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CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PLANES MAESTROS O PLANIFICACIONES AEROPORTUARIAS DE LA RED AEROPORTUARIA DE ORIENTE
CONTRATO DE CONSULTORÍA No. 17000905 H3 DE 2017 – ITEM 1
CONSORCIO PMA RED ORINOQUIA / ORIENTE Bogotá, Colombia. 2017
Aeropuerto de Tame, Arauca Aeropuerto de Flandes, Tolima Aeropuerto de La Macarena, Meta
Aeropuerto de Cimitarra, Santander Aeropuerto de Cravo Norte, Arauca
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AERONÁUTICA CIVIL Consultoría para la Elaboración de los Planes Maestros o Planificaciones Aeroportuarias de la Red Aeroportuaria de Oriente
AEROPUERTOS DE TAME, FLANDES, LA MACARENA, CIMITARRA, CRAVO NORTE RESUMEN EJECUTIVO
Índice
Contenido
Índice ................................................................................................................................................................................... 2
Contenido .................................................................................................................................................................................. 2
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................... 3
2. FLANDES ...................................................................................................................................................................... 4
2.1. LADO AIRE .................................................................................................................................................................... 5
2.2. LADO TIERRA ............................................................................................................................................................... 9
2.3. INSTALACIONES DE APOYO ....................................................................................................................................... 10
2.4. ALTERNATIVAS ........................................................................................................................................................... 10
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1. INTRODUCCIÓN
La realización de Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de Oriente es una gestión del operador y explotador de la Autoridad
Aeronáutica en Colombia a través del Grupo de Planes Maestros de la Secretaria de Sistemas Operacionales, con el fin de
desarrollar una estrategia para desarrollar los diferentes horizontes de desarrollo. El Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de
Oriente comprende los aeropuertos de: Gustavo Vargas de Tame (Arauca), Santiago Vila de Flandes (Tolima), El Refugio de la
Macarena (Meta), Gustavo Rojas Pinilla de Cimitarra (Santander) y el aeropuerto Cravo Norte de Cravo Norte (Arauca).
Este documento es un resumen ejecutivo del proceso y desarrollo del plan maestro para cada aeropuerto mencionado
anteriormente y servirá de guía para permitir la gestión y el posicionamiento de los aeropuertos de manera estratégica para
el futuro de la región, tanto de los departamentos como de sus municipios de la zona de influencia y así mismo darle a estas
zonas de post conflicto (con excepción de Flandes) la maximización de su eficiencia operativa, desarrollos turísticos y
empresariales.
El desarrollo de las alternativas y estudios de capacidad se hicieron con el fin de verificar la capacidad actual y futuros
desarrollos, se ejecutó mediante las recomendaciones de las guías de organismos nacionales e internacionales de aviación civil
tales como el Reglamento Aeronáutico de Colombia Parte 14 (RAC-14) de la Aeronáutica Civil, la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), la Administración Federal de Aeropuertos de los Estados Unidos (FAA), y la Asociación internacional de
Transporte Aéreo (IATA).
A continuación se presentaran tabuladas las características actuales de cada aeropuerto en el Lado Aire, Lado Tierra e
Instalaciones de apoyo, seguido a esto la presentación de los pronósticos y hora punta que llevaron al desarrollo de las
alternativas para finalmente seleccionar y desarrollar la alternativa con mejores características tanto urbano, ambiental, social,
técnica y operacionalmente, incluyendo los costos y fases de desarrollo para cada aeropuerto.
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2. FLANDES
El aeropuerto Santiago Vila localizado en el municipio de Flandes en departamento del Tolima. Este municipio limita al
norte con Girardot y Ricaurte (Cundinamarca), al sur con Espinal (Tolima), al este con Suárez (Tolima), al oeste con Espinal
y Coello (Tolima).
Características generales del aeropuerto se presentan en la tabla a continuación
Tabla 1. FLANDES – Características generales
Ítem Descripción
Ciudad/ Aeródromo Flandes / Aeropuerto Santiago Vila
Código OACI/ IATA SKGI / GIR
Punto de Referencia de Aeródromo (ARP) N 04° 16’ 31,25” – W 074° 47’ 45,92”
Designación de pista 02 – 20
Elevación sobre el nivel del mar 274,83 m (902 pies)
Temperatura de Referencia 30° C
Horas de Operación 12 horas
Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento
Categoría Operacional IFR/VFR
La configuración del aeródromo se presenta a continuación:
Ilustración 2. FLANDES – Aeropuerto
Las empresas de líneas que vuelan regularmente a el aeropuerto se describen en la siguiente grafica
Ilustración 3. FLANDES – Aerolíneas
Sin identificar44%
LLANERA DE AVIACION S.A.S18%
AERO TAXI GUAYMARAL
4%
AMERICA'S AIR S.A.S4%
Otras30%
Ilustración 1. FLANDES – Localización
N
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2.1. LADO AIRE
2.1.1. Características lado aire
Tabla 2. FLANDES – Características Pista
Designación Orientación
(grados) Longitud
(m) Ancho (m) Pavimento
Elevación THR (m)
02 19 1600 28
(20 m Efectivo) Flexible
PCN 20, 12 F/C/X/T 274,83
20 199 1600 28
(20 m Efectivo Flexible
PCN 20, 12 F/C/X/ 274.11
2.1.1.1. Principales Aeronaves Comerciales
Las aeronaves más usadas en el aeropuerto actualmente se muestra a continuación
Aeronave de Diseño
La aeronave de diseño es el ATR 72-500, a continuación sus características
Tabla 3. FLANDES - Especificación del ATR 72-500
Ítem Descripción
Asientos 68 sillas
Máximo peso para despegue (MTOW) 22,000 Kg
Máximo peso para aterrizaje (MLW) 21,850 kg
Distancia mínima de despegue 1,224 m
Distancia mínima de aterrizaje 1,048 m
Nota: Distancias de despegue y aterrizaje se dan en el catálogo y son a nivel del mar
2.1.2. Características de la pista actual
Tabla 4. FLANDES – Distancias declaradas
Distancias declaradas PISTA 02 PISTA 20
Longitud de Pista 1600 1600
TORA 1600 1600
TODA 1600 1600
ASDA 1600 1600
LDA 1600 1600
4%
Cessna 206
5% 54%
Piper PA-34 Cessna 208
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Tabla 5. FLANDES – Distancias mínimas de Separación
Para Clave C RAC (m) OACI (m) Cumple
RAC RAC OACI
Ancho de la pista de aterrizaje no puede ser menor de
30 30 No No 14.3.3.1.9.2
Ancho de los márgenes de pista No
especifica No
especifica N/A N/A 14.3.3.2.2
Longitud de la franja de la pista 60 60 Si Si 14.3.3.4.2
Ancho total de franja de la pista 150 150 Si Si 14.3.3.4.4
Longitud del área de seguridad de Extremo de Pista (RESA)
90 90 Si-02 Si-02
14.3.3.5.2 No-20 No-20
Ancho de la RESA 60 60 Si-02 Si-02
14.3.3.5.4 No-20 No-20
Pista de vuelo por instrumentos a eje de calle de rodaje paralela
168 168 Si - Plataforma Si - Plataforma
14.3.3.9.10 No - Plataforma Privada
No - Plataforma Privada
Distancia entre una calle de rodaje a un objeto
22.5 22.5 Si Si 14.3.3.9.10
Ancho de las calles de rodaje 18 15 No-ALFA No-ALFA
14.3.3.9.5 Si-BRAVO Si-BRAVO
Ancho de las márgenes de las calles de rodaje
25 25 No No 14.3.3.10.1
2.1.2.1. Longitud de la pista
2.1.2.1.1. Longitud de pista para despegue de aeronaves
Tabla 6. FLANDES – Longitud de pista para el despegue
Modelo Peso de
despegue (kg)
Longitud de Despegue (m)
Longitud ajustada
(m)
Existente (m)
Cumple
AN32 27000 1240 1548 1600 Cumple
AN26 23000 1700 2122 1600 No Cumple
B190 7500 1140 1423 1600 Cumple
BE20 5700 1000 1248 1600 Cumple
E170* 38600 1151 1437 1600 Cumple
E170** 38600 1644 2052 1600 No Cumple
ERJ145*** 22000 1380 1723 1600 No Cumple
ERJ145**** 22000 2270 2834 1600 No Cumple
ATR 42 - 500 18600 1165 1454 1600 Cumple
ATR 72 22500 1224 1528 1600 Cumple *TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version
*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL
2.1.2.1.2. Longitud de pista para aterrizaje de aeronaves
Tabla 7. FLANDES – Longitud de pista para el aterrizaje
Modelo Longitud de Aterrizaje
(m)
LCA (m)
Longitud de Pista Mojada
(m)
Existente (m)
Cumple
AN32 600 638 690 1600 Cumple
AN26 730 777 840 1600 Cumple
B190 844 898 971 1600 Cumple
BE20 860 915 989 1600 Cumple
E170* 1241 1321 1427 1600 Cumple
E170** 1241 1321 1427 1600 Cumple
ERJ145*** 1400 1490 1610 1600 No Cumple
ERJ145**** 1400 1490 1610 1600 No Cumple
ATR 42 - 500 1126 1198 1295 1600 Cumple
ATR 72 - 500 1048 1115 1205 1600 Cumple *TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version
*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL
2.1.2.2. Clasificación de la pista
Tabla 8. FLANDES – Clave de referencia
Numeral RAC Numero de Clave Letra de Clave
Clave de Referencia 14.3.1.6.1 3 C
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2.1.3. Pronósticos de la Demanda
Tabla 9. FLANDES – Datos Históricos
Año Anuales
Pasajeros Op Cial Op Total Carga
2004 923 398 44,602
2005 453 453 182,697
2006 882 882 385,751
2007 1046 1046 27,173
2008 938 938 66,442
2009 823 823 11,930
2010 883 1623 24,481 18,509
2011 1,179 1528 23,644 6,558
2012 960 1461 29,596 31,898
2013 615 1087 15,766 19,739
2014 603 1155 19,383 7,489
2015 706 869 24,108 30,119
2016 1,809 1,457 22,408 15,887
Ilustración 4. FLANDES – Diagrama Datos Históricos
Tabla 10. FLANDES – Pronósticos de la Demanda
Año
Anuales Hora Punta
Pasajeros Op Cial Op Total Carga Pasajeros Posiciones en
Plataforma
2017 1,845 1,768 22,968 15,927 3 4
2018 1,897 1,818 23,542 16,373 3 4
2019 1,963 1,881 24,131 16,946 3 4
2020 2,046 1,960 24,855 17,658 3 4
2021 2,121 2,033 25,601 18,311 3 4
2022 2,232 2,138 24,611 19,264 3 4
2023 2,341 2,243 25,349 20,208 3 4
2024 2,451 2,349 26,236 21,157 4 5
2025 2,561 2,454 27,154 22,109 4 5
2026 2,672 2,560 28,105 23,060 4 5
2027 2,781 2,665 27,270 24,006 4 5
2028 2,892 2,771 28,634 24,966 4 5
2029 3,002 2,877 30,066 25,914 4 5
2030 3,113 2,983 31,569 26,873 5 6
2031 3,378 3,237 33,147 29,158 5 6
2032 3,641 3,489 34,971 31,432 5 6
2033 3,904 3,740 35,137 33,695 6 7
2034 4,169 3,995 37,070 35,986 6 7
2035 4,432 4,246 39,108 38,253 6 7
2036 4,698 4,501 41,455 40,549 7 8
2037 4,961 4,753 43,942 42,819 7 8
Ilustración 5. FLANDES – Diagrama Pronósticos de Demanda
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2.1.3.1. Dimensionamiento de puestos de estacionamiento
Se debe cumplir las siguientes características en las plataforma en su dimensionamiento
Tabla 12. FLANDES – Dimensionamiento de la Plataforma
Característica Proyectado Número del
RAC
Pendientes de las plataformas
< 1 % 14.3.3.13.4
Márgenes de separación ala a ala en los puestos de
estacionamiento 4.5 m 14.3.3.13.6
2.1.4. Superficie limitadora de obstáculos (SLO)
Tabla 13. FLANDES – Características SLO
Categoría 3C
Procedimientos No precisión
Franja 75 m.
RESA 90 m.x 60m.
Operación Diurna
TMA Bogota
SLO Pendiente Transición 14.30%
Horizontal interna Altura sobre la Elevación del Aeródromo 45 m.
Radio 4.000 m.
Cónica Pendiente 5%
Altura sobre la Elevación del Aeródromo 75 m.
Tabla 14. FLANDES – Superficies de aproximación
Superficie Divergencia Longitud Pendiente
Primera Sección 15 % 3000 m 2 %
Segunda Sección 15 % 3600 m 2.5 %
Tercera Sección 15 % 8400 m 0 %
Tabla 11. FLANDES - Superficie limitadora de obstáculos (SLO)
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2.2. LADO TIERRA 2.2.1. Terminal de pasajeros
2.2.1.1. Resumen del cálculo de necesidades
Tabla 15. FLANDES – Resumen del cálculo de necesidades de la terminal
Existente Cumple? Año
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
Fun
ció
n Check in
Área (m2) 16.23 NO 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
No. De mostradores 2 Si 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sala de espera Área (m2) 89.53 Si 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 9.2 9.2 9.2 11.0 11.0
Numero de sillas 36 Si 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6
Circulación Área (m2) 74 Si 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 20.5 20.5 20.5 24.6 24.6 24.6 28.7 28.7
Área Total (m2) 162 2017
Área disponible para pasajeros en el 2017 (m2) 45 2022
Área disponible para pasajeros en el 2022 (m2) 45 2027
Área disponible para pasajeros en el 2027 (m2) 51 2032
Área disponible para pasajeros en el 2032 (m2) 55 2037
Área disponible para pasajeros en el 2037 (m2) 74
Se observa que el área disponible de uso de los pasajeros en el terminal cumple con lo requerido actualmente y a futuro, solo se requiere redistribuir el área, para que cumpla con el área definida en cada función como el área de check in.
Nota El área del terminal actualmente tiene 262 m2 lo que cumple con la proyección de la demanda para el año 2037. Se propone hacer una ampliación para cumplir con los requisitos de áreas de tránsito de pasajeros e inclusión de áreas administrativas en
164 m2, , además para la implementación de escuelas de aviación se considera implementar cafeterías y salón de clases para su uso, por lo que el área total de la terminal sea de 612 m2 .
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2.2.2. Parqueadero de Vehículos
Se tiene actualmente un área para 10 estacionamientos sin delimitación ni organización, para el desarrollo de las
alternativas se requiere organizar estas 10 posiciones e implementar 10 posiciones adicionales para uso de escuelas de
aviación.
2.2.3. Vías de Acceso
La vía de acceso al aeropuerto es denominada “Vía Aeropuerto” y conduce a la vía principal (Calle 6) y al centro de
Flandes. La vía principal conecta Flandes con Girardot hacia el norte y hacia el sur hacia la variante Chicoral 451.
2.3. INSTALACIONES DE APOYO
2.3.1. Control de tráfico aéreo
La torre de control se encuentra ubicada al lado nororiental de la pista, contigua a la terminal de pasajeros. Está
construida en estructura convencional con muros en mampostería y consta de tres pisos de una altura de 7 metros al
nivel de piso de controlador.
2.3.2. Servicio y extinción de incendios (SEI)
El aeropuerto tiene una Categoría 3 de acuerdo al AIP. La estación de bomberos está actualmente ubicada en el costado norte de la torre de control, con zona de acceso directo a la plataforma y pista. Las oficinas de bomberos se encuentran ubicadas en la antigua terminal de pasajeros, esta se adecuo para mantener las funciones del SEI, pero su distribución y área no es óptima para la operación del SEI. Sus instalaciones constan de un área de guardia, alojamiento, área de ejercicio, comedor, cocina y bodega, esta edificación cuenta con un área aproximada de 136 m2. Se requiere un nuevo SEI que cumpla las características para atención de emergencias, se requiere aumentar la categoría a Categoría 5.
2.3.3. Combustibles
Para el almacenamiento se cuenta con dos (2) tanques horizontales para combustible AV-GAS, uno con capacidad de
5.415 Gal y otro con capacidad de 5.200 Gal, se realiza el suministro de combustible una vez al mes. Se cuenta con un
(1) tanque horizontal para combustible JET-A1 con capacidad de 5.200 Gal.
2.3.4. Cerramiento Perimetral El aeropuerto cuenta con cerramiento perimetral de 8.813 m aproximada en tubos y malla eslabonada. Su estado en general es bueno, pero no se tiene óptimas condiciones de control visual debido al crecimiento de vegetación en el cerramiento.
2.4. ALTERNATIVAS 2.4.1. Alternativa 1
Ilustración 6. FLANDES – Alternativa 1
2.4.1.1. Lado Aire
Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de
Clave C, pero de acuerdo a los Pronósticos de Demanda, la operación en este aeropuerto será por aeronaves Clave B de
las escuelas de aviación y se considerara la llegada de una Aeronave Clave C como una operación especial. Este
aeropuerto actualmente realiza su operación VFR, pero está catalogado para operar con procedimientos IFR de No
Precisión.
Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios:
Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.
Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.
Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.
Ampliar la plataforma (9.900 m2)
Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.
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2.4.1.2. Lado tierra (Terminal)
Para esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima de check-in
y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se propone
también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se requiere
un área de 612 m2.
2.4.2. Alternativa 2
Ilustración 7. FLANDES – Alternativa 2
2.4.2.1. Lado Aire
Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de
Clave C, igualmente se considerara la operación de una aeronave de Clave C como especial, y su operación VFR, pero
está catalogado para operar con procedimientos IFR de No Precisión.
Esta Alternativa tiene una variación importante respecto a la Alternativa 1, la cual consiste en realizar la compra de un
predio colindante con el aeropuerto para reservar esta área y de acuerdo al desarrollo de la aviación de instrucción en
este aeropuerto se pueda organizar una zona de Hangares y Plataforma complementaria a la existente.
Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios, la gran
diferencia entre esta alternativa y la anterior, es que esta alternativa prevé la ampliación de la plataforma como
construcción de hangares para escuelas de aviación, por lo que se propone comprar el predio adjunto para tener esta
área de reserva para el desarrollo de escuelas de aviación.
Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.
Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.
Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.
Ampliar la plataforma (9.900 m2)
Construcción de una vía para acceso a hangares y área reservada al desarrollo de escuelas de aviación.
Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.
Ilustración 8. FLANDES – Alternativa 2 Reserva de área para Hangares
2.4.2.2. Lado tierra
Igualmente en esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima
de check-in y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se
propone también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se
requiere un área de 612 m2.
N
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2.4.3. Matriz Multicriterio
Tabla 16. FLANDES – Matriz Multicriterio
Se tiene que la alternativa viable para desarrollo en el aeropuerto es la alternativa 1, ya que en la matriz multicriterio esta obtuvo una mayor puntuación, con 39 puntos.
NOTA: Dado que la Alternativa 2 se puede implementar como una Fase posterior de desarrollo del aeropuerto, se recomienda adelantar el proceso de negociación y compra del predio contiguo para garantizar el crecimiento del aeropuerto a un futuro.
Terminal
de pasajeros
Parqueadero
de vehiculos
Servicios
Complementarios
Ampliacion
de ancho de
pista
Longitud de
Pista
Desplazamiento
cabecera 02
Desplazamiento
cabecera 20
Plataforma de
aeronavesRESA Luces de Pista SEI
Torre de
Control
Terrenos para
ampliación
Construccion
Vias de Acceso
Cerramiento
perimetral
100%
Impacto Urbano
Afectacion
viviendas
existentes
Afectacion al
uso del suelo
Construccion de
terminal
Construccion de
nuevas plazas
Tanques de
combustible,
Subestacion, Plantas
tratamiento, etc
Ampliacion de
pista a norma
Ajuste de Longitud
de Pista
Longitud
construcción
(m)
Longitud
construcción
(m)
Compra de
PrediosImplementacion de RESA
Implementacion
Luces
Construccion
Nuevo SEI
Construccion /
Existente
Terrenos de
Reserva para
Hangares
Nuevo Acceso al
aeropuerto
Construccion de
nuevo cerramiento
Modificacion tejido
urbano existente
(vías, predios y
espacios públicos )
Rehubicacion y
compra de predios
construidos por
ampliacion de pista
Cambio del uso del
suelo a las
construcciones
existentes
1 2 2 2 2 1 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 3 2 2 39
2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 2 33
Si=1 Cumple=2 Bajo=3 Remodelacion = 2 Existentes = 2 Existentes = 2 Si = 2 Compensacion = 2 No = 2 No = 2 Ampliacion = 2 Sin Cambio poligono = 2 Reubicacion = 2 Si = 2 Existente = 2 No = 2 No = 2 Parcial = 2 Bajo =3 No =2 No =2
No=2 No Cumple=1 Medio= 2 Construccion = 1 Nuevos = 1 Nuevos = 1 No = 1 Reduccion = 1 Si = 1 Si = 1 Construccion = 1 Cambio poligono = 1 Nuevas = 1 No = 1 Construccion = 1 Si = 1 Si = 1 Total = 1 Medio =2 Si = 1 Si = 1
Alto=1 Alto = 1
Totales
Infrastructura
Lado TierraInfraestructura lado Aire
Ranking
Aspecto Ambiental
Restricciones
ambientales
Niveles de
Ruido (dB )
Area de
aprovechamiento
Forestal
Alternativa
Entorno Aeroportuario
Determinantes Cuantitativas
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2.4.4. Alternativa Definitiva
Al evaluar la matriz de multicriterio se presenta que la alternativa de desarrollo viable es la alternativa 1, a
continuación, se tiene detalles de la alternativa en desarrollo.
Tabla 17. FLANDES – Detalles del estado actual y la alternativa de desarrollo del aeropuerto
Ítem Terminal Estado Actual Alternativa de Desarrollo
Código de Referencia OACI 3C 3C
Código OACI/ IATA SKGI / GIR SKGI / GIR
Designación de pista 02-20 02-20
Longitud de pista
1.600 metros X 28 metros (se tiene una reducción del ancho de
pista en 4 metros a cada lado)
1.600 metros X 30 metros (se desplaza el ummbral 127 m)
Plataforma 7.330 m2 8 Posiciones (9.900 m2)
Franja 75 m 75 m
RESA Cabecera 20 (fuera del predio) Configuración RESA dos
cabeceras (dentro del predio)
Horas de Operación 12 Horas 12 Horas
Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento Civil/Deportiva/Entrenamiento
Categoría Operacional IFR/VFR IFR/VFR
Líneas Aéreas que vuelan regularmente
No tiene aerolíneas comerciales. No tiene aerolíneas
comerciales.
Calles de rodaje 2 (Alfa y Bravo) 14 y 15 m. 2 (Alfa y Bravo) 25 y 25 m.
Ayudas visuales
Luces de umbral SI
Luces de borde de pista SI
Luces de calle de rodaje SI
PAPI cabecera 02 Se recomienda ubicar en la
cabecera 20
VOR-DME - 12 km,
Terminal de Pasajeros 262 m2 612 m2
Torre de control 12 m de altura hasta el piso del
controlador Se recomienda la
implementación de cámaras
SEI Categoría 3 Categoría 5
Área reservada para ampliación de Plataforma
12.457 m2
Área reservada para ampliación de Hangares
8.154 m2
La alternativa definida debe cumplir la normatividad aeroportuaria vigente como la OACI y RAC las cuales se
describen a continuación.
Tabla 18. FLANDES – Desarrollo de la alternativa según normatividad
Categoría 3C - No Precisión
Umbral Actual Propuesto
Ancho de pista para categoría
28 m. No cumple 30 m. Si Cumple
Longitud de franja
60 m. Si Cumple 60 m. Si Cumple
Ancho total de franja
75 m. Si cumple 75 m. Si Cumple
Longitud y ancho de RESA
02 0 No cumple
Configurar RESA de 90 m. X 60 m.
Si Cumple
20 0 No cumple
Configurar RESA de 90 m. X 60 m.
Si Cumple
Pista de vuelo por
instrumentos a eje de calle de rodaje paralela
168 m.
SI Cumple al costado
sur 168 m.
SI Cumple al
costado sur
Ancho de las calles de rodaje
14 m. No Cumple 25 m. Si Cumple
15 m. Si Cumple 25 m. Si Cumple
Torre de Control
( a Piso del Controlador)
12 m
Puntos ciegos a
plataforma
Existente, instalación de control
por cámaras en superficie
Si cumple
SEI
Existente -
Categoría 3
Si cumple tiempos
de respuesta
Nuevo SEI Categoría 5
Si Cumple a futuro
por el tipo de
operación y tipo de aeronave
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Ilustración 9. FLANDES – Alternativa Desarrollada
N
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Ilustración 10. FLANDES – Desarrollo de Terminal