รายละเอียดการปฎิบัติงาน3.3.1...

บทท 3

รายละเอยดการปฎบตงาน

3.1 ชอและทตงสถานประกอบการ

บรษท General Motor Thailand.,Ltd

รปท 3.1 แสดงภาพสถานประกอบการ

รปท 3.2 แสดงภาพสถานประกอบการ

54

แผนท

รปท 3.3 แสดงแผนทตงสถานประกอบการ

3.2 ลกษณะการประกอบการผลตภณฑขององคกร เจนเนอรล มอเตอรส ประเทศไทย มงมนผลตและจ าหนายยานยนตทดทสดในโลก รถยนตเชฟโรเลต ทงรถยนตนง รถกระบะ รถเอสยว และรถเอมพว ไดรบการออกแบบและพฒนาทางวศวกรรมจากศนยปฏบตงานอนล าสมยของจเอมทวโลก เปาหมายการท างานในทกวน คอการน าเสนอยานยนตทเพยบพรอมดวยนวตกรรมและการมอบประสบการณดานการขายและการบรการทยอดเยยม คาดหวงถงการดแลลกคาในประเทศไทยและภมภาคนอยางย งยน

ทมผ บรหารเปยมดวยประสบการณและความช านาญ น าโดย มร. มารคอส เพอรต กรรมการผจดการ ผซงยกระดบมาตรฐานการปฏบตงานใหสงขน เพอมงมนทจะสงมอบยานยนตทเตมเปยมดวยคณภาพ ความทนทาน ความนาเชอถอ ความโดดเดนสะดดตา การประหยดน ามน และความปลอดภยใหแกลกคาเชฟโรเลตในประเทศไทยและทวทงภมภาค

การด าเนนงานโดยใหลกคาเปนศนยกลางถอเปนวสยทศนทพนกงานเชฟโรเลตทกคนยดมนเสมอมา ดวยความทมเทเอาใจใสอยางเตมทในการสงมอบรถทมคณภาพเปนเลศและมอบประสบการณการใชงานทนาประทบใจใหแกลกคาในประเทศไทยและทวภมภาค

55

ในฐานะการเปนศนยการผลตรถแหงแรกของจเอมในภมภาคเอเชยตะวนออกเฉยงใต จเอม ประเทศไทย กอตงขนในป 2536 และเดนหนาขบเคลอนการเตบโตของอตสาหกรรมยานยนตไทยอยางตอเนองมาโดยตลอด ปจจบนมพนกงาน 4,300 คน

จเอมใชเงนลงทน 1,400 ลานเหรยญสหรฐฯ ในการกอตงศนยการผลตยานยนตทนคมอตสาหกรรมอสเทรน ซบอรด จงหวดระยอง เปดท าการเมอวนท 3 สงหาคม 2543 ศนยการผลตของจเอมนถอเปนศนยกลางการผลตรถส าหรบจ าหนายในประเทศและสงออกภายใตแบรนดเชฟโรเลตและโฮลเดน โดยเพงฉลองความส าเรจการผลตครบ 1 ลานคนไปเมอเดอนกมภาพนธ 2557

ในเดอนกนยายน 2554 จเอมเปดศนยการผลตเครองยนตแหงใหมมลคา 200 ลานเหรยญสหรฐฯ นบเปนศนยการผลตเครองยนตดเซลแหงแรกของจเอมในภมภาคเอเชยตะวนออกเฉยงใตและเปนแหงแรกในโลกทผลตเครองยนตดเซล ดราแมกซ 4 สบตระกลใหมลาสด

ในป 2556 จเอมประเทศไทย มยอดขายรถจ านวน 56,389 คน เตบโตเพมขนถง 273 %ภายในระยะเวลา 5 ป โดยในปเดยวกนจเอมประเทศไทย ผลตรถจ านวนทงหมด 95,620 คน และสงออกรถ 43,394 คนไปยง 64 ประเทศทวโลก

รถเชฟโรเลตของจเอม ประเทศไทย ไดแก ครซ (รถคอมแพกตซดาน) แคปตวา (รถคอมแพกตเอสยว) โคโลราโด (รถกระบะขนาดกลาง) และเทรลเบลเซอร (รถเอสยวขนาดกลาง) โดยรถเชฟโรเลตทกรน ยกเวนสปนผลตจากศนยการผลตจเอมในจงหวดระยอง

ตลอดหลายปทผานมา จเอมประเทศไทยควารางวลมาแลวมากมาย โดยเฉพาะในดานการบรหารจดการสงแวดลอม พลงงาน และความปลอดภย จเอมประเทศไทยเปนบรษทรถยนตแหงแรกในประเทศไทยทไดรบการรบรองมาตรฐาน ISO 50001 แสดงถงความมงมนของจเอมในการยกระดบการใชพลงงานอยางมประสทธภาพและลดปรมาณกาซเรอนกระจกทเกดจากกระบวนการผลต

จเอมประเทศไทยยงไดรบการรบรองมาตรฐาน ISO 14001 สะทอนถงกระบวนการจดการสงแวดลอมของจเอมทดทสดในอตสาหกรรมน นอกจากนยงไดรบรองมาตรฐาน เอนเนอรจ สตาร (ENERGY STAR) จากหนวยงานพทกษสงแวดลอมของสหรฐอเมรกา และไดรบรองสถานะการเปนศนยการผลตปลอดการฝงกลบดวยกระบวนการผลตทมประสทธภาพและมความรบผดชอบตอกระบวนการรไซเคลหรอการน าของเสยกลบมาใชใหม

ดวยความมงมนอยางตอเนองในการคนประโยชนกลบสชมชนทด าเนนธรกจ จเอมและพนกงานทกคนยดมนทจะท าหนาทดวยหลกจรยธรรมทงในสถานทท างาน อตสาหกรรม และชมชน

56

โดยมงเนนในดานการศกษา สขภาพและการบรการประชาชน สงแวดลอม พลงงานและความปลอดภย ตลอดจนการพฒนาชมชน

นบตงแตป 2555 เปนตนมา เชฟโรเลตด าเนนโครงการวน เวลด ฟตบอล ดวยเปาหมายการมอบพลงแหงการเลนใหแกเดกและเยาวชนในชมชนทขาดแคลนทวโลก ปจจบนเชฟโรเลตสงมอบลกวน เวลด ฟตบอล ลกฟตบอลทไมมวนแตก มากกวา 5,000 ลกในประเทศไทย ซงเปนสวนหนงของเปาหมายการสงมอบลกวน เวลด ฟตบอล 1.5 ลานลกทวโลกภายในระยะเวลา 3 ป

สงส าคญทสด คอ จเอมประเทศไทย ขบเคลอนดวยแนวคดการผลตและจ าหนายรถทดทสดในโลกพรอมกบมอบสงทดทเหนอกวาความคาดหวงใหกบลกคา และยงคงเดนหนาพฒนาอยางตอเนองเพอพลกโฉมธรกจใหสอดคลองกบความตองการของตลาดภมภาคทมการเตบโตเพมขนอยางรวดเรวและชวยใหการปฏบตงานของจเอม ระดบโลก สามารถสรางอนาคตทดกวาอยางย งยน

ผลตภณฑของบรษท (เฉพาะผลตภณฑ Chevrolet ทจ าหนายในประเทศไทย เทานน)

- รถยนต SUV 7 ทนง Chevrolet Captiva

รปท 3.4 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrole Captiva

57

- รถยนต อเนกประสงค Chevrolet trailblazer

รปท 3.5 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrole Trailblazer

- รถยนตนง Chevrolet Cruze

รปท 3.6 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrolet Cruze

58

- รถกระบะ 4 ประต Chevrolet Colorado C Cab

รปท 3.7 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrolet Colorado C Cab

- รถกระบะแคป 2 ประต Chevrolet Colorado X Cab

รปท 3.8 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrolet Colorado X Cab

59

- รถกระบะตอนเดยว 2 ประต Chevrolet Colorado Flat Deck

รปท 3.9 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrolet Colorado Flat Deck

- รถกระบะ 4 ประต Chevrolet High Country Storm

รปท 3.10 แสดงภาพผลตภณฑ Chevrolet high country Storm

60

3.3 หลกการและการบรหารงานของ General Motor Manufacturing Thailand.,Ltd

วสยทศนของจเอม (GM’S VISION) บรษท เจนเนอรลมอเตอรส (ประเทศไทย) (General Motors Thailand Limited) ด าเนน

ระบบการผลตภายใตวสยทศนของจเอม (GM ‘S VISION) ทวา ออกแบบ ผลต และจดจ าหนายยานยนตระดบโลกทดทสด (To Design, Build and Sell the World ‘ s Best Vehicles)

พนธกจของจเอม อาเซยน (GM ASEAN’S MISSION)

พนธกจของจเอม อาเซยน (GM ASEAN ‘S MISSION) คอ ท าใหเชฟโรเลตเปนทางเลอกคณภาพทดทสดทงในดานผลตภณฑ การใหบรการ รวมไปถงทกๆประสบการณทลกคาสมผสโดยตรง โดยการสงมอบใหดวยทมงานทมงมนจากพนกงาน ตวแทนจ าหนาย และหนทางธรกจของบรษท เรมตนจากการท างานเปนทมเดยวกนระหวางหนวยงานเพอการเปดตวรถยนต เชฟโรเลตครซ และรถกระบะสายพนธใหมระดบโลก อยางสมบรณเหนอความคาดหมายในระยะเวลาทก าหนดและดกวาเปาหมายตางๆของโครงการทไดก าหนดไว (To make Chevrolet the best choice in products , services and custom experience , delivered by a committed team of employees , dealers and business partners Starting with one team working across boundaries towards flawless launches of the Cruze and the World ‘ s Best Pickup , on time and exceeding program targets.)

61

รปท 3.11 แสดงภาพ GM Thailand Plant Mission

3.3.1 มาตรฐานระบบการผลตระดบโลก GM - GMS (Global Manufacturing system)

บรษทด าเนนงานในแผนตามหลกการ Global Manufacturing System (GMS) โดยหลกการนถอเปนระบบการผลตแบบลนชนดหนงทมงขจดความสญเปลา (7 waste) ในการผลตและสนบสนนความเปนเลศในดานความปลอดภยในการท างาน, การมสวนรวมของพนกงาน, คณภาพ, การผลตใหไดตามเปาหมาย, ตนทน, และสงแวดลอม ซงมองคประกอบหลกดวยกน 5 สวนคอการมสวนรวมของพนกงาน (People Involvement) การท าให เ ปนมาตรฐาน (Standardization) การปรบปรงอยางตอเนอง (Continuous Improvement) การสรางคณภาพในกระบวนการ (Built – In - Quality) และกระบวนการท างานโดยใชเวลาอนสน (Short Lead Time)

62

รปท 3.12 แสดงภาพองคประกอบ GM-GMS

- การมสวนรวมของพนกงาน (People Involvement)

คอการใหพนกงานมสวนรวมในการจดการระบบกระบวนการและโครงการตางๆรวมถงกจกรรมในการปรบปรงอยางตอเนองโดยมแนวคดใหพฒนาบคลากรอยางตอเนองสงเสรมใหมการท างานเปนทมระบบทบาทหนาทความรบผดชอบอยางชดเจนสงเสรมสขอนามยความปลอดภยในการท างานใหกบพนกงานและมการตดตามสาเหตและการตดตามอบตเหต

รปท 3.13 แสดงภาพหลกการของ People Involvement

63

- การท างานใหเปนมาตรฐาน (Standardization) คอการก าหนดกระบวนการท างานล าดบงานวธการท างานเวลาการท างานใหเปนมาตรฐานโดยเอกสารทระบวธการทางานทถกตองจะถกแบงออกเปน 2 แบบเรยกวา Standard Task Sheet : STS, Standard Operation Sheet : SOS โดย - Standard Task Sheet (STS) ใชการระบหนาทวธการท างานทถกตองของการท างานทไมเปนรอบเวลาทแนนอนหรอวธการท างานไมเปนวงจรเปลยนไปตามสถานการณ - Standard Operation Sheet (SOS) ใชระบหนาทรบผดชอบของสมาชกในทมโดยลกษณะงานจะเปนการท างานทมรอบการท างานสนหรอใน1วนตองมการท างานอยางเดม

- การสรางคณภาพในกระบวนการ (Built-In-Quality) การสรางคณภาพในกระบวนการ (Built – In - Quality) เปนระบบทสรางคณภาพในสถานงาน โดยการสรางคณภาพภายในมหลกการ คอ อยายอมรบ อยาสราง และอยาสงตอ สงบกพรอง ใหแกปญหาโดยการท างานเปนทม โดยกอนการสงตอทกครงตองมการตรวจสอบมาตรฐานคณภาพผลตภณฑโดยรวมกนปฏบตตามคตพจนขององคกร

รปท 3.14 แสดงภาพสญลกณคตพจน Built-In-Quality

64

- กระบวนการท างานโดยใชเวลาอนสน (Short Lead Time)

เนองจากเวลาในการท างานทส นหมายความวาสภาพคลองของเงนหมนเวยนภายในองคกรจะมากขนอกทงลกคายงเกดความประทบใจดงนนการปรบปรงวธการท างานใหงายสะดวกและรวดเรวจงเปนสาเหตหลกโดยปจจบนองคกรไดใชระบบ Set part System เขามาใชกบระบบคลงสนคาและการจดสงชนสวนโดยวธนสามารถลดการผดพลาดจากการประกอบผดและท าใหสายการผลตสนลง

รปท 3.15 แสดงกระบวนการ Short lead Time

- การปรบปรงอยางตอเนอง (Continuous Improvement) คอการปรบปรงและยกระดบมาตรฐานขนเพอใหประสทธภาพของกระบวนการสงขน

รปท 3.16 แสดงตวอยางการปรบปรงอยางตอเนอง

65

3.3.2 ระบบ Set Part System/Support Production System หรอ SPS Set Part System / Support Production System หรอ SPS เปนหนงในการท างานทม

พนฐานมาจาก The Global Manufacturing System หรอ GMS ในหลกการของ กระบวนการท างานโดยใชเวลาอนสน (Short Lead Time)

หลกการของ Set Part System / Support Production System หรอ SPS คอท าใหสายการผลตหลกสนลง อนมผลท าใหตนทนการผลตต าลงไปดวย โดยการจดท าระบบการขนสงเชนน ผลดคอท าใหสามารถมองเหนความสญเปลาไดอยางชดเจน เพราะเปนระบบทท าใหขางสายการผลตวางมากทสดกอใหเกดความสญเปลานอยทสด ท าใหลดความซบซอนและการตดสนใจของพนกงานลงไป ลดความผดพลาดจากการประกอบผดสงผลใหสายการผลตมประสทธภาพการท างานสงขน

รปท 3.17 แสดงภาพกลอง SPS

รปท 3.18 แสดงประสทธภาพของ SPS ทสามารถ Support สายการผลตได

66

3.3.3 มากอนใชกอน หรอ First In First Out (FIFO) มากอนใชกอน (FIFO) คอ ระบบในการหยบชนสวนหรอวสดตามล าดบ การผลตและ

ขนสงมาใชงาน หมายถง ชนไหนมากอนกน าไปใชกอน ระบบมากอนใชกอน (FIFO) ถกน ามาปรบใชในบรษท ในเรองของการจดเรยงสนคาในคลงวสด เปนตน 3.3.4 ความสญเปลา 7 ประการ (7 Waste) ในองคกร จะมบางค าทอาจเขยนแตกตางออกไปจากในต ารา แตความหมายไมแตกตางกนมากนก ดงน

- การแกไข (Correction) - ผลตมากเกนความตองการ (Over Production) - เคลอนไหวเกนความจ าเปน (Motion) - เคลอนทวสดมากเกนความจ าเปน (Material Movement) - การรอคอย (Waiting) - วสดคงคลงทมากเกนไป (Inventory) - วธการทเกนความจ าเปน (Processing)

รปท 3.19 แสดงสญลกษณ COMMWIP (7 waste)

67

3.4 ต าแหนงและลกษณะงานทไดรบมอบหมายนอกเหนอจากงานโครงการ

ต าแหนงของผจดท า : GMS & IE Internship (Global Manufacturing system and Industrial Engineering Internship)

ลกษณะงานของผจดท าตลอดระยะเวลาการฝกงานนน เปนงานในลกษณะการแบงงานจากพนกงานทปรกษา เปนการแบงเบาภาระงานของพนกงานทปรกษา เนองจากโครงการนเปนโครงการทเพงเรมตน อยในชวงวจยและพฒนา (Research and Development) จงมแผนงานทเยอะมาก ประกอบกบจ านวนคนทรบผดชอบในโครงการมไมมาก ดงนน งานของผจดท านนจงตองรบผดชอบสง เสมอนเปนวศวกรในบรษทคนนง

โครงการน เปนการน าระบบอตโนมตเขามาใชในการขนยายวสด โดยเปนการขนถายวสดประเภท การขนสงบรเวณพนทท างาน คอการขนยายวสด จากคลงสนคา ไปยงสายการผลต โดยใชรถ AGV เขามาเปนยานพาหนะในการขนสง งานหลกของผจดท า มดงน

- Control AGV Robot ในสายการผลต และคลงสนคา

เปนการเขาไปอยในสายการผลต และเขาไปอยในคลงสนคา เพอควบคม และสงเกตปญหาทเกดขนกบรถ AGV รวมถงแนวทางการพฒนาระบบขนถายวสดใหมประสทธภาพมากยงขน ดงนน ผจดท าจงตองท าการเกบขอมลทหนางาน เพอน าไปปรบปรง แกไข และพฒนา ใหดยงขน ผจดท าจงตองทราบระบบการท างานของรถ AGV รวมทงโปรแกรมคอมพวเตอร ทใชควบคมการท างานของรถ AGV เนองจาก เมอเกดปญหาทางเทคนค ผจดท าตองท าการแกไขปญหาดงกลาวทนท ทนใด อยางรวดเรว เพอไมใหสายการผลตตองหยดเดน ซงเปนสงทมผลกระทบเลวรายส าหรบองคกร

- สรางรถ AGV และสราง Dolly (อปกรณสนบสนนระบบ SPS (Set part system / Support Production System) )

งานนจะเปนงานทจะตองปฎบตในวน เสาร-อาทตย เปนหลก เนองจากวนธรรมดา ท าไดคอนขางยาก เพราะเวลาสวนมาก จ าเปนตอง Standby อยในพนทหนางาน ดงนนเวลา เสาร อาทตย ผจดท าจะตองใชเวลาทงหมดไปกบการ สรางรถ AGV และ Dolly เพอทจะน าไปใชงานในสายการผลตตอไป เมอรถ AGV และ Dolly สรางเสรจเรยบรอยแลว

68

3.5 ชอและต าแหนงของพนกงานทปรกษา

ชอ – นามสกล นาย วรตน ศรสงวร

ต าแหนง IE (Industrial Engineer)

3.6 ระยะเวลาทปฎบตงาน

วนท 24 สงหาคม 2558 ถงวนท 11 ธนวาคม

ตารางท 3.1 แสดงกจกรรมและระยะเวลาการปฏบตงาน

กจกรรม เดอน

ส.ค ก.ย ต.ค พ.ย ธ.ค 1. ศกษากระบวนการผลตของโรงงานทงหมดจนจบกระบวนการ

2. รบหวขอโปรเจค ศกษา และเกบขอมล 3. ปฏบตหนาท เปนผชวยวศวกรทปรกษา 4. วเคราะหงาน ในหวขอทไดรบมอบหมาย 5. สรางโปรเจค 6. ตดตามผล เกบขอมล 7. สรปผลงานวจย

69

3.7 ขนตอนและวธการด าเนนงาน

3.7.1 พนทรบผดชอบ General Assembly Shop (พนทบรเวณกรอบสแดง)

รปท 3.20 แสดงแผนผงโดยรวมของบรษท โดยแสดงพนทโรงงานตางๆ

Press

Shop

Body

Shop

Paint

Shop

2

Paint

Shop

1

General

Assembly

Shop

70

โดยล าดบการไหลของกระบวนการผลตรถยนตขององคกร เปนดงน

Press Shop

Paint Shop

General Assembly Shop

Body Shop

71

ตนกระบวนการในการผลต และ ประกอบรถยนต จะเรมตนทการปมขนรปชนสวนตวถงรถยนตทโรงปมชนสวนยานยนต (Press Shop) จากนนจะชนสวนตวถง จะถกล าเลยงมาเขากระบวนการเชอมและขนรปตวถงรถยนต ทโรงตวถงยานยนต (Body Shop) เมอขนรปเปนโครงรถยนตแลว จากนนจะถกล าเลยงไปเขากระบวนการท าส ทโรงพนสยานยนต (Paint Shop) เมอเสรจสนกระบวนการ โครงรถยนตทท าสแลว จะถกล าเลยงไปเขากระบวนการ ประกอบชนสวนภายนอกรถยนต และชนสวนภายในรถยนตท งหมดทโรงประกอบชนสวนยานยนต (General Assembly Shop) ซงกระบวนการผลตและประกอบยานยนตจะสนสด ณ โรงประกอบนยานยนตนเอง แผนผงของพนท General Assembly Shop มดงรป 3.21 พนทกรอบสแดง คอพนทรบผดชอบของผจดท า

รปท 3.21 แสดงแผนผงพนท โรงประกอบชนสวนยานยนต

72

ลกษณะงานทผจดท าศกษาจะเปนลกษณะการขนถายวสด ประเภทงานขนยายบรเวณพนทท างาน ซงจะเปนการขนถายวสดชนสวนยานยนต (Parts) จากคลงวสด ไปยงสายการประกอบยานยนต

รปท 3.22 แสดงรปแบบการขนถายวสดบรเวณพนทท างาน

3.7.2 ระบบ SPS (Set parts System / Support Production System)

งานขนถายวสด คองานทส าคญ ถงแมจะเปนงานทใชเวลาเกอบทงหมดเปนเวลาไรประสทธภาพกตาม แตในในการผลต และประกอบชนสวนยานยนตนน เปนสงทจ าเปนและหลกเลยงไดยากมาก เนองจากชนสวนมขนาดใหญ และมรปทรงสลบซบซอน อกทงเปนชนสวนทมมลคาสง โดยบรษทผผลตยานยนตเกอบทกบรษทจะท าการออกแบบชนสวนยานยนตเอง จากนนสงไปใหกบซพลายเออร (Supplier) ท าการผลตและจดสงให เนองจากรถยนตคนหนง มชนสวนเปนหมนๆชน ดงนน จงไมคมคาทจะผลตเองทงหมด

ระบบ SPS เปนระบบงานจดชนสวนยานยนตเพอสนบสนนงานสายการผลตใหมประสทธภาพ ใชเวลานอยลง และลดความสญเสย ลดความผดพลาดในการท างานของสายการผลตไดเปนอยางด องคประกอบของระบบ SPS ประกอบดวย

- พนกงานจดชนสวนยานยนตรนตางๆตามความตองการของสายการผลต

- รถบรรจชนสวนยานยนต (Dolly)

เปนอปกรณทใชในบรรจชนสวนยานยนต ภายในรถบรรจชนสวนยานยนตจะมกลอง SPS คอกลองใสชนสวนแบงเปนชองๆ รถบรรจชนสวนยานยนตสามารถเคลอนทไดเนองจากมลอ ซงตองอาศยยานพาหนะ รถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟา (Tower motor) ในการขบเคลอน

73

รปท 3.23 แสดงภาพตวอยาง Dolly

- โทมอรเตอร (Tower moter) และพนกงานขบ

รปท 3.24 แสดงภาพโทมอแตอร และพนกงานขบ

74

หลกการของระบบ SPS (Set parts System / Support Production System)

ในสายการผลต พนกงานจะท าการประกอบชนสวนตางๆเขากบตวรถ ทอยบน Conveyor ซง Conveyor จะเคลอนทไปเรอยๆผานสถานงานตางๆ ดงนน พนกงานในสายการผลต จะไมสามารถท างานไดเลย หากไมมการปอนชนสวนยานยนตทมาจากคลงวสด ชนสวนยานยนต จงเปนเสมอน Supply และสายการผลตเปนเสมอน Demand งานขนถายวสดจงตองรองรบกบความตองการของสายการผลตได เทาทสายการผลตตองการ

ลกษณะการจดเกบชนสวนจะแยกตามลกษณะการผลตของโรงงานนนๆ โดยโรงงานประกอบชนสวนยายยนต สายการผลตรถยนตจะเปนการผลตแบบผสมกนทกรนในหนงสายการผลต ดงนนชนสวนทใชส าหรบแตละสวนการผลตจะแตกตางกน รวมไปถงวธการจดสงทแตกตางกน จงมการจดเกบชนสวนแยกตามสายการผลตและลกษณะการจดสง เพอความสะดวก และใชเวลาไดอยางมประสทธภาพมากทสดไปกบการขนถายวสดจากซพพลายเออร และการขนถายวสดไปยงสายการผลต

จากรปท 3.21 แผนผงพนทโรงประกอบชนสวนยานยนต ทผจดท า ท าการศกษา ต าแหนงของคลงวสดส าหรบจดเกบชนสวนในแตละสายการผลต มต าแหนงดงน

Chassis Line

Trim Line

คลงวสด SPS

Chassis Line

คลงวสด

R 81

รปท 3.25 แสดงต าแหนงคลงวสดของสายการผลต Trim และ Chassis

75

โดยคลงวสด SPS Chassis Line จะเปนคลงวสดของสายการผลต Chassis Line และคลงวสด R 81 จะเปนคลงวสดของสายการผลต Trim Line โดยการไหล (Flow) ของรถบรรจชนสวนยานยนต (Dolly) ขางสายการผลตนนจะเปนลกษณะดงรป 3.26

รปท 3.26 แสดงการไหล (Flow) ของรถบรรจชนสวนยานยนต (Dolly) ขางสายการผลต

จากในคลงวสด พนกงานจะจดใสชนสวนลงในรถบรรจชนสวนยานยนตตามรถยนตรนตางๆตามทเอกสารระบไว เมอเสรจเรยบรอยแลว รถบรรจชนสวนยานยนตจะถกน ามาเชอมตอกน 2-4 ตว ซงตองเรยงล าดบใหถกตองตามรนรถยนตทจะไหลเขามาลงในสถานแรกของสายการผลต แลวใชการเชอมตอโดยการเกยวตะขอเหลก ซงยดตดอยกบรถบรรจชนสวนยานยนตทกตว จากนนใชยานพาหนะรถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟา (Tower motor) ท าการเชอมตอกบรถบรรจชนสวนยานยนตตวแรก แลวลากไปสงทสถานแรกของสายการผลตในต าแหนงทจดไวส าหรบจอดรถบรรจชนสวนยานยนตขางสายการผลตพรอมกนทเดยวหลายๆตวตอหนงรอบ

ใน 1 รถบรรจชนสวนยานยนตจะมชนสวนครบทกชนส าหรบรถยนต 1 คนตอ 1 สายการผลต เมอรถบรรจชนสวนยานยนตมาถงตนสายการผลต พนกงานในสายการผลตจะท าการปลดตะขอ แลวลากรถบรรจชนสวนยานยนตไปเชอมตอกบ Conveyor ทขางสายการผลต เพอทวาเมอรถยนตคนทอยในต าแหนงสถานแรกเคลอนไปตาม Conveyor รถบรรจชนสวนยานยนตตวดงกลาวจะเคลอนทตามตดกนไปดวยจนไปถงสถานสดทาย ซงทต าแหนงนน ชนสวนในรถบรรจชนสวนยานยนตจะถกใชหมดไปพอด เหลอเพยงรถบรรจชนสวนยานยนตวางเปลา พนกงานทปลายสายการผลตจงจะท าการปลดตะขอรถบรรจชนสวนยานยนตออกจาก Conveyor แลวลากไปจอดในต าแหนงทจดไวส าหรบจอดรถบรรจชนสวนยานยนตปลายสายการผลตเพอรอรถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟา มาลากรถบรรจชนสวนยานยนตกลบไปเขาคลงวสด ใหพนกงานจดชนสวนรอบถดไป

สถาน 3

Dolly

Dolly

สถาน A สถาน B สถาน C สถาน D

Input

Input

output

output

76

3.7.3 วเคราะหงาน

เนองดวยลกษณะการวางต าแหนงของคลงวสดนนวางอยคนละต าแหนงกน และขนถายวสดแบงเปน 2 สายการผลตแยกกนตามต าแหนงของคลงวสด ดงนน ผจดท าจงแยกการศกษาและวเคราะหเปน 2 กรณ แบงตามชนดของสายการผลต คอ

- กรณการขนถายวสดสายการผลตทรม (Trim Line)

- กรณการขนถายวสดสายการผลตแชซซส (Chassis Line)

3.7.3.1 กรณการขนถายวสดสายการผลตทรม (Trim Line)

ศกษาการท างาน (Work Study) ในคลงวด R 81 จะมพนกงานจดชนสวนอยท งหมด 8 คน ต าแหนงของพนกงานแตละ

คนแสดงดงรปท 3.27

รปท 3.27 แสดงต าแหนงของพนกงานจดชนสวน

77

โดยพนกงานจดชนสวนจะถกแบงเปน 2 ชดการท างาน คอ ชดพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงซาย (Trim Line LH) จะม 3 คน และชดพนกงานจดชนสวนของสายการผลต ทรม ฝงขวา (Trim Line RH) จะม 5 คน รวมทงหมดเปน 8 คน ประจ าอยในคลงวสด R 81

จากการศกษางานของพนกงานแตละคนนน จะถกแบงออกเปน 2 ประเภท คอ พนกงานทมหนาทหยบชนสวนใสรถบรรจชนสวนยานยนต และพนกงานทมหนาทจดชนสวนทมขนาดเลกใสกลองเพอรอใหพนกงานอกคนหยบกลองใสรถบรรจชนสวนยานยนต จากรปท 3.27 ต าแหนงของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงซาย เปนดงรป 3.28

รปท 3.28 แสดงต าแหนงของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงซาย

โดยกรอบสแดงคอต าแหนงของพนกงานจดชนสวนทมหนาทหยบชนสวนใสรถบรรจชนสวนยานยนต ซงมทงหมด 2 คน สวนกรอบสฟาคอต าแหนงของพนกงานทมหนาทจดชนสวนขนาดเลกใสในกลอง ม 1 คน

78

ต าแหนงของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา มดงรปท 3.29

รปท 3.29 แสดงต าแหนงพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา

โดยกรอบสแดงคอต าแหนงของพนกงานจดชนสวนทมหนาทหยบชนสวนใสรถบรรจชนสวนยานยนต ซงมทงหมด 4 คน สวนกรอบสฟาคอต าแหนงของพนกงานทมหนาทจดชนสวนขนาดเลกใสในกลอง ม 1 คน

79

การไหล (Flow) ของคนกบรถบรรจชนสวนยานยนต เปนไปตามรปท 3.30

รปท 3.30 แสดงภาพการไหลของงานจดชนสวน

ศกษาเวลา (Time Study) ผจดท าไดท าการศกษาเวลาของกระบวนการทงหมด โดยมวธการค านวณ ดงน - Cycle time ของสายการผลต ทรม (Trim Line) = 4 นาท ดงนน Cycle Time ของงานจดชนสวนจะเทากบ Cycle Time ของสายการผลตหกลบกบเวลาขนสง (Lead Time)

2

3

2

transport

transport

1 1

80

- เวลาการท างานของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 3 คน รวมกนตอ 1 Cycle มดงน

ตารางท 3.2 แสดง Cycle Time ของกลมพนกงานจดชนสวนสายการผลต ทรม ฝงซาย

ล าดบท ขอมลเวลาทบนทกได (X) X2 1 5 25 2 7 49 3 6 36 4 5 25 5 6 36 6 5 25 7 6 36 8 6 36 9 5 25

10 5 25 11 7 49 12 6 36 13 8 64 14 5 25 15 5 25 16 5 25 17 4 16 18 6 36 19 5 25 20 5 25 21 5 25 22 8 64 23 6 36

∑X = 131 ∑X2 = 770

81

จากการเปดตารางทางสถตของการแจกแจงแบบ Standard Normal Distribution จะมระดบความเชอมนดงน

± 1 σX คอ 68.26 %

± 2 σX คอ 95.46 %

± 3 σX คอ 99.73 %

ก าหนดใหมระดบความเชอมนท 95 % และความผดพลาดไมเกน ± 10 % จะไดสมการเพอหาสตร ดงน

± 2 σx = ± 0.1 X

โดยท X = ∑Xi / n

σ = √(∑ 𝑋2 − (∑ 𝑋)2/𝑛)/𝑛

σx = σx / √𝑁

ดงนน 2 √(∑ 𝑋2 − (∑ 𝑋)2/𝑛)/𝑛 / √𝑁 = 0.1 X

เพราะฉะนน N = (20 √𝑛 ∑ 𝑥2

− (∑ 𝑥)2) / ∑X)2

แทนคา

N = (20 √23 × 770 − (131)2 / 115.14)2

N = 13

ดงนน จ านวนวฏจกรทผจดท า ท าการจบเวลามาทงหมด 23 วฏจกรนน เพยงพอตอการน าผลลพธไปใชงานทระดบความเชอมน 95% ความผดพลาดไมเกน 10 %

82

เวลาทเลอก (Selected Time) = ∑ 𝑋𝑖

𝑛

= 131

23 = 5.7

เวลาปรกต (Normal Time) = เวลาทเลอก (Selected Time) × (คาประเมนอตราการท างาน / 100)

ผจดท าใชระบบประเมนอตราการท างานประเภท ใชคาคะแนนสเกลการประเมน (Scale Rating)

ตางรางท 3.3 แสดงคาสเกลการประเมนอตราการท างาน

จากการศกษาการท างานของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 3 คน สเกลการประเมนอตราการท างานจะอยทคา 100 คอ อตราการท างานปรกต

ดงนน เวลาปรกต (Normal Time) = 5.7 × (100/100) = 5.7

เวลาเผอ ในการหาเวลามาตรฐานการท างาน (Standard Time) นนจะมเวลาเผอรวมอยในสมการดวย ดงนนจงจ าเปนตองค านวณเวลาเผอ

ในการท างานของกลมพนกงานจดชนสวนนน มสภาพแวดลอมในการท างานทด อากาศถายเทสะดวก ไมรอนจนเกนไป และไมตองท างานกบเครองจกรกลทมการพาความรอนสรางกาย ดงนน คาเวลาเผอ จะอางองตามทฤษฎการศกษาการท างาน คอ ส าหรบการท างานทวไป จะก าหนดเวลาเผอไวท 4 %

ดงนน เวลาเผอ = 5.7 × 0.04 = 0.228

คาสเกล อตราการท างาน 0 ไมไดท างานใดๆเลย

50 ท างานชามาก 75 ท างานสม าเสมอ ไมเรงรบ

100 อตราการท างานปรกต 125 เรงมอ และคลองแคลวสง 150 เรวมาก มความพยายามและสนใจงานสงมาก

83

เวลามาตรฐาน (Standard Time) = เวลาปรกต × 100

100−%เวลาเผอ

= 5.7 × 100

100−4 = 5.9 หรอ 6 นาท

ผลสรปของการศกษาเวลาการท างาน ประเภทงานจดชนสวนของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 3 คน ของสายการผลตทรม ฝงซาย มเวลามาตรฐานอยท 6 นาท

ซงหากพจารณา Cycle Time ของสายการผลตทรม (Trim Line) ทมเวลามาตรฐานอยท 4 นาท เวลามาตรฐานของของงานจดชนสวนกยงสามารถสนบสนนสายการผลตไดทนเวลาอย เนองจาก 6 นาทนน เปนเวลามาตรฐานรวมของพนกงานจ านวน 3 คน ดงนน เวลามาตรฐานส าหรบพนกงานตอ 1 คน จะเทากบ 6 / 3 = 2 นาท / คน

รปท 3.31 แสดงต าแหนงพนกงานกบการไหลของรถบรรจชนสวนยานยนตงานจดชนสวน

84

พจารณาถงการไหลของรถบรรจชนสวนยานยนต จะพบวา มการจดชนสวนอยางเปนล าดบ คอเมอพนกงาน P1 จดชนสวนในสวนของตนเสรจแลว จะท าการสงรถบรรจชนสวนยานยนตใหกบพนกงาน P2 ท าการจดชนสวนตอ สวนพนกงาน P3 จะจดชนสวนใสกลองไปเรอยๆ เมอเสรจแลวจงน ากลองใสรถเขน เตรยมไวให พนกงาน P2 บรรจในรถบรรจชนสวนยานยนต

จากรปท 3.31 จะพบวา พนกงานต าแหนง P3 มหนาทจดชนสวนขนาดเลกใสกลอง เพอรอพนกงานต าแหนง P2 ท าการยกกลองใสรถบรรจชนสวนยานยนต ซงพนกงาน P3 นม Cycle Time อยท 3 นาท ดงนนเวลาของพนกงานต าแหนง P3 จงไมเกยวของกบเวลาการไหลของงานจดชนสวน เพราะเมอ พนกงาน P2 จดชนเสรจแลว จะสามารถเดนเขนรถบรรจชนสวนยานยนตมายกกลองใสทต าแหนง P3 ไดทนท เนองจากมกลองทจดชนสวนมาจาก พนกงาน P3 รออยกอนแลว ดงนน เวลาของมาตรฐานพนกงานจดชนสวน P1 และ P2 จะเทากบเวลามาตรฐานของกลมพนกงานจ านวน 3 คน ตอ พนกงานจดชนสวน P1 และ P2

6 / 2 = 3 นาท / คน

รปท 3.32 แสดง Cycle Time ของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงซาย

Cycle Time ของสายการผลตเทากบ 4 นาท ดงนนเมอพนกงาน P1 และ P2 จดชนสวนในสวนของตนเสรจในเวลา 3 นาท จะมเวลาเหลออก 1 นาท ซงเปนเวลาทจ าเปนตองรอ ถอเปนเวลาสญเปลา แตดวยจ าเปนตองเผอเวลาขนสงอก 1 นาท กระบวนการนจงมเวลาสญเปลา 25% ของ Cycle Time

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

5

P1 P2 P3

Cycle Time

Idle Time

Cycle Time

85

รปท 3.33 แสดงแผนภม Cycle Time ของสายการผลตเปรยบเทยบกบ Cycle Time ของงานจด

ชนสวน

จากกราฟ วเคราะหไดวา Cycle Time ของงานจดชนสวนเทากบ 3 นาท ดงนนทกๆ 3 นาท จะมรถบรรจชนสวนยานยนตทจดชนสวนเสรจแลว รอการขนสงอยในคลงวสด และยานพาหนะรถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟาจะท าการขนถายรถบรรจชนสวนยานยนตไปย งสายการผลต ซง Cycle Time ของรถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟา จะเทากบ 1 นาท ดงนนกระบวนการ SPS (Set Part System หรอ Support Production System)จงม Cycle Time ทงหมด 4 นาท ซงเทากบ Cycle Time ของสายการผลตพอด

รปท 3.34 แสดง Cycle Time ของ SPS เทยบกบสายการผลต

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Trim Line LH Set Part Transport

Transport

Cycle Time

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Trim Line SPS

Transport

Cycle Time

86

การศกษาการท างานสวนงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา

- เวลาการท างานของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 5 คน รวมกนตอ 1 Cycle มดงน

ตารางท 3.4 แสดง Cycle Time ของกลมพนกงานจดชนสวนสายการผลต ทรม ฝงขวา


10 9 81 11 9 81 12 8 64 13 7 49 14 11 121 15 8 64 16 6 36 17 8 64 18 10 100 19 10 100 20 9 81 21 9 81 22 8 64 23 7 49

∑X = 195 ∑X2 = 1,685

87

ก าหนดใหมระดบความเชอมนท 95 % และความผดพลาดไมเกน ± 6 %

N = (33.33 √23 × 1,685 − (195)2 / 195)2

N = 22



𝑛

= 195

23 = 8.48 หรอ 8.5 นาท


ผจดท าใชระบบประเมนอตราการท างานประเภท ใชคาคะแนนสเกลการประเมน (Scale Rating)


จากการศกษาการท างานของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 5 คน สเกลการประเมนอตราการท างานจะอยทคา 100 คอ อตราการท างานปรกต




88




ดงนน เวลาเผอ = 8.5 × 0.04 = 0.34



= 8.5 × 100

100−4 = 8.8 นาท

ผลสรปของการศกษาเวลาการท างาน ประเภทงานจดชนสวนของกลมพนกงานจดชนสวนจ านวน 5 คน ของสายการผลตทรม ฝงขวา มเวลามาตรฐานอยท 8.8 นาท

89

วเคราะหและปรบปรงกระบวนการ

รปท 3.35 แสดงต าแหนงของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา จาก Cycle Time ของกลมพนงงานจดชนสวนจ านวน 5 คน ทมคาเทากบ 8.85 นาทนน จะมอย 1 คน ทมหนาทจดชนสวนเลกขนาดเลกใสกลอง ลกษณะงานคลายกบ พนกงาน P3 ของ SPS ฝงซาย ซง Cycle Time ของพนกงาน P5 นมคาเทากบ 3 นาท ดงนน เวลาของมาตรฐานพนกงานจดชนสวน P1, P2, P3 และ P4 จะเทากบ 8.85 / 4 = 2.2 นาท

90

รปท 3.35 แสดง Cycle Time ของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา

รปท 3.36 แสดง Cycle Time ของพนกงานจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา

จากกราฟ เหนไดชดวา เวลามาตรฐานของพนกงานเทยบกบ Cycle Time ของ

สายการผลตแลว พนกงาน P1, P2, P3, P4 มเวลาสญเปลาคดเปน 45% ของ Cycle Time และ

พนกงาน P5 มเวลาสญเปลาคดเปน 25% ของ Cycle Time ซงกระบวนการมเวลาสญเปลามาก

จนเกนไป ผจดท าจงวเคราะหการไหลของงานจดวสดใหละเอยดยงขน ท าใหทราบวา ต าแหนงของ

พนกงาน สมพนธตอการไหลของรถบรรจชนสวนยานยนต ดงน

- กลมพนกงาน P1, P2, P3 มเวลามาตรฐานอยท 5.3 นาท

- พนกงาน P4 มเวลามาตรฐานอยท 3.5 นาท

- พนกงาน P5 มเวลามาตรฐานอยท 3.5 นาท

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

P1 P2 P3 P4 P5

Idle Time

Cycle Time

91

เพราะฉะนน เราสามารถปรบปรงกระบวนการท างานของกลมพนกงาน P1, P2, P3 ได เนองจากเวลามาตรฐานอยท 5.3 นาท ดงนน เวลามาตรฐานของพนกงานตอ 1 คน จะเทากบ

5.3 / 3 = 1.77 นาทเทานน นนหมายถงเวลาสญเปลาเทากบ 2.23 นาทตอหนงคน คดเปน 55.75% ของ Cycle Time เลยทเดยว

รปท 3.37 แสดง Cycle Time ของพนกงาน P1 – P3

ดงนน ผจดท า จงท าการลดจ านวนพนกงานจดชนสวนลงจ านวน 1 คน ในกระบวนการน ท าให Cycle Time ของพนกงานเปน 5.3 / 2 = 2.65 นาทตอคน ซงจะท าใหเวลามาตรฐานของพนกงาน P1, P2 นน มคานอยกวา เวลามาตรฐานของพนกงาน P4, P5 อย 0.85 นาท

พจารณาจากรปท 3.35 แสดงใหเหนวา เมอพนกงาน P3 จดชนสวนในสวนของตวเองเสรจแลว เขาจะตองลากรถบรรจชนสวนยานยนตไปสงตอใหกบ พนกงาน P4 จดชนสวนตอ ดงนนระยะเวลาของพนกงาน P2 จงตองบวกเพมไปส าหรบระยะทางทจะตองลากรถบรรจชนสวนยานยนตไปสงตอ ซงเวลาทสญเสยไประหวางกระบวนน มวธการค านวณ ดงน

- ความเรวทพนกงานใชในการลากรถบรรจชนสวนยานยนต = 0.3 m/s2

- ระยะทางทงหมดทใชในการลากรถบรรจชนสวนยานยนต = 9 m

ดงนนเวลาของพนกงาน P2 ทใชในการลากรถบรรจชนสวนยานยนต = 9 / 0.3 = 30 Sec

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

P1 P2 P3

Idle Time

Cycle Time

92

รปท 3.38 แสดง Cycle Time ของกระบวนการใหม

เพราะฉะนนกระบวนการนจงเกน คอขวด (Botom Nect) ขนระหวางต าแหนง P1, P2 เปนเวลา 0.5 นาท ซงเราสามารถจดสมดลงานใหมได ท าใหเวลาของพนกงาน P1, P2 เทากนได

โดยจดสมดลงานแบงกนคนละครงเปน (2.65+3.15) / 2 = 2.9 นาทตอคน

รปท 3.39 แสดง Cycle Time ของกระบวนการใหม

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

P1 P2 P3 P4

Idle Time

Cycle Time

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

P1 P2 P3 P4

Idle Time

Cycle Time

93

จากกราฟ แสดงใหเหนวา เกด คอขวด (Bottle Neck) ขนระหวาง P2, P3 เปนเวลา 0.6 วนาท ในทกๆ Cycle แตกรณน ผจดท าไมสามารถสมดลงานได เนองจากเปนขดจ ากดของงาน ซงไมสามารถแกไขได ดงน น การสมดลงานท งหมดน จงเปนการปรบปรงและพฒนาจนถงประสทธภาพสงสดของกระบวนการแลว

จากกราฟ Cycle Time ของกระบวนการจดชนสวนของสายการผลตทรม ฝงขวา ทงหมดเทากบ 3.5 นาท ดงนน จงเหลอเวลาขนสงเพยง 0.5 นาทเทานน แต Cycle Time ของกระบวนการขนสง มคาเทากบ 1 นาท ดงนน จงตองท าการจดชนสวนรอบละ 2 รถบรรจชนสวนยานยนต จงจะสามารถ Support สายการผลตไดทนเวลา

เพราะฉะนน เวลามาตรฐานในการจดชนสวนตอ 1 รอบ จงเทากบ 3.5×2 = 7 นาท

Cycle Time ของสายการผลตเทากบ 4×2 = 8 นาท

เวลาในการขนสง (Lead Time) = 1 นาท

รปท 3.40 แสดง Cycle Time ของ SPS เปรยบเทยบกบสายการผลต

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Trim Line RH SPS

Transport

Cycle Time

94

3.7.3.2 กรณการขนถายวสดสายการผลตแชสซส (Chassis Line)

การไหล (Flow) ของคนกบรถบรรจชนสวนยานยนต เปนไปตามรปท 3.41

แสดง

รปท 3.41 แสดงแผนผง และการไหลของคนกบรถบรรจชนสวนยานยนต

ลกษณะการจดชนสวนของสายการผลตแชสซสนน จะคลายกบกรณงานจดชนสวนสายการผลตทรม หากแตงาน SPS ของสายการผลตแชสซส จะใชพนกงานจดชนสวนเพยง 1 คน เทานน และการขนสงเปนแบบเขนรถบรรจชนสวนยานยนตไปสงทขางสายการผลต ใชคนๆเดยวกนกบคนจดชนสวน

ดงนน งานจดชนสวนสายการผลต แชสซส จะใชทรพยากรคน 1 คน ท าหนาทจดชนสวน และขนสงรถบรรจชนสวนยานยนต

Cycle Time ของสายการผลตมคาเทากบสายการผลตทรม คอ 4 นาท

95

การศกษาเวลา (Time Study)

- เวลาจดชนสวนตอรอบของพนกงาน (Cycle Time) มดงน

ตารางท 3.6 แสดง Cycle Time ของพนกงานจดชนสวนสายการผลตแชสซส


10 3 9 11 2 4 12 2 4 13 3 9 14 4 16 15 3 9 16 3 9 17 3 9 18 3 9 19 2 4 20 4 16 21 3 9 22 2 4 23 3 9

∑X = 68 ∑X2 = 212

96

ก าหนดใหมระดบความเชอมนท 95 % และความผดพลาดไมเกน ± 10 %

N = (20√23 × 212 − (68)2 / 68)2

N = 22



𝑛

= 68

23 = 2.95 นาท


ผจดท าใชระบบประเมนอตราการท างานประเภท ใชคาคะแนนสเกลการประเมณ (Scale Rating)


จากการศกษาการท างานของพนกงานจดชนสวน สเกลการประเมนอตราการท างานจะอยทคา 100 คอ อตราการท างานปรกต




97




ดงนน เวลาเผอ = 2.95 × 0.04 = 0.118



= 2.95 × 100

100−4 = 3 นาท

ผลสรปของการศกษาเวลาการท างาน ประเภทงานจดชนสวนของพนกงานจดชนสวน ของสายการผลตแชสซส มเวลามาตรฐานอยท 3 นาท

98

รปท 3.42 แสดง Cycle Time ของงาน SPS เปรยบเทยบกบสายการผลต

กระบวนการศกษาเวลา และจดสมดลงาน รวมถงการแนวทางการปรบปรงกระบวนการท างาน ของงานจดชนสวนยานยนต ในคลงวสด R 81 และ SPS Chassis จะสนสดเทาน และตอจากนจะเปนกระบวนการออกแบบระบบขนถายวสดโดยใชยานขนสงแบบน ารองอตโนมต (AGV) เขามาแทนทการใชรถรถขนสงขบเคลอนดวยไฟฟา ในการขนถายรถบรรจชนสวนยานยนต

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Chassis Line SPS

Transport

Cycle Time

99

3.7.4 การออกแบบระบบขนถายวสดโดยใชยานขนสงแบบน ารองอตโนมต (AGV)

3.7.4.1 ขอมลทางเทคนคของรถเอจว

รปแบบและขนาด

รปท 3.43 แสดงลกษณะภายนอกของรถเอจว

Front view

Top view

100

ระบบขบเคลอนและระบบน ารองอตโนมต

ระบบขบเคลอนของรถเอจว จะขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟากระแสตรง (DC Motor)

จ านวน 2 ตว แยกเปนมอเตอรซาย และขวา เพอใชในการควบคมทศทางการเลยวของรถ

รปท 3.44 แสดงลกษณะสวนประกอบของระบบขบเคลอนรถเอจว

ระบบน ารองแบบอตโนมตเปนลกษณะการอานคาการสะทอนความสวางของแถบส โดยใชเซนเซอรอานแถบสขาวทตดอยบนพน เราจะใชเซนเซอรทงหมด 6 ตว ในการรบคาอนพต (Input)

รปท 3.45 แสดงรปแบบและการวางต าแหนงของเซนเซอร

101

รปท 3.46 แสดงการท างานของเซนเซอร

ชดควบคมค าสงของรถเอจว ใชการควบคมโดยไมโครคอนโทรลเลอร (Microcontroler) Main Board รน Arduino ในการควบคมการท างานของโรบอท AGV โดยใชการเขยนโปรแกรมคอมพวเตอรชนด C++

รปท 3.47 แสดงลกษณะของบอรด Arduino

รปท 3.48 แสดงการปอนโปรแกรมคอมพวเตอรลงบอดรดไมโครคอนโทรลเลอร

102

อปกรณและสวนประกอบภายนอกตางๆ

รปท 3.49 แสดงอปกรณโดยสงเขปตางๆ

รปท 3.50 แสดงอปกรณโดยสงเขปดานหนารถ

103

ระบบปองกนอนตรายของรถเอจว

รปท 3.51 แสดงอปกรณปองกนความเสยงในพนทท างานตางๆ

รปท 3.52 แสดงลกษณะการท างานของ Ultrasonic Sensor

104

รปท 3.53 แสดงเสนขอบเขตพนทการท างานของรถเอจว

3.7.4.2 การออกแบบระบบขนถายวสดโดยใชรถเอจว

เสนทางการท างานของรถเอจว

- เอจว สายการผลตทรม ฝงซาย

รปท 3.54 แสดงเสนทางของเอจวสายการผลตทรม ฝงซาย

105

- เอจว สายการผลตทรม ฝงขวา

รปท 3.55 แสดงเสนทางของเอจวสายการผลตทรม ฝงขวา

- เอจว สายการผลตแชสซส

รปท 3.56 แสดงเสนทางของเอจวสายการผลต แชสซส

106

การออกแบบระบบขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมต - ระยะทางทเอจววงในคลงวสดตางๆ มดงน ระยะทางขนสงวสดของรถเอจวในคลงวสดR81 ฝงซาย = 41 เมตร / รอบ ระยะทางขนสงวสดของรถเอจวในคลงวสดR81 ฝงขวา = 82 เมตร / รอบ ระยะทางขนสงวสดของรถเอจวสายการผลตแชสซส = 60 เมตร / รอบ

รปท 3.57 แสดงกราฟเปรยบเทยบระยะทางขนสงวสดในคลงวสดตางๆ

- ระยะทางจากคลงวสดไปจนถงสายการผลตตางๆ มดงน

รปท 3.58 แสดงกราฟเปรยบเทยบระยะทางขนสงวสดจากคลงไปยงสายการผลตตางๆ

0 20 40 60 80 100

R81 LH

R81 RH

SPS Chassis

Distance

R81 LH

R81 RH

SPS Chassis

0 50 100 150

Trim Line LH

Trim Line RH

Chassis

Distance

Trim Line LH

Trim Line RH

Chassis

107

ดงนนระยะทางทงหมดตอ 1 Cycle จะเทากบ ระยะทางทเอจววงในคลงวสดรวมกบ

ระยะทางจากคลงไปยงสายการผลตและจากสายการผลตกลบไปยงคลง ดงนนระยะทางรวม

ทงหมดตอ 1 Cycle เปนดงน

ระยะทางของเอจวของสายการผลตทรม ฝงซาย = 41 + (132.5×2) = 306 เมตร / รอบ

ระยะทางของเอจวของสายการผลตทรม ฝงขวา = 82 + (132.5×2) = 346 เมตร / รอบ

ระยะทางของเอจวของสายการผลตแชสซส = 27 + (16.5×2) = 60 เมตร / รอบ

รปท 3.59 แสดงกราฟเปรยบเทยบระยะทางทงหมดทเอจววง

- ระบบขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมตสายการผลตทรม ฝงซาย

ความเรวของรถเอจว = 20 m/min.

ระยะทาง = 306 เมตร

ดงนน เวลาตอรอบของรถเอจว = 306

(20/60) = 900 sec. = 15 minute

0 100 200 300 400

Trim Line LH

Trim Line RH

Chassis Line

Warehouse

warehouse to Line and Line towarehouse

108

รปท 3.60 แสดงเวลาทเอจววงทงหมดในกระบวนการ

จากกราฟ Cycle Time ของเอจว มคามากกวา Cycle Time ของสายการผลตอย 11 นาทเลยทเดยว ดงนนจ านวนรถเอจวทตองใช จะเทากบเวลาทงหมดทเอจวใชตอ Cycle Time ของสายการผลต เวลาทงหมดทเอจวใชจะไมรวมกบเวลาทวงในคลงวสดเนองจากพนกงานสามารถเรมจดชนสวนไดตงแตทเอจวมาถงคลงวสดแลว ดงนนเวลาตรงนจงไมคด ดงนน จ านวนของรถเอจวจะเทากบ 13 / 4 = 3.25 = 4 คน

ระยะหางเวลาของรถเอจวแตละคน = 13 / 4 = 3.25 นาท

รปท 3.61 แสดงระยะหางเวลาการท างานของรถเอจวแตละคน

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Cycle Time

Cycle Time

Cycle Time

Takt Time

0

2

4

6

8

10

12

14

16

AGV 4

AGV 3

AGV 2

AGV 1

109

เราจะเหนไดวาเกดเวลาสญเปลาขนกบรถเอจวคนแรกอย 0.75 นาท คดเปน 18.75 %

ของ Cycle Time ของสายการผลต และเวลาสญเปลาจะมากขนทละ 0.75 นาทตอคน อกทงระบบ

ขนถายวสดยงใชรถเอจวมากเกนไปอกดวย

ผจดท าเหนวา Cycle Time ของกลมพนกงานจดชนสวนตอการขนสง มอตราสวนท

นอยมาก คอ 3 ตอ 13 นาท คดเปน 23% ของเวลาการขนสงเทานน ผจดท าจงท าการเปรยบเทยบ

ปรมาณการจดชนสวนตอรอบ เพอใหไดปรมาณทท าใหระบบมประสทธภาพสงสด โดยมทางเลอก

ทงหมด ดงน

- จดชนสวนรอบละ 4 รถบรรจชนสวนยานยนต ดงนน Cycle Time ของกลมพนกงาน

จดชนสวนจะเทากบ 3×4 = 12 นาท และ Cycle Time ของสายการผลตจะเทากบ 4×4 = 16 นาท

รปท 3.62 แสดง Cycle Time เปรยบเทยบของระบบ SPS ทงหมด

จากกราฟ เอจวสามารถขนถายวสดไดทนตอความตองการของสายการผลต โดยเราสามารถวเคราหไดวา กระบวนการจะตองใชรถบรรจชนสวนยานยนตทงหมด 6 ตว โดยเมอรถบรรจชนสวนยานยนต 3 ตวแรกถกจดเสรจแลว เอจวจะท าการขนสงไปยงสายการผลต พรอมๆกบทกลมพนกงานจะท าการจดชนสวนใส 3 รถบรรจชนสวนยานยนตทเหลอทนท และจะจดเสรจภายในเวลา 12 นาท ซงรถเอจวจะยงมาถงคลงวสดไมทน เนองจากตองใชเวลาตงแตเรมออกจากคลงจนกระทงถงคลงวสดทงหมด 13 นาท และเมอเอจวมาถงคลงวสดกจะตองใชเวลาเคลอนทอยในคลงวสด 2 นาท รวมเปน 15 นาท จงตองรออก 1 นาท เพอใหพอดกบ Cycle Time ของ

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Trim Line Set Part AGV

In Warehouse

Cycle Time

110

สายการผลต ดงนนพนกงานจะมเวลาสญเปลาทตองรอคอยรถบรรจชนสวนยานยนตเทากบเวลาทเอจวเคลอนทในคลงวสด 2 นาท รวมกบเวลาทเอจวรอสายการผลตอก 1 นาท รวมกบเวลารวมทเอจวงใชวงมาถงคลง 13-12 = 1 นาท รวมแลวเทากบ 4 นาท ในทกๆ Cycle

รปท 3.63 แสดงเวลาสญเปลาของคน และเอจว

- จดชนสวนรอบละ 3 รถบรรจชนสวนยานยนต ดงนน Cycle Time ของกลมพนกงานจดชนสวน

จะเทากบ 3×3 = 9นาท และ Cycle Time ของสายการผลตจะเทากบ 4×3 = 12 นาท


0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Man Machine

Idle Time

Idle Time

0

2

4

6

8

10

12

14

16


In Warehouse

Cycle Time

111

จากกราฟ เอจวไมสามารถขนถายวสดไดทนตอความตองการของสายการผลตได เนองจากม Cycle Time สงกวาสายการผลตอย 3 นาท มากกวาคดเปน 25 % ของสายการผลต ดงนนจงจ าเปนตองเพมจ านวนรถเอจวอก 1 คน จะได (15/2) = 7.5 นาทตอรอบ


จากกราฟ สรปวา Cycle Time ของเอจวแตละคนเทากบ 7.5 นาท ในขณะท Cycle Time ของกลมพนกงานเทากบ 9 นาท และสายการผลตเทากบ 12 นาท นนหมายความวาเอจวจะมเวลาสญเปลาทตองรอคนอย 1.5 นาท คดเปน 20 % และเวลาสญเปลาทตองรอสายการผลตอย 4.5 – 1.5 = 3 นาท คดเปน 40 % ของ Cycle Time ของเอจว เลยทเดยว หากตองการพยายามจดสมดลโดยการลดจ านวนพนกงานลง 1 คน ผลทไดคอ Cycle Time จะเพมขนเปน 6×3 = 18 นาท ซงจะไมสามารถท าได เพราะจะท าใหไมสามารถขนถายวสดไดทนตอความตองการของสายการผลต

จงสรปวา วธการน ท าใหเกดเวลาสญเปลากบเอจวทงหมด 4.5 นาทตอรอบตอคน

รปท 3.66 แสดงเวลาสญเปลาของเอจว

0

2

4

6

8

10

12

14

Trim Line Set Part AGV 1 AGV 2

In Warehouse

Cycle Time

0

1

2

3

4

5

Machine 1 Machine 2

Idle Time

Idle Time

112

- จดชนสวน รอบละ 2 รถบรรจชนสวนยานยนต Cycle Time ของกลมพนกงานจะเทากบ 3×2 = 6 นาท และ Cycle Time ของสายการผลตเทากบ 4×2 = 8 นาท

รปท 3.67 แสดง Cycle Time ของระบบ SPS ทงหมด

กระบวนการน ใชเอจทงหมด 2 คน มเวลาสญเปลาเทากบ 0.5 นาทตอรอบตอคน

รปท 3.68 แสดงเวลาสญเปลาของเอจว

จากการเปรยบเทยบปรมาณการจดชนสวนทง 3 รปแบบ แสดงใหเหนความสมพนธวา เมอมการลดจ านวนรถบรรจชนสวนยานยนตในการจดตอรอบ หรอพยายามลดปรมาณการจดตอรอบ จะสงผลให Cycle Time สายการผลตลดลงตาม แต Cycle Time ของพนกงานจดชนสวนกจะแปรผนตามไปดวย ในขณะท Cycle Time ของเอจวจะไมแปรผนตามปรมาณการจดตอรอบ

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Man Trim Line AGV 1 AGV 2

In Warehouse

Cycle Time

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Machine 1 Machine 2

Idle Time

Idle Time

113

เนองจาก Lead Time จะไมลดลงตามปรมาณการจดชนสวน และนนกจะไมเกดประโยชนอนใด ทจะลดปรมาณการจดตอรอบใหนอยลง ในขณะทเวลาสญเปลา และจ านวนของรถเอจวตองเพมตามไปดวย จงสรปวา

- เมอเพมปรมาณการจดชนสวนตอรอบ เวลาสญเปลาของกลมพนกงานจะเพมขน แตเวลาสญเปลา ของเอจว จะลดลง

- เมอลดปรมาณการจดชนสวนตอรอบ จ านวนเอจวจะเพมขนเพราะ Cycle Time ของสายการผลตจะแปรผนตามปรมาณการจดรถบรรจชนสวนยานยนต ในขณะท Lead Time ของเอจวมคาเทาเดม

เมอเปนเชนนแลว ปรมาณทดทสด จงตองเปนปรมาณทมากทสดเทาทจะเปนไปไดในการจดตอรอบ เนองจากใชจ านวนของเอจวนอย และ ประสทธภาพกลมพนกงานกเพมขนตาม ท าใหเกดเวลาสญเปลาของกลมพนกงานมากขนตามปรมาณการจดชนสวนตอรอบ แตในกรณน ปรมาณทมากทสดจะเทากบ 4 รถบรรจชนสวนยานยนตตอรอบ เนองจากขนาดของพนทขางสายการผลตทจ ากด

จงสรปไดวา กระบวนการจะตองใชรถบรรจชนสวนยานยนตทงหมด 8 ตว แบงปน 2 ชดส าหรบการจดชนสวน โดยเมอรถบรรจชนสวนยานยนต 4 ตวแรกถกจดเสรจแลว เอจวจะท าการขนสงไปยงสายการผลต พรอมๆกบทกลมพนกงานจะท าการจดชนสวนใส 4 รถบรรจชนสวนยานยนตทเหลอทนท เมอจดเสรจแลวจงรอเอจวมาสงรถบรรจชนสวนยานยนตตวเปลาใหในรอบตอๆไป หมนเวยนรถบรรจชนสวนยานยนตอยในระบบเรอยไป

กระบวนการจดชนสวนยานยนตและขนถายวสดของสายการผลตทรม ฝงซาย ตองใชยานขนสงแบบน ารองอตโนมต จ านวน 1 คน และม Cycle Time เทากบ 15 นาทซงต ากวา Cycle Time ของสายการผลตอย 1 นาท จงเกดเวลาสญเปลาทเอจว 1 นาท คดเปน 6.6 % ของ Cycle Time ของเอจว และเกดเวลาสญเปลาขนทกลมพนกงาน 4 นาทตอ Cycle คดเปน 33.33 % ของ Cycle Time ของกลมพนกงาน ซงไมสามารถแกไขได เนองจากเหตผลดงตอไปน

- ไมสามารถลดจ านวนพนกงานลงได เนองจากหากลดพนกงาน 1 คน Cycle Time รวมจะเทากบ 6 นาท ซงมากกวา Cycle Time ของสายการผลตทนท

- ไมสามารถเพมความเรวของรถเอจวใหมความเรวทสงมากๆได เนองจากมความเสยงตออนตรายในพนทท างาน และเปนขอจ ากดทางเทคนคของรถเอจวอกดวย อกทงหากเพมความเรวใหได 12 นาท จากเดม 13 นาท จะท าให Idle Time ของพนกงานลดลงกจรงอย หากแต Idle Time จะยายไปเพมมากขนกบเอจวแทนเนองจาก Cycle Time ของสายการผลตมคาเทาเดม

114

- ไมสามารถเพมจ านวนรถบรรจชนสวนยานยนตตอการจด 1 รอบ ไดมากไปกวาน เนองจากขอจ ากดทางดานผงโรงงาน และพนทในการท างาน ซงจ านวนสงสดในการจดตอรอบจะเทากบ 4 รถบรรจชนสวนยานยนตเทานน

เนองจากกระบวนการท างานของระบบ SPS โดยใชยานพาหนะชนด ยานขนสงแบบน ารองอตโนมตนน เปนงานทมรปแบบของ คน ท างานสมพนธกบเครองจกรโรบอทเอจว ดงนนหากจะวเคราะหการท างานไดอยางละเอยด และเหนภาพไดชดเจนยงขน เราจะตองใชแผนภม คน – เครองจกร (Man – Machine Chart) มาใชเปนเครองมอวเคราะหงาน ดงรปท 3.69

รปท 3.69 แสดงแผนภมคน – เครองจกร ของระบบงาน SPS สายการผลตทรม ฝงซาย

เมอวเคราะหอยางละเอยด จากแผนภมแสดงใหเหนวาระบบงานนใชเครองจกรอยางมประสทธภาพสงสดท 93.75 % โดยทกลมพนกงานมประสทธภาพการท างานอยท 75 % ซงต ากวาประสทธภาพเครองจกรอย 18.75 % สาเหตอนเนองมาจากมความจ าเปนทตองรอเครองอย 4 นาท

Man – Machine Chart

Chart No 1 Sheet No 1 of 3 Summary

Subject Charted : ระบบงาน SPS กลมพนกงานงาน

AGV

Activity : งานจดชนสวน และขนถายวสด Locaton : General Assembly Shop

Working Time 12 15 Idle Time 4 1

Cycle Time 16 16 Efficiency 75 93.75

Charted by Mr.Choosak Youorn Approve by Mr.Choosak Youorn

เวลา กลมพนกงานงาน

เวลา AGV

2 จดชนสวน 2 ท างานในคลงวสด

1 จดชนสวน 1 รอสงรถบรรจชนสวนยาน

ยนต

9 จดชนสวน 9 เคลอนทไปสายการผลต

4 รอจดชนสวน 4 เคลอนทไปคลงวสด

115

ในทกๆรอบการท างาน ซงนนก เปนสงทยอมรบได เพราะระบบงานโดยรวมย งถอวามประสทธภาพสงโดยอางองจากแผนภมคน – เครองจกร คอ เครองจกร 93.75 % คน 75 %

- ระบบขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมตสายการผลตทรม ฝงขวา

ความเรวของรถเอจว = 20 m/min.

ระยะทาง = 346 เมตร


(20/60) = 1017.65 sec. = 17 minute

- จดชนสวนรอบละ 4 รถบรรจชนสวนยานยนต ดงนน Cycle Time ของกลมพนกงานจดชนสวน

จะเทากบ 3.5×4 = 14นาท และ Cycle Time ของสายการผลตจะเทากบ 4×4 = 16 นาท


จากกราฟแสดงใหเหนวา Cycle Time ของเอจวนนมคามากกวาสายการผลตอยเพยง 1 นาทเทานน ซงกรณนหากค านวณจ านวนเอจวทตองใช จะมคาเทากบ 17 / 16 = 1.06 = 2 คน

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18


In Warehouse

Cycle Time

116


กราฟแสดงใหเหนวา เมอเราเพมจ านวนเอจวเปน 2 คน จะท าใหเกดเวลาสญเปลาขนกบเอจวเปนอยางมาก นนคอ 16 – 8.5 = 8.5 นาทตอรอบตอคน ซงนนคดเปนเวลาสญเปลา 100 % ของ Cycle Time เอจวเลยทเดยว หรอท างาน 8.5 นาท หยดท างาน 8.5 นาทนนเอง ซงนนเปนระบบทไรประสทธภาพและสนเปลองเปนอยางมาก ผจดท าจงท าการเพมความเรวของเอจวขนเลกนอยเพอใหทนตอ Cycle Time ของสายการผลต

โดยความเรวมคาเทากบ 346 / 960 = 0.36 เมตรตอวนาท หรอ 21.6 เมตรตอนาท ซงสงกวาความเรวเดม 1.6 เมตรตอนาท เทานน ดวยความเรวนผจดท าสามารถปรบขนไดโดยไมมผลกระทบทางเทคนค หรอผลกระทบตอสภาพแวดลอมการท างานแตอยางใด

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Trim Line Set part AGV 1 AGV 2

Cycle Time

Cycle Time

117


จากกราฟ จะใชเอจวเพยง 1 คน และเวลาสญเปลาของเอจวจะเปนศนย แตเวลาสญเปลาของกลมพนกงานจะเทากบ Cycle Time ของเอจวหกออกจาก Cycle Time ของกลมพนกงาน

รปท 3.65 แสดงแผนภมคน – เครองจกร ของระบบงาน SPS สายการผลตทรม ฝงขวา




AGV



Cycle Time 16 16 Efficiency 87.5 100



เวลา AGV

4 จดชนสวน 4 ท างานในคลงวสด

10 จดชนสวน 10 เคลอนทไปสายการผลต

2 รอจดชนสวน 2 เคลอนทไปคลงวสด

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Trim Line Set part AGV

Cycle Time

Cycle Time

118

จากแผนภมสรปวา ประสทธภาพการท างานของกลมพนกงานมคาเทากบ 87.5 % เนองจากมเวลารอคอยเครองจกรอย 2 นาท ในทกๆ Cycle สวนประสทธภาพของเครองจกรนนมความสามารถในการท างานเตม 100 % ซงระบบนเปนระบบทมประสทธภาพสงทสามารถยอมรบไดเปนอยางด

- ระบบขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมตสายการผลตแชสซส

ความเรวของรถเอจวจะแบงเปน 2 ความเรว ไดแก ความเรวในคลงวสด 9 เมตร / นาท และความเรวนอกคลงวสด 33 เมตร / นาท

ระยะทางในคลงวสด = 27 เมตร

ระยะทางทงหมดไมรวมระยะทางในคลงวสด = 33 เมตร

ระยะทางทงหมด = 33+27 = 60 เมตร


9 +

33

33 = 4 นาท

สายการผลตนผจดท าไดท าการศกษาแลววาสามารถใชความเรวสงได แตตองเปนพนทบรเวณนอกคลงวสดเทานน และสามารถปรบความเรวใหสงไดดวยทกษะการเขยนโปรแกรมคอมพวเตอร (เฉพาะทจ าเปนจรงๆเทานน) การทสายการผลตนตองใชความเรวสงกดวยขอจ ากดทางบรษททก าหนดใหมปรมาณการจดชนสวนตอรอบเพยง 1 รถบรรจชนสวนยานยนตเทานน ดงนน Cycle Time ของกระบวนการจงเทากบ 4 นาท เทานน

ส าหรบสายการผลตน ผจดท ามโอกาสไดออกแบบและสรางรถบรรจชนสวนยานยนตใหมทงหมดจ านวน 7 ตว เพอสนบสนนงานขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมต ซงของเดมนนไมสามารถใชรวมกนกบเอจวได รายละเอยดในสวนของสายการผลตน จงเพมเตมในสวนของการออกแบบรถบรรจชนสวนยานยนตเพอใชงานจรงดวย

119


จากกราฟจะเหนไดวามเวลาสญเปลาของพนกงาน 1 นาท / รอบ คดเปน 33.33 % ของ

Cycle Time ของพนกงาน สวนของเอจวนนสามารถท างานไดประสทธภาพเตม 100 %

รปท 3.67 แสดงแผนภมคน – เครองจกร ของระบบงาน SPS สายการผลตแชสซส




AGV



Cycle Time 4 4 Efficiency 66.66 100



เวลา AGV

3 จดชนสวน 3 ท างาน

1 รอจดชนสวน 1 ท างาน

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Chasis Line Man AGV

Transport

Cycle Time

120

- การออกแบบรถบรรจชนสวนยานยนต

จ านวนรถบรรจชนสวนยานยนตในระบบ SPS นน จะนบรถบรรจชนสวนยานยนตทกตวทอยในสายการผลตรวมกบรถบรรจชนสวนยานยนตบฟเฟอร ในกรณสายการผลตแชสซสทผจดท าศกษานน เปน SPS ปลายสายการผลต จงเปนระยะทางสนๆ มทงหมด 5 สถาน

รปท 3.68 แสดงระยะเวลาของบฟเฟอรเทยบกบสายการผลต

บฟเฟอรรถบรรจชนสวนยานยนต 1 ตวนน หมายถง Cycle Time ของสายการผลต มคาเทากบ 4 นาท ดงนน ผจดท าจงตองสรางบฟเฟอรจ านวนทงหมด 2 ตว เพอรองรบระบบขนถายวสดโดยยานขนสงแบบน ารองอตโนมต ไดอยางมประสทธภาพ และทนตอความตองการของสายการผลต เพราะขณะทพนกงานก าลงจดชนสวนยานยนตใสรถบรรจชนสวนยานยนตน น จะตองมรถบรรจชนสวนยานยนตเตมอก 1 ตวทอยขางสายการผลต เพอยด Cycle Time ของสายการผลตไปอก 4 นาท จงจะพอดกบรอบของสายการผลตดงนน จ านวนรถบรรจชนสวนยานยนตทงหมดในสายการผลตจะเทากบ 5 รถบรรจชนสวนยานยนต บวกกบบฟเฟอรจ านวน 2 รถบรรจชนสวนยานยนต เพราะฉะนนจ านวนรถบรรจชนสวนยานยนตทงหมดทตองสรางจะเทากบ 7 ตว

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Buffer Chasis Line

Cycle Time

Cycle Time

121

รปท 3.69 แสดงรปแบบของรถบรรจชนสวนยานยนตชนดเกา

รปท 3.70 แสดงถาพฉาย และขนาดของรถบรรจชนสวนยานยนตชนดเกา

Side View

122

จากภาพจะเหนวารถบรรจชนสวนยานยนตชนดเดมนนมสถาพทเกาและทรดโทรมมาก

แลว และจากการศกษาการเคลอนไหว (Moton Study) และเกบขอมล มผลลพธดงน

- พนกงานสง 167 ซ.ม

- ชนวางชนสวนสงจากพน 36 ซ.ม

- ความสงของแขนพนกงานวดจากไหล 55 ซ.ม

- ความสงของคอและศรษะ = 30 ซ.ม

- จ านวนครงทพนกงานหยบชนสวน 13 ครง / Cycle ดงรปท 3.71

จากขอมลความสงทพนกงานตองกมวางชนสวนเทากบ (167- 55-30) – 36 = 46 ซ.ม

รปท 3.71 แสดงต าแหนงทพนกงานหยบชนสวนและจ านวนครงทงหมดทหยบชนสวน

ต าแหนงท 1 – 2 พนกงานจะหยบลกยางใสกลองบนรถบรรจชนสวนยานยนต

ต าแหนงท 3 พนกงานจะหยบเหลกกนโคลง ใสกลองบนรถบรรจชนสวนยานยนต

ต าแหนงท 4-5 พนกงานจะหยบตบออน, ไกดเรยว, แผนแฟลบ, Pumper

ต าแหนงท 6-7 พนกงานจะหยบบงโคลนหนา บงโคลนหลง

1

2

3

4 5 6 7

123

ต าแหนงของชนวางบนรถบรรจชนสวนยานยนต อางองกบต าแหนงการจดชนสวนม ดงรปท 3.72

รปท 3.72 แสดงต าแหนงวางชนสวนตางๆบนรถบรรจชนสวนยานยนต

โดยบงโคลนหนา และบงโคลนหลง จะวางพาดบนรถบรรจชนสวนยานยนตในต าแหนงบนสดของรถบรรจชนสวนยานยนตซงจะปดบงชนสวนบางชน แตจะไมเปนปญหากบการหยบชนสวนมาประกอบในสายการผลต เนองจากผานการศกษาล าดบการประกอบมาเรยบรอยแลว หากมชนสวนบางชนทถกปดบงจากบงโคลน ชนสวนนนๆจะอยในล าดบหลงถดไปจากการประกอบบงโคลน ซงชนสวนทถกบงโคลนปดคอ แผนแฟลบ และ Pumper

ดงนน พนกงานจงตองกมเพอวางชนสวนบนรถบรรจชนสวนยานยนตจ านวน 13 ครงตอ 1 Cycle ใน 1 วนมชวโมงการท างานทงหมด 8 ชวโมง และ Cycle Time ของสายการผลตเทากบ 4 นาท ดงนนพนกงานตองจดชนสวนทงหมด 480 / 4 = 120 รอบตอ 1 วนการท างาน

เพราะฉะนน พนกงานมจ านวนครงทตองกมและเงยทงหมด 120×13 = 1,560 ครง ตอ 1 วนการท างาน

ต าแหนงวางตบออน,

ไกดเรยว, แผนแฟลบ

ต าแหนงวางลกยาง ต าแหนงวาง Pumper

และเหลกกนโคลง

124

ออกแบบรถบรรจชนสวนยานยนตชนดใหม แนวทางการออกแบบรถบรรจชนสวนยานยนตนน มประเดนอยตรงทความสงของชนวางชนสวนบนรถบรรจชนสวนยานยนตทตองจดใหสงอยในระดบทเหมาะสมกบสดสวนรางกายของพนกงานเพอความสะดวกและลดความเมอยลาของพนกงานทตองกมและเงยทงหมดถง 1,560 ครงตอ 1 วน แตมอก 1 อปสรรคทส าคญคอ ความสงของรถยนตบนสายการผลต เนองจากสายการผลตนเปนสายการประกอบชนสวนชวงลางของรถยนต จงมความสงจากพนทจ ากด ซงความสงดงกลาวจะเปนตวก าหนดความสงของรถบรรจชนสวนยานยนต เนองจากรถบรรจชนสวนยานยนตตองมดเขาใตทองรถไดโดยไมตดใตทองรถยนต โดยความสงจากสายพานจนถงใตทองรถยนตมคาเทากบ 1 เมตร ผจดท าไดท าการออกแบบและสรางรถบรรจชนสวนยานยนตชนดใหม จ านวน 7 ตว โดยมรปแบบดงน

รปท 3.73 แสดงรปแบบรถบรรจชนสวนยานยนตชนดใหม

Side View

125

รปท 3.74 แสดงภาพฉาย ขนาด และต าแหนงวางชนสวนของรถบรรจชนสวนยานยนตชนดใหม

เมอพจารณาถงต าแหนงทวางชนสวนบนรถบรรจชนสวนยานยนตชนดใหมน จะพบวา

แตละต าแหนงมความสงแตกตางไปจากรถบรรจชนสวนยานยนตชนดเกา ดงน

- ต าแหนงวางลกยางและตบออนสงขน = 430 – 361 = 69 ซ.ม

- ต าแหนงวางเหลกกนโคลงสงขน = 430 – 361 = 69 ซ.ม

ต าแหนงวางชนสวน แผนแฟลบ, Pumper, บงโคลนหนา–หลง และไกดเรยว ความสงจะไมแตกตาง

จากเดม

ต าแหนงวางลกยาง

และตบออน ต าแหนงวาง

ไกดเรยว

ต าแหนงวางแผน

แฟลบและ Pumper

ต าหแหนงวางเหลกกนโคลง, ตบออน

รายละเอียดการปฎิบัติงาน3.3.1...

Documents