ปริมำณน ำมันที่ใช้ของ ...¸„ำ... · 2018. 2. 5. ·...
TRANSCRIPT
ค ำแนะน ำกำรกรอกขอมลฟอรม M ปรมำณน ำมนทใชของเครองบนและกำรขนสง ส ำหรบผประกอบกำรสำยกำรบนพำณชย
พจตรา ชโยปถมภ1
กองสงแวดลอมการบน ฝายมาตรฐานสนามบน ส านกงานการบนพลเรอนแหงประเทศไทย
ค าแนะน านดดแปลงเพมเตมจากค าแนะน าการกรอกขอมลฟอรม M ของ ICAO โดยทานสามารถดาวนโหลดคมอฉบบภาษาองกฤษไดจากเวปไซด ICAO (www.icao.int) หรอจากลงคดานลาง http://www.icao.int/sustainability/Documents/STA-Excel-Forms/English/Form_M-Instructions_en.pdf
ขอมลทใชกรอก ขอมลทวไป ฟอรมนใชส าหรบรฐทเปนสมาชกขององคการการบนพลเรอนระหวางประเทศ (ICAO : International Civil Aviation Organization) ใชรายงานปรมาณน ามนทใชและสถตการจราจรตามชนดของเครองบนและสายการบนทด าเนนการแบบเทยวบนประจ ามก าหนด และ/หรอ เทยวบนไมประจ า รายงานนจะตองครอบคลมขอมลตงแตเดอนมกราคม – ธนวาคมของทกป ก ำหนดกำรกรอกขอมล ฟอรมนจะตองกรอกขอมลใหสมบรณและสงให ส านกงานการบนพลเรอนแหงประเทศไทย (กพท.) ทางฐานขอมล http://elicense.caat.or.th/stat ภายในวนท 14 กมภาพนธ ของทกป ซง กพท. จะตองสงฟอรม M ให ICAO ภายใน 2 เดอนหลงสนปปฏทน กำรสงฟอรมโดยระบบอเลกทรอนกส รฐจะตองสงขอมลฟอรมนในรปแบบอเลกทรอนกส หรอทางอเมล [email protected] หรอสง CD ซงแบบฟอรมอเลกทรอนกสนและค าแนะน าทเกยวของไดจดเกบในเวปไซด ICAO (http://www.icao.int/staforms) หรอตดตอกบเลขานการ ICAO กำรรกษำควำมลบ ขอมลในรายงานนจะจดเกบเปนควำมลบและไมเผยแพรสสำธำรณะในลกษณะขอมลของแตละสำยกำรบน
1 แนะน าเพมเตม [email protected]
สถตทใชในรำยงำน รายงานนมวตถประสงคเพอรายงานสถตของผประกอบการสายการบนให ICAO ประกอบดวย ปรมาณน ามนทใชทงหมดและรายงานการจราจรของผประกอบการสายการบน ซงรวมถง code-shared, franchised, pooled, blocked-off charter, blocked- space arrangements. Joint services and leased aircraft services (นยามดานลาง) ICAO ไดใหนยามผประกอบการสายการบนโดยทวไป หมายถง ผประกอบการสายการบนท ICAO ไดก าหนดรหส ซงมวตถประสงคใชในการควบคมการจราจรทางอากาศ (ICAO designator in box7 of the flight plan) กรณผประกอบการสายการบนทใชรหสแตกตางจากน เชน การเชาบรการบางประเภท ขอมลเหลานจะตองรายงานโดยผประกอบการสายการบนทแทจรงท ICAO ไดก าหนดรหส สงผดปกตใด ๆ ใหระบใน “หมายเหต”
ขอมลควรรายงานจากปรมาณเครองบนทงหมดทด าเนนการโดยผประกอบการสายการบน ซงจะตองแยกตามชนดเครองบน กรณเนอทในแบบฟอรม M ไมพอ สามารถเพมจ านวนหนาแบบฟอรม M ได
Aircraft in fleet by type (Column a and b) ชนดของเครองบนในฝงบน (คอลมน a และ b)
Manufacturer, model and series (Column a) ระบรนเครองบนแตละรนใหครบทกรนในฝงบน เชน Boeing 747-400, Airbus 340-300
Version code (Column b) ระบประเภทการใชเครองบนตามวตถประสงคหลก • P (Passenger) : เครองบนทมงเนนการขนสงผโดยสาร • F (Freighter) : เครองบนทมงเนนการขนสงสนคา • M (Combination) : เครองบนทมงเนนการขนสงผโดยสารและสนคา
Fuel consumed (Columns c, f, i and l) ระบมวลน าหนกน ามนทน าเขาเครองบน (Fuel uplifted) แตละรนในคอลมน a และ b ซงไมควรมความแตกตางของชนดน ามน ปรมาณน าหนกน ามนทน าเขาเครองบนใหใชคาปรมาณน าหนกน ามนทตรวจวดจากผขายในลกษณะเอกสารสงมอบสนคาหรอใบแจงหน อกทางเลอก ใหระบน าหนกน ามนทน าเขาเครองบน โดยสามารถใชคาทไดจากระบบ aircraft onboard measurement ได
ขอมลนจะตองรวมปรมาณน ามนทใชใน APU (Auxiliary Power Units)
ถาขอมล Fuel uplifted อยในหนวยปรมาตร เชน ลตร แกลลอน ลกบาศกเมตร จะตองแปลงขอมล Fuel uplifted ใหเปนหนวยของมวลน าหนก โดยการใชคาความหนาแนนทแทจรง (Actual density values) ซงมหนวยเปน กโลกรมตอลตร (kg/L) ทแปรผนตามอณหภม
ถาระบบ on-board measurement ไมสามารถใชได คาความหนาแนนทแทจรงจะตองใชขอมลการตรวจวดความหนาแนนของผขายขณะน าน ามนเขาสเครองบนทบนทกในใบแจงหนหรอเอกสารการสงมอบสนคา ถาไมมขอมลขางตน คาความหนาแนนทแทจรงสามารถประเมนไดจากอณหภมน ามนขณะท าการน าน ามนเขาสเครองบนโดยผขายหรอสนามบน โดยการใชตารางคาตวแปรปรบแก คาความหนาแนนมาตรฐาน - อณหภม (Standard density - temperature correlation tables) ตวอยางตารางคาตวแปรปรบแกคาความหนาแนนมาตรฐาน – อณหภม ดงเอกสารแนบ 1
กรณไมมขอมลอณหภมใดๆ ใหน าคาความหนาแนนมาตรฐาน 0.8 กโลกรมตอลตร มาใชในการประเมน โดยระบวธการแปลงหนวยไวในหมายเหต “Remarks”
Tonne-kilometres performed (Columns d, g, j และ m) ปรมาณการขนสงรวม คอ ผลรวมของภาระน าหนกบรรทก (ตน) ทไดรายได (ผโดยสาร สมภาระเกนพกด พสด และไปรษณยภณฑ) คณดวยระยะทาง ทขนสง (ระยะทางการบน) ของเครองบนแตละประเภท
การแปลงจ านวนผโดยสารใหเปนภาระน าหนกบรรทก ท าไดโดยน าจ านวนผโดยสารคณดวยคาคงทน าหนกเฉลยของผโดยสารบวกกบน าหนกกระเปาและสมภาระ ซงคาคงทนจะขนกบดลพนจของแตละสายการบน อยางไรกตาม ถาไมมขอมลคาคงทน แนะน าใหใชคา 100 กโลกรม
สนคาจะตองรวมการบรการขนสงดวน (Express) และถงจดหมายทางทต (Diplomatic bags)
จดหมายตองรวมถงจดหมายทงหมดและวตถทจะสงมอบไปยงเจาหนาทไปรษณย
คาคงทในการแปลงน าหนกสนคาและจดหมายจากขอมลปรมาตรใหเปนมวลน าหนกจะขนกบดลพนจ ของสายการบน อยางไรกตาม ถาไมมคาคงทใหใช 161 กโลกรมตอลกบาศกเมตร
ผลรวมของ tonne-kilometres performed (Column d, g, j และ m) เครองบนทกรนในปนนๆ ควรเทากบจ านวนทแจงในรายงาน Form A ของปนน (Form A ขอ 9d และ 19d ซงผประกอบการสายการบนจะสงขอมลเขาฐานขอมล กพท. เปนขอมลรายเดอน)
Tonne-kilometres available (Columns e, h, k และ n) ปรมาณการผลตรวม คอ ระวางบรรทก ของเครองบน (ตน) (ปรมาณน าหนกสงสดซงเครองบนสามารถบรรทกได ไดแก น าหนกผโดยสาร สมภาระ เกนพกด พสด และไปรษณยภณฑ โดยรวมถงน าหนกพสดและไปรษณยภณฑทบรรทกใตทองเครองบน ) คณดวยระยะทางทขนสง (ระยะทางการบน) ของเครองบนแตละรน ทงน ใหระบวธการแปลงจ านวนผโดยสาร พสด และไปรษณยภณฑ เปนระวางบรรทกของเครองบนไวในหมายเหต “Remarks”
ผลรวมของ tonne-kilometres available (Column e, h, k และ n) เครองบนทกรนในปนนๆ ควรเทากบจ านวนทแจงในรายงาน Form A ของปนน (Form A ขอ 10 และ 20 ซงผประกอบการสายการบนจะสงขอมลเขาฐานขอมล กพท. เปนขอมลรายเดอน)
ในสวนของขอมลท ง 3 ประเภท ซงประกอบดวย fuel consumed, tonne-kilometres performed และ tonne-kilometres available จะตองค ำนวณและรำยงำนโดยแยกตำมรนของเครองบน ส ำหรบ :
ก. International scheduled services ประเภทการบรการเทยวบนประจ ามก าหนดระหวางประเทศ หมายถงเทยวบนประจ าและมตารางเวลาบนทแนนอน หรอเทยวบนปกต หรอมความถทจดจ าได โดยเปน การเปดใหจองแบบสาธารณะ และเทยวบนพเศษทเพมขนจากเทยวบนประจ าปกต เนองจากความหนาแนนของการจราจร ขอมลนจะไดจากเทยวบนระหวางประเทศทงหมดทด าเนนการในชวงการรายงานน
ข. International non-scheduled services (excluding on-demand flights), ประเภทการบรการเทยวบนไมประจ าระหวางประเทศ ซงไมรวมเทยวบน on-demand flights หมายถงเทยวบนทนอกเหนอประเภทการบรการเทยวบนประจ ามก าหนด โดยท าการบนแบบไมไดรบคาตอบแทนแบบสม าเสมอ ซงรวมเทยวบนเปลาทเกยวของกบทวร, เชาเหมาล าแบบ blocked-off, เทยวบน Air taxi, เทยวบนเชงพาณชย แตไมรวมเทยวบนตามความตองการ (on-demand flights) ประเภทอน ขอมลนจะไดจากเทยวบนระหวางประเทศทงหมดทด าเนนการในชวงการรายงานน
ค.International total (scheduled and non-scheduled, excluding on-demand flights) ผลรวมของเทยวบนระหวางประเทศทงประเภทการบรการเทยวบนประจ ามก าหนดและไมประจ า ซงไมรวมเทยวบน on-demand flights
ง. Total service ( international and domestic scheduled and non- scheduled, excluding on-demand flights) การบรการทงหมดโดยรวมเทยวบนระหวางประเทศและภายในประเทศ ทงประเภทการบรการเทยวบนประจ ามก าหนดและไมประจ า ซงไมรวมเทยวบน on-demand flights
หากมปญหาไมสามารถหาขอมลการบรการทงหมด (เทยวบนระหวางประเทศและภายในประเทศ ทงประเภทการบรการเทยวบนประจ ามก าหนดและไมประจ า ซงไมรวมเทยวบน on-demand flights) มารายงานไดในสวนน ไมจ าเปนตองรายงาน การขนสงผโดยสารและพสดทด าเนนการโดยผประกอบการสายบนทเชอมตอกบ การขนสงภาคการบนไมตองน ามารวมกบขอมลน
Percent of biofuels (total services) (Column o) ปรมาณรอยละการใช Biofuel จากปรมาณน ามน ทน าเขาเครองบนทงหมดของการบรการทงหมด (เทยวบนระหวางประเทศและภายในประเทศ ทงประเภท การบรการเทยวบนประจ ามก าหนดและไมประจ า ซงไมรวมเทยวบน on-demand flights) โดยสามารถค านวณไดจากบนทกการซอขายน ามนทมสดสวนปรมาณน ามนชวภาพ และคาความรอนสทธของน ามนเชอเพลง
นยำมศพท Air taxi revenue flights เ ท ย ว บ น ต ามคว ามต อ ง ก า ร ( On-demand) , ไ ม ใ ช เ ท ย ว บ นป ร ะจ า (Non-scheduled flights) เปนเทยวบนขนสงผโดยสาร พสด และไปรษณยภณฑ หรอเปนการขนสงแบบผสมรวม การด าเนนการโดยทวไปจะใชเครองบนขนาดเลกรวมถงเฮลคอปเตอร (โดยทวไปจะมทนงไมเกน 30 ทนง) รวมถง positioning flights
Biofuels เชอเพลงชวภาพ เปนผลผลตจากสงทไมใชเชอเพลงทไดจากฟอสซล (Non-fossil energy sources) แตไดจากสงมชวตหรอจากธรรมชาต เชน น ามนจากพชและสตว การพจารณาเชอเพลงชวภาพนพจารณาจากสวนประกอบของเชอเพลงหมนเวยนจะตองมากกวารอยละแปดสบ
Blocked-off charters เครองบนทไมใหเชาเหมาล าโดยทวไป แตเปนการเชาเหมาล าทคลายเทยวบนแบบมก าหนด โดยเปนเทยวบนเชาเหมาล าทบนเสนทางคลายเดมและใกลเคยงชวงเวลาเดม
Blocked-space arrangements จ านวนทนงผโดยสารและ/หรอพนทขนสงพสดทซอโดยผประกอบการสายการบนในการขนสงทางอากาศกบผประกอบการสายการบนอน
Code sharing การใชชอเทยวบนรวมกน ซงผประกอบการสายการบนทใชชอเทยวบนรวมกบผประกอบการสายการบนอน โดยทวไปจะระบและด าเนนการโดยผประกอบการสายการบนหลก
Distances ระยะทางบนจากสนามบนตนทางจนถงสนามบนปลายทาง ควรใช Great Circle Distances ในการค านวณ ซงจะเปนระยะทางทสนทสดระหวางจดสองจดบนพนทโลก โดยสามารถประเมนโดยใชสมการ Vincenty distance formula associated with the World Geodesic System – 1984 ( WGS 84) ดดแปลงโดย ICAO ใน Annex 15 ส าหรบละตจดและลองจจด (Latitude and Longitude) ของสนามบนสามารถหาไดจากขอมลทเผยแพรสาธารณะใน AIP (Aeronautical Information Publication)
Flight stage เทยวบนทด าเนนการโดยผประกอบการสายการบนตงแตเครองขน (Take-off) จนถงเครองลง (Landing) โดยเทยวบนสามารถแยกไดเปนเทยวบนระหวางประเทศ ( International) และเทยวบนภายในประเทศ (Domestic) ตามนยามดงน
เทยวบนระหวำงประเทศ (International) เทยวบนทเครองขน-ลงระหวางประเทศทแตกตางกบประเทศทผประกอบการสายการบนไดขนทะเบยนไว
เทยวบนภำยในประเทศ (Domestic) เทยวบนทไมใชเทยวบนระหวางประเทศ เทยวบนทเครองขน-ลงภายในประเทศเดยวกบประเทศทผประกอบการสายการบนไดขนทะเบยนไว รวมถงเทยวบนทบนระหวางขอบของประเทศ เทยวบนระหวางประเทศและดนแดนของประเทศ แมเทยวบนนน จะขามนานน าสากลหรอบนขามดนแดนของประเทศอน
เมองตนทำง-ปลำยทำง เทยวบนภำยในประเทศ
(Domestic) เทยวบนระหวำงประเทศ
(International) เครองขน-ลง ภายในประเทศ เดยวกบประเทศ ทผประกอบการสายการบนไดขนทะเบยนไว
√ -
เครองขน-ลง ระหวางประเทศ ทแตกตางกบประเทศทผประกอบการสายการบนไดขนทะเบยนไว
- √
หมำยเหต: 1. กรณผประกอบการสายการบนทมเจาของรวมหลายประเทศ การขนสงทางอากาศภายในประเทศ
ของแตละเจาของรวม ควรรายงานแยกจากเทยวบนภายในประเทศ ใหรายงานเปนเทยวบนระหวางประเทศ
2. “Foreign” cabotage traffic การขนสงตางประเทศ เชน การขนสงระหวางเมองสองเมองในประเทศทไมใชประเทศทผประกอบการสายการบนจดทะเบยนด าเนนธรกจ ควรจะรายงานเปนเทยวบนระหวางประเทศ
3. การหยดพกทางเทคนค (Technical stop) ไมท าใหมความแตกตางในการจดประเภทเทยวบน ประเภทเทยวบนยงคงเหมอนเดมเสมอนไมมการหยดพกทางเทคนค
Franchising (แฟรนไชส) การอนญาตโดยผประกอบการสายการบนหรอใหสทธในการใชขอมลอตลกษณ ของผประกอบการสายการบน (เชน เทยวบน เครองแบบ เครองหมายการคา) ทงในรปแบบแฟรนไชสทงหมดและบรการเทยวบน โดยทวไปมาตรฐานและการควบคมจ าเปนตองเปนไปตามผประกอบการสายการบน ทเปนผใหแฟรนไชส
Joint service flight เทยวบนรวม หมายถง เทยวบนทมผประกอบสายการบน 2 สายการบนใหความรวมมอกนบรการรวมกน โดยทวไปจะมขอตกลงระหวางกนในการแบงรายไดและ/หรอคาใชจาย
Leased aircraft เครองบนเชา ซงอยภายใตขอตกลงเชาเพอเพมศกยภาพของฝงบนของผประกอบการสายการบน
Pooling arrangements ขอตกลงทางการคาของผประกอบการสายการบนทอาจจะเกยวของกบระดบ การควบคมศกยภาพและอาจจะควบคมเรองดงตอไปน เชน เสนทางการบน สภาวะการด าเนนการ และ การแบงปนระหวางผรวมมอในดานการขนสง ความถ อปกรณ รายไดและคาใชจาย
Revenue passengers ผโดยสารทผประกอบการสายการบนไดรบคาตอบแทนจากการขนสง หมำยเหต 1. นยามนรวมถง
a. ผ โดยสารทใชโปรโมชนสาธารณะ เชน “two-for-one” หรอ loyalty programmes (เชน การแลกคะแนนสะสมไมล)
b. ผโดยสารทบนชดเชยเทยวบนทถกยกเลก c. ผโดยสารทใชสวนลดองคกร d. ผโดยสารทใชคาโดยสารพเศษ เชน รฐบาล ลกเรอ ทหาร เดก นกเรยน เปนตน
2. นยามนไมรวมถง a. ผโดยสารทไมเสยคาโดยสาร b. ผโดยสารทใชคาโดยสารหรอสวนลดส าหรบลกจางของผประกอบการสายบน หรอนายหนา
ของผประกอบการสายการบน หรอการเดนทางเพอธรกจส าหรบผประกอบการสายการบน c. เดกทารกทตองมทนง
หนวยกำรวด ระยะทางและน าหนกใหรายงานในหนวยเมตรก โดยใชคาคงทการแปลงดงดานลาง (ระบบฟต/ปอนดแปลงเปนระบบเมตรก)
ระบบมำตรำวดองกฤษ ระบบมำตรำวดเมตรก 1 short ton (2 000 lb) = 0.9072 tonnes 1 long ton (2 240 lb) = 1.0160 tonnes 1 statute mile (5 280 feet) = 1.6093 kilometres 1 nautical mile (6 080 feet) = 1.8531 kilometres 1 ton-mile (short tons and statute miles) = 1.4600 tonne-kilometres 1 ton-mile (long tons and statute miles) = 1.6352 tonne-kilometres 1 Imperial gallon = 4.54609 litres 1 US gallon = 3.78541 litres
หมำยเหต Tonne ตนในระบบเมตรก และ ton เปนหนวยวดในระบบองกฤษ สญลกษณ โปรดใชสญลกษณดานลางเทาทจ าเปนในการกรอกแบบฟอรมใหครบถวนสมบรณ
* ขอมลประเมน (blank) ไมตรงกบหมวดหมทจดไว na ไมมขอมล
กำรทวนสอบขอมลเบ องตนภำยในโดยผประกอบกำรสำยกำรบนเองกอนสงขอมลให กพท.
ผประกอบการสายการบนจะตองทวนสอบขอมลเบองตนภายในโดยตนเองกอนสงขอมลให กพท. โดยขอมลเบองตนทผประกอบการสายการบนควรทวนสอบขอมลอยางนอย ดงน
1. ขอมลน าหนกน ามน คาปรมาณทงหมดในรอบป (แยกตามประเภทรน) • ตรวจสอบหนวยของน าหนก • ตรวจสอบปรมาณทงหมดกบหนวยงานภายในทเกยวของหรอเปรยบเทยบกบสถตเดม • ขอมลน าหนกน ามน (แตละแถว) [i] = [c] + [f]
2. ปรมาณการขนสงรวม tonne-kilometres performed
• การหาร 1,000 เพอใหสอดคลองกบแบบฟอรม (thousands) • ขอมลปรมาณการขนสงรวม (แตละแถว) [j] = [d] + [g] • ผลรวม tonne-kilometres performed ของเครองบนทกรนในปนนๆ ตองเทากบจ านวนทแจง
ในรายงาน Form A ของปนน (Form A ขอ 9d และ 19d ซงผประกอบการสายการบนจะสงขอมลเขาฐานขอมล กพท. เปนขอมลรายเดอน)
o ผลรวม tonne-kilometres performed เฉพาะ International scheduled services ของเครองบนทกรน [d] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 9d (International)
o ผลรวม tonne-kilometres performed เฉพาะ International non-scheduled services (excluding on-demand flights) ของเครองบนทกรน [g] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 19d (International)
o ผลรวม tonne-kilometres performed เฉพาะ International total (scheduled and non-scheduled, excluding on-demand flights) ของเครองบนทกรน [j] = ผลรวมท งหมดท งป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 9d ( International) + ขอ 19d (International)
o ผลรวม tonne-kilometres performed เฉพาะ Total services (international and domestic, scheduled and non- scheduled, excluding on- demand flights) ของเครองบนทกรน [m] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 9d (International) + ขอ 9d (Domestic) + ขอ 19d (International) + ขอ 19d (Domestic)
3. ปรมาณการผลตรวม tonne-kilometres available • การหาร 1,000 เพอใหสอดคลองกบแบบฟอรม (thousands) • ขอมลปรมาณการผลตรวม (แตละแถว) [k] = [e] + [h] • ผลรวม tonne-kilometres available ของเครองบนทกรนในปนนๆ ตองเทากบจ านวนทแจง
ในรายงาน Form A ของปนน (Form A ขอ 10 และ 20 ซงผประกอบการสายการบนจะสงขอมลเขาฐานขอมล กพท. เปนขอมลรายเดอน)
o ผลรวม tonne-kilometres available เฉพาะ International scheduled services ของเครองบนทกรน [e] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 10 (International)
o ผลรวม tonne-kilometres available เฉพาะ International non-scheduled services (excluding on-demand flights) ของเครองบนทกรน [h] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 20 (International)
o ผลรวม tonne-kilometres available เฉพาะ International total (scheduled and non-scheduled, excluding on-demand flights) ของเครองบนทกรน [k] = ผลรวมท งหมดท งป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 10 ( International) + ขอ 20 (International)
o ผลรวม tonne-kilometres available เฉพาะ Total services ( international and domestic, scheduled and non-scheduled, excluding on-demand flights) ของเครองบนทกรน [n] = ผลรวมทงหมดทงป (ทกเดอน) ของขอมล Form A ขอ 10 (International) + ขอ 10 (Domestic) + ขอ 20 (International) + ขอ 20 (Domestic)
4. กรณไมมเทยวบนภายในระเทศ • ขอมลน าหนกน ามน (แตละแถว) [l] = [i] • ขอมลปรมาณการขนสงรวม (แตละแถว) [m] = [j] • ขอมลปรมาณการผลตรวม (แตละแถว) [n] = [k]
5. กรณไมมการใชน ามนชวภาพ
• Percent of biofuels (total service) (แตละแถว) = 0
6. ประสทธภาพการใชน ามนตอ RTK ของการบนระหวางประเทศ (Fuel Burn/RTK) โดยทวไปจะมคาประมาณ 0.2 - 0.5 kg/RTK ตามตวอยางขอมลการบน ICAO ประมาณ 0.3 kg/RTK
ส าหรบขอมลสายการบนของไทยกอยในชวง 0.2 – 0.5 kg/RTK เชนกน
เอกสำรแนบ 1 ตวอยางตารางคาตวแปรปรบแกคาความหนาแนนมาตรฐาน – อณหภม https://www.ic.gc.ca/eic/site/mc-mc.nsf/vwapj/VCF_JetA.pdf/$file/VCF_JetA.pdf
เอกสำรแนบ 2 ตวอยาง การหา Great Circle Distance ระหวางสนามบน Suvarnabhumi Airport – Fukuoka Airport
Name Country ICAO Code IATA Code Coordinates Suvarnabhumi Airport Thailand VTBS BKK 13°40'51"N, 100°44'49"E Fukuoka Airport Japan RJFF FUK 33°35'9"N, 130°27'3"E
1. http://www.greatcirclemapper.net/
2. กรอกรหสสนามบนดานซายมอ (รหส ICAO หรอ IATA)
3. คลก Calculate ไดระยะ Great Circle Distance 3,724 km
หรอ 1. http://www.convertalot.com/
2. เลอก Great Circle Distance (เลอนเมาทใหมาดานลาง)
3. กรอกขอมล Latitude และ Longitude
4. คลก Calculate ไดระยะ Great Circle Distance 3,723.77 km