ชุดฝึกแสดงการท...

ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a Automotive air condition R-134a of operation training unit

นายนตพงษ รอดชวต นายศราวฒ ผาสข นายนนทพล อปชฌาย นายจราวฒน ทรพยอราม นายสรพงษ อยสข

โครงการนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรประกาศนยบตรวชาชพชนสง สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

วทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค) ปการศกษา 2554

ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a

Automotive air condition R-134a of operation training unit

นายนตพงษ รอดชวต นายศราวฒ ผาสข นายนนทพล อปชฌาย นายจราวฒน ทรพยอราม นายสรพงษ อยสข

โครงการนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรประกาศนยบตรวชาชพชนสง สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

วทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค) ปการศกษา 2554

I

ชอ : นายนตพงษ รอดชวต นายศราวฒ ผาสข นายนนทพล อปชฌาย นายจราวฒน ทรพยอราม นายสรพงษ อยสข

ชอเรอง : ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา : สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต ภาค : ชางอตสาหกรรม ทปรกษา : อาจารยจตรงค สมตระกล ทปรกษารวม : อาจารยอาร ไพเราะ ปการศกษา : 2554

บทคดยอ โครงงานชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a มจดมงหมายเพอปรบปรงแกไขระบบปรบอากาศรถยนต R-134a โดยด าเนนการออกแบบและสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a น ามาใชงานบรการของระบบปรบอากาศรถยนต R-134a และน ามาเปนสอการเรยนการสอนเพอเรยนรเกยวกบอปกรณตางๆ ของระบบปรบอากาศรถยนต R-134a ในวชางานปรบอากาศยานยนตระดบประกาศนยบตรวชาชพชนสง ใหมความรความเขาใจในภาคทฤษฎและภาคปฏบตอย างมประสทธภาพ หลงจากสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a เสรจ โดยท าการทดสอบ 6 เรอง กบผเรยนจ านวน 20 คน และทดสอบหาผลสมฤทธทางการเรยน โดยทดสอบกอนเรยนและทดสอบหลงเรยน ผลปรากฏวาผลสมฤทธหลงเรยนดกวากอนเรยนดวยคะแนนเฉลยเทากบ 5.11 คะแนน คดเปน 51.1 เปอรเซนต จากผลสมฤทธทางการเรยนทเกดขน เปนสงบงบอกวา ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a สามารถใชเปนสอการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนตไดเปนอยางด ค าส าคญ : ชดฝก , เครองปรบอากาศรถยนต , สารท าความเยน R-134a

II

Name : Mr. Nitipong Rodcheewit Mr. Sarawut Phasuk Mr. Nantapon Auphatcha Mr. Jirawat Sub-aram Mr. Surapong Yoosuk

Title : Automotive air condition R-134a of operation training unit Major Field : Machinery field. Work technique motor vehicle branch. Faculty of : Mechanical Advisor : Mr. Jaturong Somtrakul Asst. Advisor : Ms. Aree Phairoh Year : 2011

Abstract The project is about Automotive air condition R-134a of operation training unit. The purpose

is improving system about car’s air condition R-134a, by design and create the training unit for operate car’s air condition R-134a, use to service of Automotive air and take to training unit about car’s equipment air condition R-134a. In Vehicle air condition operation subject in Higher Vocational Certificate which students can understand the theory and practice in efficiency.

After creation the training unit for operate the car’s air condition has finished. Experiment in 6 topic with 20 samples and testing efficiency by pretest-posttest.

The result shows that achievement after learning in posttest better than pretest with the average score 5.11 point represent in 51.1 percent, According to the achieved score, it reveals that Automotive air condition R-134a can be used as media of instruction in the subjects of Automotive air-condition. Key word : Training unit , Automotive air condition , Refrigerant R-134a

III

กตตกรรมประกาศ

การจดท าโครงการชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a จนประสบความส าเรจคณะผจดท าโครงการขอขอบคณอาจารยปน ประมาพนธ และอาจารยจตรงค สมตระกล จากวทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค) ททานไดใหค าปรกษาและค าแนะน าแนวทางในการจดท าโครงการมาโดยตลอด ทงนอาจารยจตรงค สมตระกล ยงเปนทปรกษาในการจดท าและพฒนาโครงการชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ขอขอบคณอาจารยทวศกด แสงพทกษและอาจารยธนกร สายสน ทไดใหความกรณาในการอนมตจดท าโครงการ เพอใหโครงการเสรจสมบรณไดดวยด

สวนขอมลรายละเอยดในการจดท าโครงการและเรยบเรยงเนอหาบางสวนใหเปนภาษาองกฤษไดรบความอนเคราะหจากอาจารยอาร ไพเราะ ทเรยบเรยงเนอหาบางสวนในการจดท าโครงการจงขอขอบคณทเสยสละเวลาและใหความสะดวกในการจดท าโครงการ ณ ทนเปนอยางสง

สดทายนคณะผจดท าโครงการขอขอบพระคณ บดา มารดา ของผจดท าโครงการทไดใหความชวยเหลอในทกๆดานจนโครงการส าเรจลลวงไปไดดวยด ขอขอบพระคณเปนอยางสงมา ณ ทน

คณะผจดท า

IV

สารบญ

เรอง หนา บทคดยอ I กตตกรรมประกาศ III สารบญ IV สารบญตาราง VI สารบญรป VII รายการสญลกษณ IX บทท 1 บทน า 1

1.1ความเปนมาของโครงการ 1 1.2 วตถประสงคของโครงการ 2 1.3 ขอบเขตของโครงการ 2 1.4 วธการด าเนนการ 3 1.5 ประโยชนทไดรบของโครงการ 4

บทท 2 หลกการและทฤษฎทเกยวของ 5 2.1 สวนประกอบของเครองปรบอากาศ R-134a 5 2.2 หลกการท างานของระบบการท าความเยนในเครองปรบอากาศรถยนต 14 2.3 สารท าความเยน 15 2.4 การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด 16 2.5 การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ 25 2.6 การเปรยบเทยบสารท าความเยน R-134a กบ R-12 27 2.7 การปรบความเยนในหองโดยสาร 28 2.8 ขอแนะน าในการใชเครองปรบอากาศรถยนต 29

V

สารบญ (ตอ)

เรอง หนา บทท 3 วธด าเนนการ 30

3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานระบบปรบอากาศรถยนต 30 3.2 ศกษารวบรวมขอมล 32 3.3 การออกแบบและด าเนนการสราง 32 3.4 ใบความรและใบงาน 39 3.5 วธการทดลองและประเมนผล 39

บทท 4 ผลการทดลอง 40 4.1 การทดลองหาประสทธภาพของชดฝกแสดงการท างาน ของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 40 4.2 การทดลองหาผลสมฤทธทางการเรยนของนกศกษา โดยใชชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 41

บทท 5 สรปผลโครงการและขอเสนอแนะ 54 5.1 สรปผลการทดลอง 54

5.2 จดเดนของโครงการ 54 5.3 ปญหาและอปสรรค 55 5.4 ขอเสนอแนะและแนวทางในการพฒนา 55

บรรณานกรม 56 ภาคผนวก 57 ประวตผจดท า 105

VI

สารบญตาราง

ตารางท หนา ตารางท 1.1 แผนการด าเนนงานภาคเรยนท 1/2554 3 ตารางท 1.2 แผนการด าเนนงานภาคเรยนท 2/2554 3 ตารางท 2.1 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (สภาวะปกต) 16 ตารางท 2.2 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (มความชนเขาไปในระบบท าความเยน) 17 ตารางท 2.3 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ) 18 ตารางท 2.4 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด) 19 ตารางท 2.5 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (ไมมการไหลวนของสารท าความเยน) 20 ตารางท 2.6 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (เตมสารท าความเยนมากเกนไป) 21 ตารางท 2.7 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน) 22 ตารางท 2.8 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (การตดตงเอกซแพนชนวาลว) 23 ตารางท 2.9 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (เกดความบกพรองทก าลงอดคอมเพรสเซอร) 24 ตารางท 2.10 การเปรยบเทยบน ามนคอมเพรสเซอรส าหรบ R-134a และ R-12 27 ตารางท 2.11 การเปรยบเทยบวสดทใชท าทอส าหรบ R-134a และ R-12 27 ตารางท 4.1 ตารางแสดงผลการทดลอง (การตดตงเกจแมนโฟลด) 42 ตารางท 4.2 ตารางแสดงผลการทดลอง (การท าสญญากาศ) 43 ตารางท 4.3 ตารางแสดงผลการทดลอง (การตรวจหารอยรว) 44 ตารางท 4.4 ตารางแสดงผลการทดลอง (การเตมสาร) 45 ตารางท 4.5 ตารางแสดงผลการทดลอง (การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด) 46 ตารางท 4.6 ตารางแสดงผลการทดลอง (การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ) 47

VII

สารบญรป รปท หนา รปท 2.1 คอมเพรสเซอร 5 รปท 2.2 คอนเดนเซอร 6 รปท 2.3 รซฟเวอร/ดรายเออร 6 รปท 2.4 อวาพอเรเตอร 6 รปท 2.5 เอกซแพนชนวาลว 7 รปท 2.6 มอเตอร 7 รปท 2.7 หมอแปลงไฟฟา 8 รปท 2.8 อนเวอรเตอร ส าหรบการควบคม มอเตอร 9 รปท 2.9 อนเวอรเตอร 10 รปท 2.10 เกจแมนโฟลด 11 รปท 2.11 สายเกจแมนโฟลด 12 รปท 2.12 เทอรโมมเตอรกระเปาะแหงและเปยก 13 รปท 2.13 เทอรโมมเตอรดจตอล 13 รปท 2.14 หลกการท างานของระบบท าความเยนในเครองปรบอากาศรถยนต 14 รปท 2.15 การอานคาเกจแมนโฟลด (สภาวะปกต) 16 รปท 2.16 การอานคาเกจแมนโฟลด (มความชนเขาไปในระบบท าความเยน) 17 รปท 2.17 การอานคาเกจแมนโฟลด (สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ) 18 รปท 2.18 การอานคาเกจแมนโฟลด (การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด) 19 รปท 2.19 การอานคาเกจแมนโฟลด (ไมมการไหลวนของสารท าความเยน) 20 รปท 2.20 การอานคาเกจแมนโฟลด (เตมสารท าความเยนมากเกนไป) 21 รปท 2.21 การอานคาเกจแมนโฟลด (มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน) 22 รปท 2.22 การอานคาเกจแมนโฟลด (การตดตงเอกซแพนชนวาลว) 23 รปท 2.23 การอานคาเกจแมนโฟลด (เกดความบกพรองทก าลงอดคอมเพรสเซอร) 24 รปท 2.24 ไซโครเมตรกชารท 25 รปท 2.25 กราฟหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ 26 รปท 2.26 สวทช 28 รปท 3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134 30 รปท 3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (ตอ) 31 รปท 3.2 การออกแบบและปรบปรงโครงสราง 32

VIII

สารบญรป (ตอ) รปท หนา รปท 3.3 การออกแบบและปรบปรงโครงสราง 33 รปท 3.4 การออกแบบและปรบปรงโครงสราง 33 รปท 3.5 การตดตงอปกรณตางๆ 34 รปท 3.6 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 35 รปท 3.7 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 35 รปท 3.8 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 36 รปท 3.9 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 36 รปท 3.10 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 37 รปท 3.11 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร 37 รปท 3.12 การตดตงเกจแมนโฟลด เบรกเกอร อนเวอเตอร และกลองควบคมระบบ 38 รปท 3.13 การตดตงเกจแมนโฟลด เบรกเกอร อนเวอเตอร และกลองควบคมระบบ 38 รปท 4.1 การทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน 41 รปท 4.2 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การตดตงเกจแมนโฟลด) 48 รปท 4.3 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การท าสญญากาศ) 49 รปท 4.4 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การตรวจหารอยรว) 50 รปท 4.5 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การเตมสาร) 51 รปท 4.6 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การวเคราะหปญหาโดยใชเกจ) 52 รปท 4.7 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (การหาประสทธภาพ) 53

IX

รายการสญลกษณ ชอ ความหมาย R-134a , R-12 , R-22 , R-500 , R-502 ชนดสารท าความเยน CFC ( Chlorinate fiuorocabon ) สารคารโรฟลออโรคารบอน DC , AC ชนดกระแสไฟ NBR (nitrile butadiene rubber) ชนดโอรงทใชกบน ายา R-12 RBR (rubber in behalf of R-134a) ชนดโอรงทใชกบน ายา R-134a Sq.mm หนวยวดขนาดสายไฟ Hz หนวยวดความถ kg/m² กโลกรม/ตารางเมตร cm เซนตเมตร Inch นว In.Hg นวปรอท Mpa เมกะปาสคาล kgf กโลกรมฟอรซ Psi ปอนดตอตารางนว N ความเรวรอบ RPM รอบตอนาท V แรงเคลอนไฟฟา (โวลต)

บทท 1

บทน า

ในปจจบนเทคโนโลยทางดานเทคนคยานยนตไดมการพฒนาอยางตอเนองและในการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนตกเปนสวนหนงในการเรยนการสอนทางดานเทคนคยานยนต ทงนการจดท าโครงการชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a นกจะชวยใหนกศกษาไดศกษาหาความรในแนวทางภาคทฤษฎและภาคปฏบตอยางมประสทธภาพ

1.1 ความเปนมาและความส าคญของโครงการ เนองดวยในปจจบนสอการเรยนการสอนเปนสวนส าคญ เพอความร ความเขาใจเกยวกบ

ภาคทฤษฎและภาคปฏบตนน เพอไดรบความร ความเขาใจอยางมประสทธภาพตามทตองการนนสอการเรยนการสอนน เปนสวนส าคญอยางมากทจะท าใหผเรยนไดรบความรอยางมคณภาพทสด สอการสอนนจะชวยใหการสอนมประสทธภาพในการสอนมากขนและใหผ เรยนไดรบความรอยางมประสทธภาพตามล าดบ จากโครงสรางเดมของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a ไดใชในการสอนมาเปนระยะเวลาหลายปและมอปกรณบางสวนช ารดเสยหาย ต าแหนงของอปกรณวางไมเหมาะสม ท าใหไมสะดวกตอการใชงาน

ดงนนคณะผจดท าจงคดพฒนาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a เพอใหนกศกษาในสาขาวชาเทคนคยานยนตไดเรยนรระบบปรบอากาศรถยนต สามารถปฏบตงานวเคราะหปญหาและแกไขปญหาไดอยางมประสทธภาพมากทสด

2

1.2 วตถประสงคของโครงการ 1.2.1 เพอพฒนาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134 a 1.2.2 เพอใชเปนสอการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนต ระดบ ปวส. 1.2.3 เพอใชในการเรยนรหลกการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 1.2.4 เพอใชในการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลดของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

1.2.5 เพอใหนกศกษารจกความสามคคและการท างานเปนทม

1.3 ขอบเขตของโครงการ 1.3.1 โครงสรางของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ใชโครงสรางเดมมขนาดความสงจากพน 74.5 cm ความกวาง 61.5 cm และความยาว 121.5 cm โครงสรางรองพนโดยพนกนสนมและทบดวยสจรงเปนสฟา (มการตอเตมโครงสราง เพอจดต าแหนงการวางอปกรณตางๆใหดขน)

1.3.2 แผงหนามขนาดกวาง 61.5 cm และความยาว 121.5 cm แผงดานหนาประกอบดวย เกจแมนโฟลดวดความดน 3 ตว

1.3.3 กลองอะครลคขนาดความยาว 53 cm ความกวาง 51 cm และความสง 35.5 cm 1.3.4 มการตดตงเทอรโมคปเปล 1.3.5 มอเตอร ขนาด 2 แรงมา ใชขบเคลอน Magnetic clutch และMagnetic clutch จะถก

ควบคมดวย อนเวอเตอร มอเตอร ขนาดแรงเคลอนไฟฟา 220 V AC 50 Hz พรอมระบบปรบความเรว ขนาด 1800 RPM

1.3.6 หมอแปลงไฟ 12 V DC จายในระบบไฟฟาของระบบปรบอากาศรถยนต 1.3.7 คอมเพรสเซอรชนดสวอชเพลท รน 5H14 1.3.8 ขนาดคอนเดนเซอรสมพนธกบคอมเพรสเซอร ขนาดพดลมไฟฟา 10 นว 12 DC

1.3.9 สวทชความเรวพดลมแบบ 3 ระดบ และสวทชควบคมอณหภมแบบอเลกทรอนกส

3

1.4 แผนการด าเนนงาน ในการจดท าโครงการเรมด าเนนการตงแต เดอนพฤษภาคม – เดอนกมภาพนธ โดยแบงออกเปน 2 ภาคเรยน คอ ภาคเรยนท 1/2554 และภาคเรยนท 2/2554 ซงมแผนการด าเนนงานตามหวขอในตารางดงน ตารางท 1.1 แผนการด าเนนงานภาคเรยนท 1/2554

ตารางท 1.2 แผนการด าเนนงานภาคเรยนท 2/2554

4

1.5 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 1.5.1 ไดเรยนรระบบของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134 a อยางมประสทธภาพ 1.5.2 ใชเปนสอการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนต R-134a ระดบ ปวส. 1.5.3 ใชในการเรยนรการหลกท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 1.5.4 ใชในการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลดของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

1.5.5 นกศกษารจกความสามคคและการท างานเปนทม

บทท 2

หลกการและทฤษฎทเกยวของ

ในปจจบนทฤษฎและหลกการท างานของอปกรณตางๆมสวนในศกษาหาความรในดานตางๆอยางมาก ในวชางานเครองปรบอากาศรถยนตกยงมอปกรณทเกยวกบการศกษาในภาคทฤษฎและภาคปฏบต เพอใหนกศกษาหาความรในอปกรณและเขาใจหลกการท างานของอปกรณตางๆ อปกรณเหลานมหลกการท างานแตกตางกนไปการศกษาในหลกการท างานจะชวยใหนกศกษาไดรบความรความเขาใจอยางมประสทธภาพ

2.1 สวนประกอบของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

2.1.1 คอมเพรสเซอร (compressor) เปนอปกรณทดดสารท าความเยนจากอวาพอเรเตอรและเพมแรงดนใหสารท าความเยนทสงไปยงคอนเดนเซอร โดยมความดนมากกวา14.1 กโลกรมตอตารางเซนตเมตร คอมเพรสเซอรแบงออกเปน 3 ชนด คอ

2.1.1.1 แบบรซโพรเคตง (reciprocating type) 2.1.1.2 แบบสวอชเพลต (swash plate type) 2.1.1.3 แบบเวนโรตาร (vane rotary type)

รปท 2.1 คอมเพรสเซอร

6

2.1.2 คอนเดนเซอร (condenser) ท าหนาทระบายความรอน ท าใหสารท าความเยนอณหภมต าลงเปลยนสถานะจาก แกสเปนของเหลว

รปท 2.2 คอนเดนเซอร

2.1.3 รซฟเวอร / ดรายเออร (receiver/dryer) ท าหนาท กรองสงสกปรกและความชนจากระบบ ถาสารท าความเยนมความชนปนอย จะท าใหเกดการกดกรอนชนสวนตางๆ ในระบบและจะกลายเปนน าแขงในอวาพอเรเตอร ท าใหสารท าความเยนในระบบไหลไมสะดวก

รปท 2.3 รซฟเวอร/ดรายเออร

2.1.4 อวาพอเรเตอร (evaporator) เปนอปกรณทท าใหสารท าความเยนเปลยนสถานะกลายเปนแกสสารท าความเยนจะดดความรอนจากอากาศโดยรอบ ท าใหอณหภมของอากาศทถกเปาเขาไปในหองผโดยสารเยนลง

อวาพอเรเตอรแบงออกเปน 2 แบบ คอ 2.1.4.1 แบบแผนครบรอบทอ (plate fin type) 2.1.4.2 แบบแผนทอวกวน (serpentine type)

รปท 2.4 อวาพอเรเตอร

7

2.1.5 เอกซเเพนชนวาลว (expansion valve) เปนอปกรณลนควบคมอตราการไหลของสารท าความเยนทไหลไปยงอวาพอเรเตอรมากหรอนอยตามตองการซงจะควบคมโดยการรบสญญาณอณหภมททอทางออกของอวาพอเรเตอร

เอกซเเพนชนวาลว แบงออกเปน 3 ชนด คอ 2.1.5.1 เอกซเเพนชนวาลว แบบก าลงดนคงท (constant pressure expansion valve) 2.1.5.2 เอกซเเพนชนวาลว แบบใชความรอน (thermal expansion valve) 2.1.5.3 เอกซเเพนชนวาลว แบบลกลอย (float valve) เอกซเเพนชนวาลวแบบใชความ

รอนมใชกบเครองปรบอากาศรถยนตทวๆไป

รปท 2.5 เอกซแพนชนวาลว

2.1.6 มอเตอร (motor) เปนเครองใชไฟฟาทเปลยนพลงงานไฟฟาเปนพลงงานกล ประกอบดวย

ขดลวดทพนรอบแกนโลหะทวางอยระหวางขวแมเหลก โดยเมอผานกระแสไฟฟาเขาไปยงขดลวดทอยระหวางขวแมเหลก จะท าใหขดลวดหมนไปรอบแกน และเมอสลบขวไฟฟา การหมนของขดลวดจะหมนกลบทศทางเดม มอเตอร ม 2 ประเภท คอ มอเตอรกระแสตรง และมอเตอรกระแสสลบ

2.1.6.1 มอเตอรกระแสตรงเปนมอเตอรทตองใชไฟฟากระแสตรงผานเขาไปในขดลวดอารเมเจอรเพอท าใหเกดการดดและผลกกนของแมเหลกถาวรกบแมเหลกไฟฟาทเกดจากขดลวดมอเตอรจงหมนได

2.1.6.2 มอเตอรกระแสสลบเปนมอเตอรทตองใชกบไฟฟากระแสสลบ โดยใชหลกการดดและผลกกนของแมเหลกถาวรกบแมเหลกไฟฟาจากขดลวดมาท าใหเกดการหมนของมอเตอร

รปท 2.6 มอเตอร

8

2.1.7 หมอแปลงไฟฟา (Transformer) คอ เครองกลไฟฟาชนดหนงทใชเปลยนพลงงานไฟฟาเปนพลงงานไฟฟา โดยสามารถเปลยนแรงดนไฟฟา (Voltage) ใหเพมขนเรยกวา “Step up Transformer” และใหลดลงเรยกวา “Step down Transformer” แตไมเปลยนก าลงไฟฟา (Power/Watt) และความถ (Frequency/Hz)

โครงสรางของหมอแปลงไฟฟามสวนประกอบทส าคญอย 3 สวนคอ แกนเหลก ขดลวดตวน า และฉนวน และอาจมสวนประกอบยอยซงขนอยกบขนาดของหมอแปลง เชน หมอแปลงขนาดใหญ อาจมถงบรรจหมอแปลงน ามนหมอแปลงและขวของหมอแปลง เปนตน หมอแปลงจะมขดลวด 2 ชด คอขดลวดปฐมภม (Primary Winding) และขดลวดทตยภม (Secondary Winding)

ฉนวนของหมอแปลงจะมไวเพอปองกนไมใหขดลวดสมผสกบสวนทเปนแกนเหลกและปองกนไมใหขดลวดแตละชนสมผสกน

รปท 2.7 หมอแปลงไฟฟา

หลกการท างานของหมอแปลงใชการสงถายพลงงานไฟฟาจากวงจรหนง ขดลวดปฐมภม(PrimaryWinding) ซงกระแสไฟฟาทปอนเขามาจะสรางเสนแรงแมเหลก (Flux) และแรงแมเหลก(MagnetromotiveForce) ขนในแกนเหลก (Iron Core) กระแสไฟฟาทไหนในขดลวดเปนไฟฟากระแสสลบขวแม เหลกท เกดขนจงสลบขวกลบไปกลบมาดวยความเรวเทากบความถไฟฟา (Frequency) เสนแรงแมเหลกทเกดขนจะเคลอนทตดกบขดลวดทพนอยบนแกนเหลก ท าใหเกดการเหนยวน าแรงดนไฟฟา (Induce EMF) ไปยงอกวงจรหนงขดลวดทตยภม (Secondary Winding) สงถายเปนแรงดนไฟฟาและกระแสไฟฟาออกมาโดยมความถไฟฟาเทากบความถไฟฟาทปอนเขามา (ทใชกนอยปกตไดแก 50-60 เฮรตซ)

การท างานของหมอแปลงไฟฟาจะไมมสวนใดเคลอนทเหมอนมอเตอร จงมการสญเสยก าลงงานในขณะท างานนอยกวามอเตอร

9

2.1.8 อนเวอรเตอร (inverter) หรอเรยกวา เอซไดรฟ (AC drives) คออปกรณอเลกทรอนกสทใชส าหรบควบคมความเรวรอบของมอเตอรเหนยวน าหรอเอซมอเตอร ซงบางครงกถกเรยกวา (อะซงโครนส หรอมอเตอรแบบกรงกระรอก)

รปท 2.8 อนเวอรเตอร ส าหรบการควบคม มอเตอร

มอเตอรเปนอปกรณไฟฟาทใชในการแปลงพลงงานไฟฟาไปเปนพลงงานกล โดยน าพลงงานทไดนไปท าการขบเคลอนเครองจกรอนๆ ตอไปความเรวของมอเตอร สามารถก าหนดไดโดย 2.1.8.1 แรงบดของโหลด 2.1.8.2 จ านวนขวของมอเตอร 2.1.8.3 ความถของแหลงจายไฟทใชกบมอเตอร 2.1.8.4 แรงดนทจายใหกบมอเตอร ความเรวของมอเตอรสามารถหาไดจากสตร ดงตอไปน ความเรวรอบ N = {[120 * ความถ f (Hz)] / จ านวนขว P} * (1-S) โดยเทอม 1-S ก าหนดโดยโหลด

จากสตรขางตนจะพบวา ถาความถของแหลงจายไฟเปลยนแปลงไปกมผลท าใหมอเตอรมความเรวเปลยนแปลงไดดวย แตเมอท าการเปลยนความถ โดยใหแรงดนคงท จะมผลท า ใหเกดฟลกส แมเหลกเพมมากขนจนอมตว ซงอาจท าใหมอเตอรรอนจนเกดความเสยหายได ดงนนจงตองท าการเปลยน แรงดนควบคไปกบความถดวยและการทจะเปลยนแปลงความถของแหลงจายไฟ สามารถท าไดโดยการใชอนเวอรเตอร ซงมหลกในการท างานจากแหลงจายไฟกระแสสลบ จายไฟฟากระแสสลบไปยงคอนเวอรเตอร ซงท าหนาทเปลยนไฟฟากระแสสลบใหเปน ไฟฟากระแสตรง แลวน าไฟฟากระแสตรงทได ตอเปนอนพตเขาไปในวงจรอนเวอรเตอร ซงท าหนาทเปลยนไฟฟากระแสตรงน เปนไฟฟากระแสสลบทสามารถเลอก ความถได เพอไปควบคมมอเตอรใหมความเรวตามตองการได

10

รปท 2.9 อนเวอรเตอร

การควบคมมอเตอร การสตารท ท าไดโดยใหสญญาณตงความถแกอนเวอรเตอรดวยความถสตารท มอเตอรกจะผลตแรงบด จากนนอนเวอรเตอรจะคอยๆเพมความถขนไป จนกระทงแรงบดของมอเตอรสงกวาแรงบดของโหลดมอเตอรจงเรมหมน การเรงความเรวและการเดนเครองดวยความเรวคงท หลงจากสตารทอนเวอรเตอรและมอเตอรแลวความถขาออกจะคอยๆ เพมขน จนถงความถทตองการ ชวงเวลาในการเพมความถนคอเวลาการเรงความเรวและเมอความถขาออกเทากบความถทตองการ การเรงความเรวกจบ อนเวอรเตอรจะเขาสการท างานในชวงเวลาการเดนเครองดวยความเรวคงท การลดความเรว ท าไดโดยตงความถใหต ากวาความถขาออก อนเวอรเตอรจะลดความถลงมาเรอยๆตามชวง เวลาการลดความเรวทไดตงไวในขณะลดความถ ความเรวรอบของมอเตอรจะมคามากกวาความถขาออกของอนเวอรเตอร มอเตอรจะท างาน เหมอนเครองก าเนดไฟฟา ผลตไฟจายกลบไปใหอนเวอรเตอร (regeneration) ท าใหแรงดนไฟตรง (แรงดน ครอมคอนเดนเซอร) มคาเพมขน ดงนนภายในอนเวอรเตอรจะมวงจรทท าหนาทรบพลงงานทเกดจากการ (regeneration) ซงจะมผลท าใหเกดการเบรกมอเตอร วงจรนเรยกวา วงจรเบรกคนพลงงาน

ในชวงการลดความเรวจะท างานในลกษณะนหลาย ๆ ครง ถาพลงงานมคานอย (แรงบดทจ าเปนส าหรบการลด ความเรวมขนาดเลก) อตราการใชงานวงจรเบรกกจะต า บางครงอาจจะไมท างานเลยกเปนไปได อตราการใชงานวงจรเบรกน ไดรบการออกแบบโดยการพจารณาในแงของการระบายความรอนไวท 2-3 % เทานน ถามการใชเบรกบอย หรอใชเบรกนานเกนไป จะท าใหเกดปญหาการระบายความรอนของตวตานทาน และอาจ ท าใหอปกรณทท าหนาทสวทชเสอมได การหยดอนเวอรเตอรจะลดความถลงจนถงระดบหนง และจะผลตไฟตรงเขาไปในมอเตอรเพอท างานเปนเบรกจนมอเตอรหยด เรยกวา การเบรกดวยไฟตรง

11

2.1.9 เกจแมนโฟลด เปนเครองมอส าหรบวดความดนและสญญากาศในระบบปรบอากาศรถยนตและเปนเครองมอทส าคญส าหรบการบรการเกยวกบระบบปรบอากาศ

รปท 2.10 เกจแมนโฟลด

คณลกษณะของเกจแมนโฟลด 2.1.9.1 ในชดเกจแมนโฟลด จะมเกจวด 2 ดาน 1) เกจวดความดนต า เกจดานนเปนเกจแบบรวม คอวดไดทงคาความดนต าและคาสญญากาศ สามารถอานคาความดนไดตงแต 0 - 120 Psi (ปอนด/ตารางนว) ซงขนอยกบยหอของเกจแมนโฟลดดวย และสามารถอานคาสญญากาศไดตงแต 0 - 30 in.Hg ( นวปรอท ) สของเกจจะเปนสน าเงน

2) เกจวดความดนสง เกจดานนจะวดไดเฉพาะคาความดน วดคาสญญากาศไมไดสามารถอานคาความดนไดตงแต 0 - 500 Psi ( ปอนด/ตารางนว ) ซงขนอยกบยหอของเกจแมนโฟลดดวยสของเกจจะเปนสแดง

2.1.9.2 สายเกจแมนโฟลด โดยทวไปม 3 ส 1) สน าเงน ตอกบเกจดานความดนต า (ปลายสายเกจจะมอย 2 ลกษณะคอดานทเปนขอตอตรงและดานทเปนขอตองอ ใหใชดานขอตอตรงตอเขากบเกจแมนโฟลดของดานความดนต าหรอดานเกจสน าเงน) 2) สแดง ตอกบเกจดานความดนสง (ปลายสายเกจจะมอย 2 ลกษณะคอดานทเปนขอตอตรงและดานทเปนขอตองอ ใหใชดานขอตอตรงตอเขากบเกจแมนโฟลดของดานความดนสงหรอดานเกจสแดง) 3) สเหลอง ใชส าหรบงานบรการตางๆ เชนการถายสารท าความเยน หรองานบรรจสารท าความเยน เปนตน

12

รปท 2.11 สายเกจแมนโฟลด

2.1.9.3 ดานขางของเกจแมนโฟลด จะมวาลวหมนส าหรบเปด-ปด ทอทางภายในตว เกจแมนโฟลดและวาลวหมนจะมสตรงกบเกจแตละดานเสมอ หมายเหต กอนใชงานทกครงตรวจสอบวาวาลวทงสองขางจะตองปดสนท 2.1.9.4 บนหนาปทมของเกจทง 2 ดาน จะมสเกลบอกคาอณหภม (องศาฟาเรนไฮ) ทงนเพอใหทราบวาขณะทสารท าความเยนมคาความดนอยนน จะมคาอณหภมอยทเท าไหรดวย เชน กรณสารท าความเยน R-12เขมเกจดานความดนต าชท 30 Psi สงเกตสเกลตรงกลางของเกจ (สเกลสแดงหรอสน าเงน) เขมจะตรงกบ 32 องศาฟาเรนไฮ ซงท าใหทราบวาสารท าความเยน R-12 ทความดน 30 Psi จะมอณหภม 32 องศาฟาเรนไฮ การออกแบบเชนน จะสามารถน าไปชวยวเคราะหสภาพของระบบปรบอากาศรถยนตไดดวยวาบกพรองหรอไม ขอควรจ า เกจแมนโฟลดโดยทวไป มกออกแบบใหใชกบสารท าความเยน 3 เบอร คอ R-12 , R-22 และ R-502 ดงนนในการอานคาอณหภมเปรยบเทยบกบคาความดน จะตองอานใหถกตองตามชนดของสารท าความเยนทใชในระบบดวย (กรณสารท าความเยน R-134a จะตองใชเกจแมนโฟลดเฉพาะ R-134a ดวย)

หมายเหต หามน าเกจแมนโฟลดไปใชกบสารท าความเยนนอกเหนอจากเบอรทก าหนดเพราะจะท าใหคาความดนคลาดเคลอนจากความเปนจรง

13

2.1.10 อปกรณทใชในการตรวจวด 2.1.10.1 เทอรโมมเตอรกระเปาะแหง (Dry–Bulb thermometer) ประกอบดวยเทอรโมมเตอรทบรรจดวยปรอท ทมสเกลอานละเอยดไดอยางนอย 0.5 องศาเซลเซยส ทผานการสอบเทยบความถกตองและไดรบการรบรองจากหนวยงานทเชอถอไดและเลอกชวงของอณหภมทวดไดใหเหมาะสมกบอณหภมทจะใชงาน ควรอยในชวง –5 องศาเซลเซยส ถง 50 องศาเซลเซยส และมความแมนย า + 0.5 องศาเซลเซยส 2.1.10.2 เทอรโมมเตอรกระเปาะเปยก (Natural – wet – bulb thermometer) โดยใชเทอรโมมเตอรชนดทเปนแบบ liquid-in-glass แบบจมบางสวน (partial immersion) ทมการปรบเทยบมาตรฐานและวดอณหภมไดในชวง -5 องศาเซลเซยส ถง 50 องศาเซลเซยส และมความแมนย า + 0.5องศาเซลเซยส ใชไสตะเกยงหรอผากาซทเปยกชนหมกระเปาะของเทอรโมมเตอรไว การวดคาอณหภมกระเปาะเปยกทแมนย าตองใชผาทสะอาด น ากลนและมการปดบงการแผรงสความรอน

รปท 2.12 เทอรโมมเตอรกระเปราะแหงและเปยก

รปท 2.13 เทอรโมมเตอรดจตอล

14

2.2 หลกการท างานของระบบการท าความเยนในเครองปรบอากาศรถยนต หลกการท างานของระบบการท าความเยนในเครองปรบอากาศรถยนตเปนระบบท าความเยน

แบบอดไอ (vapor compression system)โดยคอมเพรสเซอร (compressor) ท าหนาทดดสารท าความเยนจากอวาพอเรเตอร (evaporator) สารท าความเยนในขณะนนยงมสถานะเปนแกสและคอมเพรสเซอร (compressor) ยงท าหนาทอดสารท าความเยนออกไปทคอนเดนเซอร (condenser) ท าใหสารท าความเยนมอณหภมและความดนเพมสงขนเมอสารท าความเยนไหลผานคอนเดนเซอร(condenser)จะท าใหอณหภมลดต าลงจากนนสารท าความเยนไหลตอไปยงรซฟเวอร/ดรายเออร ( receiver/dryer) เพอกรองสงสกปรกและความชนทปนเปอนในสารท าความเยน สารท าความเยนไหลไปท เอกซแพนชนวาลว (expansion valve) แลวฉดเปนฝอยละอองเขาไปในอวาพอเรเตอร (evaporator) ท าใหสารท าความเยนมความดนต าและดดความรอนจากภายนอกเพอใหตวมนเองมสถานะกลายเปนแกส ท าใหอณหภมภายนอกลดลง หลงจากนนสารท าความเยนท เปนแกสจะถกดดเขาไปในคอมเพรสเซอร (compressor) เพอเรมตนการท างานใหมอกครง

รปท 2.14 หลกการท างานของระบบท าความเยนในเครองปรบอากาศรถยนต

15

2.3 สารท าความเยน สารท าความเยนหรอฟรออน (freon) ท าหนาทเปนสารตวกลางส าหรบถายเทความรอนออก

จากหองโดยสาร โดยดดซมความรอนเขาสตวเองในขณะท อณหภม,ความดนต า และ ถายเทความรอนออกจากตวเองในขณะท อณหภมและความดนสง

2.3.1 สารท าความเยนแบงออกเปน 4 ชนด 2.3.1.1 อนออรแกนก คอมพาวด (inorganic compourds) เปนสารท าความเยน ไดแก

พวกแอมโมเนย กาซกรดก ามะถน และน า 2.3.1.2 ไฮโดรคารบอน (hydrocarbons) เปนสารท าความเยนประเภทมเทน (methane) อ

เทน (ethane) โปรเพน (propane) ซงใชเปนสารท าความเยนได แตมปญหาเกยวกบความปลอดภย จงใชในอตสาหกรรมปโตรเคม

2.3.1.3 สวนผสมอะซโอโทรปก (azeotropic mixture) เปนสวนผสมของสารท าความเยนทแตกตางกนแตมารวมกนเปนสารท าความเยนชนดเดยวกน

2.3.1.4 ฮาโลจเนตคารไบด (Halogenatedcarbide) เปนสารท าความเยนทน ามาใชในเครองท าความเยนในปจจบนคอ (Fluorinated hydrocarbon of methane series) ซงเรยกวา สารท าความเยนหรอฟรออน สารท าความเยนนมสวนผสมระหวาง ฟออรน ,คลอรน และมเทน ตามสดสวนตางๆ โดยจ าแนกเปนเบอรเชน R-12,R-22,R-500

สารท าความเยน R-12 หรอสาร CFC (chlorinate fluorocabon) มสวนอยางมากในการท าลายชนบรรยากาศของโลก นานาชาตไดตกลงทจะเลกผลตและยตการใชสารทท าลายสารทท าลายโอโซนรวมถง R-12 ดวยเหตน สาร R-134a ไดถกพฒนาน ามาใชเปนอกทางเลอก ส าหรบใชแทน R-12

16

2.4 การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด 2.4.1 การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด วธการทจะใชเกจแมนโฟลดในการหาขอบกพรอง

อนดบแรก ปดวาลวของเกจแมนโฟลดทงทางความดนต าและความดนสงใหสนท หลงจากนนตอทอเตมสารท าความเยน (สายสแดงและสายสน าเงน) เขากบวาลวบรการและตวของคอมเพรสเซอร

ขอควรระวง ตองแนใจวาไดท าการไลอากาศศออกจากทอเตมสารท าความเยนซงตออยกบเกจแมนโฟลดโดยใชความดนของสารท าความเยนไลอากาศ

การอานคาของเกจแมนโฟลดจะตองอยภายใตสภาวะดงตอไปน 1) อณหภมของอากาศทเขาจะมคาอยท 30-35 องศาเซลเซยส (86–95 องศาฟาเรนไฮ) 2) ความเรวรอบของเครองยนตท 1500 รอบ/นาท 3) ปรบสวทชควบคมความเรวพดลมทต าแหนงสงสด 4) ปรบสวทชควบคมอณหภมไปต าแหนงเยนสด

หมายเหต ในสภาวะทมการเปลยนแปลงอณหภมนอกเกจ อาจจะแสดงคาไดชามาก

2.4.2 สภาวะปกต

ตารางท 2.1 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (สภาวะปกต)

คาทอานไดจากเกจ

รปท 2.15 การอานคาเกจแมนโฟลด (สภาวะปกต)

ดานความดนต า ดานความดนสง

R-134a 21-36 Psi 199-288 Psi (ไมควรเกน 250 Psi)

R-12 21-28 Psi 206-213 Psi (ไมควรเกน 250 Psi)

17

2.4.3 มความชนเขาไปในระบบท าความเยน

รปท 2.16 การอานคาเกจแมนโฟลด (มความชนเขาไปในระบบท าความเยน)

ตารางท 2.2 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (มความชนเขาไปในระบบท าความเยน)

อาการทเกดจากระบบท าความเยน สาเหตทเปนไปได การวเคราะห การแกไข

-ระหวางการท างาน ความดนทางดานความดนต าบางครงจะตกลงมาทต าแหนงสญญากาศและบางครงจะอยในต าแหนงปกต

-ความดนทางดานความดนสงบางครงจะตกลงมาทประมาณ

0.7 Mpa (7kgf/2,100psi)

มความชนเขาไปในระบบท าใหน าแขงทบรเวณทางเขาของเอกซแพนชนวาลวและท าใหสารท าความเยนไมสามารถไหลเวยนไดชวขณะจะละลายท าใหสารท าความเยนไหลเวยนไดปกต

-การกรองความชนในรซฟเวอร/ดรายแอรหมดอายการใชงาน

-ความชนในระบบการท าความเยนจะเกาะตวเปนน าแขงททางเขาของเอกซแพนชนวาลวและท าใหสารท าความเยนไมสามารถไหลเวยนได

1.เปลยนรซฟเวอร/ดรายเออร

2.ใชเครองท าสญญากาศเอาความชนออกจากระบบ

3.เตมสารท าความเยนในปรมาณทเหมาะสม

18

2.4.4 สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ

รปท 2.17 การอานคาเกจแมนโฟลด (สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ)

ตารางท 2.3 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ)


-ความดนทเกจวดทงสองขางจะอานคาไดต า

-จะเกดฟองอากาศอยางตอเนองเมอมองดทกระจกน ายา

-ความเยนไมเพยงพอ

เกดการรวทอปกรณบางชนในระบบการท าความเยน

-เกดการรวของสารท าความเยน

-สารท าความเยนทไหลเวยนในระบบไมเพยงพอ

1.การเชครอยรวของสารท าความเยนดวยเครองมอตรวจสอบรอยรวและท าการซอมถาจ าเปน

2.ถาคาทอานไดจากเกจมคาใกลเคยงศนยเมอตอเกจวดเขากบระบบการท าความเยนแลว ใหตรวจสอบรอยรวและซอมใหเรยบรอย แลวไลอากาศออกจากระบบใหหมด

19

2.4.5 การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด

รปท 2.18 การอานคาเกจแมนโฟลด (การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด)

ตารางท 2.4 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด)


-ความดนทเกจวดทงสองดานจะอานคาไดต า

-มน าแขงเกาะบนทอซงออกจากรซฟเวอร/ดรายเออร

สงสกปรกทรซฟเวอร/ดรายเออรจะขจดการไหลของสารท าความเยน

เกดการอดตนท รซฟเวอร/ดรายเออร

เปลยนรซฟเวอร/ดรายเออร

20

2.4.6 ไมมการไหลวนของสารท าความเยน

รปท 2.19 การอานคาเกจแมนโฟลด (ไมมการไหลวนของสารท าความเยน)

ตารางท 2.5 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (ไมมการไหลวนของสารท าความเยน)


-ความดนทเกจวดดานแรงดนต าจะอยทคาสญญากาศ และดานความดนทเกจดานแรงดนสงจะมคาต า

-มน าแขงเกาะบนทอทางเขาและทางออกของรซฟเวอร/ดรายเออรหรอเอกซแพนชนวาลว

-ความชนของสงสกปรกในระบบท าความเยนจะขดขวางการไหลของสารท าความเยน

-มสารท าความเยนรวออกจากทอตรวจอณหภมของเอกซแพนชนวาลว

ไมมการไหลเวยนของสารท าความเยน

1.ตรวจเชคททอตรวจจบอณหภมทเอกซแพนชนวาลวและ ERR

2.ท าความสะอาดเอกซแพนชนวาลวโดยใชลมเปา ถาไมสามารถท าความสะอาดไดเปลยนเอกซแพนชนวาลว

3.เปลยนรซฟเวอร/ดรายเออร 4.ท าสญญากาศแลวเตมสารท าความเยนในปรมาณทเหมาะสมเมอมการรวจากทอตรวจจบอณหภมเปลยนเอกซแพนชนวาลว

21

2.4.7 เตมสารท าความเยนมากเกนไปหรอการระบายความรอนของคอนเดนเซอรไมเพยงพอ

รปท 2.20 การอานคาเกจแมนโฟลด (เตมสารท าความเยนมากเกนไปหรอการระบายความรอนของคอนเดนเซอรไม

เพยงพอ)

ตารางท 2.6 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (เตมสารท าความเยนมากเกนไปหรอการระบายความรอนของ

คอนเดนเซอรไมเพยงพอ)


-ความดนทเกจวดทงสองดานจะอานคาไดสง

-ทความเรวรอบของเครองยนตต าสารท าความเยนจะไหลไดอยางราบเรยบ (ไมเกดฟองอากาศ) เมอมองดทกระจกมองน ายา

-มสารท าความเยนในระบบมากเกนไป

-การระบายความรอนของคอนเดนเซอรไมเพยงพอ

-มสารท าความเยนมากเกนไปในวงจรท าความเยน เตมสารท าความเยนมากเกน

-การระบายความรอนของคอนเดนเซอรไมเพยงพอ ครบของคอนเดนเซอรช ารดเสยหายหรอพดลมไมท างาน

1.ท าความสะอาดคอนเดนเซอร

2.ตรวจเชคการท างานของพดลมระบายความรอน

3.ถา 1.และ 2. ท างานปกตเตมสารท าความเยนในปรมาณทพอเหมาะ

22

2.4.8 มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน

รปท 2.21 การอานคาเกจแมนโฟลด (มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน)

ตารางท 2.7 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน)


-ความดนทเกจทงสองดานจะอานคาไดสง

-ทอทางดานความดนต าจะมความรอนสง

-เมอมองทกระจกมองน ายาจะเหนเปนฟองอากาศ

มอากาศเขาไปในระบบการท าความเยน

-มอากาศเขาไปในระบบการท าความเยน

-การท าสญญากาศใชเวลานอยเกนไป

1.เปลยนรซฟเวอร/ดรายเออร

2.ท าสญญากาศแลวเตมสารท าความเยนในปรมาณทเหมาะสม

23

2.4.9 การตดตงเอกซแพนชนวาลว/ทตรวจจบอณหภมไมเหมาะสม (เอกซแพนชนวาลวเปด

นานเกนไป)

รปท 2.22 การอานคาเกจแมนโฟลด (การตดตงเอกซแพนชนวาลว/ทตรวจจบอณหภมไมเหมาะสม)

ตารางท 2.8 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (การตดตงเอกซแพนชนวาลว/ทตรวจจบอณหภมไม

เหมาะสม “เอกซแพนชนวาลวเปดนานเกนไป”)


-ความดนทเกจทงสองดานจะอานคาไดสง

-มหยดน าหรอน าแขงอยบนทอดานความดนต าในปรมาณทมาก

เกนขอขดของทเอกซแพนชนวาลวหรอตดตงทอตรวจจบอณหภมในต าแหนงทไมถกตอง

-มสารท าความเยนมากเกนไปททอดานความดนต า

-เอกซแพนชนวาลวเปดนานเกนไป

1.ตรวจเชคต าแหนงตดตงทอตรวจจบ

2.ถา 1.และ 2.ตรวจเชคเอกซแพนชนวาลว เปลยนถาจ าเปน

24

2.4.10 เกดความบกพรองทก าลงอดของคอมเพรสเซอร

รปท 2.23 การอานคาเกจแมนโฟลด (เกดความบกพรองทก าลงอดของคอมเพรสเซอร)

ตารางท 2.9 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด (เกดความบกพรองทก าลงอดของคอมเพรสเซอร)


-ความดนทเกจวดดานความดนต าอานคาไดสง

-ความดนทเกจวดดานความดนสงอานคาไดต า

เกดการรวขนภายในคอมเพรสเซอร

-เกดขอบกพรองกบก าลงอด

-วาลวรวหรอช ารดเสยหาย

ซอมหรอเปลยนคอมเพรสเซอร

25

2.5 การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ หลงจากท าการเตมสารท าความเยนแลวควรท าการท าสอบหาประสทธภาพของ

เครองปรบอากาศรถยนตวาอยในเกณฑทใชไดหรอไม โดยค านงถงหลก 2 ประการน คอ 2.5.1 ความชนในอากาศ ถาอากาศรอนมกจะมความชนมากกวาอากาศเยน ขณะท

อากาศชนจะปองกนขดขวางไมใหเกดการระเหย จะท าใหคนรสกรอน ความชนมากจะท าใหรสกอดอด หรอถาความชนนอยจะท าใหรสกผวแหง ดงนนปรมาณความชนทท าใหเรารสกสบายคอ 50-55 %

2.5.2 อณหภม ตองปรบใหเหมาะสมกบรางกายมนษย อณหภมทก าลงสบายควรอยระหวาง 23-25 องศาเซลเซยส

ดงนน เราจงตองน าเอาปจจยสองอยางนมา เพอหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต ขนตอนการทดสอบหาประสทธภาพ 2.5.2.1 ตดเครองยนตเปดเครองปรบอากาศรถยนตทงไวประมาณ 10 นาท 2.5.2.2 น าเทอรโมมเตอรกระเปาะแหง (Dry Bulb) และกระเปราะเปยก (Wet

Bulb) มาวดอณหภมภายในหองโดยสาร หมายเหต - เทอรโมมเตอรกระเปาะแหง คอเทอรโมมเตอรธรรมดาทวไป

- เทอรโมมเตอรกระเปาะเปยก คอเทอรโมมเตอรธรรมดาแตหลอดแกวหมดวยผาเปยก

2.5.2.3 น าคาทวดไดมาหาคาความชนสมพทธในไซโครเมตรกชารท ดงน สมมต อณหภมกระเปราะเปยกอานคาได 19.5 องศาเซลเซยส

อณหภมกระเปราะแหงอานคาได 25 องศาเซลเซยส อานคาความชนสมพทธทจดตดของเสนกระเปราะแหงและกระเปราะเปยกได

รปท 2.24 ไซโครเมตรกชารท

26

2.5.2.4 น าเทอรโมมเตอรกระเปราะแหง 2 อน วดอณหภมทชองลมเขา และชองลมออกของอวาพอเรเตอร แลวน าคาทไดทงสองคามาลบกน จะไดคาอณหภมแตกตางระหวางลมเขากบลมออก สมมตให คาความแตกตาง 17 องศาเซลเซยส 2.5.2.5 น าคาความชนสมพทธและอณหภมแตกตางไปหาประสทธ ดงรปจาก ความชนสมพทธ 60 % และอณหภมแตกตาง 17 องศาเซลเซยส

รปท 2.25 กราฟหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ

2.5.2.6 อานคาจากจดตด ถาจดตดอยในพนทสด าแสดงวาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนตใชได ถาตดกนภายนอกพนทสแสดงวาใชไมได

27

2.6 การเปรยบเทยบสารท าความเยน R-134a กบ R-12

2.6.1 สาร R-134a ไมสามารถน ามาใชรวมกบน ามนหลอลนคอมเพรสเซอรทวไปได น ามนคอมเพรสเซอรส าหรบ R-12 จะไมละลายใน R-134a ดงนนจงไมสามารถไหลเวยนและท าใหอายการใชงานของคอมเพรสเซอรลดลง ตารางท 2.10 การเปรยบเทยบน ามนคอมเพรสเซอรส าหรบ R-134a และ R-12

2.6.2 สาร R-134a จะท าใหซลเสยหายรวมถงทอออนดวย ในระบบปรบอากาศทใช R-12 จะใชซลทท าจาก NBR (nitrile butadiene rubber) แต NBR จะละลายไดใน R-134a ดงนนจงใช RBR (rubber in behalf of R-134a) ซงจะพฒนาใชส าหรบ R-134a ท าวสดใชเปนซล วสดทใชท าทอความดนสงและต าจะใช NBR แตถาเปนระบบปรบอากาศทใช R-134a สารท าความเยนจะรวไหลออกมา ดงนนจงตองเปลยนวสดท าทอใหมเพอใชกบ R-134a การซมของสารท าความเยนและน าจะลดลงอยางมากเมอเทยบกบการใช R-12 ตารางท 2.11 การเปรยบเทยบวสดทใชท าทอส าหรบ R-134a และ R-12

28

2.6.3 สาร R-134a สามารถดดความชนไดมากกวา R-12 จงมแนวโนมจะเกดสนมภายในระบบไดงายปจจบนสารดดความชนทใชจะเปนซลกาเจล ถาตองการดดความชนออกจากวงจร R-134a จะตองใชซลกาเจลจ านวนมาก แตถาใหไดผลดส าหรบระบบทใช R-134a จะใชสารดดความชน ซโอไลต แทนซลกาเจลรปสารดดความชน

2.6.4 ในขณะท างานเมอ R-134a มอณหภมสงขน จะท าใหความดนและภาระสงขนอยางมากดงนนจะตองเปลยนแปลงคลทชแมเหลก เปลยนคาตางๆ เกยวกบสวตชความดนเอกซเเพนชนวาลวและชดควบคมก าลงดนอวาพอเรเตอร

รปท 2.26 สวทช

การใชเครองปรบอากาศอยางมประสทธภาพ (ความเยน) หมายเลข 1 ปมควบคมอณหภม ปรบปรมาณความเยนของน ายาแอร หมายเลข 2 ปมควบคมชองอากาศเขา โดยทสามารถจะใหอากาศเขาหรอไมเขากได หมายเลข 3 ปมควบคมความเรวของพดลม มจงหวะชา ปานกลาง และเรว

2.7 การปรบความเยนในหองโดยสาร

2.7.1 สตารทเครองยนต เมอเครองยนตตดแลว เปดน ายาแอร และความเรวของพดลมใหแรงสดเมอไดอณหภมภายในหองโดยสารเปนทตองการแลว ใหลดน ายา และความแรงของพดลมเพอใหอณหภมของหองโดยสารคงทตลอดเวลา 2.7.2 เพอใหอากาศเยนเรวขนใหเลอนปมเปดรบอากาศไปต าแหนงอากาศไหลวน

29

2.8 ขอแนะน าในการใชเครองปรบอากาศรถยนต 2.8.1 การท าใหรถยนต ภายในหองโดยสารเยนตวลง หลงจากจอดรถทงไวกลางแดดใหเปดกระจกหมดทกบานไวสกคร เพอระบายอากาศรอนภายในหองโดยสารและเปดเครองปรบอากาศเพอชวยใหเยนลงเรวขน 2.8.2 ระมดระวงอยาใหมเศษใบไมหรอสงสกปรกตางๆ อดตนรองระบายอากาศดานหนา

2.8.3 ในสภาพอากาศชน ไมควรเปดแอรใหไอเยนกระทบกบกระจกบงลมหนาจะท าใหเกดฝาท าใหทศนวสยในการขบขไมด อาจเกดอนตราย

2.8.4 ดแลใหพนทบรเวณใตเบาะนงคหนาโลง เพอใหอากาศหมนวนไดสะดวก 2.8.5 ในสภาพอากาศเยน ใหเลอนปมปรบความเรวพดลมไปต าแหนง H1 สกครเพอชวยลดความชนและไลฝาทกระจก

บทท 3

วธด าเนนการ

ในการจดท าโครงสราง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ส าหรบขนตอนการด าเนนการนนจะเรมตนจากการศกษาหาขอมลและรายละเอยดตางๆ ไมวาจะเปนหลกการท างานของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a หลงจากนนจงท าการศกษาหาขอมลจากอาจารยและต าราเรยนตางๆ เพอใหเปนหลกฐานอางองและใชในกานเขยนรปเลมโครงการ เมอหาขอมลแลวกท าการออกแบบโครงสรางและจดท าโครงการ

3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a การด าเนนการสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ทางคณะผจดท าไดแบงขนตอนการด าเนนการไวดงน

รปท 3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

ศกษาขอมล

การออกแบบและจดท าโครงสราง

ทดลองครงท 1

แกไขปรบปรง

เรมตน

ตอ

รปท 3.1 ขนตอนการจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (ตอ)

ตอ

ทดลองครงท 2

สรปผลการทดลอง

จดท ารปเลมรายงานโครงการ 5 บท

น าเสนอ (ขนสอบ)

จบ

32

3.2 ศกษารวบรวมขอมล 3.2.1 คณะผจดท าไดศกษาหาขอมลทเกยวของกบการจดท าโครงการ ชดฝกแสดงการท างาน

ของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a หนงสอเกยวกบระบบปรบอากาศรถยนต 3.2.2 ขอค าแนะน าจากอาจารยทมความรความสามารถทางดานระบบปรบอากาศรถยนต

3.3 การออกแบบและการด าเนนการสราง 3.3.1 การออกแบบและปรบปรงโครงสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134aโดยใชโครงสรางเดมมขนาดความสงจากพน 74.5 cm ความกวาง 61.5 cm และความยาว 121.5 cm โดยท าการปรบปรงโครงสรางและปรบเปลยนการวางต าแหนงของอปกรณใหไปอยดานลาง โดยการเสรมเหลกกลองขนาด 1 Inch เปนฐานในการจดวางอปกรณ เพอความสะดวกสบายในการท างาน สวนแผงดานหนาไดมการออกแบบแผงตดตงอปกรณของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a โดยการเสรมเหลกกลองขนาด 1 Inch ซงมขนาดความกวาง 80 cm ความยาว 121.5 cm จากนนไดท าการพนสรองพนและพนสจรงเปนสฟา

รปท 3.2 การออกแบบและปรบปรงโครงสราง

33



34

3.3.2 เมอจดท าโครงสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a เรยบรอยแลวคณะผจดท าไดท าการตดตงอปกรณตางๆไวดานลาง เชน มอเตอร หมอแปลงไฟฟา คอมเพรสเซอรคอนเดนเซอร เปนตน

รปท 3.5 การตดตงอปกรณตางๆ

35

3.3.3 สวนดานบนของโครงสรางพนทสวนหนงไดมการตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร โดยใชกลองอะครลค ขนาด ความกวาง 51 cm ความยาว 53 cm และความสง 35.5 cm สวนพนทอกสวนไดมการเจาะรจ านวน 6 ร เพอเดนทอในการวางระบบปรบอากาศ

รปท 3.6 การตดตงพดลมโบวเวอรและมการจ าลองหองโดยสาร โดยใชกลองอะครลค


36



37



38

3.3.4 สวนแผงดานหนาไดมการตดตงเกจ เบรกเกอร อนเวอเตอร และกลองควบคมระบบ

รปท 3.12 การตดตงเกจ เบรกเกอร อนเวอเตอร และกลองควบคมระบบ

รปท 3.13 การตดตงเกจ เบรกเกอร อนเวอเตอร และกลองควบคมระบบ

39

3.4 ใบความรและใบงาน ในการท าโครงการเรองชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ไดจดท าใบความรและใบงานเพอใชประกอบการเรยนการฝกภาคปฏบต ในวชางานปรบอากาศรถยนตระดบประกาศนยบตรวชาชพชนสง ชนปท 2 ซงประกอบไปดวยงานบรการระบบปรบอากาศรถยนต ดงน 3.4.1 วงจรน ายา ในวงจรน ายาประกอบไปดวยงานบรการระบบปรบอากาศรถยนต ดงน 3.4.1.1 งานตดตงเกจแมนโฟลด 3.4.1.2 งานท าสญญากาศ 3.4.1.3 งานตรวจหารอยรว 3.4.1.4 งานเตมสารท าความเยน 3.4.2 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด 3.4.3 การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต

3.5 วธการทดลองและประเมนผล ทางคณะผจดท าไดมวธการจดท าแบบทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน เพอท าการทดสอบนกศกษา จ านวน 20 คน การทดสอบนคณะผจดท าไดแบงหวขอแบบทดสอบไวจ านวน 6 หวขอ เพอจะทดสอบนกศกษากลมนวากอนเรยนและหลงเรยนมผลตางกนมากนอยเพยงใด หวขอการทดสอบมดงตอไปน

3.5.1 การตดตงเกจแมนโฟลด 3.5.2 การท าสญญากาศ 3.5.3 การตรวจหารอยรว 3.5.4 การเตมสาร 3.5.5 การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด 3.5.6 การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต

บทท 4

ผลการทดลอง

หลงจากทด าเนนการสรางชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a เสรจสมบรณแลว จงท าการทดลองชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a เพอทจะเกบขอมลตางๆไวส าหรบพฒนาและตรวจสอบหาขอพกพรองของโครงการนและน ากลบมาเปนแนวทางปรบปรงแกไขและพฒนาโครงการนใหมประสทธภาพยงขน จงมการท าแบบทดสอบกบนกศกษาจ านวน 20 คน เพอหาผลจากการทดลองน าไปหาผลสมฤทธทางการเรยนการศกษา

4.1 การทดลองหาประสทธภาพของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 4.1.1 ทดลองการท างานสภาวะปกตของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a การท างานในสภาวะของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a สงเกตไดจากเกจแมนโฟลดจะอานคาไดตามคามาตรฐาน คาเกจดาน Lo จะอานได 21-36 Psi คาเกจดาน Hi จะอานได 199-288 (แตไมเกน 250 Psi) 4.1.2 ทดลองสภาวะการหรวาลวตวท 1 เกดสภาวะการอดตนบรเวณทางออกของรซฟเวอร/ดรายเออรและทางเขาของเอกซแพนชนวาลว สงเกตไดจากเกจแมนโฟลด อานคาเกจจากดานความดนต า Lo จะอานคาได 0-10 Psi และคาความดนสง Hi จะอานคาไดไมเกน 250 Psi 4.1.3 ทดลองสภาวะการหรวาลวตวท 2 เกดสภาวะการอดตนบรเวณทางออกของคอมเพรสเซอรและทางเขาของคอนเดนเซอร สงเกตไดจากแอรไมเยนและเกจแมนโฟลดดานความดนสง Hi จะอานคาไดสงกวาปกต 4.1.4 ทดลองสภาวะการหรวาลวตวท 3 เกดสภาวะการอดตนบรเวณทางออกของอวาพอเรเตอรและทางเขาของคอมเพรสเซอร สงเกตไดจากเกจแมนโฟลดทางดานความดนต า จะอานคาได 0 Psi และดานความดนสง Hi จะอานคาไดต ากวาปกต และคอมเพรสเซอรไมสามารถดดสารท าความเยนทเขามาทางทอซกชน (Suction line) หรอทอดดได

41

4.2 การทดลองหาผลสมฤทธทางการเรยนของนกศกษาโดยใชชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

วธการหาประสทธภาพของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a คณะผจดท าโครงการไดจดท าแบบทดสอบออกเปน 6 เรอง โดยท าการทดสอบกบนกศกษาจ านวน 20 คน เพอทดสอบแบบทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน เพอทดสอบวานกศกษากลมนมความเขาใจในระบบการท างานของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a วากอนเรยนและหลงเรยนมผลตางกน

4.2.1 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรองการตดตงเกจแมนโฟลด 4.2.2 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรอง การท าสญญากาศ 4.2.3 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรอง การตรวจหารอยรว 4.2.4 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรอง การเตมสาร 4.2.5 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรอง การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด 4.2.6 ทดสอบนกศกษากอนเรยนและหลงเรยน เรอง การหาประสทธภาพเครองปรบอากาศ

รถยนต R-134a

รปท 4.1 การทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน

42

ตารางท 4.1 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การตดตงเกจแมนโฟลด)

43

ตารางท 4.2 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การท าสญญากาศ)

44

ตารางท 4.3 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การตรวจหารอยรว)

45

ตารางท 4.4 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การเตมสาร)

46

ตารางท 4.5 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด)

47

ตารางท 4.6 ตารางแสดงผลการทดลองชดฝกแสดงการท างานเครองปรบอากาศรถยนต R-134a (การหาประสทธภาพ)

48

รปท 4.2 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการตดตงเกจแมนโฟลด)

จากรปท 4.2 การท าแบบทดสอบเรองการตดตงเกจแมนโฟลดกอนเรยนจะมคะแนนในการท าแบบทดสอบเฉลยอยท 3.7 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 8.2 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 4.5 คะแนน คดเปน 45 เปอรเซนต

49

รปท 4.3 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการท าสญญากาศ)

จากรปท 4.3 การท าแบบทดสอบเรองการท าสญญากาศกอนเรยนจะมคะแนนในการท า

แบบทดสอบเฉลยอยท 2.45 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 7.7 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 5.25 คะแนน คดเปน 52.5 เปอรเซนต

50

รปท 4.4 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการตรวจหารอยรว)

จากรปท 4.4 การท าแบบทดสอบเรองการตรวจหารอยรวกอนเรยนจะมคะแนนในการท า

แบบทดสอบเฉลยอยท 1.65 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 7.0 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 5.35 คะแนน คดเปน 53.5 เปอรเซนต

51

รปท 4.5 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการเตมสาร)

จากรปท 4.5 การท าแบบทดสอบเรองการเตมสารกอนเรยนจะมคะแนนในการท าแบบทดสอบ

เฉลยอยท 2.8 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 8.45 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 5.65 คะแนน คดเปน 56.5 เปอรเซนต

52

รปท 4.6 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด)

จากรปท 4.6 การท าแบบทดสอบเรองการวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลดกอนเรยนจะม

คะแนนในการท าแบบทดสอบเฉลยอยท 1.85 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 6.95 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 5.1 คะแนน คดเปน 51 เปอรเซนต

53

รปท 4.7 กราฟแสดงผลการทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน (เรองการหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ)

จากรปท 4.7 การท าแบบทดสอบเรองการหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศกอนเรยนจะม

คะแนนในการท าแบบทดสอบเฉลยอยท 2.65 คะแนน สวนผลการท าแบบทดสอบหลงเรยนนนมคะแนนอยท 7.45 คะแนนโดยเฉลยจากคะแนนของนกศกษา 20 คน มเกณฑคะแนนสงสด 10 คะแนน จากคาเฉลยทดสอบกอนเรยนและหลงเรยนแสดงใหเหนวานกศกษามความเขาใจเพมขนเฉลย 4.8 คะแนน คดเปน 48 เปอรเซนต

บทท 5

สรปผลโครงการและขอเสนอแนะ

หลงจากท าการทดลองเสรจสมบรณแลว ไดน าผลการทดลองไปเสนออาจารยทปรกษาวาไดผลสมฤทธตามเปาหมายหรอไม เมอไดผลสมฤทธตามเปาหมายแลวจะท าการสรปผลการทดลองเปนขนสดทาย และขอเสนอแนะทจะพฒนาโครงการนตอไป ไดท าการปรบปรงแกไขใหดขนยงรวมไปถงอปสรรคในการท างานครงน

5.1 สรปผลการทดลอง

จากการจดท าแบบทดสอบชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a คณะผจดท าโครงการไดจดท าแบบทดสอบออกเปน 6 เรอง โดยท าการทดสอบกบนกศกษาจ านวน 20 คน ผลปรากฏวามผลคะแนนแบบทดสอบหลงเรยนดกวาแบบทดสอบกอนเรยนทกการทดสอบ แสดงใหเหนวาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a สามารถท าใหผเรยนสามารถเขาใจในระบบปรบอากาศไดดยงขน จงแสดงใหเหนวาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a น ท าใหผเรยนไดเขาใจถงหลกการท างานของเครองปรบอากาศไดอยางมประสทธภาพ

5.2 จดเดนของโครงการ 5.2.1 น าไปใชในงานบรการของเครองปรบอากาศรถยนตได 5.2.2 สามารถจ าลองสภาวะการอดตนของเครองปรบอากาศรถยนต 5.2.3 สามารถใชในการหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต

55

5.3 ปญหาและอปสรรค

5.2.1 ขอมลการจดท ารปเลมโครงการสญหาย เนองจากขอมลถกไวรสลงท าใหขอมลสญหาย 5.2.2 การตดตงกลองอะครลค การผสานกลองอะครลคไดเกดการผดพลาดท าใหกลองทวางแบบไวผดพลาด 5.2.3 การจดท าโครงสรางผดรปแบบ ตอนแรกไดท าโครงสรางผดพลาดและไมแขงแรงจงมการปรบปรง 5.2.4 เกดรอยรวบรเวณเกลยวของขอตอ สาเหตเกดจากการพนเทปหนาเกนไปท าใหเกดรอยรว 5.2.5 การเดนทอออน เกดการบดตว เพราะทอบดตวตามการยดทอ 5.2.6 การเดนทางของสมาชกในกลม สมาชกบางคนในกลมทพกอยไกลและบางคนกท างานพเศษ

5.4 ขอเสนอแนะและแนวทางในการพฒนา ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a นควรจะมการศกษาหาขอมลตลอดจนการวางแผนและการออกแบบโครงสรางตางๆ โดยคณะผจดท าชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a ไดจดท าหองโดยสารจ าลองขนมาแตมขนาดเลก เพราะฉะนนควรพฒนาโครงสรางใหดกวาเดมและจดท าหองโดยสารจ าลองใหใหญกวา เดม เพอจะไดมขนาดทเหมาะสมกบการหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a จะไดมประโยชนตอการศกษาหาความรในวชางานปรบอากาศรถยนตตอไปดงน 5.3.1 ศกษาหาขอมลในการจดท าตลอดจนการพฒนาใหมประสทธภาพมากขน 5.3.2 ออกแบบโครงสรางใหม เพอใหมขนาดใหญกวาเดมและแขงแรงกวาเดม 5.3.3 จดท าหองโดยสารจ าลองใหมขนาดใหญกวาเดม เพอจะไดมขนาดทเหมาะสมกบการทดลองหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

56

บรรณานกรม

ธรยทธ ชยวงศ.งานปรบอากาศรถยนต.พมพครงท 1 ส านกพมพศนยสงเสรมอาชวะ : กรงเทพฯ 2547 แผนกฝกอบรม.คมอฝกอบรมระบบปรบอากาศและแอร.บรษทโตโยตา มอเตอรประเทศไทย จ ากด พานช มงคลเจรญ.เครองปรบอากาศรถยนต. พมพครงท 2, โรงพมพพรานนก : กรงเทพฯ2531 วรเพท ยอดด.คมอปฏบตระบบปรบอากาศรถยนต. พมพครงท 3 ,โรงพมพ ส.เอเชยเพรส : กรงเทพฯ 2547 สมศกด สโมตยกล.เครองปรบอากาศรถยนต.โรงพมพ ส.เอเชยเพรส : กรงเทพฯ 2547 สวสด บญเถอน.เครองปรบอากาศรถยนต. โรงพมพ เอส.เอน กรป จ ากด : กรงเทพฯ 2547

ภาคผนวก

ก) รายการอปกรณ ข) รายการเครองมอ ค) ตารางแสดงรายการงบประมาณ ง) รปแบบโครงสราง จ) แบบขออนมตจดท าโครงการ ฉ) ใบความรและใบงาน ช) แบบทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน ซ) เฉลยแบบทดสอบ

58

ภาคผนวก ก) รายการอปกรณ

คอมเพรสเซอร คอนเดนเซอร รซฟเวอร / ดรายเออร

59

ภาคผนวก ก) รายการอปกรณ (ตอ)

เอกซแพนชนวาลว

อวาพอเรเตอร

มอเตอร

60


หมอแปลงไฟฟา

อนเวอรเตอร

เกจแมนโฟลด

61


สกรเกลยวปลอยหวแฉก

แผนอะครลค

62

ภาคผนวก ข) รายการเครองมอ

สวานมอไฟฟา

ไขควงปากแบน,ปากแฉก

หวบดกร

63

ภาคผนวก ข) รายการเครองมอ (ตอ)

เทปพนสายไฟ

กรรไกร

คมปากแหลม

64

ภาคผนวก ข) รายการเครองมอ (ตอ)

ตลบเมตร

คมปลอกสายไฟ

\

ตะไบ

65

ภาคผนวก ค) ตารางแสดงรายการงบประมาณ

ล าดบท รายการ จ านวน ราคา(บาท) หมายเหต

1. เหลกฉาก 2 เสน 1000

2. เกจแมนโฟลด 3 อน 3600

3. แผนอะครลค(กวาง 57.5 cm,ยาว 60.5 cm) 3 แผน 3000

4. สกนสนม 3 กระปอง 240

5. สจรง ( สฟา ) 5 กระปอง 400

6. เทอรโมคปเปล 3อน 3900

7. มอเตอร ขนาด 2 แรงมา 1 ตว = โรงเรยน

8. หมอแปลงไฟ 12 VDC ระบบ Magnetic Clutch 1 ตว = โรงเรยน

9. คอมเพรสเซอรชนดสวอชเพลทSD 5H14 1 ตว = โรงเรยน

10. คอนเดนเซอร 1ตว = โรงเรยน

รวมราคาทงสน 12,140

66

ภาคผนวก ง )รปแบบโครงสราง

67

ภาคผนวก จ) แบบขออนมตจดท าโครงการ

เรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a

อาจารยทปรกษา อาจารยจตรงค สมตระกล

เสนอ

อาจารยทวศกด แสงพทกษ หวหนาภาคชางอตสาหกรรม

ผจดท าโครงการ 1. นายนตพงษ รอดชวต รหส 532128773782 หอง SA23 2. นายศราวฒ ผาสข รหส 532128674003 หอง SA23 3. นายนนทพล อปชฌาย รหส 532128173050 หอง SA23 4. นายจราวฒน ทรพยอราม รหส 532128971878 หอง SA23 5. นายสรพงษ อยสข รหส 532128572974 หอง SA23

แบบเสนอขออนมตโครงการน เปนสวนหนงของวชาโครงการ รหสวชา 3106-6001 ภาคเรยนท 1 ปการศกษา 2554

วทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค)

68

1.ชอโครงการ (ภาษาไทย) ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a (ภาษาองกฤษ) Automotive air condition R-134a of operation training unit

2.ชออาจารยทปรกษา อาจารยจตรงค สมตระกล 3.ชอผจดท าโครงการ 3.1. นายนตพงษ รอดชวต รหส 532128773782 หอง SA23

3.2. นายศราวฒ ผาสข รหส 532128674003 หอง SA23 3.3. นายนนทพล อปชฌาย รหส 532128173050 หอง SA23 3.4. นายจราวฒน ทรพยอราม รหส 532128971878 หอง SA23 3.5. นายสรพงษ อยสข รหส 532128572974 หอง SA23

4.ความเปนมาของโครงการ

เนองดวยในปจจบนสอการเรยนการสอนเปนสวนส าคญ เพอความร ความเขาใจเกยวกบภาคทฤษฎและภาคปฏบตนน เพอไดรบความร ความเขาใจอยางมประสทธภาพตามทตองการนนส อการเรยนการสอนน เปนสวนส าคญอยางมากทจะท าใหผเรยนไดรบความรอยางมคณภาพทสด สอการสอนนจะชวยใหการสอนมประสทธภาพในการสอนมากขนและใหผ เรยนไดรบความรอยางมประสทธภาพตามล าดบ จากโครงสรางเดมของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a ไดใชในการสอนมาเปนระยะเวลาหลายปและมอปกรณบางสวนช ารดเสยหาย ต าแหนงของอปกรณวางไมเหมาะสม ท าใหไมสะดวกตอการใชงาน

ดงนนคณะผจดท าจงคดพฒนาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a เพอใหนกศกษาในสาขาวชาเทคนคยานยนตไดเรยนรระบบปรบอากาศรถยนต สามารถปฏบตงานวเคราะหปญหาและแกไขปญหาไดอยางมประสทธภาพมากทสด

69

5.วตถประสงคของโครงการ 5.1 เพอพฒนาชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศ R-134 a 5.2 เพอใชเปนสอการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนต ระดบ ปวส. 5.3 เพอใชในการเรยนรหลกการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 5.4 เพอใชในการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลดของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

5.5 เพอใหนกศกษารจกความสามคคและการท างานเปนทม 6.ขอบเขตของโครงการ 6.1 โครงสรางของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134 a ใชโครงสรางเดมมขนาดความสงจากพน 74.5 cm ความกวาง 61.5 cm และความยาว 121.5 cm โครงสรางรองพนโดยพนกนสนมและทบดวยสจรงเปนสฟา (มการตอเตมโครงสราง เพอจดต าแหนงการวางอปกรณตางๆใหดขน)

6.2 แผงหนามขนาดกวาง 61.5 cm และความยาว 121.5 cm แผงดานหนาประกอบดวย เกจวดความดน 3 ตว

6.3 กลองอะครลคขนาดความยาว 53 cm ความกวาง 51 cm และความสง 35.5 cm 6.4 มการตดตงเทอรโมคปเปล 6.5 มอเตอร ขนาด 2 แรงมา ใชขบเคลอน Magnetic clutch และMagnetic clutch จะถกควบคม

ดวย อนเวอเตอร มอเตอร ขนาดแรงเคลอนไฟฟา 220 V AC 50 Hz พรอมระบบปรบความเรว ขนาด 1800 RPM

6.6 หมอแปลงไฟ 12 V DC จายในระบบไฟฟาของระบบปรบอากาศรถยนต 6.7 คอมเพรสเซอรชนดสวอชเพลท รน 5H14 6.8 ขนาดคอนเดนเซอรสมพนธกบคอมเพลสเซอร ขนาดพดลมไฟฟา 10 นว 12 DC

6.9 สวทชความเรวพดลมแบบ 3 ระดบ และสวทชควบคมอณหภมแบบอเลกทรอนกส 7.ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 7.1 ไดเรยนรระบบของชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศ R-134 a อยางมประสทธภาพ 7.2 ใชเปนสอการเรยนการสอนในวชางานปรบอากาศรถยนต R-134a ระดบ ปวส. 7.3 ใชในการเรยนรการหลกท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a 7.4 ใชในการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลดของเครองปรบอากาศรถยนต R-134a

7.5 นกศกษารจกความสามคคและการท างานเปนทม

70

8. แผนการด าเนนงาน ตารางแผนการด าเนนงานภาคเรยนท 1/2554

ตารางแผนการด าเนนงานภาคเรยนท 2/2554

71

9.งบประมาณทตองใช ตารางแสดงรายการงบประมาณ ล าดบท รายการ จ านวน ราคา (บาท) หมายเหต

1. เหลกฉาก 2 เสน 1000

2. เกจแมนโฟลด 3 อน 3600

3. แผนอะครลค (กวาง 57.5 cm,ยาว 60.5 cm) 3 แผน 3000

4. สกนสนม 3 กระปอง 240

5. สจรง ( สฟา ) 5 กระปอง 400

6. เทอรโมคปเปล 3 อน 3900

7. มอเตอร ขนาด 2 แรงมา 1 ตว = โรงเรยน

8. หมอแปลงไฟ 12 V DC ระบบ Magnetic Clutch 1 ตว = โรงเรยน

9. คอมเพรสเซอรชนดสวอชเพลท SD 5H14 1 ตว = โรงเรยน

10. คอนเดนเซอร 1 ตว = โรงเรยน

รวมราคาทงสน 12,140

10. รปแบบโครงสรางและหลกการท างาน

73

ภาคผนวก ฉ) ใบความรและใบงาน

ใบงาน

เรอง งานตดตงเกจแมนโฟลด

จดประสงคการสอน

1. นกเรยนสามารถตดตงเกจแมนโฟลดเขากบระบบ R-134a ได 2. นกเรยนสามารถอธบายวธการตดตงเกจเขากบระบบได

ความรเบองตน

ความส าคญ ในการตรวจเชคระบบปรบอากาศรถยนตวาเกดปญหาอะไรขน หรอตองการทราบวาในระบบมน ายามากนอยเพยงใด เราจ าเปนตองใชเครองมอตรวจเชควาในระบบมน ายาหรอไม ในระบบมน ายาหรอไมมนนจะบอกใหเราทราบในรปของความดน โดยใชเครองมอทชอ เกจแมนโฟลด ตรวจสอบ ซงในการตรวจสอบนนเราตองน าเกจแมนโฟลดเขาตดตงกบระบบใหถกตองตามหลกการดงน

ขนตอนการตดตงเกจแมนโเฟลด

1. ปดวาลวทเกจแมนโฟลดทงสองดาน 2. น าปลายสายดานตรงทง 3 เสน ตอเขากบตวเรอนของเกจแมนโฟลด 3. น าปลายสายดานงอ (สายสแดง) ตอเขากบวาลวบรการดานความดนสง 4. น าปลายสายดานงอ (สายสน าเงน) ตอเขากบวาลวบรการดานความดนต า 5. น าปลายสายดานงอ (สายสเหลอง) ตอเขากบตวเรอนเกจแมนโฟลดทดานหลง

รป ทอตอและวาลวบรการ

74

ใบงาน เรอง งานท าสญญากาศ


1. นกเรยนสามารถท าสญญากาศกบระบบได 2. นกเรยนสามารถใชเครองมอไดถกตองและเหมาะสมกบงานทปฏบต 3. นกเรยนมทกษะในการปฏบตงานไดถกตองและมความช านาญ

ความรเบองตน ความส าคญ เมอใดกตามทเปดระบบปรบอากาศออกสบรรยากาศ จะตองท าการดดอากาศออกใหหมด เพราะวา อากาศมสวนผสมของความชนและไอน า เมอรวมกบสารท าความเยนจะกลายเปนน าแขงกอนเลกๆ จนใหญขน ท าใหอดชองทางเดนน ายา เปนผลใหสารท าความเยนไหลเวยนในระบบไมด ท าใหแอรไมเยนและแรงดนในระบบผดปกต ท าใหอปกรณบางอยางมอายการใชงานสนลง ซงมขนตอนดงน

รป การท าสญญากาศกบระบบ

ขนตอนการท าสญญากาศ

1. ตอชดเกจแมนโฟลดเขากบระบบใหถกตองตามขนตอน 2. น าปลายสายกลาง (สายสเหลอง) ตอเขากบเครองท าสญญากาศ 3. เดนเครองท าสญญากาศใหท างาน พรอมเปดวาลวทเกจทง 2 ดานจนสด

75

ใบงาน (ตอ) เรอง งานท าสญญากาศ (ตอ) ขนตอนการท าสญญากาศ (ตอ)

4. หลงจากเปดเครองท าสญญากาศดดอากาศออกเปนเวลา 15 นาท สงเกจเขมดานความดนต าตองอานคาไดต ากวา 30 in.Hg หรอ 76 cm.Hg (ความดนต ากวาความดนบรรยากาศ)

5. ปดวาลวของเกจทง 2 ดาน และหยดเดนเครองท าสญญากาศ เพอตรวรการรวของระบบ - ถาเกจอานคาไดนอยกวา 30 in.Hg หรอ 76 cm.Hg แสดงวาระบบรว - ถาเกจอานคาไดเทาเดม 30 in.Hg หรอ 76 cm.Hg แสดงวาระบบปกต ไมรว

(ใชเวลาสงเกตประมาณ 1 - 2 นาท) - กรณทระบบเกดการรว ใหหยดท าสญญากาศ และตรวจหารอยรววามการรวทจด

ใดของระบบ ถาระบบไมรว ใหท าสญญากาศตออก 15 นาท

6. เดนเครองท าสญญากาศใหท างานและเปดวาลวทเกจแมนโฟลดทง 2 ดาน 7. เมอครบเวลาทก าหนดใหปดวาลวทเกจแมนโฟลดทง 2 ดาน และหยดเดนเครองท า

สญญากาศ พรอมทจะเตมน ามนหลอลนและสารท าความเยนได

76

ใบงาน

เรอง งานตรวจหารอยรว


1. นกเรยนสามารถตรวจรอยรวของระบบได 2. นกเรยนสามารถใชเครองมอไดถกตองและเหมาะสมกบงานทปฏบต 3. นกเรยนมทกษะในการปฏบตงานไดถกตองและมความช านาญ

ความรเบองตน ความส าคญ ภายหลงจากการตดตงหรอถอดประกอบชนสวนใดๆ ของระบบปรบอากาศรถยนตแลว ตองท าการตรวจหารอยรวตามจดขอตอตางๆ เพอใหแนใจวาจดเหลานนไมรวกอนทจะท าสญญากาศและเตมสารท าความเยนเขาไปในระบบตอไป ในระบบปรบอากาศถามการรว แสดงวาระบบนนใชการไมได เพราะถาเตมสารท าความเยนเขาไปสารท าความเยนจะรวออกหมด

ขนตอนการตรวจหารอยรวของระบบ

1. ท าสญญากาศระบบเพอตรวจการรว โดยเมอท าสญญากาศระบบแลว ใหปดวาลวท เกจแมนโฟลดทงไวประมาณ 2 – 5 นาท และดวาเขมของเกจดานความดนต าสงขนหรอไม

- ถาเขมเกจสงขน แสดงวาระบบรว จ าเปนตองหาจดทรวและแกไขใหม - ถาเขมเกจไมสงขน แสดงวาระบบไมรว สามารชารจสารท าความเยนเขาสระบบ

ได วธการท าสญญากาศกบระบบแบบนเพอเปนการตรวจหารอยรวเบองตน แตไมสามารถ

บอกไดวารวทจดหรอต าแหนงใด ซงจะตองปฏบตการตรวจหาจดทรวอกครงหนง 2. เพมความดนเขาในระบบเพอตรวจรอยรว ในการอดแกสเพมความดนเขาในระบบนน

อาจใชแกสไนโตรเจนหรอฟรออน (R-12 , R-134a) อดเขาไปกได ซงการอดแกสเขาในระบบเพอตรวจรอยรวกระท าเปน 3 ขนตอนคอ - อดแกสเขาในระบบประมาณ 50 Psi เปนการตรวจรอยรวครงท 1 - อดแกสเพมเขาในระบบจนถง 100 Psi เปนการตรวจรอยรวครงท 2 - ถาพบวาไมมการรวทง 2 ครง ใหอดแกสเพมเขาอกจนถง 150 Psi และเปนการ

ตรวจสอบครงสดทาย (ถาใชไนโตรเจนตองผานเรกเลเตอร)

77

ใบงาน (ตอ)

เรอง งานตรวจหารอยรว (ตอ) ขนตอนการตรวจหารอยรวของระบบ (ตอ)

- การทคอยๆ เพมความดนในระบบถง 3 ครง กเพอความปลอดภย เพราะถาอดความดนเขาในระบบมากๆ ถง 150 Psi เลยทเดยว อาจจะระเบดแตกหรอเกดอนตรายได

จากหลกการเพมแรงดนเขาในระบบน ยงสามารถแบงวธการตรวจรอยรวออกไดอกหลายวธ และทกๆ วธในการอดแกสเขาในระบบควรกระท าเปน 3 ขนตอน สวนวธการทใชในการตรวจรอยรวระบบสามารถท าไดดงน

1. แชลงในน า นบไดวาเปนวธการตรวจรอยรวทไดผลดทสด โดยอดแกส ไนโตรเจนประมาณ 50 Psi แลวจมลงในน าเพอตรวจรว

รป ตรวจรวโดยการแชน า

จากรป ถาไมมฟองอากาศรวออกจากระบบ ใหเพมความดนเขาในระบบจนถง 100 Psi สงเกตฟองอากาศอกครง หากไมพบรอยรว ใหอดสารท าความเยนเขาไปจนถง 150 Psi ตรวจสอบครงสดทาย หากระบบทนไดทความดนขนาดนโดยไมรวกเปนอนใชได

78



2. ใชฟองสบ การตรวจรอยรวโดยวธนใชอดแกสเขาไปเชนเดยวกบวธแรก แตแทนทจะจม ลงในน ากใชฟองสบตรวจหาทรวแทน หลงจากอดแกสเขาในระบบดงกลาวแลว ใหใชฟองสบตรวจรวตามขอตอตางๆ ของทอทางเดนสารท าความเยน หากมการรวฟองสบจะโปงออกจนแตก ส าหรบทระบบท างานอยแลว ถาเกดรวทจดใดๆ จะสงเกตเหนคราบน ามนจบอยรอบๆ ทงนเพราะขณะทสารท าความเยนรวออกมา จะพาเอาน ามนในระบบตดออกมาดวย แลวสารท าความเยนจะระเหยตวไป สวนน ามนจะจบเปนคราบตดอย

รป ตรวจรวโดยใชฟองสบ

79



3. ใชตะเกยง การตรวจรอยรวโดยอาศยหลกคณสมบตของสารท าความเยน R-12 , R-134a นนคอเมอถกเผาไหมจะเปลยนสเปลวไฟจากสเหลองสมเปนสเขยวตองออน

รป ตรวจรวโดยใชตะเกยง

การตรวจรวโดยวธนควรปฏบตตามขนตอนดงตอไปน คอ 1. เปดวาลวใหแกสในทอออกมาเลกนอย 2. จดไฟทหวจดไฟ (burner) 3. น าปลายสายยางส าหรบดดอากาศเขาไปจอตามจดขอตอตางๆ ของทอทางเดนสารท าความเยน ทสงสยวาจะรว สงเกตสเปลวไฟ หากจดใดของระบบเกดรว สารท าความเยน R-12 , R-134a จะถกดดเขาไปผสมกบแกสและเผาไหม สของเปลวไฟจะเปลยนเปนสเขยวตองออน

80



4. ใชเครองตรวจสอบอเลกทรอนกส การตรวจรวโดยวธนใชตรวจระบบทใชสารท าความเยน ชนด R-12 , R134a เชนเดยวกบตะเกยงตรวจรอยรว เครองตรวจรอยรวนอาจมลกษณะเปนแบบปนหรอแบบกลอง ทกแบบมหลกการท างานเชนเดยวกน คอ จะมปลาย รบสมผสแกสทไวมาก ซงถาพบวาสารท าความเยนรว จะท าใหเกดเสยงดงเปนสญญาณใหรบร

รป ตรวจรวโดยใชเครองตรวจสอบอเลกทรอนกส

การเลอกใชวธใดวธหนงในการตรวจรวดงทกลาวไปแลวขางตน ยอมขนอยกบชนดของ แกสทใชอดเขาไปในระบบเพอการตรวจหารอยรวและสถานการณ หรอโอกาสทอ านวยใหใชวธใดได

81

ใบงาน

เรอง งานเตมสารท าความเยน


1. นกเรยนสามารถเตมสารท าความเยนเขาสระบบได 2. นกเรยนสามารถใชเครองมอไดถกตองและเหมาะสมกบงานทปฏบต 3. นกเรยนมทกษะในการปฏบตงานไดถกตองและมความช านาญ


ความส าคญ การชารจสารท าความเยนเขาสระบบเปนการปฏบตตอจากการท าสญญากาศระบบ สายกลางของเกจแมนโฟลดทปลดออกจากปมสญญากาศ หลงจากหยดการท าสญญากาศระบบแลว จะถกตอเขากบถงบรรจสารท าความเยน และจะตองท าการไลอากาศทสายกลางเสยกอน โดยคลายสายกลางดานตดกบเกจแมนโฟลดเลกนอย เปดวาลวถงสารท าความเยน ความดนของสารท าความเยนในถงจะดนออกเปนการไลอากาศในสาย แลวจงขนหวตอของสายกลางใหแนนตามเดม ซงนกเรยนจะตองปฏบตในถกตองตามขนตอน เพอไมใหเกดอนตรายตอบคคลหรออปกรณ อนจะน าไปสความเสยหายตอชวตและทรพยสนได

รป แสดงการเตมสารท าความเยน

ขนตอนการเตมสารท าความเยน

1. หลงจากท าสญญากาศเสรจเรยบรอย น าปลายสายกลาง (สเหลอง) ตอเขากบวาลวของถงสารท าความเยนตามชนดทระบบใช (R-12 , R-134a)

2. เปดวาลวทถงสารท าความเยน

82


เรอง งานเตมสารท าความเยน (ตอ)

ขนตอนการเตมสารท าความเยน (ตอ)

3. ไลอากาศออกจากสายกลาง โดยคลายสายกลางดานตดกบเกจแมนโฟลดเลกนอย เพอใหสารท าความเยนในถงดนอากาศในสายกลางออกสก 2 – 3 ครง แลวจงขนหวตอสายกลางใหแนนตามเดม

4. เตมสารท าความเยนเขา โดยน าไอเขาสระบบ เปดวาลวดานความดนสงทเกจแมนโฟลด ดเขมของเกจดานความดนต าได 60 -80 Psi ใหเปดวาลวดานความดนสงทเกจแมนโฟลด

5. สตารทเครองยนตใหรอบอยท 1500 RPM (คงทไว) เปดสวทชเทอรโมสตทและสวทชความเรวพดลมในต าแหนงสงสด

6. เปดวาลวดาน Lo ของเกจแมนโฟลด เพอใหสารท าความเยนถกคอมเพรสเซอรดดเขาสระบบเรอยๆ (ระวงอยาใหน ายาเกน)

7. ปดวาลวดาน Lo และอานคาเกจดาน Lo และ Hi จะตองไดคาทก าหนดดงน

R-134a Lo = 21 – 36 Psi Hi = 199 – 228 Psi R-12 Lo = 21 – 28 Psi Hi = 206 – 213 Psi (พรอมด Sight glass ประกอบดวย จะตองใสหรอเปนฟองไดนดๆ และกหายไป)

83

ใบงาน เรอง งานวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด จดประสงคการสอน

1. นกเรยนสามารถวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลดได 2. นกเรยนสามารถใชเครองมอไดถกตองและเหมาะสมกบงานทปฏบต 3. นกเรยนมทกษะในการปฏบตงานไดถกตองและมความช านาญ

ความรเบองตน ความส าคญ ในการตรวจสอบระบบปรบอากาศนอกเหนอจากการตรวจสอบดวยสายตาแลว เกจแมนโฟลดกเปนเครองมอส าหรบใชวดคาความดนของระบบทงทางดานความดนต าและความดนสง ซงคาความดนทไดเราสามารถน ามาวเคราะหหาสาเหตตางๆทเกดขนกบระบบปรบอากาศได

รป การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด

ขนตอนการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด ใชตารางการวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด มปญหาทเกดขนบอยๆ 9 กรณ ดงแสดงในตารางตอไปน การอานคาของเกจจะตองอยภายใตสภาวะดงน 1. อณหภมของอากาศทเขาจะมคาอยท 30 – 35 องศาเซลเซยส 2. ความเรวรอบของเครองยนตท 1500 รอบตอนาท 3. ปรบสวตชควบคมความเรวพดลมทต าแหนงเรวสด 4. ปรบสวตชควบคมอณหภมไปทต าแหนงเยนสด หมายเหต ในสภาวะทมการเปลยนแปลงอณหภมภายนอก เกจอาจจะแสดงคาไดชามากหรอคาความดนทอานไดอาจไมแนนอน

84

ใบงาน

เรอง งานหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต


1. นกเรยนสามารถหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนตได 2. นกเรยนสามารถใชเครองมอไดถกตองและเหมาะสมกบงานทปฏบต 3. นกเรยนมทกษะในการปฏบตงานไดถกตองและมความช านาญ


ความส าคญ เพอทราบถงความสามารถในการท าความเยนของระบบปรบอากาศรถยนต วามประสทธภาพตรงตามมาตรฐานหรอไม

รป ไซโครเมตรกชารท

ขนตอนการหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต 1. ตดตงชดเกจแมนโฟลด - ปดวาลวดานความดนสงและวาลวดานความดนต า - ตอทอดานความดนสงเขากบลนบรการดานสงของคอมเพรสเซอร - ตอทอดานความดนต าเขากบลนบรการดานดดของคอมเพรสเซอร 2. ตดเครองยนตและเปดสวตชเครองปรบอากาศใหท างาน - ใหเครองยนตท างานทความเรวรอบ 1500 – 2000 รอบตอนาท - เปดสวตชพดลมและสวตชเทอรโมสตทใหท างานในต าแหนงสงสด - เปดประตออกทงหมด

85

ใบงาน (ตอ) เรอง งานหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต (ตอ) ขนตอนงานหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต (ตอ) 3. ตดตงเทอรโมมเตอร - วางเทอรโมมเตอรแบบกระเปราแหงเขาไปในชองทางอากาศเยนออก - วางเทอรโมมเตอรแบบกระเปราะแหงและเปยกใกลกบทางเขาของอากาศทพดลมโบลเวอร 4. รอจนกระทงระบบเครองปรบอากาศท างานคงท - ตรวจสอบวาคาบนเกจแมนโฟลด อานคาความดนสงได 199 – 220 Psi - ถาคาทอานไดสงเกนไป ใหสาดน าลงบนคอนเดนเซอร - ถาคาทอานไดต าเกนไป ใหคลมดานหนาคอนเดนเซอรไว - ตรวจสอบวาอานคาบนเทอรโมมเตอรแบบกระเปราะแหง ททอทางอากาศเขาได 25 – 35 องศาเซลเซยส 5. ตรวจสอบสมรรถนะของระบบเครองปรบอากาศ - ค านวณความชนสมพทธจากกราฟหาคาความชนสมพทธ โดยการเปรยบเทยบคาทไดบนเทอรโมมเตอรแบบกระเปราะแหงและเปยกของเทอรโมมเตอรวดอณหภมทชองอากาศเยนออกโดยเทอรโมมเตอรแบบกระเปราะแหง และค านวณความแตกตางของอณหภมบนเทอรโมมเตอรแบบกระเปราะแหงทางเขาและอณหภมทางออก

รป การหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต

86

ภาคผนวก ช) แบบทดสอบกอนเรยนและหลงเรยน

แบบทดสอบท 1 เรอง การตดตงเกจแมนโฟลด

1. เกจวดความดนต า มชอเรยกวาอะไร ก. Discharge ข. Suction ค. Compound gauge ง. Single gauge จ. Vaccuum pump

2. เกจวดความดนสง มชอเรยกวาอะไร ก. Single gauge ข. Compound gauge ค. Discharge ง. Vaccuum pump จ. Suction

3. ทอบรการทตอเขากบถงสารท าความเยน คอสใด ก. สแดง ข. สเหลอง ค. สน าเงน ง. สเขยว จ. สสม

4. ทอความดนต า มชอเรยกวาอะไร ก. Discharge ข. Suction ค. Compound gauge ง. Vaccuum pump จ. Single gauge

87

5. ทอความดนสง มชอเรยกวาอะไร ก. Discharge ข. Suction ค. Compound gauge ง. Vaccuum pump จ. Single gauge

6. เมอตดตงเกจแมนโฟลดเขากบระบบเขมดาน Lo ตไปท 0 Psi เกดจากสาเหตใด ก. ระบบปกต ข. มรอยรวของระบบ ค. ไมมรอยรว ง. สารท าความเยนนอยเกนไป จ. สารท าความเยนมากเกนไป

7. เกจแมนโฟลดมสายบรการกสาย ก. 2 เสน ข. 3 เสน ค. 4 เสน ง. 5 เสน จ. 6 เสน

8. เพราเหตใดในการตอสายเกจแมนโฟลดจงสลบกนไมได ก. เกจวดทง 2 ดานมคาการวดตางกน ข. เกจวดทง 2 ดานมคาการวดเทากน ค. เกจวดดานความดนสงมคาสงมาก ง. เกจวดดานความดนต ามคาต ามาก จ. ไมมขอถก

9. เกจแมนโฟลดใชงานรวมกบอปกรณใด ก. วาลวบรการ ข. คอมเพรสเซอร ค. คอนเดนเซอร ง. เอกซแพนชนวาลว จ. อวาพอเรเตอร

88

10. ท าไมสายเกจแมนโฟลดจงม 3 ส ก. สะดวกตอการใชงาน ข. ปองกนความผดพลาดในการใชงาน ค. สวยงาม ง. ปองกนการรว ขณะใชงาน จ. ถกทกขอ

89

แบบทดสอบท 2 เรอง การท าสญญากาศ

1. ระยะเวลาในการท าสญญากาศใชเวลากนาท ก. 5 นาท ข. 10 นาท ค. 15 นาท ง. 20 นาท จ. ตามความตองการ

2. การอานความดนทเปนสญญากาศ ตองอานคาทเกจดานใด ก. เกจความดนต า ข. เกจความดนสง ค. ทง 2 ดาน ง. ตวเรอน จ. ไมมขอถก

3. ถาระบบไมมการท าสญญากาศกอนการเตมสารท าความเยน จะมผลอยางไร ก. ระบบอดตนทคอมเพรสเซอร ข. ระบบอดตนทคอนเดนเซอร ค. ระบบอดตนทเอกซแพนชนวาลว ง. ความชนจะเดอดกลายเปนไอ จ. ถกทกขอ

4. เมอน ายามการรวออกจากระบบ จะสงผลอยางอน ก. ผลความเยนลดลง ข. ระบบเกดการอดตน ค. ความดนในระบบสงกวาปกต ง. ไมมลมออกจากชองจายลมเยน จ. ถกทกขอ

90

5. เมอท าสญญากาศเสรจ คาทเกจแมนโฟลดจะเปนอยางไร ก. เกจดานความดนสงจะตดลบ ข. เกจดานความดนต าจะตดลบ ค. เกจดานความดนสงจะอยท 0 Psi ง. เกจดานความดนต าจะอยท 0 Psi จ. ถกทงขอ ข. และ ขอ ค.

6. เพราะเหตใดเราจงตองท าสญญากาศ ก. ดงเอาความชนออกจากระบบ ข. ดดความรอนจากภายนอกเขาระบบ ค. ระบายความรอนออกจากสารความเยน ง. ท าใหสารความเยนเดอดเปนไอ จ. เปลยนสถานะของเหลวใหเปนไอ

7. การท าสญญากาศทดทสด ควรใชเวลานานเทาไร ก. 1 ชวโมง ข. 2 ชวโมง ค. 3 ชวโมง ง. 4 ชวโมง จ. 5 ชวโมง

8. ขอใดทเกยวของกบการท าสญญากาศ ระบบปรบอากาศรถยนต ก. Condenser ข. Vacuum Pump ค. Magnetic switch ง. Rotator จ. Compound gauge

9. การท าสญญากาศอยางนอยจะตองอานคาความดนไดเทาไร จงจะท าใหไมมความชนเหลออยในระบบ ก. 10 นวปรอท ข. 20 นวปรอท ค. 30 นวปรอท ง. 40 นวปรอท จ. 50 นวปรอท

91

10. ขอสนนษฐานวาอากาศเขาไปในระบบ และวเคราะหวา มอากาศเขาไปในระบบท าความเยน การท าสญญากาศใชเวลานอยเกนไป นกศกษามวธแกไขอยางไร ก. เปลยนพดลม ข. เปลยนรซฟเวอรดรายเออรและท าสญญากาศใหม ค. เปลยนคลตชแมเหลก ง. เปลยนสวตชพดลมและท าสญญากาศใหม จ. ถกทกขอ

92

แบบทดสอบท 3 เรอง การตรวจหารอยรว

1. การตรวจสอบหารอยรวของระบบเครองปรบอากาศรถยนตมอยกวธ ก. 2 วธ ข. 3 วธ ค. 4 วธ ง. 5 วธ จ. 6 วธ

2. วธการตรวจสอบหารอยรวดวยฟองสบขอใดถกตองทสด ก. ใชแปรงขนออนจมน าฟองสบปายทเสอคอมเพรสเซอร ข. ใชแปรงขนออนจมน าฟองสบปายตามขอตอทอและขอตออปกรณตางๆ ค. ใชแปรงขนออนจมน าฟองสบปายทครบคอนเดนเซอร ง. ใชแปรงขนออนจมน าฟองสบปายทครบอวาพอเรเตอร จ. ไมมขอถก

3. วธการตรวจหารอยรวดวยตะเกยงตรวจการรวขอใดถกตองทสด ก. ดจากสของเปลวไฟ ข. เกดเสยงดงทตวเครอง ค. ดจากปรมาณของสารความเยนในระบบลดลง ง. มกลนเหมนไหมของสารความเยน จ. ไมมขอถก

4. วธการตรวจหารอยรวดวยเครองตรวจหารอยรวอเลกทรอนกสขอใดถกตองทสด ก. ดจากสของเปลวไฟ ข. เกดเสยงดงทตวเครอง ค. ดจากปรมาณของสารความเยนในระบบลดลง ง. มกลนเหมนไหมของสารความเยน จ. ไมมขอถก

93

5. การตรวจหารอยรวดวยฟองสบถาตรวจพบรอยรวแลวจะเปนอยางไร ก. สารความเยนไหลออกมาตามจดทรวดนใหฟองสบโตขน ข. ระบบเกดการรวซมดดฟองสบใหเลกลง ค. สารความเยนถกดดเขาไปในระบบท าใหฟองสบแตก ง. ระบบเกดการรวท าใหฟองสบถกดดเขาไปในระบบ จ. ไมมขอถก

6. ขอใดไมใชขนตอนการตรวจหารอยรวดวยฟองสบ ก. ตอสายแมนโฟลดเกจดานความดนต าเขากบวาลวบรการดานดดของคอมเพรสเซอร ข. ตอสายแมนโฟลดเกจดานความดนสงเขากบวาลวบรการดานอดของคอมเพรสเซอร ค. ตอสายกลางแมนโฟลดเกจเขากบเครองท าสญญากาศ ง. อดกาซไนโตรเจนเขาไปในระบบ จ. ไมมขอถก

7. เครองตรวจรอยรวแบบใชเสยงมวธการบอกใหรไดอยางไร ก. เสยงดงชากวาปกต ข. เสยงดงกวาเดม ค. เสยงดงรวถขน ง. ขนอยกบรอยรวมากนอยเพยงใด จ. เสยงดงบางไมดงบาง

8. ถาใชตะเกยงตรวจรอยรวจะรไดอยางไรวาเกดการรว ก. ไฟตะเกยงหรลง ข. ไฟตะเกยงสวางกวาเดม ค. ไฟตะเกยงเปลยนเปนสสม ง. ไฟตะเกยงเปลยนเปนสเขยว จ. ไมมขอถก

9. จดใดมโอกาสเกดการรวไดมากกวาจดอนๆ ก. ทอ ข. ขอตอทอ ค. คอนเดนเซอร ง. อวาพอเรเตอร จ. ถกทกขอ

94

10. ขอใดเรยงล าดบสของเปลวไฟตะเกยงตรวจหารอยรว จากรอยรวนอยไปหารอยรวมากไดถกตอง ก. มวงออน เขยวจาง เขยวออน ข. เขยวจาง มวงออน เขยวออน ค. เขยวออน เขยวจาง มวงเขม ง. เขยวจาง เขยวออน มวงออน จ. ไมมขอถก

95

แบบทดสอบท 4 เรอง การเตมสาร

1. สารท าความเยนของรถยนต ปจจบนมกชนด ก. 2 ชนด ข. 3 ชนด ค. 4 ชนด ง. 5 ชนด จ. 6 ชนด

2. สารท าความเยนของระบบปรบอากาศรถยนตชนด R-134a ทเพยงพอในระบบควรมคาเทาใด ก. Lo 21-36 Psi , Hi 199-288 Psi ข. Lo 10-20 Psi , Hi 100-150 Psi ค. Lo 30-40 Psi , Hi 100-200 Psi ง. Lo 40-50 Psi , Hi 200-300 Psi จ. ไมมขอถก

3. การเตมสารท าความเยนควรเปดวาลวดานใดกอน ก. ดานใดกได ข. พรอมกนทงสองดาน ค. ดาน Lo กอน ง. ดาน Hi กอน จ. ไมมขอถก

4. ถงสารท าความเยนชนด R-134a มสตามขอใด ก. สขาว ข. สด า ค. สฟา ง. สแดง จ. สเหลองเขม

96

5. เพราะเหตใด จงตองไลอากาศออกจากสายบรการสเหลองกอนเตมสารท าความเยนเขาสระบบ ก. เพอใหความชนเขาสระบบ ข. เพอปองกนไมใหความชนเขาระบบสระบบ ค. เพอใหสารท าความเยนเขาสระบบไดงาย ง. เพอความปลอดภยของผปฏบตงาน จ. ไมมขอถก

6. การเตมสารท าความเยน เหตใดจงตองท าสญญากาศกอน ก. เพมความชนในระบบ ข. ไลความชนในระบบ ค. ไลสารท าความเยนออกจากระบบ ง. ไลน ามนหลอลนออกจากระบบ จ. ไมมขอถก

7. การเตมสารท าความเยนเขาสระบบของรถยนต ควรเรงความเรวรอบเทาไร ก. 600 - 700 RPM ข. 700 - 900 RPM ค. 800 - 1000 RPM ง. 1500 - 2000 RPM จ. 3000 - 3500 RPM

8. ขณะทเตมสารท าความเยนสงทไมควรปฏบตขณะตดเครองยนตคออะไร ก. เปดเกจวดดานความดนต า ข. เปดเกจวดดานความดนสง ค. ปดเกจวดดานความดนต า ง. ปดเกจวดดานความดนสง จ. เปดเกจวดทง 2 ดาน

9. กอนการเตมสารท าความเยนไมควรปฏบตสงใดตอไปน ก. ท าสญญากาศ ข. เปดเกจวดความดนทงสองขาง ค. ปดเกจวดความดนทงสองขาง ง. ตอสายกลางของเกจแมนโฟลดเขากบถงน ายา จ. ไมมขอถก

97

10. การบรรจสารท าความเยน นกศกษาจะเตมสารนทางดานใดในขณะทระบบท างานอย ก. ทางความดนสง ข. ทางความดนต า ค. ทางความดนสงแลวเตมทาความดนต า ง. เตมทง 2 ดานคอดานสงและดานต าพรอมกน จ. ไมมขอถก

98

แบบทดสอบท 5 เรอง การวเคราะหปญหาโดยใชเกจแมนโฟลด

1. การอานคาจากเกจแมนโฟลดจะตองอยภายใตสภาวะใด ก. อณหภมของอากาศทเข 30-35 องศาเซลเซยส ข. ความเรวรอบของเครองยนตท 1500 รอบ/นาท ค. ปรบสวทชควบคมความเรวพดลมทต าแหนงเรวสด ง. ปรบสวทชควบคมอณหภมทต าแหนงเยนสด จ. ถกทกขอ

2. สภาวะปกตจะอานคาทเกจดานความดนต าไดเทาไร ก. 15-25 Psi ข. 18-28 Psi ค. 20-33 Psi ง. 21-36 Psi จ. ไมมขอถก

3. สภาวะปกตจะอานคาเกจดานความดนสงไดไมเกนเทาไร ก. 100 Psi ข. 150 Psi ค. 200 Psi ง. 250 Psi จ. ไมมขอถก

4. สารท าความเยนในระบบไมเพยงพอ เกดจากสาเหตใด ก. เกดการรวทบรเวณอปกรณ ข. มความชนระบบ ค. มอากาศเขาไปในระบบ ง. มสงสกปรกในรซฟเวอรดรายแอรจะขจดการไหล จ. ไมมขอถก

99

5. การไหลเวยนของสารท าความเยนไมด เกดจากสาเหตใด ก. เกดการรวทบรเวณอปกรณ ข. มความชนระบบ ค. มอากาศเขาไปในระบบ ง. มสงสกปรกในรซฟเวอรดรายแอรจะขจดการไหล จ. ไมมขอถก

6. ถามอากาศเขาไปในระบบ เกจทงสองดานจะเปนอยางไร ก. ดานความดนต าจะสง , ดานความดนสงจะต า ข. ดานความดนต าจะต า , ดานความดนสงจะสง ค. ดานความดนต าจะสง , ดานความดนสงจะสง ง. ดานความดนต าจะต า , ดานความดนสงจะต า จ. ไมมขอถก

7. การเกดการบกพรองทก าลงอด เกดจากอปกรณชนใด ก. คอมเพรสเซอร ข. คอนเดนเซอร ค. อวาพอเรเตอร ง. เอกซแพนชนวาลว จ. รซฟเวอรดรายเออร

8. น ายาในระบบนอยหรอรว ระบบจะมความผดปกตอยางไร ก. ความเยนนอย ข. คาความดนต ามคาต ากวาเกณฑ ค. คาความดนสงมคาต ากวาเกณฑ ง. ลมทออกจากชองลมไมมความเยน จ. ถกทกขอ

9. สาเหตการขดของของเอกซแพนชนวาลว เกดจากสาเหตใด ก. ไมมการท าความเยน ข. ความเยนนอย ค. คาความดนต ามคาต ากวาเกณฑ ง. คาความดนสงมคาต ากวาเกณฑ จ. ไมมขอถก

100

10. คอมเพรสเซอรช ารด ระบบจะมความผดปกตอยางไร ก. ความเยนไมดเทาทควร ข. เขมเกจสนไมสามารถอานคาทแนนอนได ค. ความเยนนอยลง ขณะทอณหภมของอากาศภายนอกสงขน ง. ความดนดานความดนต าอาจลดลงถงสญญากาศ จ. ถกทงขอ ก. และ ขอ ข.

101

แบบทดสอบท 6 เรอง การหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศ

1. เปอรเซนตความชนทรางกายคนเรารสกสบาย ประมาณเทาไร ก. 30-40 % ข. 40-50 % ค. 50-55 % ง. 55-60% จ. 60-65 %

2. อณหภมทเหมาะสมกบรางกายมนษย อยทชวงใด ก. 15-18 องศาเซลเซยส ข. 18-24 องศาเซลเซยส ค. 23-25 องศาเซลเซยส ง. 26-30 องศาเซลเซยส จ. 30-35 องศาเซลเซยส

3. การทดสอบหาประสทธภาพของระบบปรบอากาศรถยนต จะตองเดนเครองยนตไวนานเทาไร ก. 5 นาท ข. 10 นาท ค. 15 นาท ง. 20 นาท จ. 25 นาท

4. เทอรโมมเตอรกระเปาะแหงกบเทอรโมมเตอรกระเปาะเปยกแตกตางกนอยางไร ก. กระเปราะแหงวดลมออกจาก อวาพอเรเตอร ข. กระเปราะแหงวดลมเขาจาก อวาพอเรเตอร ค. กระเปราะเปยกหมดวยผาชบน า ง. กระเปราะแหงวดอณหภมภายในหอง จ. กระเปราะแหงวดอณหภมภายนอกหอง

102

5. ความชนสมพทธ หมายถงอะไร ก. เปอรเซนตของไอน าในอากาศ ข. ชวงทอากาศเหมาะสมกบรางกายตองการ ค. ชวงทมความชนในอากาศมาก ง. ชวงทมความชนในอากาศนอย จ. ชวงทมความชนในอากาศพอด

6. ความชนสมพทธท 50% R.H. หมายถง ก. ความชนทอยในอากาศ ข. อากาศมไอน าอยครงหนง ณ จดนน ค. ความชนโดยทวไป ง. ความชนทสมพทธแบบอณหภม จ. ไมขอถก

7. ถาสภาพอากาศมความชนมากจะท าใหอปกรณใดในระบบปรบอากาศท างานไดดเปนพเศษ ก. คอมเพรสเซอร ข. คอนเดนเซอร ค. เอกซแพนชนวาลว ง. อวาพอเรเตอร จ. รซฟเวอรดรายเออร

8. ถาวดอณหภมกระเปราะแหงได 30 องศาเซลเซยสและกระเปราะเปยกได 21 องศาเซลเซยส ความชนสมพทธจะมคาเทาไร ก. 35 % ข. 44 % ค. 52 % ง. 60 % จ. 68 %

9. เปอรเซนตความชนในอากาศมความสมพนธตรงกบขอใด ก. เอนโทรป ข. เอลทาลป ค. ความชนสมพทธ ง. อณหภมกระเปราะแหง จ. อณหภมกระเปราะเปยก

103

10. ขอใดกลาวผด ก. การหาความชนสมพทธตองหาจากไซโครเมตรกชารท ข. การหาความชนสมพทธตองหาจากแผนภาพประสทธภาพมาตรฐาน ค. อณหภมกระเปาะแหงและอณหภมกระเปาะเปยกน ามาใชหาความสมพทธ ง. การทดสอบประสทธภาพเครองปรบอากาศตองใชทงแผนภาพประสทธภาพมาตรฐานและ

ไซโครเมตรกชารท จ. ไมมขอถก

104

เฉลยแบบทดสอบ

หมายเหต เรองท 1 การตดตงเกจแมนโฟลด เรองท 2 การท าสญญากาศ เรองท 3 การตรวจหารอยรว เรองท 4 การเตมสารท าความเยน เรองท 5 การวเคราะหปญหาจากเกจแมนโฟลด เรองท 6 การหาประสทธภาพของเครองปรบอากาศ

ล าดบขอ

เรอง 1 2 3 4 5 6

1 ค ข ค ก จ ค 2 ก ก ข ก ง ค 3 ข ค ก ค ง ข 4 ข ก ข ก ก ค 5 ก จ ก ข ง ก 6 ข ก ค ข ข ข 7 ข ค ค ง ก ข 8 ก ข ง ข จ ค 9 ก ค ข ข ก ค

10 ข ข ก ข จ ข

105

ประวตผจดท า

ชอ – สกล นายนตพงษ รอดชวต ชอเรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

ประวตสวนตว วน เดอน ป ทเกด อาย 13 กนยายน 2534 อาย 20 ป ทอยปจจบน 371/1 หม 1 ต าบลคลองกว อ าเภอบานบง จงหวดชลบร 20220 E-mail. [email protected]

ประวตการศกษา ระดบประถม พ.ศ. 2546 โรงเรยนชมชนบานหวกญแจ ระดบมธยม พ.ศ. 2549 โรงเรยนบานบงอตสาหกรรมนเคราะห

ระดบ ปวช. พ.ศ. 2552 วทยาลยเทคนคชลบร

ประวตการท างาน พ.ศ. 2551 บรษท ออโตเทคนค ประเทศไทย จ ากด พ.ศ. 2553 วทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค)

106


ชอ – สกล นายศราวฒ ผาสข ชอเรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

ประวตสวนตว วน เดอน ป ทเกด อาย 26 มกราคม 2535 อาย 19 ป ทอยปจจบน 1 หม 9 ต าบลบางนาง อ าเภอพานทอง จงหวดชลบร 20160 E-mail. [email protected]

ประวตการศกษา ระดบประถม พ.ศ. 2546 โรงเรยนพงศสรวทยา ระดบมธยม พ.ศ. 2549 โรงเรยนชลบร “สขบท”

ระดบ ปวช. พ.ศ. 2552 วทยาลยเทคโนโลยภาคตะวนออก (อ.เทค)

ประวตการท างาน พ.ศ. 2553 บรษท สยาม เอน.จ.เค. สปารคปลค จ ากด

107


ชอ – สกล นายนนทพล อปชฌาย ชอเรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

ประวตสวนตว วน เดอน ป ทเกด อาย 13 มถนายน 2533 อาย 21 ป ทอยปจจบน 16/15 หม 9 ต าบลนาปา อ าเภอเมอง จงหวดชลบร 20000 E-mail. [email protected]

ประวตการศกษา ระดบประถม พ.ศ. 2546 โรงเรยนวดทองคง ระดบมธยม พ.ศ. 2549 โรงเรยนวดทองคง

ระดบ ปวช. พ.ศ. 2552 โรงเรยนวศวกรรมเทคโนโลย บรหารธรกจ

ประวตการท างาน พ.ศ. 2553 บรษท มตรซคาร แอนด เซอรวส จ ากด

108


ชอ – สกล นายจราวฒน ทรพยอราม ชอเรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

ประวตสวนตว วน เดอน ป ทเกด อาย 9 มถนายน 2534 อาย 20 ป ทอยปจจบน 9 หม 6 ต าบลวงจนทร อ าเภอวงจนทร จงหวดระยอง 21210 E-mail. [email protected]

ประวตการศกษา ระดบประถม พ.ศ. 2546 โรงเรยนบานพลงตาเอยม ระดบมธยม พ.ศ. 2549 โรงเรยนวงจนทรวทยาลย

ระดบ ปวช. พ.ศ. 2552 วทยาลยเทคโนโลย ไออารพซ จ ากด

ประวตการท างาน พ.ศ. 2551 บรษท ระยองพาแนล จ ากด พ.ศ. 2553 บรษท โตโยตา จ ากด สาขาแกลง

109


ชอ – สกล นายสรพงษ อยสข ชอเรอง ชดฝกแสดงการท างานของเครองปรบอากาศรถยนต R–134a สาขาวชา สาขาวชาเครองกล สาขางานเทคนคยานยนต

ประวตสวนตว วน เดอน ป ทเกด อาย 4 สงหาคม 2535 อาย 19 ป ทอยปจจบน 34/6 หม 3 ต าบลหนองไมแดง อ าเภอเมอง จงหวดชลบร 20000 E-mail. [email protected]

ประวตการศกษา ระดบประถม พ.ศ. 2546 โรงเรยนวดราษฎรสโมสร ระดบมธยม พ.ศ. 2549 โรงเรยนวดราษฎรสโมสร

ระดบ ปวช. พ.ศ. 2552 โรงเรยนวศวกรรมเทคโนโลย บรหารธรกจ

ประวตการท างาน พ.ศ. 2553 บรษท มตรซคาร แอนด เซอรวส จ ากด

ชุดฝึกแสดงการท...

Documents