academic portfolio

113941908960Graduate Diploma of Architecture

Arquitectura, Território e Paisagem

SARA RESENDE+351966277317_+447871819733sararodriguesresende@googlemail.com

OBJECTIVOS, COMPETÊNCIAS E REALIZAÇÕES

Responsável e organizada com um forte espírito de equipa. Forte capacidade de liderança e habilidades

interpessoais, capaz de avaliar pontos fortes e fracos. Versátil, flexível e bem adaptada a novos ambientes

e potencial para adquirir conhecimento em outras áreas. Objectivo de desenvolver ainda mais as minhas

competências de gestão e organização com novos métodos de trabalho e novas experiências. Empenhada em todas

as tarefas e cumprir prazos estabelecidos.

Capaz de coordenar e gerir tarefas de projectos diferentes, trabalhando de forma eficaz para atingir os

objectivos da equipa. Experiência e sucesso no desenvolvimento de propostas e lances para novos projectos.

Conhecimento em diversos programas informáticos e facilidade na sua aprendizagem. Capacidade de realizar

trabalho prático sobre a representação de projectos e ideias. Assumir a responsabilidade por projectos

específicos, acompanhar e avaliar o progresso de planos sempre que necessário. Contribuir com ideias e

opiniões, ajudar e apoiar outros. Capaz de realizar as responsabilidades do trabalho sem supervisão de

perto.

EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL

Jan 2008 – presente IBRIKdesign – Freelance Design Gráfico e Acessórios

Lisboa & Londres

Fundadora da empresa IBRIKdesign, criação e produção de acessórios reciclados. Organização de exposições

e postos de vendas em Londres (Mercado central de Camden Town) e na região de Kent (UK).

Jan 1996 – presente Vendedora - Hortinha da Tina

Forte da Casa / Póvoa de St. Iria

Vendas de productos alimentares, um contacto directo fortalecendo a comunicação entre o vendedor e o

cliente. Gestão e Organização de produtos para venda. Rigor de horários. Capacidade de gerir situações com

o público de forma eficitente e respeitadora.

Fev 2009 – Set 2009 Wetherspoons – The Tyburn Bar

Londres

Excelente capacidade de comunicação e interação com os clientes. Cargo: Chefe de equipa

WORKSHOPS

PC SKILLS

HOBBIES/VOLUNTARIADO

Out 2008 – Jan 2009 Journeys Hostel LondresMarcação / Recepção e atendimento ao público do hostel. Apoio ao cliente e desenvolvimento da língua inglesa.

Jan 2008 – Jun 2008 AutoCAD Freelance SintraDesenhador projectista em trabalhos de recuperação de edifícios. Capacidade de gerir prazos estipulados e com tempo reduzido para entrega de soluções.

Jan 2007 – Set 2008 Associação Académica da Universidade Moderna de Lisboa Lisboa Presidente (Jan-Sep 2008) e Vice-Presidente (Jan-Dec 2007) Responsável pela organização e coordenação de actividades da Associação Académica. Preparação e analálise de relatórios de tesouraria da AAUML.

Jan 2007 – Dez 2008 Biblioteca da Universidade Moderna de Lisboa Lisboa StaffOrganização dos livros e apoio aos estudantes nas suas pesquisas.

2004 - 2005 Explicações Geometria Discritiva Forte da Casa/Vialonga Ajudar os alunos na compreensão de problemas relacionados com a disciplinas.

QUALIFICAÇÕES ACADÉMICAS

Mestrado Arquitectura_Part II ( sistema Britânico ) Graduate Diploma of Architeture_Canterbury School of Architecture, University Creative of Art

Tese_Espaço público integrado na regeneração da herança da cidade costeira.

Licenciatura em Arquitectura, Urbanismo e Paisagem_Universidade Moderna de Lisboa [2004-2008]

Principal objectivo_ compreender a relação do território com o homem e como a arquitetura responde às necessidades. Desenvolvimento de projecto desde a sua fase conceptual até à sua concretização. Disciplinas mestre: desenho, geometria descritiva, projecto e desenho urbano.

Mar 2011 Empreendorismo / MPL (50 horas) Canterbury, UK

Mai 2011 Criar Atelier / MPL ( 40 horas) Canterbury, UK

Fev 2008 Plataformas Logisticas (50 horas) Badajoz, Espanha

Jun 2007 SML XLab (60 horas) Genova, Itália

Fev 2007 Da Lagoa para a Cidade (60 hours) Caldas da Rainha, Portugal

_Autocad (2D & 3D); Sketchup; Cinema 4D

_Indesign; Illustrator; Photoshop; CorelDraw; Premiere

_Microsoft & MAC

CONCURSOS

2010_SINGLE ACT OVER SEA STAGE - Câmara Municipal de Herne Bay

2009_URBAN TREE - Car Park

1998 - 2008 – Escuteiros (Chefe de equipa desde 2003)

Trabalho humanitário com crianças e adultos carenciados.

Coleta de doações e distribuição de alimentos às pessoas necessitadas.

Colaboração em atividades nacionais e internacionais como o Jamboree Mundial na Tailândia, Europeu em Inglaterra e

Itália.



Pré Urbano praça públicaVialonga_Vila Franca de Xira_Portugal, 2008

Vialonga, uma vila caracterizada pelo seu crescimento

orgânico e natural, acompanhando o desenvolvimento do tempo

e das necessidades das populações, servindo de abrigo para

os trabalhadores da grande capital - Lisboa.

Os espaços públicos são desqualificados e

desinteressantes, a arquitectura é social e reflecte a

mentalidade do nosso país, de acumular pessoas em espaços

rapidamente construídos e de lucro fácil, sem pensarem no

bem-estar social a longo prazo. Muitas das áreas

abandonadas um dia foram destinadas a agricultura, mas

foram-se perdendo no tempo, caindo no esquecimento da

população e dos seus governantes.

Esta vila em pleno estado de desenvolvimento anseia por

espaços públicos qualificados para que as pessoas possam

usufruir o máximo possível de espaços exteriores, onde as

crianças possam brincar, onde se possa caminhar e praticar

desporto com qualidade, conviver ao ar livre, um espaço de

todos para todos.

Ligações à cidade

Plataforma

Barreiras verdes

centro urbano

ligação

espaço rural

via rápida

_Espaço urbano em crescimento

_Ligação entre o peão e o carro, uma convivência natural

_Criação de espaços que suportem as necessidades desta população

_Quebrar com a diferença entre o rural e o urbano, fazer com que este

espaço entre eles possam viver e respirar

Um espaço novo em que consiga conjugar a cidade com a paisagem

existente valorizando-a e dignificando-a. VIsitar a cidade em “two

legs” mais espaços para as pessoas conviverem umas com as outras,

retirar um pouco do passado as necessidade de hoje - o ser humano.

Human + Car + Landscape

A criação de uma praça central vem qualificar um espaço central na vial

que perdeu qualquer interesse. Esta praça está desenhada de forma a

proporcionar actividades para jovens como também para pessoas mais

idosas, de forma a que toda a população se sinta convidada a usufruir

deste espaço.

Um nobre culminar de uma linha contínua, de um passeio completo. Depois

de uma longa caminhada nada melhor do que desfrutar de algum espaço

verde, refrescante e tranquilo, onde possa concluir o seu exercício.

Esta praça está complementada com um serviço de restauração, como

também de áreas verdes e repouso ao longo de toda a área.

A praça está localizada a uma cota inferior criando dois momentos

destintos quando cruzamos a sua entrada.

Os paineis delineares servirão de suporte para artistas locais, ao

mesmo tempo que fazem de barreira sonora, tem um objectivo preciso,

paineis brancos que podem e devem ser pintados pelos habitantes.

Praça central

Os pavimentos dispõem-se de maneira linear de forma a potenciar a

proposta.

Combinações diversas de cores homogéneas criam momentos e sensações ao

longo que se percorre os percursos. A areia cimento negra tem um

carácter

forte na proposta, marca a entrada norte da praça e contraste com a

pureza do branco dos muros, muros esses que escorregam na continuidade

dos

percursos.

Os blocos de betão pré-fabricado marcam o centro da praça, material de

fácil andar, com um carácter igualmente forte. A plataforma em chapa

metálica perfurada ajuda a suavizar a entrada na praça contrastando

com a terra, de cor ocre, onde está toda a vegetação.

A iluminação segue linhas elegantes e condutoras de forma a iluminar

toda a praça, candeeiros de 4 metros, ligeiramente concavos em aço

forjado de cor ocre, similar à cor da terra.

A praça em todos os seus pormenores contrasta entre si, com o objectivo

de tudo ter uma “personalidade” própria que acaba por conjugar com os

outros elementos, formando um todo.



3M Project habitação colectivaBenfica_Lisboa_Portugal, 2008

Benfica é uma zona central e importante da cidade de Lisboa,

caracterizada pela forte presença de habitação colectiva social.

Uma colina delineada pela Universidade de Comunicação e uma via rápida,

um terreno virado a norte com um declive acentuado, contrastando como

a homogeneidade das cotas do envolvente.

Com base no conceito da casa pátio a habitação colectiva desenvolve-se

ao longo da colina aproveitando ao máximo o lugar e o que ele pode

potencializar o projecto. O 3M Project desenvolve-se em 21 fogos numa

área totoal de 3900 m2 juntamente com 3 espaços comerciais.

Habitação colectiva com o objectivo de colocar várias tipologias

dependendo do tipo de público alvo.

_PÁTIOS HORIZONTAIS

_PÁTIOS VERTICAIS

_ENTRADAS DE LUZ

_LUGAR

maior aproveitamento solar_

declive existente_

habitações_

zonas comuns_

CASA PÁTIO

Fragmentação

O local de intervenção é caracterizado por três eixos rodoviários, sendo o principal a Avenida General Norton de Matos (2ª Circular), cruzando toda a área a uma cota superior,

originando duas diferentes realidades. É o eixo com mais fluxo de tráfego, sendo esta uma das entradas da capital que faz a ligação com a IC 19 (Linha de Sintra). O terreno

apresenta uma morfologia pouco acentuada, excepto em Monsanto e o cume da Escola de Comunicação, não havendo uma variação acentuada na diferenciação de cotas.É caracterizado

pela necessidade de desenvolvimento de equipamentos que suportem num local central as necessidades da população residente e não residente. É uma entrada de Lisboa que passa

despercebida. Existe uma grande diferença entre a velocidade e comportamento da 2ª Circular com o seu envolvente, na vida que decorre por baixo desse mundo. Uma vida mais

calma e uma realidade urbana distinta.A Habitação Colectiva integra-se na proposta de desenvolvimento anteriormente apresentada, localizada na encosta onde está a Escola

Superior de ComunicaçãoTerreno virado a norte com um declive acentuado, contrastando com a homogeneidade das cotas do envolvente. A Habitação Colectiva tenta responder à

necessidade de qualidade de habitar no território, integrando-se na área de implantação, com as respectivas características.

loca

liza

ção

conc

eito

pro

ject

ual

Porque não quebrar com o conceito de habitação tradicional neste território?

A ideia de paralelepípedo regular repartida, um jogo de peças no cair do declive

existente. Sombras e percursos nascem da estrutura.Estando divido em três o

edifício vive como um conjunto, pertencendo à mesma linguagem, existindo um

módulo que se repete.

Um modo diferente de habitação colectiva em busca da resposta no lugar, no

território uma intercepção dos dois elementos, o natural e a obra do homem.

Enquadrar o conceito casa pátio no habitar colectivo.

Uma estrutura que se adapta às condicionantes cruzando os pátios públicos com

os percursos criando zonas de lazer que complementam um modo de vida.

piso 1 475 m2

ÁREA BRUTA MÓDULO 1300m2

galeria comercial360 m2

piso 2 465 m2galeria de distribuição

_RES

ENDE

O edifício comporta-se como dependente dos percursos criados por ele e pelo

facto de estar encastrado na colina. A relação dos pátios com o exterior é

directa, pela forte entrada de luz na vertical iluminando, assim, todo o seu

interior. Visto o terreno estar orientado a Norte, faz com que a carência de

luz directa seja maior, desta forma resolve-se essa lacuna criando rasgos de

luz nas fachadas orientadas a poente e a nascente, iluminando as áreas privadas

dos apartamentos.As fachadas orientadas para os percursos verticais são

caracterizadas pelos vãos envidraçados marcando assim as galerias de

distribuição. Para um maior controle de luz e privacidade afastado da parede de

vidro encontramos painéis de alumínio, alinhados de forma irregular e dispersa,

presos por cabos de aço, criando assim efeitos de quebra e transparência ao

mesmo tempo.

4x3 T1+pátio 90m2

1x3 150 m2

3x3 T2+pátio 125m2

cort

e aa

’

espaço comum

pátio

i.s.

espaço privado

cort

e aa

aa

bb

cort

e bb

aa’

bb’

cort

e bb

’

tipo

logi

aspr

ogra

ma

Habitação Colectiva de 21 fogos mais zona comercial. Três módulos compostos por dois

pisos, interligados pelas galerias de distribuição.O piso inferior é caracterizado por

quatro apartamentos T1, todos diferentes, tendo sempre como princípio a regularização

da sua formação: Pátio central, instalações sanitárias entre área privada e área comum

e galerias de ligação no envolvente do pátio.No piso superior estão três T2 com o mesmo

desenho da outra tipologia, acrescentando outra zona privada, tendo as i.s. como

barreira entre o pátio.As formas irregulares das habitações configuram entre si

composições de espaços próprios, compondo cada habitação como uma só. Apesar da

irregularidade, as linhas interiores são desenhadas de forma a confortabilizar o espaço

habitável, para que esse desenho não seja cansativo para quem o habita.

Painéis de betão pré fabricado

Caixa de ar

Isolamento poliestireno extruido Tela de empermeabilização

Suporte em aço

Laje de betão

Chapa de aço inoxidável

Caixilho em alumínio

Painéis de vidro translucido

Gancho de fixação

Cabo de aço

Chapa metálica de fixação Chapa metálica de fixação

Pormenor da fachada principal

Areia cimento, chapa metálica_percursos exteriores, delineando/interseptando o

edificado. Chapa metálica_protecção da fachada envidraçada, ligado por uma

estrutura em aço. Betão pré fabricado branco_exterior do edifício, cor uniforme

e fria, contrastando com a leveza de todo o desenho, dando mais significado à

fachada principal. Ripas de madeira_pavimento interior, escadas e entrada.

Painéis de vidro_ pátios, i.s., corredor de distribuição,com suportes de aço

inoxidável.Cada apartamento é caracterizado pela sua textura e materialidade,

como textursa rugosas nas áreas privadas e cores fortes nas áreas comuns.

materiais predominantes

PLATAFORMA LOGISTICAS?workshop 2008 _ group A_Badajoz

O que influência?O que significa?

O que é?



Homem vs Máquina Origem vs Dinheiro Realidade vs Política TERRITÓRIO vs Economia

INFRAESTRUTURAS DE TRANSPORTES

FERROVIÁRIO

TGV

INTERMODALIDADE

RODOVIÁRIOINDÚSTRIA

sectores SECUNDÁRIOS

CONCEPÇÃO E DESENHO FUNCIONAL

PARQUE VERDE

zona arbórea intensa

controle de

emissão co2

fito-etar

AMBIENTE SUSTENTÁVEL

sectores TERCIÁRIOS

ctt

SERVIÇOS INSTITUCIONAIS

espaço comercial

serviços de apoioao veículo

restauração

estadia

banco

público privado

serviçosadministrativos

centro de congressos

serviços secundários

LOGÍSTICA

REDE DE ARMAZENAGEM DISTRIBUIÇÃO

estacionamento

terminalcargas/descargasda

lago

zona lazer

estadia

OUTRA DIMENSÃO, A DIFERENÇA ENTRE O TEMPO, A DISTANCIA...UM MODO DE VIDA



HYBRID PROJECT Ashford_Kent_Reino Unido, 2009MASTERPLAN_ ASH41 _ EMERGENT URBANISM

A hybrid system is a dynamic system that exhibits both

continuous and discrete dynamic behavior – a system that

can both flow (described by a differential equation) and

jump (described by a difference equation or control graph).

Often, the term "hybrid dynamic system" is used, to

distinguish over hybrid systems such as those that combine

neural nets and fuzzy logic, or electrical and mechanical

drivelines. A hybrid system has the benefit of encompassing

a larger class of systems within its structure, allowing

for more flexibility in modelling dynamic phenomena. In

general, the state of a hybrid system is defined by the

values of the continuous variables and a discrete control

mode. The state changes either continuously, according to

a flow condition, or discretely according to a control

graph. Continuous flow is permitted as long as so-called

invariants hold, while discrete transitions can occur as

soon as given jump conditions are satisfied. Discrete

transition may be associated with events.

>NETWORKS >HOUSING >INDUSTRY >GREEN AREA >MAIN RETAIL >MAIN SERVICES

CITY SCALE

2 DIFFERENT CITIESASHFORD INTERNATIONAL VS ASHFORD TOWN

ASHFORD AS POINT OF ARRIVAL

GIVE MORE LIFE TO THE CITYURBAN DENSITYOUTDOOR SPACES

CITY CONCEPT

>EUROPE TNEK> KU> >ASHFORD . .

URBAN SCALE

site + existing building + network + urban grid+ urban network inputs

outputs

parkhousing

int station

culturepublic space

leisure

CULTURE

RETAIL

SERVICE

HOUSING

PUBLIC SPACE

URCHARTED SPACEPROGRAM

2011 > 2041

The program is generated from the paths, considering the virgin territory. These path-ways

can Docking vertical elements that have articulated, in sets, and are organized

perpendicular to the paths generating equipment.Vertical and democratic, as they adapt,

according to these modular elements, any type of equipment for duration longer or shorter

depending on need and purpose for which it is intended. These volumes can interact with other

neighboring volumes, equipment interact with other equipment, intersecting, clumping,

adapting, with or without a new function. The limit of creation is the very need.Turn paths

are links between equipment, between equipment and the territory as the entire city, that is,

these routes are to share a sneak, take off the ground to gain equipment underneath, making

it shorter flights.On the other hand, have a regulatory function of the urban built

environment, allowing growth but in a gradual and balanced. The courses can rise in height

through intelligent pillar tilt, but this only happens when the surrounding buildings to keep

pace with growth. Are themselves determined by the program, but take a share of the

definition of controlled growth. A hybrid system, two intersecting realities, circulatory,

contemplative flow, with multifunctional-ity, equipment. This relationship is always

inter-dependence, working independently, sustainable mind.

IN a regulated and controlled urban growth rule distribu-tion program

operates accord-ing to certain quotas for the main routes. This makes

the whole design dynamic, adapt-able and changing depending on the

needs of the city over time. as the city needs to grow or adapt your

program to a new reality, the same module adapts, thus changing the

route that defines it as a program. Always following the rule path =

program!

pathsdifferent height

CULTUR

E

SERV

ICE

HOUS

ING

RETAIL

PATH

PUBLIC SPACE

HEIG

HT

module wall

modules

pathconnection beam system



AIRSIDE MAnston_Kent_Reino Unido, 2010MASTERPLAN_ BUILDING _ AIRPORT

Manston has unique characteristics in relation to its

privileged location.

Kent International airport is located in the eastern end

of the country, with links to the Netherlands and France.

Excellent access connection to London, 1h30 you can find

ourselves in the city center.

It is located in an under development area with good

expansion properties.

The excellent location and conditions are met at the

airport in Manston is a strong support for the region of

Kent and East Sussex but also to the airports of Heathrow

and Gatwick, dissolving passengers for a more extensive

network.

Roof plan

Water wall

First floor plan

Lounge area

Security

Check in area area

Gates

Facilities

Concept diagram

Departures & Arrivals diagram

PASSENGER TERMINAL

The passenger terminal is completed by two floors and a third for

the water reservoir. At the first level we have got the train

station that is directly related check in entrance, thereby creating

an atmosphere of respect between the two transports. The whole area

of staff, luggage area and arrivals happens past the first level to

the second level via the main access ramp or vertical links of the

building. The check-in area is at the centre of the second level

connecting interest points and visual relationship of the building

itself.

The terminal operates through a circulatory system, carrying

passengers from the train station direct to the aircraft and

likewise the opposite. The whole terminal is designed for people

moving as little as possible in areas compensating bulky and provide

moments of leisure and relaxation.

Ground floor plan

Claim baggage

Train station

Passport control

Staff roomLost baggage

Arravils entrace

Baggage security

Section A

The combination of irregular shapes and heights provides different moments and

sensations throughout the Terminal. The complexity of roof design makes all

the rainwater to be directed to the openings for water collect, this process

is made through a collection system which ends in the reservoir and then the

water is reused in heating, sanitary facilities, aircraft wash, watering the

green areas and cleaning. This collection is visible to passengers by glass

walls that are inside of the building creating a link between them and the

sustainability system.

Going through the building since arrivals to departures the light entries are

constant, in a way that passengers are always in visual contact with what

happens outdoor.

The rainwater is reused for more than 50% of airport needs. The precipitation

in the region of Manston average is 3 mm / day per square meter. This means

that an area of 52,000 sq/m there will be about 156 cubic meter of water daily.

On average each passenger is assigned to 80 liters of water per day at an

airport which means a reduction of 57 million liters per year.

Detail

Detail



THESIS Folkestone_Kent_Reino Unido, 2010PUBLIC SPACE_SEAFRONT + HARBOUR

Folkestone is a town to live, to breathe, to taste.

A town with past, present and future. A place waiting for a moment, for a touch, for some hope. Fathers and

their sons, mothers and their daughters, a city for all. Use the public space does not matter if is indoors or

outdoors, enjoy each second, each minute of Human life.

An abandoned place, left there to die alone and without mercy, a forgotten place, people, smiles…light.

Walk, run, jump, stop, view, feel.

Feeling what it says, what it shows us. Put the politics to one side, whether it is right or not. Do not worry

about the money, take off your shoes and feel the green ground.

Let the smell of the sea come in and fill the spirit yearning for something different. A new life, a new

experience. Resurrect from the dust of our parent’s ancestors and show to our children what they did. Respect,

search, analyze, see, feel, recycle, regenerate, give… live. Listen to what the place tells us, understand what

it demands. Give a name, one identity, one aim, one reason to be there. The places show us the best they have

to share, they give us an opportunity to change them, to remake its spirit, touching in its soul.

The same soul that is in each brick, in each wall, in each structure we occupy. Occupy this lost and abandoned

soul. Give it a new life.

Revolution, Regeneration, Reappropriate, Reorganize, Revive!

The sea breeze fill us with memories and it makes you feel peace and tranquility. Stories of a place that died.

An old train station where you can still hear the laughs of children playing and the people waiting for next

train.

Now it is a rusty, dirty and disused place. A place where the memories were replaced with silence and the sea

breeze has become a frightening noise. There is a continuous line from the town until the sea, a strong link

between to different realities.

A line that runs down the coast to the infinite, define the journey and let yourself go further.

The line is abandoned, deteriorated, in the process of decay, a corpse in the urban fabric center with the

privilege of diving in to the sea. Screams for help, cries for help, longing for someone to see her and return

the life it lost.

The places talk, make sounds and emotions, the issue is:

Do we really hear them?

0.Concept

Rail Tracks

The elements structuring the railway organize

the itinerary through the site.

1.Programme

Activating voids

The project aim is to restore the industrial

heritage as a mean to control land occupation.

2.Territory

Seafront

Link the seafront to the town, regenerate a

ampty space to a public and a living area.

3.Reused 4.Cooperative

More people, more activity, less waste.

An example to others coastal towns. Give a

different function to the abandoned heritage.

Local and regional impact.

5.Architecture

A direct architecture and interventional, a

contemporary language which intersects with

the site. Clean and lightly, a place to use

and reuse, making part of life.

Reused the rail line as a guide line of the

project. Divide the intervention in different

steps along the line integration the programme.

STRATEGY PROPOSALA UNIQUE PIECE OF LANDSCAPECreate different program in 5 zoneslink all of them through the old train tracks

Park

Pathway

Culture centre

Seafront

Sport

rail wail = How to create a link between these two parts?

PUBLIC SPACE

A waterfront full of different activities, retail areas,

connections to the Lower Leas Park, housing and public

space. A space to live. The culmination of a unified

intervention.

The Harbour is the intersection of the town with the seafront.

It is a privileged place with a strong relationship with the sea

in order to use water as influences in the Programme.

A place for culture, a coffee or a book. The cross of many

moments which combines different densities in an area of

leisure and knowledge.

Re-use the former rail line as green pedestrian and cycle

route. Where the people can working out or just give a walk

for relax. Enjoy a public space in two legs.

A zone of socializing. This space is designed for outdoor

events, a space for maximum enjoyment by the people in the

urban centre.

1

2

3

4

5

MASTERPLANpublic space in Folkestone

5

12

3

4

1st phaseTraffic and site limit

2nd phaseGreen areas and pedestrian pathways

Building sites3rd phase

The north limit is the active train line and housing for east site.

The main road change the two waystraffic for just one way - north to south.Connections to the town.

The old tracks is the main link between all the zones and it is visible in whole journey.

The Harbour Train Station will provide space for a more modern design and connected with the sea.

Modeling the terrain creating more espaço for sandy beach.

Undergroud level square - density with the green pathway.

Undergroud level square- link to the seafront.

Pedestrian pathway

The red buildings will be replaced by a new masterplan.

The traffic will cross the old train lineand has two ways.

A platform to cross the road.

Green areas.

Create a main entrance to the park,different levels.

Green area from the Lower Leas Park.Building A

Building B

Connection to high level.

Multistore Car Park.

Piers from the main existing linescreating protected and small beaches.

Retail facilities.

Building for eat & drink facilities.

Stairs / Amphitheater.

Green pedestrian and cycle route.

Marina - Pedestrian areaCulture centre Building

5

12

3

4











Pedestrian pathway


The hotels on the seafront will be valued



Green areas.



Building B




Retail facilities.




Marina - Pedestrian area

Urban furniture.

Culture centre Building

Connections to the town.

Sports building facilities.

Connections to the sea.

5

12

3

4








More space to the sandy beach - dynamic seafront.

Pedestrian pathway


The hotels on the seafront will be valuedand make part of all the new seafront design.

The traffic will move to the north roadfreeing the seafront to a pedestrian zone.



Green areas.



Building B




Retail facilities.





Urban furniture.


5

12

3

4











Pedestrian pathway




Green areas.



Building B




Retail facilities.





Urban furniture.


Connections to the town.

Sports building facilities.

Connections to the sea.

106.332 sq/m PLOT AREA

21.415 sq/m BUILD UP AREA

5 % COVERED AREA

+ 2 FLOOR AREA RATIO

40 % LIVING

30 % SHOPPING

15 % WATER SPORTS CENTRE

15 % PUBLIC SPACE

1:10.000

HOUSINGToral area 4403 sqmLiving area 85 %Private car park 15 %Public car park spaces 140

Housing typology2 & 3 Bedroom flats

HOUSING + SERVICEToral area 8512 sqmLiving area 40 %Car park 40 %Shopping 20 %

Housing typology

Studios & 1 Bedroom flats

WATER SPORTS CENTREToral area 4700 sqmLiving area 10 %

RETAILToral area 8233 sqmShopping area 100 %

SEAFRONT + HARBOUR75 DWELLINGS

How to develop the seafront as a main attraction of the whole masterplan?

Create a set of collective housing in order to provide

a strong connection with the existing park (Lower Leas

Park). This zone is located on West of the seafront and

it has a good visual link with the sea and in the same

time with the Town. It is more private area for

permanent residence, an area for people who wants to

live in Folkestone and create your family.Family

neighborhood.

An area characterized by a diversity of buildings and

green areas supported by a three floors multistore

car park. A set of temporary Housing is created

appealing to local and overseas tourism, working

together with the existing hotels. The lower floor

is dedicated to retail and galleries, providing

motion areas and tourist attraction.

The predominant square on the site which focuses

on the sea views in order to link physically and

visually the people who come from the town. The

shopping area is located a lower level providing

more privacy for who wants do some shopping and

in the same way who wants walk on the higher

level. Shopping facilities is the culmination of

the main square that comes from the water sport

centre creating more density at the upper

pathways.

The water sports centre reponds to the wish of the

inhabitants of Folkestone - sports related to the sea. Its

location is due to the relationship with the coast and the

town. Complementing the operation of the school there is

restaurants and leisure area together with a residential zone

that will support the needs of external students. The

residential area is located at a higher level in ordor do not

break the continuity of the main square of the coming retail

area. The idea is everything works as a single building where

can be used by students and visitors or just curious.

All data refer to the addition of all building

+2

+2 +2

+2

+2

+2

+3 +3

+3

17.717 sq/m PLOT AREA

4403 sq/m BUILD UP AREA

7 % COVERED AREA


100 % LIVING SHOPPING SERVICES

33 DWELLINGS 140

SEA VIEWS & GREEN PARK CONNECTIONS

Collective housing that previlige the sea views and all its

surroundings. A geometry combines the main promenade, the

park and a parking space supporting the needs of residents

and visitors.

SECOND FLOOR 4 Dwellings

90 to 140 sq/m

FIRST FLOOR 16 Dwellings

80 to 120 sq/m

GROUNDFLOOR 10 Dwellings

80 to 110 sq/m

PLOT SITE

Vertical access


40% LIVING

45 DWELLINGS

+2

+3

+1

+2

+2

+2 15.534 sq/m PLOT AREA


24 % COVERED AREA

20 % SHOPPING

40 % MULTISTORE CAR PARK

170

NEW TOURISM AND QUALITY

The new seafront is a strategy to develop Folkestone’s tourism

and promote the quality of the beach. The multistore car park

supports the new residents and visitors and the temporary

housing come with a new concept of tourim low cost.

FIRST FLOOR 32 Dwellings

70 to 100 sq/m

MULTISTORE Three floor car park

170 spaces

Vertical accessGROUNDFLOOR 13 Dwellings

50 to 80 sq/m

14 shops

Studios & 1 Bedroom flats + car


LIVING SERVICES

22992 sq/m PLOT AREA


22 % COVERED AREA

100 % SHOPPING

+2

+1 +1

+1+2

-2

SHOPPING AND LEISURE

A shopping area addressing the needs of a new tourism

in Folkestone. An area of two floors at a lower level

and five buildings which complement the leisure area and

restaurants.


30 % LIVING

70 %WATER SPORT CENTRE

42239 sq/m PLOT AREA


18 % COVERED AREA

SHOPPING+2

+1

40 ROOMS

FIRST FLOOR Residential

20 x 8 mix room

10 x 6 mix room

10 x 4 mix room

GROUNDFLOOR Water Sport Centre

Restaurants

Vertical access

SEA SPORTS AND A COFFEE

The water sports centre is complemented by a restaurant area and

a residential, in order to respond the needs of external students,

complements for competitions and activities with students. The green

areas supports the link between the shopping area and the sports

area. Small gaps between the ground floor develops a connection with

the sea and creates a more direct link with the place.

academic portfolio

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