Actividad 1DISEÑO UN MODELO DE DISTRIBUCIÓN BASADO EN UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

SECTORIZADO EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

JOANA MARCELA GOMEZ VASQUEZ

INSTITUCION UNIVERITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEÑO

ANTIOQUIA

MEDELLIN

2015

Actividad 2

INTRODUCCIÓN

Por medio de este trabajo se quiere dar a conocer un diseño de un modelo de distribución el cual podrá ser aplicado en grandes empresas que requieran un rendimiento más efectivo en cuanto a sus entregas por medio de la cual se mejoraría la calidad de servicio al cliente llegando así a ser una empresa más competitiva en el mercado.

Este diseño nace de la gran necesidad que se está viendo actualmente en la ciudad de Medellín debido a los grandes proyectos de infraestructura que ha iniciado el municipio y que se está viendo afectado el desarrollo de una operación que nos muestra una tendencia a fallar en la terminación de un proceso, esto por los trayectos tan largos.

Viendo esta necesidad es que surge la idea de diseñar este modelo teniendo en cuenta las rutas, horarios de entrega, volumen, número de clientes y costos que este puede acarrear, pero que generaría una gran solución.

Actividad 3

Posibles causas

La principal causa del problema es la movilidad reducida que tienen las grandes ciudades

También existen otras como el incremento en los volúmenes de venta de las empresas

El incremento en la cantidad de clientes

Problemas mecánicos y de personal en la operación logística

Situación actual

Las empresas productoras y distribuidoras tienden a tener un porcentaje de efectividad en las entregas de entre 70 y 80 porciento dependiendo de la empresa y frecuencia de entrega, lo cual significa una pérdida de venta del 20% sin contar con la inconformidad del cliente y con la mala imagen ante los consumidores finales

Efectos

El principal efecto es las pérdidas económicas que esta situación genera ya que en sus estadísticas y pronósticos deben contemplar este porcentaje como factor de perdida

Preguntas

¿Es posible diseñar un modelo de distribución basado en un sistema de almacenamiento sectorizado en la ciudad de Medellín?

Actividad 4

¿Es este un problema realmente importante desde el aspecto teórico y práctico? Explique

Es importante en la medida que generara mayores ganancias e ingresos a la empresa

¿Supondrá la solución del problema un trabajo de suficiente amplitud y profundidad? Explique

Claro que sí, ya que se tiene que hacer un trabajo de presupuesto de logística y de cambio de personal o de roles del personal para generar una solución

¿Qué beneficios se tendrán con los resultados del trabajo? Explique

El principal será económico pero también será un avance en la forma de distribución y una alternativa diferente para las grandes empresas

EVALUAR DELIMITACION ¿Qué puntos son los que más interés tienen para mí como investigador? (Contenido)

Como investigador el punto de mayor interés seria la reorganización zonal y logística de la ciudad enfocado en horarios tiempos y costos, comparando el modelo antiguo con el propuesto

¿Dónde desarrollaré mi investigación? (espacio)

La base de la investigación será una empresa dedicada a la producción y comercialización e cerveza pero se aclara que en general es un modelo estándar para empresas similares

¿Desde y hasta cuándo abordaré la problemática descrita? (tiempo)

Considero que con comparar proyecciones a un mes se puede visualizar resultadosObviamente sin contar el tiempo que se demore generar este proyecto

¿Qué resultados traerá mi investigación y donde se aplicaran?

El resultado general será la creación de un modelo nuevo y se aplicara en empresas dedicadas a la producción y comercialización de alimentos

Actividad 5

Medellín es la segunda ciudad más grande de Colombia siendo esta una de las más avanzadas a nivel de innovación y desarrollo de infraestructura, al tiempo que avanza la ciudad avanzan sus empresas. En esta ciudad existen grandes empresas tanto dedicadas exclusivamente a la distribución de todo tipo de mercancía como los fabricantes y productoras de las mismas quienes asumen su propia distribución a nivel local y nacional

Estas grandes empresas enfrentan muchas dificultadas con su labor diaria por varios factores como la movilidad de la ciudad que se ha visto reducida por grandes obras de infraestructura, el aumento normal de producción y venta de acuerdo al crecimiento de la empresa, las grandes distancias por el crecimiento de la ciudad y la falta de mano de obra capacitada entre otras. Todo esto unido a que tenemos un modelo de distribución centralizado donde los camiones tipo c3 cargan la mercancía en la mañana o madrugada en la empresa y salen a distribuir a cualquier sector de la ciudad y de acuerdo al volumen de venta deben volver a cargar varias veces en el día, todo este proceso genera entonces una disminución en el porcentaje de entregas a los clientes y de satisfacción del cliente

En este trabajo se propone cambiar el modelo de distribución antigua y utilizado por todas las empresas por uno nuevo basado en almacenamiento sectorizado, es decir cambiar los camiones antiguos que se llenan en la empresa y parten hacia todos los sectores de la ciudad teniendo que hacer hasta 3 y 4 viajes diarios; por bodegas sectorizadas a las cuales llegara la mercancía en mulas tipo 3s3 en horarios nocturnos y despachando en vehículos pequeños tipo furgón (c1) de menos de 3.5 toneladas que podrían hacer varios viajes pero que será en tiempos de viaje menores de 20 minutos y tiempos de recarga menores a 30 minutos

Actividad 6

¿Es posible diseñar un modelo de distribución basado en un sistema de almacenamiento sectorizado en la ciudad de Medellín?

Actividad 7

Diseñar un modelo de distribución basado en un sistema de almacenamiento sectorizado en la ciudad de Medellín

Actividad 8

recolectar los datos e indicadores relacionados con la entrega, tales como: el volumen, número de clientes, números de vehículos por rutas, horarios y demás ítem que permitan analizar cuantitativamente el proceso de distribución

Analizar los datos compilados para obtener un costo o un valor por unidad entregada, según el actual modelo de distribución

Cotizar los costos de los nuevos vehículos, las posibles bodegas y la mano de obra del nuevo modelo de distribución, así como los demás costos indirectos que se puedan generar

Actividad 9

VERIFICAR El objetivo general busca responder la pregunta o resolver el problema planteado

Los objetivos específicos dan cuenta de lo que se pretende realizar en cada una de las etapas del proyecto para lograr el objetivo genera

Actividad 10

Las necesidades que vendría a satisfacer la ejecución del proyectoEl proyecto satisface la necesidad de mejora en la distribución de las empresas productoras y distribuidoras de alimentos

Quiénes van a obtener los beneficiosCualquier empresa que quiera instalar el nuevo método

Cómo se van a beneficiarMejorando costos y aumentando volumen de entrega

Elementos que hacen que el tema propuesto sea relevante para su área de estudioSe aplicaran conocimientos sobre logística y distribución además de temas de costos

Qué aporte hace al campo de acción profesional o al conocimientoAporta un nuevo concepto, un nuevo modelo y una nueva tendencia en cuanto a distribución de mercancía

Actividad 11

JUSTIFICACION

En la ciudad de Medellín se detectó un problema en la forma como se realiza la distribución y entrega de mercancía, ya que los retrasos generan grandes pérdidas a las empresas que se dedican a la producción y comercialización de alimentos, es por estos que se realiza este proyecto, para dar una posible solución al problema.

Al crear este modelo de distribución se espera que lo implementen las diferentes empresas dedicadas a la producción y distribución de alimentos no refrigerados en su programación de distribución y así obtengan los beneficios

Quienes utilicen o adopten el nuevo modelo podrán garantizar la cobertura de entregas de mercancía a un porcentaje mayor del actual y además se mejorara el indicador respecto a la satisfacción de servicio al cliente

Actividad 12

MARCO CONTEXTUAL

4.1.1 LA INDUSTRIA DE BEBIDAS COMO SECTOR ECONOMICO EN COLOMBIA

Según la ANDI en la industria de bebidas mueve más del 75% de la mercancía distribuida al consumidor final del país, aunque como asociación la ANDI se creó en 1944 y fue sola hasta 1950 que se creó la cámara de la industria de bebidas, desde mucho antes ya se había empezado este mercado. Se tiene conocimiento de la creación de la primer empresa productora de bebidas en 1904 llamada Postobon, desde entonces se formó una activad

comercial emergente que para enero de 2014 movía alrededor de 12.5 billones en gaseosas y jugos y 15.4 billones en cervezas.1

Aunque en la ANDI existen registradas 9 empresas como productoras y distribuidoras de bebidas son solo 3 Las que ocupan el 90% del mercado actual

AFILIADOS ANDIFUENTE: http://www.andi.com.co/cib/Paginas/Afiliados.aspx

4.1.2 PRINCIPALES EMPRESAS DEDICADAS A LA PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE BEBIDAS EN COLOMBIA

Postobón S. A. creada el 11de octubre de 1904 es una empresa de bebidas colombiana, es la empresa de bebidas no alcohólicas más grande del país y una de las más grandes de América de latina Esta empresa cuenta con un amplio portafolio de productos que incluye bebidas sin alcohol, zumos de frutas, agua mineral, té, y bebidas energéticas. Ha creado bebidas gaseosas de diferentes sabores: uva, manzana, piña, kola, naranja, soda y limón. Otros productos incluyen agua embotellada y jugos de frutas más conocidos como jugos hit (actualmente del empresario Juan Manuel Benavides), en donde se exportan a Estados Unidos, Reino Unido, Aruba, Australia, Chile, España, Holanda, Curazao, Panamá e Italia.2

1 http://www.portafolio.co/negocios/consumo-gaseosas-y-jugos-colombia

2 https://es.wikipedia.org/wiki/Postob%C3%B3n

PRODUCTOS POSTOBONFUENTE: http://postobon.e-nnovva.com/la-compania/quienes-somos

Coca-Cola, el 5 de septiembre de 1940, 4 empresarios antioqueños, Daniel Peláez José Gutiérrez Gómez, Alberto Mejía y Hernando Duque, fundaron Indega. Constituida la empresa obtuvieron de The Coca Cola Company de los Estados Unidos el derecho al uso de la marca y al suministro del misterioso jarabe con que se fabrica esta popular gaseosa.3 En la actualidad Femsa es propietaria de los derechos de la marca en Colombia y Ecuador.

3 http://www.semana.com/economia/articulo/coca-cola-es-asi/14029-3

PRODUCTOS COCA-COLAFUENTE: http://www.elempleo.com/sitios-empresariales/colombia/femsa/index.asp

Bavaria, Con el nombre Sociedad Kopp's Deutsche Brauerei. En 1910 en el marco del primer centenario de la independencia se lanzó la cerveza La Pola. En 1930 el Consorcio de Cervecerías Bavaria surgió de la fusión de la Kopp's Deutsche Brauerei y algunas cervecerías regionales, y cambiaría su nombre a Bavaria S.A. en 1959. Bavaria S.A. se fusionó con la Cervecería Águila de Barranquilla en 1967, y posteriormente compraría la Cervecería Unión (Cervunión), de Medellín, en 1972. Con la fusión de Cervecería Águila, la familia Santo domingo de Barranquilla pasó a ser la principal accionista de la nueva empresa cuya propiedad, por ese tiempo, se encontraba altamente dispersa. La utilización de la liquidez de Bavaria para iniciar proyectos en diferentes sectores de bebidas le valió fuertes críticas a la familia Santo Domingo de parte de los accionistas minoritarios y de la opinión pública, quien se sintió defraudada con la adquisición de Bavaria por el grupo barranquillero.4 En la actualidad la cervecera esta fusionada con el grupo SabMiller y constituyen un de los mas grandes emporios cerveceros del mundo

4 https://es.wikipedia.org/wiki/Cervecer%C3%ADa_Bavaria_S.A.

PRODUCTOS BAVARIAFUENTE: http://www.bavaria.co/internaNoticias.php?uuid=39679

4.1.3 TIPO DE DISTRIBUCION URBANO UTILIZADO EN COLOMBIA

En las principales empresas productoras de bebidas en el país se utiliza en modelo mixto y segmentado, donde el 20% de la distribución se hace de manera directa para los clientes de mayor volumen como lo son las grandes superficies y los superete, también se maneja el CD (centros de distribución) con una cobertura de al rededor del 15% para las ciudades con zonas muy comerciales con pocas zonas de descargue y el mayor porcentaje es de recorridos rutinarios con un 65% para la entrega puerta a puerta de los clientes detallistas.

Todos estos modelos se basan en las principales leyes de control de distribución en Colombia, regidos por el ministerio de trasporte y que reglamentan principalmente los tipos vehículos a utilizar según su objetivo.

Designación y configuración del parque automotor de carga La Resolución 4100 de 2004 reglamenta la tipología para vehículos automotores de carga para transporte terrestre, así como los requisitos relacionados con dimensiones, máximos pesos brutos vehiculares y máximos pesos por eje, para su operación normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones, designación y clasificación establecidas en la Norma Técnica Colombiana NTC 4788 "Tipología para vehículos de transporte de carga terrestre”. Los vehículos de carga se designan de acuerdo con la disposición de sus ejes, de la siguiente manera:

1. Con el primer digito se designa el número de ejes del camión o del tracto camión.

2. La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes.

3. La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes. 4. La letra B significa remolque balanceado y el dígito inmediato indica el número de sus ejes.

A continuación, se presentan los tipos de vehículos que configuran el parque automotor colombiano en la actualidad5

TIPO DE VEHICULOS DE CARGAFuente: https://www.mintransporte.gov.co

5 https://www.mintransporte.gov.co

Actividad 13

Esquema

MARCO TEORICO

TRANSPORTE Y DISTRUBUCION EN

GENRAL

CONCEPTOS Y DEFINICION DE

TRASPORTE

EFICACIA EN EL TASPORTE

EL COSTO COMO REFERENTE EN LA

TOMA DE DESICIONES

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL

TRASPORTE

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE

Y DE INVENTARIO

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE

Y LA CAPACIDAD DE RESPUESTA

PRINCIPALES MODELOS DE DISTRIBUCION UTILIZADOS EN EL

MUNDO

ENTREGA DIRECTA DIRECTO

ENTREGA DIRECTA CON RECORRIDO

RUTINARIO

RED CONCENTROS DE DISTRIBUCION

ENTREGAS VIA UN CENTRO DE

DISTRIBUCION

Actividad 14

Estructura de títulos

4.1 MARCO TEORICO4.2.1 TRANSPORTE Y DISTRUBUCION EN GENERAL

4.2.1.1 CONCEPTOS Y DEFNICION DE TRANSPORTE

4.2.1.2 EFICACIA EN EL TRASPORTE

4.2.1.3 EL COSTO COMO REFERENTE EN TOMA DE DESICIONES

4.2.1.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRASPORTE

4.2.1.4.1 EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y DE INVENTARIO

4.2.1.4.1 EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y LA CAPACIDAD DE RESPUESTA HACIA EL CLIENTE

4.2.2 PRINCIPAES MODELOS DE DISTRIBUCION UTILIZADOS EN EL MUNDO

4.2.2.1 MODELO DE ENTREGA DIRECTA

4.2.2.2 ENTREGA DIRECTA CON RECORRIDOS RUTINARIOS

4.2.2.3 ENTREGAS VÍA UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN (CD) CENTRAL

Actividad 15

Bibliografía

http://www.portafolio.co/negocios/consumo-gaseosas-y-jugos-colombia

https://es.wikipedia.org/wiki/Cervecer%C3%ADa_Bavaria_S.A.

http://www.semana.com/economia/articulo/coca-cola-es-asi/14029-3

https://es.wikipedia.org/wiki/Postob%C3%B3n

http://www.andi.com.co/cib/Paginas/Afiliados.aspx

http://datateca.unad.edu.co/contenidos/104005/AVA_2015-1/BIBLIOGRAFIA/Administracion_de_la_cadena_de_suministro._Estrategia_Planeacio.pdf