aeropuerto internacional chinchero – cusco nueva versión 4 del contrato de concesión
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AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO – CUSCO Nueva Versión 4 del Contrato de Concesión. Octubre 2013. SITUACIÓN ACTUAL. El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete es el segundo aeropuerto de mayor afluencia en el Perú (1.9 Mpax al 2012). No obstante: - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO – CUSCO
Nueva Versión 4 del Contrato de Concesión
Octubre 2013
SITUACIÓN ACTUAL
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► El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete es el segundo aeropuerto de mayor afluencia en el Perú (1.9 Mpax al 2012).
► No obstante:• Cuenta con restricciones orográficas y meteorológicas que limitan su capacidad técnica. • Sólo opera bajo condiciones VFR o Reglas de Vuelo Visuales.• Las operaciones (aterrizajes y despegues) se realizan por una sola cabecera de pista.• El perímetro del AIVA está rodeado de edificios comerciales y residenciales• Los residentes constantemente se quejan del ruido del aeropuerto.
Por ello, con la convocatoria del proceso, el Estado busca atender:
► Las expectativas de crecimiento sostenido del tráfico aéreo en el Perú y el Cusco.
► El potencial turístico todavía por desarrollar, el cual corre el riesgo de no ser atendido por las limitaciones del AIVA.
► El difícil encaje del AIVA en el casco urbano del Cusco, que implica complicaciones operativas, de seguridad, contaminación acústica y de compatibilidad con las demandas de los ciudadanos.
SITUACIÓN ACTUAL
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO - CUSCO
Play Lobitos
• Concesión DBFOT: Diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco
• Inversión estimada (no incluye IGV): - Monto de inversión total (incluye
ampliaciones futuras y rehabilitación): US$ 659 Millones
- Inversión necesaria para el inicio de operaciones: US$ 539 Millones
• Plazo de la concesión: 40 años• Modalidad: Concurso de Proyectos
Integrales• Esquema de financiamiento:
Cofinanciado4
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO - CUSCO
PRONÓSTICO DE TRÁFICO DE PASAJEROS EN EL AICC
6Tráfico de pasajeros del AICC por tipo de vuelo
1.9 2.0 2.2 2.3 2.5 2.7 2.9 3.0 3.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.6 3.7 3.9 3.9 4.0 4.0 4.2 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1
0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.40.5 0.5 0.5 0.5
0.50.5
0.50.6
0.60.6
1.9 2.1 2.2 2.4 2.52.7 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8
4.04.2
4.3 4.4 4.4 4.54.6
4.85.0
5.25.4
5.7
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030 …
2035 …
2040 …
2045 …
2050 …
2055 …
2060
Pasajeros rutas internacionales
Pasajeros rutas domésticas
CAGRInternacional: 30.2%
Doméstico: 4.8%Total: 5.6%
CAGRInternacional: 0.8%
Doméstico: 0.8%Total: 0.8%
o Terminal de pasajeros IATA B de 40,000 m2 (diseño amigable con el paisaje de la zona)
o Movimiento de Tierras de 16.8 MM m3
o Pista de vuelo 16-34 ILS CAT 1 de 4,000 m x 45 m (Cód. de ref. OACI 4-E)
o Calle de rodaje paralela de 4,000 m
o Plataforma con capacidad para 13 posiciones de aeronaves comerciales y 140,000 m2
o Escenario de apertura con capacidad para 4.5 Mpax
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
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CONTRATO DE CONCESIÓN
o Régimen de Bienes:
• Todos los Bienes califican como Bienes de la Concesión y por tanto revierten al Estado a la caducidad de la concesión
• El Concedente entrega al Concesionario a la Fecha de Cierre el Área de la Concesión
o Obras:
• Obras necesarias para el inicio de la operación Requisitos para la construcción:
i. Autorización de la DGAC para el inicio de construcción del Aeropuerto
ii. EDI aprobado por el MTC (incluye EIA aprobado por la DGASA)
iii. Cierre Financiero
iv. Permisos y licencias municipales
v. Plan de Monitoreo Arqueológico aprobado por el Ministerio de Cultura
• Obras según demanda Obligación de ejecutar las obras oportunamente de tal modo de cumplir con los Requisitos Técnicos Mínimos
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COMPOSICIÓN ESTIMADA DE INGRESOS
El concepto con mayor impacto en los ingresos es la TUUA, que representa cerca del 80% de los Ingresos Aeroportuarios con Tarifa Regulada
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ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
2014 2015 2016
Estudios
Etapa de Obras
Riesgo del CONCESIONARIO
Autorización DGACEDI y EIACierre FinancieroPermisos y licencias municipales Plan de Monitoreo Arqueológico
Etapa de OperaciónEstudios
2014 2016 2021 2054
2 años 5 años 33 años
Requisitos para el inicio de la
construcción
Financiamiento
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ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
Etapa de Obras Etapa de OperaciónEstudios
2014 2016 2021 2054
2 años 5 años 33 años
Financiamiento
2016 2017 2019
Etapa de Obras
20212018 2020
COFINANCIAMIENTO Riesgo del CONCESIONARIOPPO PAO
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ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
Etapa de Obras Etapa de OperaciónEstudios
2014 2016 2021 2054
2 años 5 años 33 años
Financiamiento
2021 2031
Etapa de Operación
20542044
Riesgo del CONCESIONARIO
Gatillo 1 Gatillo 2 Obras según Demanda
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ESQUEMA DE COFINANCIAMIENTO
Etapa de Obras Etapa de OperaciónEstudios
2014 2016 2021 2054
2 años 5 años 33 años
Flujos de la concesión cubren parte de la inversión inicial
PAO1PAONPAO2 . . .
NO COFINANCIADOCOFINANCIADO
PPO -Ajuste por metrados y precios (fórmula polinómica)- Máx. 20% adicional sobre partida Mov. de Tierras de factibilidad
FONDO PAO- No está sujeto a ajuste
REINTEGRO DEL COFINANCIAMIENTO
Un porcentaje del excedente de los Ingresos Netos sobre el monto base de reintegro (ajustado por inflación) será transferido al CONCEDENTE por este concepto.