34

บทที่ 4

ผลการศึกษา

การศกึษาเรื่อง สาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนคิมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จังหวัดชลบรุี ผูวจิัยไดเก็บรวบรวมขอมลูจากแหลงประชากร เพ่ือตอบคําถามตาม วัตถุประสงคของการวิจยั ขอนําเสนอขอมูลการศึกษาตามลําดับดังนี ้

1. ขอมูลท่ัวไปของผูตอบแบบสอบถาม ซึ่งประกอบดวย เพศ อายุ ระดับ การศกึษา และการไดรับอนญุาตใหมีใบอนุญาตจากนายทะเบียน

2. ขอมูลเกีย่วกับประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ 3. ขอมูลความคดิเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยาน 4. เปรยีบเทียบสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยาน จําแนกตาม ขอมูล

ท่ัวไป และประสบการณในการขับขีย่วดยาน 5. ขอเสนอแนะในการปองกันการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยาน

สวนที่ 1 ขอมูลทั่วไปของผูตอบแบบสอบถาม ประกอบดวย เพศ อายุ ระดับ การศึกษาและการไดรับอนุญาตใหมีใบอนุญาตจากนายทะเบียน

ตารางที่ 2 ความถี่ และรอยละกลุมประชากร จําแนกตามเพศ

เพศ จํานวน (คน) รอยละ

1. ชาย

2. หญิง

264

136

66.00

34.00

รวม 400 100.00

35

จากตารางที ่2 พบวากลุมประชากรสวนใหญ เปนเพศชาย คิดเปนรอยละ 66.00 และเปนเพศหญิง คิดเปนรอยละ 34.00

ตารางที่ 3 ความถี่ และรอยละกลุมประชากร จําแนกตามอายุ

อายุ จํานวน (คน) รอยละ

1. 20-30 ป

2. 31-40 ป

3. 41-50 ป

4. 51-60 ป

227

133

34

6

56.80

33.30

8.50

1.50

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 3 พบวากลุมประชากรสวนใหญ มีอายุ 20-30 ป คิดเปนรอยละ 56.80 รองลงมามีอายุ 31-40 ป คิดเปนรอยละ 33.30 และมีอายุ 41-50 ป คิดเปนรอยละ 8.50

ตารางที่ 4 ความถี่ และรอยละกลุมประชากร จําแนกตามการศึกษา

การศึกษา จํานวน (คน) รอยละ

1. ประถมศกึษา

2. มัธยมศกึษาตอนตน

3. มัธยมศกึษาตอนปลาย/ปวช.

4. อนุปริญญา/ปวส./ปวท.

5. ปริญญาตรี

6. สูงกวาปริญญาตรี

74

83

126

65

50

2

18.50

20.80

31.50

16.30

12.50

0.50

รวม 400 100.00

36

จากตารางที่ 4 พบวากลุมประชากรสวนใหญ มีการศึกษาระดับมัธยมศกึษาตอนปลาย/ ปวช. คิดเปนรอยละ 31.50 รองลงมามีการศึกษาระดับมธัยมศกึษาตอนตน คิดเปนรอยละ 20.80 และมีการศึกษาระดับประถมศึกษา คิดเปนรอยละ 18.50 ตารางที่ 5 ความถี่ และรอยละกลุมประชากร จําแนกตามอาชีพ

อาชีพ จํานวน (คน) รอยละ

1. รับจางทั่วไป

2. พนักงานบริษัท/โรงงาน

3. คาขาย/ธุรกิจสวนตัว

4. ขาราชการ/พนักงานรัฐวสิาหกิจ

5. อ่ืน ๆ ระบุ

104

184

42

28

42

26.00

46.00

10.50

7.00

10.50

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 5 พบวากลุมประชากรสวนใหญ มีอาชีพพนักงานบริษัท/ โรงงาน คิดเปนรอยละ 46.00 รองลงมามีอาชีพรับจางทัว่ไป คิดเปนรอยละ 26.00 และมีอาชีพคาขาย/ ธรุกิจ สวนตัว คดิเปนรอยละ 10.50

ตารางที่ 6 ความถี่ และรอยละของประชากร จําแนกตามการไดรับอนุญาตใหมีใบอนุญาตจาก นายทะเบยีน

การไดรับอนญุาตใหมีใบอนุญาตจาก นายทะเบียน

จํานวน (คน) รอยละ

1. ไมไดรับอนุญาต 49 12.30

2. ไดรับอนญุาต-รถจักรยานยนต 128 32.00

3. ไดรับอนญุาต-รถยนตสวนบุคคล 111 27.80

4. ไดรับอนญุาต-รถยนตบรรทุก 112 28.00

รวม 400 100.00

37

จากตารางที่ 6 พบวากลุมประชากรสวนใหญมผีูไดรับอนญุาตใหมีใบอนุญาต รถจักรยานยนต คิดเปนรอยละ 32.00 รองลงมาผูไดรับอนุญาตใหมีใบอนุญาตรถยนตบรรทุก คิดเปนรอยละ 28.00 และมผีูไดรับอนญุาตใหมีใบอนุญาตรถยนตสวนบุคคล คิดเปนรอยละ 27.80

สวนที่ 2 ขอมูลเกี่ยวกับประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ

ตารางที่ 7 ความถี ่และรอยละของประชากร จําแนกตามประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ

ประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ จํานวน (คน) รอยละ

1. นอยกวา 1 ป

2. 1-2 ป

3. 3-4 ป

4. 5-10 ป

5. มากกวา 10 ป

16

36

63

180

105

4.00

9.00

15.80

45.00

26.30

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 7 พบวากลุมประชากรสวนใหญ มีประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ 5-10 ป คิดเปนรอยละ 45.00 รองลงมาประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะมากกวา 10 ป คิดเปนรอยละ 26.30 และมีประสบการณในการขับขี่ยวดยานพาหนะ 3-4 ป คิดเปนรอยละ 15.80

ตารางที่ 8 ความถี่ และรอยละของประชากร จําแนกตามประเภทรถที่ใชขับขี่

ประเภทรถที่ใชขับขี่ จํานวน (คน) รอยละ

1. รถจักรยานยนต

2. รถยนตสวนบุคคล

3. รถยนตบรรทุก

4. มากกวา 1 ประเภท

186

85

30

99

46.50

21.30

7.50

24.80

รวม 400 100.00

38

จากตารางที่ 8 พบวากลุมประชากรสวนใหญ ใชรถจักรยานยนตในการขับขี่ คิดเปนรอยละ 46.50 รองลงมาใชรถมากกวา 1 ประเภทในการขับขี่ คิดเปนรอยละ 24.80 และใชรถยนตสวนบุคคลในการขบัขี่ คิดเปนรอยละ 21.30

ตารางที่ 9 ความถี่ และรอยละของประชากร จําแนกตามความเร็วที่ใชขับขี่รถ

ความเรว็ทีใ่ชขับขี่รถ จํานวน (คน) รอยละ

1. นอยกวา 40 กม./ชม.

2. 41-60 กม./ชม.

3. 61-80 กม./ชม.

4. 81-100 กม./ชม.

5. มากกวา 100 กม./ชม.

30

134

154

74

8

7.50

33.50

38.50

18.50

2.00

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 9 พบวากลุมประชากรสวนใหญ ใชความเรว็ในการขับขี่ 61-80 กิโลเมตร/ ช่ัวโมง คดิเปนรอยละ 38.50 รองลงมาใชความเรว็ในการขับขี่ 41-60 กิโลเมตร/ช่ัวโมง คิดเปน รอยละ 33.50 และใชความเรว็ในการขับขี่ 81-100 กิโลเมตร/ช่ัวโมง คดิเปนรอยละ 18.50

ตารางที่ 10 ความถี ่และรอยละของประชากร จําแนกตามชวงเวลาที่ขบัขี่ยวดยานพาหนะไปใน นิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง

ชวงเวลาที่ขับขี่ยวดยานพาหนะไปในเขต นิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบงั

จํานวน (คน) รอยละ

1. เชา (06.01-12.00 น.)

2. กลางวัน (12.01-18.00 น.)

3. เย็น (18.01-24.00 น.)

251

18

20

111

62.80

4.50

5.00

27.80

39

4. ดึก (00.01-06.00 น.)

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 10 พบวากลุมประชากรสวนใหญขับขี่ยวดยานพาหนะไปในเขตนิคม อุตสาหกรรม แหลมฉบัง ในชวงเวลา เชา (06.01-12.00 น.) คิดเปนรอยละ 62.80 รองลงมาขับขี่ยวดยานพาหนะในชวงเวลา ดึก (00.01-06.00 น.) คิดเปนรอยละ 27.80 และขับขี่ยวดยานพาหนะในชวงเวลา เยน็ (18.01-24.00 น.) คิดเปนรอยละ 5.00 ตารางที่ 11 ความถี่ และรอยละของประชากร จําแนกตามชวงเวลาที่ขับขี่ยวดยานพาหนะกลับ จากนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง

ชวงเวลาที่ขับขี่ยวดยานพาหนะกลับจากเขตนิคมอตุสาหกรรมแหลมฉบงั

จํานวน (คน) รอยละ

1. เชา (06.01-12.00 น.) 2. กลางวัน (12.01-18.00 น.) 3. เย็น (18.01-24.00 น.) 4. ดึก (00.01-06.00 น.)

31 51 214 104

7.80 12.80 53.50 26.00

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 11 พบวากลุมประชากรสวนใหญ ขับขี่ยวดยานพาหนะกลับจากเขตนคิมอุตสาหกรรม แหลมฉบัง ในชวงเวลา เย็น (18.01-24.00 น.) คิดเปนรอยละ 53.50 รองลงมาขับขี่ยวดยานพาหนะในชวงเวลา ดึก (00.01-06.00 น.) คิดเปนรอยละ 26.00 และขับขี่ยวดยานพาหนะในชวงเวลา กลางวนั (12.01-18.00 น.) คิดเปนรอยละ 12.80

ตารางที่ 12 ความถี่ และรอยละของประชากร จําแนกตามการถูกจับกมุในความผิดพระราชบัญญัต ิ จราจรในรอบ 6 เดือน

ถกูจับกุมในความผดิ พ.ร.บ. จราจร ในรอบ 6 เดือน

จํานวน (คน) รอยละ

1. ไมเคย 305 76.30

40

2. 1-2 ครั้ง 3. 3-4 ครั้ง 4. 5 ครั้งขึ้นไป

83 10 2

20.80 2.50 .50

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 12 พบวากลุมประชากรสวนใหญ ไมเคยถกูจับกุมในความพระราชบญัญัติจราจร คิดเปนรอยละ 76.30 รองลงมาเคยถูกจับกุม 1-2 ครั้ง คิดเปนรอยละ 20.80 และเคย ถูกจับกุม 3-4 ครั้ง คิดเปนรอยละ 2.50 ตารางที่ 13 ความถีแ่ละรอยละของประชากร จําแนกตามการประสบอุบัติเหตุจากการขับขี่ยวดยาน ในรอบ 6 เดือน

เคยประสบอุบตัิเหตุจากการขับขี่ยวดยานในรอบ 6 เดือน จํานวน (คน) รอยละ

1. ไมเคย

2. เคย

338

62

84.50

15.50

รวม 400 100.00

จากตารางที่ 13 พบวากลุมประชากรสวนใหญ ไมเคยประสบอุบัติเหตุจากการ ขับขี่ยวดยาน คิดเปนรอยละ 84.50 รองลงมาเคยประสบอุบัติเหตุ คิดเปนรอยละ 15.50

41

สวนที่ 3 ขอมูลความคดิเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรในการขับข่ี ยวดยาน

1. ดานสาเหตุการเกิดอบุัติเหตุที่เกิดจากผูขับขี่ยวดยาน

ตารางที่ 14 ความถี ่รอยละ คาเฉลี่ย และคาความเบี่ยงเบนมาตรฐานความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานสาเหตุการเกดิอุบตัิเหตุที่เกิดจากผูขับขี่ยวดยาน

n = 400 สาเหตุการเกดิอุบัติเหตุที่เกิดจาก ผูขับขี่ยวดยาน จํานวน รอยละ X S.D. ระดับ ลําดับ

1. อุบัติเหตุเกิดจากความประมาทของ ผูขับขี่

203 50.8 3.44 .65 มากที่สุด

1

2. อุบัติเหตุเกิดจากผูขับขี่ไมรูสภาพถนน

273 68.3 3.06 .61 มาก 3

3. อุบัติเหตุเกิดจากเครื่องหมาย/ ปายสัญญาณจราจรไมชัดเจน

231 57.8 2.94 .69 มาก 5

4. อุบัติเหตุเกิดจากความรีบเรง/ ขับขี่รถดวยความเรว็สูง

196 49.0 3.37 .74 มากที่สุด

2

5. อุบัติเหตุเกิดจากผูขับขี่ไมรูไมเขาใจกฎจราจร

223 55.8 3.00 .78 มาก 4

42

รวม 225 56.3 3.16 .69 มาก

จากตารางที่ 14 พบวาความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการ ขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุท่ีเกดิจาก ผูขับขี่ยวดยาน โดยภาพรวมอยูในระดับมาก เมื่อพิจารณาเปนรายขอ พบวา ขอที่มีคาเฉลี่ย มากท่ีสุด คือ อุบัติเหตุเกิดจากความประมาทของผูขับขี่ สวนขอที่มีคาเฉลี่ยต่ําสุด คือ อุบัติเหตุเกิดจากเครื่องหมาย/ ปายสัญญาณจราจรไมชัดเจน 2. ดานลักษณะการขับขี่ที่เปนสาเหตุของการเกิดอุบตัิเหตุจราจรโดยทั่วไป

ตารางที่ 15 ความถี ่รอยละ คาเฉลี่ย และคาความเบี่ยงเบนมาตรฐานความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานลักษณะการ ขับขีท่ี่เปนสาเหตุของการเกิดอุบตัิเหตุจราจรโดยทั่วไป

n = 400 ลักษณะการขบัขี่ที่เปนสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุจราจรโดยทั่วไป จํานวน รอยละ X S.D. ระดับ ลําดับ

1. ผูขับขี่ไมรู หรือไมเขาใจในกฎจราจร

208 52.0 3.04 .75 มาก 8

2. นํารถท่ีมีสภาพไมพรอมขับขี่ มาใชขับขี่

201 50.3 3.05 .80 มาก 7

3. ขับรถโดยฝาฝนสัญญาณไฟจราจร 207 51.8 3.32 .86 มากที่สุด

4

4. ขับรถโดยฝาฝนเครื่องหมายจราจร 195 48.8 3.28 .87 มากที่สุด

6

5. ขับรถในขณะมึนเมาสุรา 240 60.0 3.37 .92 มากที่สุด

1

6. เลีย้วกะทันหันโดยไมใหสัญญาณไฟ

217 54.3 3.34 .86 มากที่สุด

2

43

7. บริเวณที่คบัขันไมชะลอความเรว็รถ 200 50.0 3.30 .87 มากที่สุด

5

8. ขับแซง/ตัดหนารถอ่ืนระยะ กระชั้นชิด

222 55.5 3.33 .89 มากที่สุด

3

รวม 228 57.0 3.25 .85 มากที่สุด

จากตารางที่ 15 พบวาความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานลกัษณะการขับขีท่ี่เปนสาเหตุของการเกิด อุบัติเหตุจราจรโดยทัว่ไปโดยภาพรวมอยูในระดับมากทีสุ่ด เมื่อพิจารณาเปนรายขอ พบวา ขอที่มีคาเฉลี่ยมากทีสุ่ด คือ ขับรถในขณะมึนเมาสุรา สวนขอท่ีคาเฉลี่ยต่ําสุด คือ ผูขับขี่ไมรู หรอืไมเขาใจในกฎจราจร 3. ดานการขบัขี่ระหวางผูขบัข่ีดวยกันเองเกี่ยวกับการเกดิอุบัติเหตจุราจร

ตารางที่ 16 ความถี ่รอยละ คาเฉลี่ย และคาความเบี่ยงเบนมาตรฐาน ความคิดเห็นเกีย่วกับ สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานการขับขี่ระหวางผูขับขี่ดวยกันเองเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุจราจร

n = 400 การขับขีร่ะหวางผูขับขี่ดวยกนัเองเกี่ยวกับการเกดิอุบัติเหตุจราจร จํานวน รอยละ X S.D. ระดับ ลําดับ

1. ไมยอมเนือ่งจากรถคันอ่ืนเห็นแกตวัทานจึงไมยอมใหรถขับผานไป

195 48.8 2.33 .85 นอย 1

2. คิดวาตนเองขับขี่รถถูกกฎจราจรแลว จึงไมยอมใหรถคันอื่นขับผานไป

209 52.3 2.32 .77 นอย 2

3. มีความรีบเรงไปทําธรุะคดิวาไมนาจะเกิดอุบัติเหตุ

221 55.3 2.20 .82 นอย 4

4. ไมรูวาการกระทําดังกลาวผดิกฎหมายจราจร

209 52.3 2.21 .80 นอย 3

5. คิดวาเมื่อรถคันหนากระทําผิดได ตนเองก็ทําไดเชนกัน

191 47.8 1.97 .89 นอย 5

รวม 219 54.8 2.21 .83 นอย

44

จากตารางที่ 16 พบวาความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานการขับขี่ระหวางผูขับขี่ดวยกนัเองเกี่ยวกับ การเกิดอุบัติเหตุจราจร โดยภาพรวมอยูในระดับนอย เมือ่พิจารณาเปนรายขอ พบวาขอท่ีมี คาเฉลี่ยมากทีสุ่ด คือ ไมยอมเนื่องจากรถคันอ่ืนเห็นแกตัวทานจึงไมยอมใหรถขับผานไป สวนขอ ท่ีมีคาเฉลี่ยต่ําสุด คือ คิดวาเมื่อรถคนัหนากระทําผิดได ตนเองก็ทําไดเชนกัน 4. ดานการกระทําผดิกฎหมายจราจรของผูขับขี่เอง

ตารางที่ 17 ความถี ่รอยละ คาเฉลี่ย และคาความเบี่ยงเบนมาตรฐานความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานการกระทําผิดกฎหมายจราจรของผูขับขี่เอง

n = 400 การกระทําผิดกฎหมายจราจรของผูขับขี่เอง จํานวน รอยละ X S.D. ระดับ ลําดับ

1. คิดวาเจาหนาที่ตํารวจไมเห็น 197 49.3 2.22 .87 นอย 1 2. คิดวาเปนเรื่องเล็กนอยไมจําเปน 229 57.3 2.13 .80 นอย 2 3. คิดวาเจาหนาที่ตํารวจไมจับกุม (ขอกันได)

207 51.8 2.05 .85 นอย 3

4. คิดวาสามารถหลีกเลี่ยงการจับกุมได 201 50.3 2.05 .86 นอย 3 5. คิดวาเทหเมื่อทําผิดแลวจบัไมได 174 43.5 1.79 .86 นอย 4

รวม 198 49.5 2.05 .85 นอย

จากตารางที่ 17 พบวาความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในดานการกระทําผดิกฎหมายจราจรของผูขับขี่เอง โดยภาพรวมอยูในระดับนอย เมื่อพิจารณาเปนรายขอ พบวาขอท่ีมีคาเฉลี่ยมากที่สุด คือ คิดวา เจาหนาที่ตํารวจไมเห็น สวนขอที่คาเฉลี่ยต่ําสุด คือ คิดวาเทหเม่ือทําผดิแลวจับไมได

45

ตารางที่ 18 ความถี ่รอยละ คาเฉลี่ย และคาความเบี่ยงเบนมาตรฐานความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในภาพรวมของสาเหตุการเกดิอุบัติจราจรของผูขับขี่ยวดยาน

n = 400 สาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยาน จํานวน รอยละ X S.D. ระดับ ลําดับ

1. ดานสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากผูขับขีย่วดยาน

225 56.3 3.16 .69 มาก 2

2. ดานการขับขี่ระหวางผูขบัขี่ดวยกันเองเกีย่วกบัการเกิดอุบัตเิหตุจราจร

228 57.0 3.25 .85 มากที่สุด

1

3. ดานการขับขี่ระหวางผูขบัขี่ดวยกันเองเกีย่วกบัการเกิดอุบัตเิหตุจราจร

219 54.8 2.21 .83 นอย 3

4. ดานการกระทําผดิกฎหมายจราจรของผูขับขี่เอง

198 49.5 2.05 .85 นอย 4

รวม 181 45.3 2.67 .88 มาก

จากตารางที่ 18 พบวาความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในภาพรวมอยูในระดับมาก เมื่อพิจารณาเปนรายดาน พบวาดานที่มคีาเฉลี่ยของสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานมากที่สุด คือ ดานลักษณะการขบัขี่ท่ีเปนสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุจราจรโดยทัว่ไป สวนดานที่มีคาเฉลี่ยของสาเหตุ

46

การเกิดอุบัติเหตุจราจรในการขับขี่ยวดยานต่ําสุด คือ ดานการกระทําผดิกฎหมายจราจรของ ผูขับขี่เอง สวนที่ 4 การทดสอบสมมติฐาน จากการศึกษาวิจัยเรื่องความคิดเห็นเก่ียวกับ สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับข่ียวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรม แหลมฉบงั จังหวัดชลบรุี

สมมติฐานขอท่ี 1 ผูขับขี่ยวดยานที่มีเพศตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรแตกตางกนั

ตารางที่ 19 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามเพศ

เพศ จํานวน X S.D. t Sig

ชาย 264 2.56 0.69 - 0.272 .538

หญิง 136 2.58 0.73 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยของความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิ อุบัติเหตุจราจรโดยใชคาสถติิ t–test เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวาผูขับขี่ยวดยานที่มีเพศตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ทีร่ะดับนยัสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 2 ผูขับขี่ยวดยานที่มีอายุตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบตัิเหตุแตกตางกัน

47

ตารางที่ 20 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ ของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบงั จําแนกตามอายุ

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 3 3.869 1.290 2.628* .05

ภายในกลุม 396 194.308 .491

รวม 399 198.178 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยของความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรโดยใชคาสถติิ One-way ANOVA เพ่ือทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขบัขี่ยวดยานทีม่ีอายุตางกัน มคีวามคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน ทีร่ะดบันัยสําคัญ .05 โดยใชคาสถิติของ LSD. เพื่อทดสอบสมมติฐานไดผลดังตารางที่ 21

ตารางที่ 21 ผลการวเิคราะหเปรยีบเทียบคาเฉลี่ยความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตาม อายุ

ระดับ 20-30 ป 31-40 ป 41-50 ป 51-60 ป อายุ X 2.60 2.45 2.79 2.50

20-30 ป 2.60 - .047* - -

31-40 ป 2.45 .047* - - -

41-50 ป 2.79 - .011* .011* -

51-60 ป 2.50 - - - -

จากตารางที่ 21 การทดสอบรายคู ดวยวธิีการของ LSD. พบวา กลุมอายุที่มีความ คิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง แตกตางกนัมี 2 คู คือ

48

คูแรก ระหวางกลุมที่มีอายุ 20-30 ป และกลุมที่มีอายุ 31-40 ป คูที่สอง ระหวางกลุมท่ีมีอาย ุ31-40 ป และกลุมที่มีอายุ 41-50 ป สมมติฐานขอท่ี 3 ผูขับขี่ยวดยานที่มรีะดบัการศกึษาตางกัน มีความคดิเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

ตารางที่ 22 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามระดับ การศกึษา

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 5 1.297 .259 .519 .762

ภายในกลุม 394 196.880 .500

รวม 399 198.177 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวาผูขับขี่ยวดยานที่มีระดับการศกึษาตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ท่ีระดับ นัยสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 4 ผูขับขี่ยวดยานที่มีอาชพีตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรแตกตางกนั

49

ตารางที่ 23 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามอาชีพ

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 4 2.873 .718 1.452 .216

ภายในกลุม 395 195.305 .494

รวม 399 198.178 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรโดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขับขีย่วดยานที่มีอาชีพตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ที่ระดับนยัสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 5 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประเภทใบอนญุาตตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรแตกตางกนั

ตารางที่ 24 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามประเภท ใบอนุญาต

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 3 2.113 .704 1.423 .236

ภายในกลุม 396 196.064 .495

รวม 399 198.177 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวาผูขับขี่ยวดยานที่มีประเภท

50

ใบอนุญาตตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกันท่ีระดับ นัยสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 6 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประสบการณในการขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

ตารางที่ 25 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบงั จําแนกตาม ประสบการณในการขับขี่

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 4 2.621 .655 1.323 .260

ภายในกลุม 395 195.557 .495

รวม 399 198.178

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขับขีย่วดยานที่มี ประสบการณในการขับขี่ตางกัน มีความคดิเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ที่ระดับนยัสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 7 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประเภทของรถที่ใชขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็น เกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

51

ตารางที่ 26 วิเคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามประเภท ของรถท่ีใชขับขี่

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 3 3.948 1.316 2.683* .046

ภายในกลุม 396 194.229 .490

รวม 399 198.178 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขับขีย่วดยานที่มีประเภทของรถทีใ่ชขบัขี่ตางกัน มีความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรแตกตางกันทีร่ะดับ นัยสําคัญ .05 โดยใชคาสถิติของ LSD. เพื่อทดสอบสมมติฐานไดผลดังตารางที่ 27

ตารางที่ 27 ผลการวเิคราะหเปรยีบเทียบคาเฉลี่ยความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุ การเกิดอุบตัิเหตุของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตาม ประเภทของรถทีใ่ชขับขี ่

ระดับ รถจักรยานยนต รถยนตสวนบุคคล

รถยนตบรรทุก

มากกวา 1 ประเภท ประเภทรถ

X 2.50 2.66 2.37 2.68

รถจักรยานยนต 2.50 - - - .043*

รถยนตสวนบคุคล 2.66 - - .050* -

รถยนตบรรทุก 2.37 - .050* - .034*

มากกวา 1 ประเภท 2.68 .043* - - .034*

52

จากตารางที่ 27 การทดสอบรายคู ดวยวธิีการของ LSD. พบวา กลุมประเภทของรถที่ใชขับขี่ท่ีมีความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง แตกตางกันมี 3 คู คือ คูแรกระหวางกลุมประเภทรถจักรยานยนตและกลุมที่ใชรถมากกวา 1 ประเภท คูที่สองระหวางกลุมรถยนตสวนบุคคลและกลุมรถยนตบรรทุก คูที่สามระหวางกลุม รถยนตบรรทกุและกลุมท่ีใชรถมากกวา 1 ประเภท สมมติฐานขอท่ี 8 ผูขับขี่ยวดยานทีใ่ชความเรว็ในการขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็น เกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

ตารางที่ 28 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามความเรว็ ท่ีใชในการขับขี่

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 4 4.034 1.009 2.052 .086

ภายในกลุม 395 194.143 .492

รวม 399 198.177 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขับขีย่วดยานที่ใชความเรว็ในการขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ท่ีระดับนยัสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 9 ผูขับขี่ยวดยานที่มีชวงเวลาในการขับขี่ตางกัน มีความคดิเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรแตกตางกนั

ตารางที่ 29 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ

53

จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามชวงเวลา ในการขับขี ่

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 3 .454 .151 .303 .823

ภายในกลุม 396 197.723 .499

รวม 399 198.178 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวา ผูขับขี่ยวดยานที่มีชวงเวลาในการขับขี่ตางกัน มีความคดิเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกนั ที่ระดับ นัยสําคัญ .05 สมมติฐานขอท่ี 10 ผูขับขี่ยวดยานที่มีการกระทําผิดกฎหมายตางกัน มคีวามคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

ตารางที่ 30 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามการกระทํา ผิดกฎหมาย

แหลงความแปรปรวน จํานวน SS MS F Sig

ระหวางกลุม 3 .790 .263 .528 .663

ภายในกลุม 396 197.388 .498

รวม 399 198.177 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจร โดยใชคาสถิติ One-way ANOVA เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวาผูขับขี่ยวดยานที่มีการกระทําผิดกฎหมายตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน ท่ีระดับนยัสําคัญ .05

54

สมมติฐานขอท่ี 11 ผูขับขี่ยวดยานที่มีการประสบอุบัติเหตุตางกัน มีความคิดเห็น เกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

ตารางที่ 31 วเิคราะหเปรียบเทียบความแตกตางของความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหต ุ จราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จําแนกตามการ ประสบอุบัติเหตุ

การประสบอุบติเหตุ จํานวน X S.D. t Sig

ไมเคย 338 2.56 0.730 -0.730* .040

เคย 62 2.63 0.550 p < .05

ผลการวิเคราะหความแตกตางของคาเฉลี่ยความคิดเห็นเกีย่วกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรโดยใชคาสถิติ t–test เพื่อทดสอบสมมติฐาน พบวาผูขับขี่ยวดยานที่มีการประสบอุบัติเหตุตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกนั ท่ีระดับนัยสําคัญ .05

ตารางที่ 32 สรุปผลการทดสอบสมมติฐานการวจิัย

สมมติฐาน ผลการทดสอบสมมติฐาน

สมมติฐานขอที่ 1 ผูขับขี่ยวดยานที่มีเพศตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกบั สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

55

สมมติฐานขอที่ 2 ผูขับขี่ยวดยานที่มีอายุตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

แตกตาง

สมมติฐานขอที่ 3 ผูขับขี่ยวดยานที่มรีะดบัการศกึษาตางกัน มีความคิดเห็น เกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 4 ผูขับขี่ยวดยานที่มีอาชพีตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกนั

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 5 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประเภทใบอนญุาตตางกันมีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

ตารางที่ 32 (ตอ)

สมมติฐาน ผลการทดสอบสมมติฐาน

สมมติฐานขอที่ 6 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประสบการณในการขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 7 ผูขับขี่ยวดยานที่มีประเภทของรถที่ใชขับขี่ตางกัน มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

แตกตาง

สมมติฐานขอที่ 8 ผูขับขี่ยวดยานทีใ่ชความเรว็ในการขับขี่ตางกันมีความ คิดเห็นเกี่ยวกบัสาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 9 ผูขับขี่ยวดยานที่มีชวงเวลาในการขับขี่ตางกันม ี ความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 10 ผูขับขี่ยวดยานที่มีการกระทําผิดกฎหมายจราจรตางกัน ความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรไมแตกตางกัน

ไมแตกตาง

สมมติฐานขอที่ 11 ผูขับขี่ยวดยานที่มีการประสบอุบัติเหตุตางกันมี ความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรแตกตางกัน

แตกตาง

สวนที่ 5 ขอมูลเกี่ยวกับขอเสนอแนะในการปองกนัอุบัติเหตุจากการขับขี่ ยวดยาน

56

ขอเสนอแนะในการปองกันการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง

1. ดานความรูเรือ่งกฎจราจร ควรใหการจัดฝกอบรมใหความรูเรื่องกฎจราจร หลกัการขับขี่ปลอดภัย ใหกับนักเรยีน นักศึกษา ตามสถานศึกษา พนักงานลูกจาง ตามโรงงาน/ บริษัท ประชาชนทั่วไปตามแหลงชุมชนตาง ๆ และสํานักงานขนสงที่มีผูไปขออนุญาต

2. ดานการขับขี่อยางไรถึงจะปลอดภัย ควรปฏิบตัิตามกฎ 3 ม. 1 ข. ขับรถดวยความ ไมประมาท มสีติ มีน้ําใจ และเคารพกฎจราจร รวมทั้งผูขบัขี่ตองที่สภาพรางกายพรอมท่ีจะขับขี่ยวดยาน

3. ดานสัญญาณจราจร/ เครื่องหมายจราจร ควรจัดทําและตดิตั้งสัญญาณจราจร/เครื่องหมายจราจร ใหเพียงพอและสังเกตมองเห็นไดอยางชัดเจน มกีารบํารุงรกัษาใหใชงานไดตลอดเวลา

บทที่ 5

สรุป อภิปรายผล และขอเสนอแนะ

การศกึษาเรื่อง สาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนคิมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จังหวัดชลบรุี ในครั้งนี้เปนการวิจัยเชิงปริมาณ มีวัตถุประสงคเพ่ือศึกษาความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จังหวัดชลบรุ ีและเพื่อเปรยีบเทียบสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานของผูขับขี่ในเขตนิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง จังหวัดชลบุร ีจําแนกตาม ขอมูลทั่วไป และประสบการณในการขับขี่ยวดยาน สรุปผลการศกึษาได ดังนี ้

สรุปผลการศึกษา

การศกึษาเรื่อง สาเหตุการเกดิอุบัติเหตุจราจรของผูขับขี่ยวดยานในเขตนคิมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง ในครั้งนี้พบวา

1. ขอมูลท่ัวไปของผูตอบแบบสอบถาม ซ่ึงประกอบดวย เพศ อายุ ระดับ การศึกษา และการไดรับอนญุาตใหมีใบอนุญาตจากนายทะเบียนขนสง พบวา เปนเพศชาย สวนใหญมีอายรุะหวาง 20-30 ป ระดับการศกึษา พบวามีสัดสวนท่ีใกลเคียง การศึกษาสวนใหญอยูในระดบัมัธยมศกึษา