aeropuerto de menorca - aena.es ambiental... · 2016-02-29 · se registran el 80% de las llegadas...
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Declaración Ambiental 2011Aeropuerto de Menorca
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Índice
Descripción de Registro en el EMAS ----------------------------------------3
> Razón Social -----------------------------------------------------------------3> Descripción del centro ----------------------------------------------------4> Actividad del Aeropuerto de Menorca --------------------------------6
Características de tráfi co del Aeropuerto de Menorca ----------------7Política ambiental de Aena ----------------------------------------------------9
> El Sistema de Gestión Ambiental --------------------------------------12> Comportamiento frente a disposiciones jurídicas -----------------14
Aspectos ambientales e impactos asociados -----------------------------16> Aspectos ambientales directos -----------------------------------------17> Aspectos ambientales potenciales -------------------------------------20> Aspectos ambientales indirectos ---------------------------------------21
Objetivos, metas y mejoras ambientales ----------------------------------23Indicadores ambientales directos--------------------------------------------29
> Indicadores básicos --------------------------------------------------------29Indicadores ambientales indirectos -----------------------------------------39
> Indicadores básicos --------------------------------------------------------39Indicadores de la gestión ambiental ----------------------------------------40Otros aspectos a tener en cuenta: el Ruido -------------------------------41Glosario ----------------------------------------------------------------------------44Plazo de la siguiente declaración --------------------------------------------45
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Descripción de Registro en el EMAS
> Razón SocialRazón Social Aena Aeropuertos S.ACentro: Aeropuerto de MenorcaDirección: Ctra. San Clemente, s/n 07712 MahónCIF: A-86212420Código NACE: 63.23Nº Reg. EMAS ES-IB-000077
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El Aeropuerto de Menorca está integrado en la red nacional de aeropuertos que gestiona la sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. creada en virtud del Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre. La sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A., tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del Estado, plena capacidad jurídica, pública y privada, y patrimonio propio.
Situado al sureste de la isla, fue inaugurado en marzo de 1969, sus terrenos e instalaciones pertenecen al término municipal de Mahón y en menor medida al de San Luis. La población más alejada, Ciudadela, está situada en el extremo occidental de la isla a unos 45 km al noroeste se encuentra la Albufera des Grao, parque natural y núcleo de la reserva de la biosfera, declaración que incluye a toda la isla desde 1993.
Descripción del aeropuerto
El Aeropuerto de Menorca cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es aproximadamente 10º - 190º, defi niéndose el extremo (cabecera) más próxima a la carretera de San Clemente con el nombre de 19, y la más cercana al mar 01. La longitud de la pista de aterrizaje es de 2.550 metros con una anchura de 45 metros. Para casos de contingencia la calle de rodaje paralela a la pista está habilitada para ser usada como pista de vuelo. Asimismo, dispone de 21 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales (16 en remoto y 5 pasarelas telescópicas), y 35 para aviación general.
Las capacidades declaradas son:> de 1.700 pasajeros/hora en salida> de 1.700 pasajeros/hora en llegada y > 20 movimientos/hora (llegadas más salidas).
Las operaciones presentan una doble estacionalidad puesto que de mayo a
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octubre se registran algo más del 80% de los movimientos de pasajeros anuales, teniendo un máximo en los meses de julio y agosto.
Por otra parte en este periodo la estacionalidad semanal es también apreciable, puesto que casi el 70% de las operaciones se concentran en el fin de semana (de viernes a lunes) aunque en los últimos años esta diferencia está perdiendo fuerza. Así la diferencia entre las operaciones de los viernes (día punta) y martes y jueves (días con menos actividad) tienden a acortarse.
El aeropuerto es claramente estacional con un máximo de actividad en los meses veraniegos de mayo a octubre, en los que se registran el 80% de las llegadas de pasajeros anuales. Los mercados turísticos más importantes son el nacional, británico, italiano y alemán.
El Aeropuerto de Menorca permanece cerrado al tráfico durante las horas nocturnas 00:30 a 07:00 en verano y 22:00 a 07:00 en invierno. En estos momentos y en temporada alta se cuenta con 65 conexiones y más de 40 compañías operan en sus instalaciones. Por otra parte y en temporada alta en el aeropuerto trabajan más de 1.800 trabajadores, lo que significa el mayor centro de trabajo de la isla.
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Actividad del Aeropuerto de MenorcaEl ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios de Menorca.
Entre estas actividades y servicios podemos destacar:
> Generación de energía eléctrica en caso de emergencia.
> Suministro de energía eléctrica.> Suministro de agua.> Mantenimiento de las instalaciones
(red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, jardines, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)
> Mejora de las instalaciones.> Depuración de aguas residuales.> Mantenimiento de vehículos propios.> Salvamento y extinción de incendios.> Recogida de residuos.> Actividades administrativas.> Actividades comerciales.
Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena, sino empresas subcontratadas al efecto. Estas asistencias técnicas son:
> Limpieza del campo de vuelo> Limpieza de las instalaciones> Gestión de residuos sólidos> Mantenimiento de las depuradoras de
aguas residuales> Mantenimiento de jardines> Mantenimiento integral de las
instalaciones
Por otro lado, en el Aeropuerto de Menorca desarrollan sus actividades unas 40 empresas concesionarias, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración y catering, así como las de alquiler de vehículos entre otras. Las empresas concesionarias quedan fuera del registro EMAS del Aeropuerto de Menorca, pero se identifi can y controlan aquellos aspectos que puedan afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos ambientales indirectos).
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El volumen de tráfi co de pasajeros en el Aeropuerto de Menorca durante el pasado año 2011 fue de 2.576.200, lo que representa una ligera subida con respecto al año 2010.
A continuación se muestra la evolución mensual durante 2011 del número de unidades de tráfi co aéreo (UT), utilizado para el cálculo de algunos indicadores ambientales:
Características de tráfi co del Aeropuerto de Menorca
MESPASAJEROS
(ud)MERCANCÍAS
(kg)CORREO
(kg)UT
AERONAVES(ud)
ENERO 57.265 121.900 8.584 58.570 1.137
FEBRERO 66.196 119.091 8.714 67.474 1.192
MARZO 84.765 150.656 12.275 86.394 1.387
ABRIL 106.203 142.043 8.550 107.709 1.624
MAYO 218.007 180.346 8.098 219.891 2.552
JUNIO 353.469 206.350 8.854 355.621 3.366
JULIO 496.787 248.452 7.745 499.349 4.413
AGOSTO 540.363 283.952 7.886 543.281 4.896
SEPTIEMBRE 366.229 206.031 7.660 368.366 3.293
OCTUBRE 159.767 151.884 7.877 161.365 2.019
NOVIEMBRE 65.457 126.002 7.714 66.794 1.126
DICIEMBRE 61.692 134.323 6.537 63.101 1.037
TOTAL 2011 2.576.200 2.071.030 100.494 2.597.915 28.042
TOTAL 2010 2.511.629 2.400.291 123.538 2.536.867 28.358
TOTAL 2009 2.433.666 2.621.571 105.188 2.460.934
NOTA: 1 UT = 1 pasajero = 100 kg mercancías = 100 kg correoLos datos corresponden al total proporcionado por el sistema ESTOP más tránsitos.
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TRÁFICO COMPARATIVO 2009-11 (Unidades de Tráfi co – UT)
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100.000
200.000
300.000
400.000
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2011
2010
2009
DICNOVOCTSEPTAGOSTOJULIOJUNIOMAYOABRILMARZOFEBRENERO
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2010
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DESNOVOCTSETAGOSTJULJUNYMAIGABRILMARÇFEBRGEN
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Política medioambiental y energética de Aena AeropuertosTras la creación de la nueva sociedad se ha adaptado la política medioambiental y energética de Aena Aeropuertos, reformando la anterior existente de Aena, con fecha septiembre de 2011, que sustituye a la anterior
> Compromiso ambiental Aena Aeropuertos S.A, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y efi ciencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y benefi cios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la defi nición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planifi cación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la defi nición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certifi caciones medioambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento efi ciente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A., a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
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Principios medioambientales y energéticos
Respetar y proteger el medio ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO₂, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medioambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde
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Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
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El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) cumple los requisitos de la norma ISO 14001:2004, estando certifi cado desde junio de 2001 por AENOR (GA-2001/0169). El principal objetivo del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) del Aeropuerto de Menorca es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A., que incluye el compromiso de mejora continua y de prevención de la contaminación, fomentando la efi ciencia energética y la reducción de emisiones de CO2. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales de su actividad en el entorno.
Por otro lado, aparte de incluir actividades y servicios de Aena Aeropuertos S.A., el Sistema de Gestión Ambiental incluye el control y vigilancia ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.
El Sistema de Gestión Ambiental se compone principalmente de los siguientes elementos:
Política Medioambiental y energética Documentación del Sistema de Gestión Ambiental, que consta de:
- Manual: sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA- Procedimientos: recogen los requisitos generales de la Norma ISO 14001:2004- Reglamento EMAS.-Instrucciones técnicas: establecimiento de responsabilidades y modo de actuación ambiental en relación con los aspectos ambientales, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.- Registros: documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.
Programa de Gestión Ambiental:- Con el fi n de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento ambiental, se establecen anualmente objetivos y metas ambientales, recogidos en un Programa de Gestión Ambiental que asigna recursos, responsables y plazos para su consecución. Auditoría Ambiental Interna- Su función es determinar si se cumple con la legislación vigente, así como con la Política Medioambiental y energética, las metas y objetivos de la empresa, y el resto de requisitos establecidos en el SGA. Anualmente se audita todo el sistema. Revisión Anual por la Dirección, fundamentalmente para:- Revisar de manera documental el SGA, para asegurar su adecuación y su efi cacia continuada.- Atender a la eventual necesidad de cambios en la Política, los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoría interna, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA)
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- Evaluar el comportamiento ambiental.- Suministrar información sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión Ambiental a la Dirección, para que conozca la situación ambiental del aeropuerto y tome las medidas que considere oportunas.
Otros elementos del SGA son:
Definir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades. Identificar necesidades de formación del personal y cubrirlas. Gestionar tanto las comunicaciones internas como externas de carácter ambiental. Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos
ambientales, planificándose las actividades de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones controladas. Identificar y planificar la respuesta a accidentes potenciales y situaciones de
emergencia para prevenir y reducir los impactos ambientales asociados. Controlar y medir de forma regular y documentada las características clave de las
operaciones y actividades que puedan tener un impacto significativo en el Medio Ambiente. Estudiar las no conformidades (incumplimiento del SGA) que puedan ocurrir, con el
fin de llevar a cabo acciones correctivas y preventivas encaminadas a que no vuelvan a presentarse. Identificar los requisitos legales aplicables y otros requisitos que Aena Aeropuertos
S.A., suscriba relacionados con sus aspectos ambientales, y evaluar su cumplimiento de forma periódica, con el fin de asegurar así su cumplimiento.
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Comportamiento frente a disposiciones jurídicasEn el Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Menorca se identifi can, aplican y evalúan periódicamente las disposiciones jurídicas y textos legales de aplicación.
Desde fi nales del año 2010 el aeropuerto cuenta con el servicio de actualización de requisitos legales ambientales, que presta la empresa “Ingenieros Asesores S.A.” a través de la aplicación llamada “ECONORMAS” servicio legislativo ecogestor. El servicio que presta Ingenieros Asesores S.A. ofrece información, actualización y gestión de la legislación de medio ambiente, prevención de riesgos laborales, reglamentación de instalaciones, seguridad, medio natural y normativa sectorial. Se incluye la legislación publicada en el Diario Ofi cial de la Unión Europea, Boletín Ofi cial del Estado y los boletines de las distintas comunidades autónomas, provincias y ayuntamientos.
El acceso se realiza a través de internet, prestándose un servicio personalizado de identifi cación de la normativa aplicable, puesto que la normativa se adapta a las necesidades del centro, teniendo designado un consultor que se encarga de la particularización de la normativa y obligaciones legales aplicables al centro. Además del acceso a la normativa de la aplicación Econormas, se ofrece un servicio de aviso de novedades legislativas personalizable, por el que se envía mediante correo electrónico el texto de la nueva norma publicada.
La legislación recibida es analizada, y redirigida al responsable del aeropuerto correspondiente, para que lo tenga en cuenta y se emprendan las acciones que deriven de ella.
Por otra parte, existen multitud de requisitos legales de aplicación en las actividades del aeropuerto, aunque consideramos que merecen especial atención los que afectan a la gestión de residuos, la gestión del agua, así como a las emisiones a la atmósfera.
Durante el año 2011, el comportamiento frente a disposiciones jurídicas ha sido muy favorable en relación al cumplimiento, entre otros, de los requisitos legales. Respecto a la aplicación de estos últimos y en coherencia con el compromiso de responsabilidad medioambiental adquirido desde Aena-Aeropuerto de Menorca se detallan a continuación algunas observaciones pertinentes al respecto:
Ampliación de autorización de vertido de aguas pluviales (RD 606/2003) (RD 1/2001) (RD378/2001) concedida el 14 de noviembre de 2008 por la DG de Recursos Hídricos del Gobierno Balear, en diciembre de 2009 se solicitó dicha ampliación, aportando la documentación y estudios solicitados. En octubre de 2011 se recibió resolución otorgando autorización de vertido de pluviales del campo de vuelo, sin embargo en noviembre del mismo año se presentó ante la Conselleria de Medio
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Ambiente escrito de alegaciones en el que se indicaba que algunas de las condiciones eran imposibles de cumplir y que se estaba llevando a cabo un estudio detallado para demostrar que el drenaje existente cumple con las condiciones impuestas por la Conselleria. En base a esta nueva documentación aportada se otorga el 4 de abril de 2012 autorización temporal por dos años condicionada al control de la contaminación de las aguas pluviales mediante la realización de analíticas, tanto del agua pluvial como de una serie de pozos próximos.
De igual modo disponemos de las siguientes autorizaciones en vigor:
- Agua depurada para riego- Autorización para captación de agua en los tres pozos del aeropuerto- Vertido zona prácticas SEI
Otras consideraciones y requisitos comunicados a la administración competente durante el año 2011 fueron los siguientes:
- Con respecto a los residuos, hemos entregado a mediados de 2011 la declaración de envases y residuos de envases a la Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático (20 de junio).
- También se solicito la pertinente autorización para la retirada de fangos líquidos de nuestra EDAR, estos fangos son transportados hasta la depuradora Maó-Es Castell donde se incorporan al ciclo biológico de dicha depuradora.- Por otra parte se han comunicado los consumos de agua a la agencia balear tributaria a fi n de cumplir con el correspondiente canon de saneamiento.- En cuanto a las emisiones los grupos electrógenos de la central eléctrica tienen desde al año 2000 la categorización como actividad industrial potencialmente no contaminadora de la atmósfera, siempre y cuando no se superen las 50 horas de funcionamiento anual tal y como se recoge en el Decreto 833/1973, en este sentido los datos de 2011 se corresponden con un total en conjunto de 40 horas de funcionamiento.- Se ha renovado el permiso del núcleo zoológico y de cetrería, sistema utilizado para el control de la fauna en el recinto aeroportuario.- Y para terminar este resumen, decir también que se han entregado trimestralmente a la Dirección Gral. de Recursos Hídricos los informes de funcionamiento del sistema integral de tratamiento de aguas residuales.
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Se defi ne como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades y servicios del Aeropuerto de Menorca que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente, ya sea perjudicial o benefi ciosa.
Aena Aeropuertos S.A. ha establecido un método para identifi car todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse. Así mismo, se identifi can los aspectos indirectos, es decir, los aspectos asociados a la actividad de empresas que tienen una relación contractual con el aeropuerto.
Una vez identifi cados, estos aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible compararlos entre sí e identifi car aquellos con un impacto signifi cativo sobre el medio ambiente.
Los aspectos ambientales de futura aparición (asociados a instalaciones nuevas o modifi cadas) se identifi can en el propio proyecto, con el fi n de tenerlos en cuenta a la hora de minimizar sus impactos y de detectar la necesidad de licencias o autorizaciones. Estos no se evalúan por ser aspectos que en la actualidad no existen.
Aspectos ambientales e impactos asociados
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Aspectos ambientales directos
Los aspectos ambientales directos se clasifi can en varios grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada uno de los cuales se determina una puntuación en función de varios criterios
ÁMBITO DE AFECCIÓN CRITERIOS DE VALORACIÓN
RESIDUOS
Peligrosidad
Medio receptor o destino
Cantidad
CONSUMO DE RECURSOS NATURALES
Naturaleza/Origen
Frecuencia
Cantidad
EMISIONES
Naturaleza
Toxicidad/Cantidad
Frecuencia/Mantenimiento
VERTIDOS LÍQUIDOS
Carga contaminante
Tipo de tratamiento
Cantidad/Frecuencia
SUELOS CONTAMINADOS
Tipo de contaminante
Sensibilidad
Cantidad
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Como aspectos ambientales directos signifi cativos se han encontrado en 2011 los siguientes, los cuales se muestran con sus impactos ambientales asociados.
A S P E C T O S A M B I E N T A L E S D I R E C T O S I M P A C T O / S A M B I E N T A L / E S
S I G N I F I C A T I V O S
Consumo de agua usos generales (pozos) Agotamiento de agua
Consumo de agua proveedor externo (sorea) Agotamiento de agua
Consumo de agua riego Agotamiento de agua
Consumo de agua prácticas SEI Agotamiento de agua
Consumo de energía eléctricaAgotamiento de combustibles fósiles (Central térmica de Gesa)
Consumo de gasoil por vehículos SEI Agotamiento de combustibles fósiles
Consumo de gasoil por resto de vehículos Agotamiento de combustibles fósiles
Consumo de gasolina por vehículos Agotamiento de combustibles fósiles
Consumo de papel en ofi cinasAgotamiento de recursos naturales(madera, agua)
Generación de RSU no clasifi cadosContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie
Generación de pilas bastón y otras bateríasContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de baterías de plomoContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de tónersContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de residuos biosanitarios clase IIIContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
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También se muestran a continuación otros que, aunque no son signifi cativos, se consideran de interés.
A S P E C T O S A M B I E N T A L E S D I R E C T O S I M P A C T O / S A M B I E N T A L / E S
NO SIGNIFICATIVOS (LISTA NO EXHAUSTIVA)
Consumo de gasoil grupos electrógenos Agotamiento de combustibles fósiles
Consumo de combustible prácticas SEI Agotamiento de combustibles fósiles
Emisiones de gases por vehículosDisminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV
Emisiones de grupos electrógenosDisminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV
Emisiones de humos en prácticas del SEIDisminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV
Vertido de aguas depuradas para riegoContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie
Vertido de aguas pluvialesContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie
Vertido de aguas del separador zona prácticas del SEIContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie
Generación de aceite mineral o sintético usadoContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de baterías y acumuladoresContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de residuos de la PSH/SEIContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de absorbentes impregnados con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de envases vacios que han contenido sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de envases vacios de fi tosanitariosContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de fl uorescentes y lámparas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas
Generación de RAEE
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Vehículos fuera de uso
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Generación de lodos de la EDAR
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cieContaminación de suelos, aguas subterrá-neas y de superfi cie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Generación de chatarra
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Generación de vidrio
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Generación papel y cartón
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie Generación envases vacíos
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Aspectos ambietales potenciales
Los aspectos ambientales potenciales se asocian a situaciones de riesgo, que son a las que se aplican medidas de prevención y minimización de sus consecuencias. Dichas situaciones de riesgo se avalúan conforme a los siguientes dos criterios:
> Probabilidad de ocurrencia> Severidad de las consecuencias
Durante el año 2011 se han identifi cado los siguientes aspectos potenciales que podrían producirse en diferentes incidentes, accidentes o situaciones de emergencia. De todos estos aspectos uno está valorado como aspecto signifi cativo:
A S P E C T O S A M B I E N T A L E S D I R E C T O S I M P A C T O / S A M B I E N T A L / E S
NO SIGNIFICATIVOS
Rotura depósitos enterradosContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie por hidrocarburos
Vertido de aguas residuales a suelos adyacentesIncorporación al terreno de materia orgánica y microor-ganismos fecales, contaminación de aguas superfi ciales y subterráneas
Emisiones y vertidos incontrolados por incendioDisminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SOx, COV y cenizas (entre otros). Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie
Generación de residuos por incendioContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie
Fuga de gases refrigerantes Contribución al efecto invernadero
Derrame de productos fi tosanitariosContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie
Derrame de productos peligrososContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie
Emisiones por fuga de freones Degradación fotoquímica del ozono
Mal funcionamiento separadores de hidrocarburosContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie
Vertido por rebose depósito riego Incorporación de agua no clorada al terreno
Vertido por rotura proceso depuradora fi sico-química
Mal funcionamiento proceso EDAR, vertido de agua con parámetros analíticos incorrectos.
Consumo por fugas de agua potable Consumo incontrolado de agua potable
A S P E C T O S A M B I E N T A L E S D I R E C T O S I M P A C T O / S A M B I E N T A L / E S
SIGNIFICATIVOS
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie por aceites y grasas
Impacto/s ambiental/es
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Aspectos ambientales indirectos
Por otro lado se identifi can los aspectos ambientales indirectos, es decir, los derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se hace para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el Aeropuerto, momento en el que se les comunica la Política Medioambiental y energética de Aena aeropuertos S.A., y los requisitos ambientales que deben respetar.
Posteriormente, y de forma periódica, se realiza un seguimiento con el fi n de verifi car que dichas empresas cumplen con las normas establecidas.
Los aspectos ambientales indirectos se asocian a requisitos ambientales a cumplir por las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, y que son comunicadas por Aena-aeropuertos. Dichos aspectos indirectos se evalúan conforme al criterio de número de incumplimientos anuales de los requisitos asociados. Al detectar un incumplimiento, se comunica el mismo a la empresa que lo ha originado, llevando un seguimiento hasta que el incumplimiento queda resuelto. Todas estas desviaciones detectadas durante el año 2011 han sido resueltas convenientemente.
Los incumplimientos que fueron detectados en 2011 fueron los siguientes:
T I P O D E I N C U M P L I M I E N T O A S P E C T O S A M B I E N T A L E S I N D I R E C T O S
Almacenamiento incorrecto de RPVertido potencial debido al almacenamiento inco-rrecto de sustancias peligrosas (combustibles, etc.)
Impacto/s ambiental/es derivados: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias peligrosas.
Almacenamiento incorrecto de materiales Generación de chatarra/voluminosos; ocupación de zonas naturales
Impacto/s ambiental/es derivados: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie.
Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria /vehículos.
Potencial vertido y contaminación de suelos y aguas subterráneas con sustancias peligrosas.
Impacto/s ambiental/es derivados: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas.
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A continuación se muestran los aspectos ambientales indirectos más frecuentes asociados a distintos tipos de actividades dentro del aeropuerto.
A S P E C T O S A M B I E N T A L E S I N D I R E C T O S I M P A C T O / S A M B I E N T A L / E S
Generación de residuos inertes en obras por sub-contratas (quedan exceptuados los residuos cuya propiedad sea de Aena)
Contaminación de suelos y aguas subterráneas
Generación de residuos peligrosos en obras por subcontratas (quedan exceptuados los residuos peligrosos cuya propiedad sea de Aena)
Contaminación de suelos y aguas subterráneas con residuos peligrosos.
Generación de residuos urbanos Contaminación de suelos y aguas subterráneas.
Generación de residuos peligrosos por empresas concesionarias con talleres (aceites minerales o sintéticos, baterías, fl uorescentes, fi ltros de aceite, etc
Contaminación de suelos y aguas subterráneas con residuos peligrosos.
Generación de aceites de consumo humano usa-dos por empresas de restauración
Contaminación de suelos y aguas subterráneas.
Generación de ruido por pruebas de motores de aeronaves en tierra
Contaminación acústica
Vertido de aguas residuales por empresas conce-sionarias a la red de saneamiento y depuración de Aena
Contaminación de suelos y aguas subterráneas.
Emisiones atmosféricas de vehículos/maquinariaDisminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otras).
Vertido potencial debido al almacenamiento de sustancias peligrosas (combustibles, etc.)
Contaminación de suelos y aguas subterráneas con sustancias peligrosas
Derrames de aceite usado, combustible por vehí-culos /maquinaria.
Potencial vertido y contaminación de suelos y aguas subterráneas con sustancias peligrosas
Derrames de sustancias peligrosas en manteni-miento de vehículos /maquinaria.
Potencial vertido y contaminación de suelos y aguas subterráneas con sustancias peligrosas
A la hora de establecer el programa de objetivos ambientales para el 2012 no se ha tenido en consideración ningún objetivo ambiental a partir de aspectos indirectos, ya que estos aspectos no son generados directamente con la actividad de Aena Aeropuertos y la infl uencia por parte del aeropuerto sobre ellos es limitada. Además el nivel de relevancia respecto al total es poco signifi cativo (5,26% de incumplimientos).
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Una parte importante dentro del SGA lo constituye la planifi cación y consecución de una serie de objetivos, revisables cada año y que incidan en la mejora del comportamiento ambiental del aeropuerto, algunos de estos objetivos están motivados por haber constituido en el año anterior aspectos ambientales signifi cativos.
A continuación se presentan los objetivos, acciones y mejoras ambientales del Programa de Gestión Ambiental del año 2011. Junto a cada actuación se muestra su grado de consecución, el coste y el responsable principal de llevarlo a cabo, entre otros datos.
Objetivo 1: gestión energética sostenible
• Aspectos sobre el que se incide: consumo de electricidad• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Responsable: jefe Dpto Ingeniería
Acción: Realizar anualmente estudio comparativo consumo energético y emisiones de CO2 (fi nalizado en 2011)
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: no aplica• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Acción: implantación y mejora del sistema de control de instalaciones SCADA (fi nalizado en 2011)
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: SD• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Objetivos, metas y mejoras ambientales
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Acción: realización estudio energético del edifi cio terminal (fi nalizado en 2011)
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: asumido por SSCC• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Este primer objetivo se consiguió llevar a cabo en su totalidad, concluyéndose todas las acciones propuestas.
Objetivo 2: incrementar en un 2% las zonas ajardinadas regadas con agua depurada.
• Aspectos sobre el que se incide: consumo de agua potable• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: junio 2011• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 0%
Observaciones: este objetivo fue aplazado y programado para el año 2012, una vez esté fi nalizada la reorganización de las redes de agua.
Objetivo 3: ahorro 2% de agua usos generales y riego.
Este objetivo consta de varias acciones que se han desarrollado durante los años 2010-11, las que se habían proyectado para el pasado año han sido realizadas, concretamente la fi nalización de los estudios de la red e instalaciones de contadores para el control de fugas y también el correspondiente a la remodelación del aljibe y optimización de recursos hídricos.
• Aspectos sobre el que se incide: consumo de agua• Inicio planifi cado: enero 2010• Fin planifi cado: diciembre 2011• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Acción 1: estudio de la red e instalación de contadores para control de fugas
• Inicio planifi cado: enero 2010• Fin planifi cado: diciembre 2010• Recursos: 5.000€• Responsable: jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
25 Volver a índice
Acción 2: estudio de remodelación de aljibe y optimización de recursos
• Inicio planifi cado: enero 2010• Fin planifi cado: diciembre 2010• Recursos: 3.000€• Responsable: Jefe Dpto Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Acción 3: actuaciones derivadas de los estudios realizados en años anteriores: remodelación de aljibes
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: 36.000€• Responsable: Jefe Dpto. Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Acción 4: comprobación ahorro 2% de agua para control de fugas
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: no aplica• Responsable: jefe Dpto. Ingeniería• Grado de consecución: 100%
Observaciones: este pasado año se ha podido comprobar la efectividad de algunas de las medidas llevada a cabo, puesto que se ha conseguido un ahorro de algo más de un 20% en el consumo de agua, pasando de consumir 83.656 m3 en el año 2010 a 63.764 m3 en 2011.
Objetivo 4: obtener certifi cación Emas.
El objetivo consta de tres acciones a desarrollar en tres años, la primera planifi cada para el 2010 se llevo a cabo satisfactoriamente puesto que durante los días 13 y 14 de abril se realizaron los trabajos de campo para elaborar el análisis ambiental conforme al reglamento 1221/2009 (Emas), dicho análisis concluya que el aeropuerto cumple con la mayor parte de los requisitos establecidos en el Reglamento 1221/2009 para poder ser incluido en el registro EMAS del organismo competente de la Comunidad Autónoma.
En los próximos años debe realizarse la implantación y certifi cación prevista en 2012.
• Aspectos sobre el que se incide: gestión ambiental• Inicio planifi cado: enero 2009• Fin planifi cado: junio 2012• Responsable: jefe Dpto Gabinete de Dirección
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Acción 1: análisis medioambiental de los aspectos y el Sistema de Gestión del Aeropuerto de Menorca, conforme al Reglamento 1221/2009
• Inicio planifi cado: enero 2010• Fin planifi cado: junio 2010• Recursos: NA• Responsable: Jefe Dpto Gabinete de Dirección• Grado de consecución: 100%
Acción 2: adaptación documentación y obtención de datos e indicadores
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Recursos: NA• Responsable: Jefe Dpto Gabinete de Dirección• Grado de consecución: 100%
Acción 3: certifi cación
• Inicio planifi cado: junio 2012• Fin planifi cado: diciembre 2012• Recursos: NA• Responsable: Jefe Dpto Gabinete de Dirección• Grado de consecución: 100%
Objetivo 5: ahorro de un 2% en el consumo eléctrico en plataforma.
Este objetivo tenía como fi n lograr una mayor optimización en el funcionamiento de las torres Mega, mediante el desarrollo de un programa informático que avisara al técnico de operaciones cuando una torre Mega no necesitara estar activa durante unas horas la utilización de una zona concreta de la plataforma. Las torres tienen unas zonas de infl uencia determinadas y en ciertos periodos durante el horario operativo no es necesario que estén iluminadas, con los “avisos” se conseguiría tener inactivas estas fuentes lumínicas durante algunos periodos de tiempo con el consiguiente ahorro. Además se planifi co también la renovación de las torres.
• Aspectos sobre el que se incide: consumo de energía eléctrica (Signifi cativo)• Inicio planifi cado: junio 2010• Fin planifi cado: junio 2011• Responsable: jefe Dpto Ingeniería
Acción 1: desarrollo programa informático que avise al tepo cuando una torre Mega no necesita estar activa durante varias horas.
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: junio 2011• Recursos: NA• Responsable: jefa sección informática• Grado de consecución: 0%
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Acción 2: renovación luminarias torres Mega.
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: junio 2011• Recursos: 115.000€• Responsable: Jefa sección electricidad y balizamiento• Grado de consecución: 100%
El objetivo ha sido cumplido con creces puesto que el consumo ha pasado de 329.456 kWh en 2010 a 295.323 kWh en 2011. Aunque sin que se haya concluido totalmente la puesta en funcionamiento del programa informático, puesto que los técnicos de operaciones han tomado conciencia de estas circunstancias que se producen en momentos determinados y desconectan las torres cuando su utilización no es imprescindible.
Objetivo 6: ahorro 2% consumo eléctrico en edifi cio terminal.
El último objetivo tenía como fi n el ahorro de consumo eléctrico en la iluminación del edifi cio terminal, para ello se han sustituido algunas lámparas dicroicas por LED en aseos del terminal, y otras lámparas de bajo consumo de 32/42w por otras de 26w.
• Aspectos sobre el que se incide: consumo energético• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: diciembre 2011• Responsable: jefe Dpto Ingeniería
Acción 1: sustitución lámparas dicroicas por LED en aseos del teminal
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: junio 2011• Recursos: SD• Responsable: Jefe Secc Obra Civil• Grado de consecución: 100%
Acción 2: sustitución lámparas bajo consumo 32/42w por otras de 26w
• Inicio planifi cado: enero 2011• Fin planifi cado: junio 2011• Recursos: SD• Responsable: Jefe Secc Obra Civil• Grado de consecución: 100%
También en este caso se ha cumplido el objetivo al 100%, ya que estas acciones concretas junto al ajuste del sistema de climatización han contribuido a la consecución del objetivo previsto. No obstante pensamos que hay algo de margen de mejora y se estudiarán nuevas medidas de ahorro.
28 Volver a índice
MEJORAS
Además de objetivos ambientales el aeropuerto se plantea unas mejoras ambientales. Estas mejoras, a diferencia de los objetivos, no tienen un fi n cuantifi cado (como puede ser ahorro 2% de electricidad, etc) pero suponen una mejora en la gestión ambiental.
1) Mejoras en la gestión del agua.
Esta actuación consta de dos acciones:1.1) Ejecución obra nueva EDAR: diciembre 2011Las obras están fi nalizadas, aunque la instalación no está todavía en servicio porque aún no ha terminado la instalación del sistema de control de la instalación.
1.2) Construcción de dos plantas separadoras de hidrocarburosLa construcción se ha desarrollado al mismo tiempo que la EDAR puesto que están contempladas ambas en el mismo proyecto. Estas plantas están ya en servicio.
2) Trasplante árboles afectados por las obras
La mejora consistía en el trasplante de árboles afectados por las obras en el campo de vuelo, los ejemplares recuperados se han trasplantado en algunos jardines del lado tierra, concretamente acebuches y encinas en el talud del P-7 y en el jardín cercano al control AV. La gran mayoría de los ejemplares han logrado sobrevivir adaptándose a su nueva ubicación.
29 Volver a índice
Indicadores ambientales directosA continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2011 en lo que respec-ta a indicadores ambientales, tanto para los aspectos directos signifi cativos como para los relacionados con objetivos ambientales y otros que se consideren de interés.El uso de estos indicadores facilita la evaluación de la evolución del comportamiento ambiental al permitir la comparación año por año. Al mismo tiempo, mejora la notifi cación del comportamiento ambiental al convertir los datos brutos en información analizada y fácilmente comprensible para el destinatario.
Indicadores básicos
Los indicadores básicos se centran en el comportamiento en los ámbitos medioambienta-les, que pueden considerarse clave, como son la efi ciencia energética y en el consumo de materiales, la gestión del agua, los residuos, la biodiversidad, las emisiones y el vertido de aguas.Los valores obtenidos en estos indicadores son esperanzadores, pues hemos tenido des-censos en los principales consumos que tenemos como aeropuerto, que son el consumo eléctrico y el agua.
30 Volver a índice
MES
Cantidad consumida
2011(MW-h)
Cantidad de servicio 2011 (UT)
Indicador 2011 (MW-
h/UT)
Cantidad consumida
2010 (MW-h)
Cantidad de servicio 2010 (UT)
Indicador 2010 (MW-
h/UT)
Enero 975,07 58.570 0,0166 1.041,45 58.826 0,0177
Febrero 8 8 9 , 4 4 6 7 . 4 7 4 0 , 0 1 3 2 9 5 9 , 1 1 6 4 . 5 2 0 0,0149
Marzo 9 1 7 , 0 2 8 6 . 3 9 4 0 , 0 1 0 6 1 . 0 1 8 , 0 5 8 5 . 8 4 3 0,0119
Abril 7 8 1 , 0 7 1 0 7 . 7 0 9 0 , 0 0 7 3 1 . 0 0 4 , 0 6 1 0 2 . 9 6 1 0,0098
Mayo 9 7 3 , 3 3 2 1 9 . 8 9 1 0 , 0 0 4 4 1 . 1 5 5 , 4 7 2 1 6 . 0 2 7 0,0053
Junio 1 . 1 7 5 , 9 7 3 5 5 . 6 2 1 0 , 0 0 3 3 1 . 2 8 0 , 3 8 3 3 6 . 9 5 4 0,0038
Julio 1 . 5 7 5 , 3 2 4 9 9 . 3 4 9 0 , 0 0 3 2 1 . 6 2 6 , 8 5 4 6 0 . 1 8 5 0,0035
Agosto 1 . 7 1 5 , 7 5 5 4 3 . 2 8 1 0 , 0 0 3 2 1 . 6 2 7 , 5 9 5 3 8 . 8 7 9 0,0030
Septiembre 1 . 5 2 1 , 1 4 3 6 8 . 3 6 6 0 , 0 0 4 1 1 . 3 7 3 , 8 7 3 5 7 . 3 8 7 0,0038
Octubre 1 . 1 2 3 , 3 1 1 6 1 . 3 6 5 0 , 0 0 7 1 . 1 3 9 , 3 8 1 7 3 . 6 5 3 0,0066
Noviembre 7 2 0 , 0 8 6 6 . 7 9 4 0 , 0 1 0 8 7 9 6 , 2 3 7 6 . 4 0 2 0,0104
Diciembre 7 9 4 , 7 1 6 3 . 1 0 1 0 , 0 1 2 6 9 7 9 , 5 5 6 5 . 2 3 1 0,0150
T O T A L 1 3 . 1 6 2 2 . 5 9 7 . 9 1 5 0 . 0 0 8 0 1 4 . 0 0 2 2 . 5 3 6 . 8 6 7 0 , 0 0 8 8
1. Efi ciencia energética
El consumo eléctrico del aeropuerto ha descendido este año en términos absolutos y tam-bién en términos relativos respecto al número de unidades de tráfi co aéreo (UTs). Los datos obtenidos desde el año 2010 son los siguientes:
0,0048
0,0049
0,0050
0,0051
0,0052
0,0053
0,0054
0,0055
0,0056
20112010
Consumo comparativo por unidad de tráfi co 2010-2011 (MWh/UT)
* los indicadores totales en la tabla con valores mensuales se muestran como un promedio de los valores mensuales.
31 Volver a índice
Generación de electricidad en la planta fotovoltaica
El Aeropuerto de Menorca dispone de placas solares fotovoltaicas en la cubierta del parking de larga estancia (P-2). Desde que se encuentra la instalación operativa se ha generado un total de 80.860 KWh en 2010 y 44.099 KWh en 2011, lo que evitó la emisión a la atmosfera de 45,28* TnCO2 en 2010 y 24,69* TnCO2 en 2011. (*Fuente: Factores de conversión Energía IDAE, año 2010)
A continuación incluimos una tabla que relaciona el consumo eléctrico del aeropuerto con respecto al número de Unidades de Tráfi co (UT) en estos últimos años.
INDICADOR BÁSICO Cantidad MW/h % sobre el total
Consumo total de energía eléctrica de red
2010 13.884
2011 13.167
Consumo total de energía renovable placas fotovoltaicas
2010 81 0,58%
2011 44 0,33%
Relativizando los datos de efi ciencia energética al número de trabajadores de Aena Aero-puertos S.A. nos quedan los siguientes valores:
2. Efi ciencia en el consumo de materiales
El aeropuerto, debido a su propia naturaleza, tiene como consumos fundamentales los consumos energéticos y de agua. Al tratarse de una actividad no productiva, no tiene una necesidad grande de materias primas. Sin embargo, hemos considerado interesante incor-porar a este apartado el consumo de papel.
INDICADOR BÁSICOCantidad
consumida (Tn)Unidades de tráfi co
(UT)Indicador (Tn/UT)
Consumo de papel2010 1,61 2.536.867 0,00000063
2011 1,62 2.597.915 0,00000043
EntradaCantidad generada
MwhNº de trabajadores
AENAMWh/nº de trabajadores
Consumo total de energía eléctrica
2010 13.884 176 78,9
2011 13.167 177 74,4
Generación total de ener-gía renovable
2010 81 176 0,5
2011 44 177 0,2
32 Volver a índice
3. Agua
El suministro de agua potable del Aeropuerto de Menorca se realiza mediante la captación y extracción de aguas subterráneas del acuífero de Migjorn, no existiendo en la isla recursos hídricos superfi ciales explotables. Este acuífero es el de mayor importancia de la isla, situado a grandes rasgos, en la mitad sur de la isla, extendiéndose sobre una superfi cie de unos 365Km2. Es un acuífero carbonatado formado por materiales terciarios del mioceno, calcarenitas bioclásticas. Se trata pues, de un acuífero libre con una doble porosidad, la intergranular y la debida al conjunto de discontinuidades, con un desarrollo cárstico que aumenta hacia el mar. El aeropuerto cuenta con tres pozos propios para realizar la extracción del agua, estos pozos disponen de contadores para determinar en todo momento el consumo de agua que se realiza. El agua es distribuida a través de tres redes diferentes: agua potable, contra incendios y riego de jardines en momentos puntuales, especialmente durante el verano cuando el agua depurada no resulta sufi ciente para el riego de las zonas ajardinadas.
Para garantizar un suministro continuo y de calidad, y teniendo en cuenta las nuevas instalaciones, el aeropuerto cuenta desde el pasado año con una conexión a la red de agua municipal con lo que en caso de necesidad se dispone de un aporte extra de agua.En cuanto al agua de riego el aeropuerto cuenta con un depósito para almacenar el agua depurada y una parte del agua pluvial, estos aportes hídricos se utilizan para el riego de jardines, evitando al máximo la utilización de agua potable para tal fi n.
El consumo de agua y el ratio por UT en los tres últimos años se mantienen en unos parámetros similares, pero con una disminución constante desde 2006. Las causas de esta disminución
han sido un menor consumo de agua extraída (fi nalización de obras, reparación de fugas, disminución de la superfi cie regada), la bajada en el número de pasajeros y en parte por la climatología, aunque en este caso mucho más imprevisible. El consumo de agua en el Aeropuerto de Menorca tuvo una disminución de algo más de un 10% con respecto al año 2010. Un descenso que esperamos que como mínimo se mantenga en los próximos años.
Si los resultados los medimos en folios por Unidad de Tráfi co serían las siguientes cantidades: 0,127 folios en 2010 y 0,087 folios en 2011.
Los resultados del consumo del papel presentados por trabajador serían los siguientes:
INDICADOR BÁSICOCantidad
consumida (Tn)Nº trabajadores
AenaIndicador (Tn/nº
trabajadores)
Consumo de papel2010 1,61 171 0,009
2011 1,62 177 0,006
33 Volver a índice
Relativizando el consumo de agua en el Aeropuerto de Menorca, tanto en actividades de Aena Aeropuertos S.A como, sobre todo, del resto de empresas y pasajeros, con respecto al número de Unidades de Transporte (UT), nos queda una tabla como la siguiente:
MES
Cantidad consumida 2011 (m3)
Cantidad de servicio 2011 (UT)
Indicador 2011
(m3/UT)
Cantidad consumida 2010 (m3)
Cantidad de servicio 2010 (UT)
Indicador 2010
(m3/UT)
Enero 2.593 58.570 0,044 6.012 58.826 0,10
Febrero 2.192 67.474 0,03 9.315 64.520 0,14
Marzo 2.967 86.394 0,03 6.301 85.843 0,07
Abril 2.902 107.709 0,03 6.505 102.961 0,06
Mayo 4.525 219.891 0,02 9.549 216.027 0,04
Junio 6.600 355.621 0,02 10.071 336.954 0,03
Julio 10.688 499.349 0,021 7.407 460.185 0,016
Agosto 8.787 543.281 0,016 8.344 538.879 0,015
Septiembre 8.015 368.366 0 10.045 357.387 0
Octubre 5.867 161.365 0,036 5.361 173.653 0,031
Noviembre 4.925 66.794 0,074 3.818 76.402 0,05
Diciembre 3.702 63.101 0,059 927 65.231 0,014
T O T A L 63.764 2.597.915 0,034 83.656 2.536.867 0,051
Hemos conseguido en este año 2011 una reducción en términos tanto absolutos como relativos del consumo de agua. En la tabla fi guran esos consumos relativos al número de UT del aeropuerto (m3/UT).
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
20112010
En la siguiente tabla se muestran los valores relativos del consumo total de agua respecto al número de trabajadores de Aena Aeropuertos S.A.
AñoAgua consumida
(m3)nº trabajadores
Aenam3/nº trabajadores
Consumo de agua respecto a número de trabajadores
Aena
2010 83.656 176 475,32
2011 63.764 177 360,25
34 Volver a índice
Reutilización del agua
El Aeropuerto de Menorca dispone de una estación depuradora de aguas residuales. El agua depurada se dirige a un depósito de almacenamiento donde se realiza un tratamiento terciario para que sea posible el uso de la misma para el riego de zonas ajardinadas.
A continuación se detalla el indicador del porcentaje de reutilización del agua respecto al consumo total.
INDICADOR BÁSICO Consumo total Agua reutilizadaIndicadore (Total/ agua reutilizada)
% de reutilización respecto al consumo total
2010 83.656 8.373 10,01%
2011 63.764 9.011 14,13%
Reutilización de a gua respecto a unida-des de tráfi co
m3 agua reutilizada UTs m3/UT
% de reutilización respecto UT
2010 8.373 2.536.867 0,0033
2011 9.011 2.597.915 0,0035
Relativizando el agua reutilizada por unidad de tráfi co (UT) obtenemos los siguientes valores, estos valores se presentan en litros:
Así mismo, se muestran los valores relativos al número de trabajadores de Aena Aeropuertos:
4. Residuos
Los residuos generados en el aeropuerto pueden dividirse en dos grandes bloques, que son los Residuos Peligrosos (incluyendo los residuos especiales) y los No peligrosos. Estos últimos son, por cantidad, los de mayor importancia y, dentro de ellos destacan los residuos valorizables.
Dentro de estos residuos valorizables predominan, por peso de material recuperado, la chatarra con una generación de 18.922 kg, el papel y el cartón, por detrás se sitúan los envases de plástico y el vidrio. Una parte de este tipo de residuos es generada por los pasajeros, y otra parte es generada en la actividad de las diferentes empresas que trabajan en el aeropuerto.
AñoAgua regenerada
(m3)nº trabajadores
Aenam3/nº trabajadores
Reutilización de agua respecto a número de
trabajadores Aena
2010 8.373 176 47,5739
2011 9.011 177 50,9096
35 Volver a índice
Con respecto a la generación de residuos peligrosos, estos son derivados de la actividad de la propia Aena Aeropuertos S.A., y este año constan fundamentalmente de baterías de plomo usadas, RAEE y fl uorescentes.
Generación de residuos no peligrosos (residuos urbanos y asimilables)
Los residuos no peligrosos son retirados por un gestor autorizado. Los RSU no clasifi cados son enviados al vertedero autorizado gestionado por un consorcio de residuos insular.
Generación de residuos peligrosos (RP)
Aena Aeropuertos S.A. genera varios tipos de residuos peligrosos en el mantenimiento de sus vehículos y de los grupos electrógenos, así como otros asociados al mantenimiento de las instalaciones (por ejemplo la jardinería) o a servicios generales. Estos residuos peligrosos se recogen de manera selectiva en contenedores convenientemente etiquetados y son retirados por un gestor autorizado. Las cantidades retiradas en 2011 se muestran a continuación, comparando los indicadores con los del 2009-2010.
A continuación se muestran los indicadores básicos:
ASPECTO AMBIENTALCantidad generada
(Tn)
% sobre el total de residuos
Unidades de tráfi co (UT)
Indicador (Tn/UT)
Generación total de residuos peligrosos
2010 2,03 0,33% 2.536.867 0,0000008
2011 2,27 0,31% 2.597.915 0,00000088
Generación total de plásticos y envases
2010 577,67 94,40% 2.536.867 0,00022771
2011 666,87 91,79% 2.597.915 0,00025669
Generación de papel y cartón
2010 2,01 0,33% 2.536.867 0,00000079
2011 7,68 1,06% 2.597.915 0,00000296
Generación total de RSU y asimilables sin clasifi car
2010 1,85 0,30% 2.536.867 0,00000073
2011 0,63 0,09% 2.597.915 0,00000024
Generación de vidrio2010 8,55 1,40% 2.536.867 0,00000337
2011 10,9 1,50% 2.597.915 0,0000042
Porcentaje de RSU desti-nados a valorización
2010 19,82 3,24% 2.536.867 0,00000781
2011 38,18 5,26% 2.597.915 0,0000147
Nota: los datos de generación de RSU se han calculado en base al estudio realizado por SSCC teniendo en cuenta la media de generación del resto de aeropuertos, de forma que se establece una cantidad de residuos por pasajero.
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Estos mismos valores relativos al número de trabajadores de Aena Aeropuertos se muestran en la siguiente tabla:
ASPECTO AMBIENTAL AñoCantidad
generada (Tn)% sobre el total
de residuosnº de
trabajadoresTn/nº
trabajadores
Generación total de residuos peligrosos
2010 2,03 0,33% 176 0,0115
2011 2,27 0,31% 177 0,0128
Generación total de RSU y asimilables sin clasifi car
2010 577,67 94,40% 176 3,2822
2011 666,87 91,79% 177 3,7676
Generación total de plásticos y envases
2010 2,01 0,33% 176 0,0114
2011 7,68 1,06% 177 0,0434
Generación de vidrio2010 1,85 0,30% 176 0,0105
2011 0,63 0,09% 177 0,0035
Generación de papel y cartón
2010 8,55 1,40% 176 0,0486
2011 10,90 1,50% 177 0,0616
Porcentaje de RSU destinados a valorización
2010 19,82 3,24% 176 0,1126
2011 38,18 5,26% 177 0,2157
En la tabla a continuación se muestran los residuos peligrosos más signifi cativos generados durante el año 2011:
TIPO DE RESIDUO
Unidad 2010 2011
Baterías de plomo usadas Kg 95 1.500
Residuos eléctricos y elec-trónicos (RAEE)
Kg 490 465
Fluorescentes y lámparas Kg 566 287
Envases vacíos RP Kg 23 15
Aceites usados de motor litros 600 5
Residuos biosanitarios Kg 1 2
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5. Biodiversidad
Para determinar este indicador, vamos a considerar como ocupación del suelo, no únicamente la superfi cie construida, sino todo aquel terreno que sea necesario que permanezca no construido para la realización de las actividades que tiene encomendadas el aeropuerto. Concretamente nos estamos refi riendo a las zonas sin construir como las que se encuentran alrededor de la pista, y entre esta y las diferentes vías de comunicación tanto para vehículos como para aeronaves (salidas rápidas, carretera perimetral, etc.).
INDICADOR BÁSICOSuperfi cie ocupada
Superfi cie total
Indicador (ocupada/
total)
Ocupación del suelo (m2 de superfi cie ocupada/ m2 de superfi cie total del aeropuerto)
583.574 2.582.302 22,60%
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6. Emisiones
Las emisiones que realiza el aeropuerto son principalmente las debidas a los tres grupos electrógenos de continuidad que utilizan como combustible el gasoil, y que están destinados al suministro de energía en caso de fallo en la red.
Este año tienen un tiempo de funcionamiento muy inferior al 5% (no llegan ni al 1%), ya que no se han producido cortes del suministrador, únicamente los planifi cados por el aeropuerto para comprobar su correcto funcionamiento y la continuidad del suministro. De manera que los grupos no constituyen focos de contaminación sistemática.
Esto hace que las emisiones de estos grupos no sean un aspecto signifi cativo de nuestro Sistema de Gestión Ambiental, por lo que no se considera necesario defi nirlo como indicador básico. En cualquier caso, vamos a incluir aquí los datos de tiempo de funcionamiento a lo largo de 2011:
ASPECTO AMBIENTALHoras totales de funcionamiento
Emisiones de los grupos de emergencica
2010 47,2
2011 40
Durante el año 2011 el consumo registrado de los grupos electrógenos es de 6.645 litros de gasóleo, lo que se traduce a la emisión de 24 toneladas de CO2 (*Fuente: factores de conversión Energía IDAE, año 2010)
Respecto a las emisiones generadas por focos móviles, en la tabla a continuación se muestra el consumo de los vehículos de Aena Aeropuertos.
Gasolina (l) Gaoil (l) Total Tn CO2*
Consumo vehículos combustible año 2010 1.212 35.393 132,33
Consumo vehículos combustible año 2011 1.584 34.547 130,67
(*Fuente: Factores de conversión Energía IDAE, año 2010)
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7. Vertido de aguas
El Aeropuerto de Menorca cuenta con un Sistema Integral de Tratamiento de Aguas Residuales, por medio del cual se depuran las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario así como las aguas residuales procedentes de las aeronaves. Una vez depurada, la totalidad del agua es reutilizada en el riego de las zonas ajardinadas del aeropuerto.
A continuación se detalla el indicador para el caso de vertido de aguas, el vertido de materia orgánica biodegradable. La materia orgánica es el principal contaminante para el caso de las aguas residuales urbanas. Como se puede observar el resultado de este indicador es muy bajo debido a que el propio aeropuerto depura el agua que genera.
ASPECTO AMBIENTALvalor medio anual DBO5
(mg/l)m3 agua vertida
Unidades de Tráfi co (Uts)
Indicador kg.DBO5/UT
Vertido total de materia orgánica biodegradable
2010 4,42 8.373 2.536.867 0,000015
2011 6,08 9.011 2.597.915 0,000021
Respecto a los valores analíticos a continuación se muestran unos parámetros básicos de depuración:
PARÁMETRO
2010 2011
EntradaSalida
reutilizaciónEntrada
Salida reutilización
PH 7,47 7,75 7,33 7,44
CONDUCTIVIDAD A 20ºc 1.775 567 1.504 794
D.B.O.5 928 4,42 699,67 6,08
D.Q.O. 1.565 10,55 1.262 9,67
MATERIAS EN SUSPENSIÓN 884 0,69 872 4,37
Este último año se ha estado construyendo una nueva EDAR para sustituir a la actual, que cuenta ya con más de 25 años de antigüedad. Esta nueva depuradora incorpora tecnología de membranas que garantiza una óptima calidad del agua depurada.
El aeropuerto cuenta con la pertinente autorización para el riego con agua depurada y controla los parámetros químicos para asegurarse del buen rendimiento de la instalación. Mensualmente se realizan controles analíticos. El agua depurada se almacena en un depósito donde el agua es clorada para su posterior uso, el riego de zonas ajardinadas no transitadas.
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Indicadores ambientales indirectosIndicadores básicos
Comportamiento ambiental de las empresas
ASPECTO AMBIENTALNº de incumpli-
mientosNº total de controles
Indicador % incumplientos/
nº controles
Comportamiento ambiental de empresas2010 6 102 5,88%
2011 6 114 5,26%
Los incumplimientos que se han registrado durante el año 2011 representan el 5,26% del total de controles realizados. Todos estos incumplimientos han sido resueltos satisfactoriamente. Estos incumplimientos por parte de las empresas que realizan su actividad en el aeropuerto se pueden desglosar de la siguiente manera:
TIPOS DE INCUMPLIMIENTO 2010 2011
Almacenamiento incorrecto de material 0 1
Almacenamiento incorrecto de RP 1 4
Almacentamiento incorrecto de RU 0 0
Almacenamiento incorrecto de sustancias peligrosas 1 0
Derrame de sustancias peligrosas por máquina o vehículos 4 1
Mantenimiento de vehículos en zona no permitida 0 0
Vertido de sustancias contaminantes 0 0
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Durante el año 2011 se debe mencionar la participación e implicación del personal en la implantación del reglamento EMAS. En unas sesiones informativas sobre el reglamento se obtuvieron 56 propuestas diferentes de mejoras ambientales, esta información se ha tenido en cuenta para la elaboración de los objetivos y metas para el año 2012. Esperamos que continúen abiertos los canales de comunicación para seguir enriqueciendo el sistema de gestión.
A continuación se detallan los indicadores de gestión ambiental:
Indicadores de la gestión ambiental
INDICADOR 2011
Tanto por ciento de objetivos ambientales alcanzados (%respecto al total)
acciones planeadasacciones alcanzadas
129
75%
Número de no conformidad detectadas en auditorías (audi-torías externas e internas)
auditoría internaauditoría externa
44
8
Número de sanciones impuestas 0
Gastos ambientales anuales 72,047
Número de solicitudes de información ambiental recibidas (solicitudes internas y externas)
solicitudes planeadassolicitudes alcanzadas
02
2
Número de horas de formación ambiental por trabajador (nº horas de formación ambiental/ nº trabajadores)
Horas de formaciónNº de trabajadores
225,5177
1,27
Número de campañas de sensibilización ambiental 3
Número de controles de empresas realizados 114
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En cuanto al ruido, la ausencia de núcleos de población situados en los sectores de aproximación y despegue así como la ausencia de vuelos programados en la franja horaria de 00:30-07:00 H en verano y de 22:00-07:00 H en invierno hacen que el impacto sonoro pueda clasifi carse de moderado y compatible con las actividades humanas y la calidad de vida.
Las operaciones nocturnas (23:00-07:00 LT) no alcanzan en ningún caso el 5% del total.También están en vigor y publicadas en el AIP del aeropuerto una serie de medidas anti-ruido que son pioneras en todo el estado español, dichas medidas contemplan tanto actuaciones en tierra, como el uso únicamente al ralentí de la reversa en los aterrizajes, (salvo por motivos de seguridad) como también procedimientos de vuelo ATC, los cuales impiden desvíos, recortes y descensos por debajo de 3.000 pies hasta que la aeronave no se encuentra alineada con la pista, ya en el tramo fi nal del circuito. En este sentido la TWR Menorca cuenta con una aplicación que permite verifi car las trayectorias efectuadas lo que a su vez posibilita que cuando se incumplan los procedimientos pueda actuarse contra la aeronave infractora.
Además en las ocasiones en que se observa el incumplimiento de la utilización de la reversa al ralentí, se notifi ca a la compañía para que emita un informe de los motivos por los cuales ha sido utilizada la reversa.Por otro lado los procedimientos
Otros aspectos a tener en cuenta: el ruido
establecidos en las rutas de aproximación y salida de las aeronaves determinan en condiciones normales evitar el sobrevuelo de núcleos de población. Así mismo se dispone de restricción horaria en el uso de los Equipos Auxiliares de Potencia “APU”, y en las pruebas de motores especialmente en el horario nocturno (23:00-07:00 LT).
En cumplimiento de la resolución, de 10 de agosto de 2009, DIA relativa al proyecto “Diversas actuaciones en el aeropueto de Menorca”, se celebró el 11 de julio la 3ª reunión de la comisión de seguimiento ambiental del Aeropuerto de Menorca, en la que entre otras cuestiones se informó del estado en que se encontraba la tramitación de diferentes expedientes de insonorización correspondientres al Plan de Aislamineto Acústico del Aeropuerto de Menorca asociado a las declararaciones de impacto ambiental publicadas con fechas 30 de septiembre de 2003 y 29 de septiembre de 2009.
A la reunión asistieron representantes de la Subdirección General de Evaluación Ambiental, perteneciente al Ministereio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Consejeria de Medio Ambiente del Gobierno Balear, Consejeria de Económia y Medio Ambiente del Consell Insular de Menorca, Ayuntamiento de San Lluís y Ayuntamiento de Mahón. Además de representantes de la Dirección de medio ambiente de Aena, el Director del aeropuerto y el responsable del SGA.
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En esta tercera reunión se dio conformidad a la aplicación de medidas correctoras en 3 nuevas viviendas de la misma zona. No obstante, los datos actuales de las viviendas incluidas en el Plan de Aislamiento Acústico no son fi jos y se van revisando continuamente, por lo que los vecinos incluidos en la huella del aeropuerto pueden seguir solicitando actuaciones de aislamiento y haciendo llegar la documentación necesaria.
Tras la presentación de las solicitudes debidamente cumplimentadas y la verifi cación de la documentación aportada, se está procediendo a realizar mediciones acústicas, que determinan las necesidades de aislamiento para cada uno de los inmuebles objeto de insonorización. Todas las viviendas analizadas se encuentran ubicadas dentro de la huella que defi ne el Plan de Aislamiento Acústico (PAA) del Aeropuerto de Menorca, cumpliendo los requisitos establecidos en la resolución del 30 de septiembre de 2003 como en la del 29 de septiembre de 2009.
El censo actual de inmuebles incluidos en el Plan de aislamiento acústico del Aeropuerto de Menorca suma un total de 31 viviendas con derecho a solicitar insonorización, 29 de ellas situadas en el término municipal de Mahón y 2 en el de Sant Lluís.
El Plan de Aislamiento Acústico se incluye dentro de las citadas declaraciones de Impacto ambiental consistente en una serie de actuaciones de aislamiento en viviendas incluidas en la huella acústica.
El hecho de que el aeropuerto cierre sus instalaciones durante la noche es la mejor garantía para evitar molestias a los vecinos. Durante el pasado año únicamente un 8,59% de las operaciones se llevaron a cabo durante la franja horaria que comprende de las 23:00 a las 07:00 horas, de ellas las que se produjeron entre las 01:00 y las 07:00 lofueron únicamente por parte de evacuaciones hospitalarias, realizadas por aparatos pequeños que apenas producen ruido.
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Operaciones nocturnas y de aeronaves ruidosas en el Aeropuerto de Menorca:
Operaciones nocturnas (23:00 a 07:00) en 2011
Total operaciones91,10%
Operaciones nocturnas8,59%
Número de operaciones Llegadas 14.021 Salidas 14.021 Total 28.042
Número de operaciones nocturnas Llegadas 1.178(23:00 h – 07:00 h) Salidas 1.231 Porcentaje 2.409 Total 8,59% Número de operaciones de Llegadas 0aeronaves del Capítulo Salidas 0l del Manual de la OACI Total 0(*Aeronaves consideradas Porcentaje 0ruidosas)
*Aeronaves tenidas en cuenta en la tabla:Boeing B727British Aerospace (BAC) ONE-ELEVEN (B11)Mcdonell Douglas DC-9
(fuente: Dpto Operaciones)
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AENOR: Asociación Española de Normalización
AIP: Publicación de información aeronáutica
ATC: Control de tránsito aéreo
CO: Monóxido de Carbono (contaminante del aire)
CO2: Dióxido de Carbono (contaminante del aire)
COV: Compuestos Orgánicos Volátiles (contaminante del aire)
DIA: Declaración de Impacto Ambiental
EDAR: Estación Depuradora de Aguas Residuales
EDARA: Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves
EMAS: Eco Management and Audit Scheme (Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías
Ambientales)
ESTOP: Sistema de estadísticas aeroportuarias
HC: Hidrocarburo
HCFC: Hidroclorofl uorocarburo (tipo de refrigerante para aire acondicionado)
PSH: Planta separadora de hidrocarburos
SGA: Sistema de Gestión Ambiental
SSCC: Servicios administrativos centrales de Aena Aeropuertos S.A.
SSEI: Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
RAEE: Residuo de Aparato Eléctrico y Electrónico
RP: Residuo Peligroso
RSU: Residuo Sólido Urbano
Torres Mega: Torres de iluminación de plataforma
TEPO: Técnico en programación de operaciones
TWR: Torre de control
UT: Unidad de Tráfi co Aéreo (1 UT equivale a 1 pasajero o 100kg de mercancía/correo)
Glosario
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Plazo de la siguiente declaraciónLa próxima declaración medioambiental, correspondiente al año 2012, se realizará durante el primer trimestre del año 2013.
