I N F O R M AT I V O M E N S U A L D E A B R I L 2 0 1 31 7 6

La nueva LOTTen la recta final

Carta abierta del presidente deConetrans

Incluidos los transportistas autnomosen la normativa de tiempos de trabajo

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EDITORIAL. Ordenamos el transporte?

FROET INFORMA

NOTICIAS BREVES

NDICE DE LEGISLACIN

NOVEDADES LEGISLATIVAS

FROET FORMACIN

EVOLUCIN DE CARBURANTES

DE INTERS

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Consejo de Direccin:Pedro Daz Martnez

Isidro Garca Len

Francisco Gonzlez Morcillo

Francisco Guerrero Gimnez

Francisco Jos Lpez Martnez

Juan Jess Martnez Snchez

Eduardo Pardo Andrs

Antonio Ros Riquelme

Jos Luis Snchez Ruiz

Salvador Marn Snchez

Director: Manuel Prezcarro Martn

Redactora: Ana Martnez Martnez

Documentacin: Pedro Luis Snchez Mellado

Diseo: Publicidad lquida

FROET es miembro de:

CETM (CONETRANS FEDAT FEDEM

CEFTRAL) ASTIC ANETRA FENEBUS

CROEM

El transporte por carretera, como actividad esencial para eldesarrollo econmico, es un sector permanentemente inter-venido por el Estado. La primera norma por la que se regulabael sector en Espaa fue la Ley sobre Ordenacin de los Trans-portes Mecnicos por Carretera de 1947, y luego la vigenteLey de Ordenacin de los Transportes Terrestres de 1987, quesi bien es cierto ha sufrido diversas variaciones, han sido, lamayor parte de ellas, adaptaciones a directivas comunitariaso dimanantes de sentencias de los tribunales.

Nos enfrentamos ahora a la mayor reforma que se ha plan-teado de la Ley tras veintisis aos de vigencia y que respondea reivindicaciones y necesidades del sector.

Ya en el propio prembulo de la Ley se reconoce que el sectordel transporte, lejos de caracterizarse por la existencia deunos principios permanentes que precisen de una continuidadde las normas que lo regulan, responde a una realidad cam-biante, por lo que dichas normas se han de caracterizar porsu variabilidad, con el fin de ser utilizadas como medidas antesituaciones contingentes en que se desarrolla la realidad quetratan de regular.

Tambin en el prembulo de la Ley de 1987 se reconocacomo uno de los principales problemas con los que se en-frentaba el sector, que era la atomizacin, y se proponan unaserie de frmulas para crear canales de comercializacin deuna dimensin adecuada.

Sin embargo, la atomizacin sigue sin resolverse, y de elloderiva el mayor problema que tiene el sector, la posicin dedebilidad respecto de clientes y proveedores. En 2008, con-tbamos en Espaa con cerca de 76.000 empresas de trans-porte de mercancas, nmero que se ha visto reducido a64.200 en enero de 2013 por efecto de la crisis econmica;una barbaridad. Si a este dato le aadimos que el nmero devehculos por empresa no llega a cuatro de media, vemosque, adems de atomizado, el sector est formado en su granmayora por microempresas y autnomos.

Esto ha dado lugar a una posicin de dominio por parte delos cargadores y los llamados operadores logsticos, que noson ms que intermediarios entre el cargador y el transportistay que, en muchos casos, sobre todo respecto de los segundos,da lugar a verdaderos abusos que se ven reflejados en unaserie de malas prcticas comerciales, como la imposicin osubasta de los precios a los que se trabaja, aumento en losplazos legales de pago, omisin de la clusula de revisin delprecio del transporte en funcin del precio del combustible,o incumplimiento de lo pactado en el contrato.

Adems, careciendo de medios materiales para realizar losservicios o disponiendo de una flota mnima, estos operadoressubcontratan con otros transportistas, normalmente pe-queos, unos precios ridculos, aceptados por los transportistasamparados por un sistema de tributacin ms beneficioso.Se da la paradoja de que grandes empresas de transporte,que en teora deberan ser ms competitivas, son incapacesde trabajar directamente con las empresas cargadoras cuandohay por medio un gran operador logstico.

Parece que, adems, estos operadores, tras los que se encuen-tran grandes empresas, ejercen una enorme presin sobre laAdministracin, y en estos momentos en que, con la modifi-cacin de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres,pueden ser los grandes perjudicados, estn emplendose afondo en el proceso de enmiendas.

Sera un error de la Administracin no atender las reivindica-ciones de los transportistas. Adems, ira contra el propioespritu de la Ley. Tenemos que ir hacia un sector menosatomizado, con empresas ms grandes y competitivas, capacesde ofrecer servicios de valor aadido, evitando la proliferacinde meros comercializadores que lo nico que hacen es espe-cular y detraer los beneficios que debieran corresponder alque realiza efectivamente la prestacin del servicio. Esto seraordenar el transporte.

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EDITORIAL

EDITORIAL

Manuel Prezcarro MartnDirector

Ordenamosel transporte?

El pasado 12 de marzo, se cerr el plazo para la presentacinde enmiendas al proyecto de Ley de Ordenacin de los Trans-portes Terrestres, LOTT, por parte de los diferentes gruposparlamentarios del Congreso de los Diputados.

La enmienda a la totalidad efectuada por Izquierda Plural, elgrupo donde se integra Izquierda Unida, retras la tramitacindel proyecto, puesto que, en lugar de ser analizado en comi-sin, ser debatido en el Pleno del Congreso.

Representantes de la Confederacin Espaola de Transportede Mercancas, CETM, se han entrevistado con los principalesgrupos parlamentarios de la Cmara, adems de enviar susenmiendas a otros partidos. Cabe sealar que la Confederacinest plenamente de acuerdo con la reforma de la LOTT; sinembargo, cree necesario que se realicen mejoras en determi-nados aspectos, de gran importancia para el transportista. Adestacar, tres puntos en los que existe la probabilidad de quese realicen cambios:

Vehculos ligeros de hasta 3.500 kilos de MMASe ha solicitado el mantenimiento de la actual situacincontemplada en la LOTT para este tipo de vehculos; es decir,la exigencia de una autorizacin (tarjeta) de transporte y elttulo de capacitacin profesional. La nueva Ley pretendeeliminar dichos requisitos, lo que dara lugar a una situacin,cuando menos injusta.

Responsabilidad del empresario en las infraccionesadministrativas cometidas por los conductoresLa normativa actual establece que el empresario de transportes,como titular de la autorizacin, es el responsable de las infrac-ciones administrativas que cometa su conductor (responsa-bilidad objetiva), en relacin con los tiempos de conducciny descanso, manipulacin del aparato de control, etc. Se

pretende que se modere y corrija la legislacin en aquellossupuestos en los que el empresario acredite haber actuadocon la debida diligencia en cuanto a la formacin y conoci-miento de sus conductores sobre la forma de proceder destos, es decir, atenindose a la Ley.

No tendr responsabilidad el titular de la autorizacin cuandoacredite que los hechos que determinaron la sancin sonfruto de una falta grave o muy grave de indisciplina o desobe-diencia cometida por el conductor, habiendo dado lugar auna sancin por parte de la empresa, y que sta haya sidodeclarada procedente mediante sentencia firme o no hayasido objeto de reclamacin judicial por parte del trabajador.

Accin directa. Garanta de cobro para el transpor-tista efectivoSe trata de que el transportista efectivo, es decir, el que realizamaterialmente el servicio de transporte, pueda reclamar elpago a todos los componentes de la cadena de contratacinque hayan intervenido.

Esta accin directa del transportista efectivo contra el cargadorprincipal y contra todos los que le hayan precedido en la cadenade subcontratacin, aunque hayan abonado el importe deltransporte efectuado, aportar mayor transparencia en la sub-contratacin, eliminado de la cadena a aquellos intermediariosque no aporten valor aadido, que encarecen el servicio, y queva en detrimento de que el transportista efectivo pueda realizarel porte en condiciones que garanticen la seguridad y la calidaddel servicio, posibilitando al mismo tiempo que el cargadorprincipal o el intermediario que haya abonado al transportistaefectivo el precio del transporte, puedan subrogarse en losderechos de este ltimo, pudiendo ejercer los derechos y lasacciones que por razn de dicho transporte le correspondenal transportista efectivo, hasta el lmite de lo que le hubierapagado.

En definitiva, se pretende que el cargador que ha pagado elservicio a un intermediario que a su vez no ha pagado altransportista efectivo, deje de colaborar con l.

Se presentan lasenmiendas a la LOTT

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La Comisin Nacional de la Competenciamulta a CETMLa Comisin Nacional de Competencia ha decidido imponermultas por importe de 50.000 euros a la Confederacin Es-paola de Transportes de Mercancas (CETM) y de 30.000euros a la Federacin Catalana de Transportes de Barcelona(TRANSCALIT), por remitir en 2006 sendas circulares informa-tivas a sus asociados recomendndoles repercutir los incre-mentos del precio del gasoil en los precios del transporte.

CETM discrepa del resultado final del procedimiento que,paradjicamente, la propia Direccin de Investigacin de laComisin decidi inicialmente archivar. Desde nuestra Con-federacin estn convencidos de que se ha actuado en todomomento con pleno respeto de la normativa de competencia.Las circulares que dieron lugar a las sanciones se limitaban a

recomendar la aplicacin de clusulas automticas de revisinde los precios por las oscilaciones en el coste del combustible,informando a estos efectos de los incrementos de los preciosdel gasoil publicados en el Observatorio de Costes del Minis-terio de Fomento, lo que no era ms que una concrecin delos acuerdos alcanzados con la Administracin (Acuerdo delConsejo de Ministros de 21 de octubre 2005) y recogidosprimero en la Orden ministerial FOM/3947/2005, de 9 dediciembre, y luego en la propia Ley 15/2009 del Contrato deTransporte Terrestre de Mercancas.

CETM se est planteando la conveniencia de interponer antela Audiencia Nacional el correspondiente recurso contencioso-administrativo contra la Resolucin de la CNC.

El Observatorio de Costes reflejaun ligero descenso

El pasado 1 de marzo, se presentaron en el Ministerio deFomento los observatorios de costes, a 31 de enero de 2013,y los de precios y actividad correspondientes al cuarto trimestrede 2012.

El Observatorio de Costes refleja una reduccin trimestral del1,3% para el vehculo articulado de carga general. Para elvehculo frigorfico articulado, la reduccin es del 1,4%. Lareduccin se debe a la variacin del precio del combustible,que se redujo un 3% desde el 31 de octubre de 2012 al 31 deenero de 2013.

El Observatorio de Precios refleja un incremento del 1,7% paratodas las distancias, que alcanza un 2,2% para los trayectos adistancias superiores a 300 km.

Los datos peores son los referidos a la actividad: en el cuartotrimestre de 2012 se han transportado un 13,6% menos detoneladas que en el mismo periodo del ao anterior. En elinternacional, la reduccin ha sido del 1,6%. En toneladaskilmetro la reduccin de la actividad en el transporte inter-nacional ha sido del 6,8%.

Los datos del conjunto del 2012 no son tan malos, al menospara el internacional. En el total, en toneladas kilmetro se hareducido un 3,4%. En el internacional, en el conjunto del aose ha producido un incremento del 1,9%. En el aprovechamientode la oferta (toneladas kilmetro por vehculo) en el internacionalse ha producido un incremento del 4,2%. En toneladas trans-portadas en el total se ha producido una reduccin del 12,5%,en el internacional un pequeo incremento del 0,2%.

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Incluidos los transportistas autnomos en lanormativa de tiempos de trabajo

El pasado 23 de febrero, se public en el Boletn Oficial delEstado el Real Decreto 128/2013, de 22 de febrero, sobreordenacin del tiempo de trabajo para los trabajadores aut-nomos que realizan actividades mviles de transporte porcarretera, por el que se transpone al ordenamiento jurdicoespaol la Directiva 2002/15/CE, del Parlamento y del Consejo,de 11 de marzo de 2002, en lo que respecta a los conductoresautnomos.

En 2010, la Comisin Europea haba establecido finalmenteque la Directiva era de aplicacin tambin a los transportistasautnomos, por lo que la transposicin que el Gobiernoespaol realiz en 2007 estaba incompleta, ya que slo afec-taba a los trabajadores asalariados.

La decisin del Gobierno es consecuencia de una exigenciade la Comisin Europea, que en el pasado ao 2012 emitiun dictamen motivado a una serie de pases, entre ellos Espaa,para que adoptasen las medidas necesarias para aplicar laDirectiva sobre los tiempos de trabajo a los conductoresautnomos

Con la publicacin del nuevo Real Decreto, se equiparan unpoco ms las reglas que han de observar todos los conductoresde transporte por carretera, sean asalariados o autnomos,porque adems de regirse por la normativa de los tiemposde conduccin y descanso, cuentan ambos con una normaque regula su tiempo de trabajo.

CETM quiere denunciar el vaco de regulacin en el que seencuentran los transportistas autnomos socios de coopera-tivas de trabajo asociado. Como ya puso de manifiesto en elinforme que elabor con ocasin de la tramitacin de la normareglamentaria, CETM considera que los citados cooperativistasquedan fuera de la regulacin de la nueva norma, por cuantono prestan sus servicios al amparo de autorizaciones adminis-trativas de las que sean titulares, y quedan fuera tambin dela norma laboral de aplicacin a los asalariados, al tratarse detrabajadores autnomos.

Ms informacin en la seccin Novedades legislativas

El pasado 4 de marzo, por la tarde, a iniciativa del DirectorGeneral de Transporte Terrestre, tuvo lugar en el Ministeriode Fomento una reunin entre las organizaciones empresa-riales y sindicales ms representativas del sector del transportede mercancas por carretera, miembros de la Comisin Paritariadel II Acuerdo General: CETM, CEOT, UGT y CC.OO.

A pesar de que en los ltimos meses se han firmado algunoscolectivos provinciales del sector, de que contina abierta lanegociacin de la totalidad de los restantes convenios quese encuentran vencidos y de que la Comisin Paritaria del IIAcuerdo General sigue trabajando -estaba convocada paraeste mismo da una reunin de dicha Comisin, que huboque suspender- con el propsito de alcanzar acuerdos a nivelestatal de reestructuracin de la negociacin colectiva sectorial,los mximos representantes de los sindicatos escenificaronante el citado rgano directivo su propsito de no continuarla negociacin.

Las centrales sindicales exigieron, como requisito previo paraseguir negociando en el mbito estatal, dejar sin efecto laltima reforma laboral; eliminar el plazo mximo de ultractivi-dad de los convenios, por lo que stos permaneceran envigor 'sine die'; y hacer una declaracin conjunta en la que se

refleje que, en opinin de ambas partes, interesa y convieneestablecer la prioridad aplicativa de los convenios colectivossectoriales sobre los de empresa, lo que a da de hoy estexpresamente prohibido por la ley.

Los representantes de las organizaciones empresariales presen-tes destacaron el impulso que parece estar cogiendo la nego-ciacin de los convenios colectivos en los ltimos meses, yreiteraron su disposicin a seguir negociando con los sindicatosa nivel estatal, sin exigencias previas, para lo que propusieronconcretar una fecha para la siguiente reunin de la citadaComisin Paritaria. Sin embargo, las centrales sindicales recha-zaron este planteamiento y comunicaron a las patronales lainminente presentacin de una solicitud de mediacin ante elSIMA, paso previo y necesario para la convocatoria de la huelga.

La CETM lamenta la decisin de las centrales sindicales deabandonar de hecho el ritmo de la negociacin que desdehace meses se viene desarrollando, y considera un grave errorel planteamiento de conflictos laborales en el sector en unmomento tan delicado como el que estamos atravesando.Asimismo, reitera su mayor disposicin, como as ha sidosiempre, para la bsqueda negociada de soluciones a losproblemas del sector.

Los sindicatos abandonan la negociacincolectiva de los convenios

Segn la Asociacin Espaola de Fabricantes de Automvilesy Camiones, durante los dos primeros meses del ao lasmatriculaciones de vehculos industriales acumulan una cadadel 14,7% con un total de 2.134 matriculaciones.

Las causas que se argumentan desde ANFAC son que sectorestradicionales, como el de la construccin, prcticamente hanparalizado su actividad y en el transporte de mercancas ladisminucin de la actividad tambin es muy notoria.

No se percibe ninguna reactivacin del canal crediticio, lo quehace an ms complicada la reactivacin en los volmenesde los vehculos industriales. Las financieras de marca, en estesentido, estn haciendo muchos esfuerzos para que el usuariopueda renovar este tipo de vehculos. Adems, las marcas hanincluido componentes con tecnologas altamente avanzadasen seguridad vial y medio ambiente, que hacen mucho msatractivo la compra de estos vehculos.

Por segmentos, los vehculos industriales medios siguen condescensos en febrero, caen un 47,1% con slo 90 unidadesmatriculadas. En el acumulado del ao descienden un 30,9%y 233 matriculaciones. Les siguen tambin los vehculosindustriales pesados con un volumen de 613 unidades y un20,5% de cada en el mes de febrero. En su conjunto del aotambin caen un 14,9% y 1.501 unidades. En el caso de los

pesados rgidos desciende en febrero un 21,4% con 103unidades acumulando un descenso del 23,9% y 220 matricu-laciones. Los tractocamiones, al igual que los dems segmen-tos, caen un 20,3% y un volumen de 510 unidades matriculadasen febrero y en el acumulado del ao cae un 13,2% y 1.281unidades.

Como en el mes anterior los autobuses, autocares y microbuseshan comenzado con mejoras en sus volmenes en el acumu-lado del ao, con 323 unidades matriculadas y un ascensodel 7,3%. En el mes de febrero han vuelto a caer con un 26,8%y 104 unidades matriculadas.

Fuente Anfac

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CETM apoya el acuerdo europeo para impulsarel Corredor MediterrneoLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha firmado recientementeen Bruselas un acuerdo con los mximos responsables deltransporte de Francia, Italia, Eslovenia y Hungra con el objetivode impulsar el transporte ferroviario y multimodal de mercan-cas a travs del Corredor Mediterrneo.

Con un presupuesto para el ao 2013 de 1.079 millones deeuros este corredor de mercancas est, gracias a la determi-nacin y el compromiso del Ministerio de Fomento, ms cercade ser una realidad.

Para la Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas(CETM), el Corredor Mediterrneo, cuya ruta inicial es Almera-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsella-Lyon-Turn-Miln-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana-Budapest-Zahony (frontera Hungra-Ucrania), servir para

mejorar la competitividad del transporte de mercancas alconseguir que la multimodalidad camin/ferrocarril se con-vierta en el mejor aliado de las exportaciones espaolas.

Adems, este corredor servir para conectar con Europa atodos los puertos del Mediterrneo, por donde pasa el mayortrfico martimo del mundo, sirviendo tambin de puentecon el continente africano, convirtiendo a Espaa en una granrea logstica internacional.

CETM tambin celebra que la Ministra de Fomento hayasealado como una de sus prioridades el seguir trabajandopara que otras infraestructuras, como la conexin del corredorcentral con Francia a travs de los Pirineos, sean incluidasentre los proyectos prioritarios de la red transeuropea detransportes y, por lo tanto, cofinanciados con fondos europeos.

Las matriculaciones devehculos industrialesdescienden un 26,9% enel mes de febrero

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CARTA ABIERTA

Carta abierta a losoperadores detransporte y a laAdministracin

En los ltimos tiempos, la afluencia al mercado de los denominadosoperadores de transporte, entre los que existe una variada panopliade empresas y entidades, unas veces sin relacin clara y directa conel transporte de mercancas por carretera, y otras, siendo transportistasde renombre, se ha incrementado de forma exponencial. A tenorde sus actuaciones, en muchos casos y salvo excepciones concretasy honrosas, la tica y la esttica brillan por su ausencia en suscomportamientos frente a los verdaderos transportistas.

Entran en el mercado como autnticos tiburones, con una polticaarrasadora en cuanto a precios se refiere, ofreciendo bajadasespectaculares y temerarias de los mismos, en porcentajes queoscilan entre el 15 y el 20 por 100 sobre unos precios ya de por sdepauperados, a causa de la crisis. Ellos jams pierden, juegansiempre a caballo ganador porque, en no pocos casos, estosoperadores ni siquiera cuentan con un solo camin para dar servicioa sus cargadores. Se limitan a subcontratar las cargas conseguidas,procedentes de los mercados ms diversos, a la parte ms dbildel transporte, a los autnomos y a las pequeas empresas, quienesllevados por la desesperacin no pueden sino aceptar sus humi-llantes condiciones.

Por muy legales que puedan ser las prcticas que realizan, no porello dejan de resultar aberrantes y en extremo perjudiciales paralos intereses de nuestro sector y, a la postre, para ellos mismos,puesto que este chollo de la subcontratacin acabar reventandoms pronto que tarde y as terminar el expolio moral y econmicoque se est produciendo contra nuestras empresas. Poco lesimportar, no obstante, pues fijarn su vista en otras vctimas deotros sectores. Pero aqu, quede claro, no los queremos.

Estas malas prcticas que, como he sealado, estn llevando anuestros transportistas a la desesperacin, no estn cayendo enel saco roto del conformismo; ms bien al contrario, estn gestandoun malestar cada da ms profundo en su nimo, generando unarabia sorda, que las operaciones de estos operadores se encargande alimentar, porque se est destruyendo no slo la economaempresarial (hace tiempo que sobrevivimos de milagro), sino ladignidad de las personas que han dedicado toda su vida a estasacrificada profesin, sin pedir nada a cambio, slo el fruto de sutrabajo, que ahora se les niega.

Toda accin genera una reaccin. Si la primera es, como ahora,contundente por parte de los operadores de transporte, la segundadevendr en una reaccin ms fuerte y enconada por quienessufren sus abusos que, muy probablemente, nadie querr ni podrcontrolar, porque adems ser justa.

Las actitudes, por otra parte, de nuestros clientes los cargadores,reacios a entablar negociaciones serias en asuntos tan trascenden-tales como los periodos de pago y la limitacin de la cadena desubcontratacin, con la accin directa como asunto ineludible;su determinante oposicin a eliminar el pacto en contrario; surechazo a la clusula de revisin de los precios en funcin de loscostes del combustible o su presin para la instauracin de las 44toneladas en Catalua, por destacar algunos aspectos, no contri-

buyen precisamente a suavizar este clima de perpetua tensincon sus proveedores, los transportistas. Su posicin de dominioen el mercado se acenta cada da en la negociacin de loscontratos, escritos o verbales, qu ms da, si a la postre son papelmojado, tal es la debilidad de su oponente, el transportista. Digooponente, cuando en realidad debera ser un estrechocolaborador.

Quiero mencionar, adems, la que en mi opinin es una actuacincuando menos equivocada o mal enfocada, de la Comisin Nacionalde la Competencia. No es que est en desacuerdo con la filosofay los principios que animan la labor de esta institucin, pero debosealar que se yerra en el tiro, porque jams los transportistas nilas asociaciones, hemos concertado precios, entre otros motivosporque resulta prcticamente imposible pactar nada que no seaa la baja en cuestin de precios con nuestros clientes, los carga-dores y mucho menos con los operadores. Bien hara, en cambioeste organismo en investigar y atajar las situaciones de dominioabsoluto que se estn produciendo, por parte de determinadosoperadores de transporte y no pocos cargadores, que son los queestn destrozando las reglas del mercado y de las buenas prcticas.

La situacin general del Sector ha alcanzado tales extremos, handesaparecido tantos miles de empresas de todos los tamaos, quean no logro entender cmo es posible que operadores de trans-porte y cargadores no tengan, no slo la intuicin, sino la certezade que de continuar la actual destruccin de empresas, en unbreve lapso de tiempo ya no habr quien les preste los serviciosque precisan porque, simplemente, el transporte, tal y como loconocemos, habr muerto.

No quiero terminar este escrito sin hacer una llamada a las admi-nistraciones pblicas. Antes de nada quiero decir que no soy,evidentemente, tan ingenuo como para pensar que los poderespblicos tienen en sus manos la solucin definitiva, porque tambinnosotros tenemos parte de culpa.

No obstante, a ellas les compete instaurar una normativa y unainspeccin eficaces contra las malas prcticas y los abusos. Conocen,personalmente me consta, perfecta y sobradamente, no slonuestros problemas, sino los de toda la cadena del transporte.Saben dnde estn las llagas y los remedios para curarlas. Tienenherramientas vitales para corregir entuertos, como ahora con laprxima modificacin de la LOTT. Conocen las particularidades detodas las partes y saben cmo propiciar el dilogo, antes de quesea demasiado tarde, antes de que nuestra maltrecha economay nuestra sociedad padezcan situaciones irreversibles.

Quiero y deseo con todas mis fuerzas confiar en que an puedeproducirse un retorno a la cordura; sigo creyendo en la voluntadde dilogo constructivo e inmediato, de prcticamente todas laspartes. Y s tambin que la Administracin est haciendo undenodado esfuerzo, pero el tiempo se acaba y es preciso no vacilar,poner toda la carne en el asador, sin amagues ni medias tintas.Con los tiburones, en cambio, todos sabemos lo nico que sepuede hacer para que no nos devoren.

Ovidio de la Roza BragaPresidente de Conetrans

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NOTICIAS BREVES

Noticias breves

El alcoholmetro enFrancia ser obliga-torio pero no sancio-nableEl Gobierno francs ha publicado el De-creto n 2013-180, en el que modificael artculo R.233.1 del Cdigo de la Cir-culacin, mediante el cual mantiene laobligatoriedad de llevar a bordo delvehculo un etilmetro, aunque deja sinsancin el no llevarlo.

Ante esta ambigedad parece aconse-jable disponer de un alcoholmetro abordo, para evitar cualquier incidenciaen los controles realizados en carreterapor los gendarmes y que pudieran darpie a diferentes interpretaciones.

La Generalitat obli-gar a usar la AP7para camiones dems de 12 toneladasLa Conselleria de Territori i Sostenibilitade Catalua y el Ministerio de Fomentohan concluido recientemente un conve-nio para que los camiones, a partir de 12toneladas, que hagan largos recorridos,no puedan circular por la N-II entre Maa-net de la Selva y la Jonquera (Gerona).

Esta decisin obligar a los transportistasa emplear la autopista de pago AP-7 enun tramo considerado como la principalsalida de las mercancas espaolas haciaEuropa y por el que circulan entre 3.500y 4.000 camiones diarios.

Al parecer las autoridades estudian bo-nificaciones de entre el 25% y el 50%del peaje para los transportistas. La me-dida, que se prev entre en vigor el 2de abril, se indicar mediante sealiza-ciones de trfico y actuacin de los Mos-sos d'Esquadra, que se encargarn decontrolar que ningn transportista lainfrinja. Los camioneros que circulenpor la N-II tendrn que justificar a travsde la tarjeta de transporte que estnrealizando un recorrido interno.

Fuente: Astic

Requisitos paratransportar 44 tone-ladas en FranciaDesde el pasado 1 de enero, se permiteconducir vehculos de transporte demercancas por carretera con ms de 4ejes, con un peso mximo permitidoentre 40 y 44 toneladas, en el territoriofrancs. Esta autorizacin se aplica atodos los tipos de mercancas, sin res-triccin.

Esta autorizacin est sujeta a una seriede requisitos tcnicos que han de tener-se en cuenta, especialmente los lmitesestrictos de carga por eje, tanto en elremolque como en la cabeza tractora.

El Ministerio francs con competenciasen el transporte ha publicado una guaen ingls y francs accesible en estadireccin:

www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/circulation_44T.pdf

Los requisitos para el transporte de msde 40 toneladas en Francia son los si-guientes:

Requisito 1: tipos de vehculos autori-zados:

Vehculos de ms de 4 ejes

Vehculo articulado

Camin y remolque

Tren de carretera

Requisito 2: pesos autorizados en laficha tcnica del vehculo y permiso decirculacin:

Para vehculo tractor el peso total encarga autorizado debe ser al menos 44toneladas.

Para semi-remolques de dos ejes, elpeso total autorizado carga (peso bru-to) debe ser al menos 37 toneladas.

Para semi-remolques de tres ejes, elpeso total autorizado carga (peso bru-to) debe ser al menos 38 toneladas.

Requisito 3: peso mximo permitidopor eje para vehculos entre 40 y 44toneladas:

12 toneladas para el eje motor, o parael eje individual ms cargado.

27 toneladas para el grupo de tres ejes.

Requisito 4: estndares Euro yrequisitos tcnicos:

Hasta el 30 de septiembre de 2014 losvehculos motores han de estarmatriculados despus del 1 de octubrede 2001. Desde 1 de octubre de 2014hasta el 30 de septiembre de 2017, lamatriculacin debe ser posterior al 1 deoctubre de 2006. Desde el 1 de octubrede 2017, la matriculacin ha de serposterior al 1 de octubre de 2009.

Para los vehculos registrados despusdel 1 de enero de 2014, los ejes motoresdeben estar equipados con dispositivosde suspensin neumtica o dispositivosequivalentes.

Se constituye la or-ganizacin Multimo-dal de CETMLa Confederacin Espaola de Transpor-te de Mercancas (CETM) constituy elpasado 21 de febrero CETM MULTIMO-DAL, una nueva organizacin empresa-rial que nace con la vocacin de impul-sar la intermodalidad con laparticipacin de todos los modos detransporte, ejerciendo la carretera elpapel de coordinador y vnculo de uninentre todos.

Para ello, Borja de Torres, presidente deCETM MULTIMODAL, present un resu-men de los objetivos ms importantesde la asociacin como son propugnarun nuevo modelo de cadena de sumi-nistro basado en la colaboracin lealentre modos, fomentar la transparenciay la productividad y la calidad de servi-cio, eliminar las trabas administrativas yflexibilizar los sistemas ferroviario y ma-rtimo, entre otros.

Por su parte, el presidente de CETM yanfitrin del acto, Marcos Montero, ex-plic que la nueva organizacin estabierta a todos aquellos que quierancontribuir con la CETM a desarrollar elmundo imparable de la multimodalidad.

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Esta asociacin tiene vocacin de serpunto de encuentro y bsqueda desoluciones del sector.

Con la puesta en marcha de esta nuevaorganizacin, CETM da respuesta a lasnecesidades planteadas por nuestrosasociados de fomentar la intermodali-dad para mejorar la competitividad delsector y enfoca as un futuro en el quela sociedad demanda eficiencia y soste-nibilidad en el transporte de mercancas,aplicando criterios medioambientales.

La velocidad de loscamiones podra li-mitarse a 70 km/h encarreteras conven-cionalesLa Direccin General de Trfico esttramitando en la actualidad un proyectode modificacin del actual ReglamentoGeneral de Circulacin, que en el casode los vehculos industriales y comercia-les ligeros supone limitar la velocidadmxima a 70 km/h en carreteras con-vencionales frente a los 80 km/h de lanorma actual.

Otro nuevo planteamiento de la DGTalude al establecimiento de la obligato-riedad en el uso del cinturn de seguri-dad para los repartidores de transportede mercancas de vehculos ligeros ascomo para los profesionales del sectordel taxi.

Cambios en los transportes especiales

En el mbito de los transportes especia-les, se establece una regulacin detalla-da de los vehculos especiales y de losvehculos en rgimen de transporteespecial, esto es, de los que superan lasmasas o dimensiones mximas permiti-das debido a la carga indivisible quetransportan.

Fuera del mbito del transporte de mer-cancas se pretende permitir que losturismos puedan circular por algunasautopistas a 130 km/h al tiempo que sereduce la velocidad mxima permitidatanto en las vas urbanas como en las

carreteras convencionales, al ser en estetipo de vas donde tiene lugar tres cuar-tas partes de los accidentes con vctimas.

Fuente: Todotransporte

La Comisin Euro-pea sancionar a losestados que no im-plementen la intero-peratividad en el pa-go de peajesEl pasado 21 de diciembre, la eurodipu-tada rumana Silvia-Adriana Ticau (S&D)dirigi a la Comisin Europea una pre-gunta con solicitud de respuesta escritaacerca del grado de cumplimiento delas decisiones europeas sobre interope-rabilidad de los sistemas de peaje elec-trnico en carreteras de la Unin Europea.

En su respuesta, el Comisario Europeode Transporte y Movilidad, Siim Kallas,ha anunciado que la mayora de losEstados miembros han incumplido laimplementacin de las normas paragarantizar la compatibilidad de dichossistemas de peaje para avanzar con elServicio Europeo de Peaje Electrnico.

Por ello, ha anunciado que lanzar enbreve un procedimiento por infraccincontra los Estados miembros incumpli-dores.

Mencion a Espaa como uno de lospocos pases en los que ya existe algnaparato para el pago de peajes electr-nicos compatible, tanto con los sistemasen Espaa como con los existentes enFrancia y Blgica.

Kallas tambin explic que "la ComisinEuropea est promoviendo un enfoquegradual mediante un despliegue priori-tario en las fronteras regionales de Esta-dos miembros con un volumen de trfi-co significativo. Ms adelante, undespliegue intrarregional podr ser ex-tendido para cubrir toda la infraestruc-tura vial sometida a peaje electrnicoen la UE".

El Parlamento Europeo se encuentra enestos momentos debatiendo acerca de

la ltima propuesta normativa de laComisin Europea sobre la instauracinde un sistema armonizado europeo detele-peaje.

Una aplicacin quedetecta lasomnolencia alvolante'Somnoalert' es la denominacin quese ha elegido para nombrar una nuevaaplicacin que alerta de somnolenciaal volante. Usando sensores inerciales ydatos de GPS, puede detectarmovimientos caractersticos de dormirseal volante (como desviarse del carril) ocorrecciones sbitas. As, busca combatirlos accidentes por este tipo de situacin.

Una posible variante se enlaza en unprototipo previsto que incorporasensores biomdicos para analizar datosde respiracin y que tiene comoobjetivo final evitar siniestros de estascaractersticas de una forma ms eficaz.

Este software ha sido presentado en elCongreso Mundial de telefona mvil,que se celebr en Barcelona el pasadomes de febrero. Esta aplicacin nace dela colaboracin entre Ficosa, eldepartamento de Ingeniera Electrnicade la Universidad Politcnica deCatalua (UPC), y del grupo deinvestigacin sobre Procesado deSeales e Informacin para Sistemas deDetencin del Instituto de Bioingenierade Catalua (Ibec).

Para Santiago Marco, de Ibec, estedispositivo tiene una gran importancia,ya que la somnolencias es una de lasprincipales causas de los accidentes encarretera y este sistema es totalmenteporttil, no como los que estnactualmente en el mercado, que estnintegrados en los coches.

El responsable de Ficosa, Alan Montesi,destaca la necesidad de reducir lasestadsticas de accidentes actuales ypara ello un elemento que podra servirsera este software.

Fuente: elmundo.es

NOTICIAS BREVES

NOTICIAS BREVES / MANMETRO

subeCreada recientemente por CETM, esta nueva organizacindar respuesta a las necesidades planteadas por nuestrosasociados. As, fomentar la intermodalidad con el fin de mejorar la competitividad del sector, enfocando un futuro

en el que la sociedad demanda eficiencia y sostenibilidaden el transporte de mercancas, aplicando criterios medio-ambientales.

Se constituye laorganizacin

Multimodal de CETM

bajaEl pasado 4 de marzo, los mximos representantes de lossindicatos se retiraron de la Comisin Paritaria del II AcuerdoGeneral, que negocia los convenios colectivos del sector.

Las centrales sindicales exigieron, como requisito previopara seguir negociando en el mbito estatal, dejar sinefecto ciertos aspectos de la ltima Reforma Laboral:

eliminar el plazo mximo de ultractividad de los convenios,por lo que stos permaneceran en vigor 'sine die', yestablecer la prioridad aplicativa de los convenios secto-riales sobre los de empresa, ambas condiciones contrariasa la Reforma Laboral.

Los sindicatos abandonanla negociacin colectiva de

los convenios

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Anetra aclara elReglamento UE181/2011 sobrederechos de viajerosen autobsAnetra nos informa sobre la respuestaobtenida por parte de la Direccin Ge-neral de Transportes del Ministerio deFomento en relacin a una consulta enla que se planteaban dudas en cuantoa las nuevas exigencias contempladasen el Reglamento UE 181/2011 sobrelos derechos de los viajeros, y muy es-pecialmente en relacin con la respon-sabilidad por accidentes o daos perso-nales as como a los equipajes.

A este respecto, la Direccin General deTransportes ha remitido al Comit Na-

cional de Transportes la respuesta, indi-

cando, en sntesis, lo siguiente:

1. El seguro de responsabilidad civil,

obligatorio para todos los titulares de

los vehculos a motor, cubre, en todo

caso, las indemnizaciones a los viaje-

ros por los daos que puedan sufrir

en caso de accidente, con un lmite

de 70 millones de euros por siniestro,

cualquiera sea el nmero de vctimas.

2. En cuanto al equipaje, los daos como

consecuencia de un accidente se fijan

en 1.200 ; sin embargo, cuando la

prdida o dao se deba a otra causa

se mantendr el lmite actual (450

euros por pieza, que es el equivalente

a los 14,5 euros por kilo aplicados a

un bulto de 30 k.), franquicia

actualmente aceptada en el mercado.

No obstante, Anetra indican que an

est pendiente la respuesta de la

Direccin General de Seguros a la misma

consulta.

Nuevo ADR 2013En el BOE del pasado 14 de marzo se

public el Acuerdo Europeo sobre trans-

porte internacional de mercancas peli-

grosas por carretera (ADR 2013), en vigor

en Espaa desde el pasado 1 de enero

de 2013, aunque como viene siendo

habitual, hasta el 30 de junio de 2013

las materias y objetos del ADR podrn

ser transportados segn las disposicio-

nes establecidas en el ADR 2011.

En la pgina web www.froet.es pueden

ver un resumen de las principales nove-

dades del ADR 2013.

ndice de LegislacinLaboralBOE n 65 de 16/03/2013. Real Decreto-ley 5/2013, de 15 de marzo, de medidaspara de los trabajadores de mayor edady promover el envejecimiento activo.Mercancas peligrosas

BOE n 63 de 14/03/2013. Enmiendas pro-puestas por Portugal a los Anejos A y B,enmendados, del Acuerdo Europeo sobretransporte internacional de mercancaspeligrosas por carretera (ADR)

Transporte de viajerosTarifas BOE n 58 de 08/03/2013. OrdenFOM/370/2013, de 28 de febrero, por laque se revisan las tarifas de los serviciospblicos regulares interurbanos perma-nentes de uso general de transporte deviajeros por carretera.

Inters de demoraBOE n 53 de 02/03/2013. Resolucin de27 de febrero de 2013, de la Secretara

General del Tesoro y Poltica Financiera,por la que se modifica la de 3 de enerode 2013, por la que se hace pblico el tipolegal de inters de demora aplicable a lasoperaciones comerciales durante el primersemestre natural del ao 2013.

Fiscal. AduanasBOE n 52 de 01/03/2013. OrdenHAP/308/2013, de 26 de febrero, por laque se crea y se regula el Registro deRepresentantes Aduaneros.

Trfico. InfraccionesBOE n 48 de 25/02/2013. Resolucin de19 de febrero de 2013, de la DireccinGeneral de Trfico, por la que se informade las Administraciones Locales que pu-blican en el Tabln Edictal de Sancionesde Trfico.

HidrocarburosBOE n 45 de 25/02/2013. OrdenHAP/290/2013, de 19 de febrero, por la

que se establece el procedimiento parala devolucin parcial del Impuesto sobreHidrocarburos por consumo de gasleoprofesional.

Ayudas y subvencionesBOE n 45 de 25/02/2013. Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidasde apoyo al emprendedor y de estmulodel crecimiento y de la creacin de em-pleo.

LaboralTrabajo BOE n 45 de 25/02/2013 . RealDecreto 128/2013, de 22 de febrero, sobreordenacin del tiempo de trabajo paralos trabajadores autnomos que realizanactividades mviles de transporte porcarretera.

NDICE DE LEGISLACIN / FROET EN PRENSA

prensaen

Entrevista al Presidente de Froet.Esperemos que este ao no nos haga pensarque 2012 fue un buen ao

(Transporte Profesional, marzo 2013)

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NOVEDADES LEGISLATIVAS

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Novedades legislativas

Se incluye a los conductores autnomos en la normativa de tiempos de trabajoEl Real Decreto 128/2013, de 22 de febrero (BOE 23-02-2013), sobreordenacin del tiempo de trabajo para los trabajadores autnomosque realizan actividades mviles de transporte por carretera, trans-pone al ordenamiento jurdico espaol de la Directiva 2002/15/CE,del Parlamento y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, en lo querespecta a los conductores autnomos.

El contenido del Real Decreto 128/2013 puede resumirse en lossiguientes apartados:

I - mbito de aplicacin

El Real Decreto es de aplicacin a los trabajadores autnomos querealicen actividades de transporte por carretera incluidas en elReglamento (CE) nmero 561/2006, de 15 de marzo de 2006,regulador de los tiempos de conduccin y descanso; en concreto,y con las excepciones previstas en el citado Reglamento, el RealDecreto ser de aplicacin al transporte de mercancas por carreteracuando la masa mxima autorizada de los vehculos, incluidocualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5 toneladas.

Los trabajadores que realicen actividades mviles de transporte porcarretera que no sean autnomos quedan excluidos de esta nor-mativa, y sometidos a lo previsto en el Real Decreto 1561/1995, de21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, en el Estatutode los Trabajadores y dems normativa laboral.

II - Definiciones

a) El nuevo Real Decreto introduce una definicin sobre conductorautnomo del sector del transporte, y entiende por tal 'toda aquellapersona prestadora del servicio del transporte de viajeros o demercancas por carretera al amparo de autorizaciones administrativasde la que sea titular, realizado mediante el correspondiente preciocon vehculos comerciales de servicio pblico cuya propiedad opoder directo de disposicin ostente, incluidos los casos en quedichos servicios se realicen de forma continuada para un mismocargador o comercializador, en cuyo caso, sern trabajadores aut-nomos econmicamente dependientes, si concurren las demscircunstancias previstas en el artculo 11 de la Ley 20/2007, de 11de julio, y siempre que disponga de la libertad necesaria paramantener relaciones comerciales con varios clientes'.

b) Se definen tambin el tiempo de trabajo y el tiempo de disponi-bilidad, definiciones que varan de las previstas para tiempo detrabajo y tiempo de presencia en la normativa laboral. As, seconsidera:

Tiempo de trabajo: todo perodo de tiempo comprendido entreel inicio y el final del trabajo en que el conductor autnomo seencuentre en su lugar de trabajo a disposicin del cliente y ejer-ciendo sus funciones y actividades. En todo caso, se excepcionade la consideracin de tiempo de trabajo las pausas, el tiempo dedescanso, el tiempo de disponibilidad y las labores generales detipo administrativo que no estn vinculadas a una operacin detransporte especfica en marcha.

Tiempo de disponibilidad: los perodos durante los que el trabajadorautnomo no est obligado a permanecer en su lugar de trabajo,pero tiene que estar disponible para responder a posibles instruc-ciones que le ordenen emprender o reanudar la conduccin orealizar otros trabajos. En particular, y siempre que no constituyanuna pausa o un descanso, se considera tiempo de disponibilidad:

- Las cuatro primeras horas de esperar de cada perodo de cargao descarga. La quinta hora y siguientes se considerarn tiempode disponibilidad cuando se conozca de antemano su situacin.

- Los perodos durante los cuales el trabajador mvil (sic.) acompaaa un vehculo transportado en transbordador o en tren.

- Los perodos de espera en las fronteras o los causados por lasprohibiciones de circular.

- Los perodos de tiempo en los que el trabajador mvil (sic.), queconduce en equipo, permanezca sentado o acostado en unalitera, durante la circulacin del vehculo.

El conductor autnomo econmicamente dependiente deberconocer de antemano estos perodos y su previsible duracin, esdecir, antes de la salida o justo antes del inicio efectivo del perodode que se trate. En todo caso, se respetarn los lmites de jornada deactividad profesional recogidos en el contrato del trabajador autnomoeconmicamente dependiente con su cliente, y, en su caso, losprevistos en el acuerdo de inters profesional que sea de aplicacin.

NOVEDADES LEGISLATIVAS

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III - Duracin mxima del tiempo de trabajo

En contraposicin a lo que sucede en la normativa aplicable a lostrabajadores asalariados con el tiempo de presencia, el tiempo dedisponibilidad regulado para los transportistas autnomos no tieneuna limitacin expresa: no se establece ninguna duracin mximaal tiempo de disponibilidad.

En relacin con el tiempo de trabajo, y sin perjuicio de lo queestablece el Reglamento (CE) nmero 561/2006 acerca de lostiempos de conduccin y descanso -al que se le da carcter denorma supletoria en este aspecto- la nueva norma reglamentariarecoge los lmites previstos en la Directiva europea: la duracinmedia del tiempo de trabajo semanal no debe sobrepasar las 48horas, si bien podr prolongarse el tiempo de trabajo hasta 60 horassiempre que la duracin media del mismo no supere las 48 a lasemana en un perodo de cuatro meses naturales. A su vez, se prevque el conductor autnomo que efecte trabajo nocturno (elrealizado entre las 00:00 horas y las 04:00 horas) no podr realizaruna jornada diaria que exceda de las diez horas por cada perodode 24 horas consecutivas.

En relacin con los transportistas autnomos econmicamentedependientes, se prev que los contratos que les unan a sus clienteso, en su caso, los acuerdos de inters profesional que les resultenaplicables, debern contemplar expresamente el tiempo de trabajoen el que el autnomo realice su actividad.

IV - Tiempos de descanso y pausas

En materia de tiempos de descanso diario y semanal, el Real Decreto128/2013 se remite expresamente al Reglamento (CE) 561/2006.

Sin embargo, en cuanto a las pausas, adems de referirse a las queresultan obligatorias en la conduccin (de nuevo, Reglamento (CE)561/2006), se introduce la regulacin prevista en la Directiva envirtud de la cual los trabajadores autnomos no podrn realizar suactividad profesional (conduccin y otros trabajos) durante ms deseis horas consecutivas sin pausa. Su actividad profesional deberinterrumpirse con pausas de un mnimo de 30 minutos para untiempo de trabajo de ms de seis horas y hasta nueve horas, y comomnimo de 45 minutos para un tiempo de trabajo de ms de nuevehoras en total. Dichas pausas podrn subdividirse en perodos deuna duracin de 15 minutos como mnimo.

V - Registro del tiempo de trabajo

El nuevo Real Decreto prev que el conductor autnomo estobligado a registrar diariamente su tiempo de trabajo conforme ala normativa de aplicacin al aparato de control y, de acuerdo conlo dispuesto en la Directiva, establece su obligacin de conservardichos registros al menos durante dos aos desde su elaboracin.

Medidas de lucha contra la morosidad y de estmulodel crecimiento y creacin de empleo

El Gobierno ha aprobado recientemente el Real Decreto Ley 4/2013orientado al estmulo del crecimiento y la creacin de empleoaunque tambin incluye medidas de lucha contra la morosidaden las operaciones comerciales y de financiacin para el pago a losproveedores de las Entidades Locales y Comunidades Autnomasintroduciendo importantes modificaciones sobre la Ley 3/2004, conel fin de adaptarla a la legislacin comunitaria en esta materia, ascomo medidas en los sectores ferroviario y de hidrocarburos.

Medidas de lucha contra la morosidad

A modo de resumen podremos encontrar entre las modificacionesprincipales la determinacin de los plazos de pago. Se precisantanto los plazos de pago como el cmputo de los mismos, con lanovedad de la previsin de procedimiento de aceptacin o decomprobacin, que han de regularse para impedir su utilizacincon la finalidad de retrasar el pago.

Se incorpora la previsin relativa a los calendarios de pago y cmose calcularn los intereses en caso de que alguno de los plazos nose abonara en la fecha pactada.

Se reforma tambin el tipo legal de inters de demora que el deudorestar obligado a pagar, que pasa de siete a ocho puntos porcen-tuales.

En la indemnizacin por costes de cobro se prev que en todo casose han de abonar al acreedor una cantidad fija de 40 euros, sinnecesidad de peticin previa, que se aadirn a la que resulte de lareclamacin que sigue correspondindole por los gastos en que seincurri para conseguir el cobro. Desaparece el anterior lmite de estaindemnizacin. En esta indemnizacin se podrn incluir, entre otros,los gastos que la mora ha comportado para el acreedor por la con-tratacin de un abogado o de una agencia de gestin de cobro.

Otra novedad consiste, en la inclusin entre las clusulas abusivasy, por tanto nulas, como las que excluyan la indemnizacin porcostes de cobro, las cuales sern contrarias a la ley, salvo que eldeudor demostrase que dicha exclusin no es abusiva. Y junto aesas clusulas la previsin de que la infraccin de esta ley se produzcaa travs de prcticas comerciales, que tambin reciben la calificacinde abusivas y tendrn el mismo rgimen de impugnacin.

Medidas de desarrollo de la Estrategia de Emprendimiento yEmpleo Joven

En este Real Decreto Ley se incluyen medidas a travs de la cualesse inicia el desarrollo de la Estrategia de Emprendimiento y EmpleoJoven 2013-2016, resultado de un proceso de dilogo y participacincon los interlocutores sociales.

Concretamente, se desarrolla un primer conjunto de medidas quese espera que tenga un notable impacto positivo en la reduccindel desempleo juvenil.

As, entre las medidas dirigidas a fomentar el emprendimiento y elautoempleo de los jvenes:

Se establece una tarifa plana de cincuenta euros en la cotizacina la Seguridad Social, para nuevos autnomos menores de treintaaos que inicien una actividad por cuenta propia, durante losprimeros seis meses.

Se permite compatibilizar la prestacin por desempleo con elinicio de una actividad por cuenta propia, durante nueve mesespara menores de treinta aos en situacin de alta en el RgimenEspecial de Trabajadores Autnomos.

Se amplan las posibilidades de capitalizacin del desempleo parainiciar una actividad emprendedora. Los beneficiarios de presta-

NOVEDADES LEGISLATIVAS

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ciones por desempleo menores de treinta aos podrn capitalizarhasta el 100 por 100 de su prestacin para realizar una aportacinal capital social de una sociedad mercantil, siempre y cuando seestablezca una vinculacin profesional o laboral de carcter inde-finido.

Reanudacin del cobro de la prestacin por desempleo. Paramenores de treinta aos se ampla de dos a cinco aos la duracindel ejercicio de una actividad por cuenta propia que permiteinterrumpir y, por tanto, reanudar el cobro de la prestacin pordesempleo.

Se aprueban, adems, incentivos fiscales en el IRPF y en el Impuestosobre Sociedades para apoyar los proyectos emprendedores. Enconcreto, se reduce la tributacin a las sociedades de nuevacreacin y a los nuevos autnomos:

Las sociedades de nueva creacin tributarn a un tipo reducidodel 15 por 100(hasta una base imponible de trescientos mil eurosy del 20 por 100 (resto de la base) durante los dos primerosejercicios en que se obtengan resultados positivos.

Los autnomos que inicien actividades econmicas podrn aplicaruna reduccin del 20 por 100 en los rendimientos netos queobtengan durante los dos primeros ejercicios en que se obtenganresultados positivos.

Adems, se establecen incentivos fiscales para fomentar el autoe-mpleo en rgimen de autnomo. Los desempleados que decidanestablecerse como autnomos podrn beneficiarse de la exencincompleta en el IRPF de las prestaciones por desempleo cuandoel abono de la prestacin sea en forma de pago nico (hasta ahoraestn exentos slo hasta 15.500 euros).

Asimismo, se incluyen medidas que suponen estmulos a la contra-tacin laboral de jvenes hasta que la tasa de paro se site pordebajo del 15 por 100.

La cuota de la empresa a la Seguridad Social se reducir en un 75por 100 para empresas de ms de 250 trabajadores y en un 100por 100 para el resto, cuando se contrate a tiempo parcial con

vinculacin formativa a menores de treinta aos sin experiencialaboral previa o que provengan de sectores donde no haya de-manda de empleo o que se encuentren desempleados desdehace ms de doce meses.

Los autnomos y las empresas de hasta nueve trabajadores sebeneficiarn de una reduccin del 100 por 100 de la cuota de laempresa a la Seguridad Social por contingencias comunes duranteel primer ao por la contratacin indefinida de un desempleadomenor de treinta aos.

Contrato "primer empleo joven": modificacin del actual contratotemporal para contratar a menores de treinta aos desempleadossin experiencia profesional previa, con incentivos a su trasformacinen indefinido (bonificacin de quinientos euros/ao durante tresaos o setecientos euros si se suscribe con mujeres).

Se introducen incentivos al contrato en prcticas para que aquellosjvenes de hasta treinta aos que hayan terminado su periodoformativo puedan tener una primera experiencia laboral vinculadaa su titulacin. Se establecer una reduccin de la cuota de laempresa a la Seguridad Social por contingencias comunes dehasta el 50 por 100.

Por otra parte, se incluyen medidas dirigidas a la mejora de laintermediacin laboral como instrumento esencial para fomentarla contratacin.

Se da impulso con las Comunidades Autnomas a la colaboracinpblico-privada para la intermediacin en el mbito de los serviciospblicos de empleo.

Se crea un Portal nico de Empleo que facilitar la bsqueda deempleo y donde se alojar toda la informacin de utilidad paraorientar a los jvenes y poner a su alcance herramientas quefaciliten la bsqueda de empleo o el inicio de una actividadempresarial.

Adems, por otra parte, se habilita a las Empresas de TrabajoTemporal para celebrar contratos para la formacin y aprendizaje.

Cambia la norma que regula el Gasleo Profesionalsin variar el procedimiento

Si bien el marco del procedimiento de devolucin de gasleo poruso profesional sigue siendo el mismo que el previsto por la regu-lacin anterior, el pasado 25 de febrero se public la OrdenHAP/290/2013, de 19 de febrero, por la que se establece el proce-dimiento para la devolucin parcial del Impuesto sobre Hidrocar-buros por consumo de gasleo profesional y adapta la anteriorOrden EHA/3929/2006 a la normativa vigente a 1 de enero de 2013,por la que se establece la integracin del Impuesto sobre las VentasMinoristas de Determinados Hidrocarburos en el Impuesto sobreHidrocarburos.

Los tipos de devolucin sern los siguientes:

El tipo estatal previsto en el artculo 52.bis.6.a), prrafo primero,de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.

En su caso, el tipo autonmico que haya sido aprobado a estosefectos por la Comunidad Autnoma correspondiente.

Recordatorio de la obligacin de presentar la declaracin anual de2012, dentro del primer trimestre de 2013 (hasta finales de marzo),

en la que incluir, por cada uno de los vehculos de su titularidadque hayan estado inscritos en el censo de beneficiarios en el ao2012, el nmero de kilmetros recorridos a fecha 1 de enero y a 31de diciembre del ao. Para los vehculos que estn obligados al usodel tacgrafo, dicho dato se obtendr del mismo.

Cuando los vehculos no hayan pertenecido a los diferentes bene-ficiarios durante todo un ejercicio, esta relacin deber referirse,exclusivamente, al perodo de tiempo efectivo de titularidad de losmismos.

El beneficiario con derecho a devolucin deber presentar la decla-racin anual de forma obligatoria a travs de la Sede electrnicade la Agencia Estatal de Administracin Tributaria, a la que se puedeacceder directamente en https://www.agenciatributaria.gob.es obien a travs del portal de la Agencia Tributaria en Internet(www.agenciatributaria.es).

NOVEDADES LEGISLATIVAS

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El BOE n 65 de 16 de marzo ha publicado el Real Decreto Ley deMedidas para favorecer la continuidad de la vida laboral de lostrabajadores de mayor edad y promover el envejecimiento activo,con el objetivo de abordar la transicin entre vida activa y jubilacin.

La reforma introduce medidas en el mbito de la Seguridad Socialy de las polticas de empleo, enfoque integral que supone unanovedad y que permite abordar el problema del fomento delenvejecimiento activo de forma sistemtica.

Sus objetivos principales son: reforzar la sostenibilidad del sistemade pensiones, impulsar el envejecimiento activo y luchar contra ladiscriminacin por razn de edad en el empleo. Estos objetivos sealcanzan mediante medidas en tres mbitos: jubilacin anticipaday parcial, compatibilidad entre trabajo y pensin, y lucha contra ladiscriminacin por razn de edad en el empleo.

Prolongacin de la vida laboral y jubilacinanticipada

El Real Decreto Ley establece una serie de modificaciones en materiade jubilacin anticipada, jubilacin parcial y compatibilidad entresalario y pensin.

En este sentido, se plantea una modificacin de la jubilacin anti-cipada para incrementar la coherencia del sistema.

Se incrementa gradualmente la edad mnima de acceso, de formacoherente con el incremento paulatino de la edad legal de jubila-cin previsto en la Ley sobre actualizacin, adecuacin y moder-nizacin del sistema de Seguridad Social. De esta forma, la edadde jubilacin anticipada voluntaria se elevar progresivamente delos 63 aos actuales los a 65 aos en 2027, y la de jubilacininvoluntaria anticipada pasar de 61 aos a 63 aos en el mismoperodo.

Se fija un perodo mnimo de cotizacin de 35 aos en el caso dela jubilacin anticipada voluntaria y de 33 aos en el caso de lajubilacin anticipada forzosa.

As, para la jubilacin anticipada voluntaria se establece unareduccin por trimestre del 2 por 100 para perodos de cotizacininferiores a 38 aos; del 1,875 por 100 para perodos de entre 38aos y seis meses y 41 aos y seis meses, del 1,7 por 100 paraperiodos entre 41 aos y seis meses y 44 aos y seis meses y del1,625 por 100 a partir de los 44 aos y seis meses. Para la jubilacinanticipada involuntaria se establece una reduccin de 1,875 por100 para los periodos de cotizacin de hasta 38 aos y seis meses,

del 1,750 por 100 para periodos entre 38 aos y seis meses y del1,625 por 100 para periodos a partir de los 41 aos y seis meses.

Jubilacin Parcial

Se reconduce la modalidad hacia su objetivo original: facilitar latransmisin intergeneracional de conocimiento y experiencias. Seevita, as, que se utilice como una forma de acceso privilegiado auna jubilacin anticipada. Para ello:

Se limita al 50 por 100 la reduccin mxima de jornada con carctergeneral.

Se permitir alcanzar el 75 por 100 de reduccin mxima cuandola medida venga acompaada de la formalizacin de un contratode relevo con un trabajador ms joven, con carcter indefinido, atiempo completo, y una duracin mnima de, al menos, dos aosms que lo que reste al trabajador para alcanzar la edad ordinariade jubilacin. El incumplimiento de esta condicin generarobligaciones de compensacin al empresario.

Se eleva el periodo mnimo de cotizacin del trabajador hasta los33 aos (25 aos en el caso de personas con discapacidad).

Compatibilidad entre trabajo y pensin

El Real Decreto Ley facilita la posibilidad de ser pensionista activo,una opcin que estaba muy restringida en el ordenamiento espaol,a diferencia de otros pases europeos:

Se abre la posibilidad de trabajar, tanto por cuenta ajena comopropia, a tiempo completo o parcial percibiendo el 50 por 100 dela pensin.

Se exime del pago de buena parte de las cotizaciones sociales. Seintroduce, no obstante, una cotizacin de "solidaridad" del 8 por100 (6 por 100 a cargo de la empresa, 2 por 100 a cargo deltrabajador).

Cuando finaliza el periodo de actividad, se restablece el pago dela pensin ntegra, sin que el pensionista pierda esta cualidad enningn momento.

Para acceder a esta modalidad se debern haber alcanzado laedad legal de jubilacin y el 100 por 100 de la base reguladora.

Se establecen para los funcionarios pblicos condiciones seme-jantes de compatibilizacin de empleo y pensin.

Medidas para favorecer el envejecimiento activo

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Curso Seguridad Alimentaria en el Transporte. Modalidad a Distancia. 10 horas Homologado porla Consejera de Sanidad y Poltica Social.

ABRILFecha: del 1 al 5 de abril. Modalidad a distanciaFecha: del 15 al 19 de abril. Modalidad a distancia

MAYOFecha: del 6 al 10 de mayo. Modalidad a distanciaFecha: del 20 al 24 de mayo. Modalidad a distancia

JUNIOFecha: del 10 al 14 de junio. Modalidad a distanciaFecha: del 24 al 28 de junio. Modalidad a distancia

Excelencia para la gestin de pymesDuracin: 60 horas. Distancia.Fechas: consultar en el departamento de formacin

Curso Avanzado de Operador de Carretillas Elevadoras Autmatas.Duracin: 20 horas (15 horas a distancia y 5 horas presenciales)Fechas: consultar en el Departamento de Formacin

Curso de Obtencin y Renovacin de ADRFechas: consultar en el Departamento de Formacin

Curso de Certificado de Aptitud Profesional. Formacin Continua.Fechas: cursos programados todos los meses

Fechas tope para realizar el curso CAPde formacin continua

Se establece la obligatoriedad de recibir una formacincontinua o de reciclaje cada cinco aos. La formacin continuase formalizar a travs de un curso de 35 horas, realizndoseel examen en el mismo centro autorizado donde se recibi laformacin.

Quin debe obtener el CAP de reciclaje:Es obligatorio tener el CAP desde el ao 2011 en el caso deviajeros y desde 2012 para el de mercancas. La Administracinha regulado la realizacin escalonada de estos cursos enfuncin del nmero final del permiso de conduccin.

Conductores de autobusesConductores de vehculos de las categoras de permiso deconduccin D1, D1+E, D y D+E.- Titulares de permisos de conduccin cuyo nmero termineen 3 o 4, antes del 10 de septiembre de 2012.

Conductores de camionesConductores de vehculos de las categoras de permiso deconduccin C1, C1+E, C y C+E.- Titulares de permisos de conduccin cuyo nmero termineen 1 o 2, antes del 10 de septiembre de 2012.

Cursos bonificados todos los meses por lascuotas de la Seguridad Social

Ms informacin e inscripcin online en: www.froet.es/formacion

Imparticin: Centro Integrado de TransportesEdificio FROET. 30169 SAN GINS (Murcia)Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es(Excepto aquellos en los que se indica una localizacin distinta)

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Cursos dirigidos a trabajadores en activo de empresasdel transporte de mercancas por carretera

Otros cursos en la autoescuela de FROET, en la Ciudad delTransporte en Molina de Segura

1. Permiso de Camin + CAP Inicial + Obtencin de Mercancas Peligrosas

2. Permiso de Autobs+ CAP Inicial

3. Permiso conducir Clase E

Curso Tacgrafo Digital y Normativa Social. Subvencionado 90%.Matrcula 14,10 ABRILFecha: 20 de abril de 9 a 13 horas.

Curso Certificado de Aptitud Profesional. CAP Continua. Subvencionado 90%.Matrcula 29,17 ABRILFecha: 12, 13, 14, 19,20 y 21 de abril de 2013. Dos fines de semanaHorario: Viernes de 16 a 22 horas, sbado de 8 a 14, domingos de 9 a 14 y sbado 20 de 9 a 15 horas.MAYOEdicin 1- Fecha: 3, 4, 5 , 10, 11 y 12 de mayo de 2013. Dos fines de semanaHorario: Viernes de 16 a 22 horas, sbado de 8 a 14, domingos de 9 a 14 y sbado 11 de 9 a 15 horas.Edicin 2- Fecha: 24, 25, 26,31 de mayo, 1 y 2 de junio de 2013. Dos fines de semanaHorario: Viernes de 16 a 22 horas, sbado de 8 a 14, domingos de 9 a 14 y sbado 2 de 9 a 15 horas.JUNIOEdicin 1- Fecha: 21,22, 23, 28, 29 y 30 de junio de 2013. Dos fines de semanaHorario: Viernes de 16 a 22 horas, sbado de 8 a 14, domingos de 9 a 14 y sbado 29 de 9 a 15 horas

Subvencionado por el Gobierno de Espaa- Ministerio de Fomento con cargo al Plan de Ayudas 2011

Plan de formacin subvencionado sectorialdel transporte de mercancas por carreteraCurso de Obtencin de ADR Bsico + CisternasFecha: 19, 20,21, 26, 27 y 28 de abril.

Curso de Renovacin de ADR Bsico + CisternasFecha: 10,11 y 12 de mayo.

Curso de Carretillas ElevadorasFecha: 18, 19,25 y 26 de mayo.

Curso de Renovacin de ADR Bsico+CisternasFecha: 10, 11 y 12 de junio

Curso de Obtencin de ADR Bsico+CisternasFecha: Del 25 al 30 de junio.

Curso de Renovacin de ADR Bsico+CisternasFecha: 5,6 y 7 de julio.

31 de enero de 2013

Observatoriode costes

Est a disposicin de los interesados, en la pgina Web del Ministerio de Fomento (www.fomento.es), el programa informtico de

simulacin de costes ACOTRAM, desarrollado por la Direccin General de Transportes por Carretera, con el cual se puede calcular la

estructura de costes de un vehculo a partir de los datos reales de cada empresa.

Vehculo frigorfico articuladoEl Observatorio de Costes, fruto de las reuniones mantenidasal efecto entre el Comit Nacional del Transporte por Carretera(en el cual estn representadas las asociaciones profesionalesde transportistas segn los artculos 57, 58 y 59 de la LOTT) ylas principales asociaciones representativas de empresascargadoras (AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME), bajo elpadrinazgo de la Direccin General de Transporte Terrestre,tiene como objetivo servir de orientacin a los distintos agentesque intervienen en la contratacin de los servicios de transportede mercancas por carretera (transportistas, cargadores yoperadores de transporte), en la determinacin de las condi-ciones econmicas de los contratos y convenios que suscribandentro del normal desarrollo de sus respectivas actividades.

Su finalidad es proporcionar elementos de juicio fiables a partirde los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente

el precio que estimen ms conveniente con la certeza de

estarlo hacindolo sobre bases razonablemente contrastadas.

Costes directosEn este apartado se presentan los costes directos, actualizados

a 31 de enero de 2013, de los tipos de vehculos estudiados

en el Observatorio de Costes.

Para cada tipo de vehculo se presenta la estructura de costes

directos anuales, las caractersticas tcnicas y de explotacin,

y las hiptesis de partida.

Los costes del transportista cuando ste aporte nicamente

la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada

tipologa descontando todos aquellos que correspondan al

semirremolque.

Hiptesis:Vehculo frigorfico articulado (420 CV. MMA= 40.000 KG. - Carga til= 24.000 KG.)Kilmetros anuales recorridos 120.000 100,0%Kilmetros anuales en carga 102.000 85,0%Kilmetros anuales en vaco 18.000 15,0%

Vehculo frigorfico articuladoCostes directos a 31 de enero de 2013

20

OBSERVATORIO DE COSTES

N 67 de 12/03/2013. Revista En Ruta n 175 enero 2013.N 68 de 12/03/2013. Reunin de la Mesa Negociadora Con-venio Viajeros Regulares y Discrecionales el 25 de marzo enUGT.

N 61 de 27/02/2013. Convocatoria Premios FROET 2012 Plazode presentacin de candidaturas hasta el 19 de ABRIL de 2013.

N 58 de 26/02/2013. Medidas de apoyo al emprendedor yde estmulo del crecimiento y de la creacin de empleo.

N 60 de 26/02/2013. Nuevo seguro de RC y por perdida deequipaje. Reglamento UE 181/2011. Campaa especial sobrevigilancia y control del transporte escolar.

N 56 de 25/02/2013. Ralarsa inicia una campaa gratuita derevisin de lunas, solo para asociados a FROET.

N 52 de 22/02/2013. Visados viajeros marzo 2013, CIF termi-nado en 3.

Comunicados enviados:

Comunicados Froet

FROET

AUTOCARES MARA S.L

BALLESTER ALCAZAR, JOSE MIGUEL

CARGOSEGURA S.L

FRANCO MORENO, JOSE

LOGICCARGO HELLN S.L

LPEZ GMEZ, FERNANDO

MARTNEZ MNDEZ, ANTONIO

POLO CNOVAS, JAVIER

RECUPERACIONES LA MATANZA S.L

SARABIA HERNNDEZ, DAVID

SAU HERNNDEZ, FRANCISCO

TRANS OSORIO SENABRE, S.L.

TRANSMORBLAN S.L

Bienvenida a los nuevos asociadosDurante el mes de febrero se hanincorporado a nuestra Federacin 13empresas y autnomos. Once de ellos tienencomo actividad principal el transporte demercancas por carretera y dos de viajeros.A todos ellos les damos la bienvenida aFROET:

Nuevos asociados

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COMUNICADOS FROET / EL DATO

La tasa anual del ndice de Precios de Consumo (IPC) generalen el mes de febrero es del 2,8%, una dcima por encima dela registrada en enero. La variacin respecto al mes de enerofue de un 0,2%. En la Regin de Murcia, el IPC general de losltimos 12 meses queda fijado en el 3%.

Los grupos con mayor influencia en esta variacin de latasa anual son: Transporte, que presenta una tasa del 2,8%, seis dcimas

superior a la del mes de enero, debido en su mayora a quelos precios de los carburantes y lubricantes aumentan mseste Mes que en febrero de 2012.

Medicina, con una variacin anual del 12,9%, ocho dcimassuperior a la del mes pasado a causa de la subida de losprecios de los medicamentos y otros productos farmacuticos.

Ocio y cultura, cuya tasa aumenta dos dcimas hasta el 1,3%.

Este incremento se debe, principalmente, a la subida de losprecios del viaje organizado.

A pesar de la subida de la tasa anual del IPC general, cabesealar el descenso de la tasa del grupo: Alimentos y bebidas no alcohlicas, con una variacin anual

del 2,8%, cuatro dcimas por debajo del mes anterior. Eneste comportamiento destaca la bajada de los precios de laslegumbres y hortalizas frescas, frente a la subida experimen-tada en 2012.

El dato IPC FEBRERO 2013

TABLA DE INFLACINMes Ao 2009 Ao 2010 Ao 2011 Ao 2012 Ao 2013

ENERO - 1,2 % - 1 % -0,7 % -1,1 % -1,3

FEBRERO - 1,2 % - 1,2 % -0,6 % -1,0 % -1,1

MARZO -1,1 % - 0,5 % 0,2 % -0,3 %

ABRIL -0,1% 0,6 % 1,4 % 1,1 %

MAYO -0,1% 0,8 % 1,4 % 0,9%

JUNIO 0,3 % 1,0 % 1,2 % 0,7 %

JULIO -0,5 % 0,5 % 0,7 % 0,5 %

AGOSTO -0,2 % 0,8 % 0,8 % 1,1 %

SEPTIEMBRE -0,6 % 0,9 % 1,0 % 2,1 %

OCTUBRE 0,3 % 1,8 % 1,8 % 2,9 %

NOVIEMBRE 0,8 % 2,4 % 2,3 % 2,8 %

DICIEMBRE 0,8 % 3 % 2,4 % 2,9 %

22

EVOLUCIN DE CARBURANTES

Evolucin de carburantes

Precio del carburante en la estacin de servicio

Precios medios de venta mes de FEBRERO 2013 Gasleo A Gasolina 95Precio medio Espaa 1,364 1,455Precio medio Murcia 1.364 1,450PVP en FROET GAS 1.315 1.425Precio Asociados FROET 1.275 1.385

Precio Estaciones ANDAMUR La Junquera Pamplona San Romn1,290 1,266 1,237

IVA INCLUIDO / FUENTE: MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGA Y TURISMO

Gasleo Gasolina sin plomoSin impuesto Con impuesto

Espaa 76.2 137Alemania 74.8 145Austria 71.2 137.8Blgica 74.9 142.4Bulgaria 75.5 130Chequia 72.7 139.8Dinamarca 76.9 146.5Eslovaquia 78.5 142.9Eslovenia 70.9 139.4Finlandia 79 154.1Francia 71.3 137.2Grecia 80.8 141.7Holanda 75.5 145.1Hungra 75.6 145.2Irlanda 76.8 155.8Italia 78.3 169.4Polonia 72.3 132.2Portugal 78.9 142.1R. Unido 70.9 169.1Rumana 75.2 134.6Suecia 77.2 166.2

MEDIA 74.5 146.8

Sin impuesto Con impuestoEspaa 70.4 141.3Alemania 68.4 159.4Austria 64 139.9Blgica 69.3 158.1Bulgaria 70.3 127.9Chequia 63.8 137.9Dinamarca 75.3 167.8Eslovaquia 68.2 150.2Eslovenia 66.3 149.5Finlandia 69.3 161.9Francia 68 154Grecia 69.4 169.5Holanda 68.8 174Hungra 69.9 142.1Irlanda 70.7 161.7Italia 71.8 175Polonia 65.8 130.5Portugal 70.6 158.8R. Unido 63 159.7Rumania 66.7 128Suecia 68.3 166.9

MEDIA 67.9 157.4

Precios DICIEMBRE 2012 (Expresado en Ctms. euro/litro) Fuente: Ministerio de Industria y Energa

Medidas mensuales del gasleo en Espaa Con impuesto Sin impuesto

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE

2012

150

140

130

120

110

100

90

80

70

60

Medidas anuales del gasleo en Espaa Con impuesto Sin impuesto

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

150

135

120

105

90

75

60

45

30

15

70,475,8

89,995,7 96,96

114,17

90,83

107,53

127,35

136,54

31,2 35,647,5

52,1 52,45

67,27

45,757,68

72,5478,54

78,1 79,181,9 81,4

133,4 134,6138,5 138,3 135,7

78,9

130,2 133,3139,4

81,4

143,3

81,7 80,1

135,8

75,3 74,4

141,3134,7

76,274

2013

137

76,2

76,2

137

23

EVOLUCIN DE CARBURANTES

Evolucin del Crudo Brent (Expresado en $/barril)Media anual 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Evolucin de empresasy autorizaciones

Media mensual

MES 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

ENERO 65,15 55.7 90,78 50,04 78,24 96,36 111,41 113,93

FEBRERO 64,35 60.4 94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38

MARZO 62.72 63,6 102,05 52.29 80,76 114,25 120,94

ABRIL 70,29 68.33 109,9 53.61 87,10 122,13 120,63

MAYO 70.86 68.68 124,75 58.22 78,89 113,36 110,92

JUNIO 69,36 71.36 134,96 70,68 76,76 114,67 95,64

JULIO 74,27 75.77 136,29 66,94 76,18 115,76 103,11

AGOSTO 73,83 71.56 117,61 74,30 78,08 109,42 114,10

SEPTIEMBRE 64,68 76.61 102,9 66,17 78,94 107,59 113,15

OCTUBRE 61.58 82.10 74,64 74.73 84,14 106,23 112,37

NOVIEMBRE 60,60 91,68 52.97 77,89 86,54 111,34 110,14

DICIEMBRE 62.02 90,80 45,98 76.68 92,05 108,81 110,79

Vehculos de servicio pblico:mercancas y viajeros (febrero 2013)

COMUNIDADES MDP-N LIGEROS V.D.ENE.13 FEB.13 Dif. % ENE,13 FEB.13 Dif. % ENE.13 FEB.13 Dif. %

ANDALUCA 32.242 31.870 -1,15 7.717 7.622 -1,23 5.006 5.001 -0,10ARAGON 9.570 9.503 -0,70 1.905 1.873 -1,68 992 980 -1,21ASTURIAS 5.275 5.237 -0,72 1.391 1.355 -2,59 980 953 -2,76BALEARES 3.999 3.984 -0,38 965 952 -1,35 1.974 1.919 -2,79CANARIAS 308 308 0,00 795 792 -0,38 2.834 2.840 0,21CANTABRIA 4.240 4.225 -0,35 720 707 -1,81 527 529 0,38CASTILLA Y LEN 16.842 16.758 -0,50 3.074 3.034 -1,30 2.584 2.579 -0,19CASTILLA LA MANCHA 15.252 15.197 -0,36 2.840 2.812 -0,99 1.711 1.698 -0,76CATALUA 30.416 30.180 -0,78 9.563 9.503 -0,63 5.219 5.194 -0,48CEUTA 98 99 1,02 28 28 0,00 16 16 0,00EXTREMADURA 5.138 5.121 -0,33 1.394 1.361 -2,37 967 964 -0,31GALICIA 14.810 14.751 -0,40 2.639 2.642 0,11 3.682 3.662 -0,54LA RIOJA 1.961 1.939 -1,12 292 293 0,34 181 181 0,00MADRID 16.399 16.219 -1,10 9.445 9.348 -1,03 6.723 6.648 -1,12MELILLA 51 51 0,00 42 42 0,00 10 10 0,00MURCIA 11.750 11.745 -0,04 1.496 1.471 -1,67 1.435 1.431 -0,28NAVARRA 4.196 4.183 -0,31 889 881 -0,90 582 582 0,00PAIS VASCO 10.008 9.964 -0,44 3.384 3.349 -1,03 2.341 2.337 -0,17VALENCIA 26.043 25.863 -0,69 4.465 4.443 -0,49 2.982 2.966 -0,54

Empresas transportistasservicio pblico (febrero 2013)

COMUNIDADES PESADOS LIGEROS VIAJEROSENE,13 FEB.13 Dif. % ENE,13 FEB.13 Dif. % ENE.13 FEB.13 Dif. %

ANDALUCA 10.324 10.231 -0,90 4.078 4.026 -1,28 625 624 -0,16ARAGON 2.262 2.235 -1,19 1.143 1.122 -1,84 73 74 1,37ASTURIAS 2.101 2.089 -0,57 899 885 -1,56 97 96 -1,03BALEARES 907 896 -1,21 503 492 -2,19 95 95 0,00CANARIAS 2.173 2.165 -0,37 2.283 2.269 -0,61 328 328 0,00CANTABRIA 1.373 1.372 -0,07 435 426 -2,07 48 48 0,00CASTILLA Y LEN 5.670 5.641 -0,51 1.784 1.762 -1,23 247 247 0,00CASTILLA LA MANCHA 5.106 5.097 -0,18 1.563 1.546 -1,09 223 223 0,00CATALUA 9.510 9.435 -0,79 6.435 6.362 -1,13 449 450 0,22CEUTA 22 22 0,00 17 17 0,00 2 2 0,00EXTREMADURA 1.887 1.881 -0,32 700 688 -1,71 143 142 -0,70GALICIA 4.639 4.611 -0,60 2.437 2.417 -0,82 321 321 0,00LA RIOJA 562 553 -1,60 176 177 0,57 13 13 0,00MADRID 3.882 3.847 -0,90 5.017 4.962 -1,10 399 399 0,00MELILLA 12 12 0,00 29 29 0,00 1 1 0,00MURCIA 2.927 2.909 -0,61 773 756 -2,20 107 107 0,00NAVARRA 1.719 1.711 -0,47 698 692 -0,86 43 43 0,00PAIS VASCO 4.014 4.000 -0,35 2.353 2.333 -0,85 210 209 -0,48VALENCIA 4.817 4.780 -0,77 2.525 2.498 -1,07 241 241 0,00

Fuente: Ministerio de Fomento

73,04

98,92

64,01

81,13

110,37 113,93

Fuente: Cinco Das

115,65

24

DE INTERS. www.bolsaempleo.info

De inters

Categora Fecha reg. Nombre Localidad Telfono

Conductor 14/02/2013 Joaqun Roca Esteban Alqueras 650970375

Conductor 17/02/2013 Jos Llorens Rdenas 608616138

Conductor 18/02/2013 Juan Martnez Caballero Alcantarilla 638338862

Conductor 18/02/2013 Hyuseinov Nisvet Cabezo de Torres 670933255

Conductor 20/02/2013 Jos Julin Garca Martnez Torres de Cotillas 653510644

Conductor 20/02/2013 Juan Antonio Gregorio Prez Sangonera la Verde 647430189

Conductor 22/02/2013 Cristbal Lpez Martnez Puerto de Sagunto 637752132

Conductor 25/02/2013 Eusebio Jos Noguera Bern La Murada-(Orihuela) 617693267

Conductor 27/02/2013 Pedro Cerezo Fernndez Javali Nuevo 622321099

Conductor 27/02/2013 Gins Gonzlez Prez Sangonera la Verde 662916967

Conductor 28/02/2013 Sergio Lpez Martnez Faura 620376303

Conductor 28/02/2013 Jos Vicente Miarro Lorca 680948600

Conductor 04/03/2013 Francisco Antonio Fernndez Ortiz Murcia 667344683

Conductor 04/03/2013 Andrs Herrero Mndez Santomera, Murcia 676739514

Conductor 06/03/2013 Juan Antonio Ondoo Martnez Caravaca de la Cruz 608366795

Conductor 07/03/2013 Fernando Ros Gonzlez Fortuna 669708150

Conductor 07/03/2013 Lorenzo Serrano Caja Alhama de Murcia 606106635

Conductor 10/03/2013 Ayoub Kbib Murcia 634751922

Conductor 12/03/2013 Luis Miguel Alfonso Vicente Pliego 638740826

Conductor 14/03/2013 Pedro Arez Merino El Palmar 608927026

Conductor 14/03/2013 Francisco Martnez Jimnez Beniajn 659865266

Conductor 15/03/2013 Jos Antonio Belda Martnez Cabezo de Torres 648759895

Conductor 16/03/2013 Alejandro Montoya Andugar Alcantarilla 669982432

Conductor 18/03/2013 Jos Vinicio Aguilera Vlez Molina de Segura 626032501

Conductor 18/03/2013 Jonathan Gaitn Rivas Roda (San Javier) 663629032

Conductor 20/03/2013 Valen Sez Sez Javal Nuevo 652231817

BOLSA DE TRABAJO

Se vende empresa de transporte con tres cabezas tractoras ms tressemirremolques frigorficos. Tractoras: -2 cabezas tractoras marca DAFXF 460 matriculados en Julio del 2011; 1 cabeza tractora RenaultMagnun 480, matriculado en diciembre de 2010. Semirremolquesfrigorficos: 2 frigorficos de 6 aos, y 1 de 5 aos. En perfectas condi-ciones de funcionamiento y recin revisados de equipo de fro, deejes y frenos nuevos. Interesados contactar con Salvador 619 263 520

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Empresa asociada a FROET de transporte de residuos no peligrososy reciclaje de cartn y plstico ofrece contenedores para escombroy residuos (de 6, 15 y 25 metros cbicos) ms servicio de recogida deresiduos con precios especiales para asociados a FROET. Interesadoscontactar con contenedores 2.000 en el telfono 649 470 951

Oportunidad de negocio

Das festivos

En los siguientes pases, el trfico internacional de vehculos pesados no est sometido a ninguna prohibicin de circulacin durante los fines de semana y das festivos:

Albania, Armenia, Azerbaidjan, Belgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Irn, Irlanda, Kazajistn, Kirguizistn, Kuwait, Letonia, Lituania,Macedonia (Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Ouzbkistan, Pases Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayikistn , Turkmenistn, Turqua y Ucrania.

A efectos de restricciones a la circulacin

EuropaAlemania1 de abril - Lunes Pascua

9 de mayo - Da del Trabajo

20 de mayo- Ascensin

30 de mayo - Corpus Christi (slo en Baden-Wurtemberg,Bavaria, Hesse, North-Rhine Westphalia, Rhineland-Palatinate y

Saar)

Austria1 de abril - Pascua

1 de mayo - Da del Trabajo

9 de mayo - Ascensin

12 de mayo - Da de la madre

19 de mayo - Pentecosts

20 de mayo - Pentecosts

30 de mayo - Corpus Christi

Bulgaria1 de mayo - Da del Trabajo

2 de mayo - Da adicional

3 de mayo - Viernes Santo

5 de mayo - Domingo de Pascua

6 de mayo - Da de las Fuerzas Armadas

24 de mayo - Da del Alfabeto Eslavo

Eslovaquia1 de abril

1 de mayo

8de mayo

Eslovenia1 de abril - Lunes de Pascua

27 de abril - Da del Alzamiento

1 de mayo - Da del Trabajo

2 de mayo - Da del Trabajo

Francia1 de abril

2 de abril

30 de abril

1 de mayo

2 de mayo

7 de mayo

9 de mayo

Grecia1 de abril - Pascua

1 de mayo - Da del Trabajo

19 de mayo - Pentecosts

20 de mayo - Lunes de Pentecosts

Hungra1 de abril - Pascua

1 de mayo - Da del Trabajo

19 de mayo - Pentecosts

20 de mayo - Lunes de Pentecosts

Italia (das festivos y de circulacin densa)Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 1 de abril

Desde las 8:00 hasta las 14:00 del 2 de abril

Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 25 de abril

Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 1 de mayo

Polonia1 de abril - Domingo de Pascua

1 de mayo - Da del Trabajo

3 de mayo - Da de la Constitucin

19 de mayo - Pentecosts

30 de mayo - Corpus Christi

Portugal25 de abril - Da de la Liberacin

1 de mayo - Da del Trabajo

Reino Unido1 de abril, Lunes de Resurreccin

6 de mayo, Fiesta de Mayo

27 de mayo, Fiesta de la Primavera

Repblica Checa1 de abril, Lunes Santo

1 mayo, Da del Trabajo

8 mayo, Da de la Liberacin

Rumana1 de mayo- Da del Trabajo

5 de mayo- Pascua

6 de mayo- Pascua

Suiza1 de abril - Lunes de Pascua

9 de mayo- Ascensin

20 de mayo- Pascua

EspaaAbril1 Lunes de Pascua (Baleares, Cantabria, Catalua, Valencia, Navarra, P. Vasco, La Rioja)

23 martes. Fiesta de Castilla y Len / Da de Aragn

Mayo1 mircoles, Fiesta del Trabajo

2 jueves, Fiesta Comunidad Madrid

17 viernes, Da de las Letras Gallegas

30 jueves, Corpus Cristi (Castilla La Mancha)

31 viernes, Da de Castilla La Mancha

RecuerdaVisados de transportede viajeros, meses abril-mayo 2013

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RECUERDA

Durante el presente mes de abril debe tramitarse la renovacino visado de las autorizaciones de viajeros para todas aquellasempresas cuyo NIF o CIF termine en 4, y en mayo las quetermine en 5.

Debido a una nueva instruccin de la Direccin General deTransportes en Murcia, se establece que, para tramitar losvisados, las tasas deben abonarse en el momento de realizarla solicitud, en caso contrario no iniciaran el trmite.

Debido a tal circunstancia, si realiza esta gestin con nosotrosdeber abonar la totalidad del importe con carcter previo alinicio del trmite, bien en metlico o por transferencia. Estasson las tasas ms los gastos segn tarifas del 2012:

Tasa visado empresa: 59.04 + Gastos Gestin 8,47 = 67,51 Por cada tarjeta: 59.04 + Gastos Gestin 8,47 = 67,51

Para hacer el clculo de las tasas, se debe multiplicar el preciode la tasa por el n de tarjetas ms una del visado de empresa.

Exigencia de establecimiento empresarialRecordamos que se exige que cada empresa tenga un esta-blecimiento efectivo y fijo en Espaa, con un local en el quese conserven los documentos principales de la empresa, alque puedan acceder los servicios de inspeccin del transporte(autoridad competente). (Resolucin de coordinacin 1/2011de la Direccin General de Transporte Terrestre que da cum-plimiento a la obligacin incluida en el Reglamento CE1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo).

Cuando las empresas tengan su establecimiento empresarialen el domicilio particular de una persona fsica, se deberindicar otro local del que disponga por algn ttulo vlido enderecho, al que los servicios de inspeccin puedan accederpara comprobar su documentacin o, en caso contrario, queautoricen expresamente el acceso de stos al domicilio parti-cular de que se trate.

Pueden descargar los siguientes modelos de documentos en www.froet.esDisposicin de Fondos Bancarios del Capacitado / Honorabilidad / Capacidad Econmica / Autorizacin de entrada a domicilio particular.

Servicio de entrega yrecogida de documentacina domicilio

Para ms informacin llmenos al 968 340 100

Con la intencin de facilitar las gestiones y trmites a nuestrosasociados, FROET presta un servicio de recogida y entrega dedocumentacin con el que ahorrarn tiempo y desplazamien-tos. Por un precio muy reducido, se entregar la documenta-cin en FROET o al asociado durante la maana siguiente alenvo.

El asociado no debe preocuparse de los avisos, ya que todoel proceso se gestiona desde FROET, tanto las recogidas comolas entregas de documentacin.

El precio del servicio, dentro de la Regin de Murcia, ser de5,21 /u. + IVA para sobres de hasta 1 kg.

Tambin recordamos que para la entrega de documentacinen FROET fuera de nuestro horario de oficina, se encuentra adisposicin de los asociados un buzn a la entrada de la puertaprincipal de nuestra sede. Excepcionalmente, la documentacinurgente que no pueda ser recogida en horario de oficina, sedepositar en la garita de seguridad situada a la entrada delCentro Integrado de Transporte, previo aviso al interesado.