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5. AIRE ACONDICIONADO AUTOMATICO

1. INTRODUCCION

El aire acondicionado automático es un sistema que controla automáticamente la tem-peratura interior al nivel deseado, ajusta los cambios de acuerdo a las condiciones delmedio ambiente, como es: La temperatura ambiente, la carga solar, el número de ocu-pantes, etc.

El aire acondicionado automático se clasifica en dos tipos: Los semiautomáticos quecontrolan la compuerta de mezcla de aire y la velocidad del ventilador, y los automáticosque controlan la compuerta de mezcla de aire, la velocidad del ventilador y las compuer-tas de salida y de entrada.

Esta sección describe el aire acondicionado automáticoEl sistema de aire acondicionado automático selecciona y controla los ajustes de tem-peratura, flujo de aire y los puertos de entrada y de salida de aire, requeridos para lacomodidad de los pasajeros.

2. FUNCION DEL CONTROL AUTOMATICO

Abajo se resumen las funciones del aire acondicionado automático.

Función Operación Condición de operación

Si la llave de encendido está en «ON», el control decompuerta de mezcla de aire funciona sin tomar encuenta la posición del interruptor del ventilador ON uOFF. Sin embargo, no gira el ventilador, y el aire exteriorse introduce a través de la ventilación natural. El controlde temperatura interior es insuficiente.

El control automático del flujo de aire se activa cuandoel interruptor del ventilador esta en la del interruptoresta en la posición ‘‘AUTO’’. El control de protección detemperatura baja impide la descarga de aire frío cuandola temperatura del agua de enfriamiento es baja.

Si el interruptor de modo está en la posición ‘‘AUTO’’, y sila temperatura del aire exterior e interior son más bajasque la temperatura programada, el auto amplificadordetermina esto como una condición para elcalentamiento y ajusta el puerto de entrada EXTERIORy salida en el modo de ‘‘FOOT (PISO)’’. El aire calientese envía automáticamente a la salida de aire del nivel depiso.

Para mejorar la comodidad de los pasajeros cuando latemperatura ambiente (exterior) es de 15 a 20°C, secontrola continuamente la compuerta de dos niveles.Con la temperatura del piso mantenida a un nivelconstante, se puede ajustar finalemente la temperaturasuperior (Nota 3).

La apertura de la compuerta de mezcla deaire se controla por medio de la diferenciade la temperatura con la temperaturaprogramada. La relación de mezcla de airefrío y aire caliente se cambia para obtenerla temperatura interior óptima (Nota 1).

La velocidad del motor del ventilador secontrola de acuerdo con la variación de latemperatura con la temperaturaprogramada del control del flujo de aire. Elflujo de aire se controla también de acuerdoa la temperatura del agua.

El puerto de salida de aire se seleccionapor medio del modo de compuerta el cualse controla también de acuerdo a lavariación con la temperatura programada.

La compuerta de entrada se controla deacuerdo a la variación de la temperaturacon la temperatura programada para laselección del puerto de entrada de aire(Nota 2)

La compuerta de dos niveles se controla enel modo ‘‘dos niveles’’. El aire frío se envía yse descarga a través de los conductos deventilación.

Control decompuerta demezcla deaire.

Control develocidad deventilador.

Control decompuerta desalida.

Control decompuerta deentrada.

Control decompuerta dedos niveles.

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Notas.1. La diferencia de la temperatura programada se refiere a la diferencia entre

la temperatura interior y la temperatura programada, y la diferencia entre latemperatura exterior y temperatura programada. Estas funciones de controlse ajustan de acuerdo a la carga solar.Adicionalmente, el control de la compuerta de mezcla de aire se ajusta pormedio de la señal de ACTIVACION (ON) del interruptor del aire acondicio-nado.

2. El puerto de entrada de aire ajusta la introducción del aire exterior cuandoel interruptor del aire acondicionado está DESACTIVADO (OFF) y el puertode salida de aire está en modo ‘‘DEF (DESEMPAÑADOR)’’. La función decontrol de la compuerta de entrada se activa cuando se recibe la señal deACTIVADO (ON) del interruptor del aire acondicionado.

3. Algunos modelos de vehículos están equipados con aire acondicionadocon compuerta de 2 pasos (abre y cierra).

3. DIAGRAMA DEL SISTEMA

A/C unidad de control • Control de temperatura fijada

(Control tipo potenciometro)

• Interrupor de AUTO

• Interrupor ECON

• Interrupor del motoventilador

• Interruptor de recirculación

• Interrupor de modo

• Interrupor del desempañador

• Interrupor de ambiente

• Interrupor de ventilación trasera

Interruptor de control trasero

• Control de temperatura fijada

(Control tipo potenciometro)

• Interrupor de motoventilador

• Interrupor de ventilación trasera

Sensor de ambiente

Sensor en el vehículo

Sensor de carga solar

Sensor detemperatura de entrada

Transmisor térmico

Señal de velocidad

AmplificadorAutomático(Miicrocom-putadora)

Motor de las

compuertas

Motro de compuertasde mezcla

PRB (potenciometrode balance)

Integrado dentro delmotor de compuertade mezcla de aire

Motor de compuertade dos niveles

PRB (potenciometrode balance)

Integrado dentro delmotor de compuertade dos niveles

Motor de compuertade ventilación trasera

Motor de compuertade admisión

Amplificador del con-trol del motoventilador

Compensor

(embargue magnetico)

Compuerta del ventilador

Compuerta del piso

Compuerta del desempa-

ñador

Compuerta de mezcla de

aire

Compuerta de niveles

Drenado de agua

Compuerta de ventilación

trasera

Compuerta de admisión

Motoventilador

HA10A002

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4. SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO

1) GENERAL

Se listan abajo los sensores y actuadores relacionados al control automático.

Dispositivo de control

Interruptor AUTO o interruptor A/C,interruptor ECON, interruptorVENT, perilla de control TEMP,sensor en vehículo, sensor de latemperatura del aire de entradaPBR de mezcla de aire.

Interruptor AUTO o interruptor A/C,interruptor ECON, interruptor DEF,interruptor VENT, interruptor FAN,interruptor OFF, perilla de controlTEMP, sensor en vehículo, sensorde temperatura ambiente, sensorde carga solar su transmisortérmico.

Interruptor AUTO o interruptor A/C,interruptor ECON, interruptor DEF,interruptor VENT, interruptor OFF,perilla de control TEMP, sensor envehículo, sensor de temperaturaambiente, sensor de carga solar.

Interruptor AUTO o interruptor A/C,interruptor ECON, interruptor DEFinterruptor VENT, interruptor OFF,interruptor REC, interruptor FRE,perila de control TEMP, sensor envehículo, sensor de temperaturaambiente, sensor de carga solar ysu transmisor térmico.

Interruptor AUTO o interruptor A/C,interruptor ECON, interruptor OFF,interruptor VENT, sensor envehículo, sensor en temperaturaambiente, sensor de carga solar,sensor de temperatura del aire deentrada, PBR de mezcla del airePBR de dos niveles.

Salida

Actuador de compuertade mezcla de aire.

Motor del ventilador,amplificador del controldel ventilador.

Modo de actuador decompuerta.

Actuador de compuertade entrada.

Actuador de compuertade dos niveles.

Observaciones

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Tienen prioriodad lasposiciones delinterruptor del ventiladorseleccionadasmanualmente.

Tienen prioridad lasposiciones delinterruptor MODE (demodo) y del interruptorDEF (desempañador)seleccionadasmanualmente.

Tiene prioridad laoperación del interruptorREC (de recirculación)y el interruptor FRE.

Control de compuertade mezcla de aire.

Control de velocidad delventilador.

Control de compuertade salida.

Control de compuertade entrada.

Control de compuertade dos niveles.

Dispositivo decontrol

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2) FLUJO DE DESCARGA DE AIRE

Este diagrama es para modelos con volantes a la izquierda.La distribución para los modelos con condicción derecha es simétricamente opuesta.

*1: El modelo B/L2 se selecciona solamente cuando el modo de compuerta se controlaautomáticamente.

*2: Cuando la compuerta de mezcla de aire se coloca en (A), la compuerta de dos nivelesse coloca en (B).

*3: En los modelos equipados con purificador de aire, solamente el interruptor de ventilacióntrasera puede cambiar las posiciones de las compuertas.

*4: Se controla automáticamente cuando los interruptores de REC y de FRE están‘‘DESACTIVADOS’’ (OFF).

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(1) Relaciones de distribución del flujo de aire

Las especificaciones para la relación de distribución del flujo de aire relacionadas acada posición de salida (en el modo de VENT, B/L, B/L2, FOOT, O/F o DEF) se muestranen las figuras de abajo.

3) DESCRIPCION DEL CONTROL AUTOMATICOEl sistema de control automático parece ser un sistema complicado, debido a la grancantidad de diferentes sensores que se usan. Sin embargo, es fácil de comprender siconoces la función de cada sensor en el sistema de control automático.

(1) Partes principales del control automáticoCada operación de control se realiza de acuerdo a la diferencia entre la temperaturaprogramada y la temperatura del aire interior, y por la diferencia entre la temperaturaprogramada y la temperatura del aire exterior. Los sensores relevantes son el PTC y lossensores en vehículo y de ambiente

(2) Objetivo del ángulo de la compuerta de mezcla de aireLa apertura de la compuerta de mezcla de aire se determina por medio del auto amplifi-cador de acuerdo a las señales de entrada (voltaje), como las que envían el PTC, elsensor en vehículo y el sensor de temperatura ambiente, etc.

(3) Corrección por carga solarCuando el sol brilla, el sensor ajusta la entrada si es que la temperatura interior se elevadebido a la carga solar.

(4) Corrección por medio del interruptor del aire acondicionado

Cuando se ACTIVA el interruptor del aire acondicionado, la apertura de la compuerta demezcla de aire cambia hacia el lado caliente (para compensar la caída en la temperatu-ra del aire de entrada).

Nota: Cuando el interruptor trasero es fijado en la posición OFF en vehículos con aire acondicionado en laparte trasera, la distribución del aire es igual a la de los vehículos sin aire acondicionado en la parte posterior.

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4) COMPONENTES PRINCIPALES

Recibe las señales de los sensores del PTC, PBR, etc. para controlar lacompuerta de mezcla de aire, la velocidad del ventilador, la compuertade entrada y la compuerta de salida. Es el dispositivomás importante ensistema de control automátco.

Es una resistencia variable en la unidad de control del A/C. El PTC estáconectado a la palanca de control de temperatura y utiliza la posición deesta palanca para enviar una señal de voltaje al auto amplificador. Enalgunos modelos, se usa un control de botón oprimido en lugar de lapalanca de control de temperatura. Cuando se oprime el botón, se gene-ra una señal de pulso y se envía al auto amplificador para convertir unpulso cada O.5°C (1°F). [Cuando la temperatura es de 18°C (64°F), segenera un pulso, cuando es de 25°C (77°F), se generan 14 pulsos

Detecta la temperatura del aire interior succionado por el aspirador, y laconvierte en una señal de voltaje que se envía al auto amplificador.

Detecta la temperatura del aire ambiente por medio de un termistor y laconvierte en una señal de voltaje que se envía al auto amplificador.

Detecta la carga solar por medio de un foto diodo, y la convierte en unaseñal de voltaje que se envía al auto amplificador. Cuando la carga solarincrementa, disminuye la resistencia interna del diodo (esto significaque la corriente incrementa).

El sensor de entrada se localiza en la unidad de enfriamiento. Este con-vierte la temperatura del aire en un valor de resistencia, después de quepasa a través del evaporador y el valor se introduce al auto amplificador.

Detecta la temperatura del agua de enfriamiento por medio de un termistor,la convierte en una señal de voltaje que se envía al auto amplificador. Enalgunos modelos de vehículo, el termistor del medidor de temperaturadel agua se usa también como un sensor de temperatura del agua parael sistema de aire acondicionado.

Es una resistencia variable integrada dentro del actuador de la compuer-ta de mezcla de aire. Detecta la posición de la compuerta de mezcla deaire, y convierte la apertura de la compuerta en una señal de voltaje quese envía al auto amplificador.

Activa la compuerta de mezcla de aire para controlar la temperatura delaire de salida por medio del suministro de corriente del autoamplificador.

Controla la velocidad del motor del ventilador (flujo de aire) de acuerdo ala corriente de control recibida del auto amplificador.

Selecciona el puerto de salida de aire de acuerdo a la señal de autoamplificador. Se usa un interruptor de posición para enviar al auto ampli-ficador la señal de posición de la compuerta de salida de aire.

Selecciona el puerto de entrada aire de acuerdo a la señal de auto ampli-ficador. Tiene un interruptor de posición interno que detiene el motor en laposición deseada.

El actuador de la compuerta de dos niveles abre y cierra a la compuertade dos niveles y la válvula del agua por medio de un eslabón.

Auto amplificador

PTC(Potenciómetro decontrol deTemperatura)

Sensor en vehículo

Sensor de carga solar

Sensor de entrada

Sensor de temperaturade agua

PBR(Potenciómetro de balance)

Actuador de compuertade mezcla de aire

Sensor de temperaturaambiente

Amplificador del controldel ventilador

Actuador del modode compuerta

Actuador de compuertade entrada

Actuador de compuertade dos niveles

Nombre de la parte Descripción de la función

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(1) Procesamiento de las señales de entrada del sensor (Referencia)

El aire acondicionado automático se controla de acuerdo a las señales de entrada querecibe de los sensores en el vehículo y de ambiente, del sensor de carga solar, y delPTC y del PBR. La resistencia del termistor que se usa en cada sensor (el foto diodo enel caso del sensor de carga solar), y las resistencias del PTC y del PBR se conviertenen señales de voltaje que se envían al auto amplificador.

(a) Sensores

El voltaje de 12V del acumulador se con-vierte en un voltaje fijo de 5V en el autoamplificador. Estos 5V son para alimentara cada sensor después de pasar por la re-sistencia R1.

El voltaje parcial obtenido entre la resisten-cia fija y la resistencia del sensor, se envíaal auto amplificador como una señal de vol-taje del sensor, el cual se incrementa cuan-do la resistencia del sensor se incrementa,y disminuye cuando la resistencia delsensor disminuye.

(b) Ejemplo de cálculo para el voltaje del sensor

El voltaje del sensor se representa por la siguiente ecuación:

Voltaje (V) del sensor = X 5V

Ejemplos de cálculo: Suponiendo que la resistencia fija R1 es de 3kΩ.

• Cuando la temperatura es baja (La resistencia del sensor se incrementa)Si la resistencia del sensor es Rc = 3kΩ, entonces

Voltaje del sensor = X 5V = X5V= 2.5V

• Cuando la temperatura es alta (La resistencia del sensor se reduce)Si la resistencia del sensor es Rc = 2kΩ, entonces

Voltaje del sensor = X 5V = X5V= 2V

Rc (resistencia del sensor)

R1 (resistencia fija) + Rc (resistencia del sensor)

3kΩ 3kΩ 3kΩ + 3kΩ 6kΩ

3kΩ 3kΩ 3kΩ + 3kΩ 6kΩ

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(c) PTC y PBR

El PTC y el PBR usan resistencias variables, y vol-taje de 12 volts convertido a 5V se suministra direc-tamente a cualquiera de las dos resistencias sin pa-sar a través de alguna resistencia fija.

De acuerdo con lo anterior, el voltaje de la resisten-cia variable, entra al auto amplificador.

Cuando el ángulo de la compuerta de mezcla de airees mayor, se incrementa el voltaje del PBR. Cuandoel ajuste de temperatura es alta, se incrementa elvoltaje del PTC (el voltaje no puede ser medido di-rectamente a través de éste).

5) CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE

(a) El auto amplificador determina el ángulo de la compuerta de mezcla de aire de acuerdoa la diferencia entre la temperatura y la temperatura programada por medio del selectorde temperatura y de las temperaturas del aire interior y el aire exterior. Al variar el ángulode compuerta se varía el porcentaje de aire que pasa a través del calefactor para que latemperatura del aire interior se mantenga a un nivel constante.

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(b) La diferencia entre la temperatura del aire interior y la temperatura programada afectamás al control de temperatura que a la temperatura del aire exterior. Cuando la tempera-tura del aire exterior cambia, también la temperatura del aire succionado dentro del com-partimiento, haciendo difícil mantener un nivel constante de la temperatura del aire inte-rior (teóricamente, se puede realizar el control usando solamente el sensor en vehículo,pero este método toma bastante tiempo). Por lo tanto, la temperatura del aire exteriortambién se usa para controlar rápidamente la temperatura del aire interior.Se muestra abajo un ejemplo. Un cambio en la temperatura de aire exterior de aproxima-damente 10°C (18°F) es equivalente a un cambio en la temperatura del aire interior de5°C (9°F).

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(c) Corrección de Carga Solar

• La temperatura interior va a variar dependiendo de la temperatura generada por la cargasolar: Esta variación será detectada por el sensor de carga solar de temperatura del aireinterior, dependiendo si hay o no carga solar. Por lo tanto, cuando la carga solar seincrementa, el ángulo de compuerta de mezcla de aire se cambia hacia el lado de FRIO(hacia el cierre del pasaje del calefactor) para bajar rápidamente a la temperatura pro-gramada, debido a que la temperatura del aire interior se eleva cuando el sol brilla.

• Generalmente se usa un foto diodo como sensor de carga solar. Cuando la carga solarincrementa la resistencia interna del foto diodo disminuye y cuando la carga solar sereduce la resistencia interna se incrementa (las características del foto diodo son similares a las de un termistor).

• La función de corrección de carga solar baja la temperatura del aire interior aproximada-mente 5°C (9°F) en clima cálido (se aplica al vehículo una carga solar de 0.768 kW(660kcal/h, 2,619 BTU/h)/m2 [0.0713 kW (61.31 kcal/h, 243.3 BTU/h)/ pie2J].

(Ejemplo: de verano en Japón).

(d) Corrección del interruptor de aire acondicionado

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Cuando se ACTIVA el interruptor del compresor, se baja la temperatura del aire queentra a la unidad del calefactor, y esto baja la temperatura del aire de salida. Para corre-gir esta condición, la temperatura del aire interior es controlada en cierta forma a lo másalto, cuando está en ON el interruptor del aire acondicionado (cuando el compresor estágirando). En otras palabras, la apertura de la compuerta de mezcla de aire se cambiahacia el lado ABIERTO, cuando el interruptor del aire acondicionado está en la posiciónde OFF.

(1) Operación del control de temperatura (Ejemplo)

Cuando se ajusta la temperatura deseada por medio del selector del control de tempera-tura, se envía una señal de voltaje al auto amplificador. Por otro lado, los sensores detemperatura ambiente y del sensor en el vehículo envían un voltaje al auto amplificadoren respuesta al cambio entre las temperaturas interior y exterior que se generan sobre labase de la combinación de resistencia de ambos sensores. El auto amplificador deter-mina el ángulo de la compuerta de mezcla de aire de acuerdo con el voltaje que segeneró a través de la combinación de resistencia de los sensores en-vehículo y de tem-peratura ambiente, y del voltaje ajustado por el PTC.

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Con la disposición independiente del circuito del sensor en-vehículo y del circuito detemperatura ambiente, el ángulo de la compuerta de mezcla de aire se programará so-bre la base del voltaje generado a través cada una de las resistencias y del voltajeajustado por medio del PTC.

El auto amplificador compara el ángulo programado de la compuerta de mezcla de airey el ángulo actual (la señal de entrada del PBR) y activa el motor de la compuerta haciael lado de CALIENTE o FRIO, de modo que no exista diferencia. Por ejemplo, si se elevala temperatura del aire interior (temperatura detectada por el sensor en-vehículo), dismi-nuye la resistencia del sensor en vehículo y disminuye el voltaje de entrada que va alauto amplificador. El auto amplificador interpreta esto como una elevación de temperatu-ra y envía una señal para reducir el ángulo de la compuerta de mezcla de aire.

(a) La temperatura programada se incrementa más que el nivel actualLa nueva apertura programada de la compuerta de mezcla de aire se compara con elángulo actual de la compuerta (señal de entrada del PBR). Si el auto amplificador deter-mina que el motor de compuerta debe cambiar la apertura hacia el lado de CALIENTE,la corriente fluye para activar el motor de la compuerta.

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De esta forma la compuerta de mezcla se mueve hacia el lado CALIENTE hasta que elángulo actual (el de la compuerta se iguale con el ángulo programado).

El ángulo actual de compuerta envía siempre una señal al auto amplificador a través delPBR de acuerdo a la operación del motor. Por lo tanto, el auto amplificador detiene almotor de compuerta cuando se alcanza el ángulo programado.

(b) La temperatura fijada es menor que la temperatura actual

Cuando el auto amplificador determina que el motor debe mover la compuerta hacia ellado FRIO, la corriente fluye para activar el motor de la compuerta de mezcla de aire.

El motor de compuerta gira en la dirección del lado FRIO hasta que el ángulo actual dela compuerta se iguala con el ángulo programado de compuerta.

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6) CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR

(a) De modo similar al control de compuerta de mezcla de aire, el control de velocidad delventilador determina el flujo de aire de acuerdo a la diferencia entre la temperatura pro-gramada y la temperatura del aire interior y exterior.El flujo de aire programado se refiere a la velocidad programada o al voltaje programadodel motor del ventilador, lo cual significa que el auto amplificador determina el flujo deaire programado de acuerdo al ángulo de compuerta de mezcla de aire programado.

• El auto amplificador compara el flujo programado y el flujo actual de aire, a través dela medición del voltaje del motor del ventilador y regula la salida de corriente (corrien-te base) hacia el amplificador de control del ventilador, de acuerdo con el resultadode la comparación. De esta forma se controla el voltaje del motor del ventilador y, a suvez, se controla el flujo de aire. Por lo tanto, entre mayor sea la diferencia de tempera-tura, mayor será el flujo de aire. Al igual que el control de temperatura, el control de

velocidad del ventilador está sujeto a la corrección de carga solar.

(b) Cuando la salida de aire está en el modo de VENT (Ventilación), el voltaje necesariopara el flujo mínimo de aire es de 5V. Cuando la temperatura interior es menor a la tem-peratura programada, la salida de aire cambia a otro modo diferente de VENT y el volta-je del ventilador se incrementa a 6 volts para obtener el flujo mínimo. La razón del voltajemenor en el modo de VENT es que la resistencia del flujo de aire a través del pasaje desalida es menor que la de otros modos, por lo tanto el voltaje se incrementa en todos losmodos excepto en VENT para compensar la caída del flujo de salida de aire por la resis-tencia.

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(c) Cuando la temperatura del aire interior es mayor que la temperatura programada, seincrementa la velocidad del ventilador. Para evitar una caída de voltaje en el amplifica-dor del motor del ventilador, se activa el relevador HI para compensar la pérdida poractivación del amplificador. Por lo tanto, el motor del ventilador funciona a la máximavelocidad para proporcionar el máximo enfriamiento.

(d) Cuando la salida de aire esta en el modo VENT, el flujo mínimo de aire se ajusta deacuerdo a la carga solar y el flujo se incrementará cuando la carga solar se incremente.De acuerdo a lo anterior, la temperatura en el nivel superior se incrementa cuando lacarga solar se incrementa. El flujo mínimo de aire se corrige en el rango de 5V a 6Vcuando la carga solar es aproximadamente de 0.256 a 0.768 kW (220 a 660 Kcal/h, 873a 2,619 BTU/h)/m2 [0.0238 a 0.0713 kW (20.44 a 61.31 kcal/h, 81.1 a 243.3 BT/pies2].

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(1) Amplificador del control del ventilador (Referencia)

El amplificador del control del ventilador consta básicamente de un MOS (vea abajo laNota), transistores de efecto de campo y circuitos asociados. Se localiza en la unidad deenfriamiento y está diseñado para que el voltaje aplicado al motor del ventilador seacontinuamente controlado en el rango de 4 a 11.8V (aprox.) por medio del voltaje envia-do del auto amplificador. Debido a que el auto amplificador requiere menos voltaje quecualquier otra unidad del mismo tamaño, éste no requiere un relevador HI, aún cuandose aplique el voltaje máximo al motor del ventilador.

Nota: El ‘‘MOS’’ es un semiconductor -de óxido -de metal, que proporciona mayor con-trol de voltaje que el de un transistor convencional. Los electrodos de un transistorconvencional se llaman emisor, colector y base, mientras que los del transistor deefecto de campo MOS se llaman fuente (source), salida (drain) y entrada (gate).

(e) Cuando la temperatura del agua de enfriamientoesta a más de 50°C (122°F), o cuando el interruptor del ventilador se ponen en AUTO con la salidade aire en el modo de VENT o DEF, sin tomar encuenta la temperatura del agua de enfriamiento,el voltaje del motor del ventilador se eleva gradualmente de 4V al voltaje programado (a una velocidad de 1.4V/seg aproximadamente) para mejorarla comodidad de los pasajeros. En este caso, seincrementa el flujo de aire del nivel de 4V a 10.5Ven 5 segundos aproximadamente. Sin embargo,Si la salida de aire se pone en otro modo que no sea VENT o DEF y la temperaturadel agua de enfriamiento es menor de 50°C (122°F), el modo de control cambia a‘‘temperatura baja del agua’’ comenzando el control del flujo de aire.

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(f) Cuando la temperatura del agua de enfriamiento esmenor a los 50°C (122°F), la salida de aire es a tra-vés de otro modo diferente a VENT o DEF, y si la tem-peratura del aire interior y exterior es inferior a la tem-peratura programada, con el interruptor del ventila-dor puesto en AUTO y el ángulo de la compuerta demezcla mayor al 80% (para rápido calentamiento delaire interior), empezará a funcionar el control de pro-tección de baja temperatura para impedir que el airefrío se descargue en el nivel de piso (foot), y sedesactiva el motor del ventilador un máximo de 180segundos.

• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento delmotor es menor a los 50°C (122°F), y el motor del ven-tilador está en OFF, el flujo de aire se incrementa gra-dualmente a una proporción de 1.4V/min. Esto toma aproximadamente 45 min. del nivelLO (4V) a HI (10.5V). Si la temperatura del agua de enfriamiento alcanza los 50°C (122°F)a la mitad del tiempo, el flujo de aire se incrementa a una proporción rápida de 0.4V/seg.

• Si la temperatura del agua de enfriamiento alcanza los 50°C (122°F) cuando o antes deque el motor se ACTIVE (ON), el flujo de aire se incrementa a una proporción rápida de0.4V/seg.

• Si la temperatura del agua de enfriamiento es inferior a los 50°C (122°F), y la diferenciaentre la temperatura programada y la temperatura del aire interior o exterior es reduciday el ángulo de la compuerta de mezcla de aire es menor al 80%, entonces el flujo de airese incrementa a una proporción baja de (1.4V/min), la cual toma aproximadamente 4.5min. del nivel LO a HI.

• Abajo se muestran esquemáticamente las condiciones y el rango para el control de pro-tección a baja temperatura.

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(1) Referencia

El tiempo que permanece DESACTIVADO (OFF)el motor del ventilador se determina principalmentepor la deferencia entre la temperatura programa-da cuando el interruptor de encendido está en ON(ACTIVADO) y la temperatura del aire interior oexterior. En resumen, entre más frío es el clima mástiempo estará DESACTIVADO (OFF).

Cuando el vehículo ha estado mucho tiempo bajola sombra, la temperatura del aire interior y exte-rior llegan a ser iguales, y si la temperatura pro-gramada se pone a los 25°C (77°F), entonces setiene la relación que se muestra en la figura de laderecha.

Bajo esta condición, al ángulo de la compuerta de mezcla de aire llegará a ser menor de80% cuando la temperatura sea de 15°C (59°F), por lo tanto ya no se aplica el control deprotección de «temperatura baja».

7) CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA

El control de la compuerta de salida funciona del mismo modo que el de compuerta demezcla de aire, sobre la base de la diferencia de la temperatura programada y la tempe-ratura del aire interior o exterior. Esto significa que la compuerta de salida funciona deacuerdo a la apertura programada en la compuerta de mezcla de aire y se ajusta tam-bién de acuerdo a la carga solar.

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(a) Cuando se programa el ángulo de la compuerta de mezcla por medio del auto amplifica-dor, se programa también la salida de aire de acuerdo a la apertura de la compuerta. Elauto amplificador detecta el puerto actual de salida por medio de la señal del interruptorde posición integrado en el actuador de compuerta, determina la dirección de giro delmotor de compuerta y hace funcionar al motor hasta alcanzar la salida programada deaire.

(b) Cuando se opera un aire acondicionado manual, el modo de aire acondicionado y elpuerto de salida de aire se seleccionan de acuerdo a la condición de temperatura. Elaire acondicionado automático opera del mismo modo. Si la temperatura del aire interiores inferior que la temperatura programada, el aire acondicionado automático calienta elinterior y selecciona FOOT o FOOT/DEF de acuerdo a la diferencia de temperatura. Si latemperatura del aire interior es más elevada, se selecciona la salida de aire VENT paraenfriar el interior.

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8) CONTROL DE LA COMPUERTA DE ENTRADA

(a) El control de la compuerta de entrada, al igual que el control de la compuerta de mezclade aire, determina el puerto de entrada de acuerdo a la diferencia entre la temperaturaprogramada y la temperatura del aire interior o exterior, lo que origina que la compuertade entrada funcione de acuerdo al ángulo programado de la compuerta de mezcla deaire. Este control se va ajustando en base a la carga solar de manera similar al controlde la compuerta de mezcla de aire.

(b) A través del amplificador, se selecciona el ángulo de la compuerta de mezcla programa-do y su correspondiente puerto de entrada. Posteriormente el amplificador conecta elcircuito del puerto a tierra y activa el motor de la compuerta hasta obtener el puerto deentrada programado.

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(c) El aire acondicionado automático selecciona el puerto de entrada, como cuando el con-ductor en un aire acondicionado manual selecciona un puerto de entrada de acuerdo ala temperatura. Cuando la temperatura del aire interior es más elevada que la tempera-tura programada, el puerto de entrada se selecciona de modo que el aire interior seenfríe rápidamente. El modo de recirculación del aire interior se selecciona dependien-do de la diferencia de temperatura. Si la temperatura del aire interior es baja, se selec-ciona el nodo del aire exterior o el 20% de esta para impedir que las ventanas se empa-ñen.

(d) Cuando el aire acondicionado está DESACTIVADO (OFF) y la salida de aire se pone enel modo DEF, se selecciona este puerto de salida para impedir que las ventanas seempañen.

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9) CONTROL DE LA COMPUERTA DE DOS NIVELES

(a) Cuando la salida de aire está en VENT y la compuerta de mezcla de aire está en laposición totalmente frío, se abre completamente la compuerta de dos-niveles (bi-level).Con esto se mejora el rendimiento de enfriamiento y se reduce el ruido del flujo de airede la unidad del calefactor. Adicionalmente, la compuerta de dos niveles se cierra com-pletamente cuando la compuerta de mezcla de aire está en cualquier otra posición queno sea completamente frío.

En las modalidades B/L y B/L2, el auto amplificador automáticamente calcula la tempe-ratura programada del aire de ventilación en relación a la temperatura fijada, la tempera-tura ambiente, la temperatura del compartimiento y la carga solar. Con esto se determinala optima relación entre la temperatura de entrada, la posición de la compuerta de mez-cla de aire, la posición actual de la compuerta de dos niveles por un lado y la temperatu-ra programada del aire de ventilación por el otro, abriendo, cerrando o deteniendo lacompuerta de dos niveles según se requiere. Un nivel constante de aire caliente serádescargado al nivel de piso y el aire frío al nivel superior principal.

(b) En el modo de PISO (FOOT), la compuerta de dos niveles se controla de acuerdo a laoperación del ventilador. Cuando el ventilador opera, el auto amplificador calculaautomáticamente la temperatura programada del aire de ventilación DEF en base a latemperatura fijada, la temperatura ambiente, la temperatura del compartimiento y la car-ga solar. Con esto se determina la óptima relación entre la temperatura del aire de entra-da, la posición de la compuerta de mezcla de aire, la posición de la compuerta de dosniveles por un lado, y la temperatura programada del aire de ventilación DEF por el otro,abriendo, cerrando o deteniendo la compuerta de dos niveles, según se requiere. Unnivel moderado (no demasiado caliente) de temperatura de aire se descarga entoncesal nivel superior principal. La compuerta de dos niveles se mantiene en la ) posicióncompletamente cerrada cuando las ventilas de aire se ponen en el modo F/D oDEFROSTER.

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(c) Cuando cambia repentinamente la cantidad decarga solar, el calor extra provocado por la car-ga solar se corrige ajustando la temperatura desalida del aire, pero la temperatura alrededor delárea del piso se deja casi al mismo nivel de comoestaba.

10) OTRAS FUNCIONES DE CONTROL (1) Control de la compuerta trasera de ventilación

El control de la compuerta trasera de ventilaciónactiva el actuador de la compuerta trasera deventilación. Este actuador se controla por mediodel auto amplificador. En los vehículo equipadoscon purificador de aire, cada vez que se oprimeel interruptor en el asiento trasero, se abre o secierra la compuerta trasera de ventilación excepto cuando las ventilas de aire se ponenen el modo DEF. En el modo DEF, el interruptor del asiento trasero se poneautomáticamente en la posición de DESACTIVADO (OFF) y se cierra la compuerta tra-sera de ventilación. En los vehículos equipados con purificadores de aire, cuando lasventilas de aire se ponen en el modo VENT o B/L, el auto amplificador controlaautomáticamente la posición de la compuerta trasera de ventilación en respuesta a laposición de la compuerta de mezcla de aire. Con las ventilas de aire puestas en el modoB/L2, FOOT, O/F o DEF, la compuerta trasera de ventilación permanece cerrada todo eltiempo.

(2) Control del embrague del compresor

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(a) Descripción. Cuando el interruptor AUTO o el interruptor A/C y/o el interruptor DEF seponen en la posición ON (ACTIVADOS), usualmente el compresor se ACTIVA y apare-ce ‘‘A/C’’ en la pantalla.

Cuando se presiona una vez el interruptor ECON, el compresor se ponen en el controlde relación de operación ON (ACTIVADO) -OFF (DESACTIVADO), de acuerdo a lascondiciones de temperatura del aire interior y exterior y en la pantalla se despliega ECON(modo 1 de economía).

Cuando se presiona de nuevo el interruptor de ECON, el compresor se pone en el mododel auto control del calefactor y desaparece ‘‘ECON’’ de la pantalla (modo 2 de econo-mía).

2) Cuando esto ocurre, el compresor se pone en ‘‘OFF (DESACTIVADO)’’. De acuerdocon las condiciones de temperatura antes citadas, el compresor se DESACTIVA cuan-do la temperatura ambiente o la temperatura del evaporador es menor que las especifi-caciones. Esto se realiza activando el relevador de protección de circuito.

Condición de operación del compresor

* Cuando el control de protección del compresor o la función de control de protección de congelamiento del evaporador se activan a temperaturas inferiores a las especificadas, el compresor se ‘‘DESACTIVA’’.

(b) Control de protección del compresor a baja temperatura

Cuando el sensor de ambiente detecta que latemperatura del aire de salida está debajo de-1.0°C (aproximadamente), el auto amplifica-dor envía una señal a la unidad de control delECCS o a la unidad de control del motor. Unade las dos unidades de control ‘‘DESACTIVA’’al relevador del aire acondicionado para de-tener al compresor. De esta forma se protegede algún daño al compresor

Interruptor

Interruptor del aireacondicionado

Interruptor ECON(Cuando se oprime una vez)

Interruptor ECON(Cuando se oprime nuevamente)

Interruptor DEF

Condición

ON*

ON-OFF(control de relación de operación)*

ON*

OFF

Compresor OFF

Temperatura de aire de salida detectada por elsensor de ambiente

Compresor ON

-1 1.7 (°C)

Protección del compresor a bajas temperaturas

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(c) Control de protección de congelamiento del evaporador

Durante la operación, cuando el sensor de am-biente detecta que la temperatura del aire exte-rior está abajo de 13°C (aproximadamente) y elsensor de temperatura del aire de entrada de-tecta una temperatura abajo de 1°C (aproxima-damente), el auto amplificador envía una señala la unidad de control del ECCS o a la unidadde control del motor para que una de las dosunidades de control ‘‘DESACTIVE’’ el relevadordel aire acondicionado y se pare el compresor.De esta forma se protege al evaporador delcongelamiento.

(d) Control de relación de operación

Cuando el aire exterior se introduce dentro del compartimiento a través de los puertosde entrada, la operación ON-OFF (ACTIVADO-DESACTIVADO) del compresor se con-trola en base a la diferencia entre la temperatura del aire exterior y la temperatura delaire interior, con esto se reduce la carga del motor.Cuando el auto amplificador determina que la temperatura del aire exterior es menorque las especificaciones, no se requiere bajar la temperatura del aire interior, por lotanto se envía una señal a la unidad de control del ECCS o a la unidad de control delmotor para detener el funcionamiento del compresor.

(3) Control de corte del aire acondicionado

Cuando el motor opera a aceleración completa o durante altas velocidades, la unidadde control del ECCS o la unidad de control del motor ‘‘DESACTIVA’’ al relevador del aireacondicionado para detener la operación del compresor.

Compresor OFF

Temperatura de aire de salida detectada por elsensor de temperatura interior

Compresor ON

-1 2.5 (°C)

Protección para evitar elcongelamiento del evaporador

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(4) Función de Auto-diagnóstico

El sistema de auto-diagnóstico tiene 6 modos. Los modos 1 al 5 permiten que múltiplescomponentes/unidades se auto diagnostiquen respectivamente, como se enumera enla tabla siguiente. En el modo 6, se puede ajustar la diferencia entre la temperatura deajuste (que aparece en la pantalla) y la temperatura de control.

Nota: El selector del control de temperatura se usa para cambiar la secuencia de los modos.

Modo 6: se usa para ajustar la diferencia entre las temperaturas de control y de ajuste.Cuando la temperatura de ajuste (= temperatura controlada del aire que se descarga de las ventilas) difiere de latemperatura registrada por los sensores, se puede ajustar en un rango de +3°C a -3°C usando el auto amplificador. Paraajustarla, oprima el interruptor del ventilador para cambiar del modo 5 al modo 6 del auto diagnóstico. La pantallaentonces muestra la diferencia entre las temperaturas de ajuste indicada. Oprima el interruptor para subir o bajar latemperatura. Cada vez que oprima el interruptor, la temperatura indicada cambia 5°C hasta que se alcanza la tempera-tura deseada.

PRECAUCION:Cuando se desconecta la terminal del acumulador, se cancela la diferencia entre las temperaturas de ajuste y de control

(se muestra en la pantalla).

Componente / unidada diagnosticar

• Localización de los puntos para eldespliegue de diagnóstico

• Focos de aviso

• Sensor de ambiente• Sensor en vehículo• Sensor de temperatura del aire de

entrada• Sensor de carga solar• PBR de mezcla de aire• PBR de dos niveles (BI-level)

• Temperatura programada deactuador de compuerta

• Actuador de compuerta de entrada

• Modo del actuador de compuerta• Actuador de compuerta de entrada´ Actuador de compuerta de mezcla

de aire´ Actuador de compuerta de dos

niveles´ Actuador de puerta trasera de

ventilación´ Actuador de motor del ventilador´ Compresor

´ Sensor de ambiente´ Sensor en vehículo´ Sensor de temperatura del aire de

entrada

Descripción del diagnóstico

Todos los puntos para el desplieguede diagnóstico y los focos de avisose comprueban y muestranvisualmente en la pantalla.

Se comprueban todos los sensoresy sus circuitos en corto o abiertosse muestran en la pantalla.

Se comprueban todas las señalesde los actuadores y se muestranlos resultados en la pantalla.

El auto amplificador envía una señala cada componente/unidad desalida.

Se detecta la temperatura a travésde cada sensor y se muestra en lapantalla.

Observaciones

Inspección visual

´ Cada vez que se oprimeel interruptor DEF, elauto amplificador envíauna señal a todos loscomponentes/unidades.

´ Inspección visual deoperación.Cada vez que se oprime

el interruptor DEF, lapantalla cambia lasecuencia de indicaciónde un sensor a otro.

Modo 1

Modo 2

Modo 3

Modo 4

Modo 5

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11) COMBINACION DE SENSORES Y DE ACTUADORES PARA CADA MODO DE CONTROL

La tabla siguiente muestra las combinaciones de los sensores básicos en sus respecti-vos modos de control. Pueden existir algunas variantes dependiendo del modelo devehículo.

Control decompuertade mezcla

de aire

Control develocidad

delventilador

Control decompuertade salida

Control decompuertade entrada

Control decompuerta

de dosniveles

ControlesInt. AUTO

Int. OFFInt. A/CInt. DEFInt. REC

Int. MODE

Int.VENTILADORInt. TEMP.(o PTC)

Pone el aire acondicionado en elmodo de operación automática.‘‘DESACTIVA’’ el aire acondicionado‘‘ACTIVA’’ el circuito del compresor.Desempaña todas las ventanas.Pone el aire acondicionado en elmodo de recirculación del aire interior.Selecciona las ventilas de aire segúnse desea‘‘ACTIVA’’ o ‘‘DESACTIVA’’ elventilador.Ajusta la temperatura del aire delinterior.

SensoresSensor envehículoSensor deambiente

Sensor decarga solarSensor de temp.agua de enfria.Sensor deentrada

Detecta la temperatura del aireinterior (usando un termistor).Detecta la temperatura del aireexterior (usando un termistor).

Detecta la carga solar(usando un foto diodo).Detecta la temperatura del agua deenfriamiento del motor.Detecta la temperatura del airedespués de que éste pasa a travésde evaporador.

Auto amplificador Controla el aire acondicionado.

Amplificador delcontrol delventilador

Controla la operación del motor delventilador.

Mezcla el aire caliente con el aire frío.

Selecciona las ventilas (VENT, B/L‘‘dos niveles’’ y FOOT ‘‘piso’’).Selecciona introducción de aire orecirculación del aire interior.Cambia el recorrido del aire frío.

ActuadoresComp. demezcla de aireModo decompuertaComp. deentradaComp. dosniveles

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12) RESUMEN

En los aires acondicionados manuales, el conductor ajusta el selector de modo y elselector de control de temperatura de acuerdo a las condiciones de clima para controlarla temperatura del aire interior. Cuando la temperatura del aire interior es baja durante latemporada de frío, el selector de control de temperatura se pone en la posición de COM-PLETAMENTE CALIENTE y se usa el flujo máximo de aire para calentar el aire delinterior. En este caso, se selecciona el puerto de entrada de aire exterior para impedirque las ventanas se empañen. Se selecciona también la salida de aire en la posición dePISO (FOOT). Cuando la temperatura del aire interior se aproxima al nivel deseado,disminuye el flujo de aire, y se vuelve a ajustar el selector de temperatura. En un vehícu-lo caliente que se deja por horas bajo el sol, el se lector de temperatura se pone enCOMPLETAMENTE FRIO, y se seleccionan el puerto de recirculación del aire de entra-da y el puerto de salida de aire VENT. Estas operaciones de control se realizan manual-mente en el aire acondicionado manual

El aire acondicionado automático selecciona automáticamente la temperatura del airede salida (ángulo de la compuerta de mezcla de aire), el flujo de aire (velocidad delventilador), el puerto de salida de aire (compuerta de salida) y el puerto de entrada(compuerta de entrada) hasta que se alcanzan las condiciones confortables en el inte-rior del vehículo.

De acuerdo con esto, si se te dificulta el comprender qué salida de aire se selecciona ocómo funciona el puerto de entrada en el aire acondicionado automático, imagina comoajustarías un aire acondicionado manual con los controles manuales. Esto hará fácil elcomprender como funciona el aire acondicionado automático. Todas las operaciones decontrol se realizan en base a la diferencia de temperatura entre la temperatura del aireinterior y exterior y la temperatura de ajuste programada.

(1) Procesamiento de los datos de entrada (Referencia)

(a) Corrección de la temperatura del aire exterior

El auto amplificador usa la temperatura que detecta elsensor de ambiente del aire exterior. Cuando el sensorde ambiente detecta que la temperatura se incrementarápidamente debido al calor del radiador el auto am-plificador incrementa lentamente la temperatura iden-tificada a una relación aproximada de 0.2°C por minu-to para proporcionar la corrección de temperatura.

Mientras se conduce el vehículo en áreas congestiona-das o se detenga por las señales del semáforo, la tem-peratura alrededor del sensor de ambiente seincrementa debido al calor del radiador. Cuando esto ocurre, el auto amplificador utilizala señal de temperatura que registra el sensor inmediatamente antes de que la velocidaddel vehículo se reduzca a menos de los 30 km/h (esto sucede mientras el vehículo seconduce a una velocidad mayor a 30km/h) para proporcionar el procesamiento de datos.

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(b) Corrección de carga solar

El auto amplificador utiliza cierto volumen del to-tal de la carga solar que se detecta. Si la cargasolar detectada cambia rápidamente como cuan-do se entra o se sale de un tunel, el auto amplifi-cador incrementará o disminuirá lentamente la tem-peratura identificada para proporcionar la correc-ción de ajuste de la carga solar. Cuando ocurreuna gran diferencia detectada y la carga identifi-cada, el auto amplificador cambia rápidamente latemperatura identificada para reducir la diferenciaentre ambas temperaturas. Por otro lado, cuando la diferencia es pequeña, el auto ampli-ficador cambia lentamente la temperatura identificada de reconocimiento para reducir lomás que se pueda esta diferencia. En otras palabras, entre más aumento de carga solarse detecte, más rápidamente cambia el auto amplificador su carga identificada, ya queésta es directamente proporcional a los cambios en la temperatura detectada.

(c) Corrección de la temperatura del aire interior

El auto amplificador utiliza la temperatura detec-tada por el sensor ‘‘En-vehículo’’ para la tempe-ratura del aire interior. Si la temperatura interiorcambia debido a factores externos, el auto ampli-ficador cambia lentamente la temperatura. Cuan-do ocurre una gran diferencia entre la temperatu-ra detectada por el sensor en vehículo y la tem-peratura identificada del aire interior para reducirla diferencia entre las dos temperaturas. Si ocu-rre una diferencia pequeña entre las temperatu-ras, el auto amplificador cambia lentamente latemperatura identificada del aire interior para minimizar la diferencia entre las dos tem-peraturas. Como respuesta al abrir o cerrar las ventas o puertas, el auto amplificadorcambia rápidamente la temperatura identificada del aire interior, cuando la temperaturadel aire exterior o interior es elevada. Con excepción de lo anterior, entre más baja sea latemperatura del aire exterior, más rápido se cambia la temperatura identificada.

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(d) Corrección de la temperatura de ajuste

El auto amplificador sirve para corregir la tempera-tura de ajuste programada en respuesta a la tem-peratura del aire exterior que se detecta por mediodel sensor de ambiente usando el selector de con-trol de temperatura. En otras palabras, el auto am-plificador proporciona el control óptimo de la tem-peratura del aire interior.