เหล็กกล าผสม (alloy...
TRANSCRIPT
July 20042009 Lecture Side
Lecture by
Suradet TantrairatnInstructor and Researcher
Chapter TwoWeek2-2
January 2009
Ferrous Metallic Materials in Aircraft
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Aim of Today
Topic
- Steel Alloy ( เหล็กกลาผสม )
- การปรับปรุงคุณสมบัติของโลหะดวยวิธี Heat Treatment
- ID of Metal
- Application in Aircraft.
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Steel
Steel
Carbon Steel Alloy Steel
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Alloy Steel
เหล็กกลาผสม (Alloy Steel) หมายถึง เหล็กกลาที่มีธาตุอื่นๆ เชน Cr Mn Si Ni Mo P S W V
Co ผสมอยูดวย เพื่อปรับปรุงใหเหล็กกลามีคุณสมบัติที่แตกตางไปจากเดิม และเปนการตอบสนองตอการนําไปใชงาน นั่นคือ
การเปลี่ยนโครงสราง โดยทําในขั้นกระบวนการผลิตวสัดุ
เพือ่ใหเปลี่ยนสมบัติ
โดยธาตตุางๆ ที่นํามาผสมจะตองอยูในพกิัดที่กําหนด
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Category of Alloy Steel
เหล็กกลาผสม (Alloy Steel) แบงออกเปน 2 ประเภท คือ
2.1 เหล็กกลาผสมต่ํา (Low Alloy Steel) คือเหล็กกลาที่มธีาตุอื่นๆผสมอยูรวมแลวไมเกิน 10.00%มีโครงสรางคลายคลึงเหล็กกลาคารบอนต่ําธรรมดา
2.2 เหล็กกลาผสมสูง (High Alloy Steel) คือเหล็กกลาที่มธีาตุ อื่นๆผสมอยูรวมแลวเกินกวา 10.00%มีคุณสมบัตทินการกัดกรอน และทนการสึกหรอไดดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Aim of Today
วัตถุประสงคในการทําเหล็กกลาผสม
1. เพื่อเพิ่มสมบัติทางกล และควบคุมปจจัยที่มีผลตอการชุบแข็ง
2. เพื่อเพิ่มความสามารถในการทนตอแรงกระแทกไดดี
3. เพื่อรักษาผิวใหแข็ง และทนการสึกหรอ
4. เพื่อเพิ่มความตานทานตอการเปลี่ยนแปลงทางเคมี
5. เพื่อเพิ่มสมบัติทางกลในขณะใชงานที่อุณหภูมิสูง
6. เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับแรงกระตุก
7. เพื่อเพิ่มความสามารถในการแปรรูปดวยเครื่องจักรไดดี
8. เพื่อเพิ่มความตานทานตออุณหภูมิสูงๆ
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ธาตุที่ผสมในเหล็กกลาผสม
การเปลี่ยนแปลงสมบัติจากการเติมธาตุตางๆ
C : มีความแข็งแรงขึ้น, สามารถชุบแข็งได
ความสามารถในการเชื่อมลดลง จุดหลอมต่ําลง
Cr : มีความแข็งแรงขึ้น, ตานทานการเกิดสนิมและการกัดกรอน
อัตราการขยายตัวลดลง
Mn : รับแรงกระแทกไดดี, เพิ่มความเหนียว และทนการสึกหรอ
ความคงทนตอการแตกหักลดลง©
AIR
BUS
UK
LTD
200
2. A
ll rig
hts
rese
rved
. Con
fiden
tial a
nd p
ropr
ieta
ry d
ocum
ent.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ธาตุที่ผสมในเหล็กกลาผสม
Si : มีความสามารถในการยืดตัวเพิ่มขึ้น, ทนตอการกัดกรอน
ความสามารถในการเชื่อมลดลง
Ni : มีความเหนียว และแข็งแรงขึ้น, ตานทานไฟฟา, คงทนความ
รอน และทนการกัดกรอน
สัมประสิทธิ์การขยายตัวเมื่อไดรับความรอนลดลง
Mo : เพิ่มความแข็ง ทนความรอนสูง และทนการสึกหรอ
สมบัติในการตีขึ้นรูป และอัตราการขยายตัวลดลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ธาตุที่ผสมในเหล็กกลาผสม
P : ทําใหน้ําเหล็กไหลตัวดีขึ้น
เพิ่มความแข็งแรง ณ จุกครากใหสูงขึ้น
อัตราการขยายตัว และการรับแรงกระแทกลดลง
S : มีผลตอความเนียว คงทนตอความเคนแรงดึง
ความสามารถในการเชื่อม
การรับแรงกระแทกลดลง
W : เพิ่มความแข็ง ความแข็งแรง และตานทานการกัดกรอน
ทนความรอนไดดี
อัตราการขยายตัวลดลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ธาตุที่ผสมในเหล็กกลาผสม
V : เพิ่มความแข็ง ความเหนียว และคงความแข็งที่อุณหภูมิสูง
ไดดี
ไวตอความรอน
Co : เพิ่มความแข็ง และคงความแข็งที่อุณหภูมิสูงไดดี
ความเหนียวลดลง และไวตอความรอน
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
เหล็กกลาผสมที่ควรทราบ ไดแก
1. เหล็กกลานิกเกิล (Nickel Steel) มีสมบัติ
- ตานทานการลาตัว
- ทนการกัดกรอน
- มีความเหนียวเพิ่มขึ้น
- ทนตอแรงกระแทกไดดี
- ทนการเสียดสี
- ตีขึ้นรูปไดงาย ©
AIR
BUS
UK
LTD
200
2. A
ll rig
hts
rese
rved
. Con
fiden
tial a
nd p
ropr
ieta
ry d
ocum
ent.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
เหล็กกลานิกเกิล (Nickel Steel) แบงออกตามอัตราผสมได 3 ชนิด คือ
- ผสมนิกเกิล 25-30% ใชทําเหล็กกลาที่ตานทานการกัดกรอน ถา
ตองการใหไมเปนแมเหล็กหลังจากหลอมแลวปลอยใหเย็นเอง แตถา
ตองการใหเปนแมเหล็กตองเปาลมหรือจุมในของเหลวใหเหล็กเย็นตัวลง
อยางรวดเร็ว
- ผสมนิกเกิล 30-40% ทําให สปส.การขยายตัวต่ํา ใชทําเครื่องมือ
วัดละเอียด
- ผสมนิกเกิล 50% จะมีคุณสมบัติเปนแมเหล็กที่ดีมาก
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
2. เหล็กกลาโครเมียม (Chromium Steel) มีสมบัติ
- มีความแข็งสูง
- ทนการสึกหรอ
- เปนแมเหล็กไดดี
- เมื่อทําการชุบแข็งแลว จะ
+ ทําใหความแข็งซึมลึก
+ เพิ่มความตานทานการกัดกรอน
+ รักษาความแข็งที่อุณหภูมิสูงไดดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
2. เหล็กกลาโครเมียม (Chromium Steel) ใชทํา
- เฟอง
- ลูกสูบ
- สปริง, สลัก
- เม็ดลูกปน
- ใบมีดตัดเฉือนตางๆ
- เครื่องมือผาตัด
- แมพิมพกดขึ้นรูป
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
3. เหล็กกลาโมลิบดินัม (Molybdenum Steel) มีสมบัติ
- มีสมบัติคลายเหล็กกลาโครเมียม
- สามารถชุบแข็งไดดี
- ทนความรอนไดดีโดยไมเสียความแข็งแรง
- รักษาความแข็งไดที่อุณหภูมิสูงถึง 600๐C
- ตานทานการกัดกรอนไดดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
4. เหล็กกลาวานาเดียม (Vanadium Steel) มีสมบัติ
- ทําใหมีเม็ดเกรนที่ละเอียด
- รักษาความแข็งที่อุณหภูมิสูงได
- มีความสามารถในการชุบแข็งไดดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
5. เหล็กกลาแมงกานิส (Manganese Steel) มีสมบัติ
- ทําใหเม็ดเกรนละเอียด
- เพิ่มความสามารถในการชุบแข็งไดดี
- เพิ่มความแข็ง และทําใหมีความแข็งแรงมากขึ้น
- แตความเหนียวจะลดลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
6. เหล็กกลาทังสเตน (Tungsten Steel) มีสมบัติ
- เพิ่มความสามารถในการชุบแข็งไดดี
- รักษาความแข็งไดที่อุณหภูมิสูง จนเหล็กรอนแดง
- มีความแข็งแรง และทนความรอนไดสูง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
7. เหล็กกลาไททาเนียม (Titanium Steel) มีสมบัติ
- เพิ่มความสามารถในการชุบแข็งไดดี
- ถาผสมมากไปจะทําใหการชุบแข็งดอยลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
8. เหล็กกลาซิลิคอน (Silicon Steel) มีสมบัติ
- ทําใหจุดคราก (Yeild Point) สูงขึ้น
- แตจะทําใหงานเชื่อมประสานไดผลไมดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
9. เหล็กกลาโคบอลต (Cobalt Steel) มีสมบัติ
- ทําใหความแข็งแรงสูงขึ้น
- รักษาความแข็งไดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น
- แตชุบแข็งไมคอยได
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
10. เหล็กกลาไรสนิม (Stainless Steel) เปนเหล็กกลาที่ผสมกับโครเมียม
แตมีอัตราการผสมสูง และยังมีการผสมธาตุอื่นๆ อีกดวยเชน Ni Mn Al
เปนตน มีสมบัติ (chromium (18%), nickel (8%), magnesium (8%)
- ปองกันการเกิดสนิม
- ปองกันการกัดกรอนจากกรด
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
11. เหล็กกลารอบสูง (High Speed Steel : HSS) เปนเหล็กกลาที่มีธาตุ
ผสมตางๆ เชน W Cr V เปนตน มีสมบัติ
- สามารถชุบแข็งไดดี
- รักษาความแข็งแรงไดที่อุณหภูมิสูง
- มีความแข็งสูง
- ทนการสึกหรอไดดี
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
เหล็กกลาผสมที่สําคัญ
12. เหล็กกลาทนแรงดึงสูง (High Tensile Steel) เปนการนําเหล็กกลา
คารบอนต่ํามาผสมดวย Ni 1.50% และ Cr 1.25% มีสมบัติ
- ใชในงานที่ตองทนแรงดึงสูง
ใชทํา
- เฟองเกียร
- เพลาสงกําลัง
- ชิ้นสวนเครื่องจักรกล
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
การปรับปรุงคุณภาพเหล็กกลาดวยความรอน (Heat Treatment)
วัตถุประสงคในการทํา Heat Treatment
1. เพิ่มความแข็ง
2. เพิ่มความเหนียว
3. ลดความเครียดในเนื้อเหล็ก
4. เพิ่มความแข็งที่ผิวเหล็ก
5. ปรับปรุงขนาดเม็ดเกรน
6. ทําใหเนื้อเหล็กออนลงนําไปแปรรูปได
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
การปรับปรุงคุณภาพเหล็กกลาดวยความรอน (Heat Treatment)
การทํา Heat Treatment แบงออกเปน 6 วิธี คือ
1. การชุบแข็ง (Hardening or Quenching) ทําเพื่อเพิ่มความแข็งในเนื้อ
เหล็ก แตเหล็กจะแข็งเปราะ มีความเครียดสูง ความเหนียวต่ํา
2. การอบคืนตัว (Tempering) ทําเพื่อลดความเครียดภายในชิ้นงาน ไมให
เหล็กแข็งเปราะ และเพิ่มความเหนียวขึ้นมา แตเหล็กจะแข็งลดลง
3. การอบออน (Annealing) ทําเพื่อเพิ่มความเหนียวใหแกชิ้นงาน ทําให
เหล็กที่แข็งมากออนตัวลง มี 2 แบบคือ
~ Full Annealing ทําใหเหล็กที่แข็งมากออนตัวลง
~ Process Annealing ทําเพื่อทําลายความเครียด
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
การปรับปรุงคุณภาพเหล็กกลาดวยความรอน (Heat Treatment)
4. การอบปกติ (Normalizing) ทําเพื่อเพิ่มความเหนียวในเนื้อเหล็ก
โดย
การลดขนาดเม็ดเกรนใหละเอียด และมีคุณสมบัติที่สม่ําเสมอทั่วกัน
ทั้งชิ้นงาน
5. การชุบผิวแข็ง (Surface Hardening) ทําเพื่อเพิ่มความแข็งเฉพาะที่
ผิวเหล็กเพราะเหล็กมี C ต่ํากวา 0.50% และตองการทําใหผิวทนตอ
การสึกหรอ©
AIR
BUS
UK
LTD
200
2. A
ll rig
hts
rese
rved
. Con
fiden
tial a
nd p
ropr
ieta
ry d
ocum
ent.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Annealing (การอบออน หรือ อบคลาย)
28
วัตถุประสงคของ การอบเพื่อใหคืนตัว
เนื่องจากเหลก็ทีผ่านการขึ้นรูปเย็น(Cold Working) หรือการหลอมามักจะ
มีความแข็งเพิ่มขึ้น และไมสม่ําเสมอ ทําใหการกลึงหรือไสไดยาก ดังนั้นจึง
จําเปนตองทําลายความแข็งของเหล็กเพือ่กลึงไสไดสะดวก มีสอง 2 วิธี คือ
1. Full Annealing (การอบออนอยางสมบูรณ)
2. Incomplete Annealing หรือ Process Annealing (การอบออนไมสมบูรณ)
2.1 Stress- relief Anneals
2.2 Spheroidising Anneals
หมายถึง
การอบเพื่อใหเหล็กออนลง (Softening) หรือเพื่อทาํใหเหลก็เหนียวขึ้น
(Toughening)
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Full Annealing
เหล็ก Hypo-eutectoid เผาใหมีอุณหภูมิเหนือเสน Ac3 ประมาณ 30-50 oC
เหล็ก Hyper-eutectoid เผาใหมีอุณหภูมิเหนือเสน Ac1 ประมาณ 30-50 oC (ไมเลย Acm)
แชเหล็กทิ้งไวในเตา ใหเปน austenite ทั้งหมด
ปลอยใหเย็นในเตาที่ปดฝาสนิท (ถาเปนเตาไฟฟา ก็เพียงแตถอดปลั๊กออก)
สิ่งที่จะเกิดขึ้น เมื่อเหล็กถกูปลอยใหเย็นชาๆ การเปลี่ยนโครงสรางภายใน
กจ็ะกลับสูสภาพใกลเคียงสมดุลยโครงสรางที่เปนอยูเดิม นั่นคือ มารเทนไซตหรือเบนไนท
จะกลับมาเปนเฟอรไรทและซีเมนไทต ทําใหความแข็งลดลงกลายเปนเหล็กออนนิ่ม
มีความมุงหมาย เพื่อทําใหเหล็กออนลงเพื่อสะดวกในการกลึงไส
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Full Annealing
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Incomplete Annealing (Stress-relief)
เผาเหล็กใหมีอุณหภูมิต่ํากวาเสน Ac1 เล็กนอย (500-650 oC) เมื่อตองการขจัด Stress-relief
แชเหล็กทิ้งไวในเตาไวนานพอสมควรเพื่อใหเหล็กรอนทั่วถึงกัน
(ใหมีอุณหภูมิเทากันถึงภายใน)
สิ่งที่จะเกิดขึ้น วิธีนี้ความแข็งของเหล็กจะลดลงเล็กนอย เพราะโครงสรางของเหล็กแตเดิม
ไมเปลี่ยนแปลงมากนัก แตความเครียดที่มีอยูจะถูกทําลายหมดไป
ปลอยใหเย็นในอากาศ
มีความมุงหมาย เพื่อทําลายความเครียดภายในใหหมดไป เชน เหล็กที่ถูกรีดหรือตีขึ้นรูปมา
ตองผานการ Annealing เพื่อใหความตานทานแรงกระทํานอยลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Incomplete Annealing(Spheroidising)
0.7-0.8%C เผาใหมีอุณหภูมิต่ํากวา Ac1 และเผาสลับกับสูงกวา Ac1 เพื่อใหออนตัวสูง
>0.8%C เผาใหมีอุณหภูมิสูงกวาเสน Ac1 เล็กนอย เพื่อใหออนตัวสูง
สิ่งที่จะเกิดขึ้น วิธีนี้ทําใหเหล็กมีความเหนียวเพิ่มขึ้น ลดความเปราะลง เนื่องจากการเปลี่ยนโครงสราง
เชนมีดกลึงสามารถกลึงไดผิวที่เรียบขึ้น
ปลอยใหเย็นในอากาศ
มีความมุงหมาย เพื่อทําให pro-eutectoid cementite ขาดเปนชวงๆ และ cementite ใน pearlite
ซึ่งเปนแถบบางๆ (lamella) มีลักษณะเปนเม็ดกลมเล็กๆ (Spheroid)
แชเหล็กทิ้งไวในเตาไวนานพอสมควร (10-15 hr.)
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Incomplete Annealing (Stress-relief Anneals)
500-650 oC
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Incomplete Annealing (Spheroidising Anneals)
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Normalizing (การปรับปรุงความเหนียว)
วัตถุประสงคของ การอบเพื่อใหคืนตัว
โดยทั่วไปเหล็กที่ผานการหลอ (Casting) หรือการรีดขึ้นรูปมา มักจะมี
ความแข็งหรือความเหนียวไมสม่ําเสมอตลอดทั้งแทง จึงจําเปนตองนํา
มาทํา Normalizing
หมายถึง
การอบเพื่อใหเหล็กมีเหนียวดีขึ้น โดยการลดขนาดของเม็ดเกรนของ
เหล็ก (Grain Size)เพื่อทําใหคุณสมบัติของเหล็กสม่ําเสมอ และขณะเดียวกัน
ก็ลดความเครียดดวย
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Normalizing
แชเหล็กทิ้งไวในเตา (30-60 นาที/ความหนาเฉลี่ย 25 มม.)
ใหอุณหภูมิเทากันหมดทุกจุดตลอดภายในใจกลางดวย
เอาออกจากเตา ปลอยใหเย็นในอากาศธรรมดา
สิ่งที่เกิดขึ้น เหล็กจะมีความเหนียวดีและคุณสมบัติสม่ําเสมอ
เม็ดเกรนของเหล็กจะมีขนาดเล็กกวาแบบ Annealing
เนื่องจากเย็นในอากาศ ดังนั้นอัตราการเย็นตัวจะเร็วกวา
เหล็ก Hypo-eutectoid เผาใหมีอุณหภูมิเหนือเสน Ac3 ประมาณ 30-50 oC
เหล็ก Hyper-eutectoid เผาใหมีอุณหภูมิเหนือเสน Acm ประมาณ 30-50 oC
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Normalizing (การปรับปรุงความเหนียว)
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Tempering (การอบคืนตัว)
วัตถุประสงคของ การอบเพื่อใหคืนตัว
เนื่องจากเหล็กที่ผานการชุบ ยอมเกิดความเครียดขึ้นภายใน ถึงมีความแข็ง
เพิ่มขึ้น แตขาดความเหนียว (Ductility) ทําใหเปราะ หลังจากชุบแข็งแลวจึงตอง
นํามาอบ Tempering กอนนําไปใชงานจริง
หมายถึง
การอบเพื่อใหเหล็กมีคุณสมบัติเหมาะในการใชงาน ลดความเครียด เพิ่ม
ความเหนียว ลดความเปราะลง
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Tempering
นําเหล็กที่ผานการชุบแลวมาเผาในเตา อุณหภูมิประมาณ 200-400 oC
แชเหล็กทิ้งไวในเตา 1 - 3 ชั่วโมง
เอาออกจากเตา ปลอยใหเย็นในอากาศธรรมดา
สิ่งที่เกิดขึ้น เหล็กที่ผานการชุบ จะมีความเหนียวดีขึ้น แตความแข็งจะลดลงเล็กนอย
ขอควรระวัง ขณะเผาที่อุณหภูมิต่ํา มารเทนไซตจะเปลี่ยนแปลงเล็กนอย จะพยายามเปลี่ยนเปนโครงสรางที่สมดุลยที่อุณหภูมิบรรยากาศ ดังนั้นไมควรเผาอุณหภูมิเกิน 400 oC เพื่อไมใหมารเทนไซตคืนตัวหมด
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Tempering (การอบคืนตัว)
150-250 oC
ทําลายความเครียด/เหนียวสูง
เหนียวสูง/สปริง/ใกลเคียง Bainiteลดความเครียด/hardness ลดลงเล็กนอย
500-650 oC350-450 oC
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Hardening (การชุบแข็ง)
ความแข็งของเหล็กที่ผานการชุบ ขึ้นอยูกับสองสิ่ง คือ
1. ปริมาณ Carbon ในเหล็ก กลาวคือ ถามีมาก โอกาสที่จะเปลี่ยนเปน มาร
เทนไซตก็ยิ่งงาย และทําใหเกิดปริมาณของ มารเทนไซตงาย
2. อัตราความเร็วในการชุบ กลาวคือ ยิ่งเย็นเร็วๆ โอกาสที่ออสเทนไนท จะ
เปลี่ยนเปนมารเทนไซตก็มีมาก ในทางตรงขามถาเย็นชาๆ ออสเทนไนทจะ
เปลี่ยนเปนเฟอรไรท กับซีเมนไตตหมด
หมายถึง
การชุบเพื่อใหเหล็กมีความแข็งขึ้น
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Hardening
เผาเหล็กใหรอนถึงอุณหภูมิประมาณ 800-900 oC (ขึ้นกับชนิดของเหล็ก)
ถา C< 0.8%ใหใชอุณหภูมิเลยเสน A3 ประมาณ 50-75 oC
ถา C>0.8% ใหใชอุณหภูมิเลยเสน A1 ประมาณ 50-75 oC เทานั้น
เมื่อเหล็กกลายเปน ออสเทนไนท แชอุณหภูมิไวประมาณ 1 ชม./ความหนา 25 มม.
เอาออกจากเตาทําใหเย็นโดยเร็ว ดวยการจุมในน้ํา (Water Quench)
หรือในน้ํามัน (Oil Quench)
สิ่งที่เกิดขึ้น ออสเทนไนทเปลี่ยนกลับเปนเฟอรไรทและเพิรไลทไมทัน แตใหโครงสรางที่มีความแข็งสูง เรียก มารเทนไซต
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
กรรมวิธีการทํา Hardening
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
มาตรฐาน หมายถึง ?
การกําหนด ขนาด น้ําหนัก รูปราง สวนผสม คุณสมบัติวัสดุ เพื่อทํา
ใหผูผลิตสามารถผลิตวัสดุชนิดเดียวกันใหไดมาตรฐานเดียวกัน ซึ่งจะทํา
ใหสามารถเลือกใชวัสดุจากผูผลิตรายตางๆ มาใชทดแทนกันไดโดยไมมี
ความแตกตางกัน
มาตรฐานเหล็กมีหลายมาตรฐาน ซึ่งการกําหนดมาตรฐานจะขึ้นอยู
กับแตละประเทศที่เปนผูกําหนด
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
ระบบมาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
ตัวอยางของมาตรฐานเหล็กที่สําคัญ
1. มาตรฐานอเมริกา แบงออกเปน 2 ชนิดคือ
1.1 มาตรฐานสมาคมวิศวกรรมยานยนต (Society of
Automotive Engineer : SAE)
1.2 มาตรฐานสถาบันเหล็กและเหล็กกลาแหงอเมริกา
(American Iron and Steel Institute : AISI)
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
1.1 มาตรฐานสมาคมวิศวกรรมยานยนต (Society of Automotive
Engineer : SAE)
SAE 1 0 2 0
ระบบมาตรฐานวิศวกรรมยานยนตเหล็กกลาคารบอน
ไมมีธาตุอื่นผสม
มี C = 20/100 = 0.20%
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
1.1 มาตรฐาน SAE
SAE 2 5 1 5
ระบบมาตรฐานวิศวกรรมยานยนต
เหล็กกลาผสมนกิเกิล©
AIR
BUS
UK
LTD
200
2. A
ll rig
hts
rese
rved
. Con
fiden
tial a
nd p
ropr
ieta
ry d
ocum
ent.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
1.1 มาตรฐาน SAE
SAE 3 2 4 0
ระบบมาตรฐานวิศวกรรมยานยนต
เหล็กกลาผสมนกิเกิลและโครเมียม
ปริมาณนิกเกิล 2% มีโครเมียมเล็กนอย
มี C = 40/100 = 0.40%
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
1.2 มาตรฐานสถาบันเหล็กและเหล็กกลาแหงอเมริกา (American Iron and Steel Institute : AISI)
AISI C 1 0 4 5
ระบบมาตรฐานสถาบันเหล็กและเหล็กกลาแหงอเมริกา
เหล็กกลาที่ผลิตจากเตา Open Heart ชนิดดางเหล็กกลาคารบอน
ไมมธีาตุอืน่ผสม
มี C = 45/100 = 0.45%
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
มาตรฐานเหล็กอุตสาหกรรม
1.2 มาตรฐานสถาบันเหล็กและเหล็กกลาแหงอเมริกา (American Iron and Steel Institute : AISI)
AISI E 6 3 5 5
ระบบมาตรฐานสถาบันเหล็กและเหล็กกลาแหงอเมริกา
เหล็กกลาที่ผลิตจากเตา Open Heart ชนิดดางเหล็กกลาผสมโครเมียมและวานาเดียม
มี โครเมียม 3% มีวานาเดียมเล็กนอย
มี C = 55/100 = 0.55%
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ตารางชนิดของเหล็กกลาคารบอนและเหล็กกลาผสม
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
ตารางชนิดของเหล็กกลาคารบอนและเหล็กกลาผสม
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Aircraft Application
รหัสของเหล็กกลาที่นิยมนํามาใชในอากาศยาน
ANSI 4130 ( chromium-molybdenum alloy ) ( aircraft steel )
เนื่องจาก
- weldability
- fabrication
- hardenability
- resistance abrasion
ANSI 4130 N หมายถึง ผานกระบวนการ Heat treatment ( Normalizing )
ANSI 4130 QT900 degree F หมายถึง ผานการ Quenched เสร็จแลวก็ Tempered ที่อุณหภูมิ
900 องศาฟาเรนไฮท ซึ่งจะมีความแข็งแรงกวา แตราคาก็แพงกวาดวย
( ในหนังสือ Aircraft Spruce )
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Aircraft Application
300M is a low alloy, vacuum melted, steel of very high strength.
Essential it is a modified AISI 4340 steel with silicon, vanadium and
slightly greater carbon and molybdenum content than 4340.
Carbon 0.38-0.46 Silicon 1.45-1.85
Chromium 0.7 – 0.95 Sulphur 0.01 max
Iron Balance Vanadium 0.05 min
Manganese 0.6 – 0.9 Phosphorus 0.01 max
Molybdenum 0.3 – 0.65 Nickel 1.65-2
Use in aircraft landing gear, high strength bolts and airframe parts.
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Application in Nose Landing Gear
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Application in Mounting Engine
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Application in Aircraft
Seat Component
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Application in Aircraft Bolt&Nut
รหัสระบุ คือ AN ( Army Navy Standard ) หรือ MS ( Military Standard )
หรือ NAS ( National Aerospace Standard )
จะมี Minimum Tensile Strength 125,000 PSI
วัสดุเปนเหล็กผสม 4037 (Molebdenum)หรือ 8740 ( Ni Cr Mo ) ซึ่งผานการ Heat
Treatment แลว ทําเกลียวจากนําไปชุปเคลือบผิวดวย Cadmium
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Extra Lesson
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Extra Lesson
©AI
RBU
S U
K LT
D 2
002.
All
right
s re
serv
ed. C
onfid
entia
l and
pro
prie
tary
doc
umen
t.
Month 200X2009 Subject Name Aircraft Materials Page 2
Extra Lesson