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PROFESOR:PROFESOR:ING. SAMUEL MORA QING. SAMUEL MORA Q.

AGRADECIMIENTO MUY ESPECIAL A :DR. DAVID BRILL , P.E., Ph.D., FAA, USA e ING. LIA RICALDE , M.Sc., GALAXY SCIENTIFIC CORP. USA Fuente: Evento OACI / ALACPA / FAA / ACI SEP 2005 BOGOTA / COLOMBIA

1. OBJETIVO DEL DISE1. OBJETIVO DEL DISEÑÑOO

Determinar la nueva estructura del Pavimento de la Pista de aterrizaje para la Ampliación del Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez (Rampa Norte)Considerando dos alternativas de diseño:D E P C Asfáltico pa´ el Mix de Aeronaves

D E P C Hidráulico pa´ el Mix de Aeronaves

DEPC = DISEÑO ESTRUCTURAL del PAVIMENTO de CONCRETO

2. 2. METODOLOGIA DEL PROGRAMA METODOLOGIA DEL PROGRAMA LEDFAA v 1.3LEDFAA v 1.3

Los DEPC Asfaltico é Hidraulico , han sido determinadas de acuerdo al documento de

diseño de la FAA, AC 150/5320-6D, Programa LEDFAA Diseño de Pavimentos

Aeroportuarios por el Modelo de Capas Elásticas (V 1.3, Junio 2004), para un

periodo de diseño de 20 años.

3. PARAMETROS DE DISE3. PARAMETROS DE DISEÑÑOO3.1 CBR del Terreno de Fundación

ExistenteEn el informe del Estudio Geotécnico(Grupo

Bechtel ) se indica que en el terreno de fundación existen capas de limo y arcilla en

las áreas propuestas del nuevo pavimento,recomendando un CBR = 5 %

Pero surge Alternativa Propuesta por LAP: también se diseñara considerando un CBR

de 12%.

3.2 MIX DE AERONAVES3.2 MIX DE AERONAVESEl Grupo de Aviación Bechtel preparó un pronóstico de la aeronave representativa

para 20 años. El pronóstico es usado para determinar el diseño de la

aeronave(Programa COMFAA) para los cálculos del pavimento. El peso bruto y el

promedio anual de salidas de cada aeronave en el pronóstico para 20 años,

son mostrados en la Tabla 1.

Tabla 1 Tabla 1 CARACTERCARACTERÍÍSTICAS DE LAS STICAS DE LAS

AERONAVESAERONAVESTabla 1. Características de las Aeronaves

1,2491,249264,555 (120 ton)264,555 (120 ton)BB--757757

1,5811,581209,439 (95 ton)209,439 (95 ton)BB--727727

5,2785,278176,370 (80 ton)176,370 (80 ton)A320A320--optopt

1,2521,252143,301 (65 ton)143,301 (65 ton)A320A320

1,8391,839132,277 (60 ton)132,277 (60 ton)BB--737737--300300

1,4621,462110,231 (50 ton)110,231 (50 ton)BB--737737--200200

2,1852,18566,139 (30 ton)66,139 (30 ton)Dual WhlDual Whl--6060

Promedio Anual de Promedio Anual de SalidasSalidasPeso Bruto (Peso Bruto (lblb))AeronaveAeronave

4. CALCULOS DEL ESPESOR DEL 4. CALCULOS DEL ESPESOR DEL PAVIMENTOPAVIMENTO

Parámetros de diseño para el Mix de Aeronaves:

CBR de Diseño del Terreno de Fundación5% - 12%

Debido al bajo valor del CBR del terreno de fundación existente, asumieron que una

capa de 20” de material selecto será usada para mejorar el CBR del terreno de

fundación existente, de 5% a un valor de CBR de 12%.

Prof. Ing. SAMUEL MORA QProf. Ing. SAMUEL MORA Q.

5. ANALISIS DE ALTERNATIVAS5. ANALISIS DE ALTERNATIVASA fin de obtener elementos para definir el diseño óptimo técnica y económicamente rentable, se realizó los cálculos con el valor de CBR 5% y 12% respectivamente con dos alternativas adicionales, variando los espesores de:

º la capa asfáltica del Revestimiento y

º la capa de Econocreto en el PCH .

5.15.1 DiseDiseñño: Resultados Preliminareso: Resultados Preliminares

5.1.1Pavimento de Concreto Asf5.1.1Pavimento de Concreto AsfáálticolticoLos resultados de la estructura del pavimento Los resultados de la estructura del pavimento de concreto asfde concreto asfááltico para el ltico para el mixmix de aeronaves de aeronaves (Tabla 1) y un(Tabla 1) y unCBR de CBR de 5%5% son mostrados en lason mostrados en la Tabla 2Tabla 2

y para un CBR dey para un CBR de 12%12% en la en la Tabla 3Tabla 3

2323”” (575 (575 mmmm))Cimiento GranularCimiento Granular

88”” (200 (200 mmmm))Firme Estabilizado BituminosoFirme Estabilizado Bituminoso

55”” (125 (125 mmmm))Concreto AsfConcreto Asfáálticoltico

EspesorEspesorCapa del PavimentoCapa del Pavimento

7.57.5”” (187 (187 mmmm))Cimiento GranularCimiento Granular

88”” (200 (200 mmmm))Firme Estabilizado BituminosoFirme Estabilizado Bituminoso

55”” (125 (125 mmmm))Concreto AsfConcreto Asfáálticoltico


Tabla 3. Estructura del Tabla 3. Estructura del PCAsfPCAsfáálticoltico (CBR 12%)(CBR 12%)

Tabla 2. Estructura del Tabla 2. Estructura del PCAsfPCAsfáálticoltico (CBR 5)(CBR 5)

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

P-401 AC 5"

P-401 St 8"

P-209 Cr Ag 23"

CBR 5% CBR 12%

P-209 Cr Ag 7.5"

P-401 St 8"

P-401 AC 5"


5.1.2 Pavimento de Concreto Hidr5.1.2 Pavimento de Concreto Hidrááulicoulico

Los resultados de la estructura del Los resultados de la estructura del pavimento de concreto pavimento de concreto hidraulicohidraulico para el para el mixmix de aeronaves (Tabla 1) y unde aeronaves (Tabla 1) y un

CBR de CBR de 5%5% ,son mostrados en la ,son mostrados en la Tabla 4Tabla 4y para un CBR de y para un CBR de 12%12% en la en la Tabla 5Tabla 5

Tabla 4. Estructura del Tabla 4. Estructura del PCHidrPCHidrááulicoulico (CBR 5%)(CBR 5%)


66”” (150 (150 mmmm))Capa de Capa de EconocretEconocret

1717”” (425 (425 mmmm))Concreto HidrConcreto Hidrááulicoulico





16.516.5”” (412.5 (412.5 mmmm))Concreto HidrConcreto Hidrááulicoulico


CBR 12%CBR 5%

P-209 Cr Ag 6"

P-306 Econ 6"

PCC 17"

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

PCC 16.5"

P-306 Econ 6"

P-209 Cr Ag 6"


5.2.2 Pavimento de Concreto Hidr5.2.2 Pavimento de Concreto Hidrááulico ulico Variando el espesor del ECONOCRET Variando el espesor del ECONOCRET

E=4E=4””

Los resultados de la estructura del Los resultados de la estructura del pavimento de concreto asfpavimento de concreto asfááltico para el ltico para el mixmix de aeronaves (Tabla 1) y unde aeronaves (Tabla 1) y un

CBR de CBR de 5%5% ,son mostrados en la ,son mostrados en la Tabla 8Tabla 8y para un CBR de y para un CBR de 12%12% en la en la Tabla 9Tabla 9









16.516.5”” (412.5 (412.5 mmmm))Concreto HidrConcreto Hidrááulicoulico


P-209 Cr Ag 6"

P-306 Econ 4"

PCC 16.5"

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

PCC 17"

P-306 Econ 4"

P-209 Cr Ag 6"

CBR 5% CBR 12%


6. RESUMEN DE DISE6. RESUMEN DE DISEÑÑOSOSA continuaciA continuacióón en la Tabla 10 se muestran los disen en la Tabla 10 se muestran los diseñños obtenidos os obtenidos

en los cen los cáálculos.lculos.

DISEÑO DE RESULTADOS

CBR / K / E 5 / 82,4 / 7500 12 / 163 / 18000 5 / 82,4 / 7500 12 / 163 / 18000

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO:

P-401 AC SURFACE 5" 5" 4" 4"

P-401 St (FLEX) 8" 8" 8" 8"

P-209 Cr Ag 23" 7,5" 24" 9"

ESPESOR TOTAL "t" 36" 21" 36" 21"

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:

PCC 17" 16,5" 17" 16,5"

P-306 Econocret 6" 6" 4" 4"

P-209 Cr Ag 6" 6" 6" 6"

ESPESOR TOTAL "t" 29" 28,5" 27" 27"

ORIGINALES ALTERNATIVOS

Tabla 10. Resumen de Diseños


7. 7. RecomendacionRecomendacionPor lo tanto, el Diseño Recomendado es el siguiente:

Para un CBR de 5%, sin mejoramiento de material del Terreno de Fundacion Existente:


44”” (100 (100 mmmm))Capa de Capa de EconocretoEconocreto


EspesorEspesorCapa del Pavimento Capa del Pavimento

Espesor Total 27”( 675 mm)

G R A C I A S !!

Asociacion Peruana de Ingenieria de Pavimentos ASPAPERU

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