�นไถล

3.เซ็นเซอร์วดัความเร็วตรวจจบัความเร็วลอ้แต่ละลอ้และส่งสัญญาณไปยงั ECU ควบคุมการลื�นไถล

4.1ไฟเตือน ABSเมื�อ ECU ตรวจพบขอ้บกพร่องใน ABS หรือระบบช่วยเบรก ไฟเตือนนีDจะสวา่งขึDนเพื�อเตือนคนขบั

4.2ไฟเตือนระบบเบรกเมื�อไฟเตือนนีDสวา่งขึDนพร้อมกบัไฟเตือน ABS จะเป็นการเตือนคนขบัวา่มีขอ้บกพร่องในระบบ ABS และ EBD

5.ตรวจจบัวา่มีการเหยยีบแป้นเบรกแลว้และส่งสัญญาณไปยงั ECU ควบคุมการลื�นไถลABS ใชส้ัญญาณสวิตช์ไฟเบรกอยา่งไรก็ตาม แมว้า่จะไม่มีสัญญาณสวิตช์ไฟเบรกเขา้มาเนื�องจาก เวลานัDนสวิตชไ์ฟเบรกไม่ทาํงาน ABS จะยงัคงทาํการควบคุมเมื�อลอ้เริ�มที�จะลอ็คในกรณีนีD การควบคุมจะเริ�มหลงัจากอตัราการลื�นไถลเริ�มสูง (ลอ้เริ�มที�จะลอ็ค) กวา่เมื�อสวติชไ์ฟเบรกทาํงานตามปกติ

6.เซ็นเซอร์จบัแรงหน่วงจะรับรู้อตัราการหน่วงของรถและส่งสัญญาณไปยงั ECU

ควบคุมการลื�นไถลECU จะพิจารณาวา่สภาพของพืDนถนนถูกตอ้งหรือไม่โดยใช้สัญญาณเหล่านีDและทาํการวดัการควบคุมที�เหมาะสม

ABS Actuator

ซึ� งภายในประกอบดว้ย -มอเตอร์ไฟฟ้า -ปัRมนํDามนัเบรก -โซลีนอยดว์าลว์ไฟฟ้า -ลิDนกนักบั -ถงัเกบ็นํDามนั

เป็นชุดอุปกรณ์สาํหรับควบคุมความดนัของนํDามนัเบรก

ส่วนประกอบภายในและวงจรนํDามนัเบรกของ ABS Actuator

ประกอบดว้ยโซลีนอยดว์าลว์แบบ 3 ตาํแหน่ง 4 ตวั มอเตอร์ไฟฟ้าและปัRม ถงัเกบ็นํDามนั และลิDนกนักลบั

ตาํแหน่งการติดตัDงของตวัตรวจจบัความเร็วลอ้และโรเตอร์กาํเนิดสัญญาณ

ตวัตรวจจับความเร็ว

ตรวจจบัการหมุนของลอ้แต่ละลอ้ แลว้ส่งสัญญาณไฟฟ้าป้อนเขา้ ABS ECU ในการควบคุมการทาํงานของ ABS Actuator ใหป้รับความดนันํDามนัเบรกที�จ่ายใหก้บักระบอกเบรก

การติดตัDง

-ดุมลอ้หนา้หรือหลงั

-ตวัเรือนเกียร์ที�เสืDอเฟืองทา้ย

ส่วนประกอบของตวัตรวจจบัความเร็วลอ้

การทาํงานของตวัตรวจจับความเร็วล้อ

อาศยัหลกัการเหนี�ยวนาํของสนามแม่เหล็กกบัขดลวดที�พนัอยู่บนแกนเหล็ก แกนเหล็กจะมีเส้นแรงแม่เหล็กตดัผ่าน แต่ยงัไม่มีการเหนี�ยวนาํไฟฟ้าเกิดขึDนในขดลวด เนื�องจากความเขม้ของสนามแม่เหล็กคงที� แต่เมื�อซี�ของโรเตอร์กาํเนิดสัญญาณซึ� งทาํจากเหล็กหมุนเขา้ใกลป้ลายของแกนเหลก็ทาํใหเ้กิดการดูดกนักบัปลายซีโรเตอร์ซึ� งเป็นการเปลี�ยนแปลงความเขม้ของสนามแม่เหล็กที�ตดัผ่านขดลวด ทาํให้เกิดการเหนี�ยวนาํไฟฟ้ากระแสสลบัขึDนในขดลวด

โรเตอร์กาํเนิดสัญญาณ

ทาํจากเหล็กที�มีลกัษณะเป็นวงแหวนที�มีฟันเป็นซี�ๆยึดติดกบัเพลาขบัลอ้หนา้หรือหลงั

ตวัตรวจจับความหน่วง

ตรวจวดัสัมประสิทธิO ความฝืดของพืDนผวิถนน โดยการตรวจจบัอตัราความหน่วงของรถในขณะทาํการเบรกเพื�อเป็นขอ้มูลให ้ABS ECU ควบคุมการเบรก

การทาํงานของตวัตรวจจับความหน่วง

เมื�อมีการเบรก อตัราความหน่วงของรถจะเปลี�ยนแปลง แผ่นบงัแ ส ง ที� อ ยู่ ร ะ ห ว่ า ง ก ล า ง ข อ งหลอด LED และโฟโตท้ราน ซิสเตอร์ จะหมุนเหวี�ยงไปตามแรงเฉื�อยของรถ

ระดบัอตัราความหน่วง

ทาํงาน ON หมายถึง โฟโตท้รานซิสเตอร์ไดร้ับแสงจากหลอด LED

ทาํงาน OFF หมายถึง โฟโตท้รานซิสเตอร์ไม่ไดร้ับแสงจากหลอด LED

หน่วยควบคุมอเิลก็ทรอนิกส์ (ABS ECU)

กล่อง ABS ECU ประกอบดว้ยอุปกรณ์อิเลก็ทรอนิกส์ เช่น ไอซี เพาเวอร์ทรานซิสเตอร์ ตวัความตา้นทาน และคาปาซิเตอร์

ประกอบเป็นวงจรอิเลก็ทรอนิกส์แบบต่างๆ ที�สาํคญัคือ วงจรแปลงสัญญาณ วงจรควบคุมมอเตอร์ปัRม วงจรควบคุมโซลีนอยด์วาล์ว วงจรป้องกันการทํางานบกพร่อง

แบบทดสอบระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

คาํถามชุดที� 1 ให้นักศึกษาตอบคาํถามต่อไปนี0ว่า ถูกหรือ ผดิ

1. ABS (ระบบป้องกนัเบรกลอ็ค) ป้องกนัลอ้ลอ็คเมื�อเบรกแบบฉุกเฉิน

2. ABS (ระบบป้องกนัเบรกลอ็ค) ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกโดยแม่ปัRมเบรก และป้องกนัไม่ใหล้อ้ลอ็ค

3. ABS ทาํงานเมื�ออตัราส่วนการลื�นไถลของยางกบัพืDนถนนเกิน 30 %

แบบทดสอบระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

คาํถามชุดที� 2

1.เวลาที� ABS ทาํการตรวจสอบเริ�มตน้

ก. เมื�อเหยยีบเบรก ขณะที�ดบัเครื�องยนต ์

ข. ภายใน 30 วินาทีหลงัจากดบัเครื�องยนต ์

ค. ขณะเครื�องยนตเ์ดินเบา

ง. เมื�อรถวิ�งที�ความเร็วเกินกวา่ 6 กม./ชม. โดยที�สวิตชไ์ฟเบรกปิดอยู ่

แบบทดสอบระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

2. เซ็นเซอร์ที�ใชใ้น ABS จากเซ็นเซอร์ต่อไปนีD

ก. เซ็นเซอร์อตัราการเบี�ยงเบนตวัรถ

ข. เซ็นเซอร์ความเร็วเทอร์ไบน์เขา้

ค. เซ็นเซอร์มุมพวงมาลยั

ง. เซ็นเซอร์วดัความเร็ว

แบบทดสอบระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

3. สภาพถนนแบบใดต่อไปนีD ที�ทาํใหร้ะยะเบรกโดยไม่มี ABS (ระบบป้องกนัเบรกลอ็ค) สัDนกวา่ระยะเบรกโดยมี ABS

ก.พืDนยางมะตอยแหง้

ข.ถนนลูกรัง

ค.พืDนยางมะตอยเปียก

ง.พืDนคอนกรีตแหง้

ตอนที� 2 วตัถุประสงค์เรื�องระบบป้องกนัเบรกลอ็ค

• เพื�อใหน้กัศึกษาเขา้ใจหลกัการทาํงานของระบบป้องกนัเบรกลอ็ค กรณี

- การทาํงานของระบบเบรกปกติ

- การทาํงานสภาวะเบรกฉุกเฉินลดความดนั

- การทาํงานสภาวะเบรกฉุกเฉินรักษาความดนั

- การทาํงานสภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉินเพิ�มแรงดนั

ECU ควบคุมการลื�นไถล

ECU ควบคุมการลื�นไถล

รับรู้ความเร็วในการหมุนของล้อและความเร็วรถ จากสัญญาณเซ็นเซอร์วดัความเร็ว ระหว่างการเบรก แมว้่าความเร็วในการหมุนของลอ้จะลดลง ระดบัการชะลอความเร็วจะแตกต่างกนั ขึDนอยูก่บัทัDงความเร็วรถระหว่างการเบรกและสภาพพืDนผิวของถนน เช่น พืDนยางมะตอยแห้ง พืDนเปียกหรือมีนํD าแข็ง ฯลฯ กล่าวคือ ECU จะถือปริมาณการลื�นไถลระหวา่งลอ้กบัพืDนถนน จากการเปลี�ยนแปลงของความเร็วลอ้ที�หมุนระหวา่งการเบรก และควบคุมโซลินอยดว์าลว์ของแอค็ชิวเอเตอร์เบรกเป็น 3 โหมดต่อไปนีD :

โหมดการลดแรงดัน การรักษาแรงดัน และการเพิ�มแรงดันเพื�อควบคุมความเร็วของล้อให้ดีที�สุด

หลกัการของระบบเบรก ABS

นํDามนัเบรกจากแม่ปัRมเบรกจะถูกส่งผา่นชุดวาลว์ควบคุมความดนั แลว้จ่ายไปยงักระบอกเบรกของลอ้แต่ละลอ้ นํD ามนัจะถูกควบคุมดว้ยคอมพิวเตอร์หรือหน่วยควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ โดยได้รับสัญญาณความเร็วของล้อรถมาจากตัวตรวจจับความเร็วที� ติดตัD งไวท้ี� เพลาขับหรือดุมล้อแต่ละล้อ คอมพิวเตอร์จะพิจารณาว่าล้ออยู่ในสภาวะใด จากนัD นคอมพิวเตอร์จะส่งสัญญาณไฟฟ้าไปควบคุมวาล์วให้ปรับความดันนํD ามันที�ส่งไปยงักระบอกเบรกในแต่ละลอ้ให้เหมาะสมกบันํDาหนกัและสภาพของผิวถนนที�ลอ้สัมผสั โดยรักษาค่าอตัราการลื�นไถลใหอ้ยูร่ะหวา่ง 10-30 %

หลกัการของระบบเบรก ABS

การทาํงานของระบบเบรกปกต ิ(ABS ไม่ทาํงาน)

การทาํงานของระบบเบรกปกต ิ(ABS ไม่ทาํงาน)

จะไม่มีสัญญาณไฟฟ้าจาก ABS ECU ป้อนเขา้โซลีนอยด์วาล์ว ตาํแหน่งนีDวาลว์จะไม่ทาํงาน ช่องทาง A จะเปิดกบัช่องทาง C ส่วนช่องทาง B ถูกปิดดว้ยแรงดนัของสปริง เมื�อเหยียบเบรก นํD ามนัเบรกจากแม่ปัRมเบรกจะถูกส่งผา่นโซลีนอยดว์าลว์ทางช่องทาง A ออกทางช่อง C เขา้ไปยงักระบอกเบรก ผา้เบรกจะเลื�อนจบัจานเบรก และเมื�อปล่อยเทา้ออกจากคนัเหยียบเบรก นํD ามนัเบรกจากกระบอกเบรกก็จะไหลกลบัแม่ปัRมเบรก โดยผา่นทางช่อง C ออกช่องทาง A และลิDนกนักลบัหมายเลข 3

สภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทาํงาน)

ลดความดนั

ลดความดนั

เมื�อ ABS ECU ไดร้ับสัญญาณจากตวัตรวจจบัความเร็วลอ้ วา่ลอ้จะเกิดการ ล็อกตาย ABS ECU จะส่งกระแสไฟฟ้า 5 A ไปยงัขดลวดโซลีนอยดข์องวาลว์ควบคุมควมดนั อาํนาจแม่เหลก็ที�เกิดขึDนจะดึงวาลว์ภายในใหป้ิดช่อง A และเปิดใหช้่องทาง B ต่อกบัช่องทาง C นํDามนัที�มีความดนัสูงในกระบอกเบรกจะไหลยอ้นกลบัผา่นช่องทาง C ออกช่องทาง B เขา้มายงัถงัเก็บนํD ามนัในเวลาเดียวกนั ABS ECU ก็จะส่งสัญญาณไฟฟ้าป้อนเขา้มอเตอร์ปัRมทาํงาน ปัRมจะดูดนํD ามนัเบรกผา่นลิDนกนักลบัหมายเลข 2 แลว้ส่งออกทางลิDนกนักลบัหมายเลข 1 กลบัสู่แม่ปัRมเบรก ซึ� งมีผลให้ความดนัของนํDามนัเบรกที�กระบอกเบรกลดลง

สภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทาํงาน)

รักษาความดนั

หลงัจากความดนันํD ามนัเบรกลดลงถึงระดบัที�ลอ้สามารถหมุนไดต้ามความเร็วเป้าหมายที�กาํหนด ABS ECU จะลดกระแสไฟฟ้าที�จ่ายไปยงัขดลวดโซลีนอยดข์องวาลว์ควบคุมความดนัจาก 5 A เป็น 2 A อาํนาจแม่เหลก็ที�เกิดขึDนจะนอ้ยลง ทาํใหว้าลว์เลื�อนลงมาในตาํแหน่งตรงกลางดว้ยแรงดนัของสปริง ในตาํแหน่งนีD วาลว์จะปิดช่องทาง A

และ B เอาไว ้ทาํใหน้ํD ามนัจากกระบอกเบรกไม่สามาถไหลกลบัไปยงัแม่ปัRมเบรกได ้ความดนัของนํDามนัเบรกกจ็ะถูกรักษาไวใ้นระดบัที�จะหยดุรถได้

สภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทาํงาน)

รักษาความดนั

สภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทาํงาน)

เพิ�มแรงดนั

เมื�ออยูใ่นสภาวะที�ตอ้งการแรงเบรกเพิ�มขึDน ABS ECU จะตดักระแสไฟฟ้าที�ป้อนเขา้ขดลวดของโซลีนอยด์วาล์ว ทาํให้สนามแม่เหล็กที�เกิดขึDนหายไป ลิDนภายในโซลีนอยดว์าลว์จะถูกสปริงดนัเลื�อนลงมาปิดช่องทาง B และเปิดช่องทาง A นํD ามนัเบรกที�มีความดนัสูงจากแม่ปัRมเบรกจะไหลผา่นช่องทาง A ออกทาง Cไปยังกระบอกเบรก ทําให้นํD ามันนกระบอกเบรกมีความดันสูงขึD น ในขณะเดียวกนัมอเตอร์ปัRมยงัคงทาํงานอยูเ่พื�อดูดนํD ามนัที�คา้งอยูใ่นถงัเก็บกลบัเขา้ระบบ การทาํงาน ABS ECU จะควบคุมใหว้าลว์ทาํงานเพิ�มความดนัและรักษาความดนัสลบักนัไป และจะกระทาํซํD าๆกนัดว้ยความถี�ที�สูงมาก เพื�อไม่ใหล้อ้เกิดการลอ็กตาย

สภาวะทาํงานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทาํงาน)

เพิ�มแรงดนั

คาํถาม

1. ชุดวาลว์ควบคุมแรงดนัระบบไฮดรอลิกของระบบ ABS มีหน้าที�หลกัอะไร

2. โซลีนอยดว์าลว์ควบคุมการทาํงาน 3 ระดบัทาํหนา้ที�อะไร

3.ถงัเกบ็นํD ามนัเบรกสาํรองและปัRมของระบบ ABS ทาํหนา้ที�อะไร

4.ในขณะที� ABS ไม่ทาํงาน แรงดนันํD ามนัลดโซลีนอยด์วาล์วควบคุมการทาํงาน 3 ระดบัทาํหนา้ที�อะไร

ตอนที� 3 วตัถุประสงค์เรื�องระบบป้องกนัล้อหมุนฟรี

• เพื�อใหน้กัศึกษาเขา้ใจหลกัการทาํงานของระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรี กรณี

- ขณะเบรกทาํงาน(ระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรีไม่ทาํงาน)

- ขณะเร่งความเร็วรถยนต ์(ระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรีทาํงาน)

-เมื�อแรงดนันํDามนัเบรกเพิ�มขึDน

-รักษาแรงดนันํDามนัเบรกใหค้งที�

-ลดแรงดนันํDามนัเบรกลง

TRC (ระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรี)

เมื�อเหยียบคนัเร่งมากเกินไปขณะที�ออกตวัหรือเร่งความเร็วบนพืDนถนนที�ลื�น แรงบิดส่วนเกินที�เกิดขึDนจะทาํให้ลอ้ขบัลื�นไถล และทาํให้รถสูญเสียความสามารถในการออกตวัเร่งความเร็วและการควบคุมพวงมาลยัการควบคุมแรงดนัลมเบรกของลอ้และกาํลงัเครื� องยนต์โดยการตัดการจ่ายนํ0ามันเชื0อเพลิงจะไปลดแรงขับเคลื�อน เมื�อเหยียบคนัเร่งดงันัDน TRC จะทาํให้มั�นใจในความสามารถในการออกตวั เร่งความเร็วและการควบคุมพวงมาลยัของรถ

TRC (ระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรี)

• คอมพิวเตอร์จะส่งสญัญาณใหล้ิDนเร่งช่วยปิดเพื�อลดปริมาตรอากาศไหลเขา้ เป็นการลดแรงบิดที�เครื�องยนต์

• คอมพิวเตอร์ส่งสญัญาณไปยงัปัRม และโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮโดรลิกของเบรก TRC จะทาํงาน และโซลีนอยวาลว์ควบคุมแรงดนัไฮโดรลิกของระบบเบรก ABS จะถูกตัDงใหอ้ยูใ่นตาํแหน่งเพิ�มแรงดนัทาํใหแ้รงดนัสะสมที�กระบอกไฮโดรลิกของ TRC จนถึงจุดเดียวที�มาจากปัRม TRC เป็นผลใหใ้หแ้รงดนัในกระบอกที�คาลิเปอร์ของดิสเบรกมีแรงดนัเพียงพอในการหา้มลอ้

TRC (ระบบป้องกนัลอ้หมุนฟรี)

• เมื�อเริ�มเหยยีบเบรก คอมพิวเตอร์ของระบบเบรก ABS,TRC จะให้สญัญาณกบัโซลีนอยวาลว์ ควบคุมแรงดนัไฮโดรลิกทาํงาน 3 ระดบัของระบบเบรก ABS จะอยูใ่นตาํแหน่งรักษาแรงดนัคงที�

• ถา้อตัราเร่งของลอ้ลดลงมากเกินไป คอมพิวเตอร์จะส่งสญัญาณใหอ้ยูใ่นตาํแหน่งลดแรงดนั เพื�อทาํใหล้อ้มีความเร็วเพิ�มขึDนอีก

โครงสร้างและส่วนประกอบของระบบลอ้หมุนฟรี

การไหลของนํDามนัเบรกขณะที�เบรกทาํงาน TRC ไม่ทาํงาน

การไหลของนํDามนัเบรกขณะที�เบรกทาํงาน TRC ไม่ทาํงาน

• โซลีนอยดว์าลว์ทุกตวัของโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกของระบบ TRC จะยงัปิดอยูใ่นขณะที�เบรกทาํงาน แต่เมื�อผูข้บัขี�เหยยีบแป้นเบรก ซึ� งในสภาวะเช่นนีD แรงดนัไฮดรอลิกที�สร้างขึDนจากแม่ปัRมเบรกจะถูกส่งไปยงักระบอกที�คาลิเปอร์ของดิสเบรกโดยผ่านทางโซลีนอยด์วาล์วควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกของแม่ปัRมเบรกและโซลีนอยดด์วาล์วควบคุมแรงดนัไอดรอลิก 3 ระดบัของวาลว์แรงดนัไฮดรอลิกของระบบเบรก ABS เมื�อผูข้บัขี�ถอนแป้นเบรก จะทาํให้นํD ามนัเบรกไหลกลบัจากกระบอกที�คาลิเปอร์ดิสเบรกกลบัยงัแม่ปัRมเบรก

ขณะเร่งความเร็วรถยนตร์ะบบ TRC ทาํงาน

• ในสภาวะเช่นนีDทาํใหล้อ้หลงัของรถหมุนฟรี คอมพิวเตอร์ส่งสญัญาณไปควบคุมแรงบิดของเครื�องยนต ์และการเบรกที�ลอ้หลงั

• เมื�อแรงดนันํDามนัเบรกเพิ�มขึDน ลอ้หลงัเริ�มหมุนฟรี

• รักษาแรงดนันํDามนัเบรกใหค้งที�

• ลดแรงดนันํDามนัเบรกลง

เพิ�มแรงดนัในขณะเพิ�มความเร็ว

เพิ�มแรงดนัในขณะเพิ�มความเร็ว

• เมื�อเหยียบคนัเร่ง จะเป็นสาเหตุทาํให้ลอ้หลงัเริ�มหมุนฟรี โซลีนอยด์วาล์วทุกตวัของโซลีนอยด์วาลว์ควบคุมแรงดนัเบรกของระบบTRC จะเปิดในทนัทีที�ไดร้ับสัญญาณจากคอมพิวเตอร์ซึ� งเป็นเวลาเดียวกนักบัโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกทาํงาน 3 ระดบัของวาลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกระบบเบรก ABS กจ็ะทาํงานในตาํแหน่งเพิ�มแรงดนัดว้ยเช่นกนั ในตาํแหน่งนีD วาล์วควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกของแม่ปัRมเบรกจะเปิด(ลิDนจะปิด) และโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนักระบอกสะสมแรงดนัไฮดรอลิกกระทาํที�กระบอกคาลิเปอร์ของดิสเบรก โดยผา่นทางโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัของกระบอกสะสมแรงดนัไฮดรอลิก และโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกทาํงาน 3 ระดบัของระบบเบรก ABS แต่เมื�อสวิตช์ตรวจจับได้ว่าแรงดันของกระบอกสะสมแรงดันไฮดรอลิก ลดลง คอมพิวเตอร์จะส่งสัญญาณไปขบัปัRมให้หมุนเพื�อเพิ�มแรงดนัไฮดรอลิก ทนัทีโดยไม่คาํนึงถึงการทาํงานของระบบ TRC

แรงดนันํD ามนัคงที�

แรงดนันํD ามนัคงที�

• ในสภาวะเช่นนีD แรงดนัไฮดรอลิกในกระบอกที�คาลิเปอร์ของดิสเบรกที�ลอ้หลงัจะเพิ�มขึDนหรือลดลงถึงความตอ้งการในระดบัหนึ�ง ระบบการทาํงานของ TRC กจ็ะรักษาแรงดนันํDามนัใหค้งที� ซึ�งจากการเปลี�ยนแปลงจากตาํแหน่งการเพิ�มแรงดนัมายงัตาํแหน่งรักษษแรงดนันํDามนัเบรกให้คงที�นีD จะถูกกระทาํโดยโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกทาํงาน 3 ระดบัของระบบเบรก ABS กจ็ะป้องกนัการสูญเสียแรงดนัภายในกระบอกสะสมแรงดนัไฮดรอลิก และจะรักษาแรงดนัของนํDามนัเบรกในกระบอกที�คาลิเปอร์ของดิสเบรกเอาไว้

แรงดนันํD ามนัเบรกลดลง

แรงดนันํD ามนัเบรกลดลง

• เมื�อตอ้งการลดแรงดนัไฮดรอลิกในกระบอกที�คาลิเปอร์ของดิสเบรกลอ้หลงัลงคอมพิวเตอร์ของระบบเบรก ABS และระบบการทาํงานของ TRC จะส่งสญัญาณไปยงัโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกทาํงาน 3 ระดบัของระบบเบรก ABS ใหท้าํงานอยูใ่นตาํแหน่งลดแรงดนั กจ็ะเป็นสาเหตุใหแ้รงดนันํDามนัเบรกไหลกลบัสู่ถงัเกบ็นํD ามนัเบรกของแม่ปัRมเบรก โดยผา่นทางโซลีนอยดว์าลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกทาํงาน 3 ระดบัและโซลีนอยดว์าลว์ของถงันํD ามนัเบรก จึงทาํใหแ้รงดนันํDามนัเบรกลดลงในขณะที�ปัRมของระบบเบรก ABS ยงัคงจะไม่ทาํงาน

คาํถาม

1. ระบบ TRC จะรักษาแรงดนันํDามนัเบรกใหค้งที�เมื�อไร

2. เมื�อผูข้บัขี�เหยยีบแป้นเบรก ระบบ TRC ทาํงานไดอ้ยา่งไร

3.โซลีนอยด์วาลว์ควบคุมแรงดนัไฮดรอลิกของแม่ปัRมเบรกในระบบ TRC ทาํหนา้ที�อะไร